Les différentes technologies hybrides en automobile

• Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-11 23:16:07) : Bonjour,
  
  De fait ces différenciations techniques ne sont que rarement abordées pour nos autos hybrides, notamment parce que la classification les met en HEV, PHEV, MEV et autres FEV, sans les dissocier sur ces points.
  
  Techniquement on ne trouvera que très rarement, sur nos autos, la configuration "série", quasi inexistante en automobile hormis l'i3 avec range extender (Rex) le moteur étant là ramené à un rôle de simple groupe électrogène sans aucune liaison avec les roues, ces dernières étant entraînées par un moteur électrique en direct ou via une liaison mécanique, ce dernier a une fonction de régénération hors phase d'alimentation si présence d'une batterie de traction. Dès lors le moteur thermique entraîne une génératrice (DC) ou un alternateur (AC) qui viendront après traitement électrotechnique soit alimenter le moteur électrique, soit cas du REX recharger la batterie de traction. Cette technique est cependant un classique en traction ferroviaire pour une configuration notamment diesel électrique, sans batteries de traction pour ces dernières, sauf certaines locs specifiques très récentes.
  
  Restera donc pour nos hybrides simple, mild, full ou rechargeable, les configurations parallèle ou série-parallèle. Dès lors un moteur thermique et un moteur électrique équipent ces autos, avec différentes configurations mécaniques de couplage et/ou associations des moteurs et de configurations electrotechniques dont générateur ou alternateur, voir alterno-démarreur et batterie de traction sans compter l'aspect régénération lié au moteur electrique de traction hors phase d'alimentation,qu'il serait fastidieux de décrire ici sans schémas techniques didactiques.
  
  Bien à vous
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-12 14:32:45) : Merci beaucoup à Fab qui éclaire parfaitement les choses.
  Quant à DEMETER il n'a pas de bol car l'article classait les autos selon cette classification jusqu'il y a encore peu : parallèle, série et série/parallèle.
  Toutefois, cette méthode ne m'a plus paru pertinente aujourd'hui et j'ai revu la manière de parler du sujet.

Par Cyliae (Date : 2022-09-15 22:01:01)

Bonjour, votre article est très intéressant et instructif. Pour ma part, je cherchais la réponse à une question, la suivante : sur HSD un dysfonctionnement du moteur thermique (système pauvre du à boîtier éthanol) peut-il mettre HS le capteur de tension de la batterie hybride? J'aurais tendance à dire que non après ma lecture studieuse mais... Je vous remercie par avance si vous avez une réponse, sinon je vous remercie quand même pour cette mine d'informations 😊

Par Tapeclou (Date : 2022-08-28 20:17:24)

Il faudrait parler du système i-MMD dee chez Honda
Merci

Par enzozo (Date : 2022-03-23 10:40:49)

Je trouve que les documents son super expliquer et est bien détailler mais il y tros de pub se qui nuis a la bonne compréhension du site dans son ensemble.

Par Emrys pro (Date : 2021-06-30 07:17:56)

Lexus RX 400h 2010

J'ai un problème de charge sur la batterie 12V . Besoin d'aide svp

Par karim (Date : 2021-05-18 15:13:51)

Je vedri pdf pour voiture hybride

Par FARID (Date : 2021-05-15 03:39:33)

BONJOUR J AI ACHETER UNE AUDI A3 35 TFSI MILD HYBRID 2021 ET QUAND JE ROULE UN MOMENT LA BATTERIE SE DECHARCHE ET IL FAUT LA RECHARGER AVEC UN CHARGEUR MANUELLE AIDER MOI CO9MMENT FAIRE MERCI.

Par Debian (Date : 2020-12-19 09:37:17)

Merci pour cet article bien à propos qui met le clair dans un domaine pas si simple que cela.
Je me permet, pour les Maj suivantes, de faire une petite précision.
Ces systèmes sont si complexe et si opaque d'une certaine façon, que l'on n'y voit pas si clair (d'où la pertinence d'un tel article). Un exemple, le cas de l'Opel Ampera (Chevrolet Volt) , il est dit dans plein de publication (Wiki et autres...) que le moteur électrique n'a aucune connexion avec les roues, or Andrew Farah, le chef ingénieur du projet, nous indique qu'il n'en est rien et qu'à partir d'un niveau que le calculateur détermine, le train épicycloïdale connecte le moteur aux roues, un peu comme sur le HSD.
C'est assez intéressant de constater le flou qu'il peux exister sur un objet finalement assez connu comme une voiture, même presque 10 ans après la sortie du véhicule.

https://www.plugincars.com/truth-out-above-70-mph-chevy-volts-wheels-powered-directly-engine-90006.html

https://www.motortrend.com/news/unbolting-the-chevy-volt-to-see-how-it-ticks/

https://www.motortrend.com/cars/chevrolet/volt/2011/2011-chevrolet-volt-test/

Par (Date : 2020-12-12 16:16:38)

BONJOUR
Je vais acheter un fourgon fiat neuf aménagé mais, il ne seras pas équiper du mild hybrid je voudrais me le faire poser par un spécialiste ou peut être par un concessionnaire fiat, pouvez vous me renseigner a qui je doit m’adresser, je vous en remercie
cordialement

Par Fabien (Date : 2020-05-31 10:12:45)

Du coup, écologiquement, quelle solution est la plus efficace ?
Un 3008 Hybride de 2 tonnes (et 3 moteurs !), est-ce plus performant qu'un autre véhicule avec une hybridation légère (i.e. Suzuki SCross) ?
Et pourquoi Peugeot ont-ils laissé tomber le principe du 2008 (1 moteur à l'avant et 1 à l'arrière) ?

Je voudrais réduire l'impact CO2 et acheter un véhicule hybride, si possible français, mais j'avoue être perdu par le choix actuel.
Et je reste dubitatif devant les SUV super lourds alors que la logique voudrait qu'un véhicule léger consomme moins.
J'ai raté quelque chose ?

Par Dan (Date : 2020-02-01 18:19:57)

Votre article est très intéressant et m'a permis de faire plusieurs distinctions entre les voitures "Hybrides". Un grand merci, Cordialement, Dan

Par Taftat (Date : 2019-08-13 10:18:35)

Bonjour,

Merci pour l'article même s'il faut quelques connaissances en mécanique.

Je viens d'acquérir une Toyota Yaris Hybride modèle "France".

Qu'en pensez-vous ?

Cordialement,
Thierry

Par hbaf66 (Date : 2019-08-02 17:56:45)

Erreur schéma Prius 3 disposition train epicycloidale.

Par hbaf66 (Date : 2019-08-02 17:51:19)

Bonjour
Il y a une erreur dans votre schéma.
le train epicycloidale est disposé entre le moteur électrique et la chaîne de transmission de puissance vers le différentiel pour réduire augmenter le couple du moteur électrique en réduisant ça vitesse de rotation.

Par Bonjour (Date : 2019-07-11 15:35:24)

D'abord merci pour cet article très expliquant.
Pouvez-vous nous expliquer aussi pourquoi Toyota hybride véhicules utiliser le cycle d'Atkinson au lieu de cycle Otto

Par Cyberfox27 (Date : 2019-05-16 14:01:18)

Bonjour. Cet article résume très bien les différents aspects de ces technologies. Il y a souvent une erreur de cible des acheteurs qui recherchent avant tout une consommation basse en toutes circonstances. Pour ma part, je suis propriétaire d'un Toyota RAV4 hybride AWD depuis un an. Ce véhicule répond parfaitement aux critères que je m'était défini. Espace intérieur important, conduite souple et pollution moindre dans les zones urbaines. Pour la consommation, il est évident que le véhicule est très performant en ville ( environ 5l/100 pour un SUV de 1700 kg) et beaucoup plus gourmand sur autoroute (7,2 l/100 en moyenne). Mon constat pour ce type de technologie, est le suivant. Bien définir les points forts que l'on recherche pour son véhicule car il est malheureusement évident que la voiture idéale n'existe pas encore et reste un compromis.

Par GAET (Date : 2019-01-07 10:31:14)

Bonjour,

Merci pour la qualité de l'article, je vois avec mon épouse pour un outlander d'occasion phv 75000km de 2014
qu'en pensez vous en terme de fiabilité surtout qu on souhaiterait le passer en ethanol.
et je suis étonné du faible réservoir...

Merci

Par soukaina (Date : 2018-11-30 19:26:02)

Bonjour,
Je trouve cet article super intéressant, et je voudrais savoir dans quelles situations de conduite il sera plus logique d'avoir un véhicule avec chacun de ces montages (parallèle, série, et combiné) ...

Par ta mere (Date : 2018-11-09 08:42:07)

Pourquoi ya pas la fonction du moteur electrique

Par Olympe (Date : 2018-11-04 19:47:26)

…. intéressant, mais qui ne me convainct pas de changer demain ma récente Mercedes classe E Diesel (5,9l/100 Km) sur autoroute, et qui a un meilleur bilan GLOBAL en matière de pollution.

Par jdbl (Date : 2018-11-03 22:17:58)

Bonjour, je viens relire vos articles concernant les véhicules hybrides, difficile de faire un choix !
j'ai fait l'acquisition, il y a un an d'un CHR Toyota, voiture très agréable, toutefois je ne suis pas convaincu par les gains de consommation, mon meilleur score 5,06L au 100 kms, en moyenne 5,3 à 5,6 ! règle de trois à l'appui.
Les gains sont meilleurs sur le réseau secondaire que sur autoroute, je suis loin des 4,70 annoncé par le constructeur.
cordialement

Par poloriton (Date : 2018-07-07 16:29:17)

Super intéressant !
Il me semble que la BMW i3 extender soit particulièrement bien conçue pour fonctionner en propulsion électrique tout en évitant la peur de rester en rade, puisque le moteur thermique va recharger la batterie lorsqu'elle s'est déchargée sous un certain seuil...
Ai-je bien tout compris ?

Par Albert (Date : 2017-08-17 14:54:14)

Montage série
je ne trouve pas de comantaire sur ce type de motorisation
il me semble qu'au point de vue rendement le montage série devrait être imbattable , donc consommation faible
Un grand nombre de mécanisme étant supprimé , puisque seul le moteur électrique est relié aux roues et le thermique entraînant directement l'électrique
Un spécialiste pourrait il m'en dire plus ?

Par TOHONAMOU MORIBA (Date : 2017-05-11 08:46:53)

BONJOUR Mr
Je suis un garagiste en Afrique. Je voudrais savoir comment supprimer les batteries sur une voiture hybride et quels sont les inconvenants

Par Tatio (Date : 2017-03-08 11:13:38)

Bonjour,je suis sur le point d'acheter une Toyota auris hybride.1) Je voulais savoir,si c'est une bonne voiture pour l'autoroute ou simplement pour la ville? 2)Existe-t-il un frein moteur,si oui comment faites -vous pour l'actionner? Car,je trouve très important. 3)Est-ce une voiture,qui peut faire un long trajet à une vitesse de 130km ? Merci de répondre à mes questions. D'avance merci.

Par arbousier (Date : 2016-12-05 18:35:45)

Bonjour,
Je vais acheter mon quatrième véhicule hybride Toyota/Lexus et j'ai au total parcouru presque 400000km avec ces véhicules.
Je connais très bien le système hybride Toyota que vous qualifiez de " montage série parallèle". Appellation qui à mon avis n'est pas correcte.
Dans votre explication de ce système vous avancez qu'il ne sert à rien sur les grands trajets. Sachez que chaque fois que vous lâchez l'accélérateur vous rechargez la batterie et que chaque fois que vous accélérez avec une demande de puissance importante vous utilisez conjointement les 2 moteurs électrique et thermique. Que lorsque vous lâchez l'accélérateur le moteur thermique s'arrête même à 130km/h sur autoroute et que si vous accélérez à nouveau faiblement c'est le moteur électrique seul qui fonctionne dans un premier temps. Vous oubliez de préciser comme d'ailleurs l'ensemble des journalistes auto tous les avantages de ce système :
Tout d'abord il n'y a pas de boite à vitesse mais un variateur à train épicycloïdal et que de ce fait aucun pignon ne bouge et qu'il n'y a pas beaucoup de pignons ( donc un meilleur rendement du système par rapport à une boite à vitesse à fortiori robotisée)
L'avantage de ce variateur est l'absence de variations brutales de couple comme sur c'est le cas pour les moteurs stationnaires.Cela a une incidence importante sur la durée de vie de la mécanique ( renseignez vous sur les kilométrage importants atteints sans aucune réparation par les Prius). Cela a également une incidence importante sur l'usure des pneumatiques qui font de 30 à 50% plus de km.
L'avantage de ce système que je qualifierais plutôt "d'hybride intégré" est également l'usure des plaquettes de frein qui est très faible. Pour ma part je n'en ai jamais changé : Ma première Prius avait ces plaquettes d'origine lorsque je l'ai vendue à 170000km et elles n'étaient usées qu'à 60%.
Pour votre information je ne suis pas un représentant Toyota et je n'ai aucun intérêt dans cette marque. Je suis simplement du métier de la conception mécanique.
Je connaissais bien avant la sortie de la première Prius les variateurs à train épicycloïdaux comme "Redex" utilisés pour la régulation précise des vitesses dans les machines.
J'ai simplement trouvé génial de l'intégrer dans un moteur automobile. Comme vous le savez Toyota a été le premier à commercialiser une voiture hybride. Les brevets qui protègent ce système sont plus du domaine de son pilotage que de celui de sa conception.
Honda a suivi avec un vulgaire et banal variateur à courroie catastrophique. Aujourd'hui comme vous l'expliquez de nombreux constructeurs incorporent des moteurs électriques en parallèle du moteur thermique avec des solutions de plus en plus sophistiquées. Je peux me tromper mais à mon avis il sera difficile pour ces systèmes d'arriver à conjuguer et à piloter aussi précieusement la conjugaison moteur électrique et moteur thermique. ( le train épicycloïdal c'est à mon avis la panacée)
Ne pas oubliez également que le frein moteur thermique moindre ( plus faible taux de compression) du cycle d'Alkison qui permet un meilleur rendement et moins de CO2 ( rendement 40% obtenu par plusieurs marque KIA dernièrement)
Ne pas oubliez également que moins il y a de pièces en mouvement dans un système mécanique meilleur est son rendement comme je l'ai déjà dit mais aussi qu'il y a statistiquement moins de risques de pannes et moins de foyer potentiels de jeux et autres vibrations.
Donc à priori je suis pratiquement certain que la durée de vie, le rendement, la consommation et le coût de maintenance resteront meilleurs pour le système Toyota.
PS: sans vouloir vous ennuyer je dois vous préciser que le système Prius n'est pas tout à fait ce que vous présentez car il n'y a pas un moteur et un alternateur mais 2 moteurs générateurs.

Cordialement

Par Loulou84360 (Date : 2016-10-31 15:01:25)

J'avais juste une question...
Dans une voiture hybride, qui pilote le switch entre les énergies ?
Merci de me répondre rapidement j'en aurais besoin avant la rentrée des classes.

Par Richard (Date : 2016-09-29 19:36:46)

Bonsoir,
Mais quand donc les journalistes soit disant spécialistes auto, vont t ils enfin poser les deux questions fondamentales, et les développer, soit :
1) Combien coûte le remplacement des batteries sur une hybride ou une tout électrique ?
2) Quelle est la durée de vie de ces batteries ?
Si vous voulez garder votre auto plus de 3 ans, vous allez avoir une drôle de surprise, et regretter amèrement les qq ¤uros d' économies faites sur la consommation, par rapport aux milliers d' ¤uros à sortir, voir dizaines de millers, lors du remplacement de ces batteries.
L' autre problème de fond que les média évite, c' est la pollution.

Par caca licorne (Date : 2016-09-26 08:41:22)

C'est la mer noire

Par (Date : 2016-09-26 08:40:09)

C'est mer noire

Par Meca-Marine (Date : 2016-04-19 09:41:30)

Bonjour,
Dans une ville ou il n'y a pas de borne de recharge , mais faisant tout de même quelques voyages long (vacances) que me conseillerais vous comme type d'hybride ?
Car si j'ai bien compris l'autoroute est a bannir.
Merci !

Par jb (Date : 2016-04-04 16:28:51)

Il y a un oubli dans cet article : outre les phases de récupération au freinage, le gros avantage théorique de l'hybride est d 'eviter de faire fonctionner le moteur thermique à faible charge : pour schématiser à faible vitesse sans accélération, il y a plus de frottements à vaincre dans le mouvement du moteur lui même que pour faire avancer la voiture ! Et c'est dans ces phases là que le mode électrique est intéressant. Et ce d'autant plus que le moteur est surdimensionné !

Par herrhelle (Date : 2015-12-22 16:27:36)

Excusez-moi . La question posée sur la batterie 12 volt est sur une Toyota Yaris hybride...

Par herrhelle (Date : 2015-12-22 16:16:11)

Bonjour, Sur une Toyota Hybride qu'elle est le rôle de la batterie 12 volt et comment elle se recharge ?

Par charly10 (Date : 2015-10-16 19:18:04)

Je viens de tomber par hasard sur ce site et sur l’article « hybrides ».Très bien fait tout y est clairement expliqué. En lisant les quelques commentaires je m’aperçois que certains n’ont pas compris que l’hybride n’est intéressante qu’en circulation urbaine. Dans l’état actuel des choses celui qui utilise fréquemment les autoroutes n’aura aucuns bénéfices à rouler hybride.
J’aurai quand même une question .lorsqu’on achète une Toyota hybride neuve, faut-il payer en plus un location de batterie ? ou bien la location est-elle réservée aux véhicules tout électrique genre ZOE

Par buggy (Date : 2015-10-06 14:19:50)

Bonjour,
Je me presente, je suis etudiant et j'ai 18 ans, je roule en volvo s40 de 2004 en 2.0L diesel. Il ne faut pas se voiler la face, on a tous été jeune et donc j'avoue entierement que j'appuye de temps en temps. Mais tout ca pour dire que les moteurs hybrides sont utiles en VILLE et SEULEMENT en ville. Je fait du 5.5 avec une bete diesel de 1.4 tonnes. Donc si ceci peut dissauder certaines personnes d'acheter de l'hybride mon commentaire aura donc servi. Pour exemple, la megane 3 1.5 Dci a une consommation reelle de 4.2l/100km en roulant normalement. Et elle coute en moyenne 6000 de moins. Et donc pour Hondiste convaincu, vous voyez bien que l'hybride ne bat pas le thermique. Parce qu'en effet on n'atteint pas les 3.8L avec une honda Jazz malgré sa taille.

Par Helios (Date : 2015-08-20 15:46:36)

Pas trop mal l'article sur les hybrides par contre c'est un peu léger de comparer les rejets en CO2 d'une prius avec une smart fortwo ... il n'y a pas un petit problème de gabarit entre les deux ? Dans ce cas on peut aussi comparer la puissance moteur d'une 2CV avec celui d'une F1 ? :D. comparons plutôt une prius avec une 407 diesel (de même année) ou à une C4 (même si son gabarit est entre la C4 et la C5), ou avec une Audi A4 (ne pas prendre les conso constructeur mais les vraies ;))

Sinon pour voir l'intérêt des hybrid, il faut voir que lorsque la prius 2 est sortie, les seules voitures qui consommaient moins étaient à l'époque la C1 diesel. Depuis, tout a bien évolué

Par rg35 (Date : 2015-07-22 15:01:25)

Bonjour
en france nous avons eu beaucoup d'ingénieurs qui ont trouvé des systèmes formidables et très économiques "moteurs à air , par électrolyse " etc
aujourd'hui je me demande si avec des systèmes sur l'essieu arrière il n'est pas possible de mettre des générateurs d'énergie "rotor stator' qui alimente un accumulateur pour donner de l'énergie à un moteur électrique , n'aurions nous pas une possibilité de 80% d'économie ???

Par firou (Date : 2015-02-06 00:07:30)

Bonsoir,
Une question pour vous tous entre un hybride essence et un diesel normal.
Quel et l'économie? que vous voyez d'un coté on n'a un diesel ou que on peu remplacé les pièce ou entretien que se soit phares faire la vidange ect... et dans l'autre sens une hybride essence ou diesel qui consomme moins mes qui et plus puissante mes tu peut absolument rien faire obligé de payé a chaque fois le garagiste et sa doit être assez salé.
Moi je suis un jeune l'Etat a sité qu'ils vont essayé de diminué le nombre de vieille voiture don moi j'en n'est un de 1997 et qu'ils disent derrière contre la somme de 10 000 euro si on prend un hybride mes je dit que je suis mort de rire c'est la crise mes sincèrement moi je voit qu'il en n'on rien foutre de la situation des gents sérieusement. donné vaux avis merci ;)

Par Val (Date : 2013-03-31 16:36:04)

Bonjour,
Je viens de lire ton article que je trouve très explicite et assez bien vulgarisé, j'ai cependant un petit point a ajouter.
Le système hybride Honda (sur insight civic et jazz par exemple) IMA est le même que le CRZ et est incapable d'assurer une propulsion uniquement électrique il est la pour appuyer le moteur thermique en phase de charge.
Honda joue dans la cour du mild-hybrid.
L'avantage de cette technologie est d'aporter du couple à un petit moteur essence sans lui apposer de turbo et de récupérer l'énergie de la décélération. De plus un tel moteur est exploitable en boîte manuelle (CR-Z) ce qui est impossible avec le full hybrid Toyota (HSD).
Bonne continuation et merci pour ces nombreux articles à la portée de tous.

Admin : mais c'est moi qui vous remercie pour cette contribution !