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Dernière modification 11/11/2022

Les différentes technologies hybrides en automobile

Désormais très démocratisée, la voiture hybride vit actuellement son heure de gloire, une période de transition entre thermiques et électriques qui favorise donc les engins embarquant ces deux technologies en même temps. Il faut toutefois savoir que derrière ce terme un peu fourre-tout, il y a toute une diversité de technologies qui sont très différentes en terme de capacités et de prestations. Voyons donc les différentes hybridations qui existent ainsi que les tenants et aboutissants de chacune d'entre elles.

A lire aussi : les différents modes de conduite des voitures hybrides

Retrouvez en bas de page la liste des hybrides du marché avec le type de technologie hybride utilisée

Avant de voir les différentes topologies et architectures techniques des voitures hybrides, nous allons d'abord faire une classification par calibrage des dispositifs.

  • Mild hybrid / Micro hybride MHEV : c'est une toute petite hybridation anecdotique qui ne servira qu'à réduire de manière anecdotique la consommation. La batterie et la puissance du moteur électrique sont extrêmement réduites
  • Full hybrid HEV : littéralement "hybride complet" : électrique ayant au moins 30% de la puissance totale. Le moteur électrique (il peut y en avoir plusieurs) est capable d'assurer la propulsion en totale autonomie sur plusieurs kilomètres.
  • Plug-in hybrid PHEV : Full Hybride rechargeable. La batterie peut être rechargée par une source externe via une prise de Type 2 sur la voiture

 


Les différents niveaux d'hybridation

  MHEV HEV PHEV
Voltage : Faible / 48V Elevé / ~200V Très Elevé / ~400V
Rechargeable : NON NON OUI
Conduite électrique : NON OUI OUI
Surpoids : < 30kg 30 à 70 kg 100 à 500 kg
Capacité batterie : < 0.8 kWh 1 à 3 kWh 7 à 30 kWh

Micro-hybride MHEV 12 à 48V



Ici la batterie et le moteur sont calibrés très petits, extrêmement petits ...

Certains niveaux d'hybridation sont extrêmement légers, c'est le cas notamment des assistances micro-hybrides 12/48V au niveau de la poulie de vilebrequin (à savoir la courroie de moteur qui anime les accessoires. La différence ici est que l'accessoire devient un moteur !).
Ce dispositif est apparu en 2010 sous le patronyme de Stop And Start, car il se limitait à ce moment là à ne servir que de démarreur très réactif. Désormais, il va plus loin en continuant de tourner même quand le moteur est démarré et fonctionne.
Doté d'une toute petite batterie de moins de 0.7 kWh, je ne considère pas cette technologie comme étant réellement de l'hybridation. L'effort fourni par le dispositif électrique étant bien trop anecdotique pour l'estimer comme tel. Et comme le couple est envoyé aux roues par le biais du moteur (via la poulie Damper), on est certain que la conduite 100% électrique sera impossible. Attention aux constructeurs qui en rajoutent des tonnes sur ce genre de technologie, vous laissant croire que c'est une hybridation consistante (c'est en réalité un bricolage pour gagner encore quelques grammes pour les malus écologiques). Je tiens donc bien à distinguer cette hybridation de celles qui suivent.


Attention aux constructeurs qui en abusent, l'hybridation MHEV peut presque être qualifiée de "bidon" tellement elle est anecdotique

Vous les repèrerez par la nomenclature 48V ou MHEV. On peut citer par exemple l'e-TSI ou encore l'Ecoboost MHEV.

Hybride léger HEV : une multitude de technologies


Nous ne sommes donc plus ici dans le très léger qui en promet trop peu (on passe de moins de 0.8 kWh à des valeurs allant de 1 à  3 kWh, soit 1 à 3 km en tout électrique). Ici on parle donc d'hybridation légère, mais d'hybridation consistante quand même (à mettre en lien avec la catégorie citée après [PHEV], car ici c'est une PHEV allégée et donc non rechargeable). On peut donc rouler en tout électrique même si c'est pour une distance très courte, l'objectif ici est avant tout de réduire la consommation plutôt que de battre des records de distance en 100% électrique. Le contexte le plus favorable est les bouchons, milieu dans lequel les moteurs modernes downsizés à injection directe deviennent les plus énergivores (plus de richesse pour refroidir le moteur qui à la base favorise le mélange pauvre, mais ce n'est qu'une partie de l'explication). Vous ne gagnerez donc quasiment rien sur les voies rapides : nationales / départementales / autoroute. Dans ce contexte le diesel reste plus favorable.


La plus connue de toutes est l'hybridation HSD de Toyota, car elle est là depuis des lustres ! C'est donc aussi la plus répandue ... Sa fiabilité n'est plus à prouver et son fonctionnement est des plus astucieux.
Plus récemment on citera l'E-Tech hybride de Renault qui, comme Toyota, s'incarne par une technologie maison que personne d'autre ne dispose (ici ce n'est pas un équipementier qui vous fournit, c'est la marque elle-même qui l'a conçue). Idem pour l'IMMD de Mitsubishi.

Les types d'hybrides :

  • Embrayage électrifié : sensation d'avoir une voiture à boîte auto classique avec la possibilité de passer en tout électrique : E-Tron / TFSIe, EQ Mercedes, Stellantis HYbrid2 etc.
  • Boîte électrifiée avec des rapports : ici il n'y a plus d'embrayage et de convertisseur, la boîte est électrifiée et dispose de plusieurs rapports : E-Tech
  • Boîte électrifiée avec générateur / moteur : la boîte est composée de deux moteurs électriques. L'un d'entre eux est entrainé par le moteur pour servir de générateur d'énergie (vers batterie), et l'autre sert de moteur pour faire avancer la voiture. Le moteur n'est pas ici lié aux roues (à part dans certains cas spéciaux et à haute vitesse uniquement) mais juste à un générateur électrique, ce qui confère la sensation de conduire avant tout une voiture électrique dotée d'un générateur : Nissan E-Power, IMMD/e:HEV, Mitsubishi etc.
  • Boîte électrifiée avec E-CVT : la boîte est composé d'un dispositif avec deux moteur électriques et un train épicycloïdal sur lequel sont connectés le moteur thermique et les roues. Toyota est le plus connu avec le HSD
  • Essieu électrifié : Le moteur électrique n'anime pas les mêmes roues que le moteur thermique, et donc l'électrification se situe sur l'autre essieu. Il s'ajoute souvent à une hybridation côté moteur afin de proposer des transmissions intégrales : HYbrid4 Stellantis ou encore BMW XDrive e

 Retrouvez en bas de page la liste des hybrides du marché avec le type de technologie hybride utilisée


Embrayage / convertisseur électrifié

Un des montages les plus répandus, à savoir reprendre une voiture classique à boîte automatique et électrifier l'embrayage ou le convertisseur de couple. La boîte et le moteur sont donc des plus classiques



Boîte électrifiée

Les boîtes électrifiées permettent des possibilités de fonctionnement très différentes, et les marques s'en donnent à coeur joie !




Essieu électrifié


 

Hybride rechargeable PHEV = HEV + prise et batterie XXL


On peut qualifier ce genre d'hybride de "lourd", car l'équipement embarqué est très loin d'être anecdotique et léger (entre 200 et 500 kg supplémentaire: batterie, électronique de puissance et moteur électrique) ...
On embarque alors une batterie qui peut aller de 7 à 30 kWh, de quoi parcourir de 20 à près de 100 km selon les autos (les plus modernes).


Comme pour les autres calibrages d'hybridation, on a tout un tas de technologies qui existent. On retrouve d'ailleurs encore l'hybride E-Tech de Renault, mais ici associé à une grosse batterie rechargeable via une prise externe. Car si la Clio a une version légère de 1.2 kWh, le Captur ou la Mégane 4 peuvent profiter d'une version de 9.8 kWh, qu'on qualifiera donc d'hybridation lourde. Un X5 45e profitera quant à lui d'une version de 24 kWh, de quoi arriver à 90 km en tout électrique.

Ce type d'auto peut rouler jusqu'à 130 km/h en tout électrique, les constructeurs semblent s'être fixés sur cette allure (ils proposent à peu près tous la même chose).
La majorité des hybrides de ce type ont tendance à avoir un moteur électrique situé vers l'embrayage / convertisseur de couple, entre le moteur et la boîte donc. Renault a quant à lui électrifié la boîte et supprimé l'embrayage, et Toyota utilise un train épicycloïdal pour cumuler les forces thermique et électrique vers les roues (le système HSD n'est plus léger quand on lui greffe en plus une batterie de 8.8 kWh ! Batterie qu'on peut recharger via une prise murale donc).



Tableau comparatif des technologies hybrides

Attention, la base de données ne contient pas de micro-hybride MHEV 48V. Cliquez sur le nom du modèle pour accéder à sa fiche technique.

hybrides Type Auto-
nomie élec.
Type boîte Emplace-
ment moteur(s) élec.
Tonale 280 15.5 kWh PHEV 60 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
A3 204 8.8 kWh PHEV 36 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
A3 Sportback 204 13 kWh PHEV 67 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
A3 Sportback 245 13 kWh PHEV 63 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
A6 245 1.3 kWh HEV 1 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
A6 299 17.9 kWh PHEV 69 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
A6 367 17.9 kWh PHEV 69 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
A6 Avant 299 17.9 kWh PHEV 66 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
A6 Avant 367 17.9 kWh PHEV 66 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
A7 Sportback 299 17.9 kWh PHEV 69 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
A7 Sportback 367 17.9 kWh PHEV 69 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
Q3 II 245 13 kWh PHEV 51 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Q3 Sportback 245 13 kWh PHEV 50 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Q5 245 1.3 kWh HEV 1 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Q5 II 367 17.9 kWh PHEV 62 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
Q5 II 299 17.9 kWh PHEV 62 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
Q5 Sportback 367 17.9 kWh PHEV 62 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
Q5 Sportback 299 17.9 kWh PHEV 62 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
Q7 380 17.9 kWh PHEV 49 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Q7 462 17.9 kWh PHEV 47 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Q7 373 17.3 kWh PHEV 56 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Q7 (ph.2) 380 25.9 kWh PHEV 89 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Q7 (ph.2) 380 25.9 kWh PHEV 81 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Q8 380 17.9 kWh PHEV 46 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Q8 462 17.9 kWh PHEV 45 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 2 Active Tourer 224 7.7 kWh PHEV 33 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
Serie 2 Active Tourer 220 10 kWh PHEV 53 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
Serie 2 Active Tourer 245 16.3 kWh PHEV 92 km BVA à convertisseur 7 rapports Essieu arr.
Serie 2 Active Tourer 326 16.3 kWh PHEV 92 km BVA à convertisseur 7 rapports Essieu arr.
Serie 3 340 1.35 kWh HEV 3 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 204 12 kWh PHEV 61 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 292 12 kWh PHEV 60 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 292 12 kWh PHEV 60 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 292 21 kWh PHEV 104 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 292 21 kWh PHEV 96 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 Touring 204 12 kWh PHEV 58 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 Touring 204 12 kWh PHEV 57 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 Touring 292 12 kWh PHEV 61 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 Touring 292 12 kWh PHEV 57 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 Touring 292 21 kWh PHEV 91 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 3 Touring 204 21 kWh PHEV 98 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 340 1.35 kWh HEV 2 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 252 9.2 kWh PHEV 48 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 204 12 kWh PHEV 61 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 292 12 kWh PHEV 61 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 292 12 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 394 12 kWh PHEV 57 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 299 22.1 kWh PHEV 103 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 489 22.1 kWh PHEV 90 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 Touring 204 12 kWh PHEV 57 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 Touring 292 12 kWh PHEV 57 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 5 Touring 292 12 kWh PHEV 52 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Série 7 571 22.1 kWh PHEV 78 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 7 394 12 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 7 394 12 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Serie 7 394 12 kWh PHEV 52 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Série 7 489 22.1 kWh PHEV 80 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
X1 220 10 kWh PHEV 52 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
X1 245 16.3 kWh PHEV 91 km Robotis. double embray. 7 rapports Essieu arr.
X1 326 16.3 kWh PHEV 88 km Robotis. double embray. 7 rapports Essieu arr.
X2 220 10 kWh PHEV 53 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
X3 292 12 kWh PHEV 51 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
X5 394 24 kWh PHEV 88 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
X5 489 29.5 kWh PHEV 102 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
X5 489 29.5 kWh PHEV 102 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
XM 653 29.5 kWh PHEV 88 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
C5 Aircross 225 14.2 kWh PHEV 64 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
C5 Aircross 180 12.4 kWh PHEV 58 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
C5 Aircross 225 13.2 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
C5 Aircross 136 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
C5X 180 12.4 kWh PHEV 62 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
C5X 225 12.4 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Formentor 204 12.8 kWh PHEV 55 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Formentor 245 12.8 kWh PHEV 53 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Leon 204 12.8 kWh PHEV 60 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Leon Sportstourer 204 12.8 kWh PHEV 58 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Duster III 140 1.2 kWh HEV 1 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Jogger 140 1.2 kWh HEV 1 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
DS4 225 12.4 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
DS5 200 1.1 kWh HEV 2 km Robotis. simple embray. 6 rapports Essieu arr.
DS7 Crossback 225 13.2 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
DS7 Crossback 300 13.2 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
DS7 Crossback 360 13.2 kWh PHEV 57 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
DS9 225 11.9 kWh PHEV 48 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
DS9 250 15.6 kWh PHEV 61 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
DS9 360 11.9 kWh PHEV 47 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
600 100 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
Kuga III 190 1.1 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Kuga III 190 1.4 kWh HEV 2 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
Kuga III 225 14.4 kWh PHEV 56 km E-CVT Bo�
Mondeo IV 187 1.4 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Civic 184 1.5 kWh HEV 1 km Thermique = générateur Elec. Bo�
CR-V 184 1.5 kWh HEV 1 km Thermique = générateur Elec. Bo�
CR-V 184 1.5 kWh HEV 1 km Thermique = générateur Elec. Bo�
CR-V 184 17.7 kWh PHEV 82 km Thermique = générateur Elec. Bo�
CR-V 184 1.5 kWh HEV 2 km Thermique = générateur Elec. Bo�
CR-V 184 1.5 kWh HEV 2 km Thermique = générateur Elec. Bo�
HR-V 131 1.5 kWh HEV 1 km Thermique = générateur Elec. Bo�
Jazz 122 1.5 kWh HEV 1 km Thermique = générateur Elec. Bo�
Jazz 97 1.2 kWh HEV 2 km Thermique = générateur Elec. Bo�
ZR-V 184 1.5 kWh HEV 1 km Thermique = générateur Elec. Bo�
Ioniq 141 1.56 kWh HEV 1 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Ioniq 141 8.9 kWh PHEV 52 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Kona 141 1.56 kWh HEV 1 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Kona 2 141 1.56 kWh HEV 1 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Tucson 230 1.49 kWh HEV 2 km BVA à convertisseur 6 rapports Convertisseur
Tucson 265 13.8 kWh PHEV 62 km BVA à convertisseur 6 rapports Convertisseur
E-Pace 309 15 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
F-Pace 404 17.1 kWh PHEV 53 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Avenger 100 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
Compass 190 11.4 kWh PHEV 45 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
Compass 240 11.4 kWh PHEV 46 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
Renegade 190 11.4 kWh PHEV 43 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
Renegade 240 11.4 kWh PHEV 42 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
Ceed SW 141 8.9 kWh PHEV 50 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Niro 141 1.56 kWh HEV 1 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Niro 141 8.9 kWh PHEV 49 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Niro 2 141 1.32 kWh HEV 1 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Niro 2 183 11.1 kWh PHEV 65 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Sorento 230 1.49 kWh HEV 1 km BVA à convertisseur 6 rapports Convertisseur
Sorento 265 13.8 kWh PHEV 57 km BVA à convertisseur 6 rapports Convertisseur
Sportage 230 1.49 kWh HEV 2 km BVA à convertisseur 6 rapports Convertisseur
Sportage 265 13.8 kWh PHEV 70 km BVA à convertisseur 6 rapports Convertisseur
Xceed 141 8.9 kWh PHEV 48 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Discovery Sport 309 15 kWh PHEV 60 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
Range Rover 404 13.1 kWh PHEV 38 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Range Rover 340 1.7 kWh HEV 2 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Range Rover 440 38.2 kWh PHEV 113 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Range Rover 510 38.2 kWh PHEV 113 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Range Rover Evoque 309 15 kWh PHEV 62 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
Range Rover Sport 404 13.1 kWh PHEV 48 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Range Rover Sport 340 1.7 kWh HEV 2 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Range Rover Sport 340 1.7 kWh HEV 2 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Range Rover Sport 440 38.2 kWh PHEV 114 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Range Rover Sport 510 38.2 kWh PHEV 113 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Velar 404 17.1 kWh PHEV 53 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
IS 223 1.6 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
LBX 136 HEV 1 km E-CVT Bo�
LBX 136 HEV 1 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
NX 197 1.6 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
NX 197 1.6 kWh HEV 2 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
NX 244 1.6 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
NX 244 1.6 kWh HEV 2 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
NX 309 18.1 kWh PHEV 73 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
RX 299 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
CX-60 327 17.8 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
MX-30 170 17.8 kWh PHEV 85 km Thermique = générateur Elec. Bo�
AMG GT 680 6.1 kWh PHEV 12 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
CLA 218 15.6 kWh PHEV 69 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
CLA Shooting Break 218 15.6 kWh PHEV 68 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Classe A 218 15.6 kWh PHEV 68 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Classe A 218 15.6 kWh PHEV 80 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Classe A Berline 218 15.6 kWh PHEV 70 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Classe A Berline 218 15.6 kWh PHEV 80 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Classe B 218 15.6 kWh PHEV 67 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Classe B 218 15.6 kWh PHEV 75 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Classe C 231 0.8 kWh HEV 1 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
Classe C 279 6.4 kWh PHEV 25 km BVA à convertisseur 7 rapports Convertisseur
Classe C 320 13.5 kWh PHEV 58 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe C 306 13.5 kWh PHEV 57 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe C 313 25.4 kWh PHEV 111 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe C SW 320 13.5 kWh PHEV 56 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe C SW 306 13.5 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 333 25.4 kWh PHEV 107 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 333 25.4 kWh PHEV 103 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 313 25.4 kWh PHEV 118 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 313 25.4 kWh PHEV 111 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 381 25.4 kWh PHEV 111 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 320 13.5 kWh PHEV 58 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 320 13.5 kWh PHEV 54 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 306 13.5 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E 306 13.5 kWh PHEV 53 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E Break 313 25.4 kWh PHEV 113 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E Break 333 25.4 kWh PHEV 102 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E Break 333 25.4 kWh PHEV 99 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe E Break All Terrain 333 25.4 kWh PHEV 97 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe S 510 28.6 kWh PHEV 118 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe S 510 28.6 kWh PHEV 111 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
Classe S limousine 802 12.96 kWh HEV 31 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLA 218 15.6 kWh PHEV 70 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
GLA 218 15.6 kWh PHEV 63 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
GLC 320 8.7 kWh PHEV 34 km BVA à convertisseur 7 rapports Convertisseur
GLC 306 13.5 kWh PHEV 45 km BVA à convertisseur 7 rapports Convertisseur
GLC 320 13.5 kWh PHEV 46 km BVA à convertisseur 7 rapports Convertisseur
GLC coupé 320 8.7 kWh PHEV 34 km BVA à convertisseur 7 rapports Convertisseur
GLC coupé 306 13.5 kWh PHEV 45 km BVA à convertisseur 7 rapports Convertisseur
GLC coupé 320 13.5 kWh PHEV 46 km BVA à convertisseur 7 rapports Convertisseur
GLC coupe II 313 31.2 kWh PHEV 134 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLC coupe II 381 31.2 kWh PHEV 134 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLC coupe II 333 31.2 kWh PHEV 130 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLC coupe II 680 6.1 kWh PHEV 12 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLC II 333 31.2 kWh PHEV 128 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLC II 680 6.1 kWh PHEV 12 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLC II 313 31.2 kWh PHEV 131 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLC II 381 31.2 kWh PHEV 131 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLE 442 8.8 kWh PHEV 24 km BVA à convertisseur 7 rapports Convertisseur
GLE coupe II 381 31.2 kWh PHEV 107 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLE coupe II 544 31.2 kWh PHEV 87 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLE coupe II 333 31.2 kWh PHEV 99 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLE coupe II 306 31.2 kWh PHEV 99 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLE II 544 31.2 kWh PHEV 86 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLE II 333 31.2 kWh PHEV 96 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
GLE II 306 31.2 kWh PHEV 96 km BVA à convertisseur 9 rapports Convertisseur
EHS 258 16.6 kWh PHEV 52 km BVA à convertisseur 10 rapports Bo�
Countryman 224 7.7 kWh PHEV 32 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
Countryman 220 10 kWh PHEV 51 km BVA à convertisseur 6 rapports Essieu arr.
Outlander 203 12 kWh PHEV 0 km Thermique = générateur Elec. Bo� + Essieu arr.
Outlander 224 13.8 kWh PHEV 45 km Thermique = générateur Elec. Bo� + Essieu arr.
Juke 143 1.2 kWh HEV 2 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Qashqai 3 190 2.1 kWh HEV 2 km Thermique = générateur Elec. Bo�
Astra 225 12.4 kWh PHEV 66 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Astra 180 12.4 kWh PHEV 67 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Grandland X 136 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
Grandland X 300 13.2 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
Grandland X 225 13.2 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
2008 II 136 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
208 II 100 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
208 II 136 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
3008 200 1.1 kWh HEV 2 km Robotis. simple embray. 6 rapports Essieu arr.
3008 II 136 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
3008 II 180 12.4 kWh PHEV 59 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
3008 II 225 14.2 kWh PHEV 65 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
3008 II 300 14.2 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
3008 II 225 13.2 kWh PHEV 55 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
3008 II 300 13.2 kWh PHEV 58 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
3008 III 136 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
3008 III 195 21 kWh PHEV 87 km Robotis. double embray. 7 rapports Bo�
308 III 225 12.4 kWh PHEV 64 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
308 III 180 12.4 kWh PHEV 60 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
308 III SW 225 12.4 kWh PHEV 64 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
308 III SW 180 12.4 kWh PHEV 66 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
408 180 12.4 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
408 136 HEV 0 km Robotis. double embray. 6 rapports Bo�
408 225 12.4 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
508 II 360 11.5 kWh PHEV 51 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
508 II 225 11.6 kWh PHEV 54 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
508 II SW 360 11.5 kWh PHEV 51 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur + Essieu arr.
508 II SW 225 11.6 kWh PHEV 52 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
508 RXH SW 200 1.1 kWh HEV 2 km Robotis. simple embray. 6 rapports Essieu arr.
Cayenne Coupe 462 17.9 kWh PHEV 43 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Cayenne Coupe 680 17.9 kWh PHEV 40 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Cayenne Coupe III (Ph2) 470 25.9 kWh PHEV 0 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Cayenne Coupe III (Ph2) 519 25.9 kWh PHEV 0 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Cayenne Coupe III (Ph2) 739 25.9 kWh PHEV 0 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Cayenne Coupe III (Ph2) 739 25.9 kWh PHEV 0 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Cayenne II 380 1.7 kWh HEV 1.5 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Cayenne II 416 10.8 kWh PHEV 0 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Cayenne III 462 14.1 kWh PHEV 44 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Cayenne III 462 17.9 kWh PHEV 44 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Cayenne III 680 14.1 kWh PHEV 40 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Cayenne III 680 17.9 kWh PHEV 40 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Cayenne III (Ph2) 470 25.9 kWh PHEV 0 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Cayenne III (Ph2) 519 25.9 kWh PHEV 0 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Cayenne III (Ph2) 739 25.9 kWh PHEV 0 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Panamera 380 1.7 kWh HEV 1.5 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Panamera 416 9.4 kWh PHEV 0 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Panamera II 462 14.1 kWh PHEV 0 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Panamera II 462 17.9 kWh PHEV 51 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Panamera III 470 25.9 kWh PHEV 93 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Panamera III 470 25.9 kWh PHEV 92 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Panamera III 544 25.9 kWh PHEV 90 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Panamera III 680 25.9 kWh PHEV 91 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Panamera Sport Turismo 560 17.9 kWh PHEV 53 km Robotis. double embray. 8 rapports Embrayage
Arkana 145 1.2 kWh HEV 2 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Austral 200 2 kWh HEV 2 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Captur 145 1.2 kWh HEV 2 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Captur 160 9.8 kWh PHEV 50 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Clio 145 1.2 kWh HEV 2 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Clio 140 1.2 kWh HEV 2 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Espace 200 2 kWh HEV 2 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Megane SW 160 9.8 kWh PHEV 53 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Rafale 200 2 kWh HEV 2 km Robotis. sans embray. 4 rapports Bo�
Leon 204 12.8 kWh PHEV 60 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Leon Sportstourer 204 12.8 kWh PHEV 58 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Tarraco 245 13 kWh PHEV 46 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Octavia 204 13 kWh PHEV 61 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Octavia 204 13 kWh PHEV 61 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Octavia 245 13 kWh PHEV 59 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Octavia 245 13 kWh PHEV 59 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Superb 218 13 kWh PHEV 56 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Superb Combi 218 13 kWh PHEV 56 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Auris II 0 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
C-HR II 140 1.3 kWh HEV 1 km E-CVT Bo�
C-HR II 197 1.3 kWh HEV 1 km E-CVT Bo�
C-HR II 197 1.3 kWh HEV 1 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
C-HR II 223 13.6 kWh PHEV 66 km E-CVT Bo�
CH-R 122 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
CH-R 184 1.4 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Corolla 140 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Corolla 196 1.4 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Corolla 122 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Corolla 184 1.4 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Prius III 136 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Prius IV 122 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Prius IV 122 8.8 kWh PHEV 51 km E-CVT Bo�
Prius V 223 13.6 kWh PHEV 111 km E-CVT Bo�
Rav4 218 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Rav4 222 1.3 kWh HEV 2 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
Rav4 306 18.1 kWh PHEV 75 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
Rav4 197 1.6 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Rav4 197 1.6 kWh HEV 2 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
Yaris Cross 130 HEV 2 km E-CVT Bo�
Yaris Cross 130 HEV 2 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
Yaris Cross 116 HEV 2 km E-CVT Bo�
Yaris Cross 116 HEV 2 km E-CVT Bo� + Essieu arr.
Yaris III 100 0.8 kWh HEV 2 km E-CVT Bo�
Yaris IV 116 HEV 2 km E-CVT Bo�
Yaris IV 116 HEV 2 km E-CVT Bo�
Arteon 218 13 kWh PHEV 62 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Arteon SW 218 13 kWh PHEV 61 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Golf VII 204 8.7 kWh PHEV 36 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Golf VIII 204 25.7 kWh PHEV 142 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Golf VIII 272 25.7 kWh PHEV 131 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Golf VIII 204 13 kWh PHEV 69 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Golf VIII 245 13 kWh PHEV 61 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Passat 218 13 kWh PHEV 62 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Passat SW 218 13 kWh PHEV 60 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Tiguan 245 13 kWh PHEV 49 km Robotis. double embray. 6 rapports Embrayage
Touareg 381 17 kWh PHEV 47 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Touareg 462 17 kWh PHEV 46 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
Touareg 381 17.3 kWh PHEV 0 km BVA à convertisseur 8 rapports Convertisseur
V60 390 10.4 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
V60 405 10.4 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
V60 340 11.6 kWh PHEV 58 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
V60 390 11.6 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
V60 405 11.6 kWh PHEV 63 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
V60 398 18.8 kWh PHEV 88 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
V60 455 18.8 kWh PHEV 83 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
V90 390 10.4 kWh PHEV 46 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
V90 455 18.8 kWh PHEV 87 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC40 211 10.7 kWh PHEV 45 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
XC40 262 10.7 kWh PHEV 45 km Robotis. double embray. 7 rapports Embrayage
XC60 407 10.4 kWh PHEV 45 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC60 390 10.4 kWh PHEV 43 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC60 340 10.4 kWh PHEV 43 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC60 405 10.4 kWh PHEV 43 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC60 398 18.8 kWh PHEV 78 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC60 455 10.4 kWh PHEV 78 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC90 407 9.2 kWh PHEV 33 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC90 390 10.4 kWh PHEV 40 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.
XC90 455 18.8 kWh PHEV 40 km BVA à convertisseur 8 rapports Essieu arr.


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(Tri par ordre de longueur de l'avis)


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