Charger à 100% sa voiture électrique : pourquoi il faut absolument l'éviter ?
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De nombreux propriétaires de voitures électriques, pour des raisons de commodité ou d'ignorance, se permettent de charger leur véhicule jusqu'à 100% de manière fréquente. Si cela peut paraître anodin, cette habitude a en réalité un impact réellement négatif sur la durée de vie de la batterie. Que vous possédiez une batterie à base de chimie LFP (Lithium Fer Phosphate) ou NMC (Nickel Manganèse Cobalt), il est préférable de ne JAMAIS atteindre cette charge maximale. Voyons pourquoi ...
Il y a 100% et 100% ...
Attention, sur certaines voitures charger à 100% ne revient pas vraiment à avoir une batterie totalement pleine ... En effet, cela dépend de la stratégie mise en place par les ingénieurs qui ont programmé le BMS. Il y a en effet un tampon (capacité brute et nette) avec en plus la possibilité de brider artificiellement la charge, et plus globalement la fourchette entre 0 et 100%. Donc sur certaines autos, la plage 0-100% affichée au conducteur représente en réalité une plage 5-95% pour la batterie.
Une grande partie des marques protège leur batterie avec cette manière de faire, mais d'autres ne le font pas comme par exemple Tesla. Quand vous êtes à 100%, la batterie l'est vraiment et se dégrade donc de manière substantielle.
Impact sur la chimie de la batterie
Au cœur d'une batterie au lithium, chaque cycle de charge et de décharge provoque de légères modifications chimiques. Lorsque la batterie est chargée à 100%, des réactions secondaires indésirables surviennent, en particulier la formation de dendrites de lithium très mauvaises. Ces structures cristallines peuvent à terme court-circuiter la batterie, réduisant ainsi sa capacité et sa durée de vie.
Voyez à quel point charger à 100% dégrade la batterie plus vite ... Les trois courbes qui déclinent le plus vite sont celles qui sont liées à cette charge maximale de 100%
Comprendre les processus chimiques qui s'y déroulent est essentiel pour en garantir une utilisation optimale. Lorsqu'une batterie atteint une charge de 100%, les conséquences chimiques internes peuvent être dommageables à long terme.
A lire : pourquoi faut-il charger sa batterie LFP à 100% ?
Saturation des électrodes en lithium
À une charge de 100%, les électrodes de la batterie sont effectivement saturées en lithium. Cette saturation entraîne une série d'effets indésirables qui compromettent la longévité et la performance de la batterie. Ces dépôts (qui se multiplient au fur et à mesure que le temps passe dans cet état de charge) qui sont particulièrement visibles sur l'électrode positive (cathode), sont en réalité des croissances anormales de lithium, appelées dendrites. Les dendrites peuvent s'étendre à travers l'électrolyte et toucher l'électrode opposée, causant ainsi un court-circuit interne. Les conséquences d'un tel court-circuit peuvent être désastreuses, allant d'une baisse rapide de la capacité de la batterie à des risques d'incendie.
Dégradation accélérée des matériaux actifs
Maintenir une batterie à une charge élevée, en particulier à 100%, accélère la dégradation des matériaux actifs présents dans les électrodes. Ces matériaux sont essentiels pour les réactions chimiques qui permettent la production d'électricité. Leur dégradation accélérée se traduit par une baisse de la capacité de la batterie et de sa durée de vie.
La chaleur : l'ennemi caché
Charger une batterie à forte puissance jusqu'à 100% génère de la chaleur. Or, la chaleur est l'un des plus grands ennemis des batteries lithium-ion. Une température élevée accélère tous les processus chimiques nocifs évoqués précédemment. C'est pourquoi il est souvent recommandé de charger les véhicules électriques dans des endroits frais et de préférer des charges lentes et régulières plutôt que des charges rapides et complètes.
A lire : comment se dégradent et vieillissent les batteries de voiture électriques
Utilité de charger à 100% ?
Certains peuvent argumenter que la charge à 100% aide à calibrer le BMS (Battery Management System) de la voiture. Bien que cela soit vrai, charger à 100% uniquement dans ce but est une pratique excessive qui est peu judicieuse. En réalité, il n'est pas nécessaire que le BMS soit constamment calibré à la perfection. Un calibrage occasionnel suffit, même très occasionnel pour ne pas dire presque jamais. Même si vous ne chargez pas fréquemment à 100%, le BMS conserve une bonne indication du niveau de charge des cellules. Les erreurs potentielles dans l'estimation de la charge restent minimes (et surtout ça ne provoque aucun mal particulier). Il est donc dommage de nuire à la batterie juste pour calibrer le BMS, car cela n'induit aucun phénomène néfaste pour la batterie (mieux vaut une batterie en bonne santé avec un BMS un peu à côté de la plaque plutôt qu'un BMS bien calibré sur une batterie qui a été martyrisée pour y arriver).
Recommandations
Il est préférable de charger sa voiture électrique entre 50% et 80% (idéalement aux alentours de 50%, ni plus ni moins) pour la plupart des utilisations quotidiennes. Cette plage est considérée comme optimale pour maintenir la batterie en bonne santé sur le long terme. Si vous devez parcourir une longue distance et que vous estimez avoir besoin d'une charge maximale, assurez-vous de ne pas laisser la batterie à 100% pendant de longues périodes, et le mieux est de se limiter à une charge de 90% quitte à perdre quelques minutes (une pognée ...) sur un trajet de plusieurs heures. Bornez-vous (c'est le cas de le dire) à éviter de charger à 100%, sauf dans le cas où vous constatez des pertes de batterie soudaines. Vu le prix conséquent de la batterie et de l'importance de devoir la faire durer, il semble évident de fuir les 100% le plus possible.
A lire : les bonnes habitudes à avoir pour préserver la batterie de sa voiture électrique
Conclusion
Bien que charger sa voiture électrique à 100% de temps à autre ne soit pas dramatique, il est conseillé de s'en tenir à des charges partielles pour préserver la santé de la batterie sur le long terme. Le respect de cette recommandation permettra d'assurer une plus grande longévité à votre véhicule et de réduire les coûts associés au remplacement de la batterie. Pour plus de détails sur les spécificités de la chimie LFP et pourquoi certains constructeurs recommandent parfois une charge à 100%, consultez notre article dédié.
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Dernier commentaire posté :
Par Bug Haty 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-11-02 20:51:12)
Voilà, il faut être docteur en chimie pour rouler en VE. Comme s'il fallait être neurologue pour se faire couper les cheveux. Cela dit, les vendeurs ne donnent pas assez de bon conseils. Par ex, pour les batteries de smartphone ou laptops. Mon vieil ordi possède un programme bloquant l'alimentation à 80 %. Mais là 50 pour la ville ! Et les très grosses batterie alors ! Encore des perspectives radieuses !
- Par (2023-11-02 23:23:20) : Les premieres autos à essence avaient de tout petits reservoirs de qques litres seulement, on ne pouvait pas aller tres loin et de toute facon y avait pas de station service, mais des chariots de ravitaillement poussés à la main comme le marchand de glace.
Les gars avec leur carioles tirées par les chevaux devaient bien se marrer aussi.
On a fait des progres depuis non ?
L'electricité, on sait pas bien la stocker, aujourd'hui. Attendons demain, on verra.
L'electricité est une energie tres puissante, on sait pas encore l'integrer dans nos modes de deplacement actuels, mais ca viendra.
Par contre, nous faire croire aujourd'hui que nos bagnoles electrique c'est genial et que ca peut tout faire, non, là y a tromperie, c'est adapté à certaines utilisations, et c'est deja bien, le reste viendra plus tard.
Que l'on commence par equiper d'office les flottes sedentaires genre ptt, eff transport local, pour continuer à developper le systeme , et apres on pourra passer à des utilisations plus larges quand la tecno sera réellement efficace.
Tesla fait avancer les choses, les autres bricolent des merguez pour toucher des aides européenne.
Quand on sait que les appareils electroniques commencent a poser des soucis de production d'elec, jme marre en voyant la revolution automobile etre pronée par les hautes spheres.
En parlant d'autonomie, la premiere porsche (en 1898!) etait full elec, 80km d'autonomie... quel evolution en 117 ans ? - Par Ray Kourgafou_007 (2023-11-02 23:49:02) : Il semblerait que Thomas Edison, avec son partenaire Bob Burrell, ait réussi à construire un prototype de voiture électrique qui, grâce à une batterie alcaline au nickel pouvait parcourir environ 170 km à 40 km/h.
- Par Pinzgauer (2023-11-03 08:06:05) : La quenelle qu'ils nous mettre au moment de recharger est déjà préprogrammée.
Le tarif spécifique est pré-programmé dans le logiciel des Linky.
Linky détectera la recharge de batterie haute capacité et vous fera payer la différence avec l’utilisation standard.
80% ou 100% on l'aura dans l'uc !
- Par Tartopom (2023-11-03 09:53:19) : J'ai loué en vacances une zoé.
Bon ben une Zoe c'est assez solide, j'ai embouti ma premiere loc.
Je me suis mélangé entre le sélecteur de vitesse sans verouillage, le frein à main électrique qui saute d'un coup et les bips en tout genre qui génére la panique, ben le mur a eu raison et comme ca accelere assez bien finalement, ca a tapé bien fort. Adieu la caution.
Dommage je trouvais super zen la conduite et me suis prété au jeu de la conso mini et de la régénération pour avoir une autonomie presque conforme à la notice, j'ai été bluffé.
Heureusement car les bornes en Corse, c'est rare et entre le lecteur de CB qui marche pas ou la carte spéciale qu'on a jamais, et le temps qu'on passe à essayer de comprendre en plein cagna, je l'ai rendu en leur disant 'plus jamais'. En réponse 'nous non plus'.
Mais pour un usage local et une prise à la maison, ca le ferait gravement bien si j'étais sûr d'être indépendant de ma ouature.
Une zoé s'achète et les batteries se louent avec des forfaits kilométriques.
Toutes ne sont pas au même modèle économique mais les compteurs se rattraperont sur la taxation. - Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-11-03 12:54:13) : Dans chaque nouvelle ère il y a les contents et les mécontents.
Oui l'électrique est plus contraignant à l'usage mais ce n'est pas plus compliqué que de rouler une thermique c'est même plus simple.
Tout le problème vient de la capacité propre à chacun à s'adapter face à ce qu'il considère comme un problème ou non. - Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-11-04 02:32:41) : La différence entre l'usage d'une thermique et d'une électrique, c'est qu'avec une thermique vous allez là où vous voulez alors qu'avec une électrique vous allez là où le VE peut aller.
- Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-11-04 11:00:13) : Tu sais tu peux recharger sur une prise domestique aussi, même si ça prendra le temps que ça prendra.
Et puis électrique comme thermique, perdu au milieu de nul part, c'est mort.
En plein désert, en pleine forêt ou dans un trou paumé.
Je vais me répéter : Tout le problème vient de la capacité propre à chacun à s'adapter face à ce qu'il considère comme un problème ou non. - Par Venividivici (2023-11-06 10:14:07) : Le seul et unique intérêt que je vois dans l'interdiction des véhicules à moteur à pétrole c'est d'arrêter d'enrichir les émirs qui nous sont hostiles et qui ont tout Paris.
Mais il existe la solution des ersatz au pétrole avec nos moteurs sans doute.
On a vu, avec le paracétamol, que les Chinois nous ont rendus dépendants de leur mandarinat.
Toute ma vie je me suis fait une certaine idée de la France.
La plus belle merveille du monde, la meilleure cuisine, notre baguette de pain, nos succulentes viennoiseries, notre diversité de terroir en un si petit pays, nous dotant du plus beau bateau, de l'avion le plus rapide, de la dissuasion militaire, de l'indépendance nucléaire, de notre système de santé le plus accueillant au monde.
Quelle décadence !
On est mal barré, vous n'y croyez pas ? - Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-11-08 11:47:27) : En 2027 se décidera un avenir pire ou moins pire. Ceci dit il faut relativiser, notre pays à des défauts et on s'en prend plein la tronche en ce moment mais il a aussi des qualités.
Le tout est de savoir jusqu'à quand ses qualités survivront ?
En attendant on le sait que ce que sort l'Etat de sa poche gauche il le récupère dans sa poche droite bien que la poche droite mériterait un tour chez la couturière. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-11-20 15:55:33) : Du côté des thermiques aussi il y a des choses à savoir, et même probablement plus que sur une électrique ;-)
Donc je n'irai pas jusqu'à dire qu'il faille des compétences particulières.
@Inconnu sans pseudo : Avec les batteries modernes on peut dire que le stockage n'est plus problématique à petite échelle (et même à grande échelle, ça commence à venir).
La voiture électrique me semble bien moins contraignante que ce que vous en pensez, et il n'y a contrainte que si on ne peut pas recharger à la maison. Pour le reste plus de soucis, et ça fait plus de deux ans que je teste ;-)
@Ray : Merci pour le point "histoire" ;-)
@Pinzgauer : je suis le premier à penser que nous sommes menés comme un troupeau de moutons mais je n'arrive pas à voir autant de mal dans la voiture électrique. Vous avez toutefosi raison de rester sur vos garde, il ne faut cependant pas rester enfermé dans des pensées qui perdent toute rationalité et qui se fondes sur des sentiments subjectifs.
@Tartopom : introduction qui m'a fait sourire même si je compatis pour la caution ...
Merci pour ce témoignage
@Arkane : bon résumé même si sur d'autres points l'électrique est à l'inverse plu facile : pas d'entretien ni de connaissances techniques à avoir.
@Bug : le VE peut aller partout lui aussi ;-) En tout cas il ne m'a jamais limité ...
@Venividivici : il y a mille intérêts à la voiture électrique, et je le constate désormais vraiment ! En revanche je suis d'accord sur la décadence de la France, mais ça semble être piloté par des forces étrangères supérieures.
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