Dernière modification 02/09/2022

Moteurs essence qui consomment de l'huile


C'est un phénomène qui touche beaucoup de moteurs et en particulier les moteurs essence downsizés. La consommation d'huile est en effet très problématique sur les véhicules qui n'ont pas de sonde électronique permettant de contrôler en continu le niveau, car en cas de manque le conducteur ne s'en aperçoit pas ... Le risque est simple : la casse du moteur qui finit par voir ses pièces se déformer en raison de l'extrême chaleur que constitue le frottement de pièces métalliques sur plusieurs milliers de cycles par minute. La lubrification est donc l'aspect le plus important pour qu'un moteur soit en forme et limite son usure.


A lire aussi : moteurs diesel qui consomment de l'huile

Hélas, beaucoup de moteurs sont désormais pénalisés par une consommation excessive, avec des casses sur ceux qui n'ont pas d'alerte et de témoin au tableau de bord, on pensera en premier lieu au 1.2 TCE de Renault qui fait beaucoup parler de lui (et qui aurait pu limiter la casse avec une sonde électronique .comme je me borne à le répéter ...).


Les moteurs downsizés sont les plus touchés car ils emploient systématiquement une suralimentation, ce qui accroit le volume de comburant aspiré par le moteur.  Et en cas de défaillance d'un injecteur, le mélange peut devenir si pauvre (d'autant plus accentué par l'excès d'air amené par le turbo) que la température de combustion pourra finir par déformer le piston et les segments (fonte pure et simple). De plus, ces moteurs ont d'origine une fâcheuse tendance à fonctionner en mélange pauvre "contrôlé" (parfois en mode stratifié) pour réduire le plus possible les consommations, ce qui induit de plus fortes chaleurs qui vont user plus rapidement les segments (qui isolent les chambres de combustions du "réservoir" d'huile incarné par le carter).
Des segments fatigués induiront donc plus de consommation d'huile car elle pourra passer plus facilement de bas en haut (les cylindres aspirent l'huile du bas) et les segments racleurs qui servent à la ramener en bas perdront en efficacité.

A lire : causes qui mènent à une consommation d'huile

Voyons donc ici les moteurs les plus touchés par ce phénomène de consommation d'huile. (Pour contribuer aux chiffres ci-dessous vous êtes invité à témoigner sur les fiches essai/avis/fiabilité du site : chaque fiche permet d'écrire un avis en bas de page).

1.4 TSI/TFSI (VAG)

Les 1.4 TSI ont la réputation de consommer d'huile, avec un phénomène qui est particulièrement prononcé sur la déclinaison de 180 et 185 ch (GTi ou Audi en TFSI 185).
Les autres versions sont aussi touchées mais dans des proportions bien moindre, en tout cas si je m'en réfère à vos nombreux retours ...


Mes chiffres diffèrent entre les VW (TSI) et Audi (TFSI) car après analyse ce sont les Audi qui ont hérité des versions les plus problématiques, à savoir celles qui ont le plus de puissance (ce qui est cohérent avec le positionnement supérieur de la marque aux anneaux). Le phénomène est le même avec les 2.0 TSI/TFSI.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tsi appuyées sur les 565 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 565 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra : Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Fabia 2 (2007-2014), Golf Plus (2005-2013), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat (2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Rapid (2012-2019), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010), Superb (2015), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015), Touran (2015-2021), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
14/565 36/565 0/565 3/565 0/565 0/565
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
6/565 49/565 9/565 26/565 0/565
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/565 3/565 56/565 31/565 5/565 18/565
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/565 17/565 25/565 0/565 15/565
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
3/565 6/565 1/565 2/565 1/565 1/565

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tsi 180 appuyées sur les 26 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 26 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra : Fabia 2 (2007-2014), Ibiza (2008-2017), Polo V (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/26 0/26 0/26 0/26 0/26 0/26
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/26 0/26 0/26 1/26 0/26
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/26 0/26 17/26 1/26 0/26 0/26
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/26 2/26 1/26 0/26 3/26
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/26 0/26 0/26 1/26 0/26 1/26

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tfsi appuyées sur les 135 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 135 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra : A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2015), A5 (2016), A5 Sportback II (2016), Q3 (2011-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/135 18/135 0/135 0/135 0/135 0/135
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
2/135 8/135 1/135 6/135 0/135
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/135 1/135 27/135 6/135 0/135 2/135
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/135 5/135 3/135 0/135 1/135
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/135 1/135 0/135 0/135 0/135 0/135

1.8 TSI/TFSI (VAG)

Toute la gamme des TSI et TFSI (hormis les versions supérieures à 2.5 litres allant jusqu'au V10 de la R8) est touchée par ce problème de consommation d'huile. Et si ce n'est pas aussi courant que ça sur bon nombre de déclinaisons, le 1.8 offre l'un des pires bilans ...
En effet, ce dernier cumule les casseroles comme vous pourrez le constater.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.8 tfsi appuyées sur les 105 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 105 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra : A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), A6 (2011-2018), Exeo (2008-2013), Octavia (2004-2012), Superb (2008-2015), TT (2006-2014), TT (2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
11/105 5/105 2/105 0/105 0/105 0/105
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/105 5/105 1/105 1/105 0/105
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/105 2/105 30/105 13/105 0/105 0/105
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/105 2/105 12/105 0/105 3/105
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
5/105 0/105 0/105 1/105 1/105 1/105

2.0 TSI/TFSI (VAG)


Même souci sur le 2.0 TSI avec des différences notables dans mes chiffres entre les TSI et TFSI malgré qu'ils soient identiques. Comme pour le 1.4 TSI, il y a une explication logique car ce sont les mêmes blocs.
Les Audi ont été les premières à bénéficier en masse de ces moteurs, à savoir entre 180 et 211 ch. Et comme ce sont les premières versions sorties qui ont connu le plus de déboires, il y a logiquement plus de signalements provenant des Audi que des Volkswagen. A cela s'ajoute que ce sont les versions les plus puissantes qui ont le plus de soucis, ce qui favorise donc les Audi.

Sachez donc que parmi la multitude de déclinaisons, ce sont les 180, 200 et 211 ch qui sont les plus touchées.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 2.0 tfsi appuyées sur les 211 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 211 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra : A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2001-2007), A4 (2008-2015), A4 (2015), A5 (2007-2016), A5 (2016), A5 Sportback (2009-2016), A5 Sportback II (2016), A6 (2004-2010), A6 (2011-2018), A8 (2010-2017), Altea (2004-2015), Leon 2 (2005-2012), Q3 (2011-2018), Q5 (2008-2017), Q5 II (2017), Superb (2008-2015), TT (2006-2014), TT (2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
5/211 7/211 1/211 1/211 0/211 1/211
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/211 9/211 0/211 8/211 0/211
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/211 1/211 76/211 6/211 0/211 10/211
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/211 5/211 8/211 1/211 11/211
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
6/211 1/211 0/211 0/211 6/211 2/211

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 2.0 tsi appuyées sur les 159 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 159 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra : Arteon (2017), Ateca (2016), Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Exeo (2008-2013), Formentor (2021), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Karoq (2017), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Leon 4 (2020), Octavia (2013-2019), Octavia (2019), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat (2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Polo VI (2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010), Superb (2015), T-Roc (2017), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
6/159 9/159 0/159 0/159 2/159 0/159
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3/159 9/159 2/159 9/159 0/159
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/159 4/159 8/159 11/159 0/159 2/159
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/159 6/159 6/159 0/159 8/159
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/159 2/159 1/159 2/159 2/159 1/159

1.4 VTi PSA (Stellantis)


Le pourcentage de modèles à avoir été pénalisés d'une consommation d'huile est assez important comme vous pouvez le constater ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.4 vti appuyées sur les 212 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 212 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 207 (2006-2012), 308 (2007-2013), C3 II (2009-2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
7/212 13/212 1/212 8/212 2/212 0/212
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/212 10/212 1/212 0/212 0/212
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
7/212 13/212 71/212 6/212 2/212 7/212
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/212 26/212 25/212 3/212 57/212
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/212 3/212 2/212 1/212 0/212 0/212

1.6 VTi  PSA (Stellantis)


Il représente la base technique du 1.6 THP, on se doute donc que les choses avaient déjà mal commencé ! En effet, cette version atmosphérique du THP n'a pas échappé aux problèmes de consommation d'huile

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 vti appuyées sur les 468 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 468 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 2008 (2013-2019), 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), Berlingo 2 (2008-2018), C3 II (2009-2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), Partner Tepee (2008-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
11/468 39/468 0/468 19/468 1/468 0/468
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/468 32/468 3/468 0/468 2/468
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
5/468 11/468 138/468 13/468 7/468 32/468
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/468 37/468 35/468 3/468 72/468
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/468 7/468 0/468 4/468 1/468 1/468

1.6 THP : PSA / Mini


Utilisé par Peugeot, Citroën et Mini (très peu dans les BMW, voire même presque pas contrairement à ce que l'on peut lire), ce moteur est une réelle catastrophe en terme de fiabilité.
Bien entendu, à sa collection de défauts divers et variés figure celui de la consommation d'huile.

Statistiques fiabilité Mini 1.6 appuyées sur les 293 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 293 avis écrits sur ce site sur les Mini : Clubman (2015), Countryman (2010-2017), Countryman 2 (2017), Mini (2001-2006), Mini (2006-2013), Mini (2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
19/293 23/293 0/293 3/293 0/293 0/293
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
6/293 49/293 7/293 12/293 1/293
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
8/293 14/293 55/293 26/293 7/293 11/293
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/293 42/293 23/293 1/293 26/293
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/293 1/293 1/293 0/293 2/293 0/293

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 thp appuyées sur les 626 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 626 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2007-2013), 308 (2013-2021), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), 508 (2011-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
28/626 14/626 2/626 3/626 1/626 0/626
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
6/626 31/626 20/626 68/626 0/626
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
8/626 29/626 104/626 128/626 3/626 38/626
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/626 61/626 41/626 10/626 89/626
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/626 5/626 0/626 13/626 2/626 1/626

2.0 140 ch Citroën

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 140 appuyées sur les 207 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 207 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen )

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/207 16/207 1/207 15/207 2/207 0/207
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/207 31/207 10/207 0/207 0/207
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/207 1/207 17/207 6/207 4/207 14/207
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/207 6/207 6/207 0/207 16/207
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/207 0/207 0/207 2/207 0/207 6/207

1.2 Puretech (Stellantis)


Si la proportion n'est pas encore catastrophique, je ne pouvais pas passer à côté de ce moteur de coeur de gamme qui inonde la France. Et au delà de ses soucis de courroie qui se désagrège (dans l'huile justement !), il se fait aussi remarquer par sa petite tendance à consommer son huile.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.2 puretech appuyées sur les 1462 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 1462 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 308 (2021), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 Aircross (2017), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 (2021), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
56/1462 46/1462 0/1462 24/1462 2/1462 1/1462
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
8/1462 80/1462 21/1462 6/1462 0/1462
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
3/1462 10/1462 113/1462 83/1462 5/1462 25/1462
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
4/1462 11/1462 3/1462 12/1462 29/1462
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
8/1462 10/1462 3/1462 9/1462 2/1462 0/1462

1.2 TCE (Ranault/Dacia)


C'est probablement l'un des dossiers les plus chauds de ces dernières années pour Renault ... En effet, les soucis du 1.2 TCE ont impliqué un nombre pharaonique de personnes, avec au passage un silence assourdissant de la part de la presse (qui semble copine avec le losange, cela étant en plus appuyé par des enjeux financiers énormes !).
Bref, vous retrouverez plus d'explications techniques sur le lien indiqué précédemment.

1.3 / 1.6 VVT-i  (Toyota)

On croit parfois que les Japonais sont irréprochables en terme de fiabilité, mais en réalité ce n'est pas aussi parfait qu'on peut l'imaginer ... Bien entendu, cela ne remet pas en question leur supériorité, car il faut reconnaître qu'il y a plus de volonté de proposer des produits pérennes que chez les autres marques (c'est une question de culture et non pas d'une éventuelle supériorité technique évidemment, et que cela se paie aussi sur les pièces détachées qui sont très chères sur ces modèles).
Le 1.6 VVT-i n'a lui aussi pas été épargné au passage.

1.8 115 ch (Nissan)

Le 1.8 115 ch des années 2000 a été dénoncé comme étant "addict" à l'huile moteur ... Peu de personnes devraient toutefois être concernées car ces années étaient acquises au diesel.

50i BMW

Concernant peu de personnes, le (50i) V8 BMW 4.4 de 407 ch a la réputation d'engloutir pas mal d'huile ...


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Dernier commentaire posté :


Par KillerBee (Date : 2022-09-09 13:20:51)

Bonjour,

J'ai déjà discuté du sujet avec un bon mécano, il m'a répondu qu'une consommation d'huile de moins d'un litre entre deux vidanges est tout à fait normal.

Aussi, la viscosité de l'huile choisi peut accentuer le problème.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-12 16:51:29) : Un moteur sain peut en effet consommer un peu d'huile, c'est même parfois indiqué dans la notice.

    La viscosité est même primordiale ... Trop fluide elle passera plus facilement à travers les segments pour être consumée.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 5 commentaires :

Par Mimy (Date : 2022-09-08 09:36:58)


Bonjour,
Il semblerait que de mettre l’huile qu’à moitié du niveau de la jauge + du Mecarun P18 puisse solutionner en grande partie les problèmes ? Quand pensez-vous.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-08 12:18:10) : Bonjour.

    Je ne saurais affirmer un effet sur ce point précis mais j'utilise depuis deux ans ce produit sur deux véhicules et je pense que l'essayer pourrait être une bonne idée.

    Sur ma Mercedes de 21 ans achetée d'occasion il y a huit ans je n'avais jamais entendu vraiment 'siffler' le turbo, depuis le P18 ajouté à la dernière vidange il siffle comme un neuf, je consomme un peu moins de carburant, l'huile reste plus longtemps 'propre'.
    Il me semble aussi que le moteur est un peu moins bruyant et un poil plus 'libéré' mais c'est peut-être subjectif.

    Pour la 206 HDI de ma compagne qui a 304.000 km (la 206, pas mas compagne 😊) les effets positifs sont également sensibles.

    L'effet anti-friction donc 'amélioration' de la lubrification semble donc bien présent.

    Mon conseil serait évidemment de l'ajouter dans une huile neuve à la prochaine vidange.

    Pour l'anecdote mon mécano (pro) l'utilise dans sa moto de compétition sur circuit, son kart, évidemment ses véhicules et même sa tondeuse et s'en réjouit.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-08 17:12:29) : Merci pour ces infos Ray, intéressant ...

    Pour le niveau d'huile être au milieu est toujours mieux que de flirter avec le maxi. Ca permet de laisser un peu de marge en bas dans le cas d'une petite consommation d'huile et ça permet d'en laisser en haut en cas de dilution de carburant dans le carter.

    Mais de toute manière, si le moteur n'a aucun souci, être en haut ou au milieu n'a que peu d'importance.

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Par Florent (Date : 2022-09-06 21:56:32)


Bonjour,

Je ne comprends pas bien, pour les 1.4, 1.6 et 2.0L de PSA, il y a des avis stipulant des problèmes de filtre à particules, or ces moteurs n’en sont pas dotés…. La pertinence de ces avis est-elle bien sérieuse? Merci


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-07 12:26:52) : Bonjour.
    J'ai lu quelque part que le filtre à particules aurait été généralisé pour l'ensemble des moteurs essence à injection directe du groupe PSA depuis de décembre 2017, je ne saurais pas dire plus. 🤔🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-08 16:33:17) : Il y a en effet une part infime d'internautes qui ont fait une erreur de description de leur modèle.

    Malgré un contrôle lors de la validation des avis, certains passent entre les mailles du filet.
    Et puis parfois l'erreur se situe au niveau de l'algorithme qui traite automatiquement les avis pour générer les chiffres.

    Cela ne représente qu'une petite partie et ne remet pas en cause le fait que ce dispositif permet parfois (et même souvent) de détecter les pannes récurrentes avant même les médias mainstream.

    Bref, votre remarque est tout à fait juste et elle révèle votre bonne attention.

    Quant à Ray il a aussi raison, c'est à vérifier moteur par moteur même si ici cela concerne certains blocs qui ne sont plus commercialisés (le 2.0 par exemple).

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Par Caotinha (Date : 2022-09-06 16:51:00)


Bonjour

J'ai un Toyota 1,2 essence,116cv avec 90,000 km -2015
Je n'ai pás aucune consomation d'huile
Je ne sais pás pour l'avenir!!!!!
Il faut attendre


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-08 16:27:00) : Ce moteur n'est pas concerné par ce genre de souci, tant mieux ;-)

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Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-09-02 21:08:53)


Très bonne synthèse comme d'habitude, avec une bonne pédagogie et un esprit d'indépendance. Le fonds de l'affaire est accablant à la fois pour les acheteurs comme pour les constructeurs.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-03 08:45:00) : Merci Bug, j'apprécie beaucoup ...

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