Fiabilité des voitures hybrides : les pannes et soucis potentiels

Dernière modification : 04/11/2024 - 21

Les voitures hybrides commencent désormais à représenter une part significative du marché automobile, il devient donc pertinent d'étudier les variables liées à la fiabilité de ce mode de propulsion "bi-énergie".

Retrouvez en bas vos derniers témoignages et les fiches fiabilité des voitures hybrides

A lire : pourquoi faut-il (potentiellement) éviter les hybrides rechargeables d'occasion ?

Fiabilité des voitures hybrides : problèmes potentiels

Les voitures hybrides ne sont donc que des voitures thermiques classiques auxquelles on a greffé un dispositif d'assistance électrique permettant d'aider le moteur thermique ou même parfois totalement le substituer sur certaines phases de roulage.

A lire : fonctionnement des voitures hybrides

On aura toutefois deux grands types de montages, le premier consiste à mettre le dispositif électrique sur la même chaîne de traction que le thermique et l'autre consiste à bien séparer les deux (on peut même avoir un mix des deux). Le deuxième consiste donc à motoriser un essieu de manière électrique seulement, on se retrouve donc avec une problématique de fiabilité similaire à une voiture électrique.

Voyons désormais les éléments qui peuvent poser problème.

Batterie

C'est sans doute le risque le plus connu et le plus redouté des propriétaires de voitures hybrides et électriques. Car si avec une thermique le réservoir est potentiellement sans limite de vie, celui de la voiture électrique en a un, et nous le savons tous très bien sachant que nous sommes des utilisateurs courants d'objets rechargeables (téléphones, ordinateurs etc.).
Et pour avoir une idée, il faut savoir que les marques les garantissent généralement 5 ans et 100 000 km, ce qui reste finalement modeste. Tesla pousse jusqu'à 8 ans et 240 000 km (sans limite de kilométrage sur sa version la plus costaude et chère 100d).
Bref, à partir de cette échéance vous aurez une batterie qui ne peut emmagasiner que 70 à 80% de sa charge originelle, et donc votre autonomie aura fondu d'environ 20 à 30% ... Car la garantie d'une batterie s'active à partir du moment où vous perdez plus de 30% de capacités.
Sachez que les pertes sur une hybride sont bien plus rapides que sur une électrique, car les cycles s'enchaînent bien plus vite en raison de la taille bien plus réduite (la durée de vie d'une batterie dépend de sa chimie et du nombre de cycles charges/décharges).

Notez aussi que beaucoup de constructeurs doivent effectuer des rappels, car les batteries sont parfois mal assemblées  : alignement des électrodes, anodes non montées, courts-circuits divers ... Saisissant moi-même les rappels, je peux vous garantir que mon étonnement a été assez grand quand j'ai vu le nombre de modèles qui posaient problème sur ce sujet. Et comme cela induit un risque au niveau de la sécurité (incendie), ces rappels sont alors publics (c'est la loi).
Chez BMW il y a par exemple eu un rappel en 2022 qui consistait à changer les batteries dont les cellules avaient été mal construite (imperfection dans l'enroulement des cellules cylindriques).

La manière d'utiliser cette dernière pourra aussi largement écourter sa durée de vie, contrairement encore une fois à notre bon vieux réservoir à carburant.
Les batteries n'aiment pas être exposées à la chaleur, au delà de 50° elles perdent généralement en capacités. Je dis généralement car il existe plusieurs types de batteries qui résistent plus ou moins bien aux températures élevées. Cette problématique pourra alors se poser lors des pics de canicule ou quand votre carrossier voudra sécher l'auto dans un four après l'avoir repeinte, ce qui est très courant ...

Autre facteur, le niveau d'énergie. Une batterie vide trop longtemps finira par s'abîmer, tout comme le fait de trop la charger et de rester continuellement batterie pleine. Une batterie contient une solution chimique qui est fragile et qui ne faut pas trop perturber, ce qui complexifie encore une utilisation déjà assez fastidieuse (utiliser une voiture électrifiée nécessite quelques notions particulières, comme avec une thermique finalement ...).

Moteur thermique

Sur les voitures hybrides, les moteurs thermiques sont moins sollicités et cela pose un sérieux problème ... Car comme vous le savez, un moteur thermique fonctionne correctement que quand il est chaud. A froid il pollue et s'use vite puisque les pièces internes mobiles n'ont pas atteint leur bonne taille : en chauffant, la dilatation du métal les agrandit et tout s'épouse parfaitement (ça se joue au dixième de millimètre mais ça compte beaucoup sur un moteur moderne à haut rendement et donc de haute précision). L'huile devient elle aussi plus fluide et les chambres de combustion bien chaudes brûlent mieux le carburant.
Résultat, cette problématique est si importante que certains constructeurs adaptent les moteurs pour qu'ils chauffent plus vite (échangeurs différents, circuit de refroidissement revu etc.).

Malgré tous ces efforts, un moteur thermique dans une voiture hybride sera toujours moins sollicitée à froid (coupures le plus souvent possible), et on peut alors se retrouver avec un moteur qui fonctionne majoritairement à froid ... Résultat, les moteurs thermiques des voitures hybrides ont une vie bien moins joyeuse que sur les voitures classiques.
Sachez pour l'anecdote que le moteur thermique s'allume même quand on force le mode 100% électrique, cela afin de préchauffer le moteur dans le cas où il serait sollicité.

Pièces d'usure et consommables

Ayant affaire à une voiture généralement bien plus lourde quand il s'agit de Plug-in (rechargeable), tous les consommateurs auront alors une durée de vie plus courte. On peut alors penser aux pneus, plaquettes, cardans de transmission, suspension / amortisseurs, silentblocs, roulements de roues etc.

Moteur électrique

Composé d'aimants et de bobines, voire que de bobines (bobines qui deviennent des aimants en les alimentant : électro-aimant), le moteur électrique reste une pièce relativement simple (relativement car c'est quand même de la mécanique de grande précision avec un développement poussé pour améliorer l'efficience) qui n'est normalement pas très exposé aux soucis.
On peut toutefois citer le risque de dégradation du vernis isolant situé sur les spires des bobines de cuivre (en cas de surchauffe) qui peut alors anéantir l'efficacité du moteur électrique par un court circuit (cela peut aussi mener à la dégradation de l'électronique de puissance en lui faisant subir des tensions anormales). Merci au contributeur Saxophone en bas de page qui a généreusement apporté des détails sur le sujet.

Si un fil de cuivre rompt ou perd son isolant (vernis qui a été appliqué dessus) ... Et donc plus de propulsion possible

Concrètement, on peut retrouver ce moteur électrique à plusieurs endroits :

• Intercalé entre moteur et boîte (convertisseur ou embrayage)
  
• Sur un essieu arrière (eAxle)
• Sur le chemin de la courroie accessoires : hybride léger 48v
• Dans la boîte à trains épicycloïdaux dans le cas des Lexus à moteur longitudinal

Électronique de puissance / BMS

Destinée à gérer et router les flux électriques (tirage, recharge par prise ou par freinage régénératif, passage du courant alternatif au courant continu etc.), l'électronique de puissance est une pièce maîtresse dans le fonctionnement d'une voiture hybride ou électrique. C'est donc ici un autre élément potentiel qui peut rendre l'âme avec éventuellement de possibles dégâts au niveau batterie ou moteur électrique si les tensions émises sont incorrectes.

Réducteur / différentiel

Dans le cas d'une voiture hybride avec un moteur électrique seul sur un essieu (arrière généralement), on a besoin d'un rapport de démultiplication qui consiste à faire tourner les roues moins vites que le moteur électrique (10 fois moins sur une Tesla par exemple). Et ces engrenages peuvent rendre l'âme comme toute transmission. Ca reste toutefois un risque très limité, et je le mentionne ici juste pour indiquer qu'on a un deuxième différentiel dans l'auto, ce qui accroît forcément les risques d'avaries.

Câblage de recharge

Je n'y avais pas réellement pensé au début, mais étant toujours connecté avec les automobiliste via le site j'en apprends tous les jours. Et ici il semble que certains câblages ne sont pas très résistants dans le temps, ce qui empêche alors de recharger son auto ... Et comme vous vous en doutez, ils restent relativement onéreux en raison de leur calibrage.

Derniers retours sur la fiabilité des voitures hybrides et électriques

J'invite tous les possesseurs de voiture hybride de venir témoigner sur leur vécu d'un point de vue fiabilité.
Vous pouvez aussi consulter les fiches de certaines autos (accessibles depuis le menu de droite) :

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