Autres thèmes pertinents :
Dernière modification 18/01/2024

Problèmes liés aux clapets d'admission


Les clapets d'admission situés dans le collecteur sont souvent considérés comme des composants importants du système d'admission d'air d'un moteur. Toutefois, les connaisseurs savent au contraire qu'ils ne sont pas indispensables pour son fonctionnement du moteur. Bien qu'ils jouent un rôle dans l'optimisation des performances et de l'efficacité du moteur, leur dysfonctionnement ou leur absence ne signifie en aucun cas que votre auto s'immobilisera au bord de la route. Dans cet article, nous allons recenser les problèmes potentiels associés à ces fameux clapets d'admission.


A lire aussi : le rôle et le fonctionnement des clapets d'admission

Casse de la commande


Les volets d'admission sont commandés électriquement par le biais de tiges souvent en plastique. L'un des problèmes les plus fréquents est la casse de la commande des volets, ce qui peut entraîner leur immobilisation dans une position fermée ou partiellement fermée. Lorsque les volets d'admission restent fermés, cela limite considérablement la quantité d'air qui peut entrer dans les cylindres du moteur. Les conséquences sont alors multiples :

  • Diminution de la puissance : Un manque d'air signifie moins d'oxygène disponible pour la combustion, ce qui entraîne une réduction de la puissance du moteur.
  • Ratés de combustion : Le mélange air-carburant peut devenir trop riche en carburant en raison du manque d'oxygène, provoquant ainsi des ratés de combustion et un fonctionnement irrégulier du moteur.
  • Émissions de fumée : Une combustion incomplète peut entraîner la formation de fumées importantes à l'échappement.
  • Vibrations du moteur : Les ratés de combustion peuvent également provoquer des vibrations indésirables du moteur.

Pour remédier à ce problème temporairement, on peut tenter de donner des coups de gaz pour forcer l'ouverture des volets d'admission en augmentant le flux d'air entrant. Cependant, cette solution ne résout pas le problème sous-jacent de la casse de la commande des volets.

Casse des clapets

Les clapets d'admission eux-mêmes peuvent également être sujets à des problèmes, en particulier lorsqu'ils sont fabriqués à partir de plastique. Un exemple notoire de ce problème concerne certains moteurs BMW, notamment les moteurs M47 (1999-2007) et M57 (1998-2012), qui sont réputés pour avoir des volets d'admission fragiles. Ces volets peuvent se casser et finir par pénétrer dans le moteur, ce qui peut entraîner la casse du moteur (bon nombre de ces moteurs ont disparu à cause des volets).


La fragilité des volets d'admission en plastique est un problème récurrent chez BMW. Pour remédier à cette situation, de nombreux propriétaires optent pour des kits de suppression des volets d'admission, qui remplacent les volets défectueux par des composants plus robustes. Cependant, cette solution peut entraîner des conséquences sur les performances et l'économie de carburant, car les volets d'admission ont un rôle dans l'optimisation du mélange air-carburant en fonction des conditions de conduite.

Encrassement

Il arrive aussi souvent que les clapets se couvrent de suie, provoquant leur encrassement et des soucis de mobilité (comme on peut le voir avec les vannes EGR). La recirculation des vapeurs d'huile (reniflard) peut y contribuer.

Vos derniers témoignages

Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais / fiabilité du site.

Mercedes ML 3 (2011-2015)



250 CDI 204 ch W166 - ML 250CDI BLUTEC - 2015 - CUIR BEIGE - JANTE 22" - PALLADIUM : - GROS ENTRETIEN 2.299¤ ???- PL AVANT 700 ¤- PL ARRIERE 690 ¤ - DIAG 180 ¤- ADBLUE PAS AU POINT- 2 SONDES NOX 1.999¤- 7 SONDE LAMDA, CATALISEUR, MOTEUR TOTAL 2.800¤- RESSORT ARRIERE CASSER 995¤ ???- POMPE A EAU 995¤- clapet ADMISSION 980¤- PAPILLONS D'ADMISSION 1.050 ¤- VANNE EGR 2.995 ¤- BATTERIE 670 ¤- BATTERIE AUX + CONDENSATEUR + CONVERTISSEUR 900¤- LE TOUT EN 22.000 KM ????


BMW Serie 1 (2011-2019)



116d EfficientDynamics 115 ch 130000 : Poulie Damper qui se désaxe et génère de la poudre de fer (aspect rouille). Pièce onéreuse (500¤ environ). J’ai du la remplacer à 120 000km environ.Les volets du collecteur d’admission sont motorisés par des bras qui dysfonctionnent dans le temps. Cela génère un bridage électronique du véhicule (perte de puissance). Il faut alors ôter les ailettes ou remplacer la pièce (problème arrivé à 115000km).Verrou du coffre qui dysfonctionne également par moment, le coffre ne se ferme pas du premier coup et le geste d’ouverture sur l’insigne BMW doit être réalisée rapidement.


Audi A6 (2004-2010)



3.0 TDI 230 ch Tiptronic 6 rapports - 185.000 km - 2007 - Ambition Luxe : volets d'admission à faire supprimer par un spécialiste pour être tranquille


Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 110 ch BVM6, 180000km, 2011, reprogrammée 190cv : Rappel 2016 pollution, Embrayage hs 140000km suite tractions répetées de grosses remorques (3t5), 2 injecteurs hs à 150000km, volet d'admission à 150000kmpuis frais normaux distri, ressorts ar, coupelles av, freins etc,...


Seat Exeo (2008-2013)



2.0 TDI 143 ch BM, 300000km, 2009 diesel 143ch : 225000km volet papillon d’admission d’air HS (500¤, pièces origine VW, pièces adaptable non compatible)175000km capteur de marche à recul bloqué ( feu de recul allumé tout le temps, 15¤)


BMW X3 (2004-2010)



30d 218 ch 2006, 315000 km luxe : 220 000 amortisseurs Bougie préchauffageclapet admissionsBatterie à 10 ans 👍230 000 FaP encrassé, après tentative de nettoyage la delta Pression amont aval était toujours à la limite -> j'ai fait retirer le FAp qui était une option en 2006 ! Puis reprogrammation du calculateur stage 1 j'ai gagné je pense une Cinquantaine de ch et du couple et surtout diminue ma conso d'un litre.Elle avance comme un avion et consomme "peu".Le turbo est d'origine ! Je croise les doigts et vise les 400 000 km


Volkswagen Passat (2004-2010)



2.0 TDI 140 ch (6vm, 280000,2005,15",trendiline) : Consommation d'huileFrein à main bloqué (déverrouillage électrique)Bouton coffre tombé en panneTrappe à essence bloquée (déverrouillage électrique)Pompe à huile (axe qui s'use prématurément)TurboVanne EGRclapet d'admissionFumée noir à l'accélération


Audi A1 (2010-2018)



1.0 TFSI 95 ch S tronic 7 vitesses, mars 2018, 45 000kms, finition ambition : Panne cause volet admission HS non pris en charge par Audi et aucun geste commercial Parfois leve vitres ne fonctionnent plus. A réinitialiserBruit chaine de distribution (récurrent chez Audi)


BMW Serie 5 (2010-2016)



535d 306 ch Bva8 198000kms 2011 jante de 20 exclusive plus pack m f07 version 4 places : volet collecteur admission et vanne egr


Audi A8 (2010-2017)



4.2 TDI 350 ch TipTronic 8, 186000km, 2013, 20pouces, avus extanted, pack A8L : volets papillons d'admission (175000km) AutoDoc>30min>CommeNeufMoteur déflecteurs de vent du toit ouvrantà-coup moteur 186000km ( problème tjr non résolu ) 11/2022


Mercedes ML 2 (2005-2011)



320 CDI 225 ch : -volet d'admission qui a rendu l'ame-Boite de vitesse remplacer a 150000 km ( 15000 € chez mercedes )


Audi A4 (2008-2015)



2.0 TDI 136 ch boite 6 manu, 188500 Km, 18 pouces, Avant SLine : Rien de très spéciale, mis à part remplacement du capteurdifférentiel catalyseur, nettoyage du volet d'admission d'air, remplacement roulement train avant.(Je fais tous mes entretiens moi même.)


BMW Serie 3 (1998-2005)



320d 150 ch Boite mécanique, 135 000km, 2004 phase 2 : Amplificateur audio BM54 HS (problème connu manque son à droite ou à gauche ou les deux TESTEZ LE SON à l'achat)Filtre reniflard complètement HS, remplacé par un vortexAttention aux clapets d'admission pour les phase 2 qui peuvent casser et tomber dans le moteur, il faut les supprimer impérativement à l'achat si cela n'a pas été fait.Bouton du coffre HS (ouverture possible avec la clé).Ligne d'échappement d'origine léger bruit de casserole au ralentit + perte d'une attache au milieu de la ligne. Pour l'instant ça a l'air de tenir mais je pense que c'est un problème récurrent sur les versions diesel notamment avec aussi le flexible au niveau du pré-catalyseur qui a tendance à lâcher.Amortisseurs arrières HS à 120k km (ce qui me paraît peu).


BMW Serie 5 (2003-2010)



530d 218 ch Manuel,280000km,2004. : Casse moteur a cause des clapets d'admission


520d 163 ch : BatterieBougies de préchauffageLecteurs DVD Capot plongeant qui prend facilement les gravillons Les clapets qui gère la turbulence au niveau de l'admission, à changer car gros défaut sur ce type de moteur !


BMW X1 (2015-2022)



20d 190 ch boite auto 8r 2016 jantes 19pouces msport xdrive : vanne egr remplacée capteur pression turbo volet admission fuite carburant coté moteur actuacteur turbo perte performance tout pris en charge par vendeur .


Volkswagen Tiguan (2007-2015)



1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil km jantes 18 : 2 Senseurs de cames remplacés.Plus grave consommation huile (1litre/5mil km) a partir 60 mil km. Avec Encrassement a repetition du volet d admission (changé 3 fois en 20mil km)non resolu par WV, ayant imposé la mise en place d'un decanteur de vapeurs d'huile du carter.Tout ceci du a un défault de segmentation des moteur essence 1.4 tsi entre 2008 et 2012.


Mercedes Classe C (2000 - 2007)



270 CDI 170 ch 250000 km , 2001 , cuir, jante alu,boîte automatique : Injecteur, capteur, vanne être, volet d'admission HS


Volkswagen Scirocco (2008-2017)



1.4 TSI 160 ch Boite manuelle, 140 000KM, Année 2008, Jante 18 : -Turbo cassé a 99 000km-Galet tendeur de chaine défectueux changé à 110 000km (Kit chaine de distri)-volet de régulation d'air (admission d'air) en panne (Moteur bloqué en dessous de 3000trs/min à 115 000km


Peugeot 308 (2013-2021)



1.6 THP 205 ch GT 2015 125 000 km : ecran changé 20 000kmtrain arriere bruyant, rappel a 100 000 voiture commence a tourne sur 3 cyl, arret au bord de la route, redemarre et remarche normalement. 1 mois apres rebelotte, direction concession bougies et bobines changés. 1 mois recommencent , retour dans une concession en panne dans les alpes avec coupure en plein accelerations, là mecanicien dit pb connu chez peugeot , defaut usine clapet dans reservoir a essence, l essence passe dans le reservoir canister, puis dans la pipe d admission et du coup noye les bougies ...super ,heureusement voiture toujours entretenu chez peugeot, reservoir a changé complet plus de 1000 euros la facture, demarchage au service client, 50% pris en charge par peugeot plus pret d'un vehicule.Ouf apres 6 mois de galere ...


Tous les commentaires et réactions


Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :


* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Sondage au hasard :

Que pensez-vous du permis à point ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales