Qualités

  • Comportement routier de premier ordre bien que cela réduise un peu le confort. C'est surtout en S Line, comme d'habitude, que les choses sérieuses commencent. N'oublions pas non plus que, comme sur le Macan, beaucoup de choses sont en option (et en commun) ... Direction dynamique, différentiel sport vectoriel, amortissement et suspension actifs etc.
  • Arrivée de la suspension pneumatique (en plus de l'amortissement adaptatif optionnel habituel) qui offre alors un très bon moelleux et des possibilités nouvelles en ce qui concerne le contrôle de l'assiette
  • Style qui est finalement très attrayant malgré un certain manque d'aspérité et de fantaisie qui vont pourtant bien avec le luxe (intérieur comme extérieur, ça semble presque dessiné par un ingénieur ou un chirurgien, ça manque donc de chaleur)
  • Qualité de finition toujours au top même si on sent que par ci et par là quelques tentatives d'économies ont été recherchées (le dieselgate coûte cher au groupe qui a du semble t il "gratter" un peu plus qu'à l'habitude). Mais c'est un peu normal aussi puisque nous ne sommes que dans la gamme "moyenne" d'Audi
  • Banquette coulissante disponible (mais en option ...)
  • 3.0 TDI encore présent, il fait vraiment la différence face à un GLC qui culmine à 2.0 litres seulement. Il est en plus associé à l'excellente Tiptronic et au "vrai" Quattro permanent
  • 2.0 TDI qui font bien le boulot malgré leur modestie technique (ils savent surtout rester discrets, le principal dans ce genre d'auto)
  • Modernité générale : multimédia / Virtual cockpit, présentation, équipements etc... On sent qu'on est à la pointe avec ce Q5 (et plus généralement avec les Audi)
  • C'est quasiment un Macan modernisé tellement il est proche techniquement (même châssis, S Tronic en commun, moteurs, différentiel sport, suspension pneumatique etc.)
  • Fonction de conduite automatique dans les bouchons sympa, mais ça fait cher le gadget me semble t il. Mieux vaut attendre la décote de ce genre d'équipement avant de franchir le pas (les premiers clients sont ceux qui paient plein pot pour les prochains ...)




Les derniers plus des internautes

Je roule Audi depuis 1980, j’ai dû en avoir 12, c’est certainement le meilleur compromis, Hybrid/Essence.Une puissance de fou, et nervosité de même, il faut utiliser correctement la charge électrique, de manière à réduire drastiquement la consommation thermique.C’une habitude à prendre, qui malheureusement n’est pas expliquée, dans le boock, quand aux vendeurs, il faut oublier.!Je roule autour de mon domicile 30km. de rayon, à 95. o/o, en élecrique, je recharge la nuit s/une prise normale 10amp. sur un tarif réduit de 21h / 06h00 le matin, * charge en 5./ 6.h. en moyenne.En full hybrid, je consomme env 7.2, parfois bcp.moins , excellent pour la. puissance à disposition 367 cv. en hybride!TRUC/ASTUCE, Pour une utillisation en full élecrique et consommation très faible, si pas indispensable, * COUPER COMPLÈTEMENT VENTILATION/CLIM.*. vous allez consommer 40 0/0 de moins.apprenez aussi à jouer avec les palettes de boîte, pour rétrograder et ainsi recharger en roulant.Pour moi et l’utillisation que j’en fait, parfait.Un ++, un silence parfait, en sans bruits d’écoulement d’air, bravo. (55 TFSIe hybride 367 ch Boîte auto,géniale, 30.000km. 2021,jantes de série,S-Line,full options.)
Que du Bonheur (35 TDI 163 ch DSG.S Tronic, 63000 Km, 2017, Quattro,)
Conduite agréableGrand CoffreConfort assuré Silencieuse même en thermique (55 TFSIe hybride 367 ch boîte auto, moins de 3000 km, 2020)
Insonorisation, consommation, fiabilité (aucun problème jusque là ) (40 TDI 190 ch avus 2019 90000 km)
Véhicule confortable et silencieux sur longs trajets , consommation très raisonnable en conduite « normale » (7,3 litres /100km) , moteur plein de couple très agréable (reprises) sur routes et autoroutes. Habitabilité correcte par rapport au gabarit , coffre moyen par rapport à la contenance annoncée , gabarit pratique même en ville. (50 TDI 286 ch S-Line 2018 52000 km)
Véhicule très souple et très agréable à conduireJ'attends avec impatience de tester le comportement sur neigeJe sors d'un TIGUAN 150ch, qui était plus sobre, mais beaucoup plus "rigide" (de plus en boite manuelle) (40 TDI 190 ch boite auto 7, finitionS-line)
Bonne routière. (2.0 TFSI 252 ch Mise en service 09 2017, A ce jour 18 000 Km, Boite Auto. )
Ambiance générale de qualité (40 TDI 190 ch neuve)


Défauts

  • Confort un peu sec en suspension standard (totalement passive, sans amortissement piloté ni suspension à air). Il devient même raide, mais c'est justement voulu, en S Line (sauf option amortissement piloté au minimum, et idéalement pneumatique)
  • Quattro Ultra un peu moins convaincant en terme de technique que les Quattro classiques d'antan (qui étaient donc permanents au niveau du différentiel central). Mais en contrepartie on réduit un peu la consommation ...
  • Choix esthétique des échappements sur SQ5 qui est plus que limite
  • SQ5 qui s'équipe du Quattro Ultra et non pas du Quattro traditionnel ... Où va t on ?
  • La Tiptronic aurait certainement du être proposée sur tous les moteurs. La S Tronic, certes géniale et rapide, me semble un peu moins faite pour ce genre d'auto
  • On aurait pu espérer un plancher totalement plat quand la banquette arrière est rabattue
  • Coffre et poids de la version hybride




Les (derniers) moins des internautes

Prix canon, taxe de mise en circulation en Belgique ( francophone) de 5000.-¤ , débile!! Par contre taxede circulation annuelle de 450.-¤ ça c’est très correcte.Un manque stupide, pas d’éclairage dans la trappe de connexion électrique !Notice d’explication de l’hybride inexistante, ça c’est grave, car il faut chercher.Réservoir essence capacité pourrait être légèrement plus grand, où en option. (55 TFSIe hybride 367 ch Boîte auto,géniale, 30.000km. 2021,jantes de série,S-Line,full options.)
Bruit et vibration au niveau du pédalier lors du passage des vitesses entre la 4 et la 5 (35 TDI 163 ch DSG.S Tronic, 63000 Km, 2017, Quattro,)
Hybride qui ne se recharge plus donc une thermique au prix de l'hybride (Audi a reconnu un problème mais n'a pas de solution à ce stade) ou une hybride qui pollue comme une thermique (55 TFSIe hybride 367 ch boîte auto, moins de 3000 km, 2020)
Sièges sport cuir trop fermes. Peut-être que l’option suspension pneumatique améliorerait le confort des sièges. (40 TDI 190 ch avus 2019 90000 km)
Boite auto Tiptronic manquant cruellement de réactivité en mode D avec temps de latence désagréable lors des redémarrages , défaut en partie atténué en roulant en mode S mais pas totalement.....Direction sans ressenti (sensation de flottement ) notamment en ville et petites routes. Suspension raide sans amortissement piloté ou suspension pneumatique. Grosse baisse de la qualité de finition dans les parties basses avec beaucoup de plastiques durs ainsi que dans le coffre (plastique rayable facilement , revêtement du coffre un peu « cheap » , cache bagage) (50 TDI 286 ch S-Line 2018 52000 km)
RAS pour l'instant (40 TDI 190 ch boite auto 7, finitionS-line)


Année
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
6.1K6K5.6K5.1K4.9K4.5K4.7K
2016
2017
2018
2019
2020
2021
4.5K5.8K6.1K5.3K4KPas dans le TOP 100

Simple évolution technique de la précédente mouture, le Q5 a-t-il réellement changé par rapport à la version de 2008 ? Découvrez-le sur la fiche essai de ce Q5 de deuxième génération.

Q5 II en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs AUDI Q5 II

2.0 TDI 150 ch 320 Nm Diesel
 
35 TDI 163 ch 400 Nm Diesel
 
40 TDI 190 ch 400 Nm Diesel
 
40 TDI 204 ch 400 Nm Diesel
 
45 TDI 231 ch 500 Nm Diesel
 
50 TDI 286 ch 620 Nm Diesel
 
SQ5 3.0 TDI 48V 347 ch 700 Nm Diesel
 
45 TFSI 245 ch 370 Nm Essence
 
2.0 TFSI 252 ch 370 Nm Essence
 
SQ5 3.0 TFSI 354 ch 500 Nm Essence
 
50 TFSIe hybride 299 ch 450 Nm Hybride
 
55 TFSIe hybride 367 ch 500 Nm Hybride
 

Fiabilité Q5 II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

2.0 TFSI 252 ch Mise en service 09 2017, A ce jour 18 000 Km, Boite Auto. : Bruit et vibration au niveau du pédalier lors du passage des vitesses entre la 4 et la 5.En mêmes temps il peut y avoir le voyant ESP qui clig

40 TDI 190 ch boite auto 7, finitionS-line : aucun sur 4000 kms

50 TDI 286 ch S-Line 2018 52000 km : Quelques passages en concession pour des bricoles mais énervant compte tenu du prix grincements et mouvements du repose pied conducteur (mal fixé) , changement d’un clip de ceinture sécurité car en alarme (témoin + bip ) de façon permanente avec ceinture mise !! 2 rappels de la marque pour changements des fixations des arches de roue

55 TFSIe hybride 367 ch boîte auto, moins de 3000 km, 2020 : La charge électrique ne fonctionne plus depuis plusieurs semaines (au bout de 4 mois d'utilisation en ville), testé sur plusieurs prises

35 TDI 163 ch 65500 : Panne moteur lève vitre avant [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / Coffre

Pour que vous ayez des repère, il faut bien prendre en compte que le Q5 est une sorte d'Audi A4 Avant (break) surélevée. Car si le Q5 paraît parfois être gros pour certains, il ne faut pas non plus espérer un espace gigantesque pour accueillir du monde. L'espace au deuxième rang est donc relativement spacieux mais ce n'est pas non plus des plus adapté à une famille nombreuse. L'espace aux jambes se limite à des personnes au gabarits "normaux", les plus grands sentiront un manque d'espace. Quant à la place centrale arrière c'est comme d'habitude, une sorte de siège qui a semble-t-il préféré vivre la vie d'un accoudoir ... Bref, c'est raide et étroit.

Niveau coffre c'est [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Q5 II


Châssis peaufiné mais non révolutionné

Audi a beau essayer de faire croire que tout est nouveau sur ce Q5, en réalité ce n'est qu'une petite évolution du châssis.  Le MLB Evo est donc une évolution légère du MLB, la plateforme destinée aux voitures à moteurs longitudinal des Audi / Porsche (Cayenne et Macan uniquement, la Panamera a droit à mieux ...) / Volkswagen. Elle a donc été ici allégée pour le gros du travail, pas de quoi en faire une révolution. Toutefois, et même si dans les faits pas grand chose a changé dans les entrailles de la bête, les petites adaptations et corrections le rendent toutefois plus plaisant à mener en terme de feeling. La direction a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série

(Source Audi Mars 2018) A partir de 41 490 euros :  ffichage du contrôle de la pression des pneus // Airbags grand volume pour conducteur et passager avant // Airbags latéraux à l'avant et système d'airbags de tête // Antipatinage ASR pour une motricité optimale, empêche le patinage des roues motrices // Blocage électronique de différentiel (EDS) // Ceintures de sécurité, automatiques à trois points pour tous les sièges, contrôle de port de ceinture à l’avant, couleur assortie à celle de l’habitacle. Dispositif de réglage en hauteur de la ceinture // Châssis dynamique pour un maximum de dynamisme et de confort grâce à un essieu avant allégé à cinq bras, barre de stabilisation ; support d’essieu avant solidaire de la carrosserie ; essieu avant avec suspension indépendante des roues ; amortisseurs à gaz comprimé bi-tube et ressorts hélicoïdaux // Contrôle électronique de stabilisation (ESC) // Cric et outillage de bord // Désactivation de l’airbag passager (désactive aussi l’airbag latéral passager) // Direction assistée électromécanique // Écrous de roues antivol // Feux arrière rouges, avec feux de recul blancs et feux de brouillard arrière intégrés, feux de plaque arrière à LED ; incluant troisième feu stop surélevé // Fixation pour sièges enfants ISOFIX pour le siège passager avant avec commande de désactivation de l'airbag passager et sécurité enfant électrique séparée sur les portières arrière // Fixation pour sièges enfants ISOFIX et Top Tether pour les sièges extérieurs arrière, support normalisé pour une fixation pratique des sièges enfants ISOFIX ; incluant un point de fixation supplémentaire (Top Tether) // quattro avec technologie ultra : transmission intégrale disponible en permanence avec répartition du couple régulée activement, technologie ultra et répartition du couple sur chaque roue. La stratégie intelligente quattro surveille en permanence les conditions de conduite et repartit le couple d’entrainement en fonction de la situation entre les essieux avant et arrière. Si une situation de conduite ne requiert pas de transmission intégrale, la chaine cinématique arrière complète peut être découplée // Protection antidémarrage électronique, intégrée à la gestion du moteur, activation automatique par la clé du véhicule // Sécurité enfants // S tronic® (uniquement sur versions S tronic) : boîte séquentielle 7 vitesses à double embrayage avec commande électrohydraulique, permet des passages de rapports de vitesses sans rupture de couple perceptible. // En mode automatique, il est possible de choisir entre les deux programmes // D (Drive) et S (Sport). La boîte S tronic peut être commandée manuellement par le sélecteur de vitesses ou les palettes de changement de vitesses sous le volant // Système de freinage avec freins à disque à l'avant et à l'arrière // Triangle de présignalisation // Trousse de secours // Préparation pour crochet d'attelage // Kit de réparation pour pneus avec compresseur 12 volts et produit de colmatage pour les pneus, vitesse maximale autorisée 80 km/h // Capot de coffre à ouverture et fermeture électriques // Dispositif anti-erreur de carburant // Dossier de banquette arrière rabattable depuis le coffre et en trois parties 40 : 20 : 40 ou complètement // Frein de stationnement électromécanique, comprend fonction de frein de stationnement à l'arrêt, assistance au démarrage par désactivation automatique et fonction frein de secours sur les 4 roues durant la marche // Limiteur de vitesse réglable, le conducteur peut définir une limite de vitesse maximum qui ne sera pas dépassée (utile par ex. pour les conducteurs débutants ou dans les pays où la vitesse est limitée sur les autoroutes). // Lorsque la vitesse maximum définie est atteinte, le véhicule se régule automatiquement. Cette limite de vitesse peut être désactivée à tout moment et également dépassée en cas de kickdown. Il est possible de basculer entre le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse grâce à la touche LIM située sur le sélecteur multifonctions // Récupération d'énergie, permet de réaliser des économies de carburant en récupérant l'énergie de décélération et de freinage ; convertit l’énergie cinétique en énergie électrique utilisable en augmentant la tension du générateur durant les phases de décélération ou de freinage et soulage l'alternateur lorsque la voiture accélère de nouveau // Réservoir Adblue de 12 l (uniquement pour TDI) // Système Start-Stop 2.0, contribue à réduire la consommation de carburant ainsi que les émissions de CO2 en coupant automatiquement le moteur lors des phases d’arrêt, par ex. aux feux rouges. // Le redémarrage est engagé dès l'actionnement de la pédale d’embrayage ou dès la sollicitation de l'accélérateur. Peut être désactivé à tout moment via une touche // Accès confort : verrouillage et déverrouillage du véhicule de l’extérieur par capteur sur toutes les poignées de portières // Déverrouillage et ouverture du hayon par un mouvement de pied : le hayon peut être déverrouillé au moyen d’un geste du pied sous le pare-chocs arrière, il s’ouvre alors automatiquement. // Un autre mouvement du pied permet de refermer automatiquement le coffre // Keyless go : démarrage et arrêt du moteur par touche moteur Start/Stop sur la console centrale // Pare-brise acoustique

Design

A partir de 45 640 euros : Audi parking system plus (avant et arrière) // Climatisation automatique confort 3 zones // MMI® Navigation // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement, dégivrants des deux côtés et buses de lave-glace dégivrantes // Système d'information du conducteur avec écran couleur 7" // Applications décoratives en aluminium Rhombus // Jantes en aluminium coulé en style dynamique à 5 branches doubles, dimension 8J x 18 // Pack éclairage // Sellerie tissu Reference

S-Line

A partir de 50 840 euros : Applications décoratives en aluminium brossé mat // Audi sound system : 10 haut-parleurs incluant haut-parleur central et subwoofer, amplificateur à 6 canaux avec une puissance totale de 180 watts // Châssis Sport S // Audi virtual cockpit // Ciel de pavillon en tissu noir // Inscriptions S line sur les ailes avant // Jantes en aluminium coulé en style étoile à 5 branches doubles, dimension 8J x 19 // Peinture intégrale // MMI Navigation plus avec MMI touch [PNQ] // Moulures de seuils de portes avec inscription S // Pédalier et repose-pied en acier inoxydable // Sellerie mixte en tissu Séquence et cuir avec estampillage S sur le dossier des sièges avant // Sièges Sport à l'avant // Vitrage Privacy (vitres surteintées) avec vitrage acoustique pour les vitres de portières avant

Design Luxe

A partir de 52 340 euros : Caméra de recul // Jantes en aluminium coulé en style à 5 bras, dimension 8 J x 18 // Sellerie cuir Milano // Sièges avant réglables électriquement // Audi hold assist

Design Luxe

A partir de  55 640 euros : Éléments de l'habitacle en simili-cuir, partie inférieure de la console centrale (repose-genoux) et accoudoirs de portières en simili-cuir de couleur (assortie à la couleur de la partie inférieure du tableau de bord) // Jantes en aluminium coulé en style dynamique à 5 branches, partiellement polies, dimension 8J x 19 // Sièges avant chauffants // Sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire pour le siège conducteur + rétroviseurs extérieurs réglables et escamotables électriquement, jour/nuit automatique, dégivrants des deux côtés et buses de lave-glaces dégivrantes ; 2 combinaisons de réglage mémorisables // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement, jour/nuit automatique et dégivrants des deux côtés et buses de lave-glaces dégivrantes // Audi tracking system // Applications décoratives bois de chêne gris




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
X4 (2014) 4.67 m 1850 Kg 500 L
X3 (2017) 4.71 m 1950 Kg 550 L
X4 (2018) 4.75 m 1950 Kg 525 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Edge (2016) 4.81 m 1950 Kg 602 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
F-Pace (2015) 4.73 m 1850 Kg 613 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Discovery Sport (2014) 4.6 m 1850 Kg 540 L
Range Rover Velar (2017) 4.8 m 1950 Kg 568 L
NX (2014) 4.63 m 1800 Kg 580 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLC (2015) 4.66 m 1900 Kg 550 L
GLC Coupe (2016) 4.73 m 1900 Kg 500 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
X-Trail 2 (2014) 4.64 m 1650 Kg 550 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Macan (2014) 4.7 m 1900 Kg 500 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Tarraco (2018) 4.73 m 1750 Kg 760 L
Kodiaq (2016) 4.7 m 1650 Kg 650 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Model Y (2021) 4.75 m 2050 Kg 815 L
Rav4 (2013) 4.57 m 1600 Kg 550 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
 


Vous possédez ou avez possédé une AUDI Q5 II


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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