Toyota Auris 1.8 VVTI HSD Hybride 136 ch 2010
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Avis Toyota Auris 1.8 VVTI HSD Hybride 136 ch Dynamic 17", 105000km, année 2010

18/20


Posté le : 2017-08-16 00:48:11
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : economique, fiabilité, douceur de conduite, habitabilité correcte(sauf coffre), tenue de route excellente (si vous lachez les Michelin d'origine...)

Défauts : confort suspension (jantes 17"), insonorisation moyenne ( roulement et moteur en charge), finition très moyenne, pas de possibilité d'attelage

Consommation moyenne : 5,2 litres/100km

Problèmes rencontrés : serrure de coffre...c'est tout

Note : 18/20

Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : Sogessur ) (type de contrat : Tout Risques étendu ) (Bonus/Malus : 50%)


Véhicule acheté en decembre 2013 avec 22000km chez Toyota Cambrai.

L'hybride Toyota, c'est la voiture totalement adaptée à l'époque et aux conditions de circulation d'aujourd'hui.
Réputée fiable, nous en sommes très content. Seule panne et prise en charge, une serrure de coffre

Présentation du véhicule:
C'est une compacte 5 portes, même gabarit qu'une 307, le parallèle peut-être vite fait entre ces deux là tant on voit que Toyota a été inspiré par la compacte Sochalienne. Voiture assez haute, pare brise plongeant rappelant un peu les monospaces compacts, planche de bord profonde...et finition aussi moyenne.
On s'installe à bord correctement, l'ergonomie des commandes n'est pas mauvaise, le confort des sièges correct, le tissu n'est pas bien épais et avec 105 000 kms, le bourrelet côté gauche du siège conducteur semble deja fatigué. La planche de bord et sa prolongation descendante jusqu'au levier de frein à main fait toc. La console descendante surtout...ce plastique gris essayant d'imiter l'aluminium fait peur.
Idem pour le reste de l'habitacle avec des matériaux légers et à l'assemblage moyen. Idem pour le coffre et son revêtement léger aussi. Les pattes d'ancrage de la plage arrière se cassent facilement.
Pour le reste, l'habitabilité est correcte à l'avant comme à l'arrière. La aussi ça ressemble à une 307...Pour le volume de coffre, là c'est LE défaut. Nous le savions mais ceci est du à la conception de la voiture. Non prévu au départ pour recevoir le système hybride de la Prius. Une partie des batteries se situe sur une partie du volume de coffre Avec un volume à peine superieur d'une quinzaine de litres qu'une Yaris, partir en vacances relève à trouver des astuces et à recourir au coffre de toit...

Moteur et transmission:
Là on aborde la partie la plus singulière du vehicule. Toyota a ni plus ni moins qu'implanté le système complet de la Prius 3. On y retrouve un moteur thermique 1,8l vvt à cycle Atkinson. C'est bien cela permet de gagner de la consommation mais il développe que 98ch et 142Nm de couple C'est peu, mais c'est sans compter sur la partie électrique avec un moteur de 81ch et 207 Nm de couple. Malheureusement tout cela ne s'additionne pas, un moteur thermique et un moteur électrique fonctionnent d'une façon totalement différente dans la transmission de leur puissance. C'est pour ça que la puissance combinée du système est équivalent à 136ch.
Contrairement à ce qu'on voit écrit 95% du temps, il n'y a pas de boite de vitesses au sens stricte qu'on l'entend. Certes l'effet ressenti fait penser qu'on a affaire une CVT mais non...il n'en est rien. On trouve un systeme de transmission complexe épicycloïdal ou tout est imbriqué l'un avec l'autre permettant de faire fonctionner selon le besoin soit le moteur thermique seul, soit le moteur electrique seul ou les 2 avec un apport de l'un ou l'autre qui peut varier. C'est le secret du système HSD Toyota. Le passage de l'un à l'autre est presque totalement imperceptible. Pas d'alternateur non plus, un boitier électronique se chargeant de convertir une partie de la transmission en courant pour alimenter les instruments de bord.
Toute cette technologie peut faire peur mais pourtant tout est ultra fiable On accède à une autonomie en tout électrique d'environ 2km +/- cela dépendant du besoin demandé à la pedale d'accélérateur. Les batteries sont de type NI-MH et se chargent au plus à 70% et au moins à 30%, cela permet d'eviter de les endommager en le chargeant plus et/ou les déchargeant moins.

Performances et consommation:
Ce n'est pas un veau. Y a du répondant quand on a besoin. Le moteur électrique donnant du couple la ou le thermique n'en a pas. Cela compense. En ville, on est jamais à court de puissance. Sur routes secondaires non plus. Tout juste peut-on remarquer parfois un leger temps de réponse lors de reprises à effectuer. Sur autoroute, c'est correct mais on arrive quelque peu à la limite. Sans être chargé, c'est du tout bon. Lorsque nous partons en vacances avec 2 adultes et 2 enfants, le coffre plein et un coffre de toit de 560L sur le toit, les performances sont plus timides sur autoroute. On a plus l'impression d'avoir 110ch que 136ch.
En terme de consommation, en ville et petites routes secondaires, en respectant les limitations on est en dessous des 5l. Avec de l'autoroute sans être chargé et à 130 on monte à 5,5-5,7l. Chargé à fond avec coffre de toit, nous montons à 6,8l.
Cela peut paraître beaucoup mais il faut comparer. Et dans ce cas il faudrait comparer avec une autre compacte essence à boite automatique et on serait plus proche des 8l en moyenne.

Chassis et confort:
Exit les pneus Michelin d'origine mauvais sur le mouillé(sous virage assuré...) et avec des Goodyear Efficient Grip, c'est parfait, plus directionnel, plus agréable en toutes circonstances. Revers, on fait 10000 de moins avec.
Le confort est correct pour les sièges sans plus, la suspension sur bons revêtements est parfaite, de plus c'est bien maintenu...et forcément sur chaussée dégradée c'est raide et même bruyant en roulement Souvent le cas avec les Jap's...

Equipement:
Correct, on a le minimum, 4 vitres électriques, retros électriques, dégivrants et rabattables électriquement(mais via un bouton pas via la fermeture des portes...dommage), régulateur de vitesse, clim regulée monozone, autoradio cd avec prise usb et auxiliaire,
C'est une finition Dynamic avec jantes alu en 17". Nous avons fait rajouter un radar de recul en accessoires chez Toyota.

Entretien et SAV
Tout d'abord un Bravo pour la concession Toyota de Cambrai, parfait, ils sont sympa, et à l'entretien ils ne prennent pas les clients pour des pigeons...suffisamment rare pour le souligner.
L'entretien de la voiture, tous les 15000 km, c'est peu oui mais c'est pas cher. Les forfaits d'entretien sont consultables via Toyota.fr. J'ai payé ma révision des 105000 179¤. Les plus grosses révisions sont à un peu plus de 300¤. En plus le bonheur, les pieces d'usure? J'ai encore mes plaquettes d'origine aux 4 roues...elles ne sont qu'à mi-usure...j'ai du changer les pneus arrière parce qu'ils étaient vieux et commençaient à se craqueler, ils avaient 105 000 et n'étaient usés qu'à un peu plus de 50%...ça laisse rêveur! Et pas d'alternateur, pas de courroie de distribution, pas d'embrayage, pas de volant moteur qui se brise, pas de vanne EGR qui s'encrasse...quand je vous disais que c'est la meilleure voiture adaptée à un usage quotidien...

Conclusion:
Aucun regret, les petits défauts étant largement compensés par toutes les autres qualités...je recommande à 300% cette voiture.
Je regrette que Toyota n'ait pas sorti une Avensis ou un Verso avec le même systeme.

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Sebneo - (2019-03-26 00:09:08) : Pour faire suite à mon avis ci-dessus: Notre auris a désormais 140500kms et est toujours parfaite. Un petit souci est apparut, le bourrelet du siège conducteur a un petit trou, il était déjà fatigué y a 1 an et demi comme je l'avais noté. Housse à prévoir pour éviter que ça continue. Nous avons toujours nos plaquettes de frein avant/arrière d'origine, le train de pneu arrière (qui n'est que le 2è) est à mi-usure (il a 70000 kms). Nous la gardons encore 5 ans environ avant de prendre une Yaris toujours en hybride et un RAV4 Hybride en voiture principale :)
  • Par Sebneo - (2021-06-30 22:14:28) : Petite mise à jour de notre voiture:
    Elle se porte à merveille, les defauts sont toujours les mêmes, la finition légère me gêne plus moi que ma compagne qui utilise la voiture au quotidien.
    Elle a à présent 183000 kms et a encore sa batterie 12V d'origine.
    Petit défaut qui est apparut, le grippage des freins dû au système hybride. Les freins arrière se sont grippés et étaient en contact en permanence ce qui les a usés totalement.
    Le souci? Quand on freine, on commande en priorité le système de régénération et non les freins directement(sauf en cas de freinage plus important). Nous avons dû changer les disques de freins et les plaquettes arrière. A l'avant, c'est toujours d'origine, plaquettes comprises...oui oui vous avez bien lu...
    Elle est Crit'Air 1 et cette voiture se trouve à moins de 7000¤ en occasion, la meilleure affaire pour aller bosser sans se ruiner et avec une fiabilité incroyable.
    On mixe bio-ethanol et sans plomb sans boitier et aucun soucis depuis 4 ans ;-)
  • Par Arnaud - (2021-12-01 21:37:36) : J’envisage d’en acheter une pour les trajets quotidiens en ville. Votre avis et vos mises à jours récentes me confortent dans ce choix. Merci.
  • Par Cyrille - (2021-12-10 11:37:20) : J'en ai une de 10/2011, je suis le 3ème propriétaire. Je l'ai acheté en mars 2018 à 91 900km (c'est précis ^^) à un particulier pour 8400¤ avec la révision et pneus récent et CT "neuf".
    Je partage votre avis et pour les petits défauts sont pour moi un peu différent, aucun problème d'usure de tissus (j'ai une version Connect 17", donc je pense que la sellerie est différente.)
    L'écran du GPS est inutilisable, j'ai regardé pour un accessoire chinois env 400¤ mais bon, mon grand smartphone fait aussi bien..
    Après la console fait toc, la clim trop forte pour l'arrière..Je ne la trouve pas top.. Les vérins du coffre peinent, il faut aider le hayon à monter sinon le crâne fait office de tampon..
    J'ai actuellement 217 500km en 3 ans et demi, j'ai bcp roulé, bcp d'autoroutes et départementales.
    Les frais :
    J'ai eu la petite batterie 12V, elle était d'origine.
    2 trains de pneus (et un autre dans les prochains jours)
    2 ampoules de feux de croisement
    4 piles de télécommandes
    quelques balais d'essuie-glace
    Vous avez noté que du consommable...
    J'ai eu 2 rappels, pour le système hybride et l'airbag.
    J'ai mis pendant presque 2 ans de l'éthanol, 20% puis 50% jusqu'à 100%
    Des défauts moteurs sont apparu, une consommation énorme...
    Je suis revenu progressivement à 50% et 30% mais la 2ème fois que le témoin est venu, il n'est reparti qu'avec un passage dans mon garage et la conso était de 5,8 minimum. ENORME !!!
    Après tout est revenu dans l'ordre avec une consommation moyenne de 4,2 l'été et en hiver 4,9 et elle n'est plus anémique. autoroute 40% route 40% ville 20%
    Je tourne au E10
    Sur autoroute, je roule rarement à plus de 120 compteur (110 réel) et le reste au limitation...avec le régulateur mais avec quelques accélérations, dépassement par exemple..
    Comme je le dis souvent "j'adore ma voiture même si elle est moche, mais je l'adore !"
    Ma concession m'a prêté un Yaris (la nouvelle) pendant 24h le temps de ma révision et pour que je puisse bosser.
    On a adoré ! Gros coup de coeur.
    En la redonnant, j'ai essayé le Yaris Cross, pas mal, il est dans la liste.
    Mais mon Auris n'a que 217 500km... donc je finis le rodage et je verrais après :-) vers 400 000km.
    Aucun regret sur mon achat, sauf la couleur "bleu-gris" et l'écran GPS.

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Autres avis Auris 1.8 VVTI HSD Hybride 136 ch Hybride : les plus complets

(Tri par ordre de longueur de l'avis)




Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Auris


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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