Dernière modification 02/09/2022

Moteurs essence qui consomment de l'huile

FIABILITé

HUILES ET LUBRIFICATION

FIABILITé MOTEURS ESSENCE

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C'est un phénomène qui touche beaucoup de moteurs et en particulier les moteurs essence downsizés. La consommation d'huile est en effet très problématique sur les véhicules qui n'ont pas de sonde électronique permettant de contrôler en continu le niveau, car en cas de manque le conducteur ne s'en aperçoit pas ... Le risque est simple : la casse du moteur qui finit par voir ses pièces se déformer en raison de l'extrême chaleur que constitue le frottement de pièces métalliques sur plusieurs milliers de cycles par minute. La lubrification est donc l'aspect le plus important pour qu'un moteur soit en forme et limite son usure.

Hélas, beaucoup de moteurs sont désormais pénalisés par une consommation excessive, avec des casses sur ceux qui n'ont pas d'alerte et de témoin au tableau de bord, on pensera en premier lieu au 1.2 TCE de Renault qui fait beaucoup parler de lui (et qui aurait pu limiter la casse avec une sonde électronique .comme je me borne à le répéter ...).

Les moteurs downsizés sont les plus touchés car ils emploient systématiquement une suralimentation, ce qui accroit le volume de comburant aspiré par le moteur. Et en cas de défaillance d'un injecteur, le mélange peut devenir si pauvre (d'autant plus accentué par l'excès d'air amené par le turbo) que la température de combustion pourra finir par déformer le piston et les segments (fonte pure et simple). De plus, ces moteurs ont d'origine une fâcheuse tendance à fonctionner en mélange pauvre "contrôlé" (parfois en mode stratifié) pour réduire le plus possible les consommations, ce qui induit de plus fortes chaleurs qui vont user plus rapidement les segments (qui isolent les chambres de combustions du "réservoir" d'huile incarné par le carter).
Des segments fatigués induiront donc plus de consommation d'huile car elle pourra passer plus facilement de bas en haut (les cylindres aspirent l'huile du bas) et les segments racleurs qui servent à la ramener en bas perdront en efficacité.

A lire : causes qui mènent à une consommation d'huile

Voyons donc ici les moteurs les plus touchés par ce phénomène de consommation d'huile. (Pour contribuer aux chiffres ci-dessous vous êtes invité à témoigner sur les fiches essai/avis/fiabilité du site : chaque fiche permet d'écrire un avis en bas de page).

1.4 TSI/TFSI (VAG)

Les 1.4 TSI ont la réputation de consommer d'huile, avec un phénomène qui est particulièrement prononcé sur la déclinaison de 180 et 185 ch (GTi ou Audi en TFSI 185).
Les autres versions sont aussi touchées mais dans des proportions bien moindre, en tout cas si je m'en réfère à vos nombreux retours ...

Mes chiffres diffèrent entre les VW (TSI) et Audi (TFSI) car après analyse ce sont les Audi qui ont hérité des versions les plus problématiques, à savoir celles qui ont le plus de puissance (ce qui est cohérent avec le positionnement supérieur de la marque aux anneaux). Le phénomène est le même avec les 2.0 TSI/TFSI.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tsi appuyées sur les 591 avis postés par les internautes.

Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Fabia 2 (2007-2014), Golf Plus (2005-2013), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat (2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Rapid (2012-2019), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010-2021), Superb (2015), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015), Touran (2015-2021), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
15	40	0	3	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
9	54	11	28	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
2	3	60	33	5	19

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0	18	29	0	16

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
4	6	1	2	1	1

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tsi 180 appuyées sur les 27 avis postés par les internautes.

Fabia 2 (2007-2014), Ibiza (2008-2017), Polo V (2009-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	0	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0	0	18	1	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0	2	1	0	3

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	1

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tfsi appuyées sur les 146 avis postés par les internautes.

A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2015), A5 (2016), A5 Sportback II (2016), Q3 (2011-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
3	19	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
2	8	1	6	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
1	1	28	6	0	2

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1	5	4	0	1

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	1	0	0	0	0

1.8 TSI/TFSI (VAG)

Toute la gamme des TSI et TFSI (hormis les versions supérieures à 2.5 litres allant jusqu'au V10 de la R8) est touchée par ce problème de consommation d'huile. Et si ce n'est pas aussi courant que ça sur bon nombre de déclinaisons, le 1.8 offre l'un des pires bilans ...
En effet, ce dernier cumule les casseroles comme vous pourrez le constater.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.8 tfsi appuyées sur les 112 avis postés par les internautes.

A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), A6 (2011-2018), Exeo (2008-2013), Octavia (2004-2012), Superb (2008-2015), TT (2006-2014), TT (2014))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
12	5	2	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	5	1	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
1	2	33	14	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0	3	14	0	4

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
5	0	0	1	1	2

2.0 TSI/TFSI (VAG)

Même souci sur le 2.0 TSI avec des différences notables dans mes chiffres entre les TSI et TFSI malgré qu'ils soient identiques. Comme pour le 1.4 TSI, il y a une explication logique car ce sont les mêmes blocs.
Les Audi ont été les premières à bénéficier en masse de ces moteurs, à savoir entre 180 et 211 ch. Et comme ce sont les premières versions sorties qui ont connu le plus de déboires, il y a logiquement plus de signalements provenant des Audi que des Volkswagen. A cela s'ajoute que ce sont les versions les plus puissantes qui ont le plus de soucis, ce qui favorise donc les Audi.

Sachez donc que parmi la multitude de déclinaisons, ce sont les 180, 200 et 211 ch qui sont les plus touchées.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 2.0 tfsi appuyées sur les 225 avis postés par les internautes.

A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2001-2007), A4 (2008-2015), A4 (2015), A5 (2007-2016), A5 (2016), A5 Sportback (2009-2016), A5 Sportback II (2016), A6 (2004-2010), A6 (2011-2018), A8 (2010-2017), Altea (2004-2015), Leon 2 (2005-2012), Q3 (2011-2018), Q5 (2008-2017), Q5 II (2017), Superb (2008-2015), TT (2006-2014), TT (2014))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
6	7	2	1	0	1

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5	9	0	8	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0	1	79	6	0	11

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0	6	10	1	14

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
8	1	0	0	6	2

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 2.0 tsi appuyées sur les 176 avis postés par les internautes.

Arteon (2017), Ateca (2016), Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Exeo (2008-2013), Formentor (2021), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Karoq (2017), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Leon 4 (2020), Octavia (2013-2019), Octavia (2019), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat (2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Polo VI (2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010-2021), Superb (2015), T-Roc (2017), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
6	9	0	0	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3	10	2	9	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
2	4	9	11	1	2

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1	7	7	0	9

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	2	1	2	2	2

1.4 VTi PSA (Stellantis)

Le pourcentage de modèles à avoir été pénalisés d'une consommation d'huile est assez important comme vous pouvez le constater ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.4 vti appuyées sur les 217 avis postés par les internautes.

207 (2006-2012), 308 (2007-2013), C3 II (2009-2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
7	13	1	8	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	10	1	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
7	13	74	6	2	9

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
2	27	26	3	59

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	3	2	1	0	0

1.6 VTi PSA (Stellantis)

Il représente la base technique du 1.6 THP, on se doute donc que les choses avaient déjà mal commencé ! En effet, cette version atmosphérique du THP n'a pas échappé aux problèmes de consommation d'huile

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 vti appuyées sur les 486 avis postés par les internautes.

2008 (2013-2019), 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), Berlingo 2 (2008-2018), C3 II (2009-2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), Partner Tepee (2008-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
14	41	0	20	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	33	3	0	2

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
5	11	144	14	7	35

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
2	39	35	3	75

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	7	0	4	1	1

1.6 THP : PSA / Mini

Utilisé par Peugeot, Citroën et Mini (très peu dans les BMW, voire même presque pas contrairement à ce que l'on peut lire), ce moteur est une réelle catastrophe en terme de fiabilité.
Bien entendu, à sa collection de défauts divers et variés figure celui de la consommation d'huile.

Statistiques fiabilité Mini 1.6 appuyées sur les 308 avis postés par les internautes.

Clubman (2015), Countryman (2010-2017), Countryman 2 (2017), Mini (2001-2006), Mini (2006-2013), Mini (2014))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
21	26	0	3	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
6	51	7	13	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
8	14	59	26	7	12

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1	43	23	2	26

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	1	2	0	2	0

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 thp appuyées sur les 658 avis postés par les internautes.

207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2007-2013), 308 (2013-2021), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), 508 (2011-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
28	14	2	4	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
7	32	21	71	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
8	31	115	138	4	43

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1	63	42	10	95

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
3	5	0	13	2	1

2.0 140 ch Citroën

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 140 appuyées sur les 214 avis postés par les internautes.

)

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	16	1	15	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	32	10	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0	1	19	6	4	14

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1	7	6	0	18

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	2	0	6

1.2 Puretech (Stellantis)

Si la proportion n'est pas encore catastrophique, je ne pouvais pas passer à côté de ce moteur de coeur de gamme qui inonde la France. Et au delà de ses soucis de courroie qui se désagrège (dans l'huile justement !), il se fait aussi remarquer par sa petite tendance à consommer son huile.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.2 puretech appuyées sur les 1645 avis postés par les internautes.

2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 308 (2021), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 Aircross (2017), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 (2021), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), C5X (2022), Rifter (2019))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
80	51	1	30	2	2

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
11	88	21	7	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
4	11	176	126	6	29

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
5	12	4	17	36

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
19	10	3	10	2	0

1.2 TCE (Ranault/Dacia)

C'est probablement l'un des dossiers les plus chauds de ces dernières années pour Renault ... En effet, les soucis du 1.2 TCE ont impliqué un nombre pharaonique de personnes, avec au passage un silence assourdissant de la part de la presse (qui semble copine avec le losange, cela étant en plus appuyé par des enjeux financiers énormes !).
Bref, vous retrouverez plus d'explications techniques sur le lien indiqué précédemment.

1.3 / 1.6 VVT-i (Toyota)

On croit parfois que les Japonais sont irréprochables en terme de fiabilité, mais en réalité ce n'est pas aussi parfait qu'on peut l'imaginer ... Bien entendu, cela ne remet pas en question leur supériorité, car il faut reconnaître qu'il y a plus de volonté de proposer des produits pérennes que chez les autres marques (c'est une question de culture et non pas d'une éventuelle supériorité technique évidemment, et que cela se paie aussi sur les pièces détachées qui sont très chères sur ces modèles).
Le 1.6 VVT-i n'a lui aussi pas été épargné au passage.

1.8 115 ch (Nissan)

Le 1.8 115 ch des années 2000 a été dénoncé comme étant "addict" à l'huile moteur ... Peu de personnes devraient toutefois être concernées car ces années étaient acquises au diesel.

50i BMW

Concernant peu de personnes, le (50i) V8 BMW 4.4 de 407 ch a la réputation d'engloutir pas mal d'huile ...

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Par nanard (Date : 2022-11-25 14:55:22)

Je possède un dacia lodgy de 2014 98000 km et je viens de casser mon moteur
A la révision des 60000 km les bougies avaient été changées-j'avais toujours une
consommation d'huile assez conséquente-suite à une panne j'ai du remplacer ces bou
gies elles avaient été remplacées et j'ai reçu du service client un bon d'achat de
100 euros.Toujours une surconsommation d'huile j'ai demandé un contrôle aupres du concessionnaire RENAULT ; résultat 0.7l pour 1000 km j'avais demandé d'intervenir ils ont refusé car ils avaient des instructions ne prendre les véhicules qui consommaient 1l pour 1000 km. J'ai continué à circuler mon moteur s'est dégradé et
a fini par casser. Mon cas est en étude au siège. Mes révisions ont été faites chez
renault- ils me reproche de ne pas avoir fait les révisions tous les ans-que faire?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-30 16:24:47) : Bonjour,

Vôtre auto a plus de cinq ans, et sauf à pouvoir justifier d'un achat de moins de cinq ans, vous ne pourrez pas faire grand chose.

Pour la justification invoquée, oui ne pas respecter les termes et les périodicités d'entretien indiqués par le constructeur vont toujours vous disqualifier lors d'une réclamation pour une prise en charge.

Au fait de quelle motorisation s'agit-il ??

Bien à vous
Par nanard (2022-12-01 06:47:44) : il s'agit d'un DACIA SILVER TCE 115
Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-02 13:50:50) : Bonjour,

Tce 115 j'ai pas en Duster, il nous reste donc du Sce 115 en moteur essence 1,6 litres 4 cyl., et le Tce 125 1,2 litres 3 cyl.

Si vous pouvez affiner :-)

Bien à vous

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Par KillerBee (Date : 2022-09-09 13:20:51)

Bonjour,

J'ai déjà discuté du sujet avec un bon mécano, il m'a répondu qu'une consommation d'huile de moins d'un litre entre deux vidanges est tout à fait normal.

Aussi, la viscosité de l'huile choisi peut accentuer le problème.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-12 16:51:29) : Un moteur sain peut en effet consommer un peu d'huile, c'est même parfois indiqué dans la notice.

La viscosité est même primordiale ... Trop fluide elle passera plus facilement à travers les segments pour être consumée.