Dernière modification 11/04/2018

Les facteurs / variables qui influent sur le confort de suspension


Le confort de suspension peut paraître une variable assez basique mais en réalité elle englobe plus de détails qu'on ne peut l'imaginer au premier abord. Voyons donc le plus de paramètres possibles liés au confort de suspension d'une voiture, avec ceux qui tendent à l'améliorer et les autres qui tendent à le dégrader.


Suspension


La suspension est évidemment le premier critère auquel on pense, il s'agit donc dans la majorité des cas de ressorts hélicoïdaux. Plus ceux-ci seront souples et longs, plus douce sera la réaction des masses suspendues face aux chocs et chaos de la route. Les ressorts courts sont à l'inverse faits pour améliorer le comportement en limitant le tangage excessif.
D'autres systèmes existent comme la barre de torsion et les ressorts à lames, mais ces deniers sont moins convaincants sur les ressorts.
Notez que le meilleur système reste la suspension pneumatique qui vise à remplacer le dispositif métallique de torsion par des coussins gonflables. La voiture est alors suspendue par de l'air emprisonné dans des boudins de caoutchouc, car contrairement à un liquide les gaz sont facilement comprimables, permettant alors d'obtenir une suspension avec de la souplesse (avec un liquide il faudrait des centaines de tonnes pour le comprimer, ça ne convient pas à nos "échelles de fourmis". Et d'ailleurs on considère même cette règle en mécanique : un gaz se comprime mais pas un liquide. En réalité et en physique c'est faux, mais à nos échelles encore une fois ça peut être considéré comme valide puisque comprimer un liquide demande des forces extraordinaires).
Une suspension pneumatique sera aussi plus ou moins raide selon la pression qu'il règne dans les boudins. En augmentant cette dernière on gagne donc en dureté (et généralement cela augmente l'assiette / garde au sol du véhicule). Il y a aussi un système qui consiste à relier des "chambres d'air" au circuit, plus on en ferme (plus on les isole du reste du circuit d'air donc) plus on obtient de la fermeté (on ne change pas ici la pression mais le volume qui contient l'air, plus c'est petit moins on peut le comprimer facilement). C'est comme cela que fonctionne le mode sport sur ce genre de suspension (bien qu'en plus il y ait des amortisseurs pilotés. Ils sont même la clé numéro un du raffermissement des suspensions).

Amortisseurs


Ces derniers brident la vitesse de débattement de la suspension. Plus ils sont tarés durs, moins ils sont permissifs dans les débattements verticaux. Cela consiste donc à faire passer un liquide d'un contenant à l'autre (haut et bas de l'amortisseur). Plus les trous sont gros plus le transfert d'huile d'une chambre à l'autre est facile, plus le transfert est facile moins le débattement est freiné et plus souples sont les réactions des amortisseurs face aux imperfections de la route.
Les amortisseurs peuvent aussi être pilotés par l'électronique (en option sur certaines autos). Il s'agit donc alors de trouver un système qui va moduler la facilité de l'huile à passer d'une chambre à l'autre.
Notez aussi que la viscosité de l'huile dans les tubes d'amortisseur peuvent modifier leur manière de réagir. Des amortisseurs usés auront donc une huile plus fluide qui les rendra moins rigoureux (on gagnera cependant en confort au détriment de la sécurité). Idem en ce qui concerne les températures même si le phénomène est un peu anecdotique : quand il fait froid les amortisseurs ont potentiellement plus "durs" que quand il fait chaud. Ne soyez donc pas étonné de trouver votre auto un peu plus moelleuse en été !

Empattement /  Emplacement de l'assise


L'empattement et l'emplacement du siège jouent aussi un grand rôle dans le confort. En gros, plus on est loin d'un train roulant, moins on ressent brutalement les chocs. Et avoir un empattement important favorise donc cela puisqu'on est alors potentiellement assis plus loin des trains roulants. Le pire est d'être assis pile au dessus des roues (ce qui est souvent le cas à l'arrière des petites voitures, d'o`un inconfort potentiellement plus important), on est alors à l'emplacement qui déplace le plus les masses verticalement.

Rigidité de la caisse

Ca peut paraître contradictoire mais la rigidité du châssis favorise le confort. En effet, les vibrations perçues par les trains roulants sont alors bien moins retransmises au reste de l'auto quand cette dernière est bine raide. Dans le cas contraire, les chocs font vibrer toute la caisse avec donc potentiellement plus de bruits parasites de mobilier. Et puis ces vibrations nous traversent aussi, ce qui n'est pas très agréable.
Le programme Advanced Comfort de Citroën prend d'ailleurs ce paramètre en compte en modifiant et améliorant les soudures liées à la construction du châssis coque.

Jantes / pneus


C'est un classique, les pneus ont bien évidemment un rôle très important à jouer. Et c'est surtout ici l'épaisseur des flancs qui compte (et le gonflage évidemment mais ça coule de source et vous l'aurez deviné par vous-même) même si il faut aussi prendre en compte la largeur (plus c'est large plus il y a d'air. Plus il y a d'air, plus on a un effet de suspension par la pneu car on a plus d'air à pouvoir comprimer).
Il s'agit donc du deuxième nombre situé sur les dimensions d'un pneu. Exemple : 205/55 R16. C'est donc le 55 qui nous intéresse ici. Hélas il ne s'agit pas d'une valeur absolue mais d'un pourcentage lié au premier nombre. Ici la hauteur de flanc = (205 X 0.55) cm.
En dessous de 12 cm on peut dire que ça commence à taper.
Notez que les pneus se durcissent en roulant (sauf gonflage azote) puisque l'air (20% oxygène + azote) se dilate à cause de la présence d'oxygène. Donc potentiellement l'auto devient de plus en plus raide à force que vous roulez (on peut passer facilement de 2.2 bars à 2.6 bars).
Et pour finir la tendresse de la gomme aura aussi un impact sur le confort quand il s'agit de pneus taille basse (cela se ressent bien moins sur les pneus à flancs épais).

Type d'essieu

Les essieux ne se valent pas tous, il y a les versions simplistes et pas chères et les versions évoluées et plus complexes. Pour faire simple, un essieu de torsion ou semi-rigide sera généralement perfectible (pas autant que des ressorts à lames cependant ! Là c'est vraiment du rustique !). L'idéal se situe au niveau des multibras et double triangulation (avec pivot déporté ou pas on s'en fiche), et c'est ce qui équipe systématiquement les premium et les autos 4 roues motrices (le train arrière se doit alors de pouvoir accueillir du couple moteur, il doit donc être plus pointu). Les voitures françaises, même parfois les (pseudos) premium, s'équipent majoritairement d'essieux semi-rigides.


Barre anti-roulis


La barre anti-roulis est un dispositif indispensable sur les essieux multibras pour que l'auto soit contrôlable (donc potentiellement une ou deux sur chaque voiture). Il s'agit en gros de faire un lien entre les roues de gauche et de droite de la voiture pour qu'elles gardent une cohérence dans leur cinématique. Plus on tend cette dernière, plus on aura des réactions sèches de la suspension, c'est d'ailleurs le réglage privilégié sur les voitures performantes. Hélas on y perd donc en confort ...
Les voitures de luxe, qui veulent le beurre et l'argent du beurre, ont donc trouvé la parade : proposer des barres anti-roulis actives qui se détendent en ligne droite et se tendent en virage. Sur le 3008 I (et non le 2 hélas) un système mécanique (Dynamic Rolling Control) était présent sur les versions les plus hautes afin de produire le même résultat (détendre en ligne droite et tendre en virage).


Système de prédiction


Chez les marques premium il existe aussi des systèmes de caméras qui lisent la route à l'avance pour savoir quelles imperfections vont être survolées. Le système adapte ensuite tout ce qu'il peut piloter pour réduire les effets : amortissement piloté principalement (éventuellement suspension pneumatique et barres anti-roulis actives).

Type de voiture


Les réglages de suspensions / amortisseurs sont aussi différents selon les types de voiture. Et on note pour chaque cas des avantages et inconvénients, et le résultat dépendra généralement du cahier des charges / de ce que veut le chef de projet d'une voiture (le décideur en gros). Sur les SUV / 4X4 on aura plus de débattement possible, c'est donc ici plutôt favorable au confort. Toutefois il y a un hic ... Quand on perche haut une voiture avec de grands débattements, on ne peut se laisser aller à y mettre une suspension trop souple car dans ce cas l'auto va alors trop pencher en virage (roulis / tangage). Il est alors assez courant que les réglages soient alors un peu plus fermes ... Sur un Range Rover la fermeté reste cependant très modérée et l'auto a tendance à s'avachir dans les virages, le confort est ici la priorité ...

Enfin, le poids a aussi son importance, plus la voiture est lourde plus en théorie il faut raffermir la suspension. Mais en contrepartie ce poids excessif apporte une inertie importante qui rend plus difficile le mouvement de caisse verticalement. Et donc potentiellement la voiture bouge moins (qui dit bouge moins dit confort accru), ou plutôt le ressort va plus s'écraser que faire monter le châssis vers le haut.
C'est un domaine assez compliqué et les résultats dépendent d'énormément de réglages (suspension, amortisseurs, barres anti-roulis etc.).

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Dernier commentaire posté :


Par Vrai Kangourou TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-09-12 00:50:16)

Les amortisseurs DERIHON n'ont jamais été surpassés...
Introuvables malheureusement

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-09-13 11:56:08) : Amortisseurs DEHIRON ?!
    J'ai trouvé ... une affiche ! C'est pas tout jeune 🤣🤣

    https://www.alamyimages.fr/english-publicite-pour-les-amortisseurs-dehiron-42-dehiron-amortisseurs-derihon-pub-image188179132.html
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-09-14 16:30:14) : Merci à Ray pour son travail d'investigation ;-)

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Suite des 15 commentaires :

Par Dori (Date : 2023-05-28 11:09:52)

Bonjour, j'ai beaucoup aimé votre article qui est très clair j'ai été amené a le lire car recherche une solution pour améliorer le confort de ma BMW i3 que j'adore, mais la trouve un peu inconfortable sur nos petites routes de campagne ( réactions trop sèches sur les bosses accompagnées de mouvements de caisse latérales qui rendent la direction imprecise).
La plupart des témoignages de modification trouvés sur le net concistent a remplacer les ressorts par des ressorts plus courts et mettre des elargisseurs de voies. Ils semblerait qu'ensuite, le tangage et la précision de direction en soit améliorée mais l'amortissement devient plus ferme, ce que je ne voudrais pas compte tenu que je roule essentiellement sur des routes départementales pas toujours parfaites (surtout depuis qu'elles ont été toutes ouvertes pour passer la fibre optique 😀).
Pensez vous qu'en gardant les ressorts d'origine, mais remplacant les amortisseurs Sachs d'origine par Bilstein j'obtiendrais le resultat attendu?
Est-ce que le fzit de mettre des elargisseurs de voies participe aussi à l'amélioration du comportement de cette auto ?
Merci par avance de vos conseils...


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-28 18:21:43) : Bonjour,

    En regard de votre i3, il s'agirait d'abord que vous sachiez qu'elle est son type exact 22, 33 ou 42 kwh avec ou sans REX, son année et qu'elle est sa configuration jantes/Pneus d'origine actuelle, afin de définir ce qu'il est légalement possible de modifier dessus.

    Pour la configuration jantes/pneus 4 possibilités existent :
    > i3 AV. 155 AR. 155 en 19"
    > i3 ou i3 REX AV. 155 AR. 175 en 19"
    > i3 ou i3 REX AV. 155 AR. 175 en 20"
    option jantes en 20"
    > i3 ou i3 REX AV. 175 AR. 195(max) en 20"
    option châssis sport avec ailes élargies et châssis rabaissé de 10 mm (i3 avec châssis de i3s)
    Ces 4 configurations correspondent à des hauteurs de flancs, des tailles de jantes et des ET différents d'une voie à l'autre au gré des montes.

    Coté carrossages et suspensions, on peut observer à l'oeil nu des carrossages et des hauteurs de caisse variant d'une configuration à l'autre. Ainsi si les roues AR en 155 d'une version avec monte dite au carré apparaissent plutôt bien verticales, une version à roues AR en 175 laisse bien apparaître un carrossage en V inversé façon R8 Gordini, tandis que sur une en châssis sport le rabaissement de caisse et l'élargissement des ailes AV et AR saute aux yeux outre les pneus larges et toujours ce carrossage en cuisses de "Claudette" sur le train arrière.

    Tout ça au final donnant des tenues de route et de conforts de roulement sensiblement différent d'une version à l'autre :
    > la monte au carré en 155 est réputée assez confortable, mais trouve vite ses limites en tenues de route
    > la monte en 155 AV / 175 AR est réputée assez confortable en 19" mais tape Q en 20" par contre les 2 améliorent grandement la tenue de route
    > La monte en option châssis sport AV 175 / AR 185 ou 195 (max) donnent une bonne tenue de route mais là on passe en confort "super extra" tape Q.

    Donc pour vous il s'agirait donc de jouer sur les points autorisés à la modification en regard de la version homologué de votre i3, dès lors votre histoire de rabaissement de caisse avec des élargisseurs de voie, je doute que vous puissiez légalement le faire, de plus une caisse rabaissée risque peu de vous améliorer le confort. Par contre si vous êtes en roue de 20" hors option châssis sport, repassez en roue de 19" pourrait se faire chez BMW et améliorait sensiblement votre confort, et si vous êtes en monte au carré en 155 passer en monte asymétrique avec 155 AV / 175 AV devrait améliorer sensiblement la tenue de route et le ressenti confort des passagers AR.

    La mienne sur du 19" est en 155/70/19 AV jante de 5" et 175/60/19 AR jante de 5,5" et à une vie très rurale dont de petites routes, je ne ressens pas de souci de tenue de route, et si coté confort à l'avant c'est ok, c'est par contre un peu tape cul quant même à l'arrière suivant les personnes qui s'y trouvent assises. En tenue de route je ne me suis fait surprendre qu'une fois en 2 coups sur un rond point un jour de pluie, sans l'ESP j'aurai fait 2 têtes à queue coup sur coup sans doute, mais je venais de l'avoir donc je ne l'avais pas encore bien en main. De toute façon vu la façon d'arriver des watts sur cette auto, châssis sport ou pas, pneus 19 ou 20....etc, il convient d'être assez circonspect dans son usage sauf à bouffer du pneu et déclencher à tout va l'ESP, pour ma part je roule majoritairement en mode éco pro de sorte à calmer le jeu au niveau de la sensibilité de la pédale d'accélération, car à défaut on se retrouverait facilement en mode grand prix pour une simplement pichenette sur cette pédale.

    Cordialement
  • Par Dori (2023-06-01 09:56:18) : Merci Fab i3 pour votre retour.
    J'ai une version i3 de 2016 avec REX jantes standard en 19pouces (155 av et 175 ar). Pneux identiques à l'origine gonflés a 2,7 bars.
    Je conduit également plutot cool, la plupart du temps ecoconduite (mode ecopro+)
    La voiture vient de passer ses 86000 km, peut-être que les amortisseurs sont fatigués ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-06-01 10:36:39) : Fab est devenu chirurgien automobile ...
    Merci à lui pour le partage de ses connaissances et compétences !

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Par Petite marmotte (Date : 2023-03-14 20:30:21)

Bonjour,
Lorsque j'ai récupéré ma DUSTER Prestige Blue Dci Diesel 2022 après première révision, je n'ai plus eu les mêmes sensations : tenue de route différente (je ressens toutes les petites bosses et autres irrégularités de la chaussée/la voiture qui tremblotte, l'impression que ça "chasse" d'un côté), j'ai cette sensation d'une voiture qui n'est plus celle que j'ai déposé (comme un rétrécissement ou une hauteur différente du véhicule). Du mal à cerner ce qui fait la différence puisque je n'ai pas les termes techniques.
Autre chose : j'ai ce petit "claquement" lorsque je démarre ou quand le start and off est enclenché. Un peu comme si une partie du moteur se balançait de droite à gauche puis se stabilise.
Merci pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-23 11:17:55) : Il faudrait savoir ce qui a été fait.
    Un changement de pneus et un gonflage différent peut mener à des sensations qui diffèrent beaucoup.
  • Par Petite marmotte (2023-03-27 19:13:09) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse.
    Un complément s'impose. Alors après en avoir parlé autour de moi d'un étrange ressenti, les réactions sont pratiquement unanimes (constatation faite sans que je les aiguille) : la hauteur de ma voiture a changé et les pneus ne semblent plus être les mêmes. Mais voilà, chez le concessionnaire (service technique), ma parole n'a eu peu de poids. Je me retrouve donc avec une voiture qui semble avoir rétréci à la première révision. Grande frustration puisque je ne sais pas comment le prouver !
    Je me demande du coup si d'autres cas se sont présentés ou si cela ne peut être qu'un fait isolé ?
    Du coup, je pense changer les pneus pour plus de confort et d'esthétisme. Là on voit beaucoup plus les suspension et les pneus donnent cette impression de vide autour. Que me conseilleriez-vous pour ce type de Duster Prestige Diesel 4x2.

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Par Pachamama (Date : 2021-03-17 08:32:41)

Bonjour M. Naudot,

Un très grand merci pour cet article de grande qualité.

En parcourant celui-ci, on s'aperçoit qu'il n'est finalement pas si simple de vouloir améliorer son confort de suspension tant il y a de facteurs différents.

J'aurai aimé faire quelque chose pour ma voiture (un Hyundai Tucson TLE de 2016, version 2.0L 136 Ch AWD). J'aime beaucoup cette voiture et les seuls défauts que je lui trouve sont le matien latéral des sièges inexistant et le confort de suspension. J'aurai aimé améliorer celui-ci. Le fait d'avoir remplacé la monte d'origine de 19" par du 17" avec du coup des pneus épais a partiellement améliorer le confort. C'est beaucoup moins tape cul. Par contre ce qui me gène c'est que la suspension ne gomme absolument pas les défauts de la route. Du coup on ressent bien l'asperité de la route. Ça en devient inconfortable sur les longs trajets. Ça me fait mal de l'admettre mais j'en viendrai presque à préférer la voiture de mon épouse (Peugeot 2008 de 2020), bien que dynamique, absorbe plutôt bien les défauts de la route.

Du coup j'hésitais à soit changer de voiture, soit à faire changer mes suspensions, ce qui me coûterait probablement moins cher. Est ce que vous pensez qu'avec des suspensions filetées on pourrait gagner en confort car réglables ? Sinon j'ai vu que KW proposait un système de suspension pilotée en seconde monte, mais a priori pas adaptable sur mon modèle.

Si vous avez quelconques conseils je suis toute ouïe.

Merci encore,

Bien à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-18 10:39:25) : Merci beaucoup, et je vois que vous connaissez mon nom malgré ma relative discrétion concernant mon patronyme ;-)

    Pour le KW, ce que j'ai sur ma BM par exemple, on peut dire que c'est quand même réglé assez ferme. Le gaz permet une attaque légèrement moins abrupte (et une réactivité accrue des amortisseurs) sur les micro bosses mais ça reste quand même rigoureux.
    En gros il vous faudrait des amortisseurs et ressorts différents, mais ça reste trop compliqué il me semble (il faut trouver ceux qui vous conviennent, pas forcément évident), sans oublier que même en changeant tout ça vous resterez possiblement encore sur votre faim. Il suffit en effet que la barre anti-roulis soit un peu trop "tendue" pour que les effets escomptés soit moins importants qu'espéré.

    Changer de voiture semble donc possiblement une solution, et il faudrait donc taper chez Citroën, le C5 Aircross devrait vous plaire.
  • Par Pachamama (2021-03-18 18:24:12) : Merci pour votre retour. Pour votre nom, vous l'aviez indiqué dans un commentaire juste en dessous ^^ .

    Effectivement, ça ne vaudra pas le coup de remplacer le système de suspension. Je vais rester comme ça jusqu'à ce que je change de voiture.

    Merci pour les infos.

    Bien à vous

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Par lahouari (Date : 2020-04-08 13:45:11)

Salut
Afin de développer plus rapidement les moyens de transport, plus de sécurité et de bien-être plaisir
Amélioration du système d'appareils volants pour le véhicule
En savoir plus
Salutations.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-08 22:42:20) : Pour détendre un peu l'ambiance du confinement je propose de lancer sans tarder la production de voitures électriques sur coussin d'air et à réaction, avec un bouton permettant de déployer des ailes et allumer les réacteurs.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-08 23:01:42) : Pour faire référence à un très vieux sketch de Bourvil sur l'eau ferrugineuse (oui je sais, c'est pas tout jeune), je dirais :

    Le Covid non, mais l'ovni oui !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-09 01:20:00) : Ah ce Bourvil il nous manque à tous en ces moments difficiles, s'il était encore de ce monde nul doute que ses rires légendaires nous remonteraient le moral, mais il aurait eu 103 ans le 25 juillet! Il nous reste ses vidéos intemporelles.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-10 10:44:42) : C'est marrant les réactions qu'ont entrainé ce commentaire sans queue ni tête, car pour ma part j'ai rien pigé à ce qu'il voulait dire (on dirait même un bot qui fait des post automatiques).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-10 14:00:51) : Bah, ça nous aura fait passer un moment de décompression, à ne penser "covid" on en oublie de faire le plein... 🚰
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-10 15:35:19) : Finalement il aura réussi à le caser cet émoticône !

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Par deryb (Date : 2019-10-15 23:12:46)

Bonjour,
comment, tout en respectant les pressions pneu Skoda, éviter de ressentir la voiture tressauter a chaque défaut, même mineur de la route quand on a le dos fragile.
Ma troisieme Fabia Clever essence 95 cv en 2018, très dure et moi plus âgé aussi et coduite pépère maintenant.
83 ans et plus que probablement ma dernière voiture. Mon champ visuel intact vérifié tous les ans, yeux 8 et 10/10eme, .......
Changer amortisseurs, ressorts, prix, intérêt, quelle marque, chez qui, a Caen ou environs ..... ?
Merci d'avance pour vos savant éclairages.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 16:06:11) : En général cela est lié au typage des amortisseurs.
    Ce sont eux qui répercutent les petits défaut en étant un peu trop rigides (en ne laissant pas passer suffisamment facilement l'huile d'une chambre à l'autre). Dès qu'il y a flexion, l'écrasement du ressort est pondéré par l'amortisseur.
    Il vous faudrait donc des versions plus souples ou alors des amortisseurs usés (ils s'assouplissent avec le temps ! L'huile perdant en viscosité).
    Je n'ai hélas pas plus d'infos à vous livrer ..
    Pour finir j'espère bien que ce n'est pas votre dernière voiture ;-) Vous me mettez de la mélancolie à parler ainsi !

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Par katarate33 (Date : 2019-08-23 22:52:47)

Depuis ma DSuper5 des années 70 je n'ai plus acheté que de l'hydropneumatique Citroën qui en plus d'offrir un confort incomparable est d'une tenue de route inégalée, j'ai 66 ans et je viens de m'offrir mon dernier véhicule une des dernières C5 hydractive exclusive de 2016. Adieu le perfection elle n'existera plus. Que le reste du monde vive dans l'utopie du tape cul extraordinaire en sécurité active, la Xantia activa détiens encore aujourd'hui en 2019 depuis 20 ans le record du test de l'élan.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-24 10:57:21) : Je suis d'accord avec vous, en revanche la suspension pneumatique (et non hydropneumatique mais c'est un peu pareil) continue d'exister sur d'autres marques.
    Je doute toutefois que l'Activa (dont j'ai été passager sur des milliers de km étant jeune) ait encore le record au test de l'évitement.
    Je vous invite à consulter la chaîne Youtube KM77 pour vous faire une idée.
    Et au passage, l'Active était assez inconfortable en virage ne raison du correcteur d'assiette réglé pour qu'elle ne penche pas (résultat on valdinguait contre les portières en virage appuyé).
  • Par bricolade (2019-09-15 13:57:38) : bonjour,on ne fait pas de virage appuyé quand on cherche le confort. Choisissez alors la position sport, et accrochez vous au volan (vous ne devez pas avoir de passager). Le controle du roulis permet de prendre un virage sans trop se coucher, c'est bien pour le dos, mais il ne faut pas dépasser les limites de confort.

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Par Oliver Micelle (Date : 2019-06-22 17:28:46)

Très intéressant, je suis arrivé là car, vous allez rire, je voudrais bien assouplir un peu les suspensions de ma Mazda MX5, oui je sais, c'est un kart ....mais quand mème, cette voiture est un plaisir à conduire, mais le serait encore plus si elle était un tout petit peu moins dure sur les nids de poules ...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:26:11) : Quelle génération de MX-5 ?
    Attention, car les barres anti-roulis ont aussi un rôle dans l'amortissement et la souplesse de l'auto. Il ne suffit pas de changer les amortisseurs et ressorts.
  • Par Oliver Micelle (2019-06-25 10:36:25) : Il s'agit d'une MX5 NC de 2014

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Par houlmi11 (Date : 2019-06-11 16:48:37)

Bonjour,

article effectivement très intéressant et précis

question: pour une voiture existante (j'ai une 308cc) que peut-on changer pour avoir un amortissement plus souple)

cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-12 10:06:57) : Tout à fait, mais c'est un jeu un peu hasardeux que de retoucher aux réglages constructeurs. Rigidifier ne pose pas de problème, mais assouplir peut rendre la voiture moins équilibrée. Car il faut aussi qu'il y ait une corrélation avec les réglages de la barre anti-roulis ...
    J'imagine qu'il suffirait de mettre des amortisseurs et ressorts de C4 pour que le tout devienne plus souple (ce sont des voitures très proches).

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Par Phi (Date : 2019-05-20 10:10:40)

Tendrete et pas tendresse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-20 11:00:35) : Un petit peu d'amour et de poésie dans les termes ne fait pas de mal ;-)

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Par Pierre-Daniel (Date : 2019-05-04 19:57:16)

Bonjour , Pouvez vous me donner une bonne référence de pneu pour un véhicule C4 PICASSO 2018. je ne suis pas satisfait de MICHELIN , sa " tape ' beaucoup trop ! Merci pour votre réponse .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:41:46) : Difficile à dire ... Pour ma part je suis très friand des Goodyear Eagle F1, confortables (gomme assez souple) et excellents en terme de tenue de route.
    Je reste toutefois étonné que vous trouviez que ça tape, le Picasso étant quand même plutôt moelleux ...
    Un avis serait d'ailleurs le bienvenu ! N'hésitez pas à le faire ici.
  • Par (2019-05-10 10:35:04) : Merci pour votre réponse , je continue mon enquête

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Par Saimoi (Date : 2019-02-10 16:34:49)

Bonjour, ayant une femme qui n'arrivait plus à sortir de notre C5, après recherche sur le Net tout le monde disait du bien des Range Rover or après achat d'un Evoque je m’aperçois que l'Evoque est vraiment dur et qu'il n'existe, semble t il , pas d'amo plus doux. le Discovery possède une suspension a ce qu'on m'a dit à peine plus souple, il faut viser le haut de gamme pour trouver une suspension plus performante pour ne pas casser plus le dos de ma femme, que penser des suspensions aircross (citroen C5 aircross, peugeot 3008 et/ou autres ?)Il fat une assise assez haute à ma femme.
Merci
Alain


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 16:19:38) : Les version les plus "jantées" peuvent en effet paraître un poil fermes, mais ce n'est pas non plus extrêmement dur il me semble. C'est surtout de s'être habitué à la C5 qui fausse les repères ;-)
    Le C5 Aircross est très mou, ça devrait mieux convenir que le 3008 dont l'amortissement apparaît un poil raide pour certains (moi je le trouve assez souple ... Après il faut nuancer entre les versions, le tarage diffère d'une motorisation à l'autre).
    Bref, il me semble qu'il n'y a que chez Citroën que vous serez conquis (ou DS, le DS7 se défend très bien), sinon il faudra passer à du calibre supérieur et taper dans le haut du premium (avec amortissement piloté au minimum, ou alors une plus vielle Mercedes Classe S à suspension pneumatique, mais là ça commence à perdre en discrétion).
  • Par Fredo (2020-08-04 15:40:17) : Peut être une solution.. Changer de femme (humour)

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Par bionet (Date : 2018-08-12 16:36:52)

Excellent article, un grand merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-17 12:39:27) : A mon tour de vous remercier pour ces encouragements qui font toujours très plaisir.

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Par pap69 (Date : 2018-04-30 09:53:50)

Bonjour, Emilien, vos dossiers et explicatifs sont des plus intéressants, il m'arrive même de lire certains juste pour le plaisir, bravo


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-30 10:38:37) : Merci pour ces mots encourageants ;-)
    La motivation est parfois mise à mal en ce moment ...

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Par st675 (Date : 2018-04-19 16:52:34)

Monsieur Fiche-Auto nous ravit (au lit...) une fois encore. Un sujet fondamental traité clairement avec beaucoup de pédagogie...
Merci Monsieur Fiche-Auto... ne changez pas. Vous me rendez moins bête.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-20 08:38:43) : C'est très gentil, mais il faut avouer que j'aime bien le sujet, et que c'est donc un peu plus facile dans ces conditions.
    Et "monsieur fiches-auto" s'appelle en vrai Emilien Naudot ;-)
    Très bonne continuation.
  • Par Luc Bulle (2019-11-18 10:40:16) : Bonjour,j'arrive sur ce post que je vais m'empresser de mettre dans mes favoris, car je viens d'acheter une voiture réputée confortable,V60 Cross country, et moi et mon épouse avant des maux de dos depuis. Pour moi impossible de trouver une position d'assise correcte et je sens toute les trépidations de la route dans ma colonne vertébrale. Aie! Je vais aller la faire essayer chez un concessionnaire voisin et selon son avis je me déciderais, mais ça sent la séparation. Je regrette mes 3008 pour l'instant.
  • Par Bilw (2023-08-17 20:11:07) : Bonjour. Après avoir lu tous vos commentaires je constate que je ne suis malheureusement pas le seul à râler sur ma suspension. Le problème est que je n’ai que 1000 kilomètres……Renault Austral Techno MH 160 Esprit Alpine avec jantes de 20 pouces 235/45/20. C’est vraiment dure et ça sautille sur les bosses. J’ai vu que vous avez mit dans votre essai confort 6.5 pour les 20 pouces et 8.4 pour les 18 pouces. Pensez-vous que j’aurais une nette amélioration en achetant 4 nouvelles jantes de 18 ?. Je ne connaissais malheureusement pas votre site avant d’acheter le véhicule autrement j’aurais déjà vu que l’essieu était semi-rigide. En fait j’ai été influencé par les nombreuses vidéos de journalistes que j’ai regardé sur YouTube et aucuns ne faisaient mention de ce désagrément, maintenant il est vrai que souvent c’était le full hybride avec a priori du multibras. Grâce à vous j’ai pu enrichir mes connaissances en automobiles ! Merci

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