Fiabilité Peugeot 3008 3 (2024)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte e-DCS6 : La boîte automatique hybride e-DCS6 peut présenter des bruits mécaniques, des à-coups, des passages hésitants ou un remplacement complet à faible kilométrage. Cette transmission double embrayage intègre aussi une partie électrique liée à l'hybridation légère ; si les embrayages, les roulements, le mécatronique ou le calibrage de commande travaillent mal, les passages de rapports deviennent irréguliers et des bruits de roulement peuvent apparaître, surtout sur les rapports supérieurs.
Électronique et i-Cockpit : Les écrans peuvent se figer, devenir noirs ou perdre certaines fonctions multimédias. Les bugs peuvent toucher la commande vocale, la radio, l'USB, Android Auto ou les échanges avec le système Peugeot. Comme beaucoup de fonctions passent par les écrans et les calculateurs de bord, un défaut logiciel ou une mauvaise communication entre modules peut rendre plusieurs commandes indisponibles jusqu'au redémarrage du véhicule.
Alertes de sécurité : Des alertes injustifiées peuvent apparaître, notamment au niveau des ceintures arrière ou de certains capteurs. Le système surveille l'occupation, le verrouillage et les informations envoyées par les calculateurs de sécurité ; si un capteur transmet une valeur incohérente ou si le logiciel interprète mal l'état du siège, le tableau de bord peut afficher un défaut sans anomalie mécanique réelle.
Bruits et vibrations : Des vibrations ou bruits parasites peuvent accompagner les premiers kilomètres, en particulier lorsque la transmission hybride change de mode ou lorsque la boîte passe certains rapports. Un support, un calibrage de boîte ou un organe de transmission qui travaille mal peut transmettre des vibrations dans la caisse et dégrader l'agrément, même si la panne n'est pas encore immobilisante.
1.2 PureTech e-DCS6 136 / 145 ch : Le 1.2 PureTech EB2 à chaîne a connu un défaut de calage de distribution sur les premiers exemplaires, lié au positionnement des vis de pignons d'arbres à cames. Un calage incorrect perturbe l'ouverture des soupapes, ce qui peut provoquer perte de puissance, voyant moteur et fonctionnement irrégulier. La surveillance du calage, des déphaseurs et des mises à jour constructeur reste donc importante sur les productions concernées.
1.2 PureTech e-DCS6 136 ch : Sur cette version, des odeurs de brûlé près de l'échappement ou de la sonde lambda peuvent apparaître en forte sollicitation au début de la vie du véhicule. La sonde lambda est placée dans la ligne d'échappement pour mesurer la richesse ; une odeur ou une fumée localisée peut venir d'un élément neuf qui chauffe, mais une odeur persistante impose de vérifier faisceau, protection thermique, fuite d'échappement et fixation de la sonde.
Chiffres fiabilité 3008 3
Statistiques fiabilité 3008 3 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 2 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 0 | 0 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Prix pièces détach. : 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Forte odeur de brulé provenant de la sonde lambda avec dégagement d'une légère fumée ( véhicule neuf et odeur perceptible en haut d'un col ( à ... Lire la suite >>
- Ecrans noirs, blocages - commande vocale aléatoire - bug radio et clé usb - alertes défaut de ceinture passages arrière injustifiées - conflits s ... Lire la suite >>
- Bruits bva (+)
- Remplacement de la boîte de vitesses à 9000 km. (+)
3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 145 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
3008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
3008 3 e-3008 electrique 210 ch (Electrique)
Statistiques fiabilité 3008 3 e-3008 electrique 210 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Moteur élec | Chargeur | prise | Batterie | Cardan |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| refroidis. | Sondes | Electroni. | Ppe à chaleur | Trans. (Diff./BDT) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- - batterie HS. - démarrage impossible - tableau de bord en mode 'sapin de Noël ' - plusieurs pannes immobilisantes. - Et j'en passe... (+)
3008 3 e-3008 Long Range electrique 230 ch (Electrique)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
3008 3 e-3008 AWD electrique 320 ch (Electrique)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
Roues :
Un rappel a eu lieu en 2026 sur le Peugeot 3008 3 pour des exemplaires produits 19.11.2024 - 13.06.2025. Les écrous de roue peuvent ne pas être serrés solidement, ce qui peut conduire à leur desserrage pendant la circulation ou à la perte d'une roue. Code rappel : M3Y.
Composant non specifie :
Une campagne de rappel vise la Peugeot 3008 de troisieme generation produite entre le 04/04/2024 et le 22/04/2025. Un defaut de montage sur la canalisation de carburant haute pression, situee entre la pompe et le rail, peut entrainer une fuite en l’absence d’un ecrou de maintien. Cette situation peut conduire a un risque d’incendie. Le code rappel constructeur est MXZ et l’alerte europeenne correspondante est SR/02936/25.
Batterie haute tension :
Une campagne de rappel cible le Peugeot 3008 V3 produit entre le 23/6/2025 et le 20/8/2025. Un défaut potentiel a été identifié au niveau de la connexion du chauffage auxiliaire située dans la borne de faisceau de la batterie 48 V. Cette anomalie peut perturber le fonctionnement du système de chauffage. Dans de rares cas, un arc électrique accompagné d'une surchauffe peut survenir, augmentant le risque d'incendie du véhicule. Le code rappel attribué par le constructeur est MYZ et le numéro d'alerte européen associé est SR/03373/25.
Circuit de carburant :
Le Peugeot 3008 III fabriqué entre le 18.01.2024 et le 28.11.2024 est rappelé. La conduite de carburant basse pression peut frotter sur la vis de la bobine d'allumage, ce qui peut entraîner une fuite de carburant et un risque d'incendie du véhicule. Code rappel MWY, référence européenne SR/01778/25.
Appuis-tete :
Un rappel vise le Peugeot 3008 III construit entre le 23.09.2024 et le 05.11.2024. Certains appuis-tête peuvent présenter des encoches de verrouillage défectueuses, ne garantissant pas le maintien de la position réglée. En cas de choc, un déclenchement ou un arrachement de l'appui-tête pourrait réduire la protection des occupants et accroître le risque de blessures. Le code constructeur est MVC et l'alerte européenne correspondante est SR/00884/25.
Distribution :
Les premiers lots du moteur EB2, montés jusqu?à la mi-février 2024, peuvent souffrir d?un mauvais alignement des vis retenant les pignons d?arbre à cames. Ce défaut d?assemblage peut provoquer un léger désynchronisme de la distribution, qui se traduit par un moteur moins fluide, des ratés, voire l?allumage du voyant moteur. Ce n?est pas grave en soi si pris à temps, mais cela nécessite une rectification pour éviter toute dérive à long terme. Stellantis a ajusté la production dès janvier 2024 et prévoit une intervention en atelier sur les véhicules déjà livrés, dans le cadre habituel des garanties réseau.
Circuit de carburant :
Une autre série de rappels concerne un serrage imparfait sur le tuyau haute pression reliant la pompe à la rampe d?injection. Un couple de serrage trop faible peut provoquer une petite fuite d?essence, signalée par une odeur inhabituelle ou une hausse de la consommation. Si le risque d?incendie reste marginal, Stellantis a préféré jouer la carte de la prudence. L?intervention est légère : un simple contrôle et resserrage suffisent. Il s?agit ici d?une précaution typique des phases de lancement, sans impact sérieux sur la fiabilité du moteur.
châssis :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 26/08/2024 - 03/09/2024. Le support du sous-châssis peut se corroder, entraînant des fissures. Cela peut entraîner une perte d'intégrité structurelle et, par conséquent, une perte de contrôle du véhicule. Le code rappel de la marque est MTZ et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/03137/24.
Direction :
Un rappel a eu lieu en 2025 concernant les modèles fabriqués entre 17.7. 2023 - 29.11.2024 : 3008 5.12.2023 - 29.11.2024 : 5008. Le support de joint à bille avant gauche ou droit sur le bras de suspension inférieur avant peut avoir des vis de fixation défectueuses, ce qui pourrait se casser. Deux vis manquantes feront pivoter le support à rotule et la roue affectée changera de direction et frappera le garde-boue, ce qui peut affecter la capacité de direction du véhicule, augmentant ainsi le risque d'accident. Le code rappel de la marque est MU8 et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/00050/25.
Moteur :
Un rappel a eu lieu en 2025 concernant les modèles fabriqués entre 29.04.2023 - 13.09.2024. En raison d'une faiblesse dans l'interface de sertissage du raccord d'accouplement rapide monté sur la pompe à carburant haute pression, une fuite peut se produire dans le tuyau de carburant à l'intérieur du compartiment moteur. Cela peut entraîner l'incendie du véhicule. Le code rappel de la marque est MUN et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/00445/25.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les 3008 de 2020 ont eu un taux de défaut de 10.9/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3008 | - | 2.4 | 6 | 10.9 | 15.1 | 20.9 | 23.2 | - |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3008 | 4.9 | 6.2 | 9.9 | 10.9 | - | - | - | - |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Peugeot 3008 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2014 | 3.5% recalées | 6.1% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
.jpg&largeur=70)
.jpg&largeur=70)
.JPG)