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Dernière modification 28/11/2022

Fiabilité des voitures hybrides : les pannes et soucis potentiels


Les voitures hybrides commencent désormais à représenter une part significative du marché automobile, il devient donc pertinent d'étudier les variables liées à la fiabilité de ce mode de propulsion "bi-énergie".

Retrouvez en bas vos derniers témoignages et les fiches fiabilité des voitures hybrides

A lire : pourquoi faut-il (potentiellement) éviter les hybrides rechargeables d'occasion ?

Fiabilité des voitures hybrides : problèmes potentiels

Les voitures hybrides ne sont donc que des voitures thermiques classiques auxquelles on a greffé un dispositif d'assistance électrique permettant d'aider le moteur thermique ou même parfois totalement le substituer sur certaines phases de roulage.


A lire : fonctionnement des voitures hybrides


On aura toutefois deux grands types de montages, le premier consiste à mettre le dispositif électrique sur la même chaîne de traction que le thermique et l'autre consiste à bien séparer les deux (on peut même avoir un mix des deux). Le deuxième consiste donc à motoriser un essieu de manière électrique seulement, on se retrouve donc avec une problématique de fiabilité similaire à une voiture électrique.

Voyons désormais les éléments qui peuvent poser problème.

Batterie


C'est sans doute le risque le plus connu et le plus redouté des propriétaires de voitures hybrides et électriques. Car si avec une thermique le réservoir est potentiellement sans limite de vie, celui de la voiture électrique en a un, et nous le savons tous très bien sachant que nous sommes des utilisateurs courants d'objets rechargeables (téléphones, ordinateurs etc.).
Et pour avoir une idée, il faut savoir que les marques les garantissent généralement 5 ans et 100 000 km, ce qui reste finalement modeste. Tesla pousse jusqu'à 8 ans et 240 000 km (sans limite de kilométrage sur sa version la plus costaude et chère 100d).
Bref, à partir de cette échéance vous aurez une batterie qui ne peut emmagasiner que 70 à 80% de sa charge originelle, et donc votre autonomie aura fondu d'environ 20 à 30% ... Car la garantie d'une batterie s'active à partir du moment où vous perdez plus de 30% de capacités.
Sachez que les pertes sur une hybride sont bien plus rapides que sur une électrique, car les cycles s'enchaînent bien plus vite en raison de la taille bien plus réduite (la durée de vie d'une batterie dépend de sa chimie et du nombre de cycles charges/décharges).


Notez aussi que beaucoup de constructeurs doivent effectuer des rappels, car les batteries sont parfois mal assemblées  : alignement des électrodes, anodes non montées, courts-circuits divers ... Saisissant moi-même les rappels, je peux vous garantir que mon étonnement a été assez grand quand j'ai vu le nombre de modèles qui posaient problème sur ce sujet. Et comme cela induit un risque au niveau de la sécurité (incendie), ces rappels sont alors publics (c'est la loi).
Chez BMW il y a par exemple eu un rappel en 2022 qui consistait à changer les batteries dont les cellules avaient été mal construite (imperfection dans l'enroulement des cellules cylindriques).


La manière d'utiliser cette dernière pourra aussi largement écourter sa durée de vie, contrairement encore une fois à notre bon vieux réservoir à carburant.
Les batteries n'aiment pas être exposées à la chaleur, au delà de 50° elles perdent généralement en capacités. Je dis généralement car il existe plusieurs types de batteries qui résistent plus ou moins bien aux températures élevées. Cette problématique pourra alors se poser lors des pics de canicule ou quand votre carrossier voudra sécher l'auto dans un four après l'avoir repeinte, ce qui est très courant ...

Autre facteur, le niveau d'énergie. Une batterie vide trop longtemps finira par s'abîmer, tout comme le fait de trop la charger et de rester continuellement batterie pleine. Une batterie contient une solution chimique qui est fragile et qui ne faut pas trop perturber, ce qui complexifie encore une utilisation déjà assez fastidieuse (utiliser une voiture électrifiée nécessite quelques notions particulières, comme avec une thermique finalement ...).

Moteur thermique


Sur les voitures hybrides, les moteurs thermiques sont moins sollicités et cela pose un sérieux problème ... Car comme vous le savez, un moteur thermique fonctionne correctement que quand il est chaud. A froid il pollue et s'use vite puisque les pièces internes mobiles n'ont pas atteint leur bonne taille : en chauffant, la dilatation du métal les agrandit et tout s'épouse parfaitement (ça se joue au dixième de millimètre mais ça compte beaucoup sur un moteur moderne à haut rendement et donc de haute précision). L'huile devient elle aussi plus fluide et les chambres de combustion bien chaudes brûlent mieux le carburant.
Résultat, cette problématique est si importante que certains constructeurs adaptent les moteurs pour qu'ils chauffent plus vite (échangeurs différents, circuit de refroidissement revu etc.).


Malgré tous ces efforts, un moteur thermique dans une voiture hybride sera toujours moins sollicitée à froid (coupures le plus souvent possible), et on peut alors se retrouver avec un moteur qui fonctionne majoritairement à froid ... Résultat, les moteurs thermiques des voitures hybrides ont une vie bien moins joyeuse que sur les voitures classiques.
Sachez pour l'anecdote que le moteur thermique s'allume même quand on force le mode 100% électrique, cela afin de préchauffer le moteur dans le cas où il serait sollicité.

Pièces d'usure et consommables

Ayant affaire à une voiture généralement bien plus lourde quand il s'agit de Plug-in (rechargeable), tous les consommateurs auront alors une durée de vie plus courte. On peut alors penser aux pneus, plaquettes, cardans de transmission, suspension / amortisseurs, silentblocs, roulements de roues etc.

Moteur électrique


Composé d'aimants et de bobines, voire que de bobines (bobines qui deviennent des aimants en les alimentant : électro-aimant), le moteur électrique reste une pièce relativement simple (relativement car c'est quand même de la mécanique de grande précision avec un développement poussé pour améliorer l'efficience) qui n'est normalement pas très exposé aux soucis.
On peut toutefois citer le risque de dégradation du vernis isolant situé sur les spires des bobines de cuivre (en cas de surchauffe) qui peut alors anéantir l'efficacité du moteur électrique par un court circuit (cela peut aussi mener à la dégradation de l'électronique de puissance en lui faisant subir des tensions anormales). Merci au contributeur Saxophone en bas de page qui a généreusement apporté des détails sur le sujet.






Si un fil de cuivre rompt ou perd son isolant (vernis qui a été appliqué dessus) ... Et donc plus de propulsion possible

Concrètement, on peut retrouver ce moteur électrique à plusieurs endroits :

  • Intercalé entre moteur et boîte (convertisseur ou embrayage)
  • Sur un essieu arrière (eAxle)
  • Sur le chemin de la courroie accessoires : hybride léger 48v
  • Dans la boîte à trains épicycloïdaux dans le cas des Lexus à moteur longitudinal


Électronique de puissance / BMS

Destinée à gérer et router les flux électriques (tirage, recharge par prise ou par freinage régénératif, passage du courant alternatif au courant continu etc.), l'électronique de puissance est une pièce maîtresse dans le fonctionnement d'une voiture hybride ou électrique. C'est donc ici un autre élément potentiel qui peut rendre l'âme avec éventuellement de possibles dégâts au niveau batterie ou moteur électrique si les tensions émises sont incorrectes.




Réducteur / différentiel

Dans le cas d'une voiture hybride avec un moteur électrique seul sur un essieu (arrière généralement), on a besoin d'un rapport de démultiplication qui consiste à faire tourner les roues moins vites que le moteur électrique (10 fois moins sur une Tesla par exemple). Et ces engrenages peuvent rendre l'âme comme toute transmission. Ca reste toutefois un risque très limité, et je le mentionne ici juste pour indiquer qu'on a un deuxième différentiel dans l'auto, ce qui accroît forcément les risques d'avaries.



Câblage de recharge


Je n'y avais pas réellement pensé au début, mais étant toujours connecté avec les automobiliste via le site j'en apprends tous les jours. Et ici il semble que certains câblages ne sont pas très résistants dans le temps, ce qui empêche alors de recharger son auto ... Et comme vous vous en doutez, ils restent relativement onéreux en raison de leur calibrage.

Derniers retours sur la fiabilité des voitures hybrides et électriques

J'invite tous les possesseurs de voiture hybride de venir témoigner sur leur vécu d'un point de vue fiabilité.
Vous pouvez aussi consulter les fiches de certaines autos (accessibles depuis le menu de droite) :

Fiabilité Renault Captur II (2019)



1.6 E-Tech Hybride 160 ch : aucun ...


Fiabilité Renault Austral (2022)



1.2 E-Tech Hybride 200 ch 23000km et 1 an : Boîte de vitesse cassée ...


Fiabilité Renault Clio 5 (2019)



1.6 E-tech hybride 145 ch 11,000km : RAS en 1 an et 11,000km avec ...


Fiabilité DS DS4 (2021)



1.6 E-Tense Hybride 225 ch Rivoli 2023 10.000kms : RAS sauf 1 beug de l’électronique après une après midi au soleil ...


Fiabilité Toyota Prius 4 (2016-2023)



122h Hybride 122 ch 80 000 km finition lounge : 0 ...


Fiabilité Lexus IS (2013-2020)



300h Hybride 223 ch 2014 : AucunDernier contrôle technique vierge a 130000 kmp ...


Fiabilité DS DS7 Crossback (2018)



1.6 E-Tense Hybride 4X4 300 ch 47000km 2021 jantes 19" performance line plus : Pour l'instant aucun, véhicule acheté d'occasion. Garantie 2ans DS...parcouru 1000km. ...


Fiabilité Renault Clio 5 (2019)



1.6 E-tech hybride 145 ch BVA, 2000, 06/24, jantes 17'', Instyle : Aucuns pour l'instant ...


Fiabilité BMW Serie 2 Active Tourer (2022)



225e xDrive Hybride 245 ch 2022 boite auto 44000km : Usure des pneus à changer tous les 20 000km c'est trop court ...


Fiabilité Hyundai Kona 2 (2023)



1.6 Hybride 141 ch Dct6, 6000kms, 2023, executive : La boite bug sur les changements de rapport.Les écrans bugs.Des bips incessants.Mon kona couine le m ...


Fiabilité Renault Arkana (2021)



1.6 E-Tech Hybride 145 ch 40000kms nov. 2022 gamme intens : 1 rappel sinon ras. ...


Fiabilité Renault Captur II (2019)



1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte auto, modèle 2023 : Panne électrique après 4000kms ...


Fiabilité Toyota Auris (2012-2018)



1.8 HSD hybride 136 ch 140000kms : Aucun tout est d'origine dessus.. ...


Fiabilité Hyundai Tucson (2021)



1.6 CRDI 48V 136 ch Année 2021 hybride diesel boite auto : Problème...défaut d urée Depuis 2mois1/2 toujours pas résolu toujours en panne Maintenant on nous an ...


Fiabilité Toyota C-HR (2016-2024)



184h Hybride 184 ch Gr sport 11/2023 : Batterie de démarrage si non utilisé 3 semaines. Nécessite un chargeur maintien de charge branché en ...


Fiabilité Renault Arkana (2021)



1.6 E-Tech Hybride 145 ch Problèmes boîte auto cassee : Boîte à vitesse automatique cassee ...


Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2013-2022)



P400e hybride 404 ch année 2020 ... 95000 km ... finition autobiography : aucun problème jusqu'à présent ...


Fiabilité Toyota Corolla (2019)



184h Hybride 184 ch 100 000km, toute option. : absolument aucun, si ce n'est une usure irrégulière des pneus..... ...


Toutes les fiches fiabilité des voitures hybrides

Alfa Romeo

Fiabilité Tonale 2022 (1.3 Hybride Q4)

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Fiabilité Q5 2008-2017 (2.0 TFSI Hybride)
Fiabilité A3 2012-2020 (1.4 hybride e-Tron)
Fiabilité A6 2011-2018 (2.0 TFSI hybride)
Fiabilité A8 2010-2017 (2.0 TFSI Hybrid)
Fiabilité Q7 II 2015 (e-tron hybride / 55 TFSIe Hybride / 55 TFSIe Hybride / 60 TFSIe Hybride / 60 TFSIe Hybride)
Fiabilité Q5 II 2017 (50 TFSIe hybride / 55 TFSIe hybride)
Fiabilité A6 2018 (50 TFSIe hybride / 55 TFSIe hybride)
Fiabilité Q3 II 2018 (45 TFSIe Hybride)
Fiabilité A3 2020 (40 TFSIe Hybride / 45 TFSIe Hybride)
Fiabilité Q3 Sportback 2019 (45 TFSIe Hybride)

BMW

Fiabilité Serie 7 2009-2015 (ActiveHybrid 7 / ActiveHybrid 7)
Fiabilité X6 2008-2014 (4.4 hybride)
Fiabilité Serie 5 2010-2016 (ActiveHybrid 5)
Fiabilité Serie 3 2012-2018 (330e hybride / ActiveHybrid 3)
Fiabilité X5 2013-2018 (40e hybride)
Fiabilité Serie 2 Active Tourer 2014-2022 (225xe hybride / 225xe hybride)
Fiabilité X1 2015-2022 (Xdrive25e hybride)
Fiabilité i3 2013 (Hybride Extender / i3s Hybride Extender)
Fiabilité Serie 5 2017-2023 (520e Hybride / 530e hybride / 530e hybride / 545e Hybride)
Fiabilité Serie 7 2015 (740e hybride)
Fiabilité X2 2017-2023 (Xdrive25e hybride)
Fiabilité X3 2017 (30e Hybride)
Fiabilité Serie 3 2019 (320e Hybride / 330e hybride)
Fiabilité X5 2018 (45e Hybride / 50e Hybride)
Fiabilité Serie 2 Active Tourer 2022 (225e xDrive Hybride / 230e xDrive Hybride)
Fiabilité X1 2022 (25e Hybride / 30e Hybride)

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Fiabilité C5 Aircross 2018 (1.2 Hybrid E-DCS6 / 1.6 Hybride / 1.6 Hybride)
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Fiabilité DS5 2011-2018 (2.0 HDI Hybrid4)
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Fiabilité Kona 2 2023 (1.6 Hybride / 1.6 Hybride)

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Kia

Fiabilité Niro 2016-2022 (1.6 Hybride / 1.6 Plugin Hybride)
Fiabilité Ceed III 2018 (1.6 Hybride PHEV)
Fiabilité XCeed 2019 (1.6 GDI Hybride)
Fiabilité Sportage 3 2022 (1.6 Hybride / 1.6 Hybride / 1.6 Hybride rechargeable / 1.6 Hybride rechargeable)
Fiabilité Niro 2022 (1.6 Hybride / 1.6 Hybride / 1.6 Hybride rechargeable / 1.6 Hybride rechargeable)

Land Rover

Fiabilité Range Rover 2012-2022 (3.0 SDV6 HYBRIDE / P400e hybride)
Fiabilité Discovery Sport 2014 (P300e PHEV Hybride)
Fiabilité Range Rover Sport 2013-2022 (3.0 SDV6 Hybride / 3.0 SDV6 Hybride / P400e hybride)
Fiabilité Range Rover Velar 2017 (P400e PHEV Hybride)
Fiabilité Range Rover Evoque 2018 (P300e Hybride)

Lexus

Fiabilité IS 2013-2020 (300h Hybride)
Fiabilité NX 2014-2022 (300h Hybride)

Mercedes

Fiabilité Classe S 2005-2013 (400 Hybrid)
Fiabilité Classe C 2014-2021 (300 BlueTec Hybrid / 350e hybride / 300de Hybride / 300e Hybride)
Fiabilité Classe S 2013-2021 (300 Hybride / 400 Hybride / 500eL Hybride / 560e Hybride)
Fiabilité GLC 2015-2022 (300de Hybride / 350e Hybride / 300e Hybride)
Fiabilité GLE 2015-2019 (500e hybride)
Fiabilité Classe E 2016 (350e Hybride / 300de Hybride / 300e Hybride)
Fiabilité GLC Coupe 2016-2023 (300de Hybride / 350e hybride / 300e Hybride)
Fiabilité Classe A 2018 (250e hybride)
Fiabilité Classe B 2019 (250e Hybride)
Fiabilité CLA 2 2019 (250e hybride)
Fiabilité GLA 2 2020 (250e hybride)

Mini

Fiabilité Countryman 2 2017 (1.5 SE Hybride / 1.5 SE Hybride)

Nissan

Fiabilité Juke 2 2019 (1.6 Hybrid)
Fiabilité Qashqai 3 2021 (E-Power Hybride)

Opel

Fiabilité Grandland X 2017 (1.2 e-DCS6 hybride / 1.6 Hybride / 1.6 Hybrid4)
Fiabilité Corsa 6 2019 (1.2 Turbo Hybrid e-DCT6 / 1.2 Turbo Hybrid e-DCT6)
Fiabilité Mokka 2020 (1.2 Turbo Hybrid e-DCT6)
Fiabilité Astra 2021 (1.2 Turbo Hybrid e-DCT6 / 1.6 Hybride)

Peugeot

Fiabilité 3008 2009-2016 (2.0 HDI Hybrid4)
Fiabilité 508 2011-2017 (2.0 HDI Hybrid4)
Fiabilité 3008 2 2016-2024 (1.2 hybrid e-DCS6 / 1.6 Hybrid e-EAT8 / 1.6 Hybrid2 / 1.6 Hybrid4)
Fiabilité 5008 2 2017 (1.2 Hybrid e-DCS6)
Fiabilité 508 2 2018 (1.6 Hybrid2 / 1.6 PSE Hybrid4)
Fiabilité 208 2 2019 (1.2 Hybrid E-DCS6 / 1.2 Hybrid E-DCS6)
Fiabilité 2008 2 2020 (1.2 Hybrid E-DCS6)
Fiabilité 308 2021 (1.6 Hybrid2 / 1.6 Hybrid2)
Fiabilité 408 2023 (1.2 Hybrid E-DCS6 / 1.6 Hybrid2 / 1.6 Hybrid2)
Fiabilité 3008 3 2024 (1.2 e-DCS6 hybride / 1.6 e-DCS7 hybride)

Porsche

Fiabilité Cayenne 2 2010-2017 (3.0 S Hybrid / S E-Hybrid)
Fiabilité Panamera 2009-2016 (S Hybrid / S E-Hybrid)

Renault

Fiabilité Megane 4 2015 (1.6 E-Tech Hybride)
Fiabilité Clio 5 2019 (1.6 E-tech hybride / 1.6 E-tech hybride)
Fiabilité Captur II 2019 (1.6 E-Tech Hybride / 1.6 E-Tech Hybride)
Fiabilité Arkana 2021 (1.6 E-Tech Hybride)
Fiabilité Austral 2022 (1.2 E-Tech Hybride)
Fiabilité Espace 6 2023 (1.2 E-Tech Hybride)

Seat

Fiabilité Tarraco 2018 (e-hybrid)
Fiabilité Leon 4 2020 (1.4 e-hybrid / 1.4 e-hybrid Cupra)

Skoda

Fiabilité Superb 2015-2024 (1.4 iV Hybride)
Fiabilité Octavia 2019 (iV PHEV hybride / iV PHEV hybride)

Toyota

Fiabilité Auris 2007-2012 (1.8 VVTI HSD Hybride)
Fiabilité Prius 2 2004 - 2009 (1.5 Hybride)
Fiabilité Yaris 3 2011-2019 (1.5 Hybride)
Fiabilité Prius 3 2009-2015 (1.8 hybride)
Fiabilité Auris 2012-2018 (1.8 HSD hybride)
Fiabilité Rav4 2013-2019 (Hybride)
Fiabilité C-HR 2016-2024 (122h Hybride / 184h Hybride)
Fiabilité Prius 4 2016-2023 (122h Hybride)
Fiabilité Rav4 2019 (2.5 Hybride HSD / 2.5 Hybride HSD AWD-i / 2.5 Hybride HSD Plugin AWD-i)
Fiabilité Corolla 2019 (122h Hybride / 140h Hybride / 184h Hybride / 196h Hybride)
Fiabilité Yaris 4 2019 (116h hybride HSD / 130h hybride HSD)
Fiabilité Yaris Cross 2021 (116h hybride / 116h Awd-i hybride / 130h hybride / 130h Awd-i hybride)
Fiabilité C-HR II 2023 (1.8 Hybride 140 / 2.0 Hybride 200 / 2.0 Hybride rechargeable 225)
Fiabilité Prius 5 2023 (2.0 Hybrid Dynamic Force)

Volkswagen

Fiabilité Golf VII 2012-2020 (1.4 GTE Hybride)
Fiabilité Touareg 2010-2018 (3.0 TSI Hybride)
Fiabilité Passat 2014-2023 (1.4 GTE Hybride)
Fiabilité Tiguan 2 2016-2023 (e-Hybrid)
Fiabilité Arteon 2017 (e-Hybrid)
Fiabilité Touareg 2018 (ehybrid / eHybrid)
Fiabilité Golf VIII 2020 (E-Hybrid / 1.5 e-Hybrid / E-Hybrid GTE / 1.5 e-Hybrid)
Fiabilité Tiguan 3 2023 (e-Hybrid / e-Hybrid)

Volvo

Fiabilité XC90 2 2015 (T8 Hybride / T8 Hybride / T8 Hybride)
Fiabilité S90 V90 2016 (T8 Twin Engine Hybride)
Fiabilité XC60 2017 (T6 Hybride / T8 Hybride / T8 Hybride)
Fiabilité XC40 2017 (T4 Hybride / T5 Hybride)
Fiabilité V60 2018 (T6 Recharge Hybride / T8 Twin Engine Hybride / T8 Polestar Engineered Hybride)


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