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Dernière modification 07/03/2022

Moteurs diesels les moins fiables

  FIABILITé  
FIABILITé MOTEURS DIESEL  

Découvrez dans cet article les principaux diesels sur lesquels il faut rester méfiant quant à leur fiabilité (des mises à jour régulières sont effectuées, dès qu'un bloc suspect est détecté. Vous êtes aussi invité à signaler tout bloc qui vous paraîtrait manquant) ... Notez qu'il suffit d'un petit défaut régulier ou chronique pour qu'un moteur fasse son apparition ici, un simple élément fragile peut en effet parfois réduire significativement la fiabilité d'un moteur. Il faut enfin prendre en compte que beaucoup de diesels modernes sont touchés par des soucis récurrents, c'est un fait avéré. Je remarque toutefois que le phénomène semble de plus en plus toucher les moteurs essence qui sont loin d'être aussi idéaux que certains voudraient le croire.
Enfin, sachez que votre participation aux avis est précieuse pour établir ce type d'étude. Merci donc à tous ceux qui ont pris le temps de témoigner sur un modèle (en bas des fiches essai/avis/fiabilité). Enfin, l'article se concentre sur les principaux moteurs du marché français, certains qui sont peu diffusés peuvent passer à travers les mailles du filet. Vous pouvez toujours les dénoncer en bas de page par le biais des commentaires.

Découvrez aussi les diesels les plus fiables

N'hésitez pas à faire part de votre expérience personnelle en bas de page mais aussi en postant un avis sur une des fiches essai du site

Moteurs HDI / e-HDI / BlueHDI / TDCI / Diesel (Peugeot / Citroën / DS / Ford / Mini)

Ces trois appellations reprennent souvent les même blocs moteurs en raison du partenariat entre Ford et PSA. Cependant, tous les TDCI ne sont pas des HDI, il faut bien comprendre que le partage reste partiel et non total.

1.6 HDI 90 ch (=1.6 TDCI Ford + 1.6 D Mini)

Si la fiabilité du 90 chevaux (16v) est très douteuse, celle de la version 92 chevaux (8v) est significativement meilleure, bien que ça reste encore perfectible ... Les 1.6 HDI/e-HDI/BlueHDI sont pour la majorité aléatoires en terme de fiabilité (trois d'entre eux se démarquent en étant bien plus pérennes, je vous invite à consulter la page des diesels les plus fiables).
Les problèmes se concentrent principalement autour de l'injection avec des joints qui ont tendance à fuir ou encore des injecteurs qui se grippent. S'ajoute à cela des turbos fragiles et dans une moindre mesure des soucis de vanne EGR et de courroie de distribution qui se fragilise (rappelle un peu les soucis du 1.2 Puretech).

1.6 HDI 110 ch / 1.6 e-HDI 112 ch

Si cette page ne recensait à la base que la version de 110 ch, le temps a montré que les successeurs 112 et 115 ch (dans une moindre mesure toutefois pour celui-là) étaient aussi décevants (le 110 fait partie des pires déclinaisons du 1.6 HDI) ... Ce sont les mêmes problèmes qui reviennent à part la distribution et le FAP qui se sont largement améliorés à partir du 115 ch. On en revient donc aux mêmes faiblesses, avec une injection très fragile : joints d'injecteurs ou encore injecteurs eux-mêmes qui pourrissent la vie des propriétaires. On a donc aussi des soucis de FAP, courroie de distribution et volant moteur bi-masse (et donc aussi embrayage) sur les 110 et 112 ch.

2.0 HDI 136 / 138 ch (=2.0 TDCI 136 ch Ford)

Citroën exploite la version de 138 chevaux alors que Peugeot emploie la version de 136 chevaux. De plus, si leur fiabilité se ressemble assez, il faut préciser que le 136 chevaux connaît les problèmes dans une proportion plus importante, il est donc encore moins sûr bien qu'en terme de logique ça ne devrait pas être le cas (les blocs sont similaires, la différence serait donc liée à une utilisation différente entre les clients Peugeot et Citroën ?) ...
Ce bloc connaît en premier lieu des soucis de volant moteur / embrayage, le duo maléfique ! Mais cela ne s'arrête pas là puisque le turbo, la vanne EGR et le FAP se font aussi très remarquer.  En revanche, question injection il n'y a presque rien à signaler. Pour y voir plus clair, rendez-vous ici pour le 136 et là pour le 138.
Notez aussi que le 2.0 TDCI a les mêmes problèmes mais en proportion un peu moindre, il a en revanche un alternateur qui est très fragile.

2.2 HDI 130 / 136 ch

Que ce soit dans une version comme dans l'autre, il semble évident que le FAP manque d'endurance. C'est en effet le premier problème moteur indiqué.
Viennent ensuite l'injection, le démarreur et le turbo plutôt fréquents sur le 130 chevaux. Le 136 n'a pas vraiment de soucis de démarreur et les soucis de turbo et d'injection sont présents mais de manière plus isolée.
Pour les chiffres du 130 chevaux allez ici et pour le 136 ici.

2.0 TDCI 130 ch

Ce moteur présente des faiblesses au niveau de l'injection (première panne) puis suivent les problèmes de vanne EGR et volant moteur. Je note en plus un problème bénin (car peu coûteux) mais qui se distingue assez de vos avis, à savoir des soucis de durites diverses. Voir ici pour quelques témoignages.

Moteurs dCi/ Blue dCi (Renault)

Les dCi sont des moteurs développés par Renault et exploités aussi par Dacia, Mercedes et Nissan.

1.5 dCi et Blue dCi

Ce moteur est décliné en une multitude de puissances différentes ! 65, 70, 75, 80, 85, 90, 110 ch et 115 ch ... Il a même été jusqu'à équiper les Mercedes Classe A 3/4, Classe C et autres Nissan et Dacia (il fait donc le grand écart en équipant les modestes et les "nantis").
Quasiment l'ensemble des déclinaisons connaissent des soucis récurrents d'injection (la pompe à injection est généralement en cause) et parfois de vanne EGR (certaines déclinaisons sont bien touchées et d'autres pas du tout ou presque). Bref, ce sont les deux problèmes stars de cette motorisation Renault. Cependant, il faut clarifier les choses en distinguant les 1.5 dCi 90 et 110 ch (quelques injections fragiles pour celui-là malgré tout) qui sont particulièrement fiables par rapport aux autres. Notons aussi que ce moteur a connu des soucis de bielles en proportion plus importante que la moyenne des autres diesels. Et pour celui qui sait ce qu'est une bielle de piston, il devine déjà que les conséquences sont désastreuses ... MacGUYvert (top contributeur) précise de par son expérience que le piston numéro 4 est généralement celui qui est touché par ce problème. Heureusement, il ne semble pas s'agir d'une véritable épidémie qui toucherait tous les moteurs, mais plutôt une proportion plus élevée que la moyenne (la lubrification des palier de bielle semble donc plus cruciale qu'ailleurs).

  • Le 65 ch est particulièrement touché par la pompe à injection qui produit de la limaille. Mais les injecteurs peuvent rendre l'âme sans ce souci, tout comme les joints qui peuvent parfois fuir. La version de 70 ch qui le remplace fait un peu mieux mais garde tout de même une proportion anormale de problèmes au niveau de l'injection.
  • Le dCi 80 / 85 ch concentre ses problèmes sur l'injection et la vanne EGR et dans une moindre proportion le turbocompresseur
  • Le dCi 100 / 105 ch présente des problèmes d'injection (injecteurs tout comme la pompe qui peut produire de la limaille), de vanne EGR et d'embrayage. Quelques cas de turbo ou encore d'alternateurs s'invitent mais cela dans une bien moindre proportion.
  • Le Blue dCi 115 ch, pourtant plus récent que les autres, connaît de multiples problèmes d'après vos premiers retours : injection, turbo, démarreur et surtout au niveau de l'injection d'Adblue (catalyseur SCR)

1.9 dCi

Abandonné depuis quelques années au profit des 1.5 dCi, le 1.9 aura tout de même laissé de bien mauvais souvenirs. J'irai même jusqu'à dire que le 1.9 dCi 120 ch (dans sa version 270 Nm) est l'un des moteurs les moins fiables de ces dernières décennies ! Des sites et pages Facebook ont même été créés à son effigie ...

  • La version de 105 ch a des soucis réguliers de vanne EGR et turbo (les deux premiers soucis), mais aussi de débitmètre et d'alternateur. Notez que le problème de débitmètre semble ne toucher que cette version de 105 chevaux car les autres déclinaisons semblent saines à ce niveau là.
  • La version de 110 ch semble un peu plus résistante que la 105 mais les problème récurrents existent aussi. Les soucis principaux sont liés aux vanne EGR et turbo, sans oublier quelques cas d'embrayage/volant moteur mais aussi d'injection. Mais encore une fois je le répète, cela est un peu moins courant que sur le 105.
  • Le 120 ch aurait mérité un article entier rien que pour lui tellement sa fiabilité est gravissime ... Le premier soucis (1 avis sur 3 est concerné !!!) concerne le turbo. Viennent ensuite dans des proportions presque identiques la vanne EGR et l'injection. Sans oublier le nombre important de casses moteur recensées. Notez toutefois qu'il est fiabilisé sur les versions sorties à partir de fin 2003 et qui développent 300 Nm de couple, contre 270 pour le précédent.
     

2.2 dCi

Sur l'ensemble des 2.2 dCi (que ce soit en 136 ou 140 chevaux), la fiabilité n'est pas parfaite. Cependant, une version se démarque largement en étant victime d'un nombre spectaculaire de soucis ... Il s'agit de la version de 150 chevaux, une motorisation qui garantie presque de passer par la case garage, et qui est surtout bien pire que toutes les autres déclinaisons dans cette même cylindrée. Pour voir le spectacle, rendez-vous ici.
Ses problèmes sont très variés puisque les cas de vanne EGR, injection, turbo, volant moteur et embrayage sont très courants ... Sans oublier l'alternateur et les casses moteur nombreuses. Un vrai cauchemar !

3.0 dCi

Le public "haut de gamme" n'aura pas échappé aux soucis de fiabilité ... Si les problèmes de volant moteur et embrayages sont inexistants, les avaries de vanne EGR, injection, débitmètre et turbo sont courants. Les casses moteurs sont aussi de la partie même si cela est dans une proportion plus limitée. Exemple ici

Diesel (BMW)

Chez BMW, la fiabilité des diesels est en général très bonne, il y a cependant quelques faiblesses de conception, comme le turbo sur certains blocs ou encore les très connu soucis de chaîne sur les N47 (2.0) et dans une moindre mesure sur le N57 (3.0).

  • 20d 150 ch : proposé sur l'E46, ce moteur est trop touché par les soucis d'injection mais surtout de turbo. Le catalyseur a lui aussi ennuyé beaucoup de monde ! Quelques casses moteur sont aussi à déplorer mais cela reste dans un volume bien moins élevé. Notez qu'il n'avait pas de FAP, ce qui permet au moins d'éviter ce soucis. Toutefois, cela lui confère de grosses fumées noires lors des accélérations.
  • 20d 163 ch : les casses de turbo entachent largement le bilan fiabilité de ce moteur ... Dommage car le reste semble assez robuste : voir ici ou là
  • 20d 177 ch : ce moteur tient le coup tant que sa distribution ne fait pas des siennes (chaîne qui se détend, ou plutôt tendeur qui tend moins ...). Notez aussi que le turbo pourrait aussi être plus robuste. Voir ici ou là
  • Chaîne de distribution : sur le 2.0, la chaîne vient gâcher un tableau qui est globalement positif. En cause les guides et tendeurs de chaîne placé côté habitacle (généralement sur les moteurs longitudinaux c'est en façade, derrière le radiateur). Et si le 3.0d est plutôt épargné, les 2.0 le sont beaucoup moins. Je constate pour ma part, et grâce à vos témoignages, des soucis sur le 116 ch, 143 ch, 177 ch, 184 ch (alors que normalement il était censé être corrigé) et 204 ch (plus rare cependant). J'ai quelques retours sur les 3.0d mais ils restent extrêmement limités, que ce soit pour le 231 comme pour le 245 ch. Les 258 et 265 ch sont logiquement corrigés avant leur sortie.
  • 35d : ce moteur a des soucis de distribution qui peuvent mener à la casse du moteur. On a aussi parfois un bruit de claquement qui annonce un souci de lubrification au niveau des paliers de vilebrequin, tout comme les nombreux turbos qui peuvent faillir et casser le moteur.
  • 40d : les casses moteur sont un peu trop élevées sur ce bloc L6 de BMW. Plusieurs causes, problème de lubrification et clapets  d'admission qui cassent. Dommage car tout le reste est viable (attention toutefois au Xdrive et l'arbre avant au niveau du cardan ..)

Pour ceux qui se poseraient la question vis à vis du 30d, sachez que sa carrière n'est pas parfaite (problèmes plutôt répartis sur le débitmètre, FAP, injection et turbo) mais qu'il s'avère toutefois plutôt correct dans l'ensemble (à la limite tout de même ..). Notons toutefois quelques soucis de clapets d'admission bien connu sur les plus vieilles versions ou encore l'éventuel problème de chaîne de distribution qui a fait grand bruit (pour ma part j'ai une 330d de 2006 que j'entretiens très moyennement et que je cravache, aucun souci en 15 ans même si mon seul cas ne reflète pas les autres).

Mazda / Skyactiv-d

Skyactiv-D 150 et 175 ch

Le bloc diesel du CX-5 connaît pas mal de problèmes récurrents.
On note un nombre anormal de joints de culasse altérés, il est donc assez fragile ou la gestion thermique du moteur est mauvaise.
Côté admission et échappement des cylindres, on note trop de problèmes liés aux soupapes ainsi que l'arbre à cames qui a tendance à générer de la limaille (qui finit dans le circuit de lubrification).
Les joints d'injecteurs sont aussi assez fragiles, ce qui peut mener à la formation de suies grasses qui peuvent finir dans le circuit d'huile (via joint du couvre culasse) et le boucher. Cela peut induire des casses de turbo dont la lubrification est plus cruciale qu'ailleurs. On note d'ailleurs pas mal de turbos cassés. Bref, la fiabilité de ce bloc laisse à désirer.
Enfin, les régénérations de FAP mènent souvent à une dilution de l'huile avec du gazole, ce qui contribue encore une fois à fragiliser le turbo et tous les organes qui nécessitent une huile visqueuse et non un mélange carburant / huile inefficace. La pompe à huile étant en plus fragile (ou plutôt la chaîne qui l'entraine), il faut impérativement éviter de polluer le précieux lubrifiant.

TDI (Audi / Volkswagen / Seat / Skoda / Porsche)

Le champs des TDI est très large puisque le nombre de cylindrées et de déclinaisons est élevé. Vous allez voir que leur fiabilité n'est pas forcément supérieure aux moteurs français. On peut même dire que les TDI a pas mal de mauvais élèves ...

1.2 TDI

  • 1.2 TDI 75 ch : ce petit 3 cylindres diesel cumule pas mal de soucis de vanne EGR, filtre à particules et injection. Dans une moindre mesure il y a des soucis de turbo et distribution. N'oublions pas non plus les problèmes liés au circuit de refroidissement : consommation d'eau et pompe à eau qui fuit pour les principaux.

1.4 TDI

  • 1.4 TDI 80 ch : ce moteur a tendance à casser en raison d'un souci de lubrification, souvent lié à la pompe à huile ...
  • 1.4 TDI 90 ch : sans être catastrophique, le souci chronique de pompe à eau mène à des soucis qui prennent de l'ampleur, notamment des casses moteur ...

1.6 TDI

  • 1.6 TDI 75 ch : le plus dégonflé des 1.6 TDI n'est pas à la hauteur avec de nombreux problèmes de vanne EGR, filtre à particules et injection ...
  • 1.6 TDI 90 : le 1.6 TDI se fait remarquer en 90 comme en 105 chevaux avec toutefois plus de difficultés en 105 chevaux. En effet, le 90 chevaux se "limite" à des soucis d'injection, de vanne EGR et de FAP.
  • 1.6 TDI 105 : sa fiabilité est pire que le 90 chevaux avec un nombre très élevé de vanne EGR et d'injection défectueuses. Dans une moindre mesure, le turbo et le FAP posent aussi problème. Notez que les versions suivantes, 110 / 115 et 120 ch ne sont pour la moment pas vraiment mieux dotées ... En réalité la fiabilité des TDI modernes est bonne mais surtout à partir du 2.0 litres

1.9 TDI

  • 1.9 TDI 105 ch : Bien que ça ne fasse finalement pas vraiment partie du moteur, le couple volant moteur / embrayage ne tient pas la durée (un classique dans les années 2000). A cela s'ajoute des pépins bien plus sérieux de paliers de bielles fragiles, menant à la casse du moteur ... Si la réputation de bielles fragiles était attribuée au 115 ch (bruits de couloir), au final c'est le 105 ch qui a le souci
  • 1.9 TDI 110 ch : ce dernier n'a pas les soucis de volant moteur / embrayage de son homologue à 105 chevaux. Toutefois, les TDI 110 a de sérieux soucis au niveau du débitmètre (fumée et perte de puissance à la clé), du turbo et de la vanne EGR. Le 115 chevaux présente lui des problèmes similaires mais avec les soucis d'EGR en moins.
  • 1.9 TDI 115 ch : les turbos ont tendance à casser comme du verre sur cette déclinaison. Et aussi on cote un joint de culasse qui est particulièrement fragile
  • 1.9 TDI 130 ch : jusqu'ici, ce moteur avait une réputation plutôt solide. Cependant, et avec le temps, ses faiblesses font leur apparition avec comme principaux soucis le turbo, l'embrayage et la vanne EGR. Moins fréquents, les problèmes de volant moteur, de débitmètre et d'alternateur viennent toutefois achevé un tableau déjà pas très mirobolant.

2.0 TDI

  • 2.0 TDI 110 ch : celui-ci n'est pas vraiment fiable avec des soucis de FAP, volant moteur et vanne EGR principalement.
  •   2.0 TDI 136/140 : contrairement au 143 chevaux, ces versions de 136 et 140 ont des faiblesses notoires. Tout d'abord, il y a le soucis de culasse poreuse (pas le joint) connu sur les plus vieilles versions (surtout 140). Mais c'est surtout les soucis de turbo, de vanne EGR et de volant moteur qui posent soucis

D4D (Toyota)

  • 2.0 D4D 110 ch : les chiffres de ce moteur sont étonnement très mauvais ...
  • 2.0 D4D 126 ch : sans que cela soit la grosse catastrophe, le 2.0 DD 126 ch présente des soucis de vanne EGR et injection dans un premier temps. Vient ensuite les problèmes de turbo et de pompe à eau. A noter que ce moteur a une petite tendance à consommer de l'huile (mais pas seulement en 126 ch). Notez en revanche que le 124 ch est quant à lui très correct ...
  • 2.2 D4D 136 ch : avec une fiabilité assez ressemblante au 2.0 du dessus, ce 2.2 a des problèmes au niveau de la vanne EGR et de l'injection. Dans une proportion moindre, la pompe à eau, le joint de culasse et la consommation d'huile viennent vous pénaliser.
  • 2.0 D4D 150 ch : de très mauvais chiffres pour ce moteur : joint de culasse fréquent, injection problématique, consommation d'huile et enfin vanne EGR qui résiste mal aux suies
  • 2.2 D4D 177 ch : si ce moteur se révèle bien costaud en performances, sa fiabilité n'a pas été éblouissante.

CDTI (Opel)

  • 1.3 CDTI : quelque soit sa puissance, il s'avère décevant quant à la résistance de sa vanne EGR et de son injection ... Par dessus cela vient se greffer quelques soucis de turbo (moins en nombre) et d'alternateur. Voir par exemple le CDTI 70 ch
  • 1.7 CDTI : mis à part la version de 130 ch qui est très fiable (la plus récente), les versions 100, 110 et 125 ch sont de véritables cauchemars
  •   1.9 CDTI 100 / 120/150 ch : celui là n'a pas été gâté par la nature, que ce soit en 100, 120 ou 150 chevaux. Vous avez été nombreux à venir témoigner de vos soucis qui sont divers et variés/ Parmi les principaux, il y a la vanne EGR (le premier soucis de loin), le couple volant moteur / embrayage (pas loin de l'EGR), le FAP, l'alternateur et l'injection. Il y a aussi quelques casses de turbo mais cela est un peu moins fréquent.
  • 2.0 CDTI 130 ch : vanne EGR et turbo sont les principaux problèmes récurrents, et les casses moteur ne sont en plus pas si rares
  • 2.0 CDTI 160 ch (et 163 ch) :cette version plus haut de gamme des moteurs CDTI, qui remplace le 1.9 de 150 ch, se révèle toujours aussi décevant ... Les principaux problèmes se situant au niveau de la vanne EGR, turbo et filtre à particules
     

JTD : (Alfa Romeo / Fiat)

  • 1.3 JTD : je cite ce moteur à la suite d'une demande dans les commentaires qui fait le rapprochement entre ce bloc et le 1.3 CDTi. Les soucis sont partiellement les mêmes qu'avec le 1.3 CDTI, mais les retours sont à la fois moins nombreux et ils sont bien moins calamiteux qu'avec le CDTI. On note par exemple l'absence de soucis d'alternateur contrairement au CDTI qui en ai couvert. Car malgré le partage de moteur entre les marques, certains éléments peuvent varier (repris à d'autres équipementiers). Le bilan peut aussi changer selon le compartiment moteur qui peut favoriser par exemple plus ou moins le refroidissement (emplacement et calibres des radiateurs ou même disposition des éléments plus ou moins favorable à leur durabilité). Sachez donc pour ce 1.3 JTD qu'on ne retrouve pas l'hécatombe liée à la vanne EGR et l'alternateur sur l'équivalent CDTI (les soucis d'injection sont aussi en proportion bien moins importants sur le JTD). En revanche, le JTD est plus touché par les problèmes de FAP ...
  • 1.9 JTD 140 ch : ce moteur cumule les pépins de vanne EGR, de turbo et d'injection. Les sondes ont aussi tendance à être fragiles. La seul avantage se situe au niveau de la "non présence" d'un FAP ... Organe que va subir la version de 150 ch !
  • 1.9 JTD 150 ch : pas franchement jolie la fiabilité de ce bloc moteur. Il y a un peu de tout avec en premier lieu des soucis de vanne EGR et de FAP. L'injection et le turbo viennent aussi s'inviter chez le mécanos de temps à autres. L'embrayage est aussi une cause de soucis sérieux.
     

CTDI (Honda)

  • 2.2 CTDI 140 ch : dommage, ce bloc s'avère globalement fiable mis à part le nombre bien trop élevé de volant moteur et embrayage défectueux ...

TD Land Rover

  • 3.6 TDV8 : ce moteur cumule un nombre de casses trop important. Plusieurs causes seraient liées à ces ruptures. Les principales sont les vanne EGR (qui perd des morceaux vers l'admission !) et les turbos (qui peuvent induire la même chose). Sachez qu'il n'est pas recommandé de prendre des diesel V8, ils sont trop peu diffusés pour être fiabilisés, et il s'agit souvent de bricolages (des V6 "rallongés" par une petite équipe d'ingénieurs).

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Par choupix (Date : 2023-01-24 13:11:03)

Bonjour
Je projette l achat d un range sport 2016 185000 km
Que penser de la longévité de son Moteur sdv6 306
Cordialement

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-25 12:22:30) : J'ai que peu de retours sur ce moteur (les propriétaires de Range sont radins sur les commentaires).
    Toutefois, acheter un Land Rover à plus de 180 000 km consiste à s'exposer à de nombreux problèmes ... C'est indiscutable, je constate avec effroi que leurs modèles sont quasiment tous exposés à des pannes régulières et importantes (moins sur les petits modèles à moteur transversal, qui n'oint aucun rapport avec les gros Range en terme de moteur et d'architecture).

    Bref, vous êtes prévenu et je vous invite à revenir reporter sur le site les problèmes que vous aurez rencontrés.

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Suite des 112 commentaires :

Par François Léonard (Date : 2022-02-28 18:27:42)

Vous mettez que dans les moteurs Opel que le 1.3 CDTI n'est pas fiable alors qu'il n'apparaît pas dans la liste des JTD alors que c'est exactement le même moteur.
La majorité des moteurs diesel chez Opel sont d'origine Fiat et donc les soucis sont communs (1.3 1.9 et 2.0 tandis que le 1.7 viens de chez Isuzu)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-07 15:29:12) : Tout à fait, j'ai donc ajouté une note à son sujet mais vous allez voir qu'il y a quelques nuances et subtilités ;-) Je vous laisse aller consulter le paragraphe.
    En tout cas merci pour votre bienveillance qui vise à tirer l'article vers le haut.

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Par Виктор (Date : 2022-02-15 14:02:34)

Bonjour,
Que pensez-vous de la fiabilité du moteur 2.5 dCi utilisé par Renault/Nissan ? Je vois que les Nissan Murano en ont été par exemple équipés, mais j'ai l'impression qu'il est assez rare. Je n'ai pas vu beaucoup d'avis dessus.
Merci d'avance
Виктор


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-15 17:56:17) : C'est justement parce qu'il y en a peu qu'il y a peu de retours. Et donc moi aussi je suis pénalisé par le phénomène ...
    On peut toutefois pousser la réflexion. Les moteurs plus gros sont généralement conçus avec plus d'attention car les véhicules qui en sont équipés sont du segment supérieur (même sur les utilitaires). Le coût de revient majoré apporte généralement ses fruits ... Mais pas toujours hélas, il suffit parfois d'un tout petit défaut pour tout mettre par terre (comme un souci de tendeur de chaîne par exemple).
  • Par SAMSX13 (2023-03-12 21:00:28) : 2L QASQHAI 150ch DCI BVA all mode Techna bielles et vilebrequin casés a 202500 km?

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Par chris (Date : 2021-12-15 18:55:20)

Bonjour,
Selon la note Actis n° 64633 du site de l'argus, le client peut se plaindre d’une surconsommation supérieure à 0,24 l aux 1 000 km avec allumage du témoin ODB et apparition du message « niveau d’huile à réajuster ». La cause est liée à une dépression trop importante lors de l’arrêt du moteur. La solution en après-vente sur le Trafic 3 passe par une reprogrammation du calculateur d’injection, dont la nouvelle calibration modifie la gestion du volet d’admission d’air. Si le problème semble de prime abord anodin, les ateliers recensent toutefois des turbos et moteurs endommagés à la suite de ce défaut de lubrification.
J'ai ce problème sur mon trafic 3 de 2020, moteur 2litre 145cv.
Consommation d'huile anormale depuis la première utilisation, procédure Renault déjà effectué avec un changement de turbo, depuis peu cela recommence, donc reprotocole de chez Renault pour trouve la solution, en attente de retour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-16 10:44:18) : 1) Donc si ça consomme plus de 0.24 litre sans témoin pas de souci ? Rigolo comme précision ;-)
    2) Ca me rappelle le 1.2 TCE votre histoire ... Car la reprogrammation du rappel consiste justement à faire cela. A priori n'espérez rien de particulier car cette reprogrammation n'a jamais vraiment eu les effets escomptés. C'est la conception même du moteur qui serait à revoir, la repogrammation tente de sauver les meubles mais au final ça n'a qu'un effet anecdotique, voire quasi imperceptible. Et surtout ça permet de calmer les gens avec une sorte de petite effet placebo.

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Par Jojo (Date : 2021-11-10 12:03:55)

Selon cette article aucun moteur diesel reçant n'est fiable. T'a pas mentionné 2.0 HDi 163 cv


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-10 15:40:19) : Sur un article qui recense les diesels pas fiables, il est en effet difficile de trouver une liste de diesels récents fiables (ou alors il aurait fallu que je cite tous les diesels récents sur cette page). Comprenez-vous l'incohérence de votre message ou pas ?
    Et puis on se connaît pour en arriver à se tutoyer ?
    Je ne le prends pas mal (je ne suis pas un sensible façon sismographe), c'est juste que je suis du genre à tutoyer une fois qu'on se connait vraiment bien.

    Bon allez ma poule, à la prochaine alors ;-)

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Par AKH (Date : 2021-09-30 14:51:16)

Bonjour.

Que pensez-vous d'un moteur DT 2.7 utilisé dans les Nissan?

S'il fallait le comparer à un 5l de Toyota Hilux, lequel serait le plus puissant, selon vous?

Merci!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 11:35:57) : Ce ne sont pas des blocs sur lesquels j'ai de grosses connaissances et de retours.

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Par Виктор (Date : 2021-08-30 14:42:16)

Bonjour,
Que pensez-vous du moteur 2.7 HDI V6 utilisé par PSA + Ford/Jaguar ?
Je n'arrive pas à me faire une opinion tranchée dessus.
J'ai lu sur le net qu'il nécessite un entretien rigoureux pour tenir le coup, mais j'imagine que c'est la même chose pour tous les moteurs ?
J'ai parfois lu qu'il était assez mauvais, en tout cas moins fiable que le 3.0 HDI, qui est plus rare.
Du coup je ne sais pas trop quoi penser de ce moteur. Étant donné que je cherche actuellement un V6 diesel, je le vois souvent sur les sites d'annonces auto. Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-31 15:28:26) : Je suis allé voir ma base de données et je constate finalement un bilan pas si mauvais que ça ppour le 2.7 HDI.
    Sur près de 250 témoignages j'ai indiqué en premier des soucis de vanne EGR (un classique pas bien grave), des alternateurs (pas non plus très inquiétant) et dans une moindre mesure des soucis de capteurs et refroidissement moteur.
    J'ai 88 témoignages pour le 3.0 HDI qui n'indiquent rien de très folichon, à savoir un bilan positif.
    Allez faire un tour ici histoire de vous abreuver de quelques données ;-)


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Par HarveyS (Date : 2021-08-06 11:06:52)

Bonjour,
Qu'en est-il des moteurs CRDI de chez Kia ? notamment les 1.7 CRDi. je n'en vois pas dans ce classement. Par contres les CRDI apparaissent dans votre classement des moteurs diesel les plus fiable, mais pas le 1.7
Merci pour le travail fort intéressant et utile que vous faites. !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 09:40:19) : C'est très gentil à vous.
    Je viens d'aller voir mes données et le 1.7 CRDI est plutôt exemplaire.
    Je viens de mettre à jour.
    Sachez que vous pouvez vérifier cela (la fiabilité d'un bloc en particulier) dans certaines zones un peu plus cachées du site ;-)

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Par (Date : 2021-06-20 22:47:15)

Bon ben après avoir parcouru votre site, je me dis que je devrais garder ma ZX 1.9D et ma classe E270. :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-21 12:00:39) : C'est une conclusion qui semble indiquer que vous avez pigé les choses ...
    Je mets un gros billet sur la durabilité de votre ZX, mais la Mercedes se débrouille aussi très bien (Mercedes fait partie des très rares marques à ne pas avoir souffert de l’hécatombe des diesels dans les années 2000).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-21 12:33:07) : Ahhh, la ZèdiX !
    J'ai eu une Aura 1.9TD de 1995. Jamais eu de panne, 5.7 L/100 en moyenne de mémoire, un excellent bourrin de 92cv, inusable, inoxydable... que l'entretien courant.
    J'ai fini par m'en séparer avec regrets pour mon actuelle Mercedes C200 CDI de 2001.
    Elle est néanmoins partie dans la famille, don à un neveu désargenté à qui elle fut bien utile.
    La 1.9D est plus 'molle' mais en 'campagne' c'est parfait pour le 'tous les jours'. Gardez-là précieusement! 😎
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-22 08:30:18) : @Ray : etant jeune j'ai fait pas mal de bornes à l'arrière d'une Aura break. Un collector, car en break il y en a eu peu de fabriquées ;-)
    Une voiture qui n'avait aucun réel défaut si ce n'est un look peu travaillé, mais ça peut finalement être un avantage ... Qui aime la simplicité et le pragmatisme sera ravi.

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Par Didier (Date : 2021-05-21 07:48:34)

Bonjour,

je désire acheter une ds 5 hybride 4 de 2014 que pensez-vous de ce modèle en général.
Merci


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 13:07:02) : Vous avez juste à lire les fiches du site sur ce modèle.
    De ce que j'en lis, les batteries ont une durée de vie très courte et leur remplacement est exorbitant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 11:55:19) : Divx a tout dit ... A éviter absolument car vous achèterez une hybride sans batterie, et donc un poids mort qui n'induira que de la surconsommation.
    Les propriétaires à vouloir se débarrasser de leur Hybrid4 rincé se multiplient, attention à eux ;-)

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Par Edouard (Date : 2021-04-30 17:35:44)

Bonjour monsieur
J’hésitais entre l’achat d’une maserati levante diesel 3.0 L VM A630 HP ou d’un range rover sport tdv6 mais j’ai entendu que les deux marques avait des réputations de diesel qui sont pas fiables est-ce vrai
Si c’est le cas dois je plutôt me pancher sur les nouveaux range rover avec leurs moteurs ingenium?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-01 17:46:38) : Il faudrait que je creuse, car je me fie surtout aux données que j'ai via ce site. (avis nombreux).
    Je n'ai hélas pas de fiche sur les Maserati ...

    Concernant le TDV6 c'est un 3.0 HDI qui a plutôt une réputation viable en terme de fiabilité.
    Je constate de mon côté un bon bilan bien que du côté de PSA et Land Rover j'ai quelques internautes qui déclarent des casses moteur (ça reste toutefois très mesuré).
    Les moteurs Ingenium en ligne n'ont pas encore prouvé leur fiabilité, donc bon ...

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Par phil (Date : 2021-03-27 19:22:28)

Mécano chez citroen je constate que les hdi qui roulent en ville ou de petits trajets souffrent énormément vanne egr fuite injecteurs catalyseur ect quand aux même véhicules chez les gros rouleurs ambulance vrp ect la il n y a pas de problemes un diesel c'est fait pour rouler pas pour faire ses course au supermarché du quartier


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-27 22:13:08) : Absolument d'accord.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-28 22:08:11) : C'est tout à fait ça.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-29 19:27:41) : Les sous-régime trop longtemps et continuellement, c'est ça qui "tapisse" le moteur de crasse.
    Et en réalité ce n'est pas vraiment le diesel qui pose problème, ce sont bien les dispositifs de dépollution périphériques qui sont en cause. Concernant les fuites d'injecteurs un petit joint et c'est reparti !
    N'omettons pas non plus les carences d'entretien. Si je laisse pourrir un souci de vanne EGR ou de débitmètre je vais salir et pourrir mon moteur à vitesse grand V. Et il semble que les particuliers soient moins scrupuleux que les professionnels.
    Mais il faut aussi conclure que la complexité des moteurs amène une multitude de problèmes potentiels menant à émettre plus de pollution (capteurs et dispositifs de dépollution entre autres).
  • Par tofergerard (2021-04-13 15:33:54) : Ancien agent Citroën et ouvert aux autres marques, pour ma part, une Citroën bien suivie reste référence automobile. comme cité ci-dessus, la grosse majorité des problèmes notamment en diesel serait évité si 1/ qualité de l'entretien, 2/ qualité du professionnel qui met la main sur le véhicule et 3/ laisser ces moteurs pour ceux qui roulent au moins 25.000 kms/ an.
    Les grands rouleurs n'ont jamais de problèmes, peu importe la marque en fait!
    Pour info, ma fille a utilisé deux Picasso 1600 110 jusqu'à 200.000 kms chacun sans UN SEUL problème mécanique ni électronique, RIEN, nada !!! Bien évidemment, l'entretien régulier est fait par un pro et avec des produits de qualité.
    95 % des problématiques viennent de l'utilisation, du chipotage sur la qualité des pièces d'entretien et du choix diesel.
  • Par Achlaquiche (2023-01-02 21:05:20) : Moi aussi j'ai eu un Picasso 110 1.6
    224000 km
    Mais bon 2 Turbos
    Il restait tjs de la limaille malgré les vidanges et lavages.
    J'avais peut de pas arriver là où je voulais aller..... Bref qd tu es pas tranquille bah le plaisir n'est pu la....

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Par chris (Date : 2021-01-05 11:51:49)

Fiabilité désastreuse de la Clio Diesel 1.5dci Pompe injection Delphi défectueuse engendrant de la limaille dans tout le circuit d'injection . Bien entendu Renault fait la sourde oreille alors qu'il s'agit d'une panne avérée et connue sur ce modéle ! Fuyez la marque Renault !!!


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-05 13:14:27) : Éviter les pompes Delphi, privilégier les Bosch, réputées bien plus fiables.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-06 08:55:53) : On ne peu choisir l'injection d'un moteur.
    Simplement prendre un autre modelé de véhicule.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-06 13:56:52) : À Taurus :
    c'était sous-entendu, je me suis mal exprimé, je voulais préconiser (sans être paranoïaque non plus) de privilégier si possible à l'achat un véhicule muni d'une pompe Bosch plutôt que Delphi.
    Évidemment cela demande à le savoir et limite le choix sur les modèles de voiture.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 11:41:43) : C'est en effet un souci des plus connu !
    Et merci à Ray et Taurus pour leurs interventions (et je veux de l'amour entre vous hein ! Pas de chamaillerie, je préfère anticiper toute prise de bec ... A notre époque c'est tellement à la mode de se crêper le chignon !)

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Par Harry (Date : 2020-08-30 21:47:39)

je possède une Chevrolet Cruze 1l7 vcdi qui est en réalité le fameux moteur Isuzu que l'on retrouve sur les Opel cdti dans sa version 131ch Cette voiture totalise 97.000 klm et pour l instant pas d'ennuie moteur. j'ai malgré tout une légère fuite d'huile sous le coté droit de la voiture depuis une semaine. j 'ai pris rdv dans un garage


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-31 12:15:19) : Merci à vous, n'hésitez surtout pas à témoigner sur la fiche avis ou fiabilité. Vos problèmes seront comptés dans les chiffres de pannes de l'auto ...

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Par Petit louis (Date : 2020-08-07 13:35:29)

Golf TDI 90cv millésime 2000.
Débitmètre changer à 127.000kms
Vanne EGR changer à 187000 kms
Embrayage à 198.000 kms
Freins avant à 280.000Kms.
Bien à vous
Elle a 317.000 kms aujourd'hui


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-07 16:35:31) : Merci beaucoup, mais le mieux reste de le signaler ici afin que vous soyez comptabilisé dans les chiffres. Merci d'avance !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-08 09:12:40) : De quoi vous plaigne vous. Vanne EGR cela se nettoie ou changement du moteur de CDE, embrayage tous dépend de la conduite et 198000 km cela et très raisonnable, freins AV 280000 km vraiment rien a dire.
  • Par Petit louis (2020-08-08 09:27:04) : à Taurus
    je ne me plains pas du tout.
    Je pense m'être trompé de rubrique :mon descriptif aurait dû se faire dans ''les diesels les + fiables''.
    Je cherche une voiture équivalente sur le marché...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-08 12:12:55) : Bonjour,
    c'est bien effectivement ce que j'avais compris à la lecture, ce n'était pas une critique négative mais plutôt une critique très positive.
    Aussi peu de soucis avec un tel kilométrage c'est vraiment une bonne affaire.

    Pour ma part :
    Mercedes C200 CDI 116cv millésime 2001 à 255.000 km
    Débitmètre d'origine
    Vanne EGR d'origine et propre (reniflard dévié vers un "​oil catch tank" (récupérateur de vapeurs d'huile)
    Embrayage d'origine
    Freins avant à 250.000 Km.
    Rotules de tirants vers 235.000 km
    Un problème de clim depuis 2000 km non encore réglé à ce jour, ma seule plainte en raison de la canicule actuelle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-09 09:23:38) : Le fait d'avoir dévier le reniflard fausse la conclusion de vanne EGR. freins AV a 250000 KM les disques, oui mais les plaquettes surement pas donc rien d'exceptionnel. Quand a l'embrayage j'ai une 605 sri 130 CV 260000 KM et l'embrayage d'origine pourtant je sui plutôt nerveux.
  • Par Petit louis (2020-08-09 10:04:51) : C'est joli tout ça....mais comme je l'ai écrit plus haut , je cherche une voiture équivalente :
    90 cv, diesel ou essence (pas d'hybride).
    Merci pour la réponse.
    Je pense à la Mazda 2 (2020)...et vous?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-09 11:45:38) : Bonjour,

    vous écrivez "...mais comme je l'ai écrit plus haut , je cherche une voiture équivalente..."

    - aucune indication de cela dans votre intervention (?!) ou alors dans un autre post et autre sujet ?
    Peut-être devriez vous relancer votre demande... je n'ai pas de réponse.



  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-09 11:47:29) : Oups ! Pardon, effectivement c'est dans votre deuxième message. Désolé.
  • Par Petit louis (2020-08-09 11:58:07) : Pas de souci !!!
  • Par Mb59 (2020-08-13 11:57:59) : C est marrant de voir que des personnes laissent leurs plaquettes de frein aussi longtemps, elles ont chauffé voir surchauffe et non plus la même efficacité, c est comme les pneus quand ils sont vieux il sont plus dure et dure plus longtemps mais ne tiennent plus la route, alors si vous faites beaucoup de km avec vos freins pensez a les changer même si ils ne sont pas usés, à faire tous les 50 000km selon les fabricants Mais bon l’entretien à un coût La sécurité aussi .il est très difficile de se rendre compte que son véhicule met 5 mètres de plus pour stoppé à 90km/h mais on peut toujours se vanter de ne pas entretenir sont véhicule en laissant les organes de sécurité très longtemps sans les changer.

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Par gilles25310 (Date : 2020-02-21 18:43:31)

Bonjour,
a l'heure actuel j'ai une 5008 Allure HDI 1.6l 112
Ou Puis-je avoir les renseignements pour pouvoir acheter d'occasion une Familiale avec de vrai 5 places,
car ma 5008 est de 2012 (que j'ai acheté d'occasion) et je j'ai eu beaucoup de problèmes au sujet poste, Gps, climatisation, et usure de pneumatique prématuré (un train de pneus par année!)
pouvez-vous m'aider??
Merci pour vos avis et votre aide
très cordialement
Gilles 25310


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 08:37:14) : C'est à dire ? Quels renseignements exactement ?
    Pour vos déboires je vous invite à les dénoncer ici, merci !
  • Par pemmore (2020-02-26 15:24:46) : 5 vraies places dans le même genre c'est la 607, elle ne sont pas spécialement chères d'occasion, conso pas si élevée que ça, sinon les berlines spacieuses à l'intérieur sont rares, faut viser les suv les 4x4, c'est un choix différent.
    Après avoir vécu des années avec une place immense, j'ai possédé une Ariane,6 places réelles, il n'éxiste plus que des 4 places et des coffres riquiqui.

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Par jc (Date : 2019-12-08 15:52:27)

Desole mais les hdi peugeot sont tres fiables car 400 000 km est que des revisions quotidiennes a faire alors dsl mais les 2.0l hdi peugeot sont tres fiables


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-08 18:40:53) : Le HDI 2.0 90cv de la 206 me séduit encore.
    La 1ère que j'ai possédée avait 260.000 km sans soucis jusqu'à ce qu'un abruti ne l'emplafonne, l'actuelle en est à 280.000 et j'espère passer les 300.000 et tenter les 400.000 ... faut juste faire un bon entretien (et surveiller la poulie damper).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 11:48:20) : Parler du 2.0 HDI sans autre précision est assez lacunaire et simplificateur ... Le 2.0 HDI de 90 ch n'a en effet rien à voir avec les autres versions plus modernes. Et enfin le 2.0 HDI est mentionné pas mal de fois sur la page des moteurs fiables.
  • Par Jantes (2020-04-13 18:30:22) : Bonjour ! Oui effectivement le moteur 2l hdi est très fiable ! Mais il commence à se faire vieux ! Peut être que le 1.6hdi est fiable mais pas autant ! Mais le gros problème c'est ce qu'il y a autour (fap. Egr...)

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Par Clarkson (Date : 2019-12-03 12:55:59)

Hum, possédant un 1.9 TDI, je m'étais renseigné et sait que les versions 90 (qui n'a pas d'injecteurs pompe), 105 et 150 sont très fiable.

Bravo pour votre travail dantesque au passage !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-03 17:02:10) : Merci à vous !
    Mais c'est plutôt le TDI 110 plutôt que le 105 ;-)
    Et sachez que contre toute attente les versions à injecteur pompe tiennent très très bien, et j'ai même en observation une Golf 4 TDI 100 ch qui n'a aucun pépin depuis 17 ans !

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Par (Date : 2019-12-01 07:26:12)

Aucun crdi



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Par Renard1946 (Date : 2019-11-05 16:50:11)

Propriétaire d'un Scénic de 2010, aujourd'hui à 150 000 Kms,
aucune panne aucun ennui, consommation correcte, moteur, freins et embrayage , tout est d'origine, satisfaction totale.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-07 12:29:57) : Merci pour ce retour !
    N'hasitez pas à le faire plutôt ici pour que ce soit vraiment pertinent.

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Par Raphael (Date : 2019-10-28 20:51:05)

Bonsoir,

Vous ne parlez pas du 2.0L TDCI 140CH dans quelle catégorie serait-il, les moins fiables ou les plus fiables ? Je cherche un monospace Ford en 7 places et vois beaucoup de modèle avec cette motorisation mais peux d'avis.
Merci de vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-29 12:33:41) : C'est entre deux eaux, je vous invite à consulter les chiffres du site pour vous faire votre propre avis.

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Par Bastien (Date : 2019-09-25 23:44:58)

Étant mécanicien diéséliste je peux vous dire que chaque moteur diesel a ses avantages et inconvénients tous les systèmes d’injection sont plus ou moins fiable le système injection Siemens est à éviter surtout sur les 1.6 hdi 112 c’est les pires, il n'y pas une semaine sans que je diagnostique des injecteurs Siemens défectueux, le système le plus fiable aujourd’hui reste bosch et Delphi à conditions d’en faire bon usage


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:36:41) : Merci beaucoup pour ce retour riche en informations ...
  • Par Pierre (2019-10-23 15:41:38) : Je confirme.Je suis propriétaire d'un 5008 1.6 hdi 112 de 2011 et je sors du garage car j'avais les 4 HS avec seulement 60000km au compteur et une facture qui s 'ėlęve à 1500¤.
  • Par Bastien (2019-10-23 20:59:22) : Pierre, pour 1500 euros vous n’avez pas pris d’injecteur neuf mais des reconditionnés ?

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Par Nico (Date : 2019-07-19 11:15:19)

Je confirme pour deux moteurs:

1.6 hdi/tdci 110, sur une Focus 2 de 2005, fuites injecteurs, durites en veux tu en voilà, problème de géeométrie variable turbo jamais résolue, et la finale, chaine de distribution (celle qui relie les deux arbres à came) hs : moteur HS à 175 000 km.

1.6 tdi 105, sur une Seat Leon de 2011, un cauchemard... injecteurs défaillants, vibrations moteur et accoup à bas régime qui dépasse les compétences des technciens, et le grand classique: radiateur de la vanne EGR : 1300¤ à 84000km.

Et maintenant Laguna 3 2.0 dci 130, turbo hs à 75000km, j'en ai marre... Heureusement que j'ai ma xsara 1.6i 88cv de 99!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-20 09:59:41) : Merci à vous pour ces retours exposés avec précision et organisation.

    Le top du top serait de les réitérer ici, quitte à faire du copier / coller si vous n'avez pas le temps (vos pannes seront alors recensées dans les tableaux des fiches fiabilité) :
    - Focus 2
    - Leon 2
    - Laguna 3
    - Xsara

    Merci d'avance, cela aide à la fois le site et les futurs acquéreurs ;-)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-21 17:00:28) : Bien évidemment je ne vous mets aucune pression ;-) Et si vous faites déjà un seul des véhicules ce sera déjà altruiste de votre part.
    Encore merci.

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Par Harry (Date : 2019-06-14 20:00:32)

Bjr

Sur ma chevrolet cruze 1l7 vcdi j'ai un moteur Isuzu 1l7 131 ch
Si celui ci est assez braillard je n'ai pas eu de problème particulier
et celui ci est assez performant.J'adopte une conduite responsable
et ne dépasse jamais les 3500 tours peut être que ceci explique cela
je ne tire jamais dessus à froid et laisse tourner le moteur quelques
minutes avant de couper le contact afin d'épargner le turbo.
je regrette malgré tout ma laguna dti année 2000 avec laquelle j'ai parcouru 440 mille klms sans même changer le turbo.Il a fallut 2 mois à mon petit fils pour l'envoyer à la casse.



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:22:39) : Votre témoignage met en lumière que la manière d'utiliser le véhicule peut beaucoup influer sur sa durabilité. Le coup du petits fils en est un bon exemple ...
    Voila pourquoi certains sont plus abonnés que d'autres au garagiste.
  • Par JL (2019-12-08 20:04:14) : Très très bien votre site, merci pour tout.
    Je vais donner un conseil autre que respecter un moteur à froid, pas hésiter à "décrasser" un diesel à chaud (idéal = autoroute en 3ème par exemple à 100 t/mn sous le maxi pendant quelques minutes assez souvent, pas éteindre un turbo-diesel avant au moins 5 secondes au ralenti. Ces conseils lus ici sont tellement bons et vrais pour préserver le moteur.
    MAIS, je n'ai pas lu tout le site mais pas mal quand même et je voudrais ajouter (donc je le fais) un conseil sur l'huile moteur.
    Ne mettez que de l'huile moteur 100% synthèse !!!
    Pour ceux qui font leur vidange eux-mêmes, ne grattez pas quelques euros en achetant de l'huile minérale ou même semi-synthetique, votre moteur vous le rendra plus qu'au centuple de la différence de prix entre huile "bas de gamme" et synthèse.
    J'ai eu l'occasion de voir des diagrammes d'arrachement à froid segments-chemises avec ces différents types d'huiles, c'est très très concluant.
    Voilà je n'avais pas lu ça encore ici et je trouve que ça manquait.
    JL= fraîchement retraité, ex-commercial, 3 millions de km au compteur.

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Par gradel (Date : 2019-02-10 10:53:44)

Bonjour,
Le diesel iCTDI (en particulier entre 2003 et 2006) de Honda est une catastrophe avec beaucoup de défauts, la plus part des vices de fabrication que le constructeur a refusé de prendre en charge pour la plus part des cas (ce qui est honteux). les pannes communes concernent entre autres:
- La la chaine de distribution à remplacer vers environs 100 000km si non elle cède et donc casse moteur. Je dis bien "chaine" (pas "courroie") dont le remplacement n'est pas programmé à cet kilométrages. Cout plus que 1500¤ dans les poches de Honda. Honteux!!!

- Le collecteur d'échappement qui fissure à causse d'une soudure de très mauvaise qualité. Résultat: de la fumé entre dans l'habitacle avec risque d'intoxication. La pièces seul coute plus que 350¤ (hors installation) que Honda n'a pas pris en charge. Honteux!!!

- Durite de direction assistée de très mauvaise qualité qui en plus parce qu'elle est placé trop proche du moteur se détériore et commencent à fuir. La pièce seule coûte 400¤. Pour un bout de plastique et de métal qui coûte à peine 10¤ à la fabrication, c'est abusé.

- fuite des Injecteurs,....

- Peinture de mauvaise qualité et la caisse finit par rouiller.

- Capteur de pédale D'accélérateur qui se détériore prématurément. Pas moyen d'avancer. Coût de la pièces 300¤.

De plus si vous avez une Honda, ce n'est pas la peine de contacter le SAV Honda France. Vous n'aurez rien.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 12:17:18) : Je constate en effet aussi une fiabilité très moyenne ... Les Japonais ont aussi été assez moyens sur les diesels modernes pendant les années 2000.
    Encore un grand merci pour cette intervention pleines d'infos ;-)
  • Par gradel (2019-02-10 18:19:58) : Merci!
    Ce qui est décevant c'est que ces défauts concernent plusieurs accord, CRV et Civic diesel; mais Honda a fait le sourd d'oreille pour ne pas faire de rappel afin de réparer les erreurs de leur ingénieurs.

    En plus j'ai oublié :
    - le défaut lié au cheminement de la courroie d'accessoires qui force sur le galet tendeur et sur la poulie de l’alternateur. Résultat alternateur HS prématurément. Défaut de conception des ingénieurs Honda dont soufrèrent plusieurs Accord. Il a fallut enlever une poulie et changer le cheminement de la courroie à 110 000 km, puis juste après remplacement de l'alternateur.

    - Commande centralisé des portes avant HS.

    Bien évidement toutes lés réparations à mes frais, et le lamentable SAV Honda a rejeté mes demandes de participation aux frais.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 16:01:59) : Au final vous êtes devenu un expert sur la fiabilité des Honda diesel.
    Pour ma part je vous invite à témoigner sur les fiches (pour les véhicules qui sont présents sur le site, car il n'y hélas pas toutes les Honda), ça pourrait servir à d'autres.

    Pour le rappel, il serait hélas bien trop couteux que les concessions corrigent tous les problèmes, ils ne font que ceux qui sont faisables pas trop difficilement (et en général le client n'en sait rien, c'est lors d'une banale révision).
    Et en effet, la mauvaise fois des concessions est quasi systématique dans ce contexte.
  • Par JeanLuX (2019-04-22 14:56:56) : Tu as dû tomber sur un mauvais exemplaire.

    Sur les miennes (oui j'ai eu deux Civic 8 2.2 i-CTDi sans FAP, la première de mars 2007 et la deuxième de mars 2009) :

    130 000 km (sur la première) : embrayage qui semble patiner. En réalité, il s'agissait uniquement d'un système de rattrapage d'usure de l’embrayage qui ne faisait pas très bien son rôle. Pour y remédier, il suffit de faire caler "violemment" la voiture afin qu'il se remette bien en place. Je n'ai plus ce soucis depuis au moins 20 000 km maintenant. Petite pensée pour tous ceux qui ont remplacé leurs embrayages pour ce petit problème.
    Sur la première, j'ai aussi eu un soucis avec le capteur de niveau d'huile, à refaire reprogrammer en concession apparement...
    J'ai aussi eu droit à la pédale d'embrayage qui grince sur la première, nada sur la deuxième. Hélas, rien à faire (de viable) de ce côté-là ...
    La deuxième a maintenant 185 000 km et elle ne m'a causé aucun soucis en dehors des pièces d'usures (amortisseurs avant inclus). Pour ainsi dire, je ne sais même pas à quoi ressemble le voyant moteur sur ces véhicules. Dans l'habitacle, aucun bruit de plastique ou autres malgré l'âge. L'Alcantara des sièges n'est certes pas comme aux premiers jours, mais semble inusable avec aucun trou ou déchirures à signaler.

    Concernant le moteur en lui-même, il me surprend toujours par son elasticité passé le trou en dessous de 2000 tr/min et pourtant j'ai un Audi A5 3.0 V6 TDi à côté ... Par contre, il est vrai qu'au niveau du rendement et bruit, la concurrence fait bien mieux aujourd'hui, même en essence.
  • Par Victor (2021-07-10 01:56:33) : Ictdi 2.2 de 2007 sans fap...226000km en 2021... pas une panne tout est d origine a date...j'ai également eu un problème de patinage quand j accelerais fort en côte...j'ai laissé en l'état 1 ou 2 mois... et du jour au lendemain plus de soucis...un moteur au top...soup le,coupleu x,solide.. .

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Par superdupont (Date : 2019-01-24 10:06:15)

Bonjour

Pas de commentaires sur le bloc Honda 1.6 idtec de la civic en 2014 garantie 10 ans ou 1 million de kilometres ? j'aurais bien aimé avoir votre avis . . . Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-25 08:47:46) : Pourquoi parler de ce moteur ici puisqu'il est très fiable (voir ici). L'article cite les moteurs problématiques.

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Par nabil69 (Date : 2018-12-26 17:49:35)

Bonjour,

Et en ce qui concerne ma Ford Cmax TDCI 1.8 110CV de 2010 148000km, et à part l'alternateur HS au bout de 147500 et le volant moteur qui couine, la motorisation est-elle fiable ou pas ?

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-27 09:46:25) : La fiabilité est moyenne, mais pourquoi ne pas consulter les fiches ?

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Par Isaetjo (Date : 2018-10-29 17:50:51)

Bonjour
Peut on parler de la perle rare de ford le recordman du moteur le moins fiable,le fameux 2,4 l tdci 2006 a 2010 qui peut casser a n'importe quel moment(piston fendu avec emballement du moteur) sans parler des autres panne courantes,vanne egr,turbo,ect ect voir sur le net,je suis bien placé pour en parler c car sur ford transit,merci ford et a jamais


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 12:00:26) : Merci pour cette suggestion que je vais étudier ...

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Par nomad (Date : 2018-08-24 17:05:13)

Bonjour a tous
vous avez beau chercher la perle rare pour la solidité mécanique, vous ne trouverez rien de bon dans toutes ces motorisations modernes sur-gonflées aux carburations super-pauvres dues aux normes draconiennes
tout est de la daube aujourd’hui particulièrement les allemandes qui sont 2 fois plus chères que les autres, juste un rapport qualité prix
en tète audi a3 , la cata
les transmission auto et ou x4 des a6 , a la ferraille!!!
ca vaut rien
un ami descends son bas moteur sur Mercedes diesel cdi, coussinets écrases, on les a changé sans pont en virant le carter d huile , et on a demonté le vilo moteur en place, la pompe a huile etait bonne pourtant
le 3 litres diesel du q7 a 40000$ le moteur garanti 100 000km mais pas plus etc etc etc ca vaut rien, deja vu le proprio a bouffé le vert et le sec
coussinets hs sur les autres, les volants moteurs bimasse de mannequin , les pompes qui morflent , les capteurs qui déconnent etc etc etc
le pire de la foutaise est la pollution de ces moteurs:ca fume toujours autant sur tous les tdi a l acceleration
l europe n evolue pas , elle régresse victime de propagande automobile: pour ma part je garde bien ma renault 25 turbo d de 92 avec 550 000 kms, a peine rodée, mais je ne vous la vends pas
pas assez chere pour toi mon fils crdlt nomad


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-25 11:36:32) : Je sens qu'il fallait que ça sorte !
  • Par phil (2018-09-15 09:39:49) : je possède une r25 tdx 629563 klm depuis 9 ans acheté 600 ¤je suis la 3 ieme main je cherche a la changer car le châssis est usé mais réparable mon entourage me dis sans cesse de la changer mais quand je regarde les voitures je m'appercois quelles ont toutes des problèmes de turbo géométrie variable ou (débitmètre egr sa ce nettoie heureusement ) maintenant les poche qui servent au fap qui se déchirent et le fap pour sois disant contrecarrer la pollution du bleuf quand ça s'encrasse c'est pire et c'est fait pour s'encrasser maintenant volant bi masse 100 000 klm en moyenne a changer + embrayage dans la foulée + injection défaillante je constate que avec ma vielle voiture qui passera en carte grise collection au mois de novembre 2018 je n'est pas ses problèmes et je ne serai pas limiter en carte grise collection pour circuler ou je veux dans une démocratie ? je crois être condamné a rouler dans une voiture de collection vu ce que nos chères constructeurs de voitures nous proposent je précise que je répare ma voiture moi même c'est très facile heureusement
    les constructeurs misent sur le faite du regard des autres qui vous regardent différemment avec une vielle voiture sauf que le propriétaire ne sera pas obligé de manger du plastique et des cailloux a la fin de l’année pour réparer sa belle

    philippe 49 ans

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Par Theodora1 (Date : 2018-08-08 15:41:02)

Bonjour, je dois acheter en urgence un véhicule, j'ai un budget de 9000e, je fais environ 2200 kms/ mois. J'ai vu une 207+ 1.4 hdi 68 BVM5 de 2013 avec 149000 kms. Est-ce un véhicule fiable? Beaucoup de frais sur mon précédent véhicule.


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  • Par Theodora1 (2018-08-08 15:42:41) : erreur de kilométrage : la 207+ est à 49000 kms

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Par mike (Date : 2018-08-02 04:26:56)

Il manque sur dans l'article sur les diesels les moins fiables la version toyota D4D 115 chevaux sur les rav4 de 2001-2006 par exemple.
Ce moteur a des gros problèmes de volant moteur et embrayage a répétition, préférer monter volant moteur monomasse et embrayage adapté et ne choisissez pas valeo, c'est de la merde ou bi masse et monomasse d'ailleurs .D'ailleur s c'est a faire pour beaucoup de modèle de voiture a volant bi masse et embrayage tellement c'est de la merde,fin du hs.
D'ailleurs le moteur a un couple bridé(25 nM pour 115 ch normalement 27-28 nM) tellement que c'est fragile a la base neuf au niveau volant moteur et embrayage et le couple a même été bridé sur le début de la plage du compte tours), d'ou ses performances chronos départ arrêté, etc, pas terrible d'ailleurs pour un 115 ch en fait sort plutôt en réel 105 ch a peine.
Il a aussi un gros paquet de pannes d'électrovanne au niveau de la pompe a injection, les garagistes et concessionnaires vous diront que c'est la pompe a injection a changer d'ailleurs, grosse facture a prévoir.
Il y a aussi un gros paquet de turbo qui sont tombés en panne, pourtant pas poussés du tout pour un 2 litres turbo diesel.
Et je pense que j'en oublie encore, dommage le modèle (rav4 d4d 115 ch 3 portes) aurait pu m'intéresser.
Je voulais aussi réagir a certains écrit sur certains tdi ou autres.
On ne peut pas comparer une réparation d'injection (pompe a injection, injecteur), casse moteur, biellettes, piston, etc), volant moteur et embrayage ensemble, boitier de direction électrique, fap, etc, la liste est non exhaustive et de la comparer avec des réparations du type débitmètre, vanne egr, etc même si cela peut se répéter car les prix des réparations sont totalement différentes et même réparable directement facilement par certains sans garagiste.
Avoir plusieurs petites pannes qui ne coûtent pas cher même si elles reviennent sera toujours moins pénalisant que moins mais au final coûtant très cher car plus le véhicule prend des années et kilométrage, plus sa valeur résiduelle est base donc si une seule ou deux réparations mais coûteuse sont a faire, cela va en décourager beaucoup et le véhicule partira soit a la casse ou sera vendu pour pièce ou repris avec de la chance par concessionnaire pour une voiture neuve ou récente ce qui au final fera perdre pas mal d'argent a son propriétaire.
Ayant beaucoup de kilomètres derrière et pas mal de voiture, je pense maintenant comme cela pour acheter.
Et pour finir, le 1,5 dci renault dans toutes ses déclinaisons est une catastrophe, il est honteux que renault et les autres(mercedes, dacia, nissan,etc) le propose encore depuis tant d'années, cela m'a purement dégoutté d'en acheter même chez dacia tant les problèmes n'en finisse pas dès qu'on veut faire du kilométrage et le pire c'est que les gens achètent toujours.J'espère le nouveau 1.7 l dci mieux.
Ce qui est étonnant aussi c'est le 1,9 dci(1870 cm3) 120 ch est une catastrophe, mais très fiable chez volvo voir incassable et fiable chez mitsubishi space star 105 ch et même mieux en version 115.Et il y a d'ailleurs pas mal d'exemple chez la concurrence comme déjà dit ici.
Les gros moteurs diesels ne sont pas été épargnés chez les allemandes aussi, et le problème c'est que gros couple est égale a boite automatiqu e(dsg,conv ertisseur de couple, etc) pour la grande majorité et surtout depuis peu qui descend même sur des petits moteurs, mais c'est grosse réparation a prévoir et entretien.
Un exemple, les Q5 3 litres tdi, des factures de 15000 euros de dsg a peine 100000 km voir moins et ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres y aussi des gros hécatombe chez mercedes a convertisseur de couple, sans même énumérer les autres problèmes de fiabilité.
Le problème c'est que les constructeurs veulent de moins en moins faire consommer leur moteur et donc choisisse des rapports longs avec des boites auto qui vont descendre trop bas et bousiller le convertisseur de couple rapidement, ou embrayage et volant sur des boites manuelles ou robotisés car il force a rouler en sous régime bien trop souvent.
C'est comme l'indicateur de changement de vitesse, vous avez tous vu cela, c'est du grand n'importe quoi si on le respecte.
J'ai eu une bmw 535D parmi d'autres, et bien pour un 6 cylindre en ligne biturbo de 3 litres, c'était la foire aux fuites d'huile sur ce moteur que j'ai résolu a force de changement de pièce et des problèmes de convertisseur de couple qui patinait a 1500-2000 tours au bout d'un certain temps avec une boite auto qu'on ne doit jamais faire vidanger(700 euros minimum la vidange), a vie(rire jaune) sinon les concessionnaires ne veulent pas le faire, etc, des problèmes de préchauffage, pompe a vide, etc, au final j'en ai été déçu car je recherchais autre chose qu'un statut de cette voiture.
Petit hs, la qualité du cuir indigne d'une voiture a plus de 70000 euros neuve, d'ailleurs pour trouver un cuir auto qui vieillit bien aujourd'hui même avec entretien, il faut vachement chercher tant la qualité a baissé même sur des modèles premium).Quand on voit la qualité des sellerie des tissus velours d'antan sans entretien(1980-2000 voir un peu plus par exemple) qui ont 20 ans voir plus, moi je regrette.
Acheter du premium aujourd'hui c'est acheter de la finition(et encore) et des options et surtout une image, de la puissance parfois et le reste passez votre chemin, rien avoir avec la fiabilité.
Je finirais la dessus, aujourd'hui il est particulièrement dur de trouver un véhicule fiable qu'il soit essence et diesel neuf et même d'occasion récent si on veut le garder, cela existe encore, mais il faut vraiment chercher et trouver les bons garagistes et concessionnaires et se renseigner sur internet, la mode du jetable et consommable sont passé par la et le non respect du client en sav.
Bonne chance a tous, la voiture c'est de plus en plus chère en entretien.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-02 08:59:20) : En effet, ce bloc n'est pas une référence, voir ici (je vous invite aussi à témoigner !).
    Merci beaucoup pour toute cette analyse sur laquelle je reviendrai peut-être un peu plus tard par manque de temps sur le moment.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-03 10:59:46) : Je viens de tout lire et franchement ce commentaire mériterait une page à lui seul !
    Je suis à peu près d'accord avec tout mais je me pose la question de savoir d'où viennent toutes ces données. Vous avez eu un emploi lié à l'automobile ? Vous êtes un grand passionné ?
    Rares sont les gens qui connaissent de manière aussi complète le sujet.
    Pour le 1.9 dCi moins fiable chez Renault on peut donc estimer que soit ils ne sont pas totalement identiques (ce qui arrivé fréquemment notamment entre Mercedes et Renault avec les 1.3 TCE et 1.5 dCi) soit ce moteur était particulièrement sensible à la qualité de l'entretien. La clientèle Volvo étant généralement socialement plus élevée que celle de Renault on peut donc se faire une idée.
    Pour finir, on peut donc conclure de votre discours que l'automobile devient un peu quincaille. Je vous avoue avoir un peu le même sentiment ...

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Par Laura (Date : 2018-07-06 14:23:05)

Bonjour j.ai une c4 1.6hdi90 courroie de distribution et ensuite 1 injecteur avec la chaîne et donc rechangement de courroie, les réparation mon coûté très cher et récemment le capteur vilebrequin. Quand je la démarre elle fume bleu. Je veux changer de voiture sachant que je fais pas mal de route que me conseilleriez vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-07 08:13:10) : Il y a tellement de modèles à conseiller ... Je ne saurais par où commencer.
  • Par M4gt (2019-03-18 00:13:34) : Fumée bleu = joint de culasse = temps de chauffe non respectés lol

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Par mama4 (Date : 2018-07-03 15:41:10)

Beaucoup de casses moteurs sur les Vito 1 110D et 110CDI et sur les Vito 2 109CDI et 111CDI.



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Par Ledus (Date : 2018-07-03 11:01:16)

Bonjour, ma prius 2 (245000 kms, 1 rotule, 1 ampoule et c'est tout...) ayant rencontré un conducteur distrait, je dois changer de véhicule. Ayant besoin d'un gros coffre, et ma priorité absolue étant la fiabilité, je m'orientais vers soit une Mégane Estate ou un grand scenic avec le dci 130, soit vers une Avensis 126 D4D (volume de coffre à peu près identique) On trouve la Mégane à environ 9000¤ avec 100000kms, même tarif mais 110-115000 pour grand Scenic, toutes 2 des années 2010-2012. D'après vos fiches et les avis vus un peu partout, le dci 130 est fiable. Mais je préfèrais l'Avensis SW, surement la réputation Toyota, surtout après une Prius2. On trouve une Avensis Sw de 2010 et environ 130000 kms pour 9500-10000 ¤. je m'attendais à une super fiabilité, mais ca ne semble pas être tellement le cas. Est-ce que cela concerne aussi les Avensis après 2009, ou la fiabilité n'est toujours pas au rendez-vous. Si vous avez d'autres idées je suis preneur. Merci et surtout bravo pour votre site, très intéressant.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-05 09:20:06) : Merci à vous pour les encouragements. Pour le D4D, il n'a en effet pas toujours tenu ses promesses ... Et la légendaire fiabilité japonaise n'est donc pas à idéaliser non plus.
    Mais finalement, pour quelle raison ne voulez-vous pas revenir sur une Prius ? Vous en avez assez de l'e-CVT ?
    Le 1.6 dCi est en effet plutôt très convaincant jusqu'à présent.
    Pour ma part (et si ça peut vous intéresser) j'opte pour de grosses mécaniques depuis près d'une décennie (donc allemandes puisque rien en France ... Les 3.0 HDI et dCi font désormais parti du passé, et puis ça reste du transversal avec de petites boîtes toute "frêles"). Donc 3.0 Diesel (BMW principalement, donc en ligne) avec une grosse boîte ZF longitudinale à trains épicycloïdaux. J'écume cette mécanique (sur deux autos en 231 et 245 ch) depuis plus de 100 000 km et ai dépassé les 200 000 sans aucun soucis (ah si, une poulie Damper ..., plutôt rien donc). Bonus à cela, ma petite famille est protégée dans un vrai bunker : série 5 gt, sans oublier les performances exceptionnelles et la consommation très modérée (certes un peu plus qu'un 1.6 dCi, c'est inévitable). Car la fiabilité ne suffit pas !
    Bref, je n'aime au final pas trop recommander un modèle en particulier car même un véhicule réputé fiable peut parfois mener à de mauvaises surprises, et je ne voudrais y être associé ...
  • Par Ledus (2018-07-05 09:53:10) : Plus de Prius car comme dit en début de post, j'ai besoin d'un coffre important (1 gros chien est récemmment arrivé) et décision avait de toute facon etait prise de remplacer la Prius, et une Prius+ etait hors budget. Sinon, j'aurais sans hésiter repris une Prius, le bruit du moteur quand ca monte dans les tours etant bien peu de desagrement face à ses atouts (douceur, facilité de conduite, consommation et je le répète, fiabilite). Je comprends votre raisonnement par rapport aux gros moulins allemands que vous appréciez visiblement, mais il y a aussi le cout d'entretien. Et sur ces grosses allemandes, les pièces et assurances sont très très chères. Merci encore.
  • Par Krixa (2018-07-10 09:40:11) : Laguna SW 2.0 dci 130cv ou 150cv, c’est moi la voiture avec le meilleur rapport qualité/pr ix/puissan ce/esthéti que/fiabilité du marché 😌 Renault se doit de rattraper ses erreurs et il le fait parfaitement avec la Laguna 3, surtout sur la phase 2
  • Par Krixa (2018-07-10 09:42:47) : Si tu as besoin d’info sur cette voiture tu peux aller checker sur Facebook nous sommes plus de 1000 propriétaires satisfaits sur «génération Laguna 3»
  • Par Ledus (2018-07-20 09:14:47) : Pour info, après avoir tout épluché et en fonction des prix du marché, j ai pris un grand scenic 2013 110, a priori très fiable depuis ce millésime. Nous verrons...

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Par mama4 (Date : 2018-07-01 17:40:25)

Pour info la fiabilité des utilitaires Vito est désastreuse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-02 08:09:37) : Vous avez des infos plus précises à ce sujet ?
    Côté moteur ?
  • Par rod (2020-01-13 22:12:11) : le vito traction avant est une bouze de trafic déguisé,horrible dès qu on lui demande de faire son boulot,preferez lui le vito à moteur merco,ce sera quand même mieux

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Par mama4 (Date : 2018-06-24 17:14:04)

Et le Nissan 2.2 Vdi (plus tard dCi, mais qui n'a rien a voir avec les dCi de Renault) ?



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Par Bench (Date : 2018-06-04 23:11:50)

Bonjours je voudrai acquérir une BMW 99000 Km 2014 118d 85kw 116ch de 2014 pack M performance premier propriétaire est ce que c’est un modèle fiable ou pas ?


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  • Par Bench (2018-06-04 23:26:50) : Entre parenthèse c’est une F20
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-05 08:20:20) : Voir ici. On peut dire qu'il est fiable bien que certains aient eu des soucis précoces d'embrayage.

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Par bben (Date : 2018-06-03 21:15:18)

Bonsoir, je voulais votre avis sur le 2.5 crdi kia monté sur les sorento? MERCI



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Par vincent7714 (Date : 2018-05-31 00:14:42)

Bonsoir, je souhaiterais acquerir un ford Mondeo 2 tdci 2 115 de 2006, le turbo a été changé vers les 50000 Km , elle a 56000km maintenant.
est-ce un bon choix?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-31 08:25:18) : Pourquoi ne pas utiliser les fiches ? Sont-elles si invisibles sur le site ?
    Voir ici.
    Et pour finir il n'est pas des plus recommandable ...

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Par bazoo (Date : 2018-05-30 02:14:54)

Bonjour
je possède une bmw 320d e46de 2004 avec 204000km acheter neuf , seulement 2 ressorts arrière et différent silentbloc de changé
entretien régulier que je fait moi-même depuis qu'elle a 100k km sans oublier de changer le déshuileur tte les 3 vidanges car chez BM il en parle jamais bref
j'ai vu un mecano indépendant spécialisé BMW qui m'a en effet parler de ces soucis de clapets d'admissions qui cassent et passent dans le moteur résultats moteur HS
il m'as dit qui les supprimer avec un kit de "bouchons" qu'il faisait ça souvent sur les e46/e39 et les 1ere e90/92/87/60
je voulais savoir si il n’y avait vraiment aucun problème de les supprimer et a quoi servent ces clapets a part se fermer a bas regime?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-30 10:45:25) : Les clapets servent normalement à améliorer le fonctionnement du moteur en optimisant la manière dont le flux d'air arrive à l'admission. Cela peut aussi servir pour le fonctionnement de la vanne EGR puisqu'on modulera l'admission d'air en fonction de la réinjection de gaz dans le moteur.
  • Par chris25 (2018-06-08 13:43:40) : J'ai moi-même retiré ces clapets de turbulence situé dans la pipe d'admission sur ma BMW 320D de 2003 Je l'ai fait au début que j'ai eu le véhicule.
    Je n'ai pas remarqué de différence au niveau pollution lors des contrôles techniques.
    Par contre, étant donné que l'on démonte la pipe d'admission, c'est l'occasion de retirer une épaisse couche de goudrons dû au recyclage des gaz d'échappement.
    Le véhicule devient alors un peu plus nerveux et la consommation de carburant a un peu diminué.
    Je pense qu'il faudrait nettoyer la pipe d’admission de tous les véhicules qui recyclent une partie des gaz d'échappement.
  • Par Dany (2018-10-23 15:00:57) : Je crois que le mieux, lorsque c'est possible, est de supprimer tous les gadgets, mécaniques et , surtout électroniques, plus ou moins utiles, mais generalement plutôt moins que plus, qui nous pourrissent la vie en compliquant inutilement la mécanique. Simplicité ne rime pas automatiquement avec fiabilité, mais au moins c'est plus simple à entretenir et à reparer.

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Par santi 69 (Date : 2018-05-19 22:07:17)

Tres instructif merci
je serai desireux d avoir votre avis sur une voiture d occasion la polo united 14 tdi 75 ch de l annee 2009 merci pour votre aimable reponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-20 09:01:18) : Le 3 cylindres 1.4 TDI sont vraiment très moyens en terme d'agrément, Essayez de l'éviter et visez un 1.6 TDI 90 qui est nettement plus convaincant.
  • Par 1600 S (2019-02-12 13:25:36) : de toute façon,que ce soit essence ou mazout,les trois pattes(cyl indre)c'es t une couillonnade.
    il faut tirer sans arrêt dessus pour pouvoir rouler normalement.
    j'ai utiliser une Micra a la Guadeloupe(profil des routes particulier),je n'ai jamais passé la 4...toujours en 3 voire 2.ou est l'économie?
    j'ai aussi utilisé une 207,la j'ai conduit normalement.
    donc faites ce que vous voulez,mais moi je sais ce que je n'achèterais jamais.

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Par Hatem2111 (Date : 2018-05-10 15:43:08)

Bonjour,
Je veux avoir une idée sur les moteurs 1.9 Diesel Peugeot Partner, ancien modèles, quels sont ses problèmes majeurs et est ce que c'est vrai qu'ils sont plus fiables que les nouveaux HDI ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-10 19:29:41) : Ils sont plus fiables c'est une certitude (et c'est même logique techniquement parlant). Seuls soucis, ils rament, font du bruit et sont très odorants ... Bref, c'est bien plus rustique et il est difficile d'y revenir après avoir connu un HDI, malgré cette très bonne fiabilité.

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Par Airbago (Date : 2018-03-13 19:44:34)

Bonjours,

Je suis sur le point d’acheter un véhicule d’occasion et j’hésite soit une Renault Lagouna 2,2 dt ou une Honda jazz ou une Mercedes 250 td lesquelles au meilleurs me conseillé vous ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:39:15) : Ces choix sont bien différents !
    Il n'y a pas de meilleure, chacune ayant ses spécialités.
    Quitte à prendre une vieille auto, je viserais plutôt la Mercedes si vous voulez jouer la longévité. La Jazz est un calibre bien plus petit et n'est pas vraiment comparable aux deux autres. Pour faire de longs trajets ce sera la moins bonne.

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Par Lolo (Date : 2018-02-08 18:03:24)

Globalement que pensea vous du d4d 126ch de toyota. Vous affirmez que ce n est pas la grosse cata. J ao un d4d de 2008 126ch dois je inquieter?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-09 08:12:11) : Il n'est pas exemplaire (voir ici) mais je n'irais pas non plus jusqu'à être particulièrement inquiet.

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Par mama4 (Date : 2017-12-10 15:05:32)

Et le 2.0 DTI 100 ch Opel?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-11 09:21:29) : Il n'est en effet pas exemplaire ... Voir ici.

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Par Mika13s (Date : 2017-12-03 00:09:58)

Que pensez-vous des moteurs skyactive de mazda surtout le cx5 2,2d 175cv de 2012
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-03 10:01:20) : Ce sont évidemment de bons moteurs, Mazda a pris un chemin différent de le concurrence (avec le downsizing) et c'est salué dans la profession. Leur agrément est donc très bon par rapport aux équivalents à la cylindrée plus petite.

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Par mama4 (Date : 2017-11-19 18:23:23)

En diesel CDI j'ai oublié de dire.



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Par mama4 (Date : 2017-11-19 18:22:10)

Avez vous de bons retours sur la Mercedes Classe A première génération? A ses débuts elle a connu beaucoup de soucis de fiabilité.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-20 10:24:49) : Le bilan n'est pas génial en effet : voir ici.

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Par dide81 (Date : 2017-11-13 08:28:06)

Bonjour ; pour ma part je suis propriétaire d'un Picasso Sara de 2002 (HDI 2litres de 90 CV) acheté neuf et aucun problème jusqu'à ce jour. la seule panne rencontrée a été le débitmètre. Même la batterie est d'origine (il faut que je pense à la changer ; elle donne des signes faiblesse). Bien sûr, ce véhicule n'est pas une bombe, mais il est robuste, sans problème et très pratique avec les sièges arrières rabattables et facilement démontables. Mieux que certains
V.U.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-14 11:34:02) : Ce n'est pas une surprise, le 2.0 HDI de cette époque ne pose aucun soucis. Je vous invite cependant à écrire un avis ici. Un grand merci à vous !
  • Par ElyassFr (2017-11-15 20:00:43) : C'est donc pour cela qu'on en trouve autant sur LaCentrale !

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Par OUATTARA KRAPPA MOUMOUNI (Date : 2017-09-04 00:18:01)

J ai 1 souci avec une voiture great wall hover diesel DÉMARRAGE DIFFICILE quand le moteur est légèrement chaud le témoin du préchauffage des bougies ne s allume pas... il faut attendre jusqu a ce-que le moteur refroidie complétement, s est en ce moment que tu vois le témoin s’allumer sur le tableau de bord et le moteur démarre NB; * DÉMARRAGE DIFFICILE QUAND LE MOTEUR EST MOINS FROID
* DÉMARRAGE FACILE QUAND LE MOTEUR EST COMPLÉTEMENT FROID
* DÉMARRAGE FACILE QUAND LE MOTEUR EST CHAUD


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-05 10:35:42) : Voir si une sonde ou un capteur ne deviendrait pas capricieux. Pas évident. Qu'est-ce qui pourrait provoquer cela "à tiède" (car ni à chaud ni à froid).
    Si d'autres ont des idées ...
  • Par CAGOUYOU (2018-04-08 11:26:32) : Bonjour,

    commencez par mettre une batterie neuve. Certains moteurs ont des problèmes de démarrage à chaud,car le calculateur programme l'ouverture de l'injection qu'à partir de x tours/mn, et une batterie faible mais qui vous permet tout de même de démarrer à froid convenablement, ne suffira pas pour démarrer à chaud (le nbre de t/mn programmé à froid et à chaud n'est pas le même). J'ai rencontré ce pb sur un moteur VW,et beaucoup de personnes ont été concernées par ce pb. Moi j'ai commencé par les capteurs, les bougies, le faisceau électrique, le démarreur, bref, ça m'a couté un bras, alors que sur les forums beaucoup de personnes conseillaient de commencer par changer la batterie (je m'en souviendrai... et mon portefeuille aussi). Donc mon premier conseil à ce type de soucis, c'est la batterie, puis ensuite continuer si ce n'est pas cela, par d'autres investigations.
    Cdlt

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Par Alain (Date : 2017-09-02 20:06:53)

-1.5 dCi 80 220 000 km (2004) => très fiable, 1 injecteur changé à 160 000 km.

-1.9 dCi 120 160 000 km (2002) => étonnamment fiable, turbo à 90 000 km.

Ces deux moteurs pourtant cités m'ont donnés entière satisfaction. Vidange tous les 15 000 km et temps de chauffe respecté. Je n'ai eu que les problèmes cités plus haut.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-02 21:47:49) : Et vous appelez cela fiable, je respecte votre point de vue !
  • Par Seb (2018-01-26 22:13:15) : Bonjour,changer un turbo à 90000 n'est pas normal.votre voiture doit être un scénic ou une Megane? Un turbo à 90000 moi j'appelle ça une arnaque merci Renault
  • Par behem69 (2018-02-26 16:15:16) : un turbo est donné pour 200 000 km je crois
  • Par Alain (2018-02-26 21:23:50) : Effectivement, le véhicule était une laguna 2 (problème connu sur ce moteur). Rien d'étonnant il a en outre été changé sous garantie.

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