Fiabilité Opel Astra (2021) (6 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte e-DCS6 : La boîte hybride e-DCS6 peut être source d'à-coups, de passages hésitants, de bruits mécaniques ou de blocage de sélection. Son fonctionnement repose sur deux embrayages pilotés, un mécatronique et une machine électrique intégrée ; si le calibrage ou un organe interne dérive, la transmission devient irrégulière et peut nécessiter une intervention lourde.
Pure Panel et multimédia : L'interface Pure Panel peut afficher un écran noir, redémarrer, perdre la caméra de recul, la navigation ou certaines commandes. Le module multimédia pilote aussi des réglages de confort ; lorsqu'il se fige, plusieurs fonctions peuvent devenir indisponibles jusqu'au redémarrage ou à la mise à jour du système.
Batterie 12 V : La batterie 12 V peut provoquer des défauts électroniques ou un réveil incomplet du véhicule. Une tension faible perturbe les calculateurs, les aides de conduite et les fonctions hybrides ou électriques. Sur un modèle fortement multiplexé, cela peut se traduire par plusieurs voyants sans panne mécanique distincte.
Aides à la conduite : L'ESP, les aides de sécurité et certains capteurs peuvent afficher des alertes ou se désactiver de manière intermittente. Les capteurs de roue, caméras et calculateurs doivent dialoguer avec précision ; une valeur incohérente peut suffire à couper une aide ou à déclencher un voyant.
Peinture et finitions : La peinture et certains éléments de finition peuvent se marquer rapidement. Les zones exposées aux projections ou aux frottements perdent plus vite leur aspect, tandis que les plastiques intérieurs et inserts brillants peuvent se rayer ou produire des bruits parasites avec les variations de température.
1.2 Turbo 110 / 130 ch : Les 1.2 Turbo à courroie humide peuvent connaître une dégradation de distribution pouvant aller jusqu'à la casse moteur. La courroie travaille dans l'huile et peut perdre de la matière ; ces résidus contaminent le circuit de lubrification et peuvent abaisser la pression d'huile. Un bruit, un voyant ou une courroie détériorée impose un contrôle rapide.
1.2 Turbo PureTech Hybrid e-DCS6 136 / 145 ch : Les versions hybrides à chaîne reprennent le 1.2 PureTech EB2. Les premiers exemplaires doivent être surveillés au niveau du calage variable, car un défaut de position des arbres à cames peut entraîner perte de puissance, ratés ou voyant moteur. La boîte e-DCS6 ajoute une surveillance de la transition entre traction électrique, thermique et embrayages pilotés.
1.5 diesel 130 ch : Le 1.5 diesel peut être touché par le système AdBlue et par la chaîne reliant les arbres à cames. L'urée peut cristalliser dans le circuit SCR et bloquer réservoir ou injecteur, tandis qu'une chaîne bruyante ou détendue peut décaler la distribution du haut moteur. Une alerte antipollution ou un bruit de chaîne doit être traité sans attendre.
1.6 Hybride 180 / GSE Hybride 225 ch : Les hybrides rechargeables peuvent présenter une gestion de batterie peu lisible, avec autonomie électrique variable ou charge qui ne correspond pas toujours à l'usage attendu. Le calculateur doit tenir compte de l'état de charge, de la température batterie et des derniers trajets ; une estimation mal calibrée peut donner des valeurs incohérentes sans panne mécanique immédiate.
Astra e Electrique 156 ch : L'Astra électrique peut être touchée par le chargeur embarqué et la pompe à chaleur. Un défaut de chargeur empêche la recharge en courant alternatif, tandis qu'un problème de gestion thermique réduit le chauffage, le désembuage et peut limiter la batterie par temps froid. Le circuit thermique doit gérer à la fois l'habitacle, la batterie et l'électronique de puissance.
Chiffres fiabilité Astra
Statistiques fiabilité Astra appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Service après vente : 1 n'aime pas 
Entretien (coût) : 1 aime
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Astra 1.2 Turbo 110 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Astra 1.2 Turbo 110 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Moteur HS rupture courroie distribution (+)
Astra 1.2 Turbo 130 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Astra 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Astra 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Astra 1.5 diesel 130 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Astra 1.5 diesel 130 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Le système électroniques toujours pas réglés depuis 1 an (+)
Astra 1.6 Hybride 180 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Astra 1.6 Hybride 180 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Ce n'est pas un disfonctionnement mais plutôt une intérrogation ! - La gestion de la capacité de charge de la batterie n'est pas du tout intuitive. ... Lire la suite >>
- A ce jour, aucun soucis majeur rencontré. - Mises à jours de système de la voiture très rarement réalisé par Opel. (+)
Astra GSE Hybride 225 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Astra Astra e Electrique 156 ch (Electrique)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
Distribution 1.5 BlueHDI :
Sur l'Opel Astra VI équipée du 1.5 BlueHDI, un rappel en avril 2026 (code KWF) concerne les modèles fabriqués entre le 4 décembre 2025 et le 27 février 2026. Le problème identifié est lié à une poulie de pompe à eau pouvant perdre son entraînement, ce qui perturbe la courroie de distribution. Cette situation peut conduire à un décalage du calage moteur. Le remplacement du kit de pompe à eau est prévu.
Circuit de carburant :
Un rappel a eu lieu en 2026 sur le Opel Astra pour des exemplaires produits 18.08.2025 - 06.10.2025. Les véhicules équipés du moteur DV5R peuvent présenter une fuite de carburant. La non-conformité de la forme ronde sur le cône du rail commun peut provoquer le desserrage de l'écrou et une fuite entre l'écrou et le filetage, avec un risque d'incendie sous le capot. Code rappel : KTX.
Moteur :
Une campagne de rappel concerne l’Opel Astra L produite entre le 29/07/2021 et le 31/01/2023. En raison de la carbonisation de l’huile et d’une pression de contact elevee, la resistance de la chaine d’arbre a cames de 7 mm peut etre insuffisante. Une rupture de cette chaine peut entrainer une panne moteur et, dans certaines situations, une perte de controle du vehicule, augmentant le risque d’accident et de blessures. Le code rappel constructeur est KUH et l’alerte europeenne associee est SR/02659/25.
Composant non specifie :
Une campagne de rappel concerne l’Opel Astra L produite entre le 02/01/2024 et le 23/04/2025. Un defaut d’assemblage peut entrainer une fuite de carburant au niveau de la canalisation haute pression reliant la pompe au rail, en raison de l’absence d’un ecrou de fixation. Une telle fuite peut, dans certains cas, provoquer un depart d’incendie. Le code rappel constructeur est KUU et l’alerte europeenne associee est SR/02932/25.
Circuit de carburant :
L'Opel Astra L produite entre le 13.03.2024 et le 12.11.2024 fait l'objet d'un rappel. Un contact possible entre la conduite de carburant basse pression et la vis de la bobine d'allumage peut dégrader la conduite et entraîner une fuite de carburant, pouvant aller jusqu'à un incendie. Code rappel KRX, référence SR/01779/25.
Distribution :
Les premiers exemplaires du moteur EB2, jusqu?à février 2024, peuvent présenter un défaut lié au montage des vis fixant les pignons d?arbre à cames. Ce souci peut décaler légèrement la distribution, avec pour effet une perte de performance, des à-coups ou des codes défaut récurrents. Même si le problème reste généralement bénin au début, il peut s?aggraver avec le temps. Stellantis a réagi en modifiant les pièces concernées en production dès janvier 2024 et prévoit une correction en atelier pour les véhicules déjà livrés, sous réserve d?un suivi réseau conforme.
Circuit de carburant :
Une autre série de véhicules est rappelée pour un simple défaut de serrage sur le tuyau haute pression de carburant. Le problème concerne les écrous entre la pompe et la rampe d?injection, dont le couple de serrage insuffisant peut provoquer une légère fuite d?essence. Le risque d?incendie est très faible, mais la procédure impose de corriger le tir par précaution. L?opération ne prend que quelques minutes et consiste à resserrer les points concernés. Une mesure préventive, donc, plus qu?un véritable problème de fiabilité à long terme.
Moteur :
Un rappel a eu lieu en 2025 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2024 - 13.09.2024 (Astra L) 04.02.2024 - 13.09.2024 (Grandland X) 21.03.2024 - 13.09.2024 (Grandland). En raison d'une faiblesse dans l'interface de sertissage du raccord d'accouplement rapide monté sur la pompe à carburant haute pression, une fuite peut se produire dans le tuyau de carburant à l'intérieur du compartiment moteur. Cela peut entraîner l'incendie du véhicule. Le code rappel de la marque est KP3 et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/00446/25.
Unité de commande électronique du moteur (ECU) :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre les dates spécifiées. En raison d’une erreur dans le logiciel d’étalonnage spécifique de l’unité de commande électronique du moteur (ECU), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. Cela peut entraîner des émissions d’oxyde d’azote (NOx) qui sont supérieures aux limites réglementaires. Les émissions excessives de NOx présentent un risque pour l’environnement. Code rappel : CITROEN & DS : JZC OPEL : KIV PEUGEOT : MKS
Logiciel de communication des données d’immobilisation :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 06.03.2023 - 09.08.2023 et 16.03.2023 - 30.08.2023. Le logiciel de communication des données d’immobilisation entre le MCU (Motor Control Unit) et le BCM (Body Control Module) pourrait être défectueux. En conséquence, à partir d’une position stationnaire sur une pente, le véhicule pourrait se déplacer dans la direction opposée jusqu’à ce que le conducteur utilise les freins et arrête le véhicule. Cela augmente le risque d’accident. Code rappel : KIM, MJZ
Châssis :
Un mauvais boulonnage d'un élément du châssis peut entraîner une perte de stabilité du véhicule, ce qui crée un risque d’accident et de blessures. Rappel d'avril 2023 concernant les Astra fabriquées entre juin et novembre 2022.
Ceinture :
Le prétensionneur de ceinture de sécurité avant peut mal fonctionner, ce qui peut empêcher son activation lorsque l’airbag du passager est verrouillé, ce qui crée un risque de blessure. Le rappel de mars 2023 concerne les modèles produits entre avril et mais 2022.
Airbag :
Un mauvais positionnement de l'airbag rideau a induit à un rappel en mai 2022 impliquant les Astra fabriquées entre mars et avril 2022.
Verrouillage portière :
Des glissières de porte défectueuses ont été installés sur les quatre portes, ce qui peut mener à ce que les portes ne se ferment pas correctement et s'ouvrent en roulant. Rappel d'août 2022 concernant les Astra fabriquées en janvier 2022.
Témoignages (issus des 7 avis) dont le mot RAPPEL est cité
Sab : J'ai été arrêter par les gendarmes pour défaut d'assurance ils ont appeler mon assurance qu'il leur a confirmer que j avais été résilier ( alors que je n etais pas au courant) donc j ai signer le Pv . Suite à ça mon assurance me RAPPEL pour me dire qu elle s est tromper .pourrais je conteste l amende alors que j ai reconnu l infraction ?
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Astra de 2020 ont eu un taux de défaut de 12.6/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | - | 6.2 | 9.9 | 12.6 | 10.1 | 11.8 | 11.6 | 14.3 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | 7.2 | 6.3 | 8.5 | 8.6 | 10.4 | 17.7 | 20.3 | 18.8 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | 10.8 | 9.1 | 9.1 | 14.6 | 17.9 | 22.3 | 24.1 | 26.6 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | 8.2 | 8.4 | 12.5 | 18.1 | 22.1 | 25.5 | 29.4 | 31 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | 8.7 | 10.4 | 19.2 | 24.7 | 30 | 37.2 | 39.8 | 34.4 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | 7.1 | 15.6 | 19.6 | 25.3 | 37.7 | 42.3 | 40.2 | 46.9 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | 10.5 | 13.3 | 16.3 | 32.5 | 38.1 | 37.3 | 48.6 | 52.6 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | 6 | 9.1 | 19.8 | 25.2 | 30 | 44.2 | 48.8 | 48.5 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astra | 6.7 | 12.8 | 18.5 | 25.2 | 41.3 | 50.3 | 54.7 | 54.4 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Opel Astra issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2015 | 5.5% recalées | 5.9% recalées | ||
| 2009 | 6.3% recalées | 11.4% recalées | 20.6% recalées | |
| 2003 | 28.5% recalées | 35.3% recalées | ||
| 1997 | 36% recalées | |||
| 1991 | 36.7% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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