Dernière modification 02/09/2022

Moteurs essence qui consomment de l'huile


C'est un phénomène qui touche beaucoup de moteurs et en particulier les moteurs essence downsizés. La consommation d'huile est en effet très problématique sur les véhicules qui n'ont pas de sonde électronique permettant de contrôler en continu le niveau, car en cas de manque le conducteur ne s'en aperçoit pas ... Le risque est simple : la casse du moteur qui finit par voir ses pièces se déformer en raison de l'extrême chaleur que constitue le frottement de pièces métalliques sur plusieurs milliers de cycles par minute. La lubrification est donc l'aspect le plus important pour qu'un moteur soit en forme et limite son usure.

A lire aussi : moteurs diesel qui consomment de l'huile

Hélas, beaucoup de moteurs sont désormais pénalisés par une consommation excessive, avec des casses sur ceux qui n'ont pas d'alerte et de témoin au tableau de bord, on pensera en premier lieu au 1.2 TCE de Renault qui fait beaucoup parler de lui (et qui aurait pu limiter la casse avec une sonde électronique .comme je me borne à le répéter ...).


Les moteurs downsizés sont les plus touchés car ils emploient systématiquement une suralimentation, ce qui accroit le volume de comburant aspiré par le moteur.  Et en cas de défaillance d'un injecteur, le mélange peut devenir si pauvre (d'autant plus accentué par l'excès d'air amené par le turbo) que la température de combustion pourra finir par déformer le piston et les segments (fonte pure et simple). De plus, ces moteurs ont d'origine une fâcheuse tendance à fonctionner en mélange pauvre "contrôlé" (parfois en mode stratifié) pour réduire le plus possible les consommations, ce qui induit de plus fortes chaleurs qui vont user plus rapidement les segments (qui isolent les chambres de combustions du "réservoir" d'huile incarné par le carter).
Des segments fatigués induiront donc plus de consommation d'huile car elle pourra passer plus facilement de bas en haut (les cylindres aspirent l'huile du bas) et les segments racleurs qui servent à la ramener en bas perdront en efficacité.

A lire : causes qui mènent à une consommation d'huile

Voyons donc ici les moteurs les plus touchés par ce phénomène de consommation d'huile. (Pour contribuer aux chiffres ci-dessous vous êtes invité à témoigner sur les fiches essai/avis/fiabilité du site : chaque fiche permet d'écrire un avis en bas de page).

1.4 TSI/TFSI (VAG)

Les 1.4 TSI ont la réputation de consommer d'huile, avec un phénomène qui est particulièrement prononcé sur la déclinaison de 180 et 185 ch (GTi ou Audi en TFSI 185).
Les autres versions sont aussi touchées mais dans des proportions bien moindre, en tout cas si je m'en réfère à vos nombreux retours ...


Mes chiffres diffèrent entre les VW (TSI) et Audi (TFSI) car après analyse ce sont les Audi qui ont hérité des versions les plus problématiques, à savoir celles qui ont le plus de puissance (ce qui est cohérent avec le positionnement supérieur de la marque aux anneaux). Le phénomène est le même avec les 2.0 TSI/TFSI.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tsi appuyées sur les 584 avis postés par les internautes.

Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Fabia 2 (2007-2014), Golf Plus (2005-2013), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat (2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Rapid (2012-2019), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010-2021), Superb (2015), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015), Touran (2015-2021), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
15 39 0 3 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
8 52 11 27 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2 3 59 33 5 18
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 18 28 0 16
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
3 6 1 2 1 1

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tsi 180 appuyées sur les 27 avis postés par les internautes.

Fabia 2 (2007-2014), Ibiza (2008-2017), Polo V (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1 0 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 0 0 1 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 0 18 1 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 2 1 0 3
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 1 0 1

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.4 tfsi appuyées sur les 139 avis postés par les internautes.

A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2015), A5 (2016), A5 Sportback II (2016), Q3 (2011-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3 18 0 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
2 8 1 6 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1 1 27 6 0 2
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1 5 4 0 1
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1 1 0 0 0 0

1.8 TSI/TFSI (VAG)

Toute la gamme des TSI et TFSI (hormis les versions supérieures à 2.5 litres allant jusqu'au V10 de la R8) est touchée par ce problème de consommation d'huile. Et si ce n'est pas aussi courant que ça sur bon nombre de déclinaisons, le 1.8 offre l'un des pires bilans ...
En effet, ce dernier cumule les casseroles comme vous pourrez le constater.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 1.8 tfsi appuyées sur les 108 avis postés par les internautes.

A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), A6 (2011-2018), Exeo (2008-2013), Octavia (2004-2012), Superb (2008-2015), TT (2006-2014), TT (2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
11 5 2 0 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1 5 1 1 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1 2 31 13 0 0
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 3 14 0 4
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
5 0 0 1 1 2

2.0 TSI/TFSI (VAG)


Même souci sur le 2.0 TSI avec des différences notables dans mes chiffres entre les TSI et TFSI malgré qu'ils soient identiques. Comme pour le 1.4 TSI, il y a une explication logique car ce sont les mêmes blocs.
Les Audi ont été les premières à bénéficier en masse de ces moteurs, à savoir entre 180 et 211 ch. Et comme ce sont les premières versions sorties qui ont connu le plus de déboires, il y a logiquement plus de signalements provenant des Audi que des Volkswagen. A cela s'ajoute que ce sont les versions les plus puissantes qui ont le plus de soucis, ce qui favorise donc les Audi.

Sachez donc que parmi la multitude de déclinaisons, ce sont les 180, 200 et 211 ch qui sont les plus touchées.

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 2.0 tfsi appuyées sur les 222 avis postés par les internautes.

A1 (2010-2018), A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2001-2007), A4 (2008-2015), A4 (2015), A5 (2007-2016), A5 (2016), A5 Sportback (2009-2016), A5 Sportback II (2016), A6 (2004-2010), A6 (2011-2018), A8 (2010-2017), Altea (2004-2015), Leon 2 (2005-2012), Q3 (2011-2018), Q5 (2008-2017), Q5 II (2017), Superb (2008-2015), TT (2006-2014), TT (2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
6 7 2 1 0 1
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5 9 0 8 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 1 79 6 0 11
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0 6 9 1 13
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
8 1 0 0 6 2

Statistiques fiabilité Volkswagen,audi,seat,skoda,cupra 2.0 tsi appuyées sur les 169 avis postés par les internautes.

Arteon (2017), Ateca (2016), Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Exeo (2008-2013), Formentor (2021), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Karoq (2017), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Leon 4 (2020), Octavia (2013-2019), Octavia (2019), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat (2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Polo VI (2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010-2021), Superb (2015), T-Roc (2017), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
6 9 0 0 2 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3 10 2 9 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2 4 8 11 0 2
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1 6 7 0 8
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 2 1 2 2 1

1.4 VTi PSA (Stellantis)


Le pourcentage de modèles à avoir été pénalisés d'une consommation d'huile est assez important comme vous pouvez le constater ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.4 vti appuyées sur les 214 avis postés par les internautes.

207 (2006-2012), 308 (2007-2013), C3 II (2009-2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
7 13 1 8 2 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0 10 1 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
7 13 73 6 2 9
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2 26 25 3 58
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 3 2 1 0 0

1.6 VTi  PSA (Stellantis)


Il représente la base technique du 1.6 THP, on se doute donc que les choses avaient déjà mal commencé ! En effet, cette version atmosphérique du THP n'a pas échappé aux problèmes de consommation d'huile

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 vti appuyées sur les 473 avis postés par les internautes.

2008 (2013-2019), 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), Berlingo 2 (2008-2018), C3 II (2009-2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), Partner Tepee (2008-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
11 39 0 19 1 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1 32 3 0 2
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
5 11 139 13 7 32
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2 38 35 3 74
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1 7 0 4 1 1

1.6 THP : PSA / Mini


Utilisé par Peugeot, Citroën et Mini (très peu dans les BMW, voire même presque pas contrairement à ce que l'on peut lire), ce moteur est une réelle catastrophe en terme de fiabilité.
Bien entendu, à sa collection de défauts divers et variés figure celui de la consommation d'huile.

Statistiques fiabilité Mini 1.6 appuyées sur les 298 avis postés par les internautes.

Clubman (2015), Countryman (2010-2017), Countryman 2 (2017), Mini (2001-2006), Mini (2006-2013), Mini (2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
19 23 0 3 0 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
6 49 7 12 1
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
8 14 56 26 7 11
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1 42 23 1 26
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1 1 1 0 2 0

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 thp appuyées sur les 642 avis postés par les internautes.

207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2007-2013), 308 (2013-2021), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), 508 (2011-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
28 14 2 3 1 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
7 32 21 71 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
8 30 111 132 3 39
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1 61 41 10 92
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2 5 0 13 2 1

2.0 140 ch Citroën

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 140 appuyées sur les 211 avis postés par les internautes.

)

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1 16 1 15 2 0
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1 31 10 0 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0 1 17 6 4 14
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1 6 6 0 16
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0 0 0 2 0 6

1.2 Puretech (Stellantis)


Si la proportion n'est pas encore catastrophique, je ne pouvais pas passer à côté de ce moteur de coeur de gamme qui inonde la France. Et au delà de ses soucis de courroie qui se désagrège (dans l'huile justement !), il se fait aussi remarquer par sa petite tendance à consommer son huile.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.2 puretech appuyées sur les 1567 avis postés par les internautes.

2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 308 (2021), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 Aircross (2017), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 (2021), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
72 47 1 29 2 1
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
10 85 21 6 0
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
3 10 155 107 5 29
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
4 11 3 15 33
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
15 10 3 10 2 0

1.2 TCE (Ranault/Dacia)


C'est probablement l'un des dossiers les plus chauds de ces dernières années pour Renault ... En effet, les soucis du 1.2 TCE ont impliqué un nombre pharaonique de personnes, avec au passage un silence assourdissant de la part de la presse (qui semble copine avec le losange, cela étant en plus appuyé par des enjeux financiers énormes !).
Bref, vous retrouverez plus d'explications techniques sur le lien indiqué précédemment.

1.3 / 1.6 VVT-i  (Toyota)

On croit parfois que les Japonais sont irréprochables en terme de fiabilité, mais en réalité ce n'est pas aussi parfait qu'on peut l'imaginer ... Bien entendu, cela ne remet pas en question leur supériorité, car il faut reconnaître qu'il y a plus de volonté de proposer des produits pérennes que chez les autres marques (c'est une question de culture et non pas d'une éventuelle supériorité technique évidemment, et que cela se paie aussi sur les pièces détachées qui sont très chères sur ces modèles).
Le 1.6 VVT-i n'a lui aussi pas été épargné au passage.

1.8 115 ch (Nissan)

Le 1.8 115 ch des années 2000 a été dénoncé comme étant "addict" à l'huile moteur ... Peu de personnes devraient toutefois être concernées car ces années étaient acquises au diesel.

50i BMW

Concernant peu de personnes, le (50i) V8 BMW 4.4 de 407 ch a la réputation d'engloutir pas mal d'huile ...

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Dernier commentaire posté :


Par nanard (Date : 2022-11-25 14:55:22)

Je possède un dacia lodgy de 2014 98000 km et je viens de casser mon moteur
A la révision des 60000 km les bougies avaient été changées-j'avais toujours une
consommation d'huile assez conséquente-suite à une panne j'ai du remplacer ces bou
gies elles avaient été remplacées et j'ai reçu du service client un bon d'achat de
100 euros.Toujours une surconsommation d'huile j'ai demandé un contrôle aupres du concessionnaire RENAULT ; résultat 0.7l pour 1000 km j'avais demandé d'intervenir ils ont refusé car ils avaient des instructions ne prendre les véhicules qui consommaient 1l pour 1000 km. J'ai continué à circuler mon moteur s'est dégradé et
a fini par casser. Mon cas est en étude au siège. Mes révisions ont été faites chez
renault- ils me reproche de ne pas avoir fait les révisions tous les ans-que faire?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-30 16:24:47) : Bonjour,

    Vôtre auto a plus de cinq ans, et sauf à pouvoir justifier d'un achat de moins de cinq ans, vous ne pourrez pas faire grand chose.

    Pour la justification invoquée, oui ne pas respecter les termes et les périodicités d'entretien indiqués par le constructeur vont toujours vous disqualifier lors d'une réclamation pour une prise en charge.

    Au fait de quelle motorisation s'agit-il ??

    Bien à vous
  • Par nanard (2022-12-01 06:47:44) : il s'agit d'un DACIA SILVER TCE 115
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-02 13:50:50) : Bonjour,

    Tce 115 j'ai pas en Duster, il nous reste donc du Sce 115 en moteur essence 1,6 litres 4 cyl., et le Tce 125 1,2 litres 3 cyl.

    Si vous pouvez affiner :-)

    Bien à vous

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 6 commentaires :

Par KillerBee (Date : 2022-09-09 13:20:51)

Bonjour,

J'ai déjà discuté du sujet avec un bon mécano, il m'a répondu qu'une consommation d'huile de moins d'un litre entre deux vidanges est tout à fait normal.

Aussi, la viscosité de l'huile choisi peut accentuer le problème.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-12 16:51:29) : Un moteur sain peut en effet consommer un peu d'huile, c'est même parfois indiqué dans la notice.

    La viscosité est même primordiale ... Trop fluide elle passera plus facilement à travers les segments pour être consumée.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mimy (Date : 2022-09-08 09:36:58)

Bonjour,
Il semblerait que de mettre l’huile qu’à moitié du niveau de la jauge + du Mecarun P18 puisse solutionner en grande partie les problèmes ? Quand pensez-vous.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-08 12:18:10) : Bonjour.

    Je ne saurais affirmer un effet sur ce point précis mais j'utilise depuis deux ans ce produit sur deux véhicules et je pense que l'essayer pourrait être une bonne idée.

    Sur ma Mercedes de 21 ans achetée d'occasion il y a huit ans je n'avais jamais entendu vraiment 'siffler' le turbo, depuis le P18 ajouté à la dernière vidange il siffle comme un neuf, je consomme un peu moins de carburant, l'huile reste plus longtemps 'propre'.
    Il me semble aussi que le moteur est un peu moins bruyant et un poil plus 'libéré' mais c'est peut-être subjectif.

    Pour la 206 HDI de ma compagne qui a 304.000 km (la 206, pas mas compagne 😊) les effets positifs sont également sensibles.

    L'effet anti-friction donc 'amélioration' de la lubrification semble donc bien présent.

    Mon conseil serait évidemment de l'ajouter dans une huile neuve à la prochaine vidange.

    Pour l'anecdote mon mécano (pro) l'utilise dans sa moto de compétition sur circuit, son kart, évidemment ses véhicules et même sa tondeuse et s'en réjouit.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-08 17:12:29) : Merci pour ces infos Ray, intéressant ...

    Pour le niveau d'huile être au milieu est toujours mieux que de flirter avec le maxi. Ca permet de laisser un peu de marge en bas dans le cas d'une petite consommation d'huile et ça permet d'en laisser en haut en cas de dilution de carburant dans le carter.

    Mais de toute manière, si le moteur n'a aucun souci, être en haut ou au milieu n'a que peu d'importance.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Florent (Date : 2022-09-06 21:56:32)

Bonjour,

Je ne comprends pas bien, pour les 1.4, 1.6 et 2.0L de PSA, il y a des avis stipulant des problèmes de filtre à particules, or ces moteurs n’en sont pas dotés…. La pertinence de ces avis est-elle bien sérieuse? Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-07 12:26:52) : Bonjour.
    J'ai lu quelque part que le filtre à particules aurait été généralisé pour l'ensemble des moteurs essence à injection directe du groupe PSA depuis de décembre 2017, je ne saurais pas dire plus. 🤔🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-08 16:33:17) : Il y a en effet une part infime d'internautes qui ont fait une erreur de description de leur modèle.

    Malgré un contrôle lors de la validation des avis, certains passent entre les mailles du filet.
    Et puis parfois l'erreur se situe au niveau de l'algorithme qui traite automatiquement les avis pour générer les chiffres.

    Cela ne représente qu'une petite partie et ne remet pas en cause le fait que ce dispositif permet parfois (et même souvent) de détecter les pannes récurrentes avant même les médias mainstream.

    Bref, votre remarque est tout à fait juste et elle révèle votre bonne attention.

    Quant à Ray il a aussi raison, c'est à vérifier moteur par moteur même si ici cela concerne certains blocs qui ne sont plus commercialisés (le 2.0 par exemple).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Caotinha (Date : 2022-09-06 16:51:00)

Bonjour

J'ai un Toyota 1,2 essence,116cv avec 90,000 km -2015
Je n'ai pás aucune consomation d'huile
Je ne sais pás pour l'avenir!!!!!
Il faut attendre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-08 16:27:00) : Ce moteur n'est pas concerné par ce genre de souci, tant mieux ;-)

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Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-09-02 21:08:53)

Très bonne synthèse comme d'habitude, avec une bonne pédagogie et un esprit d'indépendance. Le fonds de l'affaire est accablant à la fois pour les acheteurs comme pour les constructeurs.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-03 08:45:00) : Merci Bug, j'apprécie beaucoup ...

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