Moteurs essence les moins fiables

  FIABILITé  

FIABILITé MOTEURS ESSENCE  

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Il en faut du temps pour permettre d'évaluer le niveau de fiabilité d'un moteur ... Il faut en effet que les utilisateurs roulent plusieurs dizaines de milliers de kilomètres pour mettre en lumière les défauts chroniques de certains moteurs, sachant que les marques font tout ce qui est en leur pouvoir pour les dissimuler. J'invite donc encore et toujours les internautes à témoigner sur les fiches essais ou avis du site afin que leurs soucis soient répertoriés dans les chiffres statistiques.

Il est donc temps de révéler la liste des moteurs essence les moins fiables de ces dernières années, et vous allez voir que certains sont parmi les plus diffusés du pays. Il est toujours étonnant de constater des vices grossiers sur des motorisations diffusées à grande échelle vu les risques financiers que cela engage pour les marques.

1.4 VTi 95 ch (PSA, BMW/Mini)

Ce moteur est spécialisé dans les soucis liés au circuit de refroidissement et de lubrification ...
Côté refroidissement on a des fuites diverses au niveau de la pompe à eau (qui est alors HS) ou encore du vase d'expansion, la sonde de température d'eau est aussi très fragile et le thermostat n'est aussi pas du genre à tenir très longtemps (il peut rester fermé et induire des surchauffes : joint de culasse à la clé).
Ce moteur a aussi tendance à consommer de l'huile ... Plus de détails en suivant le lien de dessous.

A lire : les chiffres fiabilité du 1.4 VTi

1.6 Vti 95, 115 et 120 ch (PSA et BMW/Mini)

Ce moteur a beau être atmosphérique (et donc plus simple de conception malgré une admission variable), il n'empêche qu'en terme de fiabilité il est vraiment décevant ... De conception similaire au 1.4 VTi vu précédemment on retrouve les mêmes avaries.
On commencera par citer les nombreux problèmes liés au refroidissement du moteur, menant alors parfois à un joint de culasse si le conducteur ne s'aperçoit de rien pendant trop longtemps : pompe à eau qui ne tient pas longtemps, fuites diverses (notamment vase d'expansion qui se fend) et calorstat fragile sont les principaux problèmes.

On a aussi des soucis de consommation d'huile (parfois lié à une fuite en réalité, les circuits d'eau et de lubrification sont aussi fragiles l'un comme l'autre) et des soucis liés à la levée variable des soupapes (seule technologie "de pointe" sur ce moteur).

En résumé ce moteur a bien trop de soucis réguliers pour qu'il vaille la peine que vous vous embêtiez avec, évitez-le donc en occasion.

A lire : les chiffres fiabilité du 1.6 VTi

1.6 THP (PSA et BMW/Mini): toute la famille ...

Le 1.6 THP est le successeur du 1.6 VTi, à savoir un 1.6 VTI doté cette fois-ci d'un turbo et d'une injection directe avec plus de pression.
Et si on pourrait croire que le 1.6 VTi a permis d'aider à fiabiliser ce nouveau moteur il n'en est rien !
Les 1.6 THP sont des moteurs à problèmes qui pourrissent la vie de leurs propriétaires ...

On note donc de nombreux soucis de distribution liés généralement à un tendeur de chaîne automatique/hydraulique qui finit par devenir inefficient en raison de fuite d'huile (un internaute a indiqué l'avoir changé 3 fois en 80 000 km ... On peut parler de camelote ou de défaut grave de conception). Les distributions cassées sont nombreuses et cela a souvent mené à la mise eu rebus du moteur dans son intégralité ...

A cela s'ajoutent des consommations d'huiles anormales qui peuvent alors induire un niveau réduit : tendeur de chaîne hydraulique, turbo mal graissé ou encore surchauffe (l'huile permet aussi de dissiper la chaleur dans le moteur).

Le circuit de refroidissement est aussi très fragile avec des pompes à eau qui ne tiennent pas, des thermostats / boîte à eau qui ont le même souci de longévité ou encore des vase d'expansion qui rompent et fuient (les durites sont aussi souvent en cause). Les surchauffes à la clé peuvent mener à un joint de culasse rompu ou même à déformer la culasse entièrement. N'oublions pas non plus les problèmes chroniques liés à la sonde de température d'eau qui sont très courants.

A lire : les chiffres fiabilité du 1.6 THP

1.2 TCE 115 à 130 ch (Renautl / Dacia / Mercedes / Nissan)

Si le 1.2 TCE (DIG-T chez Nissan) 100 ch est épargné, toutes les autres déclinaisons sont touchées par des soucis chroniques. Et s'agissant du moteur de coeur de gamme de Renault, il représente pour la marque un petit drame financier et médiatique. Le 1.2 TCE est en effet un petit scandale qui met la marque au losange dans l'embarras. L'image est telle que Renault a décidé d'effacer cette mauvaise image en sortant un nouveau 1.3 TCE (décliné du 1.2 TCE ...) dont l'image est encore vierge.

Tout démarre par une consommation d'huile démesurée du moteur qui mène à sa destruction. La consommation d'huile serait liée à un souci de dépression dans les chambres de combustion qui aspire l'huile située plus bas dans le carter (certains internautes auraient corrigé cela en bricolant un récupérateur d'huile maison au niveau du reniflard, ce qui équilibrerait mieux les pressions entre carter et chambre de combustion).
Les modèles n'étant pas équipés de jauges électroniques ne peuvent pas avertir les conducteurs, qui continuent alors à rouler avec un déficit d'huile.
Ce déficit, en plus de mener à un manque de lubrification du moteur, réduit l'efficacité du tendeur de chaîne automatique hydraulique. On a donc des personnes qui cassent leur moteur par manque d'huile ou en raison d'une distribution qui casse ... C'est donc un moteur à éviter à tout prix.

Officiellement, précisons que les soucis ont censé été corrigés à partir de mi 2016, ce qui ne semble pas toujours vérifié ...

A lire : les chiffres fiabilité du 1.2 TCE

1.0 Ecoboost 125 ch (Ford)

C'est cette déclinaisons de 125 ch qui pose réellement problème. Car si le 1.0 Ecoboost existe dans tout un tas de variantes, c'est bien cette déclinaison de 125 ch qui fait parler d'elle. C'est dommage car mis à part ce défaut le bloc reste assez fiable. Les casses sont en effet liées à une banale fuite d'eau au niveau d'une durite qui mène à une surchauffe fatale pour le bloc. Un rappel a eu lieu pour corriger ce problème en 2013.

A lire : les chiffres fiabilité du 1.0 Ecoboost

1.2 TSI 85 et 105 ch (VAG)

Le souci numéro un de ce bloc est le tendeur de chaîne de distribution qui finit par devenir lâche et provoquer la casse de la chaîne. Ce bloc est aussi réputé pour consommer de l'huile et avoir des soucis de turbo pas aussi rares que cela.

A lire : les chiffres fiabilité du 1.2 TSI (TFSI chez Audi)

1.4 TSI 122, 140 et 160 ch

Ces déclinaisons du 1.4 TSI sont désespérément touchées par des soucis de distribution ... Cela persiste jusqu'en 2012, date à laquelle les choses ont été corrigées. Le turbo peut aussi s'avérer fragile et c'est bien la Golf 6 qui a essuyé les plâtres en grande majorité (les retours restent relativement peu nombreux car c'est encore le diesel qui dominait à cette époque en France).

A lire : les chiffres fiabilité du 1.4 TSI (TFSI chez Audi)

2.0 TSI

Jusqu'en 2009, ces moteurs sont touchés par une distribution fragile en raison d'un tendeur de chaîne peu fiable, ce qui est la cause de la majorité des problèmes liés aux distributions au passage.

Statistiques fiabilité Volkswagen 2.0 tsi appuyées sur les 128 avis postés par les internautes.

Arteon (2017), Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat (2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Polo VI (2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010-2021), T-Roc (2017), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
5	8	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3	7	2	8	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0	2	7	11	0	2

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1	5	4	0	6

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	2	1	2	1	1

Moteurs à surveiller

1.2 Puretech 110 et 130 ch

Si il n'y a rien de dramatique encore à ce stade, il faut tout de même surveiller le 1.2 Puretech dans ces deux déclinaisons de puissance. La distribution à bain d'huile est problématique puisque lorsque l'huile n'est plus bonne (que ce soit par son oxydation, sa dilution avec du carburant ou un mauvais choix lors de la vidange), la courroie a tendance à être attaquée et finit par s'effriter dans le circuit d'huile du moteur ... Un rappel a eu lieu mais il ne garantit pas que ça se reproduise ...
Il y a aussi eu des problèmes d'encrassement moteur qui induisait des cliquetis très néfaste pour les chambres de combustion, allant jusqu'à casser des bougies.

Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ici

D'autres moteurs ?

Cet article sera mis à jour et complété au fil du temps. Car si bien d'autres moteurs essences présentent des soucis, ils ne vont pas jusqu'à faire partie de cette liste, qui tente justement de relever les moteurs essences répandus qui ont des problèmes chroniques et graves.

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Suite des 10 commentaires :

Par Alex (Date : 2023-01-02 21:10:08)

Bonjour

Pour le 1 tce 110 cv qui équipe le jogger un avis?

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-03 11:52:06) : Quelques éléments de réponse ici.

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Par MINI (Date : 2022-10-26 11:10:38)

Bonjour,
Pourriez vous soigner le choix des illustrations.
Mettre une mini R50/R53 pour illustrer les problème d' EP6 Peugeot ( c'est le R56 qui en ai équipé )
Mettre une photo d'un TU alors que vous continuer a parler de l ep6.

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-31 11:08:32) : Vous êtes du genre très pointilleux ..
  Surtout qu'il s'agit de deux générations de Mini qu'on peut qualifier d'identiques en terme de base technique. L'image aurait donc été assez similaire, et donc ça me semble acceptable comme illustration non ?

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Par Boudezou (Date : 2022-07-09 10:03:32)

Bonjour,
Propriétaire d’une C3 de 2017, elle a maintenant 73.000 km - Moteur 1.2 Puretech
Voiture immobilisée, voyant moteur allumé, problème de pression d’huile. Je la dépose au garage le 12/07 pour diagnostic et prise en charge.
J’aimerais insister sur la très mauvaise fiabilité liée au vice-caché du moteur Puretech 1.2 - Groupe PSA : courroie de distribution dite « humide ». La courroie est interne au moteur et baigne dans l’huile moteur. Hors cette courroie ne supporte pas l’huile moteur, se désagrège et provoque une multitude de symptômes qui à terme détruisent le moteur : surconsommation d’huile, obstruction de la crépine, encrassement/casse de la pompe à l’huile, dysfonctionnement de la pompe à vide (aide au freinage)…
Il existe sur FB (PSA Peugeot Citroen 1.2 puretech rappel JZR HFC) un groupe qui compte actuellement 1.400 membres. Une action collective est également en train de se constituer pour attaquer le groupe PSA/Stelantis en justice pour vice-caché.
En fonction de l’année de votre véhicule, du suivi des entretiens, de l’huile utilisée, PSA prend à sa charge la totalité ou une partie ou rien du tout du montant de la réparation. Une réparation ne veut pas dire que vous êtes tiré d’affaire. Plusieurs témoignages rapportent une casse moteur quelques mois après la première intervention.
Merci à l’administrateur de collationner et de rendre public toutes ces informations. J’espère avoir apporté un témoignage utile. N’hésitez pas à rejoindre l’action collective et à apporter votre témoignage sur le groupe FB. Ensemble, on est plus fort

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• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-09 16:07:42) : Bonjour,
  
  Excellent résumé et temoignage en regard de ce 1,2 litres puretec sujet de tant de misère, ici pas une semaine sans qu'une interrogation d'internaute ne se fasse, notre administrateur ayant dédié un article complet dessus sur notre site.
  
  Relatif à un constructeur "lambda", bien comprendre que son positionnement en faveur d'un rappel a peu de chance de relever d'un quelquonque altruisme, non, non, tout ça relève d'un "codir" (comité de direction) encadré de risk management, financial risk, cabinet conseil et autres juristes afin d'opter pour la solution qui leur coûtera le moins cher. Une fois la décision prise on "provisionne" d'un point de vue comptable, on informe plus ou moins l'actionnaire et basta....
  
  Ainsi si le félin a choisi le rappel pour son moteur à mouise, l'adepte du losange a opté pour rien du tout pour le sien tout autant problématique. Les 2 probablement escomptent sur la possibilité réelle de chaque automobiliste à mener au bout sa prise en charge totale en deux positionnements bien distincts, mais tout aussi efficace pour eux.
  
  Si le rappel officiel coute bien plus cher de prime abord, il permet par la suite de s'absoudre de toute culpabilité ou requête complémentaire car à chaque réclamation, ce rappel sera rabâché à toutes les sauces sur le thème : "nous avons assumé et pris en charge", ce qui en un sens n'est pas faux...., tant que l'on ne s'attarde pas sur les taux de prise en charge et le ratio véhicules concernés / véhicules pris en charge.
  
  De fait chaque individu est inégal là dessus par ses connaissances techniques, administratives et juridiques, sa personnalité ou son positionnement social qui va venir influer l'influ de défense ou d'attaque, sans compter ses possibilités financières (avocat, procès, avoué si appel, expert...etc), et matérielles (unique voiture familiale hs avec un emprunt dessus à payer....).
  
  Donc au bout, c'est l'éternel petit pot de terre, contre la barrique toute de fer bardée, avec toute l'inéquité qui en découle. FB c'est bien mais tant que vous n'aurez pas atteint le niveau médiatique et politique requis, ceux d'en face ne bougeront pas d'un iota, seule la perspective d'une perte financière conséquente et imprévue (c'est à dire non provisionnée) directe (indemnisations + dommages et intérêts voir dépens...) et indirecte (impact commercial durable affectant les ventes et l'image de marque) les réveillera.
  
  Cordialement
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-11 12:48:29) : Merci beaucoup pour ce témoignage, et si vous voulez que la panne soit comptabilisée dans nos chiffres il faut témoigner ici.
  
  Maintenant, que le souci soit connu / répandu ou pas ne change rien à la logique de la loi. Après 5 ans elle ne vous doit plus rien, c'est bête et méchant.
  Le but de la marque est donc d'éviter d'ébruiter le problème et que le temps passe ...

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Par Gizmo (Date : 2022-01-29 23:49:26)

Bonjour et merci pour cet article éclairant. Concernant le moteur Ford 1.0 ecoboost 125 ch, vous indiquez que le constructeur a rectifié en 2013 le problème de fuite d'eau au niveau de la durite responsable de la casse moteur. Est-ce à dire que ces mêmes moteurs de 125 ch sont fiables après cette date ? Je pense à la Focus 3 ecoboost 125 ch S&S Sync de 2017 ? Merci à vous.

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-03 07:29:42) : Je dirais pour ma part, et c'est surtout une question d'interprétation, qu'en réalité ce moteur a toujours été fiable. En effet, une durite fragile n'est finalement qu'un souci mineur qui ne remet pas en cause la viabilité du moteur. Et ça se change facilement en prévention.

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Par CDAN (Date : 2022-01-27 16:33:35)

Bonjour et félicitation pour votre article/ Ma C4 1,2 Puretech 130 vient d'avoir, à 98000km, le problème de "désagrégation" de la courroie à bain d'huile que vous signalez. Sauf que l'huile est aussi utilisée dans l'assistance au freinage : bilan , impossible de freiner tant la pédale est dure ! On aurait pu avoir un accident très grave !Vidanges faites à 40000, 70000, et à faire à 100000.Citroen est toujours en train de lancer des nouveautés, mais n'est pas capable de les fiabiliser .Sur la précédante, 1,6 VTi 120, fuite du liquide de refroidissement, le radiateur est froid après roulage : Citroen n'a pas trouvé la panne --> rachetée avec 5000¤ de perte par rapport à l'argus! D'où l'achat de la 1,2 Puretech. Je n'ai pas l'intention de continuer à mettre la vie de ma famille en danger : STOP CITROEN!

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 10:32:41) : Merci beaucoup, c'est plutôt lié à un souci côté pompe à vide pour être précis (qui agit sur le mastervac, c'est pour ça que le rappel a été officiel, car il induit un danger).
  
  Je vous invite à le dénoncer sur la fiche fiabilité de l'auto, un formulaire se situe en bas de page, ça permet de rendre votre témoignage plus visible et de faire des statistiques de pannes.
  le 1.6 VTi est une vraie cata, et le 1.6 Puretech (le descendant) a lui aussi été bien nul en terme de fiabilité. Voir ici.
  
  Pour ma part je n'ai jamais acheté français pour ça ...
• Par Stef (2022-04-06 21:31:29) : Le filtre de la pompe à vide se bouche avec les déchets de la courroie de distribution. Au premier signe de dégradation (visuelle) de courroie, il faut impérativement la changer, tout comme les problèmes de rumble liés aux bougies, il faut être méticuleux sur l'entretien
• Par 25asa (2022-06-21 23:38:18) : Vidanger tous les 30 ou 40 000 km est un intervalle beaucoup trop long selon moi.

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Par MP (Date : 2021-11-27 15:10:37)

Merci ! Je pense que ce site est très bien fait et j'ai beaucoup appris !

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• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-28 01:33:57) : Ah ! Excellent !
  Ça va mettre du baume au c½ur de l'Admin ; je le vois déjà essuyer une larme de bonheur perlant au coin de son ½il humide à recevoir un si sympathique témoignage.
  Voilà qui va lui remonter un moral récemment Elon Muskisé. 😊😇
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-29 11:24:52) : Arrête Ray, laisse dont ces petits secrets rester secrets ;-)
  Ah ah

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Par Figaro (Date : 2021-07-31 14:57:08)

Bonjour,

Le 1.3 TCE 140 Renault n'est pas exempt de problèmes ex: sur les Scénic, Mégane IV...
Notamment sur la pédale (butée d'embrayage hydraulique qui grince et couine, devient dure) Les passages en atelier ne règlent pas totalement le problème. Inquiétant !!

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-02 09:43:23) : Merci pour cette volonté de diffuser et partager l'information.
  Toutefois, pour moi le moteur s'arrête au bout du vilebrequin, à savoir jusqu'au volant moteur (que j'exclus).
  Du coup tout ce qui concerne l'embrayage et sa commande font plutôt partie de la transmission et non du moteur en lui-même.
• Par djo (2021-11-17 12:21:45) : franchement parler de problème du moteur en ayant un problème sur la pédale ??????

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Par Виктор (Date : 2021-07-14 12:23:49)

Curieusement je vois beaucoup de petits moteurs essence downsizés dans cette liste. Est-ce une coïncidence, ou ceux-ci sont-ils moins robustes, moins bien conçus que les moteurs atmosphériques à l'ancienne ?

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-14 18:14:54) : Non, c'est juste que ces derniers temps (à savoir 15 ans) il n'y a que ça ... Difficile d'avoir des essences au delà de 1600 cm3.
  Donc de toute manière il était très peu probable de retrouver de gros moteurs. Et je ne traite pas ici les V8 et V10.
  Mais il est aussi vrai que les économies en tout genre ont touché les voitures, leurs moteurs se trouvent donc aussi pénalisés. Et a priori il semblerait que le souci touche plus la recherche et développent (avec des erreurs de conception) plutôt que la robustesse même des pièces.
  Les moteurs downsizés sont forcément un peu moins favorisés à la base (de par leurs caractéristiques), mais il ne faut pas non plus prendre ce paramètre comme seule variable. On peut très bien faire des petits moteurs bien plus robustes que des gros, tout dépend des moyens qu'on veut y mettre (qualité de fabrication et de conception). Et on remarquera qu'on a parfois moins de soucis aujourd'hui avec ces petits moteurs qu'avec certains "gros" plus anciens. Les 2.0 diesel (turbo + injection directe) des années 2000 avaient par exemple plus de soucis que les récents qui culminent vers les 1500 cm3.
  Donc bon, il y a du vrai dans ce que vous dites mais il faut appliquer cela dans la réalité, réalité qui et pleine de subtilités venant contrecarrer parfois les suppositions logiques.
• Par Savoisien (2022-12-09 21:15:10) : Voilà qui fini de me convaincre d'acheter un Kia Carens 1.6 essence à la place de mon trop vieux scenic 2.0i (f4r)
  
  Moteur atmosphérique récent mais de conception ancienne : couple haut perché, reprise obligeant à user de la boite, conso importante mais fiabilité exemplaire !
  Il y a de l'essence, de l'air et une étincelle ? Alors ça fonctionne! 😁
  

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Par PAK (Date : 2021-07-14 02:20:18)

Et le 1.2 Puretech du groupe PSA dont la courroie de distribution se délite dans l'huile, ce qui entraîne dans la majorité des cas le remplacement du bloc complet (dans mon cas à 128 000 kms pour un bloc de mai 2016)

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-14 10:07:09) : Je vous invite à témoigner sur la fiche fiabilité correspondante. Je ne l'ai pas mis car de mon côté je ne constate pas une épidémie aussi importante que cela. A voir avec le temps si je constate un carnage mais le changement de courroie semble largement juguler la catastrophe. PSA a sauvé les meubles en agissant assez rapidement (et il faut dire que le problème se résout facilement contrairement au 1.2 TCE de Renault par exemple).
  Je comprends toutefois que ça vous questionne ayant vécu le pire avec ce moteur ...
  
  Je pourrais donc en effet ajouter une petite mention pour préciser tout ça dans l'article.
• Par STA (2021-11-12 18:07:58) : A la vue de vos commentaires, il y a un soucis de fiabilité sur les moteurs PURETECH(courroie de distribution, huile). Pour un moteur PURETECH 130, est-ce que le choix du carburant peut impacter sa durabilité? Est-il préférable de mettre du E5 E10, du SP 95 ou S98, en sachant que mon véhicule peut rester plusieurs semaines sans rouler, mais est utiliser généralement pour des trajets moyens ou longs?

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