Plan de l'article :
Les voitures électriques, synonyme de progrès technologique, posent aujourd'hui une question cruciale : sont-elles vraiment fiables ? Leur conception simple, avec moins de composants mécaniques, suggère une fiabilité accrue. Pourtant, cette technologie est relativement nouvelle et ses aspects techniques ne sont pas encore totalement éprouvés. Cet article se penche sur ces deux facettes. Nous analyserons les points faibles et les fragilités des véhicules électriques tout en intégrant les retours d'utilisateurs qui commencent à être nombreux. Ce regard croisé nous permettra d'évaluer avec rigueur la fiabilité réelle de ces véhicules qui attisent encore la méfiance de certains.
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Retrouvez en bas de page les derniers témoignages issus des avis écrits sur les fiches ainsi que les liens vers les fiches fiabilité des voitures électriques.
Voici un exemple avec la Zoe de première génération qui permet d'avoir du recul sur la question (voiture électrique vendue en France la plus ancienne). On remarque qu'elle est finalement loin d'être irréprochable en terme de fiabilité. Les moteurs à balais ne tiennent pas longtemps (à lire : comment s'use un moteur électrique) et les soucis de batterie sont aussi assez courants. Bien entendu, la technologie influe beaucoup sur la durabilité, et ici les balais du moteur ne sont pas idéals et la gestion thermique de la batterie assez basique n'aide pas non plus à la faire durer.
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Statistiques fiabilité Zoe appuyées sur les 73 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
Moteur électrique | Chargeur | prise | Batterie | Cardan |
7 | 19 | 9 | 12 | 0 |
refroidissement | Sondes | Electronique | Pompe à chaleur | Transmi. (Diff./BDT) | 2 | 2 | 9 | 3 | 5 |
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Vous avez rencontré un souci avec votre voiture électrique ? Rendez-vous en bas de page pour le signaler, ou encore mieux sur la fiche fiabilité si elle existe pour le modèle que vous voulez dénoncer.
Au delà de l'usure et du vieillissement des batteries que nous allons voir juste dessous, les faits nous montrent que beaucoup de constructeurs effectuent des campagnes de rappels concernant les électriques et hybrides (sans compter que c'est la principale panne immobilisante attribuée à la voiture électrique) ... En effet, une partie non négligeable des batteries ont des défauts de fabrication pouvant mener à des incendies ou des pertes de capacités. Parmi les exemples, on peut citer des batteries dans lesquelles il manque quelques anodes sur des cellules ou encore des électrodes non alignées (mauvaise fabrication en usine). Le tout pouvant mener à un court-circuit et donc un incendie. Peu rassurant si l'auto dort dans le garage de la maison ...
Il faut donc privilégier les constructeurs qui ont de l'expérience ou qui utilisent des cellules en provenance d'équipementiers reconnus. On pensera bien évidement à Tesla qui semble être très rigoureux pour ce qui concerne la fiabilité, aidé par une longue expérience dans le domaine.
Parmi les nombreux exemples, on peut citer le Mustang Mach-E qui a des soucis de fragilité au niveau des connecteurs de cellule, avec à la clé un éventuel incendie. Le correctif a ici visé à modifier la stratégie du BMS plutôt que de remplacer les coûteuses batteries ...
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La principale cause d'une batterie qui rend l'âme de manière précoce se situe au niveau du BMS (l'autre cause se situe au niveau de la pureté de la chimie, moins il y a d'impuretés plus elle sera durable et fiable). Si ce dernier dysfonctionne ou est mal programmé (un peu comme une pièce physique qui serait mal conçue ou fabriquée) il pourra alors surcharger ou décharger trop profondément les cellules, et cela à des voltages parfois trop important ...
Une mauvaise utilisation des cellules chimiques les fera vieillir plus rapidement jusqu'à même occasionner des dégâts allant jusqu'à la panne totale de la batterie. Cela est toutefois
Les batteries sont constituées de solutions chimiques qui peuvent à la fois absorber et restituer des électrons (voir ici pour le fonctionnement des versions Lithium Ion).
A force d'enchaîner les cycles recharge / décharge, la solution perd de plus en plus ses propriétés et donc ses capacités originelles (voir ici pour visualiser les conséquences concrètes de l'usure de la batterie au niveau de sa chimie et de son intégrité).
Notez aussi que la manière d'utiliser la batterie aura une incidence (ce sont surtout les premiers cycles de charge qui peuvent être néfastes si mal effectués). Il est par exemple conseillé de ne pas trop s'éterniser en dehors de la fourchette 10-90%, et cela même sur les LFP (qu'il faut parfois charger à 100% pour rééquilibrer les cellules, car cette chimie favorise ce souci plus qu'ailleurs).
Ici les entrailles d'un E-Pace
Soyons clairs, la batterie représente le problème le plus coûteux potentiellement parlant, et c'est même aussi celui qui est le plus probable.
Les cellules peuvent ne plus avoir le même voltage (déséquilibre) et provoquer des problèmes de gestion au niveau du BMS, il faut alors rééquilibrer les cellules. Mais cela n'est pas vraiment un souci lié à la fiabilité car cela se corrige de lui-même (voir le lien précédent pour voir comment).
Les premiers possesseurs de Tesla Model 3 ont bien connu ce que pouvait induire des soucis de chargeur .. En effet, un mauvais serrage a mené à des mises à la masse qui se sont décrochées et qui ont mené à l'impossibilité de charger (plus de peur que de mal car la réparation est à la fois simple et très peu coûteuse, un simple serrage à faire). En général ce n'est pas la prise qui pose problème mais les faisceaux ou encore le redresseur (transforme le courant alternatif en continu) qui est intégré au chargeur.
Si la bobine du moteur électrique voit son isolant rompre (sorte de vernis sur les fils pour), il peut y avoir un court circuit qui anéantira la possibilité de faire passer le courant normalement dans cette fameuse bobine (à savoir parcourir toute la longueur de l'enroulement pour générer la force magnétique motrice). L'aimant (ou électro-aimant selon le type de moteur) ne tournera plus et donc le moteur ne fonctionne plus ... Une mauvaise gestion de la puissance par le boîtier dédié peut mener à des surtensions qui feront fondre des fils par effet joule.
Les versions synchrones sont plus efficientes mais généralement un peu moins résistantes dans le temps, et ce sont donc les asynchrones qui sont privilégiés dans l'automobile électrique ... C'est une chose qu'il fallait savoir même si la différence de durée de vie ne justifie pas de choisir l'un ou l'autre en réalité, elle est en effet limitée (sauf le moteur décrit ci-dessous).
Certaines voitures électriques emploient des moteurs électriques dotés de balais/charbons (comme sur votre démarreur). Ces derniers peut alors s'encrasser à cause des arcs électriques générés (qui produisent une suie / poussière liée à la chaleur des arcs qui brûle). On retrouve ce type de moteur chez Renault et BMW par exemple.
Voici le moteur d'une Zoe, on voit clairement que le rotor (partie centrale et mobile d'un moteur électrique), est ici composé de bobines qu'il faut alimenter (électro-aimants). Et pour cela il faut un contact (incarné par le balais) qui viendra appuyer sur la partie lisse et rond qu'on voit eu premier plan
Ce dernier a la tâche de gérer la puissance distribuée vers le moteur électrique, et dans le cas de la régénération d'énergie ou de la recharge de gérer la puissance envoyée vers la batterie. Si ce dernier a un souci, il pourra alors mal gérer la puissance, ce qui pourra donner lieu à l'endommagement du moteur ou de la batterie (en général il le détecte et se met en défaut sans nuire à quoi que ce soit).
On l'appelle CCME pour Calculateur Contrôle Machine Electrique (ou BMS : Battery Management System) et se charge de beaucoup de choses, notamment de redresser et onduler le courant entre les différents organes qui fonctionnent soit en continu soit en alternatif.
Destinés à convertir le courant continu en alternatif et vice versa. Le redresseur (il redresse le courant) transforme le courant alternatif en continu et l'onduleur fait l'inverse (il "l'ondule" puisqu'il devient alternatif : courbe sinusoïdale).
Une surchauffe au niveau des faisceaux (qui transportent beaucoup d'énergie / d'électrons dans le cas d'une voiture électrique) peut provoquer une fonte par effet joule. Bien entendu cela ne peut se produire que si le BMS perd la boule, ce qui est peu probable vu le nombre de sécurités qu'ils intègrent.
Un réducteur est là pour éviter que les roues ne tournent pas exactement à la même vitesse que le moteur électrique (pour des questions d'optimisation). Ce dernier ne pose généralement aucun souci, ce qui est aussi le cas sur les thermiques qui en ont un elles aussi (entre la boîte et les roues). Je le mentionne malgré tout car il fallait faire un point sur la transmission et qu'à cela s'ajoute le témoignage d'un possesseur de Zoe qui a eu un problème dessus. Mais rassurez-vous, niveau transmission les voitures électriques sont bien loties car cette fameuse transmission se résume au strict minimum en terme de complexité
A lire aussi : la fiabilité et les pannes signalées sur Renault Zoe
Malgré une simplicité de conception accrue par rapport aux thermiques modernes, les voitures électriques restent malgré tout pénalisées par leur immaturité. En effet, le recul pour les constructeurs est assez limité et les équipementiers qui réalisent ces nouvelles pièces détachées ont aussi de l'expérience à acquérir. De plus, même si elles sont considérées comme plus simples, elles restent malgré tout complexes et tributaires de composants de haute précision (qui les rendent presque irréparables au passage).
A cela s'ajoute le type de conception qui favorisera plus ou moins la longévité, à savoir une gestion thermique plus ou moins évoluée de la batterie ou encore des types de moteurs plus ou moins durables (évitez les moteurs à excitation de chez Renault ou BMW par exemple).
Malgré tout et les quelques couacs bel et bien existants, la voiture électrique s'avère indubitablement être plus pérenne à l'utilisation, et le peur de la panne s'estompe largement par rapport à une thermique moderne très complexe (dotées d'artifices qui ne peuvent mener qu'à l'avarie, tels les FAP, Adblue ou vannes EGR par exemple).
Fiabilité i3 2013 (Electrique 60ah / Electrique / i3s Electrique)
Fiabilité X3 2017 (iX3 Electrique)
Fiabilité Serie 4 Gran Coupe 2022 (i4 eDrive 35 Electrique / i4 eDrive 40 Electrique / i4 xDrive 40 Electrique / i4 M50 Electrique)
Fiabilité X1 2022 (IX1 20 Electrique / IX1 30 Electrique)
Fiabilité Berlingo 3 2018 (e-Berlingo Electrique)
Fiabilité C4 2021 (e-C4 Electrique / e-C4 Electrique)
Fiabilité Ami 2020 (EV 6kW Electrique)
Fiabilité C3 IV 2024 (e-C3 Electrique)
Fiabilité Spring 2021 (Electrique 45 / Electrique 65)
Fiabilité DS3 Crossback 2019 (E-Tense Electrique / E-Tense Electrique)
Fiabilité 500e 2020 (Electrique 24 kWh / Electrique 42 kWh / Abarth Electrique)
Fiabilité 600 2024 (600e Electrique)
Fiabilité Puma 2019 (Gen-E Electrique)
Fiabilité Mustang Mach-E 2020 (Standard Range Electrique / Extended Range RWD Electrique / Extended Range AWD Electrique / GT AWD Electrique)
Fiabilité Ioniq 2016-2022 (Electrique / Electrique)
Fiabilité Kona 2017-2023 (Electrique 39 kWh / Electrique 64 kWh)
Fiabilité Ioniq 5 2021 (RWD Electrique / RWD Electrique / RWD Electrique / AWD HTRAC Electrique / AWD HTRAC Electrique / N Electrique)
Fiabilité Ioniq 6 2022 (RWD Electrique / AWD HTRAC Electrique)
Fiabilité Kona 2 2023 (EV Electrique / EV Electrique)
Fiabilité Avenger 2023 (EV Electrique)
Fiabilité Soul 2 2014-2019 (EV Electrique)
Fiabilité Niro 2016-2022 (E-Niro Electrique / E-Niro Electrique)
Fiabilité EV6 2021 (125 kW RWD Electrique / 168 kW RWD Electrique / 239 kW AWD Electrique / 430 kW AWD Electrique)
Fiabilité Niro 2022 (EV Electrique)
Fiabilité T03 2023 (Electrique 45)
Fiabilité GLB 2019 (EQB 250 Electrique / EQB 250+ Electrique / EQB 300 Electrique / EQB 350 Electrique)
Fiabilité GLA 2 2020 (EQA 250 Electrique / EQA 250+ Electrique / EQA 300 Electrique / EQA 350 Electrique)
Fiabilité EQC 2019-2023 (400 Electrique)
Fiabilité Marvel R 2021 (RWD Propulsion Electrique / AWD Performance Electrique)
Fiabilité MG4 2023 (RWD Electrique / RWD Electrique / RWD Autonomie Etendue Electrique / XPower Electrique)
Fiabilité ZS 2020-2024 (EV Electrique / Autonomie standard Electrique / Autonomie étendue Electrique)
Fiabilité Mini 2014-2024 (E Electrique / SE Electrique)
Fiabilité Countryman 3 2023 (E Electrique / SE Electrique)
Fiabilité Leaf 2 2019 (40 kWh Electrique / 62 kWh Electrique)
Fiabilité Leaf 2011-2017 (24kWh Electrique / 30kWh Electrique)
Fiabilité Corsa 6 2019 (Electrique / Electrique)
Fiabilité Mokka 2020 (Mokka-e Electrique / Mokka-e Electrique)
Fiabilité Astra 2021 (Astra e Electrique)
Fiabilité Rifter 2019 (e-Rifter Electrique)
Fiabilité 208 2 2019 (e-208 Electrique / e-208 Electrique)
Fiabilité 2008 2 2020 (e-2008 Electrique / e-2008 Electrique)
Fiabilité 308 2021 (e-308 Electrique)
Fiabilité 408 2023 (e-408 Electrique
)
Fiabilité 3008 3 2024 (e-3008 electrique / e-3008 Long Range electrique / e-3008 AWD electrique)
Fiabilité Twingo 3 2014 (ZE Electrique)
Fiabilité Zoe 2012-2019 (R75 ZE40 electrique / Q210 electrique / R210 electrique / R240 electrique / R400 electrique / Q90 ZE40 electrique / R90 ZE40 electrique / R110 ZE40 electrique)
Fiabilité Zoe II 2019 (R110 ZE50 electrique / R135 ZE50 electrique)
Fiabilité Megane E-Tech 2022 (EV40 Electrique / EV60 Electrique / EV60 Electrique)
Fiabilité Kangoo 3 2021 (E-Tech EV45 Electrique)
Fiabilité Scenic E-Tech 2024 (EV60 Electrique / EV87 Electrique)
Fiabilité R5 E-tech 2024 (EV40 Electrique / EV52 Electrique)
Fiabilité Fortwo 3 2015 (Electrique)
Fiabilité Model 3 2018-2023 (Propulsion electrique / Propulsion electrique / Long Range Dual Motor electrique / Performance Dual Motor electrique)
Fiabilité Model S 2012-2021 (60 Electrique / 60 Electrique / 60D Electrique / 70 Electrique / 75 Electrique / 70D Electrique / 75D Electrique / 85 Electrique / P85 Electrique / 85D Electrique / 90D Electrique / 100D Electrique / Grande Autonomie Electrique / P85D Electrique / P90D Electrique / P85D Ludicrous Electrique / P90D Ludicrous Electrique / P100D Electrique / Performance Electrique)
Fiabilité Model X 2016-2021 (60D Electrique / 70D Electrique / 75D Electrique / 90D Electrique / P90D Electrique / P90D Ludicrous Electrique / 100D Electrique / P100D Ludicrous Electrique / Grande Autonomie Electrique / Performance Electrique)
Fiabilité Model Y 2021 (Propulsion Electrique / Grande Autonomie Propulsion Electrique / Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique / Performance Transmission Integrale Electrique)
Fiabilité Model 3 2023 (Propulsion electrique / Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique / Performance Transmission Integrale Electrique)
Fiabilité BZ4X 2023 (2WD Electrique / AWD Electrique)
Fiabilité UP 2011-2023 (E-Up Electrique / E-Up 2.0 Electrique)
Fiabilité Golf VII 2012-2020 (E-Golf Electrique / E-Golf Electrique)
Fiabilité ID3 2020 (Pro 58 kWh Electrique / Pure 45 kWh Electrique / Pure 52 kWh Electrique / Pro Performance 58 kWh Electrique / Pro S 77 kWh Electrique / Pro 59 kWh Electrique / GTX Electrique)
Fiabilité ID4 2021 (Electrique Pure / Electrique Pure Performance / Electrique Pro / Electrique Pro Performance / Electrique Pro / Electrique Pro 4Motion / Electrique GTX / Electrique GTX)
Fiabilité XC40 2017 (Recharge Electrique / Recharge Electrique / Recharge Extended Electrique / Recharge Twin Electrique)
Fiabilité C40 2022 (Recharge Electrique / Recharge Electrique / Recharge Extended Electrique
/ Recharge Twin Electrique)
Fiabilité EX30 2024 (Single Motor Electrique / Single Motor Extended Range Electrique / Twin Motor Performance Electrique)
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