Problèmes en série sur les moteurs 1.2 TCE Renault

• Par bern4243 (2022-10-29 10:44:25) : je croyais que dans ces posts on parlait des problemes moteur ?
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-31 15:05:30) : Vous parlez de l'EDC ? Dans ce cas un article dédié existe sur le site.
  
  @Bern4243 : vous avez tout à fait raison en effet, mais bon certains s’égarent un peu sur le site.

Par coton (Date : 2022-09-24 15:16:32)

Mégane3 1.2TCE année 2013 245000km
risque casse moteur! remplacé capteur de pression et pompe essence HP : toujours risque casse moteur!!!
à part ça: révision complète, inclus nettoyage débitmètre d'air (souvent oublié), nettoyage échangeur air / air sortie turbo, nettoyage vanne papillon, nettoyage soupapes d'admission, traitement mecarun ECO10000
moteur qui fonctionne parfaitement, pas de fumée noire, pas de raté, bon ralentit, pas de perte de puissance.
installé un dévésiculeur sortie du reniflard pour stopper l'encrassement du débitmètre d'air (capteur de pression de suralimentation amont/aval de la vanne papillon.
alimentation électrique de l'électrovanne du régulateur de pression : 2,5Volts (file rouge): devrait il être à 12V ?
file noir:12V.
cherche solution pour supprimer le message risque casse moteur, car le code défaut P0090 n'est pas confirmé.
le message risque casse moteur disparait et réapparait , celà depuis plus d'un mois!!!.
Je ne compte plus sur les garages Renault, le dernier a fini par me dire que la chaine de distribution claquait quand le mécano a fait rouler la magane à 5000tr/min...!!! pas étonnant, mais je ne roule évidemment pas à ce régime . La voiture roule très bien, mange de l'huile quand la voiture est chargée et que l'on pousse la vitesse à plus de 110km/h... alors je ménage ma mégane pour la faire tenir encore quelques mois...
ce sera ma dernière voiture Renault, après 30 ans de conduite en Renault.

Par Shura_86 (Date : 2022-09-21 17:03:35)

Mégane 4 de 2016; 1.2 TCE 100 chevaux; 96 000 km; perte de compression d'un cylindre; malgré un décalaminage hydrogène pas d'amélioration; c'est parti pour déculasser et faire pleurer mon porte monnaie. résultat, j'aurais du m'acheter une voiture de l'ancien monde qui est stigmatisé par notre société mais au moins qui tiens la route ...

Par STTE (Date : 2022-09-07 22:56:10)

Captur; 1.2 TCE; 120 Ch; année 2015; boite automatique; 89000 Km.
Surconsommation d'huile depuis l'achat; plusieurs signalements (depuis le début) et recherches, effectuées par Renault, jamais concluantes.
En 2022 décision de la part de Renault de faire des mesures complémentaires, confirmant (enfin) la surconsommation; proposition de prendre en charge le changement de moteur à hauteur de 70% par Renault.
Depuis l'achat, plusieurs changements de batterie (peut être aucun rapport, mais bon...).
Enfin dernièrement boite de vitesse automatique bloquée en 1ère (par 2 fois); changement de calculateur préconisé.

Par dominique (Date : 2022-04-05 15:45:39)

3/4/2022 Panne soudaine brutale sur autoroute grand Scenic TCE BOSE 130ch 65000 km année 2O15 moteur bloqué parait-il de la part du dépanneur garagiste ?entretien régulier chez RENAUT aucun gros problème CT sans particularité il y a un an, et révision garage Renault avant de prendre autoroute pour contrôle huile etc...

Par Acajou (Date : 2022-02-11 10:42:27)

Grand Scénic 3 1,2TCE 130ch, 72000km, huile à sec, par chance pas de casse moteur et en parallèle léger bruit qui s'est avéré le tendeur de la chaine de distri !
Comment faire pour une prise en charge même partielle par le constructeur ?

Par Petrus 71 (Date : 2022-01-20 11:45:25)

J'ai eu pendant 4 ans un Renault Kadjar 1.2 TCE130,j'ai constaté alors que je vérifiais régulièrement mes niveaux une consommation d'huile anormale tous les 2000 kms environ avec un rajout d'huile de 50 cl environ.Lors du passage au contrôle technique alors que le compteur affichait 80 000 kms,on m'a signalé un bruit anormal provenant de la distribution.Je suis allé chez le concessionnaire pour un devis, et heureusement pour moi,on m'a proposé le rachat de mon véhicule si je reprenais un autre Vl dans le parc d'occasion.Chose que j'ai faite en reprenant un autre Kadjar TCE 140 FAP.A suivre...

Par (Date : 2022-01-12 17:05:28)

J ai été propriétaire d une renault megane 1.2 tce 115cv acquise en mai 2013 et je vous confirme que j ai été confronté a un problème de consommation d huile dès les premierq kms.Obligé de remettre de l huile régulièrement entre chaqie vidange afon de maintenir un niveau d huile correct.De pljs j ai connu également deceleration de la vitesse avec risque casse moteur affiche a l écran.

Par Jacquoille (Date : 2022-01-12 14:58:20)

Ma voiture capture 2015 fonctionne au gazoil est elle concernee par ce problème merci

Par Tieuma91 (Date : 2021-12-31 19:23:58)

Scenic 3 1.2 Tce 132cv soupape cassée moteur à changer 79000km entretien impeccable Renault ne prend rien en charge car la vidange a un retard de 4000km avec l’ancien proprio

Par la souri (Date : 2021-12-08 12:17:28)

Je possede un renault kadjar 1,2 tce 130cv de 2016 acheté d'occasion en décembre 2020 chez un concessionnaire renault. Ne connaissant rien en mécanique le patron m'a proposé de faire une modification pour le monter a 150cv car il m'a dit que je consommerait moins de carburant.Alors j'ai accepté avec facture renault. Ayant entendu des bruits comme quoi ce serait deconseillé j'ai posé la question à un autre garagiste renault qui m'a repondu que si j'ai un problème moteur la garantie constructeur ne fonctionnerait pas. Cordialement

Par Cardamone (Date : 2021-11-26 14:52:37)

Bonjour,
Mon Duster 1.2 125ch de 2014 surconsomme de l'huile. (pas de fuite, pas de fumée, aucun probleme de voyant ni de manque de puissance) Il a 80 000Km et je l'ai acheté d'occasion il y a 4 mois .
Que faire ? Conseillez vous cette reprogrammation moteur pour la pompe à huile ? Puis je esperer continuer à rouler en faisant un complément d'huile régulier ?

Par Hatim (Date : 2021-11-04 21:58:47)

Mégane4 1.2 tce 130 de mars 2016. Surconsommation d'huile malgré joint de carter de distribution d'huile refait. Bruits venant de la distribution. Je l'amène chez Renault demain.

Par Schumi2711 (Date : 2021-10-25 13:52:52)

Bonjour, SCENIC 1.2 TCE 115CV acheté d'occasion en concession CITROEN avec garantie or 12 mois, le 15/04/2019 avec 31000 km. Aujourd'hui (oct 2021), rupture cylindre 4 moteur HS 63340 km. Prise en charge RENAULT 0, voiture non traçable dans le réseau, pourtant des entretiens ont été faits. MERCI RENAULT. Je continue de payer ma voiture et je n'en ai plus !

Par KANG00 (Date : 2021-10-09 10:35:15)

KANGOO 09/2016 90000KM, acheté en juin 2021 chez renault ; Panne d'injection au tableau de bord au mois d'octobre, moteur s'est coupé en roulant, changement pompe à essence.

Par Antho (Date : 2021-09-05 11:04:59)

Bonjour à tous ,
Propriétaire d'une Renault Mégane 3 de 2014 équipée du 1.2l Tce, je roulais au régulateur à 130km/h sur l'autoroute, quand tout à coup, grosse perte de puissance, voyant moteur qui ce met à clignoter, voyant ESC à contrôler qui s'allume à son tour. Par chance une sortie ce trouvant à 2km me permet de quitter l'autoroute. J'appelle mon assistance qui vient dans les minutes qui suivent me charger la voiture pour l'emmener chez Renault. Deux jours plus tard le diagnostic tombe. Moteur mort! Je suis bien entendu sous le choc vu que la voiture à que 89000kms, toujours très bien entretenue et que cela faisait que 7 mois que je la possède. J'ai roulé 7000kms avec et la dernière révision à tout juste six mois. Il n'y avait rien à signaler.

Par Jacques (Date : 2021-08-09 14:42:09)

Mon Captur de 120ch (juillet 2015) qui a 29000 km consomme 0,53 l d'huile au 1000 km (contrôle fait avec la présence d'un expert en juin 2021.

Par Trampo (Date : 2021-06-25 13:56:24)

Bonjour
Propriétaire d’un Megane 3 bosse 2015 de 56000kms
J’ai constaté à partir de 45000 une consommation anormale d’huile
J,ai réglé une partie de problème à ce jour avec:
- utilisation huile 20/50
- niveau moyen sur jauge
J’attends !!!!!!!!?,,?

Par anonymousse00 (Date : 2021-06-21 02:00:22)

Bonjour,

J'ai acheté ce samedi 20/06/2021 une Renault Clio IV 1.2 TCE 120 ch GT-Line (Edition K.Magnussen) de 2016 àvec 23K KM au compteur.
J'ai constaté après le chemin du retour et l'arrêt du moteur une forte chaleur émanant du capot avant.
Pas de voyant allumé sur le tableau de bord.
Après contrôle des différents niveaux, je constate que l'huile moteur est 4CM au dessus du niveau max.
Après la lecture de différents articles sur les problèmes moteurs pour ce type de modèle, je suis très inquiet.
Hormis la forte chaleur, je n'ai aucun symptôme particulier sur le comportement de la voiture et sa capacité d'accélération.
Quelqu'un a t-il constaté des phénomènes similaires ?
Des conseils sachant que je viens de prendre connaissance qu'il était très grave pour la santé du moteur essence de rouler avec un trop plein d'huile qui plus est de 4 cm. Comment est il possible d'acheter une voiture chez un professionnel et de faire des erreurs aussi graves ?

Merci d'avance pour votre aide.

En vous remerciant par avance.

Par JFP (Date : 2021-06-20 17:43:25)

Propriétaire d'un duster 1.2 125 TCE de 2015 je viens d'avoir une panne sur un cylindre (perte de compression) nécessitant un remplacement des soupapes et segments.
modèle 2015 acheté en 2018 70000 KM dans un garage Nissan Renault , vidanges faites à 15000 km, 35000 km et 55000 km contrôle régulier du niveau d'huile.
si quelqu'un à eu le même problème merci de me répondre

JFP

Par Fred (Date : 2021-05-16 17:19:41)

Bonjour,
J'aimerais juste vous partager mon expérience sur ce problème : "Injection à contrôler" et parfois "Antipollution à contrôler".
La voiture est une Megane 3 1.2 Tce .
Prendre une autoroute était devenu une source d´angoisse car dès l'apparition du fameux message le moteur se mettait en mode dégradée et se coupait dans les secondes qui suivent. Je redémarrais après quelques minutes et le moteur tournait sans soucis comme si rien n´était.
Pas mal de pièces ont été changé en tenant compte des codes sur le diagnostic Delphi notamment: le capteur de pression de carburant, capteur de pression d´air; capteur PMH etc...

Solution miracle :
. J´ai débranché la batterie et pour essayer de reseter le calculateur, en la rebranchant j´ai oublié la cosse qui vient de l´alternateur et du coup message : "recharger la batterie" ! sans me rendre compte qu´il s´agissait de l´oubli du câble venant de la batterie, j´ai perdu la radio, l´écran GPS.....
Le mécanicien du coin me fait croire qu´il faudrait changer d´alternateur et l´aide se son multimètre il confirme la mort de mon alternateur ! devis: 600 eur mais me dit qu´il n´a jamais travaillé sur ce moteur.

Pour moi, la panne " injection à contrôler ou antipollution à contrôler" qui fait caler le moteur viendrait d´un beug électronique venant du calculateur.
Le nettoyage des fusibles du compartiment moteur un par un ainsi que le nettoyage d´un contacteur des pédales de frein ainsi que celle de la pédale d´ embrayage a résolu mon problème. Je viens de parcourir plus de 3000 km et ce, sans aucun problème.
Ceci a résolu également d´autres soucis tels que le start-stop.

Voilà donc si mon expérience pourrait aider les autres propriétaire des véhicules équipés de ce raté de moteur Tce bourré d´électroniques inutiles......

Par Bob13 (Date : 2021-03-22 21:03:15)

Scenic 3 1.2 tce 130cv. 110000 km : conso huile 1litre /5000km, casse moteur. Écoeuré parce que Renault ne prend pas la réparation en charge (vidange dépassée de 5000km). Scandaleux. Dernière fois que j'achète Renault, qu'il coule avec leur incompétence. Fuyez Renault, ils ne savent même pas faire un moteur.

Par MloBG02 (Date : 2021-03-11 20:58:19)

DACIA DUSTER 2016 1.2 TCE 125, casse moteur sur autoroute à 4ans et 69000km (7000¤ cout d'un nouveau moteur) . Pas de surconsommation d'huile constaté avant la casse.
Dernières revision des 60 000km faite mais par un ami donc pas de facture, évidement Renault refuse la prise en charge. Actuellement l'affaire est entre les mains de notre protection juridique. L expert a fait une 1ère expertise visuelle (niveau d huile et qualité d huile, km du vehicule etc..) mais Renault reste sans réaction, prochaine étape, 2ème expertise en avril mais cette fois au garage Renault avec présence de l'expert Renault etc pour réaliser ce coup ci des prélèvements et prouver que l huile est prope a donc pas 30 000km et que par conséquent la révision a été faite (nous avons les factures des huiles et filtres qu on a commandé pour cette révision), donc affaire à suivre...

Par Fab68310 (Date : 2021-02-22 21:35:58)

Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire d'une Dacia lodgy 1.2 tce 115 de décembre 2016.
Étant en fin de garantie constructeur et ayant fait les vidanges moi même pour éviter un coup exorbitant au garage j'ai eu la malheureuse chance de la "casse moteur" malgré que j'ai été plus rigoureux que le garage pour la vidange tout les 15 milles au lieu des 20 préconisé part Dacia. Ceci n'a pas empêché a ce que le poussoir du cylindre 3 échappement en partant de la gauche soit partie et est entré au niveau de la chaîne de distribution me la décalant je suis entrain de la refaire mais ces un travail de fou. Juste pour info faite attention avec ce moteur. Je suis entrain de regarder de changer tout les poussoir si le prix ne soit pas trop chère ainsi que les joints de queue de soupape pour lui offrir une nouvelle vie tout en évitant de changer le moteur complet pourtant le groupe Renault connais le problème et veux rien savoir, si un changement de moteur complet pour un prix de fou limite le prix du même véhicule en occasion. Je suis entrain de faire les calculs pour le moment je me trouve à 200 euros je dois encore trouver ces fameux poussoir et me mettre au taf pour tout changer en espérant pas avoir d'autres surprises sur la suite. Si des personnes sont intéressées pour la suite j'essaierai de données des infos. Ces simple le bruit 1er est un clic au niveau du moteur suivi du voyant défaillance injection qui s'allume et surconsommation de carburant manque de puissance et arrêt moteur par capteur pour dire qu'il est décalé. Je ne sais pas si ces pareil pour vous. À bientôt.

Par David (Date : 2021-02-17 00:11:56)

Renault kadjar de septembre 2016. Casse moteur janvier 2021. Il faut tout changer. Montant presque 10 000 euros !! (je suis au Sénégal) mais Renault prend "généreusement" en charge 6500 euros pour un problème qu'ils connaissent manifestement. Je suis dégoûté, plus jamais une Renault

Par Alban (Date : 2021-01-22 14:08:06)

Il y a 2 ans acheté megane 3 1,2 a 41000 km la j ai 58000 km voyant moteur clignote mis au garage Renault et il ne savent pas d’où sa vient

Par Quentin (Date : 2021-01-21 23:49:14)

Bonjour,
je ne suis pas spécialiste, je suis actuellement vendeur chez Nissan, j'ai aussi travaillé chez Renault, mon père travaille également chez Renault depuis 27 ans notamment dans les moteurs comme ingénieur. Je voulais juste faire une précision: au début de l'article il est dit que les moteurs 1,2 TCe 100 sont épargnés. Ce qui est normal car ce ne sont pas les mêmes: le 1,2 TCe 100 est un 1149cm3 qui à équipés des Clio 3 et Modus mais il est beaucoup moins répandus que le 1198cm3 qui est celui dont traite l'article. Je roule moi-même tout les jours en Clio 3 1,2 Tce 100 Estate 128 000km de 2012 et pas de soucis.

Par Taupinette (Date : 2021-01-10 11:38:34)

Bonjour ayant acheté un Renault Scenic Iii de 2014, sommes tombés en panne sur autoroute problème de moteur (trace d’huile dans cylindre 2). 2emepanne en Juillet nous avons eux un message en rouge (Casse moteur), donc garage directement et là ils ont changé le Capteur injection et capteur moteur. Donc je ne recommande pas du tout Renault. Sommes déçus par notre achat pourtant c’est un bon vehicule

Par Majax (Date : 2020-12-20 17:22:00)

Propriétaire d'un Dacia LODGY de 2014 1.2 TCE 115ch acheté d'occasion à 40 000 km en octobre 2018 chez... Renault, je poste mon témoignage ici.

Je remarque assez vite la surconsommation d'huile mais mes compétences en voiture s'arrêtent à rajouter de l'huile ou du lave-glace, changer la batterie, les roues, les plaquettes ou les disques de freins, donc je ne conclus rien à cette surconsommation. Je rajoute de l'huile régulièrement, et c'est tout. À part ça, je la fais réviser comme il faut.

1er problème en juin 2020, 70 000 km, perte de compression sur les 4 cylindres, dont un cylindre sans aucune compression. La voiture démarre encore et j'avance tant bien que mal direction le garage familial, remplacement des soupapes, prise en charge 60% par mon assurance (ouf).

2e problème le 10 décembre. 72 000 km (oui je roule peu en ce moment). Je démarre à froid et après 500m depuis mon point de départ, plus aucune réaction quand j'appuie sur la pédale d'accélérateur. Rien. Je m'arrête, remorquage gratuit (merci l'assurance, encore). Pendant que j'attends la dépanneuse, la voiture se réchauffe car le jour se lève, et le dépanneur la démarre avant de la remorquer : elle se remet à avoir une réaction normale ! Méfiant, je lui demande de la remorquer quand même, direction le garage Renault où je l'ai achetée cette fois. Ils m'appellent et me disent qu'il faut reprogrammer je ne sais plus quelle pièce qui gère l'arrivée d'essence. Ok. Je paie et je ramène ma voiture chez moi le 16 décembre. Je la gare et ne m'en sers pas.

Le 19 décembre, je démarre ma voiture pour la première fois. Je fais 30 km et là, mêmes symptômes que lors du 1er problème. Voiture molle qui fait un bruit de tracteur, voyant moteur qui clignote, ça pue la perte de compression. Je vais appeler Renault demain lundi mais j'ai juste l'impression d'être un bon gros poisson bien ferré par le vendeur, et je pense pas qu'ils seront compréhensifs...

Par kerros (Date : 2020-11-26 11:18:50)

Bonjour,
juste pour témoignage, casse moteur sur mon duster de 2014 a 89000 km,125 1.2 tce, aucune prise en charge de Renault me disant que je n est pas changer les bougies a 60000 et qu' une bougie a fondu dans mon moteur.
cordialement Mr KERROS

Par Kevin (Date : 2020-10-27 09:39:27)

Surconsommation d'huile à 76000 kms. 1,3 litres d'huile aux milles kms, 1 cylindre hs. Remplacement moteur à 78000 kms... Prise en charge 65% renault et le reste par la garantie.

Par Oliviermarc94 (Date : 2020-09-30 22:05:16)

Bonjour à tous, voici juste mon témoignage. Je suis propriétaire d'un Dacia Lodgy 1.2 TCE 115 ch Silver line depuis le 21 juillet 2017, acheté d'occasion en seconde main donc, à 39 000 km. Sa mise en circulation date de 2013. Au bout d'un an, à 63798 km (je roule pas mal), un bruit moteur est apparu. J'ai fait jouer la garantie du garage que j'avais prise puisqu'il a fallu, déposer et reposer le moteur, et changer toute la chaine de distribution. Ayant remarqué la surconsommation d'huile et le problème du TCE commençant à se savoir, je me suis mis à acheter régulièrement de l'huile pour en rajouter tous les 1000 km environ après contrôle. J'ai d'ailleurs pendant 3 mois fait contrôler et compléter mon niveau d'huile par le garage pour avoir des preuves écrites d'un tiers.Le calculateur a été reprogrammé à ma demande le 2 février 2019. Les révisions sont à jour mais le moteur vient de casser à 122 000 km il y a deux jours, dans les mêmes conditions déclarées par beaucoup sans voyant lumineux d'avertissement. Pas de prise en charge de Renault proposée, les préconisations étant de changer de moteur (7000 euros environ) ou de changer de voiture. Aucune intention de reconnaître le défaut de construction de la part de Renault. Je récupère ma voiture jeudi et ferai sans doute expertiser la casse par un indépendant via mon assurance.Bref fuyez ce modèle de moteur nissan et Renault se passera de ma clientèle dorénavant.

Par Jgodard (Date : 2020-09-12 16:40:13)

Bonjour,
En fait la réglementation interdit que le carter inférieur soit en pression afin d’éviter le rejet des gaz de carter dans l’atmosphère. Les constructeurs créent donc un circuit de « ré aspiration » de ces fameux gaz vers l´admission du moteur. Lorsque ce circuit n’est pas correctement calibré ou connaît une dérive liée au vieillissement du moteur (là certains vont râler très justement car certains moteurs concernés sont très jeunes) la dépression dans le carter atteint des valeurs trop importantes et de nature à emmener l’huile vers la chambre de combustion, le reste vous le savez.
L’idée du décanteur est bonne, elle est utilisée d’ailleurs sur des moteurs d’ULM Jabiru connus pour consommer de l’huile. Il me semble que pour autant ça sera insuffisant. Que ferais-je si j’étais concerné ? Je placerais bien sûr un décanteur mais surtout j’amènerai les « gaz de carter » à l’air libre, à la PA (pression atmosphérique) si vous préférez, comme il y a 40 ans ou se fichait que des HC (hydrocarbures imbrûlés) rejoignent l’atmosphère par ce moyen. Alors oui ce serait illégal, non le CT ne le verrait pas (il n’analyse pas ça) et surtout mon moteur n’avalerait plus son huile, parce que c’est tout de même bien le fond du problème. A choisir entre polluer (très peu) et me payer un moteur, mon choix serait vite fait.
Bon courage à ceux qui sont concernés.
Joël.

Par Levenrek (Date : 2020-09-11 11:21:54)

Merci d'avoir publié le "correctif" que je vous avais soumis (l'idée n'est pas de moi je précise*) et qui semble très prometteur !

Il conviendra cependant de noter le mutisme TOTAL des constructeurs Renault-Dacia-Nissan sur le sujet hélas...

Pourtant cela serait hautement constructif de dialoguer sur ce dossier afin de permettre -et il n'est jamais trop tard pour cela- d’éviter de très nombreuses casses moteur qui semblent inévitables.

L’attitude de déni des constructeurs n’étant tout simplement plus tenable au vu des centaines de témoignages et des milliers de victimes de cette motorisation !
Donc pourquoi persister et continuer à enfoncer l’image de la marque ?!?
Ne serait-il pas plus vertueux et pragmatique de faire amende honorable et de cesser ENFIN de prendre leur clientèle pour des imbéciles en persistant à chercher systématiquement à leur faire supporter tout ou partie de défaillances que ces constructeurs refusent d’assumer !

Les reprogrammations proposées par les constructeurs pour remédier à ces problèmes de conception ressemblent plus à du « camouflage » puisqu’on le vérifie chaque jour un peu plus, les moteurs « Euro 6 » (les 1.2 TCe produits de 2016 à 2018, reprogrammés en natif) et les moteurs Euro 5 reprogrammés connaissent les mêmes issues, avec de très nombreux cas de dilution d’essence dans l’huile…ce qui tronque bien évidemment le niveau d’huile et qui engendre une dégradation du moteur, l’essence n’étant évidemment pas un bon lubrifiant !!!

Pour finir, malgré des milliers de victimes potentielles, aucune action collective n’est possible actuellement en France (les associations de consommateurs agréées n’ayant tout simplement pas les moyens ou/et le courage de s’attaquer à ce genre de dossier). Et les organes d’état censés protéger les consommateurs détournent tout simplement le regard > DGCCRF, DGEC, SSMVM…

En l’état actuel des choses, il faudra vraisemblablement attendre que des condamnations tombent (et cela finira par arriver) afin de forcer les constructeurs à admettre leurs torts…ou peut-être que le prochain recours collectif Européen permettra de les contraindre à s’expliquer…

Ou alors, ô miracle, les constructeurs cessent leur hypocrisie et prennent en charge de façon systématique toutes les défaillances issues de ces défauts désormais connus de tous !!!

*Le "correctif" (installation d'un décanteur d'huile sur le circuit reniflard) a été trouvé par un pro possédant 2 Renault Kadjar 1.2 TCe dont les n° de série se suivent. Les 2 véhicules ont connus diverses défaillances, jusqu'à la casse moteur pour l'un des 2. Renault a bien proposé une Prise En Charge partielle, mais le client l'a finalement refusé au motif que cette proposition était assortie d'une clause dégageant Renault de toute responsabilité sur les défaillances ultérieures sur ledit véhicule...

Par Jojo21 (Date : 2020-09-10 11:43:36)

Bonjour. Nous avons une Scénic Renault essence TCE 1.2l (130 édition bose). Nous l'avons achetée à un garage le samedi 22 septembre . Le 25 septembre, le moteur lâchait (il a été détecté un problème au niveau de la distribution - limaille dans l'huile) . . Nous récupérons le véhicule le 19 novembre après un changement de moteur. Au bout de quelques jours, nous constatons une consommation excessive de carburant. Le garage Renault ne nous prnd pas au sérieux et nous devons attendre début janvier pour qu'un autre garage fasse des tests . Il en résulte une "très mauvaise compression donc remplacement pour la seconde fois du moteur; Le turbo n'a pas été remplacé lors de ces 2 changements de moteur. Et le 10 juillet 2020 après 22000 km avec le nouveau moteur, le turbo lâche et Renault ne veut pas entendre de participation.
Merci.
Cordialement

Par Bruger (Date : 2020-09-03 11:46:49)

Je suis propriétaire d'un Kangoo essence qui a bientôt s!x ans. premier incident sur autoroute en Septembre 2019 : A 62000 Km, le moteur s'étouffe et s'arrête dans une cote, et s'immobilise en catastrophe sur la voie de poids lourds avec peu de visibilité. Remorquage jusqu'à un garage qui ne s'occupe pas du véhicule. Apres dix jours, je l'amène chez Renault à Thiers; facture de 400 euros et remplacement d'une bougie...Véhicule immobilisé quinze jours. Seconde panne en Juillet 2020. Moteur qui s'étouffe sur l'autoroute. Remorquage et remplacement d'une bobine. Troisième panne en Aout 2020 encore sur autoroute. Une bougie fondue et destruction d'un cylindre. Moteur à remplacer. Depuis un an, j'utilise peu ce véhicule peu fiable.
Renault a le véhicule en dépôt depuis dix jours. Aucune proposition à ce jour pour participer aux frais de remplacement du moteur.

Par xav (Date : 2020-08-26 16:00:07)

Je viens d'avoir le problème , panne sur l'autoroute cad voyant moteur , perte de puissance et arrêt du véhicule : Dacia dokker de 2013 95000 km ; actuellement chez le garagiste , une soupape de cassée c'est sur , pour le reste le devis définitif est en cours et la demande de prise en charge chez renault groupe aussi mais j'en doute car je suis allé chez renault pour les 2 premières révision (2014 et 2015 ) et j'ai ensuite fait tous les travaux tous les ans par moi meme en respectant les préconisation... on verra ! En tout cas , renault et dacia , fini pour moi !

Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-07-30 21:14:33)

Comment se réjouir des mauvaises nouvelles liées aux casses-moteur de ce micro-bloc de 1,2 L turbo essence de 130 ch?

Avec un changement de gammes de véhicules effréné et des délais de conception toujours plus courts, était-ce prévisible en bureau d'études ou bien le SAV sera chargé de passer l'éponge en loucedé en concession?

Car derrière ces avaries, il y avait au départ la confiance d'un client vis-à-vis d'un grand constructeur qui peine aujourd'hui, à reconnaître ses torts pour "vice de conception-fabrication".

Comment appeler cela autrement?

Il y avait aussi un gros effort financier de départ du client multiplié par d'autres assurant le chiffre d'affaires et les bénéfices du constructeur.

Qu'attend donc le constructeur pour assumer ses erreurs, prendre en charge les casses-moteur et restaurer la confiance?

J'ai toujours été méfiant vis-à-vis du "downsizing" et ces faits malheureux semblent me donner raison.

J'aime à penser qu'un progrès durable est raisonnable et raisonné.

Je ne comprends pas qu'on puisse demander un rendement de 130 ch DIN à un si petit bloc turbo-essence de 1,2 L alors qu'un moteur atmosphérique "bête et méchant", à 4 cylindres de 2,0 L à 12 soupapes faisait le job loin et longtemps.

On m'objectera à juste titre que les écolo-taxes frappent les émissions de CO2 et que "seule" la réduction de la cylindrée et donc le volume air-essence brûlé, amoindri, est ipso facto réduit à l'échappement. Bravo!

Ah bon?

La calamine disparue depuis le passage au sans-plomb et la mort du carburateur, revient en force nourrir la ligne vacante des relevés de pollution avec les hydrocarbures imbrûlés (HC) au contrôle technique.

J'apprends que les espaces de vidange huile-moteur sont portés à 30 000 km (!!!!) et que les jauges électriques fausses jouxtent tout de même des équipements traditionnels comme des braves tiges qui plongent dans le carter d'huile pour renseigner le conducteur curieux de la santé de son moteur.

J'apprends que le conducteur "moderne", fort de la lecture électrique au tableau de bord, se dispense de tout contrôle préventif à la tige et au chiffon, véhicule à plat et moteur froid.

Ca, c'était avant!

J'apprends que les trajets majoritaires sont péri-urbains, c'est-à-dire les plus exigeants pour la chaîne cinématique et les plus éprouvants pour le fonctionnement d'un moteur thermique.

Au compteur totalisateur, 150 000 km de banlieue éreintants ne valent pas 150 000 d'autoroute fluide en rase campagne au filet de gaz.

Encore faut-il pouvoir les atteindre?

Ces kilomètres urbains sont aussi les plus pourvoyeurs d'encrassement interne malgré les progrès notables de l'injection électronique d'essence multipoint dosant scientifiquement le mélange air-essence 14/1 combinée au coiffage d'une culasse multi-soupapes favorable à la circulation des gaz avec plus de puissance et moins de pollution.

Revers du progrès, la panoplie de dispositifs "dépolluants" comme les vannes EGR réinjectent une partie des gaz d'échappement dans l'admission, les catalyseurs sont aussi des "mangeurs de puissance", etc...

Cela pollue l'intérieur des chambres de combustion, les circuits d'air interne et... l'huile-moteur qu'on ne vidange plus que dans 30 000 km.

Pourtant dans le manuel à l'intention du conducteur, le constructeur préconise un "service normal", disons à 30 000 km et un "service sévère", à la moitié de cette échéance.

Que garde en mémoire le client de "bonne foi"? 30 000 km, car c'est écrit dans le carnet...

Toute cette panoplie de dispositifs dépollueurs n'a rien de nouveau en soi car toutes ces solutions existent depuis fort longtemps mais l'assemblage de tout cela avec une technologie réductrice en cylindrée et parfois en équipage mobile, semblent montrer ici ses limites.

Quid des retours techniques et économiques en provenance de VAG et de Fiat avec leurs petits blocs turbo-essence survitaminés?

Je pense que même chez les constructeurs ayant mieux réussi le downsizing, les limites ne sont pas le ciel mais sur terre, le kilométrage total parcouru "bloc d'origine".

400 000, 600 000, 800 000, ...?

Pour avoir de la puissance, il faut du "cubic inch" ou chez nous, plutôt du cm3!

De ce point de vue, les blocs anciens à cylindrée normale, voire élevée, ont largement fait leurs preuves!

Par yves (Date : 2020-06-25 11:01:16)

Bonjour je suis proprietaire d'une renault megane estate 1.2 TCE 115 cv de 2004. j'ai cassé mon moteur à 59 000 km. remplacement moteur avec une prise en charge de renault de 80 % grace à l'intervention d'un expert automobile qui m'a acommpagné dans mes démarches.
perte seche la voiture qui est invendable et 1600 euros de ma poche pour la recuperer

Par Consommateur dégouté (Date : 2020-05-23 13:26:11)

Reprogrammation faite aussi suite à alerte pour une sur consommation d'huile en avril 2019.

Surconsommation qui continue toujours à tel point qu'il faut maintenant changer le moteur... Plus de 6000¤. Peut-on encore avoir confiance en Renault???

Par Loulou (Date : 2020-04-18 17:27:40)

Les problèmes moteurs s'arrêtent mai 2016 sur le 1.2 tce ? Et ceux produits en 2018 par exemple ils son améliorés ?

Par Suzanne Hachez (Date : 2020-03-10 15:16:56)

Ben voila j'ai l'opportunité d'acheter une Renault Clio de 2004 1200 essence en très bonne état croyez vous que c'est fiable….Merci

Par PIERRE (Date : 2020-02-19 20:19:17)

Le 20 Février 2020
CAPTUR Essence boite auto achetée neuve fin octobre 2014.
avec souscription d'un contrat d'entretien et garantie de 4 ans, payé ans à raison de 48¤ / mois.
Première alerte manque d'huile vers 10.000 km.
Complément effectué au garage Renault LUNEL.
C'est normal / voiture en rodage. !!!!
Les entretiens ont été réalisés tous les 20.000km.
Je n'ai jamais réussi à faire 20.000km sans être obligé de rajouter de l'huile!!!!!
A environ 60.000km, (il y a environ 2 ans 1/2) et suite à mes remarques sur cette conso d'huile anormale, un réglage de l'ordinateur de bord est effectué, et tout va rentrer dans l'ordre (sic)
Aucun changement après cette opération!!!
En novembre dernier, évidemment, le contrat de garantie est terminé.112500km affiché au moteur. Toujours le même problème de conso d'huile anormal.
Un test est effectué, à la demande de Renault, sur 1000km.
Re contrôle. Rien d'anormal selon le garage.
La vidange est faite, les niveaux réalisés.
Après 2000km, nouveau manque d'huile.
Retour au garage Renault, qui est obligé de rajouter plus de 2 litres !!!
Retour au garage il y a 15 jours. (début février 2020).
Un dossier est constitué par Renault LUNEL, et envoyé à Paris, pour décision. Moteur à changer ?????
J'attends toujours la décision, et vous en tiendrai informé.
Salutations / PIERRE

Par Manu 38 (Date : 2020-02-17 21:41:51)

NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T 115 de 12/2015, 60 000 Km, acheté d'occasion en 10/2019, sous extension de garantie jusqu'au 24/12/19.
Pas de problème particulier au niveau de l'ancien propriétaire, mais ayant eu connaissance du problème qui nous intéresse via l'article de l'UFC Que Choisir, j'en ai parler à mon concessionnaire. Le véhicule faisant partie de la série à risque celui-ci a ouvert un dossier auprès de NISSAN FRANCE.
Résultat: échange standard moteur + turbo entièrement pris en charge, réalisé ce début février.
Merci à NISSAN Grenoble pour leur professionnalisme.

Par simonrpima (Date : 2020-02-17 17:34:38)

Nissan QASQHAI 1.2 TCe acheté en juin 2016 , moteur qui casse sur autoroute sans prévenir en août 2017.(prise en charge)

Septembre 2019 je ressent le même problème mais la concession me change la boite de vitesse contre mon avis car pour moi c’était le moteur . ( prise en charge)

Janvier 2020 nouvelle casse moteur sur autoroute j'ai éviter de peu un gros accident avec des poids lourds qui roulaient plus vite que moi et depuis cela fait 15 jours que j'attends une réponse de la part de Nissan et aucun véhicule de remplacement , je vais être obliger d'entamer une procédure judiciaire .

Par franck scenic (Date : 2020-02-16 05:29:02)

Pesée d'huile chez Renault. 0.4l perdus pour 1000km. Pour eux ce n'est pas un problème. Donc en 12000km annuels mon moteur se vide d'essence et ce n'est pas un problème... deux mois plus tard mon moteur casse à 80000km... ça ne ressemblerait pas à un scandale ?

Par (Date : 2020-02-14 18:20:37)

Bonjour

j'ai une mégane 4 1.2 tce 130 importé union européenne, date de fabrication 0/6 2017, pouvez-vous me dire si je suis concernée par le risque casse moteur ??
Avec mes remerciements

Christiane

Par Vince Du Sud (Date : 2020-01-23 17:21:30)

Renault Captur Intens 120 Tce boîte manuelle de juillet 2018 (22000 km)

***

Bonjour,

Après avoir parcouru votre forum très instructif (merci), j'ai constaté que j'étais concerné par ce problème moteur ... en tout cas il me semble et vous allez ou non me le confirmer.

*

Problèmes constatés

Consommation excessive d'essence : 9,5 l/100 en parcours mixte = 1/5 ville de province (un seul feu et pas d'embouteillages) + 2/3 route départementale sinueuse + 2/3 2x2 voies à 110.
8,3 l/100 sur trajet exclusivement autoroute et nationale

*

Vitesse max très inférieure à celle annoncée :
annoncée 182 km/h
réelle sur un faux plat descendant 164 km/h

*

Pas assez de puissance sur autoroute A75 pour monter vers le col de la Fageole (depuis Clermont-Ferrand), avec environ 300 kg de chargement bien répartis entre les places arrières et le coffre, IMPOSSIBLE de dépasser 100 km/h ! , même en tombant deux vitesses pour reprendre des tours ...

***

Du coup quand j'ai vu les problèmes exposés ici, j'ai eu un doute : surconsommation, perte de puissance ... hum ça ne sentait pas très bon. J'ai vérifié hier soir mon niveau d'huile (correct) mais j'ai senti très nettement une odeur d'essence dans cette huile !!!

J'ai eu pas mal de voitures et de motos et je n'ai jamais senti une huile moteur avec une odeur d'essence.

***

Que faire maintenant ?
Suis-je bien concerné par le "problème du 120 Tce" ?
Comment faire vérifier "officiellement" la présence anormale d'essence dans l'huile moteur ?

***

Merci de votre aide
Cordialement

Par Nicrob (Date : 2020-01-19 15:33:16)

Je possède un Nissan Juke 1.2 Dig-t 115 ch fabriqué en avril 2015. Acheté en 2018 à 96 000 km, j’ai eu la surprise de trouver la jauge d’huile sans aucune trace dès le départ de chez le vendeur, alerté par le discret et fugitif signal « oil lo » clignotant sur l’afficheur, au démarrage. L’ancien propriétaire, un particulier, utilisait le véhicule sur autoroute essentiellement. Après ajout de 2 litres d’huile, la jauge a enfin présenté des traces pour contrôler le niveau. A ce moment, l’entretien précédent avait été fait depuis 18 000 km.

J’ai mesuré par la suite la consommation d’huile, qui s’est limitée à 0,1 l pour 1 000 km, soit une valeur qui me parait très raisonnable. Cependant, une telle consommation, même raisonnable, se monte à 3 litres d’huile pour 30 000 km, préconisation d’intervalle de révision. Et il ne reste donc quasiment plus d’huile dans le carter au bout de 30 000km !

Lors de la révision, que j’ai anticipée à 104 000 km, Nissan m’a indiqué qu’il fallait faire une reprogrammation afin de limiter la consommation d’huile. Cette reprogrammation a donc été faite. La consommation d’huile n’a pas changé.
En contrôlant l’aspect des bougies, j’ai remarqué de fortes traces d’huile sur la bougie du cylindre N°3. Après un décalaminage par hydrogène, les traces d’huile avaient disparu.

J’avais toujours remarqué un bruit sourd à très bas régime, et un bruit de cliquetis du coté de la distribution. Le bruit s’étant amplifié, je l’ai signalé lors de la révision suivante (124 000 km, garantie terminée depuis 1 an et demi). Nissan a changé le tendeur et la chaîne de distribution, ainsi que la courroie d’accessoires, sans aucun frais et avec prêt d’un véhicule durant l’immobilisation. Depuis, le bruit sourd a disparu, ainsi que le bruit de cliquetis.
J’en suis à 128 000 km actuellement, sans casse, ce qui bien sûr ne représente pas un exploit…

Je m’interroge sur le fait que ce moteur H5Ft repose sur la même base que le 3 cylindres 0.9 TCe (H4Bt), avec la même cylindrée unitaire et le même kit de chaîne de distribution. Le 0.9 TCe est par contre équipé d’une injection indirecte, alors que le 1.2 TCe possède une injection directe. Or, sur le 0.9 TCe, on ne recense pas de casses moteur en masse.

Serait-ce dû à un usage différent (usage urbain par exemple) ? Bien souvent, les casses moteur des 1.2 TCe surviennent en usage autoroutier, d’après les nombreux témoignages. Les soupapes d’échappement fondent, semble-t-il, d’après un document interne de chez Renault, car de la calamine présente sur les soupapes d’admission tombe dans la chambre de combustion. Puis cette calamine se retrouve entre le siège et la soupape d’échappement, empêchant sa fermeture totale. De fait, la flamme de combustion fait fondre une partie de la soupape.

Ce moteur étant à injection directe, la calamine sur la tulipe des soupapes d’admission ne peut provenir que de 3 sources : huile s’échappant des paliers de turbo ou des joints de queue de soupapes, vapeurs d’huile du reniflard (trop haute pression dans le carter d’huile ?) ou bien résidus de gaz d’échappement si présence d’une vanne EGR. Dans une note interne de chez Nissan (voir site casse-moteur…) il est préconisé de nettoyer les soupapes, voire de changer certaines pièces du collecteur d’admission.

Par thierry 89 (Date : 2020-01-19 12:41:45)

dacia duster 1.2 tce 125cv
eh bien voila ce qui pouvait arriver arriva malheureusement pour moi
casse moteur plus du tous compression sur 1 cylindre a 52300km
auparavant entretien regulier dans concession avec indication de ma part de conso d huile en juillet 2018
ajout de 2 complements huile entre 2 revisions

juillet 2019 revision plus une goutte d' huile sur la jauge avant


septembre 2019 nouveau cplt huile suite a mon controle personnel
nov 2019 nouveau cplt huile
nov 2019 blocage vehicule pour modification calculateur
dec 2019 mode pesage consomation huile sur 1000km
5 jan 2020
eh bien bing bruit vibrations eclairage du tableau de bord digne d 'un sapin de noel
retour en conccession pour casse moteur 8 mois apres de fin de garantie vehicule
immobilisation prevue 1 mois
petit harcelement de ma part au tel
reponse dacia le 11 jan 2020 prise en charge a 100/100 par renault par un echange complet du moulin
voila la chronologie des evenements pour ma part
question
si ils remettent 1 moteur identique
ces defauts seront ils remanents ou une modification technique aura etait apportee sur ce type de moteur?

merci d une reponse

Par Levure (Date : 2020-01-11 00:59:15)

Bonjour,

Je ne suis pas d'accord avec votre explication sur l'origine de la casse moteur.

Vous dites qu'un problème de dépression entraîne une surconsommation d'huile, qui fait baisser le niveau d'huile et qu'ensuite comme le moteur n'est plus lubrifié il casse.

La pression dans le cylindre, même très faible, ne doit pas pouvoir faire monter de l'huile à travers les segments, sauf si mes segments sont défectueux.

Je pense que le problème vient plutôt des segments défectueux (ou un joint de queue de soupape pas étanche) que d'une histoire de pression. D'ailleurs ma Mégane III 1.2 TCE 115 de 2012 a beaucoup consommé d'huile mais je faisais le niveau très régulièrement, jusqu'au jour de la panne fatidique où un des cylindres n'avait plus de compression (donc rupture d'un segment ou soupape grillée).