Dernière modification 30/05/2020

Casse du turbo : les causes et vos signalements


De plus en plus de casses de turbos sont recensées depuis l'arrivée des moteurs nouvelle génération qui généralisent la suralimentation (dans un but d'optimiser les résultats lors des tests d'homologation : NEDC, WLTP ..). Voyons donc les problèmes les plus courants sur les turbos ainsi que vos précieux témoignages.

Durée de vie d'un turbo

Rappelons qu'un turbo doit en moyenne devoir tenir jusqu'à au moins 200 000 km, (de plus en plus rare avec la réduction de la qualité de certains organes mécaniques, avec comme objectif une meilleure rentabilité et une certaine forme d'obsolescence programmée)  et cela peut potentiellement être bien plus si ce dernier est bien entretenu (huile irréprochable, temps de chauffe etc.), qu'il n'est pas trop sollicité en régime (dépend de la conduite) et qu'il ne subit pas trop de pression (pilotage de la wastegate).


Coût de remplacement d'un turbo

Le coût lié à un remplacement de turbo varie de 1000 à 2000 euros ce qui est loin d'être négligeable. Si vous le faîtes vous-même, on peut descendre vers les 400 euros (juste pour la pièce).

Fragilités des turbos / problèmes les plus courants

Les problèmes peuvent être multiples, et plus ou moins graves ... Faisons un petit tour d'horizon des problèmes potentiels liés au turbocompresseur.


Les problèmes bénins

Commençons par les petits soucis sans grande importance qui feront croire que votre turbo a un problème :

  • Durite (ou collecteur) percée : perte de puissance car plus de montée en pression possible
  • Capteur de pression de suralimentation : le calculateur ne peut plus piloter la wastegate car il n'a plus d'info sur la pression d'admission ...
  • Pilotage grippé (ou conduit pneumatique percé) de la géométrie variable : perte de puissance
  • Pilotage grippé (ou conduit pneumatique percé) de la wastegate: elle est inopérante

Les problèmes graves

  • Ailette qui se casse : peut finir dans l'admission et les cylindres (moteur cassé)
  • Casse du palier (mauvaise lubrification ou qualité moyenne de l'organe) : possibilité d'emballement moteur ou dans une moindre mesure il y aura une consommation d'huile


Ici le palier de turbo a cassé (ne se voit pas trop, c'est interne ...). Image Wanu1966

Symptômes d'un turbo en fin de vie

Si vous constatez un sifflement plus élevé qu'à l'habitude de votre turbo il faut rester vigilant. Les pertes de puissance sont aussi un signe potentiel.

Les signalements de casse turbo

Les lignes ci-dessous reprennent le contenu de vos signalements. Merci pour vos nombreux témoignages.

Vos témoignages sur la fiabilité des turbos

Les commentaires affichés ci-dessous reprennent vos avis postés dans la section "tests-essai" de ce site. Merci à tous ceux qui ont exposé leur problème de turbo.

30 témoignages fiabilité pour : turbo.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais de ce site. Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

BMW Serie 4 2013-2020


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route

89 Avis recensés

Problème le plus signalé : la Valve EGR (5)

Quelle est la fiabilité de la BMW Serie 4 ?

420d 184 ch automatique , 210.000kms , finition Individual bronze mat, full options. (06/2016) : plastiques compartiment moteur cassants. Durite reniflard bouchon d'huile fuyarde et remplacée.joint cache culbuteur fuyard avec fuite d'huile donc fumée et odeur nauséabonde.remplacé. tube plastique (haut Moteur / circuit d'eau ) système eau de refroidissement cassé et remplacé. collecteur admission d'air encombré à 80% ( nettoyage complet et remplacement des volets et joints.)turbo ... suite >>

Peugeot 3008 2 2016


Utilisation : 50% ville - 50% route
318 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (19)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 3008 2 ?
1.5 BlueHDI 130 ch Boite manuelle 74000 km année 2018 modèle active business : turbo ... suite >>

Audi A4 2001-2007


Utilisation : 50% ville - 50% route
423 Avis recensés

Problème le plus signalé : le turbo (47)

Quelle est la fiabilité de l'Audi A4 ?
2.0 TDI 140 ch BVm, 225 000 km, 2005,break,achetée en concession : Toute l'électronique radar recul, cruise contrôle, GPS, autoradio , lève-vitre.Airbag, ciel de toit, boîtes à gants Soupape turbo ... suite >>

Renault Kadjar 2015


Utilisation : 50% ville - 50% route
373 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (43)

Quelle est la fiabilité de la Renault Kadjar ?
1.6 dCi 130 ch : casse turbo ... suite >>

Peugeot 208 2012-2019


Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
673 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (48)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 208 ?
1.4 HDI 68 ch Boite robotisée BMP/ETG, 166000km,2013 : Actuellement elle à 165000km, depuis 1 an, une vrai galère, voyant moteur orange allumer , je vais au garagiste, du coup turbo ... suite >>

Peugeot 308 2007-2013


Utilisation : 100% route
692 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (94)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 308 ?
1.6 HDI 90 ch Bvm5,206 000 km,2009,16 pouces, Premium : turbo ... suite >>

Audi A3 2003-2012


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
480 Avis recensés

Problème le plus signalé : le volant moteur (64)

Quelle est la fiabilité de l'Audi A3 ?
2.0 TDI 140 ch Sportback 2004,boîte 6 manuelle 370000 kms : Anti démarrage, une durite du turbo ... suite >>

Volkswagen Golf V 2003 - 2008


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
380 Avis recensés

Problème le plus signalé : le volant moteur (78)

Quelle est la fiabilité de la Volkswagen Golf V ?
2.0 TDI 140 ch Dsg /240000 /2008/alu/GT sport/ : turbo ... suite >>

Mini Mini 2006-2013


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
246 Avis recensés

Problème le plus signalé : la consommation d'huile (29)

Quelle est la fiabilité de la Mini Mini ?
1.6 175 ch Clubman Cooper S 175 CV, 2009, 98000 KLM : Toit ouvrant ne fonctionne plus, 3000 Euro chez BMW = a faire sois meme en commandant 2eme main sur Ebay. Probleme pas encore resolue voyant moteur erreure 2788, un probleme "bateau" ou il faut pas mal de moyen pour etre capable de trouver tout seul, il faut savoir faire du sous vide sur le circuit du turbo ... suite >>

Land Rover Range Rover Evoque 2011-2018


Utilisation : 50% ville - 50% route
164 Avis recensés

Problème le plus signalé : la boîte de vitesses (20)

Quelle est la fiabilité de la Land Rover Range Rover Evoque ?
2.2 SD4 190 ch Evoque sd4 2013 100000 kms jantes 20p dynamique : 98000 kms Performances restreintes = durite turbo ... suite >>

Renault Clio 4 2012-2019


Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
652 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (47)

Quelle est la fiabilité de la Renault Clio 4 ?
1.6 RS 200 ch 2017 105000 kms : On m a change la boite de vitesse a 45000 kms. Maintenant qu elle n est plus sous garantie je ne pense qu a ca. son prix est de 5000 euros approx. le voyant de l injection est allume depuis le km 70000, sans pouvoir trouver la solution. j ai change les bougies, les bobines, nettoyé les injecteurs. Des que je prend des tours le voyant se rallume. A 80000 kms j ai change le silencieux du turbo ... suite >>

Peugeot 308 2013-2021


Utilisation : 100% route
827 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (79)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 308 ?
1.2 Puretech 110 ch Boîte 6 vitesses 90000 km année 2018 Achat occasion en Juillet 2020 à : Calculateur pannes à deux reprises qui entraînent le changement des dits calculateurs dans deux concessions Peugeot La première fois dans l'yonne, le 30 Novembre 2022, et la deuxième fois, environ après 1500 km parcourus, dans l'Aveyron, le 30 novembre 2022. Cause de la panne non élucidée dans l'Yonne et dans l'Aveyron, on diagnostique une surchauffe de la pompe de refroidissement du turbo ... suite >>

Citroen C4 Picasso Spacetourer 2013-2020


Utilisation : 50% ville - 50% route
342 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (42)

Quelle est la fiabilité de la Citroen C4 Picasso Spacetourer ?
1.6 BlueHDI 120 ch : Problème de Courroie d'accessoire et de galet tendeur à 53 000km fuite d'huile au niveau turbo ... suite >>

Citroen Xsara Picasso 1999-2010


Utilisation : 50% ville - 50% route
492 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (113)

Quelle est la fiabilité de la Citroen Xsara Picasso ?
1.6 HDI 92 ch 180000 km; 2007 : Clim HS turbo ... suite >>

BMW Serie 4 2013-2020


Utilisation : 50% ville - 50% route
89 Avis recensés

Problème le plus signalé : la Valve de recyclage des gaz (5)

Quelle est la fiabilité de la BMW Serie 4 ?
420d 184 ch 420XDA - 125000km - 11/2014 : Moteur de centralisation porte arrière droite à 7 ansturbo ... suite >>

Toyota Avensis 2008-2018


Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
102 Avis recensés

Problème le plus signalé : la Valve de recyclage des gaz (8)

Quelle est la fiabilité de la Toyota Avensis ?
2.0 D4D 126 ch Modèle sw - 2009 - 240000km - BVM6 : Accessoires satellites defectueux alternateur, vanne EGR, boîtier satellite, turbo ... suite >>

Renault Espace 4 2002-2014


Utilisation : 50% ville - 50% route
521 Avis recensés

Problème le plus signalé : le turbo (85)

Quelle est la fiabilité de la Renault Espace 4 ?
3.0 dCi 180 ch Privilège chassis court : -Vanne EGR-la voiture est bridée et ne dépasse pas les 120/130 à cause de l'injection défaillante.-Injecteurs encrassés - bref tout le système d'injection est incriminé -Bouffeur de plaquettes !-Durites qui se crèvent( toutes !!)Fabrication très médiocre ( plastiques qui vieillissent mal, tous les tissus collé dans l'habitacle se décollent)Boite à gant qui se décolleProblèmes de bip de reculQuand aux lèves vitres ??!! une horreur, ..deux lèves vitres cassés à changerMauvaise électronique tableau de bord sapin de Noel tellement il y a de voyantsDiag valise très difficile..Usure des pneux très prématurée !! (bref j'ai de la chance car le turbo ... suite >>

Toyota Rav4 2006-2012


Utilisation : 50% ville - 50% route
275 Avis recensés

Problème le plus signalé : la Valve de recyclage des gaz (46)

Quelle est la fiabilité de la Toyota Rav4 ?
2.2 D4D 136 ch 200000km : Injections, culasse, turbo ... suite >>

Audi A6 1997 - 2004


Utilisation : 100% route
182 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'injection (26)

Quelle est la fiabilité de l'Audi A6 ?
2.5 TDI 180 ch 290000kms , Quattro Avant 180cv , 2001 : J'ai eu la panne de la pompe a injection , comme sur toutes les vp44 , je l'ai fait réparé chez vp44.fr pour 250e , et depuis c'est nickel .Une serrure de porte conducteur a 35e aussi .Une géométrie de turbo ... suite >>

Dacia Sandero 3 2020


Utilisation : 50% ville - 50% route
82 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (12)

Quelle est la fiabilité de la Dacia Sandero 3 ?
1.0 TCE 90 ch stpeway 3 90 tce ess confort 2022 .5000 km .bv 6 : bruit métallique important genre vibration tôle compartiment moteur defaut du fabrication de la wastegate de turbo ... suite >>

Toyota Avensis 2003 - 2009


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
361 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (57)

Quelle est la fiabilité de la Toyota Avensis ?
2.0 D4D 126 ch Vitesses, 390000,2005 aluminium, ful cuir, 05.06.05,suel défaut le plafonniers se decolle, embrayage remplacer as 300000 : Capteur turbo ... suite >>

Ford Galaxy 2006-2015


Utilisation : 50% ville - 50% route
70 Avis recensés

Problème le plus signalé : le volant moteur (17)

Quelle est la fiabilité de la Ford Galaxy ?
1.8 TDCI 125 ch Manuel 6V 346.000km 2006 GHIA : Volant moteur embrayage 160.000km1700¤Alternateur démarreur 180.000km 1200¤Durites admissions air + turbo ... suite >>

Audi A4 2001-2007


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
423 Avis recensés

Problème le plus signalé : le turbo (47)

Quelle est la fiabilité de l'Audi A4 ?
3.0 TDI 204 ch Ambition Luxe tiptronic quattro / 260000km / 235 45 R17 / 2005 : - Commande de turbo ... suite >>

Peugeot 206 plus 2009-2012


Utilisation : 50% ville - 50% route
204 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (20)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 206 plus ?
1.4 HDI 70 ch 2009, 105000km : turbo ... suite >>

Mercedes Classe C 2000 - 2007


Utilisation : 50% ville - 50% route
368 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (46)

Quelle est la fiabilité de la Mercedes Classe C ?
200 CDI 122 ch Manuelle 6 vitesse ,221000km,2004,225/45r16 a l arrier 205/50r16 a l avent , finition avantgard : turbo ... suite >>

Jeep Renegade 2014


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
120 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (18)

Quelle est la fiabilité de la Jeep Renegade ?
1.4 Multiair 140 ch Bva 130000km 2018 limited : turbo ... suite >>

BMW X3 2004-2010


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
386 Avis recensés

Problème le plus signalé : le turbocompresseur (109)

Quelle est la fiabilité de la BMW X3 ?
30d 218 ch 2006, 315000 km luxe : 220 000 amortisseurs Bougie préchauffageClapet admissionsBatterie à 10 ans 👍230 000 FaP encrassé, après tentative de nettoyage la delta Pression amont aval était toujours à la limite -> j'ai fait retirer le FAp qui était une option en 2006 ! Puis reprogrammation du calculateur stage 1 j'ai gagné je pense une Cinquantaine de ch et du couple et surtout diminue ma conso d'un litre.Elle avance comme un avion et consomme "peu".Le turbo ... suite >>

Seat Ibiza 2008-2017


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
346 Avis recensés

Problème le plus signalé : la Vanne EGR (57)

Quelle est la fiabilité de la Seat Ibiza ?
1.8 TSI 192 ch 68000 km / millésime 2016 / BVM 6 / Jantes en 17 : Aucun dysfonctionnement à ce jour. Le niveau d'huile est à contrôler régulièrement car des soucis de consommation d'huile sont recensés. Et bien sûr de respecter le temps de chauffe de l'huile et d'arrêt moteur notamment pour conserver le turbo ... suite >>

Volkswagen Golf V 2003 - 2008


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
380 Avis recensés

Problème le plus signalé : le volant moteur (78)

Quelle est la fiabilité de la Volkswagen Golf V ?
1.9 TDI 105 ch Boite 5, 295 000, 2004, jantes alu 15’, confortline d’origine d’allemagne : -Fourche de la durite du turbo ... suite >>

Cupra Formentor 2021


Utilisation : 50% ville - 50% route
9 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (2)

Quelle est la fiabilité de la Cupra Formentor ?
2.5 TSI VZ5 390 ch 30800km, 2022 : Mon formentor a toutes les mises à jour disponibles mais il est toujours buggé. Des messages d'alerte sur des dysfonctionnements d'assistances, de caméra, de boite et des reboots l'infodivertissement comme ca de temps en temps, pratique quand on est sur autoroute et que le système reboot.Le système média est vraiment à la ramasse complet en plus d'être lent. Après chaque mise à jour, mes paramètres sont réinitialisés.Le keyless bug une fois sur deux. L'ouverture des portes peut ne pas fonctionner au premier coup, même chose pour la fermeture.La recharge par induction fait chauffer mon iphone.Carplay qui bug deux fois sur trois.Jusqu'à la toit ce que j'ai cité au dessus, sous garantie.C'est maintenant que je ne rigole pas.Vibrations au freinage, je ne m'inquiète pas au début mais ça empire avec le temps, verdict disques à l'avant voilés. Cupra refuse une prise en charge. Changement des disques brembo avec les étriers 3200 avec la pose.Suite au changement de la fumée provenant de la roue gauche.L'étrier est mal monté, il me le change à leur charge.Quand je récupère ma voiture je remarque que l'étrier d'origine rouge est noir.Sur 4 étriers rouges, l'un est noir. Je suis tombé sur une bande de rigolos incompétents ou tout le réseau est comme ça ? Il me le rechange en rouge à leur charge et je dois payer le prêt de la voiture de remplacement, à 35 euros pour 19 jours, les 665 euros en travers de la gorge. Aucun geste commercial.Tache d'huile sous ma voiture à 14000km. Diagnostic fuite d'huile moteur minime, je n'en sais pas plus, nettoyage, facture à 280.Une semaine après tâche d'huile. Je retourne au garage. Diagnostic fuite d'huile provenant du carter. En réalité c'est le joint ď'étanchéité. Facture à 1400 comprenant un geste commercial de 20%.Sifflement du moteur, perte de puissance à environ 21000km, turbo ... suite >>

Signalements sur Turbo

(Le formulaire qui permettait ces signalements n'est plus disponible. Pour signaler une panne rendez-vous sur la fiche essai de l'auto concernée, puis en bas de page pour témoigner. Si le modèle n'est pas disponible, rédigez un commentaire en bas de la page actuelle.)

octavia rs 2010

Perte de puissance capsule de turbo hs

208 diesel

à 29000km disfonctionnement de l'écran tactile qui marche seul moteur coupé, plus de bluetooth, plus de réponse au toucher, écran noir , etc... traité en magasin alors que le véhicule est encore garanti, après 4 interventions en 2 mois, problème toujours existant non résolu, mais maintenant, le véhicule est sorti de garanti de qq jours. Réponse de peugeot: le véhicule n'est plus sous garanti, donc la réparation est à votre charge !?!?! à 35000km électrovanne turbo à changer (hors garantie depuis 2 mois) .. prise en charge à 70% par peugeot sous condition d'effectuer la révision des 40000km en magasin!!!! BREF, n'achetez pas peugeot!!

Yaris 2

118000 km turbo défectueux

C3 Picasso

Turbo HS - 79000km...

Kangoo

Turbo casse

GT 1.9JTD150 de 2007

Les ALFA ... Magnifiques voitures... Mais attention, il faut prévoir le budget pour les réparations... Pour ma part, en 6 mois, Vanne EGR, Collecteur d'admission, Radiateur, Turbo, Frein à main (un détail comparé au reste)... Total = 4k€ ...

panda 1.3 mtjd

vanne egr 25000 KM
colonne de direction 45000 KM
bip centralisation hs
faisceaux bloc chauffage fondu KM
turbo hs 82000 KM

520 D

Voiture neuve, problème de géométrie arrière pneu foutu usée a la ferraille avant la première visite, B M W ne veut rien prendre en garantie
voiture a 27000 km maintenant je pense que le turbo ne marche plus j'attend de voir si ce géant en marketing va prendre enfin un problème à sa charge la voiture retourne au garage après TROIS semaine d'immobilisation

Sandero 1,5 DCI 75 FAP

Durit de turbo fissurée à 18000 km - remplacée en garantie sans discussion

superb 2.0 TDI Praha 2006

Pompe à huile HS donc :
Moteur HS
Turbo HS
Tout ça a 130000km 9000 euros de frais et aucune prise en charge de Skoda inadmissible voiture toujours entretenu chez skoda SAV pitoyable

Splash 1.3 DDIS

Panne Turbo et Casse Moteur à 72.000 km.

scenic 2 1,9 dci 120cv

casse turbo + tableau de bord

2.0 TDI

TURBO. POMPE A HUILLE

golf 4 1.9 tdi 110 octobre 2001

joint de culasse,turbo fissuré,galet tendeur courroie d'accesoire, silent bloc jai eu tout les problèmes qu'une volkswagen a pu avoir et pourtant les tdi 110 sont les plus fiable à ce qui parait!!!!

CITREON C5 TOURER DE2010 1,6 HDI110CV

TROU A L ACCELERATION PENDANT 30000KMS et ENSUITE BROUTEMENTS;changé vanne egr et injecteurs reprogrammés.Toujours le meme probème mais moins flagrant!Maintenant fuite aux injecteurs+turbo grippé+chaine de distribution fait du bruit!Soit 4000E de réparation que Citroen France ne veut pas prendre en charge malgré que le problème est signalé depuis longtemps!!!Citroen vous laisse en panne sur la route sans meme vous rappeler!!!!!ACHETER FRANCAIS!!!

avensis D4D 115ch

en 8 ans voici mes pb rencontrés
manchette d'air admission déboitée voiture sous garantie,
non pris en charge par toyota ci dessous
2 blocs optique des phares carbonisés suite à surchauffe défaut reconnu et rectifié par fabricant, bougies de préchauffage changées, capteur sur roue avant, et maintenant vanne EGR, Turbo,

ML 2 320 cdi année 2006

unité hydraulique hs ( vitesses ne changent plus ) 67.000 kms .1800.00 euros 50% pris en charge
bougies de chauffe à changer à 50.000 kms .. c'est de l'entretien normal chez "zeux" crémaillère direction hs à 70.000 kms(fuites)3800.00 euros 50% pris en charge
deux miroirs de courtoisie cassés ( pas en même temps )alors qu'ils ne servent pas et dont l'un deux était scotché à la livraison du véhicule .
raccord durite admission d'air du turbo cassé . 45.00 euros .. pas de garantie !!
service clients garage et maison mère déplorables " à la tête du client " . bien sur plus client de cette "marque" qui fait son gras avec des vieux qui claquent leur fric sans savoir si celà est justifié depuis trop longtemps .ils ont voulu changer mes plaquettes à 50.000 kms !! j'ai dis non ! et depuis je suis à 70.000 et le témoin ne s'allume toujours pas !! drôle de marque ........bon véhicule en terme de conduite , mais pas suffisamment fiable .

C4 picasso 1.6 HDI

2 casses turbo espacees de moins de 2000km ...

mondeo 2 di 2l an 2002 115ch

bonjour,j'ai les vitesses qui ne passe pas,mais pas tout le temps,quand ça lui prend.j'ai aussi le frein à main qui monte haut malgré que les plaquettes sont bonnes,durite du turbo percée sur 5cm à 127000 kms et le systhème de centralisation fermeture- ouverture de la portière arrière droite ne fonctionne pas,la voiture a 140000 kms.s'il y a quelqu'un qui pourer me renseigner sur les panne en vous remerciant d'avance. de joe66

laguna 2 phase 2 break de 2006

en nov 2011, changement du FAP celui ci etait saturé (1500e) rouler 3 semaines temoin injection a controlé s allume résultat le garage renault m indique que ce sont les tuyaux de surpression a changé (350E) j ai fait changé , et bien a ce jour après tout cela jai de nouveau fap allume + injection a controle, tout est garantie renault , ils ont changes sur mon vehicule , sonde bi tron, egr, débimetre,echangeur le turbo n a rien
je retourne au garage cette semaine !!! cela fait depuis le 5 nov que mon véhicule ne roule pas tous les jours réparations faite actuellement en 1880e car il y a tjs des a cote a payer.elle aete immobilise plus de 5 semaines la j attend le remplacement du fap garantie

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Mat (Date : 2023-04-20 16:42:31)

Suzuki vitara de 2017, a 60000 km turbo grippé....

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-21 15:19:35) : A dénoncer ici si vous le voulez bien. Allez aussi voir les autres témoignages.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 79 commentaires :

Par Xameqo (Date : 2022-09-30 16:35:57)

Bonsoir!
J'ai une Renault Talisman 1.6 130 qui avec moins de 70000km le turbo est tombé en panne et le moteur s'est grippé. Renault n'assume pas le problème, car en regardant l'historique de la voiture, la panne de turbo est marquée il y a environ 300km avant l'immobilisation. La voiture n'a signalé le dysfonctionnement que lorsque le moteur s'est grippé. Il n'a même pas montré de signes d'avoir le turbo cassé. Serait-ce le capteur de pression de suralimentation défectueux ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-04 17:21:57) : Je vous invite vivement à faire comptabiliser votre panne ici, vous verrez que ce moteur a souvent des soucis de turbo (un article dédié existe dans la catégorie "fiabilité des diesels".

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par suricate (Date : 2021-05-30 16:15:07)

Bonjour,

j'ai un souci avec ma Peugeot Expert de 280.000 kms. Le voyant moteur s'allume irrégulièrement, en n'importe quelle circonstance. Lorsqu'il s'allume, en général : cela provoque des à-coup, une perte de puissance, je ne peux dépasser les 3200 tours, il faut changer de vitesse. Deux garages l'ont passée au contrôle électronique et ne trouvent rien de rien. J'ai fait un décrassage avec un nettoyant Turbo Bardhal, avec un peu de mieux, mais pas totalement au top. Je ne comprends pas le problème, car lorsque le voyant moteur ne s'allume pas, elle est parfaite, conduite impeccable très aisée et souple. Merci de vos bons conseils


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-31 15:40:32) : Dois-je deviner que c'est un HDI ? Ou 1.9d ? Dans ce cas c'est assez différent. Bon, comme vous parlez de turbo je finis donc par le deviner.
    Commencez bêtement par le filtre à gazole et l'admission d'air (durites et tuyaux bien clipsés et filtre pas bouché).
    Sinon il faut aussi voir la mise à l'air du réservoir.
    Votre vanne EGR est-elle bien propre elle aussi ? Car si la suie s'accumule elle peut commencer à avoir quelques difficultés à se mouvoir (clapet/vanne).

    Enfin on peut aussi penser à milles choses : capteur PMH qui fait des siennes, relais de pompe de gavage fatigué, batterie qui faiblit trop (les voitures modernes fonctionnent avec des calculateurs et sondes, il faut donc de l'énergie en profusion), pompe à injection, capteur de pression de rampe, injecteur qui cafouille, capteur de pression de turbo, wastegate, capteur de pression d'admission etc.

    En revanche, même si je conseille les produits pour nettoyer l'injection (ce qui me paraît plus probant ici), j'ai du mal à croire qu'on puisse nettoyer un turbo en ajoutant simplement un produit dans le réservoir. Et franchement, un turbo qui s'encrasse c'est quand même une idée un peu étrange, les turbines tournent trop vite pour pouvoir accumuler de la suie, et ça casserait vite dans ce cas (un peu de suie fait exploser l'inertie des ailettes, elles tournent parfois à plus de cent milles tours/min).


    Bref, va falloir donc savoir dans un premier temps si le souci se situe sur le circuit du comburant (admission complète : du tuyau d'admission jusqu'au collecteur) ou du carburant (de la pompe de gavage jusqu'au bout des injecteurs).
  • Par suricate (2021-05-31 16:13:23) : Merci de toute la peine que vous prenez. Mais je ne suis pas mécano et c'est du chinois pour moi. La voiture, c'est une HDI 2L.
    Comme je vous l'ai écrit, deux garages ont déjà contrôlé, je suppose qu'ils ont dû faire les contrôles que vous préconisez, un au moins, l'a gardée une semaine pour tout vérifier. Mais ce qui est étrange, c'est qu'après avoir mis ce nettoyant de turbo et vanne, la voiture roule mieux. Par exemple, ce matin, j'ai fait 50 kms sans aucun problème, voyant moteur éteint et elle roulait toute seule.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par YvesD (Date : 2021-05-06 11:08:24)

Bonjour,

J'ai acheté à un particulier un Scenic III 1.6 130 Diesel à 72 000 Km et 4 ans. Le véhicule a toujours été entretenu chez Renault
02-2016 : Achat
03-2017 : 18 423 : Vidange
12-2017 : 29 805 : Vidange
01-2019 : 50 498 : Vidange
01-2020 : 70 782 : Vidange + Filtre Air + Filtre Carburant
J'achète le véhicule en 03-2020 et 4 ans.
En octobre 2020 et 85 000 km, problème de FAP : regénération faite chez Renault.
15 avril 2021 : casse du turbo.

Devis chez Renault entre 2200 et 2500 euros.
Demande de prise en charge chez Renault refusé pour le motif principal que le filtre à air et carburant n'ont pas été changé à 60 000 km.
+ le fait que le véhicule à maintenant 5 ans

C'est dur à accepter, car le véhicule a été suivi régulièrement dans un garage Renault.
Attention donc à l'entretien quand vous achetez un véhicule, une vidange tout les ans et 20 000 km peut cacher un défaut d'entretien entre 2 passages au garage.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-10 09:52:19) : Comme vous pourrez le voir sur la page que je vous indique (celle-ci, le turbo est l'une des rares faiblesses du 1.6 dCi. Je vous invite par la même occasion à témoigner pour que votre avarie soit prise en compte dans les statistiques de panne de ce moteur.
    On pourrait faire un lien de cause à effet entre FAP et turbo, mais ça ne semble pas le cas (un FAP bouché amène des contraintes sur le turbo, lui aussi travaillant au niveau de l'échappement).
    Navré pour vous, et il me semble qu'on puisse avoir des tarifs plus intéressants pour le changement de turbo (vu que Renault vous laisse tomber, les faire travailler à des tarifs élevés ne me parait pas juste, trouvez un garage indépendant, en tout cas c'est ce que je ferai).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par lapin du 04 (Date : 2021-04-19 16:53:39)

Scenic4 36000 km turbo casser


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-20 12:03:32) : Avez-vous témoigné sur la fiche fiabilité pour que votre souci soit comptabilisé ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mathieu (Date : 2021-04-03 15:07:56)

Bonjour

Je vous explique mon problème sur 335i cabriolet E93.

Acheter occasion première main chez bmw en 2014 avec 38000km, en 2016 j'ai procédé à une vidange de boite et moteur à 52000km. En 2018 et 2020, vidange moteur.
Mes turbos ont cassés en 2019 à 62000km, participation bmw à 75%.
Semaine dernière même symptôme, j'ai 88400km et bmw m'annonce que j'ai encore flingué mes turbos mais aucune participation cette fois ci. Bmw a trouvé de la limaille qui plus est dans le moteur, le devis est inacceptable : 9700. J'ai envoyé un courriel à bmw france sans réponse de leur part et mon assurance après expertise m'a résilié pour modification moteur (j'ai seulement une petite reprog et quelques autres upgrades).
Comment m'y prendre pour que bmw prenne encore 75% au moins ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Mecano (2021-04-03 18:28:16) : Bonjour
    Dans la mesure où il y a eu reprog de l'eprom(puce gestion moteur) vous perdez toutes garanties constructeur c est considéré comme modif mécanique moteur...
    Cordialement
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 13:49:28) : Bonjour,

    Vous connaissez déjà la réponse puisque votre assureur vous a résilié.

    Bmw ne prendra rien en charge et votre moteur semble un peu "torcher".

    Pour que des garanties s'appliquent, il faut des pièces d'origine et toute préparation moteur annule tout recours possible contre le constructeur.

    Bonne journée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-06 10:47:06) : Mecano a hélas tout dit ...

    Il va donc falloir se débrouiller seul, hélas.
    Le coup de l'assurance est en tout cas très ennuyeux, il peut parfois être difficile de retrouver facilement après s'être fait exclure (ils sont la mains dans la main entre assureurs).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gillou39 (Date : 2021-01-12 09:03:08)

Nissan Navara D40 2,5 l 144 cv de novembre 2013. Casse Turbo à 95000 km. Conduite cool , pas de tout terrain pas de charge.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-12 12:15:33) : Bonjour,
    - utilisation des caractéristique d'huile préconisées ?
    - vidanges (+ filtres) effectués dans les temps et sytématiquement (voire plus souvent) ?
    - après conduite sur autoroute quelques secondes à laisser tourner au ralenti avant coupure du contact sur aires de repos ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-13 16:33:24) : Je ne laisse jamais tourner mon turbo au repos pour ma part, et techniquement parlant j'ai l'impression que ça tient du mythe.
    Au ralenti, même depuis 3 secondes, le turbo ne tourne presque plus (wastegate ouverte, et l'inertie de la turbine n'est pas non plus incroyable). Enfin, il y a toujours de l'huile dans le palier malgré que la pompe à huile ne tourne plus.

    Maintenant vous dites casse de turbo, c'est à dire ? Palier ? Ailettes de turbines ? géométrie variable ? ..
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-14 01:09:07) : Pour ma part je m'arrête, je me mets au point mort, je serre le frein à main, je déboucle ma ceinture, je me recoiffe et vérifie ma belle apparence dans le rétroviseur, je me masse la nuque, débranche mon cellulaire du chargeur et SEULEMENT ensuite je coupe le contact ; et c'est à ce moment que je me rends compte qu'il faut le remette pour remonter cette p*%ain de vitre de me*$e qui est restée entrouverte ! Là le turbo est déjà bien arrêté et même presque refroidi. 🙂🙂🙂
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-15 14:53:05) : Oh ... Sur ma BM de 2006 les vitres marchent une minutes encore après la coupure du contact. Ils sont malins ces Allemands !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-18 09:01:03) : J'ai une c4 millenium BVA EAT6 120CV. après descente de la voiture, si oubli des vitres ouvertes je les fermes même éloigne du véhicule, en tenant le bouton de fermeture des portes. l'essuie glace contact coupe si on commende ceci ils mettes en position pour un éventuel échange. Le chauffage, la ventilation ne se met en route, que quand la température du radiateur de celui-ci et chaud, pour ne pas envoyer de l'air froid dans l'habitacle. Et pourtant elle et pas allemande!.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par remixage38 (Date : 2020-12-10 06:52:01)

Bj .pour ma part je possède un scénic dci 1.9 120 chx de 2004.
Moteur changer en 2014 ,dont le turbo , c'ètait l"ancien propriétaire qui avait changer le moteur par RENAULT ,le moteur avait 175000 kms.
Et la cela fait deux semaine(novembre 2020 ) que mon scénic n'a plus de pêche .
j'ai essayé de prendre l'autoroute pour le décrassé mais j'ètait au maximum a 117 km/H !
Donc je l'amène dans un garage , il passe la valise et pas de chance il me dise que c'est le turbo qui est défaillant .Donc je leur ramène la voiture et il me change le turbo .(7h30 de boulot quand même !
facture 1200 euros .
Je pense que 100000 kms pour un turbo c'est pas grand chose ,
quand pensez vous ?
MERCI .


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 18:05:10) : Sans vouloir être suspicieux, comment ont-ils décrit le problème sur le turbo ?
    Car une simple prise d'air sur la durit de turbo pouvait en être la cause. La soupape de décharge (parfois intégrée au turbo) et son pilotage aussi.
    Si il n'y avait aucun signe suspect ni fumée alors il y a de quoi douter. Un turbo peut perdre sa force par une durite débranchée / percée ou une soupape de décharge continuellement ouverte. Si une pale de turbine lâche ça s'entend et ça peut même casser le moteur (si ça concerne turbine de compresseur allant vers l'admission du moteur).

    Bref, avant d'accuser le turbo j'aimerais avoir plus d'explications sur ce qui a cédé sur ce dernier.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par samdu57 (Date : 2020-12-06 21:50:30)

Bonjour je possède une ford fiesta eco boost 55850km casse axe du turbo pour la deuxièmes fois tout a était contrôlé malgré tout casse de l'axe a nouveau ..


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-08 09:55:22) : Eh bien je vous invite à le dénoncer ici dans un premier temps !
    Soit la palier est de mauvaise qualité, soit l'huile qui le traverse n'a pas la viscosité adéquate ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par vivi58 (Date : 2020-12-01 14:25:55)

Bonjour, turbo cassé a 100000kms sur une A3 sportback de 7ans et refus de prise en charge AUDI pourtant entretenue dans le réseau AUDI sauf une faite chez OPEL et il prenne ce pretexte pour refusé la prise en charge


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-02 09:01:27) : N'ayant pas d'entretien sur un turbo, le fait d'avoir fait un entretien chez Opel ne peu engendre un problème par manque de technique sur ce type, de turbo.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-03 08:55:53) : Du même avis que Taurus.

    Vérifiez si Opel a suivi les préconisations. Si oui, ils ne peuvent légalement mettre en avant cet argument.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Alapro (Date : 2020-09-04 14:08:53)

Ok


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-04 15:30:21) : Vraiment ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par 77gil (Date : 2020-06-14 20:49:10)

Turbo cassé sur ma Renault Kadjar de 2016 et 37000 kms.
J'attend la réaction et l'attitude de l'usine pour la prise en charge de la réparation...
connaissez-vous d'autres cas?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-06-14 22:47:15) : C'est très exceptionnel, un turbo qui casse à un si faible kilométrage ne peut être du qu'à un problème de lubrification du palier, Renault doit bien sûr prendre en charge la réparation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-16 10:30:21) : Sans préciser le moteur c'est un peu difficile.
    Voir cette page tout en témoignant aussi de votre côté pour compléter les chiffres.Merci d'avance !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par cat (Date : 2020-02-17 18:42:38)

Casse turbo de renault mégane III de 2013 à 97000 km, écoeurement, dégoût face à des constructeurs qui ne veulent rien entendre...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 08:11:21) : A moins de 100 000 c'est en effet décevant ...
    Il faut le signaler ici (très rapide) pour dénoncer cette faiblesse et faire comptabiliser votre souci dans les statistiques fiabilité du site.
    Merci d'avance.
  • Par (2020-07-30 14:08:25) : La casse d un turbo est il la faute du constructeur de la voiture ? La fabrication de celui-ci n est pas du ressort du constructeur. Vous retrouvez les mêmes blocs moteurs chez différents constructeurs. La rupture d un turbo est essentiellement du a un problème de lubrification , souvent des entretien non régulier ou pour une question de prix des huiles de qualités médiocre. Pour ma part je fait 45 à 48000 km/an , avec 4 vidanges par an jamais de soucis . Pour infos je suis à mon 5em renault scenic en 20 ans . Génial

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Rémi (Date : 2019-09-22 20:43:46)

Bonjour, je viens poser un commentaire ici car je rencontre un souci avec le turbo de ma voiture je pense. J'ai une fabia 1 diesel 1.9 tdi 100, elle a 300 000 km, et depuis quelques jours, quand j'accélère franchement uniquement j'entends un sifflement qui dure le temps de l'accélération, il disparait dès que je lâche l'accélérateur.
Est ce que cela annonce la fin de mon turbo ? j'ai lu sur un forum que cela pouvait venir de la durite reliant l'échangeur, en quel cas cela pourrait être changé sans gros frais... si le turbo est prêt à me lâcher, dans ce cas il faut que je me presse de trouver une autre voiture... je n'ai pas les moyens de remettre minimum 1500 balles dans une voiture de 300 000 bornes.
Merci pour vos conseils


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-24 09:32:41) : En effet ,contrôlez les durites, parfois il faut juste en rebrancher.
    Pour le turbo il faut vérifier le jeu de la turbine et voir si le palier ne fuit pas un peu.
  • Par Rémi (2019-09-24 19:08:08) : Ok, merci pour votre réponse claire et rapide.
  • Par Rémi (2019-09-29 18:36:01) : Pour le fin mot de l'histoire, il semblerait que cela vienne de la durite et pas du turbo. Aucune fuite d'huile au niveau du turbo en revanche présence de graisse sur une des jonctions de la durite (au niveau d'un coude). Selon l'avis d'un garagiste le bruit est trop aigu pour venir du turbo, il pense que le trou n'est pas plus gros qu'une tête d'épingle... à surveiller

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pierre (Date : 2019-07-18 22:43:56)

305000 km avec un turbo sur une BORA TDI 130CV, les bonnes vieilles voitures.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-19 09:03:20) : En effet ! Merci pour le retour ;-)
    Le 1.9 TDI en injecteur pompe est très robuste (j'ai eu un TDI 100 très longtemps, et le beau-frère l'a repris sans aucun souci, plus de 220 000 km actuellement).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par achille (Date : 2019-06-28 17:29:03)

Le turbo de mon scénic 3 est à remplacer au bout de 114000km.bravo Renault.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-29 18:00:40) : Le turbo est une pièce sensible ... Et Renault n'est pas le seul à connaître des soucis sur cet organe.
    Mais je comprends votre déception. A voir si vous respectez bien les vidanges et que l'huile est de qualité (un turbo mal lubrifié ou lubrifié avec de l'huile premier prix ne vivra pas longtemps).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-28 08:40:24) : Aucun constructeurs fabrique leurs turbo. Donc Renault ne peu être tenu pour responsable croyez bien qu'il se passerai volontiers de problèmes.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par smain (Date : 2019-02-04 15:21:41)

Bonjour.
A priori s'il y a casse c'est parce qu'il n'y a pas de graissage ce qui provoque cette casse.
Le lubrifiant est important ma voiture est en panne depuis hier après une vidange je me suis retrouvé avec un turbo cassé l'hypothèse du lubrifiant est plausible.



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par zazabebelle (Date : 2018-09-01 16:30:44)

Casse du turbo sur qashquai teckna automatique acheté neuf 32000 euros en février 2015 - kilométrage 39100 kms - fiche interne NISSAN usure prématurée du turbo - remplace le turbo mais je dois payer la main d'oeuvre - pas question depuis de nombreuses années les constructeur savent que les turbos ne sont pas fiables, mais continuent à les installer dans les véhicules - une honte - après deux expertise dont une contradictoire, il est reconnu un vice caché, donc l'article 1641 est applicable - depuis 3 mois mon véhicule est immobilisé - et depuis trois mois mon service juridique et moi même nous nous battons pour avoir au moins une réponse mais rien -
NISSAN fait le mort le concessionnaire aussi - un véritable scandale NISSAN prend vraiment ses clients pour des moins que rien - sur conseil de mon juridique je mets cette affaire en justice- il me semble que tous les personnes dans le même cas doivent se mobiliser et se battre ensemble pour plus de poids -


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 15:24:03) : Puisqu'ils vont durer la chose contractez un avocat pour faire valoir des dommages et intérêts liés au préjudice subi.
    A moins de 5 ans et 39 000 km, la marque doit tout payer : P&MO.
    En revanche quand vous dites " les constructeur savent que les turbos ne sont pas fiables, mais continuent à les installer".
    Ce n'est pas le cas, les turbos tiennent globalement très bien les années. Après il faut distinguer un 1.5 dCi au coût de revient bas à un 3.0 L6 BMW par exemple (certains m'accuseront de parler trop souvent de ce bloc ...). Par exemple, toutes mes autos (sauf la rouge au cheval cabré ...) ont des moteurs turbo diesel de plus de 200 000 km, sans le moindre pépin (même pas un palier de turbo qui fuit). Je me régale d'acheter pas cher des autos de prestige que certains ont peur de garder au bout d'un certain kilométrage ;-)

    Pour finir, il serait très aimable de votre part de témoigner ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jeje80 (Date : 2018-08-07 04:23:54)

Casse turbo sur Scenic 1.6 dci 130cv a 77000km et 3ans et 1ere main!
Vehicule chez Renault depuis 1 mois avec prise en charge a 30% pour le moment..
Car je compte bien une prise en charge plus consequente.!
Revision faite chez Renault a 1an.
Le turbo siffle de plus en plus depuis 1 an et demi.
A noter une intervention en garantie pour colematage du turbo a 48000km.
Le 'hic' c est que Renault se decharge parcque j ai fait la vidange a 58000 par mes propres soins! Etant technicien chez un equipemantier automobile bien connu,je devrais etre capable de faire une vidange (comme je le fais sur mes vehicules depuis que j ai mon permis),je pense?.
Dans l attente d une reponse favorable de Renault,le devis s eleve a 1600¤.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-07 12:12:43) : C'est toujours le problème de faire les opération sois-même, ça ne laisse pas de preuve écrite que la chose ait été effectuée.
    Du coup c'est Renault a les cartes en mains ...
    N'hésitez pas à témoigner ici.
    Merci.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par zazabebelle (Date : 2018-06-20 18:08:00)

Je possède un nissan qashquai teckna auto - la garantie à pris fin le 2 février 2018, le véhicule à 39000 kms
Début mai à la suite d'un bruit suspect le garage NISSAN dunkerque m'a informé que le turbo était HS

NISSAN reconnait qu'ils ont des problèmes sur leur TURBO, donc me l'échange, mais les frais de main d'oeuvre sont à ma charge soit 800 euros.

Le premier mail NISSAN dunkerque NISSAN Paris indique "turbo à changer usure pématurée -
Le second mail NISSAN paris, informe que c'est au concessionnaire à prendre en charge la main d'oeuvre

j'ai fait intervenir mon assurance juridique, après expertise il s'avère que le turbo est bien HS, une seconde expertise doit avoir lieu avec démontage de la pièce et un expert NISSAN, mais on me prévient déjà ses gens là ne se déplacent pas, laisse pourrir la situation.

Je trouve scandaleux que NISSAN qui est au courant des problèmes de mauvaise conception du turbo depuis plus de quatre ans, car de nombreux cas on eu lieu sur des vehicules QASHQUAI et JUK certain avec de petis kilométrages ne prend pas la décision de faire changer ces turbos avec la main d'oeuvre à leur frais.

rappelons que ces turbos sont achetés par NISSAN RENAULT chez un fabricant, et qu'il peuvent se retourner sur ce fabricant pour être intégralement rembourse

NON ENCORE UNE FOIS LE CLIENT DOIT PAYER les erreurs ce ces grosses sociétés, pour combien de temps encore, avant qu'enfin on fasse payer les responsables

AVIS AUX FUTURS ACHETEURS - PRENEZ TOUS LES AVIS AVANT UN PROCHAIN ACHAT SUR LA FIABILITE DES PIECES DEFECTUEUSES DES LE DEPART DES CONSTRUCTEUR



Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 10:26:28) : C'est pour cela que je vous invite à témoigner ici afin de prévenir les autres acheteurs potentiels.
    Toutefois, que le problème soit connu et répandu n'est pas important. Une panne précoce, qu'elle soit courante ou pas, doit quand même être prise en charge.
    Voir ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mad (Date : 2018-01-05 00:34:19)

Bmw e39 530DA 280.000km voiture parfaite mais arriver dans les 300.000 une succession de problème arrive, bloc abs,a changer,poulie damper, et j'en passe..
mais je suis satisfait de ma titine rare son les voiture a passer le cap des 300.000 sans réel problème


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-05 09:53:14) : Merci pour ce retour, n'hésitez pas à participer ici pour enrichir la base de témoignages.
    Pour revenir à vos soucis, la poulie Damper n'est pas très étonnante à ce kilométrage. En revanche pour le bloc ABS on aurait pu espérer un peu plus de longévité.
    Mais si les soucis se limitent à ces deux choses c'est plutôt raisonnable. Et d'ailleurs pourquoi écrire cela sur l'article traitant des casses de turbo ? Il a flanché ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-04 08:32:15) : si vous avez eu une française votre commentaire serai pas le même du genre saloperie de voiture, mais avec une BMW la pas de problème, quand au 300000 km les voiture son pas rare avec moins de problèmes, surtout une BMW connue pour beaucoup de soucis

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Moi (Date : 2017-03-16 20:45:11)

Bonsoir,

J'aimerai avoir quelques informations parce que depuis quelques semaines je ressens une perte de puissance à l'accélération sur un moteur 1.6 HDI 110cv (Sensation Overboost qui a disparu).Est-ce-que cela pourrait provenir de la crépine d'huile de lubrification turbo ? Car elle a été manipulé dernièrement par un garagiste c'est-à-dire qu'il la trop serrer et cela à provoquer une fuite vers le bas moteur.j'ai dû la desserrer pour que la fuite cesse mais la perte de puissance persiste.

Egalement est-ce-que le filtre à carburant pourrait engendré cette perte de puissance ? (trois ans qu'il n'a pas était changé même après vidange).

Merci d'avance.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-16 21:52:17) : Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs : Le turbo, sa durite, l'électrovanne de pression du turbo, le débitmètre d'air, al vanne EGR, le filtre à carburant ne ferait qu'arrêter le moteur en cas d'encrassement, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-16 21:55:46) : Il est donc possible que ce soit dû à l'intervention sur le turbo.
  • Par Moi (2017-03-16 23:50:51) : Le problème de perte de puissance est survenu immédiatement après que le garagiste à serrer trop fort la crépine d'huile de lubrification du turbo la partie du haut pas celle à l'intérieur du moteur inaccessible sans démontage, c'est à partir de ce moment précis que les pertes de puissances sont apparus, avant la perte de puissance n'exister pas (notamment à partir du 3ième rapports).
    Concernant les autres élèments que vous m'avez décrit ci-dessus j'ai fais vérifié par un ami qui avez une balise diagnostique il m'avait dit qu'il n'y avait aucunes erreurs, défauts qui pourrait mettre en cause cette perte de puissance.
    Le double doseur d'air ou débimètre d'air je l'ai changé cause de fuite.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-17 10:38:46) : Conclusion: il faut la ramener au mécano intervenu sur le turbo, ils ont une obligation de résultat et de garantie des travaux effectués.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par yannis07 (Date : 2016-12-24 08:56:12)

Bonjour toute l’équipe,
dernièrement j'ai été chez le garagiste pour un problème de suspension, mais le lendemain quand je suis aller récupérer ma voiture j'ai constaté j'ai remarqué un sifflement sur mon turbo pourtant la voiture est neuve une nissan KASHQAI qui a roulé que 80000km. moi j'ai carrément accusé le garagiste de m'avoir changer ce fameux turbo mais j'en ai aucun moyen de le prouver. y a-t-il un moyen de le savoir? merci.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-24 09:30:31) : Le seul moyen est de voir si des traces de démontage sont visibles à cet endroit. Voir aussi les durites (si elles sont bien connectées et étanches) et le palier pour voir si il n'y a pas une fuite d'huile.
    Le garagiste a-t-il touché au turbo (sabotage ? Echange avec un défectueux ?) ou l'a-t-il endommagé en tirant la mécanique à froid ? Telle est la question ...
  • Par yannis07 (2016-12-25 16:18:27) : salut,
    je pense que le garagiste l'a carrément changé avec un défectueux. le mien, il est neuf, juste après la visite du garagiste il a commence a siffler et perdre de l'huile.
    mes salutations Yannis.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mhkr (Date : 2015-11-14 09:32:55)

Bonjour, et merci pour ce site!
Moi, c'est un avis que je viens chercher: j'ai un Ford Smax de 2006 qui a 180000 km, le turbo siffle, le volant moteur commence à faire du bruit au démarrage, et les amortisseurs avant sont à changer. Je m'interroge sur la pertinence de faire faire les réparations, sachant que l'argus en donne 4000 euros. Il est sinon en super état extérieur et intérieur!
Merci pour votre réponse.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-14 11:08:10) : Il est certain que ce sont des travaux qui vont vous coûter chers surtout le volant moteur, à voir si l'état général de la voiture en vaut le coût, cdt.
  • Par Mhkr (2015-11-14 14:18:45) : Comme je disais, le véhicule est en bon, voire très bon état pour un véhicule de presque 10 ans. Merci pour votre réponse,

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-14 21:04:46) : A 180 000 kms, ça vaut encore le coût car une carrosserie en bon état et un moteur relativement bon, la voiture peut encore rouler longtemps, cdt.
  • Par gege77 (2015-11-26 14:44:48) : Bonjour,
    moi c'est également pour un avis. J'ai une 3008 de 2009 121 500km en aout je tombe en panne le 1er jour de mes vacances rupture du turbo, joints d'injecteur et vanne EGR montant de la réparation 2504.05€. Courrier a peugeot pour un geste commercial ou une prise en charge d'une partie de la facture. Réponse négative de peugeot donc je fais appelle a l aide juridique me dit qu'il fallait demander le passage d'un expert pour regarder les pièces défectueuses. A ce jour je n'ai aucun recours. Que puis je faire pour avoir gain de cause auprès de peugeot?
    Cordialement
  • Par Fordleroueil (2016-08-21 22:24:44) : Bonjour, et bien votre S-Max est un bon vieux Ford.Le mien est de 2010,96ooo kms et j'ai changé le turbo cette semaine,j'ai encore la facture en travers de la gorge:2070 Euros...Et je ne roule jamais avec du Gas-oil de supermarché.Turbo encrassé,blocage de la geometrie variable,le tout se met en sécurité,plus de puissance.Nos voitures sont trop sofistiquées.Je regrette mes Ford Sierra.prenez la bonne décision pour le votre.
    Un Fordiste déçu.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Guismo 59 (Date : 2015-09-06 12:48:38)

Bonjour
Jai fait l'acquisition il ya 6 mois d'une bmw serie 320d de 2007 a 66000 km
Elle a 80000km a ce jour
La voiture presente une perte de puissance et un sifflement, selon mon cjoint me turbo est hs!
Je souhaiterai savoir si je peux obtenir une participation par bmw france pour les réparations qui s'annonce onéreuses!
Merci de votre réponse
Cordialement


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-09-06 13:10:24) : Vu l'âge, il serait bien d'obtenir 50% de participation. Bien évidemment, il faut pouvoir prouver que l'entretien préconisé a été fait à lettre.
    Attention, il serait préférable d'éviter d'utiliser l'auto de peur que le turbo fatigué n'endommage le moteur.
  • Par Guismo 59 (2015-09-06 13:27:50) : Je lai acheter en concession bmw, jai le carnet dentretien et le vendeur de chez bmw nous a assuré que tous a été fait chez eux.. je pense que venant dune concession bmw je peux avoir confiance! ?
    Le problème s'est passé hier sifflement et perte de puissance en sortie d'autoroute,
    Pas de fumée, juste ce bruit mm a l'arrêt
    Vous pensez que je peux m'en sortir pour combien à peu près?
    Ma garantie sest terminée le mois dernier :-(
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-09-07 09:22:54) : Si le soucis était présent avant la vente vous pourriez aussi pu vous retourner contre le vendeur (il faudrait alors prouver l'antériorité par expertise contradictoire ...), c'est alors la garantie légale contre les vices cachés, différent de la garantie contractuel dont vous parlez. L'autre choix est de voir avec BMW pour une participation de 50% (toujours la garantie légale contre les vices cachés) : la facture devrait s'élever vers les 1000 euros, soit 500 à votre charge.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mécagri52 (Date : 2015-06-10 08:34:08)

Bonjour,
alors moi je vais vous dire à 38 ans j'ai eu une bonne 20ènes de véhicules tous turbo D ou haute pression. De l'utilitaire comme du VL.
j'ai toujours entretenu mes véhicules comme un cochon pourtant étant mécano .... et oui les cordonniers..... et a part un egr sur un boxer 2.2L à 100000 (moteur électrique défaillant) et un turbo qui semble lâcher (pas sûre) sur un cmax 2.0 TDCI à 230000KM. Ben rien..... enfin ci mais des bricoles comme tous le monde . Par contre pas de gros démarrage à froid, mais une fois chaud pied au plancher. sinon mis a part des défauts techniques du fabricant quand ta pas de bol ta pas de bol.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-10 09:31:45) : Parfois, l'acharnement s'abat sur vous ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Chris (Date : 2015-04-29 19:55:16)

Voilà, j'ai une Chrysler 300c CRD de 2008. Je l'emmène chez Feu vert pour une vidange et changement de filtre. Au final, j'ai le turbo à changer (2000 euros). J'ai lu tous les témoignages précédents: je ne pousse jamais le moteur à froid, j'attends un peu quand j'ai roulé longtemps avant d'arrêter le moteur, je l'ai achetée avec 145000 km, j'en ai fait 20000 en 2 ans, pratiquement que de l'autoroute.Il paraît que le turbo siffle, je n'entends rien. Le garagiste soutient qu'un turbo doit être changé à 140 000km. Qu'en pensez-vous? Quelqu'un a-t-il eu ce problème? Merci d'avance pour vos réponses.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-29 20:00:04) : Un turbo ne se change pas à 140 000 kms, à part dans ses rêves, un turbo a une durée de vie moyenne de 250 000 kms, il se change bien souvent quand vous avez du jeu dans le palier, cdt.
  • Par Car Casse (2018-08-23 10:19:02) : Acheté avec 145 000 km ... ça passe, ou ça casse selon le soin apporté à la conduite et à l'entretient par le précédent propriétaire.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gerard (Date : 2014-10-03 13:14:56)

VW Caddy 2004, tdi105 1,9; 255000km; moteur (seulement à chaud): manque de puissance; diagnostic concessionnaire: turbo HS; le turbo monte haut dans les tours et j'ai peur de le casser; turbo changé par mécanicien indépendant (c'était impayable chez VW); le problème est toujours là; le concessionnaire refait un diagnostic à ses frais : c'était un fil coupe dans le faisceau aboutissant au capteur de pression.
Le concessionnaire (très bonne réputation) m'a dit que si le turbo avait été changé chez eux, ils auraient remonté l'ancien turbo (impossible d'être sûr que cela se serait passé comme cela ?????).


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-03 14:03:04) : On a donc changé un turbo sans savoir s'il était la cause de la panne, lamentable.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-09-22 22:57:07)

Le fonctionnement d'un turbo :

Le fonctionnement du turbo repose sur le principe d'apporter plus d'air comprimé au moteur, ceci augmente la puissance et le moteur fournit de meilleures prestations, celle-ci est basée sur des principes simples :
La combustion de carburant et de l'oxygène a lieu dans les cylindres, les gaz d'échappement qui sortent des cylindres actionnent la roue de turbine du turbo, cette roue est liée à un axe rigide à la roue du compresseur qui est à son tour entraînée par cet axe. La roue du compresseur aspire de l'air qu'elle comprime. Dès que la soupapes d'admission s'ouvre, l'air comprimé investit les cylindres.
La combustion est meilleure sur un moteur turbocompressé, ce qui réduit l'émission de substances toxiques.

Wanu1966



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ytsobago (Date : 2014-09-07 15:04:09)

Sandero 1.5 fap 75 ch. Embrayage mort a 29500 kms...Et ce n'est pas un problème de conduite.Juste une défaillance que renault dacia ne reconnait pas...Cout estimé 1200 euros en concession...juste du vol manifeste...sans commentair es....tout efois il semble que je ne sois pas un cas isolé.D'autres caqs sur internet signalé à 30000kms...Résultat pour renault dacia, une mauvaise pub, car je fais part de mon mécontente mment.reve nt de la voiture, et surtout plus de renault et dacia....Au fait j'ai changé moi meme l'embrayage.Coût 5 h de travail et 123 euros disque et embrayage....Et en démontant on se rend compte que c'est vraiment dulow cost


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-07 16:25:42) : Et je vous parle même pas du châssis qui n'est pas traité, la rouille apparaît dès 20 000 kms !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rasmus (Date : 2014-07-04 10:00:47)

Vectra 17 TD 460000 km turbo d'origine je mets de temps en temps un produit nettoyant turbo ( 40 euros )ça dégrippe le wastegate et tout refonctionne normalement. J'espère réécrire à 500000.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-04 10:42:20) : D'un autre côté, si le Wastagate se grippe, il faut se poser des questions !!!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par xtk (Date : 2014-03-28 02:31:13)

Duster 47000KMS 3 ANS , suppression d'huile due au blocage du clapet de décharge de pompe a huile ; deja vu sur les forums. Des particules metalliques viennent bloquer le clapet , la pression monte a 8 bars et eclate le filtre.LA CASSE MOTEUR est souvent constatée. Mais le problème est d'identifier les pieces qui provoquent cette casse.Le turbo si presence de laiton, coussinets si regul etc . A ce stade renault fait l'autruche et ne communique pas la dessus et n'a pas connaissance du probleme et bien sur trouvera le moyen de chipoter même en sous garantie.
Des lors que ces constats sont nombreux sur les forums et dénoncés par les utilisateurs , alors on peut parler de vice caché et la plainte est recevable


je pense qu'une plainte pour "vis caché"


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-28 08:17:22) : Tout à fait, et n'hésitez pas avec Renault, c'est la concession qui chipote sans arrêt, cdt.
  • Par MacGUYvert (2014-05-07 08:20:11) : Si il y a de la limaille dans l 'huile , c 'est que l 'huile n 'a pas été filtrée ....Et si elle n 'a pas été filtée , c 'est la faute du conducteur et pas du constructeur !!!
    Toujours en retard les gens poussent à fond des moteurs complètement froid , et pour ne pas exploser le filtre , son by-pass interne s'ouvre et l 'huile part dans les circuits à graisser sans être filtrée !!!
    Ces petits moteurs diesels ont été fabriqués pour les gens aux revenus modestes , mais une fois au volant , ces gens essaie de jouer dans la cour des grands en essayant de coller aux basques des voitures puissantes sur autoroutes qui elles respectent la vitesse !!!
    Ces petits moteurs toujours en surcharge et en survitesse ne tiennent pas le coup non plus avec des huiles minérales ( moins chères ) et des mauvais carburants de supermarchés ( moins chers également ) !!!

    Admin : très intéressantes ces précisions ...
  • Par xtk (2014-05-07 20:38:55) : je pense qu'il faut revoir un peu le fonctionnement du circuit de graissage
    1 l'huile est by passée uniquement lorsque le filtre a huile est colmaté , c'est le role premier du bypass
    2 un véhicule sous garantie et entretenue chez le concessionnaire est donc de fait pas concerné
    3 c'est fini en 2014 de faire monter les vehicules en surégime jusqu'à la casse et si le conducteur rembourse a contre coeur mais rembourse quand même le moteur c'est que l'utilisateur n'y est évidemment pour rien
    3 c'est le blocage du clapet de décharge attenant à la pompe à huile et situé après la crépine d'aspiration qui est incriminé
    4 pas plus de pauvre que de véhicule gofast ou de démarrage à froid ,d'autoroute à fond ou je ne sais quel fantasme dans cette histoire
    faut arrêter de se faire des films
  • Par MacGUYvert (2014-05-10 08:00:11) : 1/ Le clapet by-pass interne au filtre ne s'ouvre pas uniquement quand le film est colmaté, mais quand à froid , l 'huile trop épaisse ne peut pas passer l 'élément filtrant ....
    2/ l 'entretien chez le concessionnaire ne veut absolument rien dire du tout, combien de fois avons nous vu des vidanges faites avec de l huile minérale et des factures concernant l 'huile de synthèse !!!!
    3/ Des imbéciles , tous les matins font des démarrages à froid sur les chapeaux de roues , ce qui en plus de ne pas filtrer l 'huile provoque l 'effet de "cracking " et la rupture du film d'huile entre les pièces mécaniques ...
    4/ Le clapet de surpression n 'est pas situé sur la crépine d'aspiration , mais en aval de la pompe , et comme l 'huile est incompressible, c 'est l 'entraînement de cette pompe à huile qui casse !!!
    5/ Si vous aviez une voiture puissante , vous constateriez quotidiennement et pratiquement continuellement, que des pauvres types viennent se mesurer à vous en vous collant aux fesses pour vous pousser à la faute, et cela ne se produit jamais lorsque je prends mon petit 4 Cylindres de 80CV , la on me laisse tranquile !!!!

    Avant de lancer des affirmations , il faut d'abord prendre des cours de mécanique , de physique chimie d 'électricité de thermodynamique , de résistance des matériaux ,d 'électronique , de programmation de logiciels car mécanicien est devenu un métier très compliqué , et ce sont des gens que je respecte au plus haut point !!!
  • Par xtk (2014-05-10 12:25:47) : bon,je reprends pour ceux qui lisent en diagonale
    relire donc le para 3
    et bien entendu d'apres vous, toutes les casses du forum sont le fait d'une mauvaise
    utilisation ou de fou du bitume en petite cylindrée et qui vous collerais le parechoc
    a part vous y a t'il d'autres temoignages sur le forum dans ce sens ? parce que moi je vois beaucoup de bon père de famille qui soignent leur mécanique et qui hélas n'évitent pas pour autant les ennuis
    Si ça ne n'est pas lancer des affirmations (diffamations)
    Ce n'est pas la premiere fois que vous inondez le forum d'accusations paranos visant les utilisateurs
    rassurez moi , vous n'êtes pas à la solde des constructeurs j'espère?
    alors pourquoi ces accusations gratuites qui font leur jeu?
    excusez nous également de ne pas etes docteur en mécanique des fluides pour pouvoir s'exprimer sur un forum qui se veut convivial et devrait etre un échange entre gens de bonnes compositions
    bonne journée
  • Par xtk (2014-05-10 14:14:24) : il y a en mécanique les grands principes de base
    et les spécificités
    donc comment etre exhaustif en affirmant que tel fonctionnement est valable pour tout moteurs

    je voudrais donc reparler des bypass et notamment dans la marque qui m'intéresse renault et vous présenter une étude ou a fait de choix entre lubrification et/ou filtration car les deux sont possible "eh oui"
    filtrage 100% ou mixte dépendant des élements filtrants et du tarage du clapet et de la viscosité du lubrifiant
    exemple le filtre LS926 ne bypass pas a froid pour assurer la filtration a tout prix ceci au detriment de la lubrification suite a des casses moteurs





    Les experts signataires expliquent les causes différentes qui peuvent conduire à un incident de lubrification sur les moteurs Renault F9Q suite à intervertissement des modèles de filtres à huile..

    De nombreux incidents de graissage apparaissent sur les moteurs F9Q et les recherches sont souvent difficile a mettre en relief, c’est pourquoi quelques experts du groupe vous indique un certain nombre de cas intéressants qui doivent être analysés et retenus....

    Filtres à huile RENAULT sur moteurs F9Q

    Il existe 2 références qui se montent sur ces moteurs :

    PURFLUX LS 309, réf. RENAULT 8200033408 : by-pass à 1.5 bars, hauteur 54 mm, surface de filtration 11.5 dm2.

    PURFLUX LS 926, réf. RENAULT 8200274858 : by-pass à 2.5 bars, hauteur 63 mm, surface de filtration 14.4 dm2.

    Le mécanicien doit être attentif à choisir la référence qui convient car le LS 309 peut se monter à la place du LS 926

    Ces filtres n’ayant pas les mêmes caractéristiques de filtration, une altération de celle-ci provoquant une usure prématurée du palier de turbo.

    L’erreur de montage semble fréquente : soit par ignorance, soit parce que, par commodité, certains mécaniciens ne s’approvisionnent que en LS 309, plus court, dont ils sont sûrs qu’il « passera partout ».

    Vérifiez donc bien les références des filtres sur les factures.

    Il n’y a pas de règle bien définie pour connaître le filtre adéquat, et le modèle du véhicule (Clio, Mégane, Laguna...) ou son type d’alimentation (dTi, Dci...) ne seront pas des critères discriminants.

    Le concessionnaire utilise des N° de série/moteur pour déterminer.

    A gauche le LS 309 A droite le LS 926

    On remarque la différence de hauteur, respectivement 54 mm et 63 mm, influant notamment sur la surface de filtration, 11.5 dm2 et 14.4 dm2.

    Les embases des 2 filtres sont strictement identiques, 76 mm, de même que le filetage de fixation M 20 x 1.50

    Petite histoire du filtre PURFLUX LS 926 :

    Le « LS 926 » est une variante du « LS 309 », apparue il y a environ 3 ans, dont la principale différence est le tarage de son clapet de décharge qui s’ouvre à 2.5 bars au lieu de 1.5 bar.

    En effet, à la suite du constat de défaillances fréquentes des turbocompresseurs qui se montraient très (trop ?) sensibles à la qualité de la lubrification,



    RENAULT a souhaité un filtre dont le clapet ne s’ouvre pas à froid lorsque l’huile est plus visqueuse.



    Il s’agit là d’un dilemme permanent chez les constructeurs qui doivent choisir, pour ce moment crucial où l’huile est froide, entre privilégier la lubrification ou la filtration :

    Tarage plus faible du clapet de décharge : Si l’huile est visqueuse, on a une alimentation immédiate du circuit de graissage grâce à l’ouverture du clapet. Mais les impuretés contenues dans l’huile ne sont plus retenues par le papier filtrant. Avantage LUBRIFICATION.

    Tarage plus fort du clapet de décharge : Si l’huile est visqueuse, le clapet de décharge interdit à l’huile d’alimenter directement le circuit de graissage et force son passage au travers du papier filtrant. Mais le débit d’huile en sortie de filtre peut être plus faible. Avantage FILTRATION.

    En somme, on voit que les choix possibles n’aboutissent qu’à un compromis et il sera difficile d’établir un lien systématique entre l’erreur de filtre et la casse du turbocompresseur.

    Une analyse (gracieuse) du filtre par PURFLUX (coordonnées ci-dessous) permettra de savoir si le filtre est colmaté ou défaillant mais ne permettra pas de dire si le turbo a souffert d’un manque de filtration plutôt que de lubrification.

    Néanmoins, l’erreur de filtre reste potentiellement destructrice pour le turbocompresseur, les modifications préconisées par le constructeur n’étant généralement pas hasardeuses !

    NB : Un filtre à air encrassé peut aussi être responsable de la détérioration d’un turbocompresseur. En effet, l’encrassement du filtre à air provoque, dans le circuit d’admission, une augmentation de la dépression qui crée un effet d’aspiration sur l’axe de la turbine et une usure accélérée de la portée opposée de cet axe.

    Petit rappel, le clapet by-pass d’un filtre fonctionne par pression différentielle.

    Si la pression de l’huile, avant son passage dans l’élément filtrant, est supérieure de 1,5 ou de 2,5 kg/cm² (reprise des valeurs du mail) à la pression après le passage de l’huile au travers de l’élément le clapet by-pass s’ouvre.

    Cela veut dire que l’huile de graissage n’est que partiellement filtrée.

    Les facteurs influence la quantité d’huile filtrée sont : la viscosité et le débit de la pompe qui lui est fonction de la vitesse de rotation du moteur.

    Suivant le régime du moteur la quantité d’huile filtrée varie de 10 à 50 %, la quantité d’huile filtrée est également fonction de la surface de filtration.

    Le clapet by-pass a pour fonction de toujours permettre le graissage du moteur mais avec une huile plus ou moins filtrée.

    La pression de tarage du clapet by-pass a uniquement une influence sur la quantité d’huile filtrée et non sur la pression de graissage qui elle est gérée par le clapet de décharge.

    Une pression du clapet de by-pass plus forte peut indiquer une filtration (Ø papier) plus fine.

    Préconisation huile moteur

    il convient également de signaler que la préconisation d’huile pour ce type de moteur a été modifiée par le constructeur en juillet 2004.

    Ainsi sur les livrets d’entretien édités avant cette date l’huile préconisée est une 10W40- 10W50.

    Après cette date l’huile préconisée est une 5W40.

    Il semble qu’une note ait été diffusée dans le réseau, cependant nombre de réparateurs indépendants n’ont pas été informés.

    De même la modification de la préconisation de filtres n’a pas été largement diffusée par le constructeur.

    bonne journée à tous
  • Par MacGUYvert (2014-05-11 08:49:18) : En recopiant le bulletin service Renault , vous vous rendez compte maintenant qu 'il s'agît du contraire à vos premières affirmations !!!
    Il y a effectivement des pépés qui comme moi prennent bien soin de leur moteur, mais le mien n 'est toujours pas cassé même à 360 000 Km ...
    Ce qui compte le plus dans la filtration c 'est avec le débit de la pompe et le besoin du circuit à lubrifier la surface et la capacité de l élément filtrant qui se mesure en microns ( un carton de 5 Microns sera plus filtrant qu 'un carton à 25 microns )la qualité ainsi que la dimension de la molécule de l 'huile sont des éléments primordiaux pour un moteur , et je ne roule plus en huile minérale depuis 1975 !!!!
    Ne soyez pas trop affirmatif en ce qui concerne les préconisations constructeurs, car ceux -ci il faut bien le dire montent des filtres selon les productions et selon les prix qu 'ils ont pu négocier avec tel ou tel fournisseur !!!
    Les constructeurs ne sont pas des imprimeurs de romans photos non plus et l 'on retrouve toujours dans les livrets constructeurs de tableaux de préconisations d'huile des années 1980 dans les quels figurent toujours des préconisations d'huile minérales ( 10/40 ou 15/40 ) qui sont des aberrations sachant que l 'huile minérale a un point de cokéfaction à 125°c et que le palier des turbo sont régulièrement entre 130 et 150°c !!
    Mais maintenant , avec le recul que nous avons il faut bien se mettre à l évidence conduite pépère ou pas , un turbo casse entre 130 et 150 000 Km , un volant bi-masse Casse entre 140 et 160 000 Km , une boîte DSG entraînée par un diesel va casser à seulement 90 000 km , une poulie damper 120 000 Km , un FAP sera colmaté à 80 000 Km et une vanne EGR à 30 000 Km...
    Maintenant votre moteur a cassé à seulement 47 000 , et vous tentez de vous "raccrocher aux branches" en prétextant un blocage "fermé"du clapet de surpression de la pompe par de la limaille, mais en 45 ans de mécanique je n 'ai vu que des clapets bloqués ouverts, la limaille empêchant la bille ou le cylindre mobile de venir reposer sur son siège , ou bien un ressort avachi et même cassé empèchant l établissement de la pression , j 'ai vu également des cavitation de pompe à huile par des moteurs ayant tourné en surrégime ??? Mais un clapet bloqué en "fermeture" par de la limaille, jamais ( cela voudrait dire que la limaille ayant passé le siège et la bille serait revenu pour bloquer la bille sur son siège ???
    Je ne suis pas pro constructeur ni parano , mais un tel argument sera très difficile à soutenir devant les experts auprès des tribunaux , et je ne peux que vous souhaiter bonne chance et bon courage !!!!
  • Par xtk (2014-05-11 16:35:40) : soutenance effectuée,et merci pour la chance et le courage renault à remplacé le moteur
    ce qui veut dire que le problème est identifié par la marque et que le constructeur n'a pas d'autre choix
    ce qui corrobore le fait qu'un élement se dégrade et vient colmater le clapet de régulation
    Reste a deviner lequel, renault ne communique pas la dessus perso, je mets un billet sur les paliers du turbo sauf que cela reste une hypothese vu que je n'ai pas acces (pour l'instant) a l'analyse spectrale de l'huile
    nota: au moins un des cylindre presente des rayures profondes

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par steph 22 (Date : 2014-01-26 15:03:37)

Je suis content de voir enfin les proprietaire de vw se plaindre des problemes
Moteurs de leur voiture
Parce que je vend des turbos a tour de bras et on dit toujours que ces voiture allemandes n'on aucun problemes
Pour moi toutes les voiture se vallent
Les pannes sont en partie lie a l'utilisation


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-26 15:07:29) : Enfin une personne qui comprend le fonctionnement d'un véhicule, tout dépend de la conduite et de son entretien, cdt.
  • Par xtk (2014-03-28 02:11:48) : pas vraiment d'accord,ce que steph22 dit et il a raison c'est toutes marques confondues ont retrouve les memes problemes : turbo,egr, fap etc
    les systemes antipollution ne sont pas au point et oui l'utilisation est en cause si par exemple le vehicule fait de la ville et ne permet pas le bon fonctionnement du fap par exemple
    mais c'est lié au nouvelle generation moins fiable et au choix du diesel souvent inadapté, les utilisateurs ne s'interessent qu'au prix a la pompe ce qui est un faux calcul
    bonne route
  • Par MacGUYvert (2014-05-07 08:12:34) : Bonjour

    Tous les turbos cassent entre 140 000 et 170 000 Km, voitures Françaises ou autres , c 'est dans l 'ordre des choses pour un diesel qui crache des gaz d 'échappements trop chargés en suie en souffre et autre particules , qui viennent se coller sur la turbine pour la déséquilibrer, alors que ces même turbos , installés sur un moteur essence font la vie de la voiture et même plus , car l 'on récupère des turbos dans les casses pour les revendre !!!
    Il faudrait rouler au kérozène aviation pour ne jamais avoir de problème de turbo , EGR , et autre FAP à problèmes!!!!

    Admin : il faudrait donc nettoyer régulièrement le turbo, surtout si ils sont à géométrie variable a priori.
  • Par chachaboy74 (2015-03-16 22:26:28) : Question, si les moteurs essences actuels à injections direct rejettent plus de particules que les anciens (injection indirect) va t on se retrouver avec des pannes de turbo comme sur les diesels ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Arturo (Date : 2014-01-07 00:56:28)

PEUGEOT 5008, 3 ans et demi, 141.000 km. moteur 1.6 HDI. TURBO HS.
Alors que je suis un conducteur calme, 3 dernières voitures usées jusque plus de 300.000 km.
PEUGEOT refuse de participer aux frais. Je n'accepte pas leur position


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-07 09:24:11) : Un conseil, faites expertiser la voiture pour simplement déterminer la responsabilité de chacun, un turbo casse de deux façons, soit c'est une négligence, soit un défaut, et il n'y a que le PV de l'expert qui le déterminera, si c'est de la responsabilité de la concession, n'hésitez pas à contrattaquer ! Cdt.
  • Par MacGUYvert (2014-01-22 16:37:01) : 141 000KM est la durée de vie normale d'un turbo à GV ( géométrie variable ) il couvre grace à cette GV une plage plus grande d'utilisation entre la limite inférieure qui est la "cavitation" et sa limite supérieure qui est le "décrochage" ( stall ), comme il est de toute évidence sollicité deux fois plus qu 'un turbo classique , sa vie opérationnelle s'en trouve d'autant plus raccourcie !!!
    C 'est la réponse que vous donnera le garage, l 'expert et le juge du tribunal ...
    Vous n 'êtes pas sensé ignorer la loi... ( loi mécanique bien sûr !!!!)
    Vous qui êtes aveuglés par le prix du gazole et la faible consommation du moteur diesel, vous ne voulez pas en accepter sa fragilité !!!!
  • Par hich (2014-04-01 14:34:10) : est-il plus sage de réparer un turbo chez un professionnel tel que BG-Turbo ou de le changer par un neuf ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par yes (Date : 2013-10-05 15:35:13)

Toujours les meme problemes .sur mon duster.voyant injection et electronique qui s'allume. dacia a remplacer, le faisceau qui va du moteur au calculateur hier soir voyant injection allume retour au garage passage a la console deux defauts aparaissent vanne egr completement ouverte effacement des defauts et si sa ce reproduit passages en concession toujours au meme point les mois passent et la garentie ce termine


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-10-05 19:37:19) : C'est la politique des concessions, on fait traîner pour arriver au terme de la garantie et ensuite, on vous dira que la garantie est terminée et que c'est à vous de payer !
  • Par MacGUYvert (2014-01-03 07:32:27) : Une vanne EGR ça se nettoie ou ça se remplace, et sur un moteur essence également , mais uniquement aux alentours de 500 000 Km , car elle fonctionne avec des gaz d'échappement propres , pas comme sur un diesel !!!!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2013-06-21 21:13:37)

J'aimerais vous parler du turbo, c'est un organe assez sensible. Cet organe peut atteindre lors de vos accélérations, 240 000 tours minute, d'où un bon graissage. Le turbo tourne grâce au gaz d'échappement qui est comprimé d'où une pression importante, d'où également le fait de ne pas démarrer comme un dingue à froid ou d'accélérer avant de couper le moteur. Le wastegate (tige au turbo) vous servira à augmenter la pression du turbo, mais n'y touchez pas si vous n'êtes pas mécano, une erreur de ce côté peut endommager non seulement le turbo mais aussi le moteur, plus un turbo tourne, plus il y a de pression. A l'intérieur de celui ci, vous avez un palier (axe) avec des ailettes, avec le temps, ce pallier prend du jeu, et c'est le remplacement, c'est le roulement de l'axe qui est hs. Pour connaître l'état de votre turbo de ce côté là, enlevez la durite latérale, et mettez votre doit sur l'axe, il ne doit y avoir aucun jeu. Un turbo siffle normalement, c'est qu'il est en plaine forme. Attention, il arrive parfois que le turbo se fissure (rare), on l'entend à un sifflement très prononcé. J'en terminerais en vous donnant quelques trucs pour conserver votre turbo longtemps : Ne pas démarrer comme un dingue à froid, laissez monter la température du moteur, mettez de la bonne huile moteur car le turbo est graissé avec cette huile, ne mettez pas un coup d'accélérateur en coupant le moteur, vous feriez monter la pression du turbo inutilement et raccourcirait sa durée de vie, si déjà vous faites cela à la lettre, votre turbo ne se portera que mieux, amicalement, votre wanu1966.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par dams (2014-03-02 14:00:55) : Je suis pas d'accord avec toi car moi j'ai une VW TDI 105 2007.j'ai toujours fait attention a mon moteur je l'ai depuis 96000 km et l'ancien propriétaire était autant soigneux que moi en mécanique.je fais la vidange tout les 10000km avec huile 5w40 et pourtant mon turbo ai en train de lâcher a 141000km donc le problème c'est que les constructeur font des petites cylindres avec des puissances énorme et je pense aussi que les fabriquant font des pièces qui ne dure pas pour vendre encore plus...... pour info je travaille dans le domaine pièces auto donc je sais de quoi je parle....

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par nissa (Date : 2013-05-31 20:11:09)

C5 1.6HDI année 2007 80000Kms Turbo cassé. Aucun garagiste ne veut faire la réparation car c'est un problème et un vice caché de ce moteur bien entendu jamais signalé par Citroen!! Que faire?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-21 20:46:24) : Un turbo qui casse, c'est un turbo mal graissé, le palier prend du jeu et c'est la casse assurée. Un turbo peut tourner jusqu'à 200 000 tours minute, voyez que le graissage est important. Il faut savoir si c'est un vice caché ou une pièce défectueuse, ou mal entretenu, car un turbo, ça s'entretient. Retournez vous vers Citroën mais vu le kilométrage, je suis septique sur une prise en charge.
  • Par MacGUYvert (2014-01-03 07:28:27) : On ne peut pas parler de vice caché du moteur Citroën , car le turbo est fabriqué par Garret , mais comme le laisse entendre Wanu , c 'est une mauvaise utilisation du véhicule !!!
  • Par helroz (2014-03-04 07:32:46) : Sur les 1600hdi, il y a toute une generation de turbos avec un filtre de prerodage qui doit etre enlevé a 15000km et qui est jamais enleve.

    Il y a une note technique avec changement des canalisations d'huile, bien enlever le filtre de prerodage, changement de crépine (avec des trous plus gros pour ameliorer le passage de l'huile), entre 7 et 10 h de main d'oeuvre suivant les véhicules.

    Les turbos sur 1600 hdi cassent principalement a cause d'un defaut de graissage du a un vice de fabrication.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Anchise (Date : 2013-05-24 08:24:14)

Moi aussi j'ai un pb de turbo sur une Laguna de 2002 déjà changé en 2007 au frais de Renault ,et qui lache aprè seulement 78000 km ,cout 1757 € ,alors il y a de quoi être content !
Que faire sinon de pleurer à coté du véhicule ou changer ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-21 20:49:42) : La cause principale d'un turbo qui casse est lié à son graissage. Il faut savoir que c'est l'huile moteur qui graisse le turbo, donc, mettez une bonne huile lorsque vous faites votre vidange. Pour vous retourner vers Renault, il faut savoir quelle garantie ils vous ont fait, allez y avec votre facture.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par par béber 62 (Date : 2013-05-02 19:38:19)

Sharan vw tdi 110 a ce jour 350000 kms ras fonctionne toujours très bien, faite des vidange moteur maxi 12000 kms avec des huiles de qualité et de marques filtre a huile impératif à chaque vidange, et surtout aprés une grande route à vitesse soutenue n'arrêter le véhicule de suite, laisser le tourner un petit moment au ralenti en respectant ceci vous ne rencontrerait pas de problème


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-21 20:51:26) : C'est vrai ce que vous dites, il faut faire redescendre la pression du turbo ! Mais combien de conducteurs le font ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Allen29 (Date : 2013-02-13 21:29:20)

Le turbo de ma 207 vient de rendre l'ame à 86 000km !! Quand je vois que c'est sensé duré 200 000km. Et Peugeot ne veut rien prendre en charge!
Prix annoncé au garage 3000 € !!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par 71 (2013-03-04 16:23:40) : turbo casser fuite dhuile moteur casser logan 1.5 dci cout 5400e
  • Par phil72 (2013-04-16 22:21:37) : Mon turbo vient de lacher aussi sur ma 307 hdi 110, de 2005 170.000km. avec mes anciennes voitures allemandes essence je n'ai jamais eu de problème! Peugeot merde in France c'est fini...le diesel (pas encore au point) c'est fini aussi !!
  • Par MacGUYvert (2014-01-04 15:54:59) : Bonjour Phil72 , toi au moins tu apprends vite , et pas comme d'autres qui achètent encore et toujours diesel!!!!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Raf (Date : 2013-01-09 00:37:32)

Suzuki grand vitara Chg bougies chauffe 73800
73850 turbo mort ,après circuit eau boue changement sonde turbo et autre
Chg courroie distribution + pompe à eau à 74000 car l eau boue encort
150€ +1800€ +400€ total 2500€ toujours rien de fait
Retour au garage et la il reste à faire le thermostats
Mais le souci il faut enlevé le moteur pour le changer
Le garage me en même vaut mieux faire le joint de culasse avec


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par MacGUYvert (2014-01-04 16:01:26) : Effectivement beaucoup trop de problèmes avec des voitures tous terrains Diesels , Le Suzuki Jimny et le grand Vitara DIESEL, ont disparus des catalogues depuis 2011 ....

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jipé (Date : 2012-11-13 20:56:21)

Je possède une C5 dernière génération de 2008, le turbo à cassé une première fois en 2011 (60000km) après 2 mois de palabres le siège a fait un geste en me remboursant la moitié de la facture qui était de 2.600€. Cette année soit un peu plus d'un an aprés mon véhicule vient de connaître la même casse (100 000kms). Et là Citroën ne veut rien savoir. Je viens de trouver la solution!!!! Faites comme moi changez de marque cela ne peut être pire!



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rasmus

OPEL VECTRA 17 TD 410000 KM qui tourne impeccable juste le wastegate qui est grippé. Les vieux diesel vont moins vite mais beaucoup plus loin.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-21 20:54:06) : Un wastegate grippé n'est pas très bon, c'est le réglage du turbo qui commande l'ouverture du volet du turbo, attention.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kéké

Seat Altea 2.0 tdi 140cv turbo cassé à 125000km. Axe de rotation des hélices cassé au centre...



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par gogol

Casse de turbo + casse de moteur sur 5 008 encore sous garantie constructeur à 68 000 km, mais refus de prise en charge de Peugeot au motif que la révision des 40 000 a été faite à 43000 km ; mais d'aprés tout ce qu'on lit sur la fragilité de ces moteurs 1.6 il semble qu'il s'agit plus d'un défaut de fabrication que Peugeot se refuse à reconnaitre et à prendre en charge, avez vous eu la même expérience ? quels recours avez vous eu ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par lolo (2012-06-20 19:02:18) : Casse de turbo + arbre à came sur Peugeot 307 1.6 HDI, moi elle a 120 000km et je l'ai que depuis deux mois..Recupérée avec les parents qui ont eu que des soucis avec (démarreur, bruit dans les freins), achetée neuve en 2005, 3 mois apres elle etait deja au garage... Je crois qu'on doit se rendre à l'évidence, Peugeot c est de la me*** !!pour les recours moi jattend des avis de mon entourage pour voir si je la garde ou si je la largue !

    Admin : n'hésitez pas à témoigner dans les avis (allez sur la page essai de la 307 bas de page). Merci !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ben

Bonjour,

en effet peugeot c est de la m... , j ai une peugeot 207 hdi 1.6 90 acheter neuve il y a 3 ans , le 1er problème survient a 98000 km fuite au niveau de l echangeur eau/air , a cause des panneaux termique qui on exploser cout : 630 euros.
2eme problème a 100000km casse turbo : cout : 1780 euros .
1000 km plus tard de nouveau plus de puissance , nettoyage de la vanne EGR et du circuit moteur cout : 330 euros
maintenant je suis a 102000 km et je ne voi tjs pas d amélioration on me préconise de changer mes joint d injecteur ou meme mes injecteur , c est de la folie



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par yes

Apres reprise des paramètres 'a110 km heures toujours un manque de reprises en6em obliger de descendre la 5em pour relancer le moteur et repasser en 6em même sur terrain plat consommation de 8litres aux cent km tout parcours confondus beaucoup pour un 110 cv dci a turbo variable le concessionnaire ne veut rien faire et meme pas intéresser pour faire une reprise me disant que je perdrais trop d'argent et plutôt de le vendre a un particulier actuellement il a9500km et 14mois étant électromécanicien moi meme je vais rouler en voiture d'occasion et me faire les réparations et je ne serait plus tenus par leurs garanties aléatoires



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ANUIATA

Bonjour à tous. J'ai un SHARAN 1.9TDI et comme vous tous un problème de turbo (perte de puissance)Un changement standard dans les 2000€, je ne peux. Après de nombreuses recherches sur internet une société française en ARLES (ECOTEC ARLES)propose un produit pour le nettoyage sans démontage du turbo (réf.1104 Turbonet nettoyant turbo et vannes EGR/ 35,00€)Il est conseillé de passer par votre garagiste pour l'application du produit. J'utilise ce produit avec un à deux traitements par an depuis 3 ans dés que le turbo cafouille. En attendant mieux.



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Amine

En changeant le joint de culasse de ma 607 HDI, plusieurs anomalies ont été constaté après le montage, notamment,
-Injecteurs
-Segmentation
-Turbo
je sollicite votre bienveillance de m'orienter pour l'acquisition d'un turbo
Prière me laisser un message sur : rmiei@yahoo.fr



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par alain80

golf 5 tdi136cv 16soupapes 2004 un turbo a 120000km 2é turbo a 135000km remis un neuf (a cassé a 15000km ) pas de prise en charge par vw voiture trop vieille + culasse poreuse (au dire garage vw dans le 80) et un volant moteur hs devis 3520 euros



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Julien

Casse prématurée du Turbo à 81 000 km sur SEAT ALTEA TDI STYLANCE
2 courriers AR envoyés à SEAT refusant de particper
Nous avons porté plainte contre SEAT FRANCE au Tribunal d'instance.
En cours.
Cout = 1200 euros


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Jeffy (2017-11-29 09:33:57) : Courage à vous,
    Nous Seat IBIZA 1.2 TSI 105, casse turbo à 54000km.(véhicule acheté neuf et suivi par la concession)
    immobilisation 1 mois et demis, et à force de raller prise en charge à 100%, sauf la main d'½uvre de 400euros à payer mais on a eu un bon d'achat de 200euros valable sur l'entretien....

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Suite des commentaires (51 à 79) >> cliquez ici

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :


* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Sondage au hasard :

Avez-vous confiance aux garagistes ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales