Fiabilité Volvo V60 (2018) (10 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
D3 150 ch : Le D3 150 ch ne montre pas de grosse faiblesse mécanique récurrente dans ce lot, mais des supports moteur bruyants sont signalés. Un support moteur sert à maintenir le bloc tout en filtrant ses vibrations ; quand son caoutchouc se déforme ou se déchire, le moteur transmet davantage de bruit et de vibrations à la caisse.
D4 190 ch : Le D4 190 ch concentre les retours les plus sérieux de la V60 : EGR, FAP, Adblue, consommation d'huile, refroidissement, fuite d'huile, boîte Geartronic et parfois casse moteur. La vanne EGR et son radiateur peuvent s'encrasser ou fuir, ce qui perturbe l'admission et le refroidissement. Une consommation d'huile qui atteint un litre aux 1000 km devient anormale et peut fragiliser turbo, FAP et bas moteur.
T4 190 ch : Le T4 essence ne ressort pas en panne dans les retours disponibles. Comme tout moteur essence turbo, il demande surtout des vidanges suivies, une huile de qualité et une surveillance du refroidissement. Les pertes de puissance, ratés d'allumage ou odeurs d'huile chaude doivent être contrôlés sans attendre.
B3 Essence 48V 163 ch : Le B3 essence 48V reste peu documenté dans les avis, mais son hybridation légère ajoute batterie 48V, alterno-démarreur et gestion de tension. Les pannes possibles concernent surtout Stop and Start, messages électroniques, batterie et mises à jour de gestion.
T6 Recharge Hybride 340 ch : Le T6 Recharge ajoute batterie haute tension, moteur électrique, chargeur et électronique de puissance. Les retours du lot ne montrent pas encore de tendance lourde, mais la complexité impose de surveiller charge, autonomie, refroidissement de batterie et messages de propulsion hybride.
T8 Twin Engine / Polestar Engineered : Les T8 hybrides rechargeables sont puissantes et complexes. Moteur thermique, moteur électrique, batterie haute tension, boîte, chargeur et refroidissement doivent fonctionner ensemble. Une perte de puissance, une charge incomplète ou un message de propulsion doit être diagnostiqué rapidement, car une panne électrique peut limiter aussi bien le mode thermique que le mode électrique.
EGR et refroidisseur EGR : La vanne EGR du D4 peut s'encrasser et son radiateur peut fuir. Les gaz d'échappement recyclés contiennent des suies qui finissent par bloquer le volet ou encrasser l'admission. Si le refroidisseur fuit, le moteur peut consommer du liquide de refroidissement et fonctionner moins proprement, avec voyant moteur ou perte de puissance.
FAP et Adblue : Le FAP et l'Adblue peuvent provoquer des alertes antipollution sur D4. Le FAP se colmate lorsque les régénérations sont incomplètes, tandis que l'Adblue dépend d'un dosage précis d'urée dans l'échappement. Un injecteur d'urée, une sonde ou une pompe en défaut peut lancer un compte à rebours de redémarrage impossible.
Consommation d'huile : La consommation d'huile peut fortement augmenter sur le D4 avec le kilométrage. Segmentation, turbo, reniflard ou usure interne peuvent laisser passer trop d'huile dans la combustion. En plus de faire baisser le niveau, cette huile brûlée encrasse l'EGR, le FAP et l'échappement.
Boîte Geartronic : La boîte Geartronic peut se montrer capricieuse ou afficher des défauts. Une huile de boîte vieillissante, un apprentissage perturbé ou un calculateur sensible peut entraîner à-coups ou passages moins fluides. Une vidange préventive est préférable à l'attente d'une panne franche.
Batterie et Start and Stop : La batterie 12V ou la petite batterie liée au Stop and Start peut provoquer des bugs de surveillance Volvo, messages d'alerte ou fonctions indisponibles. Sur une voiture très électronique, une simple tension trop basse peut perturber aides à la conduite, tableau de bord et verrouillage.
electronique : L'électronique peut toucher compteur digital, capteurs radars, aides à la conduite, phares arrière ou siège électrique. Les coupures de compteur ou alertes multiples orientent vers un module, un faisceau, une batterie faible ou une mise à jour logicielle mal appliquée.
Climatisation : Des fuites de climatisation sont signalées. Une climatisation qui perd rapidement son froid ne doit pas être simplement rechargée : il faut rechercher condenseur, durite, joint ou compresseur en cause, sans quoi le système se vide à nouveau et peut finir par abîmer le compresseur.
Amortisseurs : Les amortisseurs avant peuvent s'user ou devoir être remplacés. Une V60 qui claque, pompe ou use ses pneus de manière irrégulière doit faire contrôler amortisseurs, coupelles et géométrie. Le poids des versions diesel et hybrides accentue les contraintes.
Sièges : Les sièges peuvent poser problème avec support bruyant, résistance de siège chauffant ou réglage électrique bloqué. Les rails, moteurs et nappes chauffantes sont intégrés dans l'assise ; une panne impose donc parfois une intervention plus lourde qu'un simple réglage.
ABS et aides à la conduite : Des alertes ABS ou aides à la conduite peuvent apparaître. Ces systèmes dépendent de capteurs de roue, radars, caméras et calculateurs. Un capteur incohérent peut désactiver plusieurs fonctions en même temps, même si le freinage de base reste opérationnel.
Chiffres fiabilité V60
Statistiques fiabilité V60 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 2 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 0 | 1 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 2 aiment 2 n'aiment pas 
Service après vente : 2 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
V60 T4 190 ch (Essence)
Statistiques fiabilité V60 T4 190 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
V60 B3 Essence 48V 163 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
V60 T6 Recharge Hybride 340 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
V60 T8 Twin Engine Hybride 390 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
V60 T8 Polestar Engineered Hybride 405 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
V60 D3 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité V60 D3 150 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Changement support moteur sous garantie (+)
- Support moteur bruitant et résistance siège chauffant hs a 80 kkm. (+)
V60 D4 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité V60 D4 190 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vanne EGR + radiateur de vanne EGR remplacés à 140 000 km - Consomation d'huile en forte hausse depuis les 150 000 km (1 litre / 1000km !) (+)
- Pas soucis à l'exception de changement d'une petite batterie qui a causé un bug au système de surveillance Volvo . - Pris en charge sous garantie (+)
- Fap, egr, les aides qui déconnent, depuis ses 110000km que des problèmes (+)
- Compteur digital qui a sauté 3 fois depuis plus rien (+)
- Moteur cassé entrée d'eau dans les cylindres - Aucun garage n'a osé ouvrir . soucis de culasse fendue ou et du bloc (+)
- Start and stop, adblue en pagaille, capteurs radars, geartronic, amortisseurs avant, batterie 12v, phares arrières, réglage du siège électrique co ... Lire la suite >>
Rappels
Circuit de freinage :
Une campagne de rappel concerne la Volvo V60. Sur les versions hybrides rechargeables et electriques, la fonction de freinage peut etre desactivee en mode B ou One Pedal Drive apres une descente prolongee, ce qui augmente le risque d’accident. Le code rappel constructeur est R10329 et l’alerte europeenne associee est SR/02503/25.
Batterie haute tension : Le Volvo V60 (période 2020 à 2022) est concerné par un rappel lié à la batterie haute tension. Des problèmes sur certains packs peuvent entraîner une surchauffe des cellules lorsque la batterie est chargée à 100%, avec un risque d'incendie du véhicule. Code rappel R10312, alerte européenne SR/01422/25.
Émissions d'oxyde d'azote (NOx) :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre les dates spécifiées. Les émissions d'oxyde d'azote (NOx) sont supérieures aux limites réglementaires, représentant un risque pour l'environnement. Code rappel : Non spécifié
Circuit de carburant :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2022 - 2023. Le joint torique utilisé pour sceller les connexions dans le circuit de carburant a un diamètre insuffisant. Cela pourrait conduire à la torsion du joint torique puis à la rupture, ce qui peut provoquer une fuite d’huile, augmentant ainsi le risque d’incendie. Code rappel : R10248
Fixations des coussins gonflables :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2019-2024. Un couple insuffisant aurait pu être appliqué aux fixations des coussins gonflables des passagers avant. Par conséquent, en cas d’accident, l’airbag pourrait ne pas se déployer correctement, ce qui augmente le risque de blessures. Code rappel : R10254
Calculateur ESP/ABS :
Une erreur logicielle dans le module de contrôle des freins peut entraîner une perte de puissance de freinage, créant un risque d’accident. Le rappel de février 2023 concerne les modèles produits depuis le début de cette même année.
Direction :
En raison d’un défaut de fabrication, il peut y avoir un élément qui vient gêner la colonne de direction. Cela peut entraîner le blocage de la direction pendant la conduite, ce qui augmente le risque d’accident. Le rappel de janvier 2023 concerne les modèles produits entre 2019 et 2022.
Hybride rechargeable :
Le moteur thermique peut ne pas démarrer, ne laissant que la batterie haute tension allumée jusqu'à ce qu'elle soit vide et que le véhicule n'est plus de moyen de propulsion (coupure nette), ce qui peut amener un danger. La cause est indéterminée et concerne potentiellement l'électronique de gestion moteurs (thermique et électrique).
Hybride :
Le moteur à thermique ne peut pas démarrer même quand il n'y a plus de batterie, ne laissant que la batterie haute tension allumée. Cela peut vider la batterie et entraîner une perte de propulsion lors de la conduite. Rappel d'octobre 2022 qui concerne tout un tas de Volvo (dont celle-ci) fabriquées entre 2022 et 2023.
ABS / ESP :
La connexion de soudage entre l’arbre du rotor du moteur et l’ensemble aimant de l’unité hydraulique du système de freinage peut être partiellement ou totalement manquante. Par conséquent, l’augmentation des freins, le système de freinage antiblocage (ABS) et la commande électronique de stabilité (ESC) pourraient être désactivés, ce qui a entraîné une décélération inférieure à la normale, ce qui a entraîné un risque accru d’accident. Rappel de septembre 2021 qui concerne plusieurs Volvo fabriquées en 2020 et 2021.
Hybride PHEV :
La sous-pression du réservoir de carburant n’est pas correctement libérée au besoin en raison d’une erreur de logiciel dans le module de commande du moteur (ECM), qui peut entraîner une déformation et une compression excessives du réservoir de carburant. Par conséquent, le moteur peut décrocher alors que le module d’information du conducteur (DIM) indique qu’il doit s’arrêter entre 150 et 250 km, ce qui augmente le risque d’accident. Rappel d'août 2021 qui concerne les modèles assemblés en 2021.
SRS :
Un des nombreux éléments du SRS (ensemble destiné à retenir les occupants : airbag, pré-tendeur etc.) peut être mal ancré sur les modèles fabriqués début 2021. Le rappel date de fin janvier 2021.
Electrique :
Le fusible 15A de la pompe à carburant à basse pression peut souffler. En conséquence, le moteur pourrait caler et ne pas pouvoir démarrer, ce qui augmenterait le risque d’accident. Le produit n’est pas conforme aux prescriptions du règlement relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques, ni aux systèmes, composants et entités techniques destinés à ces véhicules. Rappel de juin 2021 qui concerne les autos fabriquées entre 2019 et 2020.
Ceinture :
Une faiblesse au niveau de la ceinture a mené à un rappel en juillet 2020 concernant les autos fabriquées entre 2007 et 2020 (rappel impliquant beaucoup de modèles Volvo).
Détection d'obstacle automatique AEB :
Le freinage automatique peut ne pas fonctionner en raison d'un problème logiciel (programme en charge). Le rappel de mars 2020 concerne les modèles fabriqués en 2019 et 2020.
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