Renault Boreal : un Bigster en costume pour l'export
1.jpg)
Il ne faut pas se fier au nom. Le Boreal n’a rien d’un véhicule nordique, ni d’un modèle inédit. Il s’agit tout simplement d’un Dacia Bigster remaquillé pour séduire les marchés extra-européens. Une opération de cosmétique intelligente, certes, mais qui ne trompera personne : le Boreal est un Bigster en smoking, prévu pour les pays où Renault conserve une image plus forte que celle de Dacia. Rien de honteux à cela, mais il ne faut pas s'attendre à un modèle pensé de zéro.
Notons que ce Boreal semble amener de manière précoce le futur style (hors neoretro) de Renault qu'on a pu deviner avec le concept Embleme vu à Paris.
.jpg)
Une version Renault du Bigster pour les marchés hors UE
Le Boreal sera lancé fin 2025 en Amérique latine, puis dans plusieurs pays méditerranéens, au Moyen-Orient et en Europe de l’Est courant 2026. Ce n’est donc pas un véhicule pour le marché français, du moins pas officiellement. Ce choix s’inscrit dans le « Renault International Gameplan 2024-2027 », un plan d’expansion qui vise à rentabiliser au maximum la plateforme CMF-B dans sa déclinaison modulaire RGMP. Une manière efficace d’amortir les coûts en recyclant le même châssis sur différents modèles, tout en adaptant le design et l’équipement selon les goûts locaux.
.jpg)
Recarrossage malin, mais silhouette familière
Sur le fond, le Boreal est un Bigster : même empattement de 2,70 m, même base technique, même architecture. Les différences sont surtout visuelles, avec une calandre plus massive, des feux inspirés du concept Niagara, et quelques détails stylistiques censés lui donner un air plus statutaire. Mais les proportions ne mentent pas : on retrouve le pare-brise, les portières, la ligne de toit et les vitrages latéraux du modèle Dacia. Même la version à toit noir façon livrée biton reste inchangée. Bref, on est loin d’un clone déguisé avec subtilité.
Cela dit, le Boreal essaie tout de même de s’émanciper. Capot plus bombé, arches de roues redessinées, feux arrière au look origami façon Rafale... Renault a essayé de brouiller les pistes, avec un résultat qui tient la route visuellement même si l'archtiecture globale rappelle le Bigster (un peu comme la Corsa vis à vis de la 208 par exemple).
Un intérieur un peu plus techno, mais toujours Dacia dans l’âme
L’intérieur aussi évolue, mais pas tant que ça. Renault a modifié la planche de bord pour y glisser deux écrans horizontaux, comme sur les R5 ou R4 E-Tech. Le système openR link y est installé, avec l’écosystème Google Automotive. Mais la structure globale reste familière pour qui connaît la gamme Dacia. Le levier de vitesse compact libère un peu d’espace, et l’éclairage d’ambiance multicolore ajoute une touche moderne, sans que cela transforme l’ambiance à bord. C’est propre, bien présenté, mais sans grande surprise.
.jpg)
L’espace à bord est bon, et c’est normal : on est sur un gabarit généreux. Le coffre est un peu moins vaste que sur le Bigster, mais reste très correct avec 586 litres sous tablette. Rien de révolutionnaire, mais de quoi répondre aux besoins d’une famille.
Un moteur connu, une boîte déjà vue, des promesses hybrides
Pas de diesel ni de 100 % électrique ici. Le Boreal embarque pour commencer le 1.3 TCe à injection directe, en version Flexfuel (jusqu’à 163 ch au Brésil) ou essence (138 à 156 ch selon les pays). Il est accouplé à la boîte EDC à double embrayage à six rapports, déjà vue sur le Kardian. Plus tard, Renault prévoit d’ajouter des versions hybrides E-Tech (qui représente le coeur de gamme en France et qui est fabriqué en très grosse masse), voire une transmission intégrale via un essieu arrière électrifié ou de manière mécanique comme sur le Bigster qui peut bénéficier d'un arbre qui va vers l'arrière.
Un Boreal interdit d’Europe, et c’est (presque) dommage
Ironie du sort, ce Boreal ne foulera pas les routes d’Europe de l’Ouest. Renault estime que son arrivée ferait doublon avec le Bigster, qui vise une clientèle économique sur un segment déjà bien encombré. Et c’est vrai : un Boreal vendu chez nous nuirait à la promesse tarifaire de Dacia. Mais objectivement, avec son style un peu plus valorisant et ses équipements enrichis, ce Renault des pays chauds aurait pu séduire une partie du public européen qui trouve les modèles Dacia un peu trop austères.
Ecrire un commentaire
Fiches Renault
Sondage au hasard :
Que pensez-vous du permis à point ?
Sujets pris au hasard