Les voitures hybrides commencent désormais à représenter une part significative du marché automobile, il devient donc pertinent d'étudier les variables liées à la fiabilité de ce mode de propulsion "bi-énergie".
Retrouvez en bas vos derniers témoignages et les fiches fiabilité des voitures hybrides
A lire : pourquoi faut-il (potentiellement) éviter les hybrides rechargeables d'occasion ?
Les voitures hybrides ne sont donc que des voitures thermiques classiques auxquelles on a greffé un dispositif d'assistance électrique permettant d'aider le moteur thermique ou même parfois totalement le substituer sur certaines phases de roulage.
A lire : fonctionnement des voitures hybrides
On aura toutefois deux grands types de montages, le premier consiste à mettre le dispositif électrique sur la même chaîne de traction que le thermique et l'autre consiste à bien séparer les deux (on peut même avoir un mix des deux). Le deuxième consiste donc à motoriser un essieu de manière électrique seulement, on se retrouve donc avec une problématique de fiabilité similaire à une voiture électrique.
Voyons désormais les éléments qui peuvent poser problème.
C'est sans doute le risque le plus connu et le plus redouté des propriétaires de voitures hybrides et électriques. Car si avec une thermique le réservoir est potentiellement sans limite de vie, celui de la voiture électrique en a un, et nous le savons tous très bien sachant que nous sommes des utilisateurs courants d'objets rechargeables (téléphones, ordinateurs etc.).
Et pour avoir une idée, il faut savoir que les marques les garantissent généralement 5 ans et 100 000 km, ce qui reste finalement modeste. Tesla pousse jusqu'à 8 ans et 240 000 km (sans limite de kilométrage sur sa version la plus costaude et chère 100d).
Bref, à partir de cette échéance vous aurez une batterie qui ne peut emmagasiner que 70 à 80% de sa charge originelle, et donc votre autonomie aura fondu d'environ 20 à 30% ... Car la garantie d'une batterie s'active à partir du moment où vous perdez plus de 30% de capacités.
Sachez que les pertes sur une hybride sont bien plus rapides que sur une électrique, car les cycles s'enchaînent bien plus vite en raison de la taille bien plus réduite (la durée de vie d'une batterie dépend de sa chimie et du nombre de cycles charges/décharges).
Notez aussi que beaucoup de constructeurs doivent effectuer des rappels, car les batteries sont parfois mal assemblées : alignement des électrodes, anodes non montées, courts-circuits divers ... Saisissant moi-même les rappels, je peux vous garantir que mon étonnement a été assez grand quand j'ai vu le nombre de modèles qui posaient problème sur ce sujet. Et comme cela induit un risque au niveau de la sécurité (incendie), ces rappels sont alors publics (c'est la loi).
Chez BMW il y a par exemple eu un rappel en 2022 qui consistait à changer les batteries dont les cellules avaient été mal construite (imperfection dans l'enroulement des cellules cylindriques).
La manière d'utiliser cette dernière pourra aussi largement écourter sa durée de vie, contrairement encore une fois à notre bon vieux réservoir à carburant.
Les batteries n'aiment pas être exposées à la chaleur, au delà de 50° elles perdent généralement en capacités. Je dis généralement car il existe plusieurs types de batteries qui résistent plus ou moins bien aux températures élevées. Cette problématique pourra alors se poser lors des pics de canicule ou quand votre carrossier voudra sécher l'auto dans un four après l'avoir repeinte, ce qui est très courant ...
Autre facteur, le niveau d'énergie. Une batterie vide trop longtemps finira par s'abîmer, tout comme le fait de trop la charger et de rester continuellement batterie pleine. Une batterie contient une solution chimique qui est fragile et qui ne faut pas trop perturber, ce qui complexifie encore une utilisation déjà assez fastidieuse (utiliser une voiture électrifiée nécessite quelques notions particulières, comme avec une thermique finalement ...).
Sur les voitures hybrides, les moteurs thermiques sont moins sollicités et cela pose un sérieux problème ... Car comme vous le savez, un moteur thermique fonctionne correctement que quand il est chaud. A froid il pollue et s'use vite puisque les pièces internes mobiles n'ont pas atteint leur bonne taille : en chauffant, la dilatation du métal les agrandit et tout s'épouse parfaitement (ça se joue au dixième de millimètre mais ça compte beaucoup sur un moteur moderne à haut rendement et donc de haute précision). L'huile devient elle aussi plus fluide et les chambres de combustion bien chaudes brûlent mieux le carburant.
Résultat, cette problématique est si importante que certains constructeurs adaptent les moteurs pour qu'ils chauffent plus vite (échangeurs différents, circuit de refroidissement revu etc.).
Malgré tous ces efforts, un moteur thermique dans une voiture hybride sera toujours moins sollicitée à froid (coupures le plus souvent possible), et on peut alors se retrouver avec un moteur qui fonctionne majoritairement à froid ... Résultat, les moteurs thermiques des voitures hybrides ont une vie bien moins joyeuse que sur les voitures classiques.
Sachez pour l'anecdote que le moteur thermique s'allume même quand on force le mode 100% électrique, cela afin de préchauffer le moteur dans le cas où il serait sollicité.
Ayant affaire à une voiture généralement bien plus lourde quand il s'agit de Plug-in (rechargeable), tous les consommateurs auront alors une durée de vie plus courte. On peut alors penser aux pneus, plaquettes, cardans de transmission, suspension / amortisseurs, silentblocs, roulements de roues etc.
Composé d'aimants et de bobines, voire que de bobines (bobines qui deviennent des aimants en les alimentant : électro-aimant), le moteur électrique reste une pièce relativement simple (relativement car c'est quand même de la mécanique de grande précision avec un développement poussé pour améliorer l'efficience) qui n'est normalement pas très exposé aux soucis.
On peut toutefois citer le risque de dégradation du vernis isolant situé sur les spires des bobines de cuivre (en cas de surchauffe) qui peut alors anéantir l'efficacité du moteur électrique par un court circuit (cela peut aussi mener à la dégradation de l'électronique de puissance en lui faisant subir des tensions anormales). Merci au contributeur Saxophone en bas de page qui a généreusement apporté des détails sur le sujet.
Si un fil de cuivre rompt ou perd son isolant (vernis qui a été appliqué dessus) ... Et donc plus de propulsion possible
Concrètement, on peut retrouver ce moteur électrique à plusieurs endroits :
Destinée à gérer et router les flux électriques (tirage, recharge par prise ou par freinage régénératif, passage du courant alternatif au courant continu etc.), l'électronique de puissance est une pièce maîtresse dans le fonctionnement d'une voiture hybride ou électrique. C'est donc ici un autre élément potentiel qui peut rendre l'âme avec éventuellement de possibles dégâts au niveau batterie ou moteur électrique si les tensions émises sont incorrectes.
Dans le cas d'une voiture hybride avec un moteur électrique seul sur un essieu (arrière généralement), on a besoin d'un rapport de démultiplication qui consiste à faire tourner les roues moins vites que le moteur électrique (10 fois moins sur une Tesla par exemple). Et ces engrenages peuvent rendre l'âme comme toute transmission. Ca reste toutefois un risque très limité, et je le mentionne ici juste pour indiquer qu'on a un deuxième différentiel dans l'auto, ce qui accroît forcément les risques d'avaries.
Je n'y avais pas réellement pensé au début, mais étant toujours connecté avec les automobiliste via le site j'en apprends tous les jours. Et ici il semble que certains câblages ne sont pas très résistants dans le temps, ce qui empêche alors de recharger son auto ... Et comme vous vous en doutez, ils restent relativement onéreux en raison de leur calibrage.
J'invite tous les possesseurs de voiture hybride de venir témoigner sur leur vécu d'un point de vue fiabilité.
Vous pouvez aussi consulter les fiches de certaines autos (accessibles depuis le menu de droite) :
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Fiabilité Q5 2008-2017 (2.0 TFSI Hybride)
Fiabilité A3 2012-2020 (1.4 hybride e-Tron)
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Fiabilité A8 2010-2017 (2.0 TFSI Hybrid)
Fiabilité Q7 II 2015 (e-tron hybride / 55 TFSIe Hybride / 60 TFSIe Hybride)
Fiabilité Q5 II 2017 (50 TFSIe hybride / 55 TFSIe hybride)
Fiabilité A6 2018 (50 TFSIe hybride / 55 TFSIe hybride)
Fiabilité Q3 II 2018 (45 TFSIe Hybride)
Fiabilité A3 2020 (40 TFSIe Hybride / 45 TFSIe Hybride)
Fiabilité Q3 Sportback 2019 (45 TFSIe Hybride)
Fiabilité Serie 7 2009-2015 (ActiveHybrid 7 / ActiveHybrid 7)
Fiabilité X6 2008-2014 (4.4 hybride)
Fiabilité Serie 5 2010-2016 (ActiveHybrid 5)
Fiabilité Serie 3 2012-2018 (330e hybride / ActiveHybrid 3)
Fiabilité X5 2013-2018 (40e hybride)
Fiabilité Serie 2 Active Tourer 2014-2022 (225xe hybride / 225xe hybride)
Fiabilité X1 2015-2022 (Xdrive25e hybride)
Fiabilité i3 2013 (Hybride Extender / i3s Hybride Extender)
Fiabilité Serie 5 2017 (520e Hybride / 530e hybride / 530e hybride / 545e Hybride)
Fiabilité Serie 7 2015 (740e hybride)
Fiabilité X2 2017-2023 (Xdrive25e hybride)
Fiabilité X3 2017 (30e Hybride)
Fiabilité Serie 3 2019 (320e Hybride / 330e hybride)
Fiabilité X5 2018 (45e Hybride)
Fiabilité Serie 2 Active Tourer 2022 (225e xDrive Hybride / 230e xDrive Hybride)
Fiabilité C5 Aircross 2018 (1.6 Hybride / 1.6 Hybride)
Fiabilité C5X 2022 (Hybride ë-EAT8 / Hybride ë-EAT8)
Fiabilité Formentor 2021 (1.4 e-Hybrid / 1.4 e-Hybrid)
Fiabilité Jogger 2021 (1.6 hybride E-tech)
Fiabilité DS5 2011-2018 (2.0 HDI Hybrid4)
Fiabilité DS7 Crossback 2018 (1.6 E-Tense Hybride / 1.6 E-Tense Hybride 4X4 / 1.6 E-Tense Hybride 4X4)
Fiabilité DS4 2022 (1.6 E-Tense Hybride)
Fiabilité Mondeo 4 2015-2022 (2.0 Hybride)
Fiabilité Kuga 3 2019 (2.5 FHEV Hybride / 2.5 PHEV Hybride)
Fiabilité Jazz 2 2008-2015 (1.3 Hybride)
Fiabilité Ioniq 2016-2022 (1.6 Hybride / 1.6 Plugin Hybride)
Fiabilité Kona 2017 (1.6 Hybride)
Fiabilité Tucson 2021 (1.6 Hybride / 1.6 Hybride rechargeable)
Fiabilité F-Pace 2015 (P400e PHEV Hybride)
Fiabilité E-Pace 2017 (P300e PHEV Hybride)
Fiabilité Renegade 2014 (4Xe Hybride / 4Xe Hybride)
Fiabilité Compass 2017 (4Xe Hybride / 4Xe Hybride)
Fiabilité Niro 2016-2022 (1.6 Hybride / 1.6 Plugin Hybride)
Fiabilité Ceed III 2018 (1.6 Hybride PHEV)
Fiabilité XCeed 2019 (1.6 GDI Hybride)
Fiabilité Sportage 3 2022 (1.6 Hybride / 1.6 Hybride rechargeable)
Fiabilité Niro 2022 (1.6 Hybride / 1.6 Hybride rechargeable)
Fiabilité Range Rover 2012-2022 (3.0 SDV6 HYBRIDE / P400e hybride)
Fiabilité Discovery Sport 2014 (P300e PHEV Hybride)
Fiabilité Range Rover Sport 2013-2022 (3.0 SDV6 Hybride / 3.0 SDV6 Hybride / P400e hybride)
Fiabilité Range Rover Velar 2017 (P400e PHEV Hybride)
Fiabilité Range Rover Evoque 2018 (P300e Hybride)
Fiabilité IS 2013 (300h Hybride)
Fiabilité NX 2014-2022 (300h Hybride)
Fiabilité Classe S 2005-2013 (400 Hybrid)
Fiabilité Classe C 2014-2021 (300 BlueTec Hybrid / 350e hybride / 300de Hybride / 300e Hybride)
Fiabilité Classe S 2013-2021 (300 Hybride / 400 Hybride / 500eL Hybride / 560e Hybride)
Fiabilité GLC 2015-2022 (300de Hybride / 350e Hybride / 300e Hybride)
Fiabilité GLE 2015-2019 (500e hybride)
Fiabilité Classe E 2016 (350e Hybride / 300de Hybride / 300e Hybride)
Fiabilité GLC Coupe 2016-2023 (300de Hybride / 350e hybride / 300e Hybride)
Fiabilité Classe A 2018 (250e hybride)
Fiabilité Classe B 2019 (250e Hybride)
Fiabilité CLA 2 2019 (250e hybride)
Fiabilité GLA 2 2020 (250e hybride)
Fiabilité Countryman 2 2017 (1.5 SE Hybride / 1.5 SE Hybride)
Fiabilité Juke 2 2019 (Hybrid)
Fiabilité Qashqai 3 2021 (E-Power Hybride)
Fiabilité Grandland X 2017 (1.6 Hybride / 1.6 Hybrid4)
Fiabilité Astra 2021 (1.6 Hybride)
Fiabilité 3008 2009-2016 (2.0 HDI Hybrid4)
Fiabilité 508 2011-2017 (2.0 HDI Hybrid4)
Fiabilité 3008 2 2016 (1.2 hybrid e-DCS6 / 1.6 Hybrid2 / 1.6 Hybrid4)
Fiabilité 5008 2 2017 (1.2 Hybrid e-DCS6)
Fiabilité 508 2 2018 (1.6 Hybrid2 / 1.6 PSE Hybrid4)
Fiabilité 308 2021 (1.6 Hybrid2 / 1.6 Hybrid2)
Fiabilité 408 2023 (1.6 Hybrid2 / 1.6 Hybrid2)
Fiabilité Cayenne 2 2010-2017 (3.0 S Hybrid / S E-Hybrid)
Fiabilité Panamera 2009-2016 (S Hybrid / S E-Hybrid)
Fiabilité Megane 4 2015 (1.6 E-Tech Hybride)
Fiabilité Clio 5 2019 (1.6 E-tech hybride / 1.6 E-tech hybride)
Fiabilité Captur II 2019 (1.6 E-Tech Hybride / 1.6 E-Tech Hybride)
Fiabilité Arkana 2021 (1.6 E-Tech Hybride)
Fiabilité Austral 2022 (1.2 E-Tech Hybride)
Fiabilité Tarraco 2018 (e-hybrid)
Fiabilité Leon 4 2020 (1.4 e-hybrid / 1.4 e-hybrid Cupra)
Fiabilité Superb 2015 (1.4 iV Hybride)
Fiabilité Octavia 2019 (iV PHEV hybride / iV PHEV hybride)
Fiabilité Auris 2007-2012 (1.8 VVTI HSD Hybride)
Fiabilité Prius 2 2004 - 2009 (1.5 Hybride)
Fiabilité Yaris 3 2011-2019 (1.5 Hybride)
Fiabilité Prius 3 2009-2015 (1.8 hybride)
Fiabilité Auris 2012-2018 (1.8 HSD hybride)
Fiabilité Rav4 2013-2019 (Hybride)
Fiabilité C-HR 2016 (122h Hybride / 184h Hybride)
Fiabilité Prius 4 2016-2023 (122h Hybride)
Fiabilité Rav4 2019 (2.5 Hybride HSD / 2.5 Hybride HSD AWD-i / 2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i)
Fiabilité Corolla 2019 (122h Hybride / 140h Hybride / 184h Hybride / 196h Hybride)
Fiabilité Yaris 4 2019 (116h hybride HSD)
Fiabilité Yaris Cross 2021 (116h hybride / 116h Awd-i hybride)
Fiabilité Golf VII 2012-2020 (1.4 GTE Hybride)
Fiabilité Touareg 2010-2018 (3.0 TSI Hybride)
Fiabilité Passat 2014 (1.4 GTE Hybride)
Fiabilité Tiguan 2 2016 (e-Hybrid)
Fiabilité Arteon 2017 (e-Hybrid)
Fiabilité Touareg 2018 (ehybrid / eHybrid)
Fiabilité Golf VIII 2020 (E-Hybrid / E-Hybrid GTE)
Fiabilité XC90 2 2015 (T8 Hybride / T8 Hybride)
Fiabilité S90 V90 2016 (T8 Twin Engine Hybride)
Fiabilité XC60 2017 (T6 Hybride / T8 Hybride / T8 Hybride)
Fiabilité XC40 2017 (T4 Hybride / T5 Hybride)
Fiabilité V60 2018 (T6 Recharge Hybride / T8 Twin Engine Hybride / T8 Polestar Engineered Hybride)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre chronologique)
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Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Jack (Date : 2022-06-17 22:51:33)
Bonjour.
Cet article est déjà "ancien" si on le rapporte à l'évolution de la technologie. Je voudrais donc savoir si, aujourd'hui, l'hybride vous semble plus intéressant (parce qu'à lire tous les avis, ce n'est pas le cas à la date de ce sujet).
Bref, je dois changer de véhicule. J'étais tenté par le Mercedes GLA hybride rechargeable. Première déception : le réservoir 35 l.
J'étais prêt à passer outre mais est-ce une bonne idée d'acheter une hybride rechargeable. Ne vaut-il pas mieux attendre qq années que la technologie s'améliore.
Précision. Je fais essentiellement des petits trajets (20 à 50 km par jour) et une ou deux fois par semaine un trajet + long (120 km Paris).
Merci de me donner votre avis qui m'aidera peut-être à choisir.
Bonne fin de journée
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