Un moteur downsizé est-il aussi fiable qu'un moteur de taille "normale" ? Essayons d'examiner les différentes variables afin d'y voir un peu plus clair.
Le 1.0 de Ford (EcoBoost) arrive à atteindre 150 chevaux de puissance ! Quant à Mercedes, elle pousse son 2.0 essence à 381 chevaux sur la Classe A 45 AMG !
A lire aussi : les moteurs essence les moins fiables
Je le répète pour les moins informés, car désormais ce terme est assimilé par le grand public. En effet, on en a parlé à peu près partout ... Il s'agit donc de réduire la taille d'un moteur pour qu'il consomme moins. Cependant, une fois le moteur réduit il est en toute logique moins puissant. Pour contrecarrer cela, on lui greffe une suralimentation qui est en générale représentée par un turbo compresseur.
Exemple imaginaire, le moteur normal est un 2.0 injection essence de 130 chevaux. Sa version downsizée sera par exemple un 1.4 turbo injection essence de 130 chevaux. Comme vous pouvez le constater on a réduit sa taille et compensé par un turbo.
Tout d'abord, j'enfoncerai peut-être une porte ouverte mais l'apport d'un turbo accroit indéniablement les possibilités de pannes. Surtout que cet élément subit beaucoup de contraintes et se révèle assez fragile (son usure dans le temps est indéniable, les ailettes s'usent et le palier/roulement finit par fatiguer et prendre du jeu. Voir ici). Toutefois, mieux vaut un moteur suralimenté bien conçu qu'un moteur atmosphérique bâclé. Mais d'une manière logique, en comparant des moteurs de conception similaire, un moteur turbo aura plus de chances d'avoir un pépin qu'un moteur qui n'en est pas doté. Ca reste de la logique bête et méchante.
Précisons donc que les moteurs downsizés sont obligés d'avoir une suralimentation si ils veulent proposer une puissance équivalente aux moteurs plus gros.
De plus, les petits moteurs induisent une injection directe qui nécessite plus de pression ... Encore une fois, les pièces subissent plus de contraintes et il y a besoin de plus d'organes (notamment une rampe d'accumulation de pression : rampe commune), ce qui accroît les soucis potentiels en cas de négligence des concepteurs.
La haute pression est nécessaire sur les moteurs à injection directe, il faut en effet pulvériser le carburant le plus finement possible et en quantité suffisante (pour être en accord avec la suralimentation de comburant), et la pression aide à obtenir cela (tel un Karcher qui crache des particules d'eau et gouttelettes très fines en raison de l'extrême pression).
Avec moins d'injecteurs et de cylindres, (-25% par rapport à un 4 cylindres), on a donc ici potentiellement moins de pannes probables. Plus je multiplie les pièces, plus j'accrois le risque bien qu'ici ce soit minime.
Réduire la cylindrée consiste à accroître le rendement, à savoir plus d'énergie thermique à faire subir à une surface métallique réduite. Dans un 1.5 litres j'aurais donc la puissance d'un 2.0 litres, et donc on aura potentiellement une segmentation et des sièges de soupapes qui subiront plus de contraintes. L'usure moteur peut donc potentiellement être accélérée.
Plus j'ai de cylindres et plus j'ai un mouvement au niveau du vilebrequin qui sera lissé (réduction de l'acyclisme). En effet, si je donne 6 impulsions régulières à une manivelle j'aurais une vitesse plus constante et lissée que si j'en provoque 3.
Les petits moteurs ayant souvent un nombre de cylindres réduits, on aura donc un fonctionnement plus heurté du moteur, avec des organes qui souffrent un peu plus de ce phénomène : les diverses poulies (notamment Damper) et accessoires alimentés par cette dernière, paliers de bielle etc. Il y aura donc souvent l'apparition de contrepoids pour limiter les vibrations, ce que l'on appelle un arbre d'équilibrage.
Donc ici, au delà de la réduction de la cylindrée, il y a le nombre de cylindres qui compte. Et si un 1.2 TCE est à 4 cylindres, un 1.2 Puretech n'en n'a que 3.
L'injection directe ne permet pas un mélange aussi homogène qu'en indirecte, où le mélange est fait plus en amont dans le collecteur d'admission. Cela fait apparaître des particules fines ... La législation impose désormais un filtre à particules, qui accroît le coût de l'auto tout en amenant des problèmes potentiels plus nombreux, et donc une fiabilité potentiellement moindre.
En revanche, concernant la taille du moteur, il faut comprendre qu'il peut y avoir des nuances ... Car si la logique veut qu'un petit moteur s'use plus vite qu'un gros, il ne faut pas se limiter à observer uniquement la cylindrée globale du moteur !
En effet, certains 3 cylindres peuvent être considérés comme plus gros que des 4 cylindres. Pourquoi ? Car il faut regarder la cylindrée par chambre de combustion.
Comparons par exemple le 4 cylindres TCE 130 (Renault) et le 3 cylindres Puretech (Peugeot/Citroën). On aurait tendance à dire que le 3 cylindres sera plus fragile. Toutefois, en regardant de plus près, le moteur Renault est constitué de 4 cylindres de 300 cm3 alors que le Peugeot a 3 cylindres de 400 cm3. Le moteur Peugeot a peut-être moins de cylindres mais ceux-ci sont plus gros et paraissent donc plus armés pour subir des contraintes. On compense donc tout cela par une cylindrée totale qui induit moins de surface de frottement dans le cas d'un 3 cylindres, avec en plus des chambres et pistons renforcés.
Résultat, il est plus logique d'observer le rendement du moteur, à savoir le rapport entre cylindrée globale et puissance. Plus il y aura de puissance par litre, plus le moteur sera poussé dans ses retranchements, et donc plus la mécanique sera mise à l'épreuve. Il faudra aussi regarder du côté du couple, car c'est ce dernier qui indique plus précisément l'intensité de la contrainte mécanique. Toutefois, les concepteurs compensent cette hausse des contraintes en modifiant les matériaux qui composent les pistons et cylindres, notamment l'acier pour les pistons au lieu de l'aluminium (il se dilate moins et est plus résistant).
Si le downsizing rend plus difficile la fiabilité d'un moteur, rien n'empêche toutefois de l'atteindre si les efforts sont fait au niveau de la conception et de la qualité des pièces. On ne peut donc pas caricaturer en affirmant que les moteurs downsisés sont moins fiables, mais on peut toutefois dire qu'ils ont des handicaps dès le départ pour y parvenir.
De mon côte je remarque pour le moment un bon vieillissement de ces moteurs grâce à vos nombreux témoignages, à voir toutefois ce que cela donne au delà des 200 000 km ... Il n'y a toutefois pas de raison de s'inquiéter au delà du raisonnable, enlever un piston n'induit pas non plus un effondrement de la robustesse des blocs.
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Dernier commentaire posté :
Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-03 03:00:16)
Le downsizing?
J'ai toujours été dans le doute concernant des petits moteurs censés travailler comme des gros.
Voyons donc ceux qui bossent?
Dans le domaine industriel des camions, nous avions des tracteurs routiers Renault R 340 avec le moteur Berliet 11 L et le R 330 au 9,8 L de 330 ch.
Pour le même travail de distribution en régional très contraignant techniquement, le R 340 a atteint tranquillement le million de kilomètres tandis que le R 330 qui l'a suivi commercialement, n'en pouvait plus à 660 000 km.
Le R 340 avait un couple-maxi "en table" limitant les changements de vitesses tandis que sur le R 330, l'étroitesse de la plage du couple-maxi me faisait changer de rapports plus que de raison.
Conclusion?
Ce qu'on pas réussi à faire à une époque en poids lourds, on ne l'aura pas techniquement à une moindre échelle, en VL.
Dans l'hypothèse où les ingénieurs motoristes se seraient surpassés: business first!
Ce qui en 2022, n'aura aucune importance puisque qu'une sévère norme Euro X à venir aura vite fait de déclasser en Euro 5 (le sceau d'infâmie automobile) n'importe quelle voiture rescapée des contrôles techniques sévérisés.
Suite des 66 commentaires :
Par Guillaume59 (Date : 2021-11-16 22:55:37) |
Bonjour ,
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Par Bambou88 (Date : 2021-07-12 07:44:29) |
Tres bon exposé je conserve donc mon CRV IV 2.2 l en prenant soin
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Par marc (Date : 2021-04-25 01:41:25) |
Le 3 cylindre ne fera pas "trembler" plus la voiture, plus il y as de cylindres et plus la rotation de moteur sera équilibrer non??
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Par bmw323i (Date : 2021-03-22 15:34:34) |
Les moteurs a 3 cylindres ferons beaucoup moins de kilomètres qu un 4 ou 6 cylindre car plus fragile a l'usure d'ailleurs vilebrequin sur youtube l'explique tres bien
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Par Martin (Date : 2021-03-08 15:57:00) |
Merci de m’accorder de votre précieux temps
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Par Martin (Date : 2021-03-04 20:00:15) |
Bonjour monsieur admin
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Par mi ca (Date : 2021-02-23 11:42:26) |
Que pensez vous de la motorisation 3 cylindres de Citroën particulièrement le 130 CV 1,2 pure tech?
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Par brun's (Date : 2021-02-16 21:14:40) |
Ce qu'il faut prendre en compte aussi pour la fiabilité c'est le nombre de tours moteur à une vitesse donnée, l'étagement de la boite a une grande importance pour cela.
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Par Pinocchio (Date : 2021-02-09 10:56:03) |
Bonjour,
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Par Dims77 (Date : 2021-01-16 05:36:54) |
Il aurait était intéressant de comparer les moteur essence turbo au moteur turbo diesel niveau fiabilité. Parce que les arguments essence vs diesel ne sont plus vraiment d’actualité. Je voulais avoir votre avis sur le moteur 1.1 de 85cv athmo sur la Ford fiesta, est il fiable ? J’ai du male à trouver des infos sur dernier. Merci d’avance.
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Par Nabil (Date : 2020-11-28 18:49:45) |
Pourquoi faut-il refroidir l'air envoyé du turbo vers la chambre de combustion? En théorie, plus la température du comburant est élevée, plus la température de combustion est élevée ce qui en principe, augmente la compression et le rendement du processus.En fait, la quantité d'air serait la même avec et sans le turbo et suffisante pour brûler la totalité du combustible introduit.
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Par Pascal (Date : 2020-10-08 16:20:12) |
Et bien, il suffit de regarder les stats du moteur PSA puretech 1.2 130, dont je suis l'heureux possesseur (enfin plus pour longtemps).
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Par Moon (Date : 2020-03-22 11:36:23) |
Bonjour, j'envisage d'acheter une kia ceed 1.4 t gdi 140 cv donc avec un moteur turbo. Ce moteur étant récent, 3 ans, je n'ai aucun retour sur sa fiabilité mais seulement des avis négatifs sur la consommation 7 à 8 litres en moyenne. Vous en pensez quoi ?
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Par pemmore (Date : 2020-02-25 21:55:02) |
Juste dire que ces moteurs downsisés c'est pas mon truc, j'en ai essayé, j'aime les moteurs coupleux à très bas régime et à 800 tr/mn voire 550 pour du gpl; un 1000 cm3 reste un 1000 cm3, rien sous le pied au feu rouge, à l'inverse en roulant au couple c'est environ 2000 tours à 2400 tours; en 5 ème à 80/90 on roule sans à coups et et on monte les côtes sans changer de régime, quelque part ça réduit le risque intempestif de flash. Avec un joujou à turbo la vitesse n'est jamais stable, il faut sans arrêt scruter le compteur.
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Par dd la culasse (Date : 2019-11-04 12:03:12) |
Tous ces problèmes pour un seul à la base.
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Par JP9426 (Date : 2019-10-13 13:43:21) |
Il est complètement faux de dire "Le moteur Peugeot a peut-être moins de cylindres mais ceux-ci sont plus gros et paraissent donc plus armés pour subir des contraintes" car les contraintes mécaniques augmentent avec la taille des pièces, c'est pour celà qu'il est plus facile d'obtenir une une bonne fiabilité avec un nombre de cylindres plus importants, ou une meilleure puissance à un régime plus élevé à fiabilité égale. Le problème de la fiabilité n'est sans doute plus la tenue des pièces mécaniques, mais les problèmes liés aux systèmes de dépollution qui diminuent la fiabilité (turbo, injection directe à très haute pression, nombreux capteurs, encrassement du moteur, etc...).
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Par elfordo (Date : 2019-09-26 00:00:44) |
Bonjours, je suis tenté par la nouvelle Ford fiesta st. Mais je crains que sont trois cylindres 1.5 EcoBoost de 200ch ne tienne pas dans le temps. Avez vous plus d'infos ou des retours sur ce moteur et son éventuel longétivité ?
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Par Pépé (Date : 2019-09-06 17:03:59) |
Pour moi un moteur fiable c'est RAS en dessous de 200000 km. J'ai de gros doutes sur ces petits moteurs boostés avec un turbo, je lis hélas de nombreux problèmes sur soit disant les meilleurs d'entre eux, sans parler des consommations qui n'ont de raisonnable que le nom.Ayant eu plusieurs Honda avec des 2L et 2,2L qui m'ont laissé que de bons souvenirs, aucune panne après plus de 200000 km autre qu'un tête d'allumage sur mon CRV de 1999.Je roule actuellement avec un RAV 4 2L de 2005 avec 216000 au compteur, la fiabilité est tout aussi bonne que chez Honda, niveau moteur(à chaine) RAS en dehors des pièces d'usure, bougies Iridium/plaquettes de frein/les pneus durent au moins 70000 km,je fait mes vidanges à 150000 km avec tous les filtres. Conso moyenne du Rav 4 de 8,5 L avec du 95 E10, hors ville je l'avoue. Je ne sais pas quel sera mon prochain véhicule,je crains le pire, pourquoi mettre des aides à la conduite et autres électroniques à foison sans avoir des moteurs fiables et/ou des moteurs anémiques (90 à 110cv) sur des voitures de plus 1400 kg.
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Par Zébulon57 (Date : 2019-06-06 13:45:22) |
Bonjour
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Par Jpb40 (Date : 2019-06-04 15:02:36) |
Ces moteurs 3 cylindres doiven être conçus avec les matériaux et dimensions correspondant à la charge développée par cylindre, de même que les accessoires (boite de vitesses entr'autres)compte tenu du couple délivré ! Ces petits moteurs puissants devraient revenir aussi chers qu' un gros moteur si on veut atteindre une longévité équivalente !
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Par Aurel (Date : 2019-03-20 22:43:36) |
Je viens d'acheter un Vitara 1.0 110 CV en 3 cylindres, venant d'une Golf TDI 2.0 110 CV, le moteur est plutôt agréable à conduire quelque soit le type de route, toujours étonnamment très disponible. Par contre la consommation est nettement plus importante qu'annoncée ! En 4500 km, jamais un plein en dessous de 7,5 l/100. Et elle peut monter très facilement à 9,5 l/100 sur un trajet d'autoroute avec un peu d'affaires dans le coffre...
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Par Sibernof (Date : 2019-01-09 08:53:31) |
Bonjour.
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Par Walden (Date : 2018-09-10 20:20:25) |
Article intéressant mais je le trouve pas tellement rassurant pour les futurs acquéreurs d'un nouveau véhicule.
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Par Alex 21 (Date : 2018-08-14 15:28:57) |
Bonjour et merci pour ce site très instructif et bien détaillé,
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Par Ugo (Date : 2018-08-10 00:02:48) |
Bonjour,
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Par Reno (Date : 2018-05-06 03:53:22) |
Je regrette mon j8s Renault 2,1L -75 ch , Toulon Epinal avec la caravane a 100 - 110 kmh max pas de chauffe et pas a me battre avec la boite pour avoir du couple (si on peut parler de couple pour ce type de moteur ! )
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Par mecajoa (Date : 2018-03-28 14:20:45) |
Bonjour,
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Par (Date : 2018-03-08 14:07:27) |
Il est abruti dans sont commentaires tou les moteurs de petite ou grande cylindrée utilise un turbo est une rampe Commune dans sont commentaires il prêtent que non il faut qu' il retourne au cours
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Par bebert24 (Date : 2018-02-17 11:00:10) |
J'ai toujours pensé qu'un "petit" 1.6 TDci 150 cv. (voir moins aujourd'hui) ne peut pas avoir la même longévité et le même couple qu'un bon 2.0 Hdi ou 2.5 TD, certes un poil + polluant, mais le travail sur la tête du piston est beaucoup plus important et nécessairement de permet pas de garantir des durées de vie de plus 3500 000 km, alors que les gros atteignent le Million sans sourciller (sous réserve d'entretien et de conduite parfaite) |
Par wolf (Date : 2018-01-07 19:20:45) |
Je ne crois pas que l'on puisse aller contre le progrès.
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Par totole (Date : 2017-12-29 12:20:42) |
Bon article qui fait un peu peur.
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Par Mireille (Date : 2017-11-16 10:03:17) |
Ne découvrirait-on pas l'eau chaude ?
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Par Supereb (Date : 2017-11-10 05:43:43) |
Tres bon article....en fait ce n'est pas si nouveau. Ces recettes ont été mises en place sur le moteur suprex de la smart il y a presque 20 ans. Je crois par mitsubishi/daimler. la mienne de 2001 a presque 100000km sans soucis. Il faut juste penser a realiser les entretiens notamment remplacer les 6 bougies regulierement et vidanger.
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Par kiles (Date : 2017-10-11 18:06:11) |
La Civic 182 CV me faisait de l'oeil. Après lecture de cet excellent article, je garde ma civic tourer de 1.8l atmo , 40 mois et 40.000 kilomètres.
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Par daddy77 (Date : 2017-06-28 08:38:39) |
Bonjour à tous/tes, je souhaiterais acheter l'année prochaine une Honda civic 10 (neuve si possible)avec son moteur 1.0 130, car d'une part je ne fais pas assez de kms pour acheter le futur diesel qui va arriver en fin d'année, et d'autre part je ne me vois pas acheter le 1.5L 182 dont l'achat, les consommations et les tarifs d'assurance vont décoller!
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Par paulo melchior (Date : 2017-01-01 21:51:38) |
J´AI POSTE MON COMMENTAIRE DANS FICHES AUTO POUR MA TOYOTA AURIS TOURING SPORTS- DOWNSIZING MOTEUR 1197 CC ET 116 CV-ESSENCE
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Par gc512 (Date : 2016-06-09 22:21:20) |
J'ai aussi une C3 diesel 1.4 de janvier 2010. Y a-t-il un turbo? parce que franchement c'est mou, mais que c'est mou! et en plus elle cale 1 fois sur 2 au démarrage, ce qui n'est même pas le cas de ma Suzuki alto (donc essence)!
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Par gc512 (Date : 2016-06-08 23:04:14) |
J'ai acheté en 2014 une suzuki alto. est-ce un bon choix? y a-t-il un turbo? en tout cas, y a du couple(1ère jusque 40km/h, la 2eme à 90km/h, la 3eme à 140km/h), j'ai pu la pousser en 4eme à 180 km/h (catalogue: 165 km/h)
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Par Eric (Date : 2016-05-15 23:47:26) |
Étant mécano j'en vois passer pas mal de ces moteur downsiser et franchement aucun plaisir à conduire c'est mou ça fait un bruit de casserole ça n'a rien dans le bide et vu les pannes qui commencent à arriver je préfère pas penser aux prochaines... Rien ne me fera lâcher mon bon c½ur L6 de 2.5l et de 23 ans qui n'a jamais eu une seule panne
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Par thibault991 (Date : 2016-04-07 13:33:29) |
C'est pour sa que j'ai acheté une Mazda CX3 elle a des reprises de diesel en bas tour avec son 2.0 atmo 120ch |
Par (Date : 2016-04-05 18:06:11) |
Oui surtout qu' un trois cylindres à 3000 tr/mn à 130 km/h s'usera moins vite qu'un 6 cylindres à 4000 tr/min à la même vitesse, cela dépendra donc de l'étagement de la boite. Il y a pleins de paramètres à prendre en compte concernant la durée de vie d'un moteur |
Par Moha (Date : 2016-04-03 02:52:03) |
J'aime bcp ce site qui demeure ma source principale d'infos auto. Merci à tous ceux qui contribuent à l'enrichir. C'est très interessant.
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Par amine (Date : 2016-02-15 19:28:50) |
Renault clio 3 estate 1.5 dci 70 dynamique gtie Année-modèle : 2009
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Par Juliengoesto (Date : 2015-08-04 22:45:56) |
Ill y a 25ans env quand ils ont sortis les moteurs 16v on disait déjà que les nouveaux moteurs étaient plus fragiles.
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Par fredouille (Date : 2015-07-28 12:02:14) |
Bonjour à tous, étant un heureux possesseur du moteur 1.0 100cv sur une Ford Fiesta, je tiens à vous dire que je n'en suis que très satisfait, de par sa puissance (dépassement sans danger, vitesse maximale impressionnante), du confort qu'il nous donne (pas d'a-coups à l'accélération, puissance disponible dès les 1400tr/min, belle sonorité en accélération et silence en vitesse stabilisée).
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Par 9x38 (Date : 2015-06-07 17:29:33) |
Bonsoir à tous
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Par BANSHEE (Date : 2015-06-03 20:05:10) |
Pour ma part je joue la carde l'économie en choisissant la polo 1.0 60 cv trendline 3 cylindres SANS TURBO !
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Par Xilef (Date : 2015-04-29 20:14:34) |
C'est avec attention que j'ai lu vos commentaires.
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Par dada (Date : 2015-03-28 16:48:32) |
Quand je vois tous les problèmes évoqués avec les nouveau modèles, je fais le maximum pour garder ma veille 605/1991/2L injection 130cv/ 412000km/ avec une conso moyenne entre 7.5-8.5 / sp95 toujours aussi vaillante et pas très éloignée des nouveautés de même capacité..
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Par trazibule (Date : 2015-02-24 18:02:31) |
Tout moteur à une longévité en rapport avec la façon dont il est utilisé.
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