Insonorisation, consommation, fiabilité (aucun problème jusque là ) (40 TDI 190 ch avus 2019 90000 km)
Véhicule confortable et silencieux sur longs trajets , consommation très raisonnable en conduite « normale » (7,3 litres /100km) , moteur plein de couple très agréable (reprises) sur routes et autoroutes. Habitabilité correcte par rapport au gabarit , coffre moyen par rapport à la contenance annoncée , gabarit pratique même en ville. (50 TDI 286 ch S-Line 2018 52000 km)
Véhicule très souple et très agréable à conduireJ'attends avec impatience de tester le comportement sur neigeJe sors d'un TIGUAN 150ch, qui était plus sobre, mais beaucoup plus "rigide" (de plus en boite manuelle) (40 TDI 190 ch boite auto 7, finitionS-line)
Bonne routière. (2.0 TFSI 252 ch Mise en service 09 2017, A ce jour 18 000 Km, Boite Auto. )
Ambiance générale de qualité
(40 TDI 190 ch neuve)
Sièges sport cuir trop fermes. Peut-être que l’option suspension pneumatique améliorerait le confort des sièges. (40 TDI 190 ch avus 2019 90000 km)
Boite auto Tiptronic manquant cruellement de réactivité en mode D avec temps de latence désagréable lors des redémarrages , défaut en partie atténué en roulant en mode S mais pas totalement.....Direction sans ressenti (sensation de flottement ) notamment en ville et petites routes. Suspension raide sans amortissement piloté ou suspension pneumatique. Grosse baisse de la qualité de finition dans les parties basses avec beaucoup de plastiques durs ainsi que dans le coffre (plastique rayable facilement , revêtement du coffre un peu « cheap » , cache bagage) (50 TDI 286 ch S-Line 2018 52000 km)
RAS pour l'instant (40 TDI 190 ch boite auto 7, finitionS-line)
6.1K | 6K | 5.6K | 5.1K | 4.9K | 4.5K | 4.7K |
4.5K | 5.8K | 6.1K | 5.3K | 4K | Pas dans le TOP 100 |
Simple évolution technique de la précédente mouture, le Q5 a-t-il réellement changé par rapport à la version de 2008 ? Découvrez-le sur la fiche essai de ce Q5 de deuxième génération.
Diesel | Performances | |||
2.0 TDI 1968 cc |
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![]() 206 km/h 9.7 s 320 NM Disponible en mécanique et traction uniquement. Ce moteur fait le travail mais il est loin d'enthousiasmer ...
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
35 TDI 1968 cc |
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![]() 211 km/h 8.9 s 400 NM Très proche du 150 ch, les 13 ch supplémentaires ont là pour mieux prendre en charge le Quattro, la BVA et le poids supplémentaire de cette version. Un choix tout juste correct.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
40 TDI 1968 cc |
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![]() 223 km/h 7.6 s 400 NM Déclinaison la plus puissante du 2.0 TDI sur le Q5 (car ça va jusqu'à 240 ch sur d'autres modèles du groupe), ce TDI co ... Lire la suite >
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
40 TDI 1968 cc |
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![]() 218 km/h 7.9 s 400 NM En 2019, le 40 TDI est passé de 190 à 204 ch dans le but de promouvoir ce moteur, qui passe désormais la barre symbolique des 200 ... Lire la suite >
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
45 TDI 2967 cc |
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![]() 228 km/h 6.7 s 500 NM Le meilleur choix pour le Q5, et de loin.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
50 TDI 2967 cc |
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![]() 237 km/h 5.8 s 620 NM En cette époque où le diesel est particulièrement critiqué, il représente pourtant ici l'une des offres les plus ... Lire la suite >
Voici quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
SQ5 3.0 TDI 48V 2967 cc |
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![]() 250 km/h 5.1 s 700 NM Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
45 TFSI 1984 cc |
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![]() 237 km/h 6.2 s 370 NM Contrairement à ce que l'on pourrait penser, ce moteur est arrivé plus tard que le 2.0 TFSI de 252 ch. Tout est question ici de peaufine ... Lire la suite >
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 TFSI 1984 cc |
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![]() 237 km/h 6.3 s 370 NM Uniquement en QUattro avec la boîte double embrayage. Bon moteur qui a toutefois une sonorité relativement quelconque.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
SQ5 3.0 TFSI 2995 cc |
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![]() 250 km/h 5.4 s 500 NM Doté du meilleur (Différentiel sport etc.), ce SQ5 vous promet un comportement à toute épreuve bien que le poids soit ici un peu excessif ... Cela ne l'empêche toutefois pas d'être bien campé sur ses appuis.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
50 TFSIe hybride 1984 cc |
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![]() 239 km/h 6.1 s 450 NM Hybride (143 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte ![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
55 TFSIe hybride 1984 cc |
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![]() 239 km/h 5.3 s 500 NM Hybride (143 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte ![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
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Limité | ![]() |
Performant |
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Correct | ![]() |
Sportif |
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 TFSI 252 ch Mise en service 09 2017, A ce jour 18 000 Km, Boite Auto. : Bruit et vibration au niveau du pédalier lors du passage des vitesses entre la 4 et la 5.En mêmes temps il peut y avoir le voyant ESP qui clig
40 TDI 190 ch boite auto 7, finitionS-line : aucun sur 4000 kms
50 TDI 286 ch S-Line 2018 52000 km : Quelques passages en concession pour des bricoles mais énervant compte tenu du prix grincements et mouvements du repose pied conducteur (mal fixé) , changement d’un clip de ceinture sécurité car en alarme (témoin + bip ) de façon permanente avec ceinture mise !! 2 rappels de la marque pour changements des fixations des arches de roue
55 TFSIe hybride 367 ch boîte auto, moins de 3000 km, 2020 : La charge électrique ne fonctionne plus depuis plusieurs semaines (au bout de 4 mois d'utilisation en ville), testé sur plusieurs prises [...] Tous les autres signalements >>
Pour que vous ayez des repère, il faut bien prendre en compte que le Q5 est une sorte d'Audi A4 Avant (break) surélevée. Car si le Q5 paraît parfois être gros pour certains, il ne faut pas non plus espérer un espace gigantesque pour accueillir du monde. L'espace au deuxième rang est donc relativement spacieux mais ce n'est pas non plus des plus adapté à une famille nombreuse. L'espace aux jambes se limite à des personnes au gabarits "normaux", les plus grands sentiront un manque d'espace. Quant à la place centrale arrière c'est comme d'habitude, une sorte de siège qui a semble-t-il préféré vivre la vie d'un accoudoir ... Bref, c'est raide et étroit.
Niveau coffre c'est [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Audi a beau essayer de faire croire que tout est nouveau sur ce Q5, en réalité ce n'est qu'une petite évolution du châssis. Le MLB Evo est donc une évolution légère du MLB, la plateforme destinée aux voitures à moteurs longitudinal des Audi / Porsche (Cayenne et Macan uniquement, la Panamera a droit à mieux ...) / Volkswagen. Elle a donc été ici allégée pour le gros du travail, pas de quoi en faire une révolution. Toutefois, et même si dans les faits pas grand chose a changé dans les entrailles de la bête, les petites adaptations et corrections le rendent toutefois plus plaisant à mener en terme de feeling. La direction a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Audi Mars 2018) A partir de 41 490 euros : ffichage du contrôle de la pression des pneus // Airbags grand volume pour conducteur et passager avant // Airbags latéraux à l'avant et système d'airbags de tête // Antipatinage ASR pour une motricité optimale, empêche le patinage des roues motrices // Blocage électronique de différentiel (EDS) // Ceintures de sécurité, automatiques à trois points pour tous les sièges, contrôle de port de ceinture à l’avant, couleur assortie à celle de l’habitacle. Dispositif de réglage en hauteur de la ceinture // Châssis dynamique pour un maximum de dynamisme et de confort grâce à un essieu avant allégé à cinq bras, barre de stabilisation ; support d’essieu avant solidaire de la carrosserie ; essieu avant avec suspension indépendante des roues ; amortisseurs à gaz comprimé bi-tube et ressorts hélicoïdaux // Contrôle électronique de stabilisation (ESC) // Cric et outillage de bord // Désactivation de l’airbag passager (désactive aussi l’airbag latéral passager) // Direction assistée électromécanique // Écrous de roues antivol // Feux arrière rouges, avec feux de recul blancs et feux de brouillard arrière intégrés, feux de plaque arrière à LED ; incluant troisième feu stop surélevé // Fixation pour sièges enfants ISOFIX pour le siège passager avant avec commande de désactivation de l'airbag passager et sécurité enfant électrique séparée sur les portières arrière // Fixation pour sièges enfants ISOFIX et Top Tether pour les sièges extérieurs arrière, support normalisé pour une fixation pratique des sièges enfants ISOFIX ; incluant un point de fixation supplémentaire (Top Tether) // quattro avec technologie ultra : transmission intégrale disponible en permanence avec répartition du couple régulée activement, technologie ultra et répartition du couple sur chaque roue. La stratégie intelligente quattro surveille en permanence les conditions de conduite et repartit le couple d’entrainement en fonction de la situation entre les essieux avant et arrière. Si une situation de conduite ne requiert pas de transmission intégrale, la chaine cinématique arrière complète peut être découplée // Protection antidémarrage électronique, intégrée à la gestion du moteur, activation automatique par la clé du véhicule // Sécurité enfants // S tronic® (uniquement sur versions S tronic) : boîte séquentielle 7 vitesses à double embrayage avec commande électrohydraulique, permet des passages de rapports de vitesses sans rupture de couple perceptible. // En mode automatique, il est possible de choisir entre les deux programmes // D (Drive) et S (Sport). La boîte S tronic peut être commandée manuellement par le sélecteur de vitesses ou les palettes de changement de vitesses sous le volant // Système de freinage avec freins à disque à l'avant et à l'arrière // Triangle de présignalisation // Trousse de secours // Préparation pour crochet d'attelage // Kit de réparation pour pneus avec compresseur 12 volts et produit de colmatage pour les pneus, vitesse maximale autorisée 80 km/h // Capot de coffre à ouverture et fermeture électriques // Dispositif anti-erreur de carburant // Dossier de banquette arrière rabattable depuis le coffre et en trois parties 40 : 20 : 40 ou complètement // Frein de stationnement électromécanique, comprend fonction de frein de stationnement à l'arrêt, assistance au démarrage par désactivation automatique et fonction frein de secours sur les 4 roues durant la marche // Limiteur de vitesse réglable, le conducteur peut définir une limite de vitesse maximum qui ne sera pas dépassée (utile par ex. pour les conducteurs débutants ou dans les pays où la vitesse est limitée sur les autoroutes). // Lorsque la vitesse maximum définie est atteinte, le véhicule se régule automatiquement. Cette limite de vitesse peut être désactivée à tout moment et également dépassée en cas de kickdown. Il est possible de basculer entre le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse grâce à la touche LIM située sur le sélecteur multifonctions // Récupération d'énergie, permet de réaliser des économies de carburant en récupérant l'énergie de décélération et de freinage ; convertit l’énergie cinétique en énergie électrique utilisable en augmentant la tension du générateur durant les phases de décélération ou de freinage et soulage l'alternateur lorsque la voiture accélère de nouveau // Réservoir Adblue de 12 l (uniquement pour TDI) // Système Start-Stop 2.0, contribue à réduire la consommation de carburant ainsi que les émissions de CO2 en coupant automatiquement le moteur lors des phases d’arrêt, par ex. aux feux rouges. // Le redémarrage est engagé dès l'actionnement de la pédale d’embrayage ou dès la sollicitation de l'accélérateur. Peut être désactivé à tout moment via une touche // Accès confort : verrouillage et déverrouillage du véhicule de l’extérieur par capteur sur toutes les poignées de portières // Déverrouillage et ouverture du hayon par un mouvement de pied : le hayon peut être déverrouillé au moyen d’un geste du pied sous le pare-chocs arrière, il s’ouvre alors automatiquement. // Un autre mouvement du pied permet de refermer automatiquement le coffre // Keyless go : démarrage et arrêt du moteur par touche moteur Start/Stop sur la console centrale // Pare-brise acoustique
A partir de 45 640 euros : Audi parking system plus (avant et arrière) // Climatisation automatique confort 3 zones // MMI® Navigation // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement, dégivrants des deux côtés et buses de lave-glace dégivrantes // Système d'information du conducteur avec écran couleur 7" // Applications décoratives en aluminium Rhombus // Jantes en aluminium coulé en style dynamique à 5 branches doubles, dimension 8J x 18 // Pack éclairage // Sellerie tissu Reference
A partir de 50 840 euros : Applications décoratives en aluminium brossé mat // Audi sound system : 10 haut-parleurs incluant haut-parleur central et subwoofer, amplificateur à 6 canaux avec une puissance totale de 180 watts // Châssis Sport S // Audi virtual cockpit // Ciel de pavillon en tissu noir // Inscriptions S line sur les ailes avant // Jantes en aluminium coulé en style étoile à 5 branches doubles, dimension 8J x 19 // Peinture intégrale // MMI Navigation plus avec MMI touch [PNQ] // Moulures de seuils de portes avec inscription S // Pédalier et repose-pied en acier inoxydable // Sellerie mixte en tissu Séquence et cuir avec estampillage S sur le dossier des sièges avant // Sièges Sport à l'avant // Vitrage Privacy (vitres surteintées) avec vitrage acoustique pour les vitres de portières avant
A partir de 52 340 euros : Caméra de recul // Jantes en aluminium coulé en style à 5 bras, dimension 8 J x 18 // Sellerie cuir Milano // Sièges avant réglables électriquement // Audi hold assist
A partir de 55 640 euros : Éléments de l'habitacle en simili-cuir, partie inférieure de la console centrale (repose-genoux) et accoudoirs de portières en simili-cuir de couleur (assortie à la couleur de la partie inférieure du tableau de bord) // Jantes en aluminium coulé en style dynamique à 5 branches, partiellement polies, dimension 8J x 19 // Sièges avant chauffants // Sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire pour le siège conducteur + rétroviseurs extérieurs réglables et escamotables électriquement, jour/nuit automatique, dégivrants des deux côtés et buses de lave-glaces dégivrantes ; 2 combinaisons de réglage mémorisables // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement, jour/nuit automatique et dégivrants des deux côtés et buses de lave-glaces dégivrantes // Audi tracking system // Applications décoratives bois de chêne gris
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
![]() |
4.67 m | 1850 Kg | 500 L |
![]() |
4.71 m | 1900 Kg | 550 L |
![]() |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
![]() |
4.57 m | 1550 Kg | 555 L |
![]() |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
![]() |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
![]() |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
![]() |
4.73 m | 1850 Kg | 613 L |
![]() |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
![]() |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
![]() |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
![]() |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
![]() |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
![]() |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
![]() |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
![]() |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
![]() |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
![]() |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
![]() |
4.7 m | 1900 Kg | 500 L |
![]() |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
![]() |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
![]() |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
![]() |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
![]() |
4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
![]() |
4.75 m | 2100 Kg | 815 L |
![]() |
4.57 m | 1600 Kg | 550 L |
![]() |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
![]() |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
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4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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