Dernière modification 11/01/2022

Liste des moteurs qui ont des problèmes de distribution


Si certains sont rassurés par les distribution à chaîne, et j'aurais tendance à penser en premier lieu à Caradisiac qui semble carrément tomber dans l'obsession compulsive (avoir une chaîne semble être le principal point qui justifie l'achat d'une auto ...), l'histoire nous montre que ce sont justement les distributions à chaîne qui ont posé le plus de problèmes à leurs propriétaires.
Le sujet n'est toutefois pas ici, et je vous invite alors plutôt à lire ceci : les principaux problèmes liés à la distribution d'un moteur.


Nous allons recenser ici les principaux moteurs qui connaissent des soucis chroniques de distribution, qu'ils soient à chaîne ou à courroie. Voici donc un résumé des moteurs dont il faut rester vigilant, des moteurs principalement à chaîne ...

2.0 Diesel BMW (diesel/chaîne)


Le moteur diesel N47 de 1995 cm3 est connu pour avoir une chaîne fragile qui peut finir par céder à la longue (en tout cas de manière précoce). Les autos concernées sont les BMW exploitant ce bloc entre 2006 et 2011 principalement, à savoir sur les Série 3 E90, X3 1, X1 1 ou encore Série 1 E80/81. Je vous invite à vérifier sur les fiches fiabilité avant tout achat en occasion.
Les moteurs sont donc les 16d 116 ch (proportion qui reste quand même raisonnable, à la limite de pouvoir être cité ici), 18d 143 ch (le 122 est très peu touché), le 20d principalement en 177 ch (les 163 ch Efficientdynamics et 184 ch sont bien plus épargnés).

Statistiques fiabilité BMW 18d 143 appuyées sur les 425 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 425 avis écrits sur ce site sur les BMW )

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
17/425 8/425 10/425 2/425 18/425 0/425
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
28/425 58/425 12/425 9/425 7/425
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/425 1/425 6/425 95/425 1/425 0/425
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
4/425 5/425 5/425 0/425 11/425
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/425 1/425 0/425 1/425 1/425 5/425

Statistiques fiabilité BMW 20d 177 appuyées sur les 340 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 340 avis écrits sur ce site sur les BMW )

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
17/340 21/340 9/340 1/340 19/340 0/340
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
20/340 31/340 9/340 69/340 6/340
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/340 2/340 2/340 40/340 2/340 0/340
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/340 7/340 3/340 2/340 14/340
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/340 0/340 0/340 1/340 1/340 5/340

3.0 BMW (diesel/chaîne)


Si ce moteur a une très mauvaise réputation comme le 20d de même époque (2006 - 2011), ce qui paraît logique puisque la conception de la chaîne et des galets tendeurs doivent être la même, je constate pour ma part un nombre très peu élevé de casses ... De plus, ayant parcouru personnellement plus de 100 000 km avec (330d E90), je n'ai jamais constaté de problème malgré un bruit qui était quand même un peu suspect (petit claquements côté distribution, comme si la chaîne manquait d'un peu de tension).
Entre les versions de 231 et de 245 ch, je constate des proportions (assez basses) de casses assez similaires. Le 258 ch semble fiabilité à 100%.
Je cite donc ici ce bloc en raison de sa réputation et non pas parce qu'il y a de sérieux soucis, cela afin de mettre à jour les idées reçues.

Statistiques fiabilité Bmw 30d 231 appuyées sur les 164 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 164 avis écrits sur ce site sur les Bmw )

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/164 7/164 3/164 2/164 20/164 0/164
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
4/164 4/164 3/164 10/164 5/164
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/164 0/164 0/164 8/164 6/164 0/164
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
18/164 4/164 1/164 0/164 6/164
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/164 0/164 0/164 0/164 0/164 12/164

2.0 eD4/TD4/d Land Rover / jaguar (diesel/chaîne)

Le 2.0 litres diesel de Jaguar / land Rover a clairement un souci de tendeur de chaîne de distribution qui a mené beaucoup de ses propriétaires à être victimes de casse moteur. L'Evoque 1 et 2 ainsi que le Discovery Sport sont les principales victimes.


Statistiques fiabilité Land rover 2.0 td4 150 appuyées sur les 39 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 39 avis écrits sur ce site sur les Land rover : Discovery Sport (2014), Range Rover Evoque (2011-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
4/39 5/39 3/39 0/39 2/39 2/39
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/39 1/39 2/39 6/39 0/39
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/39 0/39 0/39 3/39 0/39 0/39
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/39 1/39 0/39 1/39 1/39
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/39 0/39 0/39 0/39 0/39 0/39

1.2 TSI (essence/chaîne)


Le premier moteur fortement downsizé du groupe VW a aussi connu des soucis de distribution. Bien entendu, cela concerne les premières déclinaisons qui vont jusqu'en 2012, à savoir les 85/86 ch et le 105 ch. Les autres versions sont épargnée et ont semble-t-il reçu un correctif technique qui va en ce sens.

Statistiques fiabilité Audi,volkswagen,seat,skoda 1.2 TFSI 86 appuyées sur les 59 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 59 avis écrits sur ce site sur les Audi,volkswagen,seat,skoda : A1 (2010-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/59 4/59 0/59 0/59 0/59 0/59
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/59 1/59 3/59 4/59 0/59
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/59 0/59 0/59 10/59 0/59 0/59
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/59 1/59 3/59 0/59 0/59
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/59 0/59 0/59 0/59 0/59 0/59

Statistiques fiabilité Audi,volkswagen,seat,skoda 1.2 TSI 85 appuyées sur les 37 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 37 avis écrits sur ce site sur les Audi,volkswagen,seat,skoda : Golf Plus (2005-2013), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Rapid (2012-2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/37 0/37 0/37 0/37 0/37 0/37
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/37 2/37 1/37 1/37 0/37
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/37 0/37 2/37 6/37 4/37 2/37
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/37 0/37 2/37 0/37 0/37
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/37 1/37 0/37 0/37 0/37 0/37

Statistiques fiabilité Audi,volkswagen,seat,skoda 1.2 TSI 105 appuyées sur les 204 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 204 avis écrits sur ce site sur les Audi,volkswagen,seat,skoda : Coccinelle (2011-2018), Fabia 2 (2007-2014), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Polo V (2009-2017), Rapid (2012-2019), Roomster (2006-2015), Touran (2010-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
9/204 10/204 0/204 0/204 0/204 0/204
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
2/204 13/204 1/204 14/204 0/204
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/204 1/204 6/204 21/204 4/204 11/204
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/204 3/204 5/204 2/204 3/204
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/204 2/204 0/204 1/204 0/204 0/204

1.4 TSI (groupe VW/chaîne)

Le 1.4 TSI a connu des soucis de chaîne jusqu'en 2013 principalement, date à laquelle elle a été remplacée par une courroie. Notez que c'est le 160 ch, le plus rare heureusement, qui a été touché par ce souci.
Le 125 ch n'est pas touché, les 122 et 140 ch moyennement et le 160 ch beaucoup.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 160 appuyées sur les 87 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 87 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf VI (2008-2012), Passat CC (2008-2016), Scirocco (2008-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
5/87 6/87 0/87 2/87 0/87 0/87
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/87 12/87 0/87 3/87 0/87
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/87 1/87 1/87 11/87 1/87 8/87
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/87 2/87 12/87 0/87 2/87
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/87 3/87 0/87 1/87 0/87 0/87

2.0 TSI 211 ch (groupe VW/chaîne)

La version de 211 ch qui s'est vendue dans la deuxième partie des années 2010, à savoir la génération des Scirocco et Golf 6, a eu des soucis de chaîne de distribution, les mêmes que sur les 1.2 et 1.4 TDI. Les retours sont toutefois plus limités car cela concerne des moteurs qui équipent des gammes relativement coûteuses (sportives et versions haut de gamme des Golf et Scirocco par exemple).


Chose très étrange, je ne constate pas ces soucis sur les mêmes moteurs côté Audi, à savoir le 2.0 TFSI ... Toutefois, le 2.0 T(F)SI peut avoir soit une chaîne soit une courroie, et après m'être penché de plus près sur la chose je constate en effet que les Audi sont à courroie et n'ont donc pas les soucis de chaîne.

Statistiques fiabilité 2.0 tsi 211 appuyées sur les 12 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 12 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s) : 2.0 tsi 211.)

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/12 1/12 0/12 0/12 0/12 0/12
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/12 1/12 0/12 0/12 0/12
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/12 1/12 1/12 4/12 0/12 0/12
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/12 0/12 0/12 0/12 1/12
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/12 1/12 0/12 2/12 0/12 1/12

1.6 THP : Peugeot, Citroën, Mini (essence/chaîne)


L'avantage ici est qu'il n'y a pas vraiment de version à distinguer, ce qui a tendance à clarifier les choses  ...
On retrouve donc ce problème des versions de 150 à 200 ch sur les générations d'avant 2012. Notez que les 150 et 155/156 ch sont de loin les plus touchés.
Ne pas non plus oublier que ce bloc était partagé avec BMW, et notamment Mini qui avait besoin de petits moteurs pour ses autos à architecture transversale.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 thp appuyées sur les 621 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 621 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2007-2013), 308 (2013-2021), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), 508 (2011-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
22/621 14/621 2/621 3/621 1/621 0/621
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
6/621 31/621 19/621 68/621 0/621
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
8/621 28/621 45/621 128/621 3/621 37/621
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/621 61/621 41/621 10/621 89/621
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/621 5/621 0/621 13/621 2/621 1/621

Même en regroupant toutes les versions, notamment celles qui posent moins de problèmes sur la distribution, on remarque quand même qu'il y a un souci clair et net. Pour avoir des détails sur les différentes versions rendez-vous ici.

1.2 Puretech (essence/courroie)

Avec sa courroie qui baigne dans l'huile, le 1.2 Puretech est normalement censé pouvoir élargir les espacements entre les entretiens de cette dernière. Hélas, la réalité va à contresens puisque les courroies sont souvent usées bien avant l'échéance ...
Plus d'infos à lire ici.


Attention toutefois, car si le problème semble finir par apparaître de manière irrémédiable (courroie qui s'effrite), je note des proportions qui restent encore limitées. La marque jugule en effet les effets par des rappels et des contrôles réguliers de la courroie.
Mais comme ce moteur est très répandu en France et que l'actualité le braque sous les feux des projecteurs, je ne me voyais pas l'omettre sur cette page.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.2 Puretech appuyées sur les 1440 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 1440 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 308 (2021), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 Aircross (2017), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 (2021), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
49/1440 45/1440 0/1440 24/1440 1/1440 1/1440
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
8/1440 80/1440 21/1440 6/1440 0/1440
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
3/1440 10/1440 48/1440 80/1440 5/1440 25/1440
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
4/1440 11/1440 3/1440 12/1440 29/1440
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
6/1440 9/1440 3/1440 9/1440 2/1440 0/1440

1.5 BlueHDI (courroie + chaînes)

Ce moteur a connu quelques soucis de jeunesse concernant la distribution, qui est ici à courroie humide et à chaîne pour lier les deux arbres à cames en tête (un internaute responsable d'un parc auto m'a signalé la casse régulière de cette chaîne, sans que je ne puisse constater cela chez les internautes).
Je remarque, d'après mes chiffres, vous êtes nombreux à signaler des bruits de frottement de courroie et même quelques casses. En revanche je ne vois rien concernant un éventuel effritement de la courroie qui baigne dans l'huile, un souci qu'on retrouve surtout sur le 1.2 Puretech.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.5 BlueHDI 130 appuyées sur les 180 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 180 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 2 (2020), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 308 (2021), 5008 2 (2017), 508 2 (2018), Berlingo 3 (2018), C4 (2021), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), DS3 Crossback (2019), DS7 Crossback (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
5/180 7/180 1/180 4/180 4/180 22/180
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/180 1/180 9/180 1/180 0/180
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/180 3/180 1/180 13/180 1/180 0/180
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/180 0/180 2/180 1/180 6/180
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/180 5/180 0/180 0/180 0/180 1/180

1.6 HDI 90/110 ch (courroie)

En début de carrière, le 1.6 HDI 90/110 ch 16 soupapes (à ne pas confondre avec le 92 de 8 soupapes) a eu des soucis de distribution qui sont toutefois restés assez mesurés. En effet, et même si il y a eu quelques casses, cela se limitait avant tout à des bruits de courroie ou galet tendeur. Il y a donc eu des changements par précaution.
Les 207 et 308 1 sont donc les modèles touchés.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 HDI 90 appuyées sur les 191 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 191 avis 207 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+HDI+90")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/191 3/191 25/191 1/191 6/191 0/191
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3/191 19/191 22/191 26/191 1/191
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/191 1/191 0/191 22/191 5/191 1/191
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
5/191 4/191 2/191 2/191 8/191
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/191 1/191 0/191 0/191 0/191 0/191

Fiabilité Peugeot,citroen : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>


1.5 dCi 105/106 ch

Sans que ce soit la catastrophe, il y a quand même eu ici un nombre anormalement élevé de casses de la courroie de distribution. J'ai surtout constaté ce phénomène sur les Nissan, qui exploitent aussi ce moteur.

1.2 TCE (essence/chaîne)


Les moteurs de Renault tristement connus pour leur consommation d'huile affolante ont ausi quelques soucis de distribution à chaîne, à savoir les 115 et 125 ch. Soyez donc méfiants vis à vis de ces déclinaisons, et je vous invite à témoigner si cela vous était arrivé pour que ce soit mentionné ici.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 115 appuyées sur les 275 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 275 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Juke (2010-2019), Kangoo 2 (2007-2021), Lodgy (2012-2021), Megane 3 (2008-2015), Pulsar (2014-2019), Qashqai 2 (2014-2021), Scenic 3 (2009-2016), Scenic 4 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
50/275 5/275 1/275 1/275 0/275 0/275
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/275 4/275 7/275 7/275 0/275
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/275 3/275 63/275 17/275 1/275 6/275
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/275 9/275 0/275 0/275 12/275
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
4/275 0/275 0/275 3/275 1/275 1/275

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 125 appuyées sur les 63 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 63 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Duster (2010-2017), Duster 2 (2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
16/63 1/63 0/63 1/63 0/63 0/63
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/63 0/63 3/63 1/63 0/63
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/63 1/63 12/63 9/63 1/63 1/63
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/63 5/63 0/63 0/63 4/63
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/63 1/63 0/63 0/63 0/63 0/63

Moteur Renault 1.9 DTi (courroie)

Plus vraiment actuel, le 1.9 DTi qui a précédé le 1.9 dCi a eu des soucis de jeunesse ... En effet, la courroie d'alternateur avait tendance à vibrer et casser, ce qui a donné lieu à pas mal de décalages de distribution (accessoires et distribution sont quasiment cote à cote). Je constate ce souci sur les Scenic 1, Laguna 1 et Mégane  principalement. La Clio 2 ayant été épargnée semble-t-il. 

Moteur Mercedes 1.8 / 2.1 diesel OM651 (chaîne) semblant

Ces blocs ayant une réputation très moyenne au niveau de la distribution, je me devais de me pencher sur leur cas. Toutefois, et j'ai pourtant pas mal de retours, je n'ai aucun élément qui me permette de mettre en évidence une fragilité de la distribution ... Très étrange car je constate systématiquement des corrélations entre ce que rapporte la presse et ce que je peux voir dans mes chiffres (même mieux, la presse s'abreuve en grande partie sur fiches-auto pour établir ses études fiabilité).
Je vous laisse constater de vous-même sur les fiches fiabilité. Je ne lancerai donc pas d'alerte sur ces blocs, et ce même si réputation mauvaise il y a. Je préfère croire à ce que je peux voir de manière évidente, et il semble ici que Mercedes ai réussi à juguler les problèmes en s'y prenant très tôt (grâce à des rappels effectués) lors de révisions.

Courroie à bain d'huile

D'une manière plus générale, les moteurs qui ont une courroie humide (de plus en plus fréquent sur les moteurs modernes) sont plus sujet à une oxydation de cette dernière à cause des éléments chimiques qui peuvent atterrir dans le circuit d'huile (et qui la rongeront). On citera donc en exemple le 1.2 Puretech ou encore le 1.0 Ecoboost qui a été un précurseur.

Vos derniers témoignages


 

Au delà d'afficher les bilans statistiques liés à vos avis écrits sur les fiches du site, voici les derniers commentaires qui mentionnent un souci de distribution. Merci à tous pour vos contributions, et je vous invite à continuer dans ce sens.
 

40 témoignages.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "distribution". Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Distribution Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 HDI 90 ch Peugeot 307 Break Confort Pack 1.6 HDI 90 16V 92 BVM5 253000KM : Usure rapide embrayage en milieu urbain (butée d'embrayage fragile connu sur le dv6ted4).Antipolution défaillant (vanne egr maladie PSA en milieu urbain).rotule axiale plus géométriePas de gros frais depuis 2 ans en me faisant le travail.Avant l'achat remplacement turbo injecteur maitre cylindre boite à vitesse (fragile)compresseur evaporateur climatisation kit distribution et ses périphériques


Distribution Ford Focus 3 (2011-2018)



1.0 EcoBoost 125 ch 136000km, 2015, manuelle 6 vitesses : Embrayage 93000kmTurbo + catalyseur 106000kmPompe à huile 113000kmDémarreur 128000kmPossible casse courroie distribution avec casse moteur 136397km


Distribution Opel Grandland X (2017)



1.5 diesel 130 ch 38000 km : bruits coté distributionfuite huile moteur


Distribution Hyundai Tucson (2015-2021)



1.6 CRDI 136 DCT-7 48V Boîte auto, 22.000kms, année 2020, mise en circulation 05/12, modéle Exécutive : Le 25/07/2022 Je viens d'avoir sur la route des vacances une casse moteur sur autoroute dû au desserrage de la poulie du vilebrequin (qui représenterait une casse de la courroie de distribution.Ma voiture et en concession, un rapport a été envoyé en Corée pour savoir la suite à donner concernant la réparation, on m'annonce une immobilisation au minimum un mois et aucun geste de dédommagement au cas ou je ne voudrais plus de ce véhicule.


Distribution Seat Ateca (2016)



2.0 TDI 190 ch 2.0 tdi 190cv dsg7 4drive : Vérin électrique du coffre à 18000kmPompe de gavage à 60000kmPompe à eau et donc courroie de distribution à 92000kmMecatronic de la boîte à 101000kmBoîte de vitesse à 103000km


Distribution Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 VTi 120 ch boîte Manuelle, 90000km, 2010, jantes 16 pouces : Panne calorstatcourroie d'accessoire + galet de frictionchaîne de distribution détendue


Distribution Opel Zafira (1999-2005)



1.6 100 ch boite manuelle,290000 km, année 2001, 15 pouces, finition comfort : sonde lambda changer a 215000km, vanne EGR changer 220000km, cache culbuteur 220000km, courroie distribution changer 180000km. consomme de l'huile pour le moteur 5L/an. rétroviseurs électriques hs à 288000km


Distribution Citroen Berlingo 3 (2018)



1.2 Puretech 110 ch 30200 : Casse volant moteur à 28000 km ,suite broutage au démarrage.Compresseur de clim défectueux et galet distribution Hs à 30200 km ,


Distribution Opel Meriva 2 (2010-2017)



1.7 CDTI 130 ch : Defaut sur chaîne de distribution


Distribution Ford Fusion (2002-2008)



1.6 16v 100 ch Boite manu IB5, 90000km, année 2008, Jantes alu 16" finition Plus : Véhicule acheté en 2015 (35000 km). Gardé jusqu'en 2022 (90000 km)5000 km après l'achat problème sur la boite IB5 la 2ème vitesse saute quand le véhicule est en frein moteur (dangereux en montagne). Problème connu par Ford (sur certaines séries de boites IB5) mais refus de prise en charge (1200 euros de réparation).En 2020 (75000km) fuite d'huile au niveau du cache culbuteur. Joint remplacé, à nouveau fuite 5000 km après; Remplacement du cache culbuteur et du joint, remplacement de la valve PCV + tuyau (300 euros de pièces).En 2022 (90000km) fuite d'huile au niveau de l'arbre à came (étanchéité entre le chapeau d'arbre et la culasse).Amortisseurs AR HS (fuite huile).Silent bloc AR HS (complètement craquelés).Une voiture qui vieillit très mal au niveau des plastiques intérieurs et extérieurs (pare soleils, tableau de bord qui se désagrègent).Moteur compliqué à entretenir(distribution VVT avec poulie damper sans clavette).Cache culbuteur sujet aux fuites (merci l'odeur d'huile cramée dans l'habitacle), difficile à étancher.Pièces détachés Ford hors de prix (50 euros pour un joint de cache culbuteur).Je en conseille pas l'achat de ce véhicule


Distribution Mini Mini (2006-2013)



1.6 d 112 ch Boîte manuelle,122.000 kilomètres,highgate, cabriolet : Un seul mais majeur,casse de la chaîne de distribution et donc casse moteur...


Distribution Citroen Berlingo 2 (2008-2018)



1.6 BlueHDI 120 ch Bvm, 120000km 2016 usage utilitaire bâtiment : Joint de culasse à 120000km donc en + forcément culasse à rectifier, pompe à eau distribution, vidange


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.5 BlueHDI 130 ch SW EAT 8 - 125000km : Casse moteur suite casse chaîne distribution arbre à cames


Distribution Peugeot 208 (2012-2019)



1.2 Puretech 82 ch 89000 : courroie de distribution désaxé Vilebrequin fissuré Moteur à changer à 92000km, 6000¤ de devis soit le prix de la voiture 9 ans après la date de première mise en circulation


Distribution Renault Scenic 4 (2016)



1.7 Blue dCi 150 ch 57000 : injecteur ad-blue à remplacer à 20000kmsfuite au carter de distribution à 57000 kmspanne électrique, arret moteur disfonctionnement du radar de recul


Distribution Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 16v 110 ch Manuelle, 282000 km,2006,jantes 16 pouces, toute option(alarme...) : courroie de distribution faite à 180 000courroie d'accessoire changée à 252 000Embrayage changé à 282 000 kmPièces d'usure normale


Distribution Skoda Octavia (2013-2019)



1.6 TDI 110 ch octavia (mise en circulation 10-2017) : fuite du liquide de refroidissement à 100.000 km. C'était la pompe à eau. Du coup, j'ai dû remplacer le kit distribution (courroie de distribution et pompe à eau). En principe, cette réparation se fait à 200.000 Km (et non à 100.000km). J'ai été chez un garagiste indépendant, ça a couté 650 euros.Problème pour ouvrir le coffre à 85.000 km. La "poignée" du coffre ne fonctionnait plus (interrupteur de coffre à remplacer)


Distribution Fiat Tipo (2016)



1.6 Multijet D 120 ch année 2019 boite 6 finition Lounge : courroie DE distribution DETENDUE


Distribution BMW X1 (2009-2015)



18d 143 ch Boite automatique, decembre 2013, 118000 km, xdrive lounge plus : A 100000 km rupture chaîne de distribution plus de 8000 ¤ de remise en état AUCUNE AIDE FINANCIERE DE BMW FRANCE, alors que c'est un problème connu. Depuis la reparation consommation d'huile 1/2 litre pour 1000 km, alors que je n'en rajoutais jamais avant !


18d 143 ch 135000km : chaîne distribution cassé


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 130 ch 2014- 85000 : distribution, probleme de crépine, d'usure de courroie de distributionmoteur de commande de ventilateurcourroie d'accessoires


Distribution BMW Serie 1 (2011-2019)



118d 143 ch Boîte manuel / 160 000 / 2015 / sport / 143 poney : chaîne distribution


Distribution Citroen C4 (2010-2018)



1.6 THP 156 ch : chaîne de distribution plus les 4 injecteur plus pompe a huile sonde lambda .


Distribution Renault Clio 4 (2012-2019)



0.9 TCE 90 ch 89000 KM : CHANGEMENT DE LA chaîne DE distribution A 89000 ALORS QU'ON M'AVAIT AFFIRME QU'ELLE TIENDRAIT BIEN JUSQU'A 120 000 km.LE COUT EST EXHORBITANT 2000 Euros CHEZ RENAULT CONCESSIONNAIRE OU J'AVAIS ACHETE LE VEHICULE .


Distribution Volvo V40 (2012)



1.6 D2 115 ch 106000km 2018, boîte automatique : Poulie Damper à changer à 103000km. J’en ai profité pour refaire la distribution. Un peu tôt quand même pour ce type de voiture premium!


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 130 ch SW, Boite manuelle, 2017, 75000Km : - 1an et 15000Km bruit de traverse arrière, Peugeot injecte une mousse qui est censée régler le problème. HP avant droit à remplacer- 2 ans et 30000Km retour du bruit de traverse arrière, Peugeot annonce une prise en charge et remplace complétement la traverse. le garage réclame le prix de la main d’½uvre. Après d'âpres négociations ils acceptent de payer. HP avant de nouveau défectueux et remplacé, le problème ne sera jamais réglé. - 4 ans et 60000Km voyant moteur, raté à l'accélération. Le diagnostic ne renvoie pas de code erreur. Le voyant moteur disparait. Les ratés reviennent de temps en temps.- 5 ans et 75000Km voyant moteur, Le garage m'annonce un qu'il faut remplacer le moteur à cause la dégradation de la courroie de distribution. 8 semaines d'immobilisation. Grâce à toutes les factures d'entretien mentionnant que les vidange d'huile ont été faite à temps avec la bonne huile, Peugeot prend en charge pièce et main d'oeuvre.5 ans et 75001Km Voyant moteur, le garage s'est trompé de moteur (sic) la voiture navait pas été testée correctement. 8 nouvelles semaines d'immobilisation.5ans et 75500Km Nouveau moteur ok mais cruise control défectueux, voyant start-stop qui s'allume de manière intempestive, les bruit de traverse arrière reviennent.76000km Voiture revendue


Distribution Mini Countryman (2010-2017)



2.0 SD 143 ch Bvm, 155000, 2012, jantes 18, sd toutes options. : Vitres électriques, gâche de porte, clé déprogrammée, toit ouvrant qui ne s'ouvre plus (capteurs et joints), pare brise chauffant qui ne chauffe plus à changer, un bouton de vitre électrique que j'ai cassé, serrure coffre et verin, pare soleil du toit qui s'est bloqué et qui a cassé. Disques voilés, embrayage et volant moteur bi masse avec butée, récepteur et émetteur d'embrayage, tout séparément chez bmw, trois mois de salaire et un mois d'immobilisation.Pompe fragile, changer en prévention, silenbloque, roulement, barre stabilisatrice, triangle, phares, chaîne de distribution qui peut se détendre entrainant la casse du moteur.Un total de 14700 euros arrondi de facture bmw et mini pour 10 ans en sa compagnie.Je ne trouve pas cela normal et la qualité allemande c'est du pipo.Je ne compte pas les forfaits vidange moteur, boite et révision.


Distribution Peugeot 3008 2 (2016)



2.0 BlueHDI 150 ch 85000 : échauffements moteur à 85000kms , allumage témoins, bouillonnements et débordements vase expansion , ----> pompe a eau hs (axe desserti de l'aube de pompe) replacement kit distribution complet + kit galet courroie accessoires (début de grippage roulements, bruits permanents) facture 1400¤ chez peugeot


Distribution Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)



1.2 PureTech 130 ch 3 ans 60 000 km : Usure prématurée de la courroie de distribution qui se fissure dans le sens de la largeur (parallèle aux dents de la courroie). Serait normal d'après Citroën donc pas de prise en charge.


Distribution Citroen C3 Picasso (2009-2017)



1.2 Puretech 110 ch boîte manuelle, 90 000 km, 2016, feel edition : courroie de distribution endommagée au bout de 90 000 km ayant entrainé un défaut moteur.


Distribution Peugeot 208 (2012-2019)



1.5 BlueHDI 100 ch Boite 6 vitesses, finition active, 1ere mise en circulation 11/18. 92000 kms actuellement. Je possède ce véhicule depuis un an, acheté à 78 000kms, de nombreux problèmes mécaniques : Reservoir d'AD Blue, amortisseurs avant qui claquaient, courroie de distribution à 92 000kms et trois ans et demi seulement.Tous ces problèmes sont bien connus de la marque qui je dois bien le reconnaître n'a pas rechigné à la prise en charge pour le reservoir d'urée et les amortisseurs...j'attends de voir pour la distribution.Une bonne oreille m'a évité une casse moteur mais cela s'entend (fort bruit de claquement).


Distribution Volkswagen Golf VIII (2020)



GTi 2.0 TSI 245 ch : Moteur piston hs 180000km et distribution à 140000km puis a 180000km pour remise en état moteur


Distribution Citroen C3 Picasso (2009-2017)



1.2 Puretech 110 ch Boîte mécanique, 65000 km, véhicule de septembre 2016 : Problème lié à l'usure prématurée de la courroie de distribution, panne sur l'autoroute bien en amont des 2 échéances de remplacement classique de la courroie !


Distribution Renault Megane 3 (2008-2015)



1.6 dCi 130 ch BVM, 200000kM, 2013, SW finition BOSE : à 100.000 km changement de la chaîne de distributionà 160.000 km changement du thermostatVibration sur toit ouvrant


Distribution Citroen C3 Picasso (2009-2017)



1.2 Puretech 110 ch Feel Edition BVM5 : courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile à 82000km et 6 ans


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 130 ch 308 Style 5 portes, 130 ch., 2016, boite manuelle 6, 104.000 km : La voiture est passée au rappel constructeur en février 2021 (83.000 km), la courroie de distribution avait été déclarée bonne pour le service.Révision des 100.000 km en avril 2022, la courroie est très détériorée, c'est presque un miracle qu'elle n'ait pas lâchée entre février 2021 et avril 2022 ! Comment cet accessoire a pu autant se détériorer en 1 an et 17.000 km !? Je me demande si les vérifications du rappel constructeur (Peugeot à Aubière - 63)ont vraiment été réalisées ou juste bâclées !Donc, changement de courroie de distribution à prévoir urgemment en concession (Peugeot Clermont-Fd - 63), vérification du circuit de lubrification et peut-être changement de la pompe à huile si les résidus de courroie ont obstrué les conduits ! J'actualise mon avis et je réduis la


Distribution Opel Astra 5 (2015)



1.6 CDTI 136 ch Boite manuelle, 48000km, jante 17", décembre 2019, Black édition : chaîne de distribution


Distribution Peugeot 3008 2 (2016)



1.2 Puretech 130 ch Automatique 6, 60000km, 2017 : Panne moteur. Moteur HS suite à une usure anormale de la courroie de distribution. 5600 euros de réparation pour faire changer le bloc moteur. Une 1ere demande de prise en charge par Peugeot a été faite avec l'aide de mon assistance juridique. Peugeot fait traîner le dossier. Cela fait 10 semaines que ma voiture est immobilisée.


Distribution Ford Focus 3 (2011-2018)



1.0 EcoBoost 100 ch année 2012, 78000km titanium : Coût du remplacement de la courroie de distribution 1630¤ dans le réseau Ford, à 10 ans ou 200 000km.


Distribution Toyota Verso (2009-2017)



1.6 D4D 112 ch Boite manuelle skyview 2015 150943km : Casse chaîne distribution



Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Nico (Date : 2022-01-11 18:14:28)

Je confirme pour le 1.6 hdi/tdci. C'est mentionné dans mon avis de la Focus 2: 175000 km, chaine de distri, oui celle qui relis les arbres à came. Tendeur hs: chaine qui finis par gratter l'alu: particules dans l'huile: va au turbo: ciao...

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-12 08:56:48) : Normalement l'huile étend filtre ne peu aller dans le circuit, Comme je dit toujours ou et l'avantage d'avoir une chaine, les gens pense toujours que celle-ci va tenir la vie de la voiture.
  • Par Nico (2022-01-12 10:06:01) : Forcément quand il y a un filtre on s'attend à ce qu'il filtre, mais la il n'a pas fait le boulot et c'est très fréquent.
    Quand à la chaine, encore une de distri ou il "suffit" d'enlever le carter, ok. Mais la, il faut déculasser, donc oui, les gens estime qu'avec cette conception elle tient la vie de la voiture oui.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-12 17:01:29) : Un grand merci pour ces précisions et la participation sur la fiche avis. Il faudrait plus d'internautes comme vous ... Parfois j'en rêve la nuit ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-13 09:25:46) : Pour le changement de la chaine la dépose du carter de distribution mais en plus le carter d'huile sous le moteur, sinon impossible de sortir celle-ci, quand a la culasse rien a voir avec la chaine, la chaine comme la courroie ne ferra jamais la vie du moteur. La courroie bien plus facile a changer, et bien moins cher.
  • Par Nico (2022-01-14 11:28:05) : De rien cher Admin :-)

    Cher Taurus, exact, carter d'huile, car j'ai eu la chance de voir tout ça sur mon 2.0 dci pour changer la pompe à huile. 1800¤ la blague... Au final je préfère la courroie comme vous dites, certe à remplacer à un moment, mais au moins c'est "prevu" pour être fait à moins cher qu'une chaine. Et puis avec les kilométrage de remplacement d'aujourd'hui, on la change une seule fois sur la vie de la voiture.

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