Dernière modification 10/07/2020

Problèmes en série sur les moteurs 1.2 TCE Renault


1.2 TCE : Casses moteur et surconsommation d'huile ?

Connu depuis un bail sur les sites spécialisés comme Fiches-auto.fr, le souci concernant le 1.2 TCE Renault a pris une toute autre envergure depuis que l'association UFC Que Choisir a médiatisé la chose et donné un coup de pied dans la fourmilière en mettant en demeure les marques exploitant ce bloc (Renault / Nissan/Dacia).

Nouveau : un correctif aurait été trouvé par l'un des utilisateurs, voir plus bas sur la page

Comme dit précédemment, ce n'est pas vraiment une surprise sachant que je relève ce défaut dans vos précieux avis depuis déjà quelques années (je vais dans cet article vous aiguiller vers ces derniers). Mais il était temps de faire un récapitulatif et de réunir un maximum d'informations sur le sujet.

NB : tous les propriétaires qui ont connu ce problème sont invité à référencer ce dernier en postant un avis sur le véhicule (à faire sur les fiches essais du site). Cela permettra d'avoir des chiffres concrets et de mesurer l'importance du phénomène (exemple ici avec le Renault Captur). Merci à tous pour votre aimable participation.

A lire aussi : les chiffres fiabilité des moteurs 1.2 TCE par puissance

Quels sont les modèles touchés ?

107 000 Renault selon l'Argus et un total de 400 000 selon UFC si on compte l'ensemble des marques : Dacia, Nissan et Renault (un peu de Mercedes mais pas grand chose : Citan)

Selon la date de production

Toutes les Renault, Dacia et Nissan étant équipées du 1.2 TCE (nommé DIG-T chez Nissan pour faire une "diversion marketing") qui ont été fabriquées du 1er Octobre 2012 (lors du Mondial de Paris qui inaugurait la Clio 4) jusqu'au 11 mai 2016 selon L'argus et le 20 juillet selon UFC Que Choisir. C'est toutefois un détail futile qui ne nécessite pas une enquête approfondie il me semble.
Malgré tout, et selon nos chiffres, le problème ne serait pas aussi important d'un modèle à l'autre. Malgré tout il va falloir attendre encore quelques années pour être certain de la chose, le souci mettant un minimum de temps à se déclarer sur les modèles concernés (et beaucoup se sont vendus il y a peu en raison de la hausse des ventes côté essence).


Quels moteurs ?

Les moteurs concernés sont les 1.2 TCE déclinés dans presque toutes leurs puissances (cartographie) : 115 ch, 120 ch, 125 ch et 130 ch. Le 1.2 TCE de 100 ch serait donc par exemple épargné.


Les véhicules touchés par le problème du TCE

On parle donc grosso-modo des (suivez les liens pour lire les témoignages et les chiffres fiabilité): RENAULT Captur, Clio 4, Mégane 3, Kadjar et Scenic 3 (déclinaison 115 ch et 130 ch), NISSAN Juke, Pulsar, Qashqai II (la Micra 4 n'ayant pas ce moteur et la Micra 5 étant sortie après les problèmes de ce bloc), DACIA Duster, Dokker, Lodgy et Mercedes Citan.












Quel est le problème ?

Je vais donc essayer de composer avec les informations partielles mises à disposition par UFC Que Choisir. Car pour tout vous avouer, le pourquoi du comment reste encore un peu vague ...

Consommation d'huile ?

Ce qui est certain, c'est que le souci induit une consommation d'huile importante qui peut passer inaperçue pour le conducteur dans le cas où il n'y a pas de témoin d'alerte. Ce moteur équipant des autos d'entrée et moyenne gamme il n'y a pas systématiquement de capteur de niveau sur le carter d'huile moteur (quand le voyant d'huile rouge s'allume il est presque déjà trop tard car ça indique une perte de pression !). De ce fait, les casses pourraient largement être réduites si les propriétaires contrôlaient régulièrement le niveau via le puits de jauge (il faut éviter de se fier aux  jauges électroniques, souvent à la ramasse en terme précision).


Pourquoi cette consommation ?

Le problème proviendrait d'un problème de pression à l'admission, ce qui induirait donc une dépression trop importante dans le cylindre avec comme conséquence l'aspiration de l'huile vers la chambre de combustion.
Si vous connaissez un peu les moteurs essence vous savez déjà qu'ils fonctionnent avec un mélange stoechiométrique, et donc contrairement à un diesel il ne fonctionne pas en excès d'air. Cela induit donc qu'il y ait un boîtier papillon, car le moteur doit avoir un mélange précis entre le carburant et l'air (sur un diesel on envoie tout l'air qu'on peut et ça se limite à ça). Plus d'infos sur les différences essence / diesel.

Bref, dans l'admission d'un moteur essence on a naturellement une dépression d'air (un vide d'air comme dans un aspirateur) en raison du dosage à respecter entre carburant et comburant (14 dose d'air pour 1 dose de carburant). Et il s'avèrerait ici que cette dépression soit trop importante, ce qui va jusqu'à provoquer des difficultés à l'air de pénétrer facilement jusqu'à la chambre de combustion (je rappelle le chemin du comburant en simplifiant : filtre à air, turbo, papillon, collecteur d'admission et enfin soupape d'admission qui représente la porte d'entrée des cylindres).
Cette difficulté accroît encore plus le phénomène de dépression dans les cylindres (qui deviennent alors de "supers aspirateurs très puissants"), et donc cette dépression massive induit qu'il y a aussi une aspiration vers le bas en direction du carter d'huile. Cette aspiration puissante arrive donc à faire monter l'huile du carter vers le cylindre, et cela en passant à travers les segments censés justement isoler la chambre de combustion du carter d'huile.

Une fois l'huile aspirée il n'y en a donc plus assez et le moteur finit rapidement par s'user et même perdre toute compression (segments ravagés car ils ne sont plus lubrifiés).

Si un spécialiste du problème passe sur cette page qu'il n'hésite pas à communiquer dans les commentaires toute imprécision ou tout détail supplémentaire qu'il aurait à sa connaissance. Merci !


Soupapes dégradées ?

Aussi mentionnée, la dégradation des soupapes ne me semble pas ici quelque chose qu'il faille véritablement relever. En effet, on parle de formation de calamine en raison de l'huile qui brûle dans les cylindres, calamine qui vient alors gêner les soupapes (plus d'infos ici) et les dégrader. Ce phénomène est donc logique si la combustion n'est pas très propre (ce qui est le cas quand de l'huile vient s'inviter dans le dosage stoechiométrique précis d'un moteur essence).

Rappel / reprogrammation ?

Il se dit qu'une note interne chez Renault (constaté par L'Argus et UFC) consiste à faire vérifier le moteur lors des révisions pour constater ou non sa bonne santé. Ce souci, bien que mieux pris en charge que les casses moteur "classiques", ne sera pas automatiquement assumé par Renault. Il faut en effet respecter la règle classique (ou plutôt la loi) qui veut que l'auto ait respecté les préconisations d'entretien. Il semblerait que Renault soit aussi plus souple concernant la prescription de 5 ans, mais les véhicules fortement kilométrés seraient quant à eux plus difficiles à faire prendre en charge.

Concernant un éventuel rappel, il n'y en aurait pas eu ... Mais on parle ici de rappel officiel avec courrier ! Il y a donc bien des choses qui sont faites à votre insu lors des révisions consistant à réinjecter une cartographie moteur. Si le problème vient d'une pression anormale à l'admission il est alors possible de jouer dessus en revoyant la manière d'utiliser le papillon et le turbo (ou plutôt la wastegate). Mais il est impossible de savoir si cela peut combler la lacune liée à l'admission (faudrait-il revoir l'aérodynamisme des conduits d'admission ? ..).

Correctif ?

Le site casse-moteur-renault.weebly.com est très engagé dans cette affaire. Le responsable m'a fait suivre deux PDF indiquant un éventuel correctif trouvé par l'un des utilisateurs.
Il semble donc qu'il faille mieux compter sur vous-même que Renault ...
Pour équilibrer au mieux les différentiels de pression entre les différentes zones du moteur (admission, cylindres et carter), il suffirait de faire quelques modifications sur le circuit de reniflard d'huile (ajout d'un décanteur) tout en évitant de remplir le carter au delà du milieu de la jauge (celle du puits où l'on contrôle le niveau donc).

Pour plus d'informations vous pouvez consulter le site casse-moteur-renault.weebly.com ou la page Facebook https://www.facebook.com/groups/365306860735230

Merci à eux pour l'altruisme et le partage de leurs trouvailles ...

Vos témoignages ?

Grâce aux internautes altruistes qui n'hésitent pas à donner de leur temps pour participer, il est possible d'établir des chiffres fiabilité et consulter les témoignages. Voici donc quelques tableaux relevés sur certains modèles sachant que vous pouvez les retrouver (à jour) sur les fiches fiabilité du site. Je vous invite à les visualiser pour avoir les chiffres les plus récents ainsi que lire les récits des internautes (plus riches que ces chiffres bruts), ceux que j'expose ici sont arrêtés au moment où l'article est écrit.

Chiffres fiabilité Lodgy et Captur


Dacia Lodgy 1.2 TCE 115 ch
Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/70 0/70 0/70 0/70 0/70 0/70
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/70 0/70 0/70 14/70 2/70 0/70 0/70
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/70 15/70 0/70 0/70 0/70 2/70
Démarreur Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/70 1/70 0/70 0/70 0/70 0/70
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
1/70 0/70 7/70 1/70 1/70 0/70
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/70 0/70 0/70 1/70 3/70 0/70
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/70 0/70 0/70 0/70 0/70 0/70 2/70


Renault Captur 1.2 TCE 120 ch
Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/156 0/156 0/156 0/156 0/156 3/156
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/156 0/156 0/156 5/156 21/156 0/156 0/156
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/156 33/156 0/156 3/156 0/156 4/156
Démarreur Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/156 1/156 1/156 1/156 0/156 0/156
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/156 2/156 16/156 1/156 0/156 3/156
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
2/156 0/156 4/156 3/156 1/156 0/156
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/156 0/156 0/156 0/156 0/156 0/156 1/156
 
Encore une fois je vous invite à consulter d'autres modèles via le menu de navigation. Voir plus bas pour les derniers commentaires sur le sujet

Impact sur l'image de marque

Si les problèmes de fiabilité des années sont désormais loin, Renault se prend hélas ici une casserole qui risque de nuire à tous les efforts qu'ils ont faits ces dernières années. Car oui, les Renault de ces 10 dernières années sont plutôt de très bonnes élèves d'après le nombre important de retours que je peux consulter (et vous aussi via les fiches fiabilité du site). Il est donc dommage que la marque reparte dans l'autre sens pour un seul moteur problématique ... Mais hélas, ce seul moteur est l'un des plus répandus dans la gamme actuelle ! En effet, avec le succès insolent de l'essence (à tort selon moi, mais c'est un autre débat) ces dernières années, et sachant que chez nous les véhicules sont de petite taille, le 1.2 TCE a fait partie des meilleures ventes ... Et de ce fait l'écho devrait être retentissant dans les temps à venir.

Enfin, notons que Mercedes va aussi connaître un préjudice puisque les Classe A, CLA, GLA et Classe C s'équipent justement de petits moteurs essence Renault (il s'agit du 1.3 TCE, qui remplace le 1.2 pour le plus grand bonheur de Renault qui souhaite vite oublier le 1.2 ...). Et comme les clients voyaient déjà d'un mauvais oeil cela, le fait que des problèmes en série débarquent sur le 1.2 risque de relancer la machine, avec tout le flot de mépris qui va se déverser sur les réseaux sociaux.

Des clients qui créent leur propre site de revendication !

Depuis l'apparition d'Internet, les moyens d'expression ont évolué. Certains clients mécontents vont même jusu'à créer des sites internet relatant leurs mésaventures. Ils cherchent aussi à réunir le plus de témoignages possible pour parfois organiser des actions de groupe.

Quelques exemples :

Derniers témoignages sur les soucis de TCE

Pour ajouter le votre il suffit de témoigner sur la fiche essai du modèle concerné, merci à tous !

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle, 245000km, année 2013, : Message risque casse moteur avec code P090 circuit injection ouvertmégane3 1.2TCE année 2013 245000km risque casse moteur! remplacé capteur de pression et pompe essence HP toujours risque casse moteur!!! à part ça révision complète, inclus nettoyage débitmètre d'air (souvent oublié), nettoyage échangeur air / air sortie turbo, nettoyage vanne papillon, nettoyage soupapes d'admission, traitement mecarun ECO10000 moteur qui fonctionne parfaitement, pas de fumée noire, pas de raté, bon ralentit, pas de perte de puissance. installé un dévésiculeur sortie du reniflard pour stopper l'encrassement du débitmètre d'air (capteur de pression de suralimentation amont/aval de la vanne papillon. alimentation électrique de l'électrovanne du régulateur de pression 2,5Volts (file rouge) devrait il être à 12V ? file noir 12V. cherche solution pour supprimer le message risque casse moteur, car le code défaut P0090 n'est pas confirmé. le message risque casse moteur disparait et réapparait , celà depuis plus d'un mois!!!. Je ne compte plus sur les garages Renault, le dernier a fini par me dire que la chaine de distribution claquait quand le mécano a fait rouler la magane à 5000tr/min...!!! pas étonnant, mais je ne roule évidemment pas à ce régime . La voiture roule très bien, mange de l'huile quand la voiture est chargée et que l'on pousse la vitesse à plus de 110km/h... alors je ménage ma mégane pour la faire tenir encore quelques mois... ce sera ma dernière voiture Renault, après 30 ans de conduite en Renault.


Renault Captur (2013-2019)



1.2 TCE 120 ch Boite manuelle 81000 mais 46000 sur le deuxieme alu intense 2016 : sur consommation d'huile


1.2 TCE 120 ch Boîte auto, 2014 : Voyant 《boîte de vitesse à contrôler》 suivie de 《antipollution à contrôler》Surconsommation d'huile moteur


1.2 TCE 120 ch : consommation excessive d'huile captur 120ch insten essence et à 87000 kms soupape qui passe à travers


Renault Clio 4 (2012-2019)



1.2 TCE 120 ch EDC, 115000KM, 2014, GT : Boite EDC défaillante qui se met en default, moteur Défaillant, Surconsommation d'huile, segmentations, soupapes HS


Renault Megane 4 (2015)



1.2 TCE 130 ch : casse moteur


Nissan Qashqai 2 (2014-2021)



1.2 TCE 115 ch 110000 : casse moteur


Renault Kangoo 2 (2007-2021)



1.2 TCE 115 ch 2015 50000 ENERGY 1.2 TCE : POMPE A CARBURANT HS AU BOUT DE 4 ANS PUIS 6 ANSFUITE BAS MOTEIURconsommation huile


Renault Kadjar (2015)



1.2 TCE 130 ch 109000 : casse moteur après 5 ans et 109000km sans prise en charge par le constructeur alors qu ´entretenu régulièrement dans le réseau. Excuse donnée manque facture vidange des 60000km…


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 115 ch boite mécanique 6 rapports, jantes alu 17'', pneu 205/50R17, millésime 2014, 112000 kms série limited : moteur HS avant 100000 kms mais Renault à fait trainer les choses jusqu'à 102000km pour ne pas prendre en charge intégralement.Turbo HS aussi.Subsiste des acoupts moteurs irréguliers et aléatoiresVentilateur de climatisation bloqué 2 fois


Nissan Qashqai 2 (2014-2021)



1.2 TCE 115 ch Boite auto, 88000km, 2015, Tekna : La voiture s'est mise à brouter sur l'autoroute, puis perte de puissance avec aucun témoin d'alerte sur le tableau de bord. La valise ne remonte aucun problème majeur. Boite auto et moteur diagnostiqués HS par Nissan en regardant juste le niveau d'huile moteur et l'huile de boite (devis de réparation de 18000¤).


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 130 ch Breack estate 03/2015, 180.000km, boite mécanique 6 : Fiabilité moteur catastrophique entretien par le réseau Renault, casse moteur à 103.000 hors garantie. Echange standard, nouvelle série annoncée plus fiable Pur mensonge de Renault conso près de 1l d'huile aux 1.000km, ceci à 80.000km. Je m'attends donc à une nouvelle casse! (8.000E).Ce moteur aurait dû être retiré du marché dès le début.Pour le reste, chauffage en panne en hiver fait exclusivement entrer de l'air froid.


Renault Megane 4 (2015)



1.2 TCE 130 ch Boite Méca/ 98000km /2016 finition zen : consommation huile Vérin de coffre


1.2 TCE 130 ch 80 000 km, 2016, finition intens, jante 18 pouces. : - 10 Mars 2021 un voyant s’allume « panne du système de freinage ». Diagnostique + mise à jour du calculateur 59 ¤.- 29 mars 2021 voiture en panne, changement de la pompe à injection. Renault prend en charge 765,84 ¤ reste à ma charge 391,45 ¤- Novembre 2021 le moteur de la trappe à carburant est en panne 121,54 ¤- Décembre 2021 un voyant s’allume « risque casse moteur ». Mon véhicule reste 3 semaines au garage, passe tout un tas de test. Le garage ne trouve rien, éteint le voyant et me facture 106,45 ¤.- Avril 2022 le calculateur de frein de parking à changer. Pris en charge à 60% par renault, reste à charge 300 ¤


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 115 ch French Touch 2013 : consommation d’huile, reprogrammation calculateur, puis casse moteur à 65000 km


Renault Clio 4 (2012-2019)



1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 rapports - 56000 km - Année : 2017 - Estate intens phase 2 : Aucun


Dacia Lodgy (2012-2021)



1.2 TCE 115 ch dacia dokker de 2014 avec 144703km lors de la casse : Le 13/02/2022 Dacia Dokker de 2014 et 144703 km moteur 1.2TCE. verdict du garage Renault qui l'a prise en charge, plus de compression sur un cylindre, moteur HS.


Renault Kadjar (2015)



1.2 TCE 130 ch 58000 km de 2016 : Vitre électrique conducteur Eau dans phares arrière moteur HS


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 130 ch BM6, 72000km, 2015, Grand Scenic Limited en 5pl : huile à sec en même pas 6 mois, tendeur chaine de distribution et certainement problème d'air


Renault Captur (2013-2019)



1.2 TCE 120 ch Boîte auto EDC, année 2016, 30000 km, : Surconsommation d’huile malgré une reprogrammation


Fiches Renault

Arkana 2021 ( 40 Avis)
---------
Captur 2013 ( 667 Avis)
Captur II 2019 ( 87 Avis)
---------
Clio 1 1990 ( 165 Avis)
Clio 2 1998 ( 638 Avis)
Clio 3 2005 ( 807 Avis)
Clio 4 2012 ( 633 Avis)
Clio 5 2019 ( 194 Avis)
Clio Campus 2005 ( 218 Avis)
---------
Espace 2 1991 ( 81 Avis)
Espace 3 1997 ( 330 Avis)
Espace 4 2002 ( 515 Avis)
Espace 5 2015 ( 243 Avis)
---------
Fluence 2009 ( 82 Avis)
---------
Kadjar 2015 ( 360 Avis)
---------
Kangoo 1997 ( 215 Avis)
Kangoo 2 2007 ( 149 Avis)
Kangoo 3 2021 ( 0 Avis)
---------
Koleos 2008 ( 315 Avis)
Koleos II 2017 ( 74 Avis)
---------
Laguna 1 1994 ( 362 Avis)
Laguna 2 2001 ( 602 Avis)
Laguna 3 2007 ( 820 Avis)
Latitude 2010 ( 65 Avis)
---------
Megane 1 1995 ( 367 Avis)
Megane 2 2002 ( 756 Avis)
Megane 3 2008 ( 1004 Avis)
Megane 4 2015 ( 344 Avis)
Megane CC 2003 ( 94 Avis)
Megane CC 2010 ( 21 Avis)
Megane E-Tech 2022 ( 11 Avis)
---------
Modus 2004 ( 323 Avis)
---------
Scenic 1 1996 ( 345 Avis)
Scenic 2 2003 ( 900 Avis)
Scenic 3 2009 ( 930 Avis)
Scenic 4 2016 ( 387 Avis)
---------
Talisman 2015 ( 235 Avis)
---------
Twingo 1993 ( 225 Avis)
Twingo 2 2007 ( 369 Avis)
Twingo 3 2014 ( 210 Avis)
---------
Vel Satis 2002 ( 226 Avis)
---------
Wind 2010 ( 86 Avis)
---------
Zoe 2012 ( 61 Avis)
Zoe II 2019 ( 13 Avis)

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par pat (Date : 2022-10-28 20:42:22)

clio 4gt tce 120cv de 2013 problème boite de vitesse en attente chez renault pour diagnostique

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par bern4243 (2022-10-29 10:44:25) : je croyais que dans ces posts on parlait des problemes moteur ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-31 15:05:30) : Vous parlez de l'EDC ? Dans ce cas un article dédié existe sur le site.

    @Bern4243 : vous avez tout à fait raison en effet, mais bon certains s’égarent un peu sur le site.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 118 commentaires :

Par coton (Date : 2022-09-24 15:16:32)

Mégane3 1.2TCE année 2013 245000km
risque casse moteur! remplacé capteur de pression et pompe essence HP : toujours risque casse moteur!!!
à part ça: révision complète, inclus nettoyage débitmètre d'air (souvent oublié), nettoyage échangeur air / air sortie turbo, nettoyage vanne papillon, nettoyage soupapes d'admission, traitement mecarun ECO10000
moteur qui fonctionne parfaitement, pas de fumée noire, pas de raté, bon ralentit, pas de perte de puissance.
installé un dévésiculeur sortie du reniflard pour stopper l'encrassement du débitmètre d'air (capteur de pression de suralimentation amont/aval de la vanne papillon.
alimentation électrique de l'électrovanne du régulateur de pression : 2,5Volts (file rouge): devrait il être à 12V ?
file noir:12V.
cherche solution pour supprimer le message risque casse moteur, car le code défaut P0090 n'est pas confirmé.
le message risque casse moteur disparait et réapparait , celà depuis plus d'un mois!!!.
Je ne compte plus sur les garages Renault, le dernier a fini par me dire que la chaine de distribution claquait quand le mécano a fait rouler la magane à 5000tr/min...!!! pas étonnant, mais je ne roule évidemment pas à ce régime . La voiture roule très bien, mange de l'huile quand la voiture est chargée et que l'on pousse la vitesse à plus de 110km/h... alors je ménage ma mégane pour la faire tenir encore quelques mois...
ce sera ma dernière voiture Renault, après 30 ans de conduite en Renault.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par (2022-09-28 11:17:41) : Hélas, votre mésaventure n'est que trop banal avec les 1,2 Renault, huilovores. Le budget des particuliers déjà rétréci par l'euro a e lourdement pâti.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-03 17:07:48) : Merci beaucoup pour ce témoignage à forte valeur ajoutée !
    Votre expérience montre que la main d'oeuvre actuelle est devenue en grande partie incompétente, et ce dans presque tous les corps de métier ...
    Elle montre aussi qu'il est dans la vie crucial de vouloir comprendre les choses afin de les résoudre soi-même, surtout dans le contexte où les SAV sont de plus en plus largués (et parfois même pleins de mauvaise volonté).

    Les messages "risques de casse moteur" sont chez Renault assez sensibles au déclenchement, avec souvent de faux positifs à la clé.
    Mais serait-ce ici lié à un souci de mélange pauvre ? Qui serait donc très mauvais ...

    Je ne saurais dire concernant le voltage au fil rouge.
    Le capteur de pression est-il bon ? La batterie aussi ?...

    Je vous souhaite bon courage et vous invite à témoigner sur la fiche avis du site, merci d'avance si ça ne l'est pas déjà fait ;-)
  • Par COTON77 (2022-10-18 18:37:56) : bonjour, j’ai remplacé ma batterie d’origine (9 ans de services) lorsque j’ai eu le message risque casse moteur.
    Pour le capteur de pression, le garagiste Renault m’ayant dit avoir changé celui ci, mais sans avoir déposé le collecteur d’air, ce qui m’a parut mission impossible! J’ai alors décidé de commander un capteur neuf et je l’ai remplacé moi même, et en ai profité d’ailleurs pour nettoyer les soupapes d’admission avec dégrippant et curettes.
    A noter que lorsque le défaut P090 apparaît, le facteur de correction long terme LTFT est maintenant revenu à 0 et celui en court terme STFT est de l’ordre de 26%. Mes 4 injecteurs sont tous égaux à 1,9 ohms, et tous nettoyés au bain ultrason.
    Je viens encore de nettoyer les connectiques du calculateur au nettoyant contacts, mais sans succès : toujours le message risque casse moteur qui disparaît au bout de 10 secondes , 5 alertes pour 50km à froid comme a chaud ...
    Vivement la livraison de la remplaçante !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Shura_86 (Date : 2022-09-21 17:03:35)

Mégane 4 de 2016; 1.2 TCE 100 chevaux; 96 000 km; perte de compression d'un cylindre; malgré un décalaminage hydrogène pas d'amélioration; c'est parti pour déculasser et faire pleurer mon porte monnaie. résultat, j'aurais du m'acheter une voiture de l'ancien monde qui est stigmatisé par notre société mais au moins qui tiens la route ...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-21 18:26:38) : Hé oui, les voitures de "l'ancien monde" je n'ai que ça :
    la plus 'jeune' a 19 ans et 305.000 km (206 2.0 Hdi), la plus 'vieille' 33 ans et ... seulement 61.000 km (309 GR de collection).
    Entre elles une Mercedes C200 Cdi et un fourgon Peugeot Expert de 20 ans tous deux, 267.000 km et plus de 300.000 km respectivement.
    "C'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleure soupe" dit le proverbe... 🙄
  • Par olive85 (2022-09-22 11:47:29) : Salut Shura, as-tu consulter le site de levenrek "casse moteur TCE..."? tu as un max d'infos, documents, médias, ect...
    svp,apporte tes témoignages sur la pétition et sur cas recensés , merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-02 10:52:46) : Merci pour le retour, mais le plus important est de le faire sur la fiche essai pour que ce soit recensé dans les chiffres. Je vous invite à faire ce que dit Olive85.

    @Ray : reste finalement à décider à partir de quand on estime que l'ancien monde débute et se termine ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par STTE (Date : 2022-09-07 22:56:10)

Captur; 1.2 TCE; 120 Ch; année 2015; boite automatique; 89000 Km.
Surconsommation d'huile depuis l'achat; plusieurs signalements (depuis le début) et recherches, effectuées par Renault, jamais concluantes.
En 2022 décision de la part de Renault de faire des mesures complémentaires, confirmant (enfin) la surconsommation; proposition de prendre en charge le changement de moteur à hauteur de 70% par Renault.
Depuis l'achat, plusieurs changements de batterie (peut être aucun rapport, mais bon...).
Enfin dernièrement boite de vitesse automatique bloquée en 1ère (par 2 fois); changement de calculateur préconisé.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-08 17:07:05) : Merci beaucoup pour le retour que je vous invite à faire aussi sur la fiche du Captur (pour recensement) si ce n'est pas déjà fait.
    Ca permet de comptabiliser vos pannes dans les statistiques pour voir si elles sont répandues.

    Ce qui serait intéressant de savoir c'est si votre nouveau moteur consomme lui aussi de l'huile.

    Pour la batterie ce n'est pas la seule Renault à en vider ... Si ça peut vous consoler un peu.

    Concernant la boîte je vous invite à aller lire des infos sur la fiche fiabilité, et voir si des internautes ont rencontré la même chose (avec peut-être des indices à la clé).
    En tout cas ça concerne le robot, mécanique ou logiciel (ce que semble penser votre concession).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par dominique (Date : 2022-04-05 15:45:39)

3/4/2022 Panne soudaine brutale sur autoroute grand Scenic TCE BOSE 130ch 65000 km année 2O15 moteur bloqué parait-il de la part du dépanneur garagiste ?entretien régulier chez RENAUT aucun gros problème CT sans particularité il y a un an, et révision garage Renault avant de prendre autoroute pour contrôle huile etc...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-06 08:54:33) : Je vous invite à le dénoncer sur la fiche essai ou fiabilité de l'auto pour faire comptabiliser votre souci dans les chiffres.
    A priori votre problème ne serait pas lié à la consommation d'huile. Il faudrait idéalement avoir plus d'éléments.
  • Par Andrew (2022-04-16 20:38:23) : Panne sur l'autoroute voyant moteur allumé perte de puissance moteur tournant sur 3 patte résultats casse moteur moteur changer et pris en charge a 50% par Renault et 50% par le concessionnaire Renault ou j ai acheter le véhicule Mégane 3 break finition Bose 84500 kilomètres acheter en août 2021 avec 77400 kilomètres

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Acajou (Date : 2022-02-11 10:42:27)

Grand Scénic 3 1,2TCE 130ch, 72000km, huile à sec, par chance pas de casse moteur et en parallèle léger bruit qui s'est avéré le tendeur de la chaine de distri !
Comment faire pour une prise en charge même partielle par le constructeur ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-12 08:22:08) : Quelle relation entre chaine et plus d'huile?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-15 16:08:11) : Navré pour vous et merci d'avoir partagé cette mauvaise expérience.
    Pour toute prise en charge il faut d'abord quelques prérequis, à savoir un entretien préconisé qui a été respecté (et qui peut être prouvé) et une voiture qui a moins de 5 ans d'âge (prescription légale dans le cas contraire).
    Il faut ensuite envoyer une mise en demeure en RAR au service clients France de la marque.
    Une fois fait, la marque saura que vous pouvez attaquer en justice (sans faire tout ça le tribunal vous débouterait).

    En ce qui concerne votre souci, vous seriez très aimable de témoigner ici afin que vos problèmes soient comptabilisés dans les statistiques de panne de ce moteur.

    @Taurus : les tendeurs de chaîne automatiques fonctionnent avec la pression d'huile ;-) Etonné que vous disiez ça connaissant vos nombreuses compétences !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-16 08:55:34) : Effectivement je l'avais oublier, mais il y a beaucoup de tendeur surtout les Toyota 6 cylindres qui ont un tendeur genre amortisseur avec un ressort pour la tension et la tige freiner par de l'huile, a la mise en place la tige et maintenu en position par une épingle car il et difficile de la rentrée.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Petrus 71 (Date : 2022-01-20 11:45:25)

J'ai eu pendant 4 ans un Renault Kadjar 1.2 TCE130,j'ai constaté alors que je vérifiais régulièrement mes niveaux une consommation d'huile anormale tous les 2000 kms environ avec un rajout d'huile de 50 cl environ.Lors du passage au contrôle technique alors que le compteur affichait 80 000 kms,on m'a signalé un bruit anormal provenant de la distribution.Je suis allé chez le concessionnaire pour un devis, et heureusement pour moi,on m'a proposé le rachat de mon véhicule si je reprenais un autre Vl dans le parc d'occasion.Chose que j'ai faite en reprenant un autre Kadjar TCE 140 FAP.A suivre...


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Anou (2022-01-21 09:02:41) : Captur 120ch Tce bte auto
    80000km perte brutale de puissance sur autoroute, voyant moteur qui clignote..bilan perte de compression cylindre 3
    En attente ..
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 10:57:51) : Merci à vous deux pour ces retours. Je vous invite à le faire sur les fiches avis pour que ce soit comptabilisé dans les chiffres de pannes de ces véhicules ! Merci d'avance ...
  • Par olive85 (2022-01-31 16:39:21) : Bonjour à tous,sur le site de levenrek "casse moteur TCE..."
    nombreux témoignages du mois de Janvier , depuis la mise en place d'une action de groupe...un exemple avec LA REPONSE

    Bernard - 31/01/2022 à 11:31:06
    je suis confronté à ce problème STOP Risque de casse moteur 3 passages à la valise , 2 remises à niveau d'huile environ 2 litres d'huile vidange faite il y a 6700 kms .
    Actuellement en cours de teste de consommation d'huile depuis jeudi 27 janvier 2022 et re BIP 3stop Risque de casse moteur le 28 Janvier 2022 ...
    Le garage Renault doit me redonner rdv dans la semaine ... en attendant je suis à pied et je ne suis pas rassuré quand je reprends ma voitue
    1 0 Répondre
    Casse - 31/01/2022 à 16:17:55
    Pfff ils savent depuis 2015 et continuent à faire lanterner leurs clients, c'est proprement scandaleux.
    Parlez leur de la note actis solution 10575, elle parle de vos défaillances.
    Ils ont un processus visant à vous mener vers le verdict de remplacement moteur...une fois que ce diagnostic sera établi, ils vont faire les vertueux en vous proposant une prise en charge partielle à titre "commercial".
    Geste commercial mon ½il, ils vous auront surtout mis vous et votre famille en danger pendant des années sans vous avertir alors qu'ils connaissaient les risques...
    Leur attitude est à vomir, impliquer les membres du réseau dans leurs mensonges est proprement scandaleux, laisser ces véhicules sur les routes une hérésie...
    Joignez-vous à l'action collective, Renault a des comptes à rendre !

    faites le savoir, les risques et les dangers sont bien là!
    merci...
  • Par Andrew (2022-03-08 17:36:09) : Renault Mégane 3 break tce115 perte de puissance sur autoroute voyant moteur allumé résultats casse moteur heureusement sous garantie 12 moi or
    En attente de nouveau moteur
  • Par olive85 (2022-03-11 16:35:13) : Salut Andrew,
    as-tu apporter ton témoignage sur le site de levenrek "casse moteur tce..." et sur les pétitions? il y a une action de groupe mise en place de nombreuses victimes ont signées .....affaire à suivre!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2022-01-12 17:05:28)

J ai été propriétaire d une renault megane 1.2 tce 115cv acquise en mai 2013 et je vous confirme que j ai été confronté a un problème de consommation d huile dès les premierq kms.Obligé de remettre de l huile régulièrement entre chaqie vidange afon de maintenir un niveau d huile correct.De pljs j ai connu également deceleration de la vitesse avec risque casse moteur affiche a l écran.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-13 14:46:34) : C'est à dénoncer ici pour que ce soit comptabilisé dans les chiffres de pannes.
  • Par olive85 (2022-01-15 11:41:48) : Bonjour,
    Salut à toutes les victimes du TCE hs, une action de groupe est entrain de voir le jour, consulter le site de levenrek, casse moteur TCE....MERCI à ADMIN et ce site de faire passer l'info!
  • Par olive85 (2022-01-18 13:50:55) : Salut à tous, juste ce lien pour vous faire comprendre que depuis la médiatisation ce ne sont pas 1,2, témoignage par jour mais......retrouver toutes les infos sur le site de levenrek "casse moteur TCE..." ainsi que sur cas rencensés et sur la pétition....renault joue la montre...on va voir!

    Nathalie - 18/01/2022 à 10:32:37
    la DGCCRF comme tous ces organismes qui coute beaucoup d'argent aux contribuables, ne font pas du tout leurs travail.....ils existent mais derrière il n'y a rien
    1 0 Répondre
    Casse - 18/01/2022 à 12:59:52
    La DGCCRF dépend...de Bercy
    Renault dont l'actionnaire principal est...l'état Français
    Bercy qui s'occupe des dossiers relatifs à...Renault
    COLLUSION...les consommateurs sont des pigeons pour ces gens là !!!
    0 0
    Roland - 18/01/2022 à 08:24:23
    Surconsommation d’huile Captur 1,2 Tce
    0 0 Répondre
    17/01/2022 à 23:25:50
    Que fait la DGCCRF????
    De qui se moque-t-on?
    Les services de l'Etat sont au-dessous de tout!...
    A partir de combien de morts ce interviendra-t-elle enfin?....
    Et l'Etat? actionnaire de Renault?....
    0 0 Répondre
    Emeline - 17/01/2022 à 20:21:30
    Inadmissible, symbole de notre époque et du modèle capitaliste où l'argent passe avant l'humain
    0 0 Répondre
    17/01/2022 à 15:30:35
    Visse caché à l'achat
    0 0 Répondre
    Julie - 17/01/2022 à 13:22:07
    Propriétaire d'un véhicule Dacia deffectueux qui a déjà été deux fois au garage alors que le véhicule est neuf et avait moins de 15 000 km quand ça c'est produit
    0 0 Répondre
    Stéphanie - 17/01/2022 à 13:07:50
    Moi aussi je suis victime de ce moteur avec mon dacia lodgy. Véhicule de 7 ans...cassé moteur
    0 0 Répondre
    Stéphane - 17/01/2022 à 12:39:50
    Remise à niveau d'huile et liquide de refroidissement presque tous les mois. Renault m'a fait faire le test des 1000kms pour me dire que ma consommation était normal.
    sans compter l’arrogance du responsable atelier qui osait dire devant de nombreux clients que la vérification du niveau d'huile tous les mois doit être une action normale de ma part.
    0 0 Répondre
    Marc - 17/01/2022 à 11:40:15
    Concerné également par ce problème, je vous invite à vous rapprocher de l'action collective mise en place par MyLeo qui intente une action judiciaire à l'encontre de Renault.
    1 0 Répondre
    Sandrine - 17/01/2022 à 11:06:45
    Le concessionnaire a pris en charge 75%
    A force de me battre ´ ça a duré 4 mois
    Et le premier garagiste agent dacia ´ j’ai pris un avocat pour son incompétence et malhonnêteté….etc….
    0 0 Répondre

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jacquoille (Date : 2022-01-12 14:58:20)

Ma voiture capture 2015 fonctionne au gazoil est elle concernee par ce problème merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-13 14:45:31) : Je n'ai pas la force de décrypter toutes les ambiguïtés de ce message pourtant succinct.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tieuma91 (Date : 2021-12-31 19:23:58)

Scenic 3 1.2 Tce 132cv soupape cassée moteur à changer 79000km entretien impeccable Renault ne prend rien en charge car la vidange a un retard de 4000km avec l’ancien proprio


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-02 10:19:13) : A dénoncer ici pour que votre avarie soit comptabilisée avec les autres et voir l'ampleur du phénomène.
    Merci d'avance !

    Maintenant, les marques sont contentes de pouvoir se cacher derrière des prétextes aussi futiles et malhonnêtes (un retard de 4000 km n'est pas grand chose et n'a aucun lien de cause à effet).
  • Par pemmore (2022-01-10 11:26:19) : Dans les années 50 on disait un village, une église, une mairie, un garage Renault: on comprend vite pourquoi.
  • Par olive85 (2022-01-10 15:41:50) :
    Salut à toutes les victimes du TCE hs, une action de groupe est entrain de voir le jour, consulter le site de levenrek, casse moteur TCE....MERCI à ADMIN et ce site de faire passer l'info!
  • Par Schirinsky (2022-07-23 07:27:56) : Bruit chaîne distribution sur clio 4 achetée février 2016. 1900 E de réparation pour changement de la chaîne.. ma voiture est-elle fiable après réparation ou en sursis ??

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par la souri (Date : 2021-12-08 12:17:28)

Je possede un renault kadjar 1,2 tce 130cv de 2016 acheté d'occasion en décembre 2020 chez un concessionnaire renault. Ne connaissant rien en mécanique le patron m'a proposé de faire une modification pour le monter a 150cv car il m'a dit que je consommerait moins de carburant.Alors j'ai accepté avec facture renault. Ayant entendu des bruits comme quoi ce serait deconseillé j'ai posé la question à un autre garagiste renault qui m'a repondu que si j'ai un problème moteur la garantie constructeur ne fonctionnerait pas. Cordialement


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-08 17:59:32) : Bonjour.

    Une reprogrammation doit être effectuée par un professionnel qui possède des DROITS OCTROYÉS PAR LE CONSTRUCTEUR de votre véhicule il me semble bien.
    Si vous avez une facture il est possible que votre reprogrammation soit "officielle" mais c'est à vérifier.
    Effectivement il se peut que la garantie constructeur ne sois plus applicable, ça dépend des cas.
    Il se peut même qu'en cas d'accident votre assurance refuse de vous couvrir puisque il y a eu modification des caractéristiques du moteur.
    Certains assureurs l'acceptent contre une petite modification de tarif.
  • Par bern4243 (2021-12-09 13:36:38) : en quoi ce post est une contribution à la sur consommation d'huile du tce ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-13 09:47:00) : Bern4243 a raison, mais que voulez-vous, il faut faire avec ... Les internautes ne cherchent pas toujours à être pertinent avec l'article en lien.

    Pour la garantie, n'espérez rien côté constructeur ! Imaginez que vous conceviez quelque chose sur laquelle vous apposez une garantie. Seriez-vous toujours OK de garantir cette chose si la personne commence à la modifier ?
    La loi va donc logiquement dans ce sens ..

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Cardamone (Date : 2021-11-26 14:52:37)

Bonjour,
Mon Duster 1.2 125ch de 2014 surconsomme de l'huile. (pas de fuite, pas de fumée, aucun probleme de voyant ni de manque de puissance) Il a 80 000Km et je l'ai acheté d'occasion il y a 4 mois .
Que faire ? Conseillez vous cette reprogrammation moteur pour la pompe à huile ? Puis je esperer continuer à rouler en faisant un complément d'huile régulier ?


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-26 15:35:30) : Cette surconsommation est de combien ?
  • Par Cardamone (2021-11-26 18:23:27) : Je n'ai pas d'idée précise car je n'ai pas vérifié les kms parcourus et la quantité d'huile rajoutée. J'ai acheté d'occasion le véhicule il y a à 4 mois à peine . Je vais le faire dès à présent.
    Je dirai 0,1L/100KM
  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-26 23:10:45) : Les constructeurs considèrent une consommation d’huile de 1 litre pour 1000 kilomètres comme normale.

    La segmentation c’est le cas le plus fréquent d'une surconso.
  • Par (2021-11-26 23:14:15) : Bonjour ça peut venir de la qualité de lhuile. Il faut se rensegnie chez renault
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-29 11:19:44) : Déjà répondu plus bas.
  • Par Cardamone (2021-11-30 13:34:27) : Merci pour vos retours. Pensez vous que je suis en droit de me retourner contre le vendeur puisque j'ai acheté le véhicule d'occasion ?
    Je vais également voir du coté de Renault Dacia mais vu que le véhicule a plus de 5ans et qu'il n'a pas toujours été suivi en concession Renault, ils ne voudront probablement rien prendre en charge.
  • Par olive85 (2021-12-01 17:13:37) : Bonjour cardamone,
    comme le dit Admin, de nombreux témoignages sur ton cas TCE hs sont à consulter plus bas, voir le site de levenrek "casse moteur TCE..." l'affaire ne date pas d'hier, sur la longue, longue liste de victimes tu découvriras comment "l'honnête" constructeur indemnise, c'est affligeant....il y a aussi une pétition qui est répertoriée par bibi sur le site "fiabilité- forum que choisir".....

    bon courage!
  • Par Cardamone (2021-12-02 17:51:06) : Merci olive85,
    Malheureusement, j'ai acheté ce véhicule à un particulier et l'achat par un des anciens propriétaires chez Dacia date de 2014 (donc + de 5ans). Renault/Dacia ne voudra probablement pas réparer quoi que ce soit.
    Comment être sur que mon moteur est bien celui incriminée à savoir le H5FT ? Sur ma carte grise dans la case D2, il est noté HSDA26.
    Merci d'avane
  • Par olive85 (2021-12-03 08:52:18) : Salut Carda, contacte levenrek du site "casse moteur TCE...", sur son blog trés bien fait, tu as toutes les infos:
    CAS recensés, médias,recours, documentations, expertises, etc....et surtout CONTACT, à toi de jouer et tiens -nous au courant,à plus!!!!
    ne lache rien....
  • Par olive85 (2022-01-10 11:29:20) : Salut à toutes les victimes du TCE hs, une action de groupe est entrain de voir le jour, consulter le site de levenrek, casse moteur TCE....MERCI à ADMIN et ce site de faire passer l'info!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Hatim (Date : 2021-11-04 21:58:47)

Mégane4 1.2 tce 130 de mars 2016. Surconsommation d'huile malgré joint de carter de distribution d'huile refait. Bruits venant de la distribution. Je l'amène chez Renault demain.



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Schumi2711 (Date : 2021-10-25 13:52:52)

Bonjour, SCENIC 1.2 TCE 115CV acheté d'occasion en concession CITROEN avec garantie or 12 mois, le 15/04/2019 avec 31000 km. Aujourd'hui (oct 2021), rupture cylindre 4 moteur HS 63340 km. Prise en charge RENAULT 0, voiture non traçable dans le réseau, pourtant des entretiens ont été faits. MERCI RENAULT. Je continue de payer ma voiture et je n'en ai plus !


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-26 08:34:08) : Rupture cylindre moteur HS en clair cela veut dire quoi?.
  • Par Schumi2711 (2021-10-26 10:05:52) : Bonjour, RENAULT a diagnostiqué 0 compression dans le cylindre 4. Il faudrait démonter le moteur, contrôler l'étanchéité du cylindre, la segmentation, les soupapes aussi, à ma charge bien entendu ! RENAULT ne s'ennuie pas avec ce type de réparation, il change le moteur moyennant 7000 ¤.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-27 09:41:22) : Les segments HS ou une soupape qui ferme mal il y a toujours de la compression, zéro me semble impossible.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-27 17:06:59) : Quelle année ? Car si moins de 5 ans il y a vice caché.

    Maintenant je vous invite à le dénoncer aussi ici pour que ça apparaissent dans les chiffres fiabilité du moteur.
  • Par olive85 (2021-10-29 14:01:33) : Bonjour, mon com est passé où?
    je recommence: salut Schumi, consulte le site de levenrek "casse moteur TCE...." l'honnête constructeur est "remarquable" sur les indemnisations vices cachés ou pas, cqfd! Je ne remets pas les liens en souhaitant que mon dernier com n'est pas été virer à cause de cela, certains sites auto "malhonnête" pratiquent ce genre de censure....bon courage !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par KANG00 (Date : 2021-10-09 10:35:15)

KANGOO 09/2016 90000KM, acheté en juin 2021 chez renault ; Panne d'injection au tableau de bord au mois d'octobre, moteur s'est coupé en roulant, changement pompe à essence.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-11 11:29:39) : Merci à vous, à répéter sur la fiche fiabilité pour que ce soit compté dans les chiffres.

    La pompe de gavage était donc la cause de la coupure ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Antho (Date : 2021-09-05 11:04:59)

Bonjour à tous ,
Propriétaire d'une Renault Mégane 3 de 2014 équipée du 1.2l Tce, je roulais au régulateur à 130km/h sur l'autoroute, quand tout à coup, grosse perte de puissance, voyant moteur qui ce met à clignoter, voyant ESC à contrôler qui s'allume à son tour. Par chance une sortie ce trouvant à 2km me permet de quitter l'autoroute. J'appelle mon assistance qui vient dans les minutes qui suivent me charger la voiture pour l'emmener chez Renault. Deux jours plus tard le diagnostic tombe. Moteur mort! Je suis bien entendu sous le choc vu que la voiture à que 89000kms, toujours très bien entretenue et que cela faisait que 7 mois que je la possède. J'ai roulé 7000kms avec et la dernière révision à tout juste six mois. Il n'y avait rien à signaler.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2021-09-06 11:25:02) : Salut Antho,
    consulte les coms qui suivent et svp apporte ton témoignage sur le site levenrek "casse moteur TCE..."il y a 2 pétitions bon courage, ne rien lacher!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-07 09:59:11) : Que veut dire moteur mort?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-08 11:14:56) : Il faut le dénoncer ici !

    Avoir des détails sur le problème du moteur serait en effet appréciable, car si ça se limite à la segmentation alors le moteur n'est pas mort. Bref, comme dit Taurus un moteur mort reste très approximatif, car il se compose de tout un tas d'éléments. Ces éléments ne peuvent pas casser tous en même temps, un moteur se récupère toujours.

    Merci à Olive85 pour son implication dans cette affaire.
  • Par olive85 (2021-09-09 17:32:22) : Bonjour et merci Admin,
    consulte le site de levenrek: " casse moteur TCE...." rubrique: les "cas recensés" qui arrivent de plus en plus nombreux,sans oublier la pétition dans la rubrique Accueil "alerte défaillance moteur renaultnissan...." en bas de page tu cliques sur "la Dépêche"....
    on n'en a pas fini avec cette affaire de"l'honnête" constructe ur......qu i botte en touche comme à son habitude..

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jacques (Date : 2021-08-09 14:42:09)

Mon Captur de 120ch (juillet 2015) qui a 29000 km consomme 0,53 l d'huile au 1000 km (contrôle fait avec la présence d'un expert en juin 2021.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2021-08-15 16:07:11) : Salut Jacques,
    lit les coms en dessous et surtout poste ton com sur le site de levenrek "casse moteur TCE..." si le probléme évolue...merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 10:15:29) : Merci aussi de le dénoncer sur la fiche du Captur pour que votre témoignage soit pris en compte dans les statistiques de panne du 1.2 TCE.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Trampo (Date : 2021-06-25 13:56:24)

Bonjour
Propriétaire d’un Megane 3 bosse 2015 de 56000kms
J’ai constaté à partir de 45000 une consommation anormale d’huile
J,ai réglé une partie de problème à ce jour avec:
- utilisation huile 20/50
- niveau moyen sur jauge
J’attends !!!!!!!!?,,?


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-26 11:37:52) : N'hésitez pas à le redire sur la fiche fiabilité du site ! Merci d'avance ....
  • Par olive85 (2021-06-27 17:05:40) : Bonjour Trampo,
    comme ts les "heureux" propriétaires de TCE consulte le blog de levenrek "casse moteur TCE..."et svp apporte ton témoignage sur les 2 pétitions, "l'honnête" constructeur comme à son habitude sur des pannes récurrentes et connues, indemnise PAS ou PEU.......;-)
  • Par Bonjour (2021-06-30 08:24:42) : Savez vous si le nouveau Grand Scenic 4,équipé du 1,2L TCE 130 (Nov 2017) est lui aussi concerné par ce problème?
    Merci d'avance pour votre réponse.
  • Par olive85 (2021-07-01 09:30:41) : Bonjour Bonjour:-),

    consulte sur le site de levenrek "casse moteur tce..." la longue, longue liste de témoignages dans rubrique :cas recensés...tu trouveras peut-être une réponse.....tiens -nous au courant...et contacte levenrek (OB).....
  • Par olive85 (2021-07-06 22:12:29) : 14/01/2021 15:36:49 R enault 201 7 scenic 1.2TCe 130 VF1RFA 0095695221 8 H5F408 4 0000 07/01/2021 A coups à l'accéléra tion. écha nge moteur pour la concession, pour le siège ? Oui / Yes en cours si refus échange moteur, action en justice Oui / Yes Oui / Yes

    un exemple....sans parler des méganes 2017, kadjar 2017, captur 2017 etc.......cela te va?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par anonymousse00 (Date : 2021-06-21 02:00:22)

Bonjour,

J'ai acheté ce samedi 20/06/2021 une Renault Clio IV 1.2 TCE 120 ch GT-Line (Edition K.Magnussen) de 2016 àvec 23K KM au compteur.
J'ai constaté après le chemin du retour et l'arrêt du moteur une forte chaleur émanant du capot avant.
Pas de voyant allumé sur le tableau de bord.
Après contrôle des différents niveaux, je constate que l'huile moteur est 4CM au dessus du niveau max.
Après la lecture de différents articles sur les problèmes moteurs pour ce type de modèle, je suis très inquiet.
Hormis la forte chaleur, je n'ai aucun symptôme particulier sur le comportement de la voiture et sa capacité d'accélération.
Quelqu'un a t-il constaté des phénomènes similaires ?
Des conseils sachant que je viens de prendre connaissance qu'il était très grave pour la santé du moteur essence de rouler avec un trop plein d'huile qui plus est de 4 cm. Comment est il possible d'acheter une voiture chez un professionnel et de faire des erreurs aussi graves ?

Merci d'avance pour votre aide.

En vous remerciant par avance.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2021-06-21 11:28:59) : Bonjour, contacte levenrek : blog "casse-moteur- renault...." sur le TCE HS peu mal ou pas indemnisé il y a des centaines de témoignages sur "l'honnête" constructeur... apporte ton témoignage sur les 2 pétitions svp.....merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-21 12:06:43) : Merci de le dénoncer aussi ici pour que ce soit répertorié.
    Voir si c'est bien de l'huile et non pas du carburant mélangé à l'huile. Car le carburant peut finir dans le carter en cas de problème de combustion (allumage défectueux ?), de segments usés ou encore d'une injection de carburant trop généreuse.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par JFP (Date : 2021-06-20 17:43:25)

Propriétaire d'un duster 1.2 125 TCE de 2015 je viens d'avoir une panne sur un cylindre (perte de compression) nécessitant un remplacement des soupapes et segments.
modèle 2015 acheté en 2018 70000 KM dans un garage Nissan Renault , vidanges faites à 15000 km, 35000 km et 55000 km contrôle régulier du niveau d'huile.
si quelqu'un à eu le même problème merci de me répondre

JFP


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-21 11:59:12) : Merci d(ajouter votre témoignage ici pour que ce soit comptabilisé dans les pannes du 1.2 TCE.
    Reste à savoir ce qui a pu détruire en même temps les soupapes et les segments sur un seul cylindre ... L'un ou l'autre ok, mais les deux en même temps ... Avez-vous utilisé de l'E85 ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Fred (Date : 2021-05-16 17:19:41)

Bonjour,
J'aimerais juste vous partager mon expérience sur ce problème : "Injection à contrôler" et parfois "Antipollution à contrôler".
La voiture est une Megane 3 1.2 Tce .
Prendre une autoroute était devenu une source d´angoisse car dès l'apparition du fameux message le moteur se mettait en mode dégradée et se coupait dans les secondes qui suivent. Je redémarrais après quelques minutes et le moteur tournait sans soucis comme si rien n´était.
Pas mal de pièces ont été changé en tenant compte des codes sur le diagnostic Delphi notamment: le capteur de pression de carburant, capteur de pression d´air; capteur PMH etc...

Solution miracle :
. J´ai débranché la batterie et pour essayer de reseter le calculateur, en la rebranchant j´ai oublié la cosse qui vient de l´alternateur et du coup message : "recharger la batterie" ! sans me rendre compte qu´il s´agissait de l´oubli du câble venant de la batterie, j´ai perdu la radio, l´écran GPS.....
Le mécanicien du coin me fait croire qu´il faudrait changer d´alternateur et l´aide se son multimètre il confirme la mort de mon alternateur ! devis: 600 eur mais me dit qu´il n´a jamais travaillé sur ce moteur.

Pour moi, la panne " injection à contrôler ou antipollution à contrôler" qui fait caler le moteur viendrait d´un beug électronique venant du calculateur.
Le nettoyage des fusibles du compartiment moteur un par un ainsi que le nettoyage d´un contacteur des pédales de frein ainsi que celle de la pédale d´ embrayage a résolu mon problème. Je viens de parcourir plus de 3000 km et ce, sans aucun problème.
Ceci a résolu également d´autres soucis tels que le start-stop.

Voilà donc si mon expérience pourrait aider les autres propriétaire des véhicules équipés de ce raté de moteur Tce bourré d´électroniques inutiles......


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-18 15:52:53) : Pour commencer je vous invite à dénoncer cela sur la fiche fiabilité de ce modèle afin que cela se répercute dans les statistiques de pannes affichées sur de nombreuses pages du site. C'est grâce à cela qu'on arrive à faire des bilans fiabilité mais aussi trouver plus facilement les pannes des uns et des autres. Et un peu d'altruisme ne fait pas de mal ;-)
    Car si d'autres personnes rencontrent ce souci ils auront une solution venant de votre part !
    Vous êtes d'ailleurs généreux de venir partager cela sur le site.

    Encore merci ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Bob13 (Date : 2021-03-22 21:03:15)

Scenic 3 1.2 tce 130cv. 110000 km : conso huile 1litre /5000km, casse moteur. Écoeuré parce que Renault ne prend pas la réparation en charge (vidange dépassée de 5000km). Scandaleux. Dernière fois que j'achète Renault, qu'il coule avec leur incompétence. Fuyez Renault, ils ne savent même pas faire un moteur.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2021-03-31 11:01:33) : Bonjour Bob,
    consulte le site de levenrek "casse moteur TCE...." la pratique douteuse de "l'honnête" constructeur est confirmée par des centaines de témoignages!
    svp apporte ton témoignage sur les pétitions du site de levenrek, merci!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par MloBG02 (Date : 2021-03-11 20:58:19)

DACIA DUSTER 2016 1.2 TCE 125, casse moteur sur autoroute à 4ans et 69000km (7000¤ cout d'un nouveau moteur) . Pas de surconsommation d'huile constaté avant la casse.
Dernières revision des 60 000km faite mais par un ami donc pas de facture, évidement Renault refuse la prise en charge. Actuellement l'affaire est entre les mains de notre protection juridique. L expert a fait une 1ère expertise visuelle (niveau d huile et qualité d huile, km du vehicule etc..) mais Renault reste sans réaction, prochaine étape, 2ème expertise en avril mais cette fois au garage Renault avec présence de l'expert Renault etc pour réaliser ce coup ci des prélèvements et prouver que l huile est prope a donc pas 30 000km et que par conséquent la révision a été faite (nous avons les factures des huiles et filtres qu on a commandé pour cette révision), donc affaire à suivre...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 15:27:52) : Renault ose refuser alors que le problème est médiatisé et que vous pouvez prétendre à la garantie contre les vices cachés (car moins de 5 ans) ?
    Si vous avez respecté les entretiens, alors vous pouvez saisir le tribunal après avoir officialisé votre demande par courrier RAR.

    Merci d'avance de témoigner sur la fiche fiabilité du Duster ! J'en ai vu passer un sur les derniers avis, peut-être était-ce vous ?

    Bon courage !
  • Par MloBG02 (2021-03-15 23:42:18) : Bonsoir, oui malheureusement nous sommes très nombreux dans ce cas, il y a même un groupe et un collectif sur FaceBook concernant le 1.2tce Renault/Dacia/Nissan
    -Casse moteur Renault/nissan 1.2 tce & DIG-T
    -Recours collectif moteurs Renault/nissan 1.2
    Inutile fe vous dire que Renault c'est fini pour moi maintenant... 15 000¤ perdu au bout de 4 ans. La direction de Renault est lamentable je ne leur fais pas bonne presse !
  • Par Belgique (2021-08-16 15:23:57) : Bonjour, nous sommes identiquement dans la même situation que MLoBG02 avec notre Dacia Duster année 2018 avec à peine 62.000 km. Nous venons de recevoir un appel de chez Dacia nous confirmant "pas de chance pour vous, les 2 ans de garantie sont dépassés et vous n'avez pas fait votre entretien à 60.000 km dans votre garage. De plus, sachez que si vous roulez peu, vous avez l'obligation d'effectuer un entretien tous les ans. Donc, nous n'intervenons pas... nous avons demandé un email de confirmation de cette conversation et attendons de la recevoir. Ensuite, procédure avec la défense en justice car d'après cet interlocuteur, nous devons prouver que c'est bien un défaut de fabrication moteur.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Fab68310 (Date : 2021-02-22 21:35:58)

Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire d'une Dacia lodgy 1.2 tce 115 de décembre 2016.
Étant en fin de garantie constructeur et ayant fait les vidanges moi même pour éviter un coup exorbitant au garage j'ai eu la malheureuse chance de la "casse moteur" malgré que j'ai été plus rigoureux que le garage pour la vidange tout les 15 milles au lieu des 20 préconisé part Dacia. Ceci n'a pas empêché a ce que le poussoir du cylindre 3 échappement en partant de la gauche soit partie et est entré au niveau de la chaîne de distribution me la décalant je suis entrain de la refaire mais ces un travail de fou. Juste pour info faite attention avec ce moteur. Je suis entrain de regarder de changer tout les poussoir si le prix ne soit pas trop chère ainsi que les joints de queue de soupape pour lui offrir une nouvelle vie tout en évitant de changer le moteur complet pourtant le groupe Renault connais le problème et veux rien savoir, si un changement de moteur complet pour un prix de fou limite le prix du même véhicule en occasion. Je suis entrain de faire les calculs pour le moment je me trouve à 200 euros je dois encore trouver ces fameux poussoir et me mettre au taf pour tout changer en espérant pas avoir d'autres surprises sur la suite. Si des personnes sont intéressées pour la suite j'essaierai de données des infos. Ces simple le bruit 1er est un clic au niveau du moteur suivi du voyant défaillance injection qui s'allume et surconsommation de carburant manque de puissance et arrêt moteur par capteur pour dire qu'il est décalé. Je ne sais pas si ces pareil pour vous. À bientôt.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 10:48:55) : Navré pour vous ... Il faut aussi le dénoncer ici pour que votre histoire ait plus d'écho.

    Il est triste de constater que vous devez vous débrouiller seul pour un pépin dont vous n'avez absolument aucune responsabilité.

    Vos infos sont les bienvenues, que ce soit sur cette page ou même sur la fiche fiabilité du Lodgy.

    J'espère que vous arriverez à vous ne sortir sans trop souffrir, mais le souci est que vous aurez encore un moteur à risque ... Il faudra donc surveiller le niveau d'huile de manière obsessionnelle.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par David (Date : 2021-02-17 00:11:56)

Renault kadjar de septembre 2016. Casse moteur janvier 2021. Il faut tout changer. Montant presque 10 000 euros !! (je suis au Sénégal) mais Renault prend "généreusement" en charge 6500 euros pour un problème qu'ils connaissent manifestement. Je suis dégoûté, plus jamais une Renault


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-17 16:57:45) : Vous pourriez aussi n'avoir aucune prise en charge. Je ne savais pas que la monnaie au Sénégal c'était l'euros...
  • Par Levenrek (2021-02-19 14:03:37) : Les convertisseurs Franc CFA, ça existe Divx...
    3500 ¤ de reste à charge pour un véhicule d'à peine 5 ans pour un moteur dont les défauts de conception sont désormais de notoriété publique, il est normal que ça passe mal !
    Est-il normal que ces moteurs lâchent en moyenne à 65 000 km ?
    NON
    Est-il normal que Renault distribue des Prises En Charge ?
    OUI
    Est-il normal de se satisfaire de 60 à 70 % de PEC pour un défaut de conception constructeur ?
    NON
    Renault n'assume pas et tente de rentrer dans ses frais en gérant ce désastre au cas par cas...mais vu le taux de défaillances, ça commence à être un peu trop visible pour continuer de glisser discrètement la poussière sous le tapis !!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-22 08:01:14) : Je pense pas qu'il soit si mauvais, vu le nombre très important de moteur mis sur les Renault, et autre véhicule, celui-ci se retrouvent sur d'autre voiture, les routes serai encombrait de voitures en pannes.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Alban (Date : 2021-01-22 14:08:06)

Il y a 2 ans acheté megane 3 1,2 a 41000 km la j ai 58000 km voyant moteur clignote mis au garage Renault et il ne savent pas d’où sa vient


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:31:14) : Même avec l'OBD ?...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-23 17:09:51) : Bonjour,

    C'est pas bon signe.
    Dans tous les cas, le problème se situe quelque part entre l'admission d'air, de carburant, le moteur, et le pot d'échappement.

    Petite synthèse des défauts pouvant amener le clignotement du Voyant Moteur, trouvée sur le net et compilée par moi-même :

    À noter que c'est une panne qui revient ASSEZ FRÉQUEMMENT quand elle se situe au niveau du système d'admission d'air...
    - Panne du capteur d'oxygène. C'est assez courant que le voyant moteur signale ce souci en particulier. Le capteur défectueux doit être remplacé.
    - Utilisation d'un carburant de mauvaise qualité. (Vous pouvez solutionner le problème en utilisant un carburant de meilleure qualité).
    - Souci au niveau du système d'alimentation en carburant.
    - Baisse du niveau d'huile. (Si le signal de panne apparaît seulement après que le moteur ait chauffé, il peut s'agir d'une fuite dans le système de lubrification).
    - Panne de la pompe à carburant ou bouchon au niveau du filtre à carburant (colmatage).
    - Contamination des éléments du système d'injection de carburant. Une perte dans la capacité de débit des buses d'injection. Une solution peut être de nettoyer les composants en utilisant des additifs spéciaux dans le carburant.
    - Problème dans l'un des cylindres. vérifier capteur du vilebrequin, module d'allumage, bobine, distributeur, bougies, les câbles haute tension et l'unité de contrôle moteur.
    - Souci de bougies d'allumage. Les vérifier.
    - Dysfonctionnement du catalyseur.

    Comme l'a écrit l'Admin, avec l'OBD (valise électronique) le professionnel devrait localiser le souci (même chez Renault*).

    (*) ceci est une petite note d'humour, quoi que... 🙄🤔


  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-29 09:21:17) : Merci à Ray !
  • Par Alban (2021-01-29 11:16:36) : Je viens d appeler le garage Renault de Laval donc fuite d huile dans le cylindre 3 j espère qu il y aura une prise en charge de Renault car cela ne viens pas de moi cette panne j attend la réponse
  • Par Alban (2021-01-29 16:25:11) : Voilà là réponse de Renault encrassement du cylindre 3 donc remplacement du haut de la culasse un peut plus de 4000¤ prise en charge de Renault à hauteur de 65% je fait la réparation et après je la revend et je ne prends plus Renault ça plus la consommation d huile avant plus confiance
  • Par Levenrek (2021-02-13 16:43:56) : Du grand classique hélas...
    Encore une victime des défauts conception de ce moteur.
    Renault nie, mais les preuves sont là.
    Le cylindre 3 est le + touché et côté kilométrage vous êtes un peu en avance sur la moyenne, à savoir 65 000 km pour le remplacement moteur (chiffre basé sur plus de 1040 cas).

    A moins de 100 000 km et moins de 10 ans vous devez obtenir plus, il eu fallu insister (peut-être pas trop tard ?).
    Voir notes OTS 0CYQ ou/et PSQ (ou PSC) C050, sensées améliorer les Prises En Charge suite aux défaillances de ces moteurs ! La M3 est dans la liste de l'OTS 0CYQ (moteurs H5F-400, 403, 405 et 412)

    Groupe de victimes sur Facebook si vous voulez de l'aide.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Quentin (Date : 2021-01-21 23:49:14)

Bonjour,
je ne suis pas spécialiste, je suis actuellement vendeur chez Nissan, j'ai aussi travaillé chez Renault, mon père travaille également chez Renault depuis 27 ans notamment dans les moteurs comme ingénieur. Je voulais juste faire une précision: au début de l'article il est dit que les moteurs 1,2 TCe 100 sont épargnés. Ce qui est normal car ce ne sont pas les mêmes: le 1,2 TCe 100 est un 1149cm3 qui à équipés des Clio 3 et Modus mais il est beaucoup moins répandus que le 1198cm3 qui est celui dont traite l'article. Je roule moi-même tout les jours en Clio 3 1,2 Tce 100 Estate 128 000km de 2012 et pas de soucis.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:05:51) : Merci pour ces petites précisions. Et je vous invite bien évidemment à témoigner sur votre Clio via la fiche essai / avis ;-)
  • Par Levenrek (2021-02-13 16:48:21) : A partir de 2016 il y a bien eu des 1.2 TCe 100 (H5F-408, 1198cm3), ils équipent les Mégane 4...
    Et eux aussi cassent évidemment (au moins 4 cas recensés).
  • Par jmlv (2021-12-03 17:07:47) : Surpris qu'un vendeur Nissan intervienne ici !? J'aimerais savoir pourquoi ils ont continué à vendre des voitures avec ce moteur, après qu'ils aient eu connaissance du problème !? Et pourquoi lors des révisions, un correctif n'a pas été proposé ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Taupinette (Date : 2021-01-10 11:38:34)

Bonjour ayant acheté un Renault Scenic Iii de 2014, sommes tombés en panne sur autoroute problème de moteur (trace d’huile dans cylindre 2). 2emepanne en Juillet nous avons eux un message en rouge (Casse moteur), donc garage directement et là ils ont changé le Capteur injection et capteur moteur. Donc je ne recommande pas du tout Renault. Sommes déçus par notre achat pourtant c’est un bon vehicule


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-11 09:13:30) : Quelle voiture a pas de panne?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-11 11:33:38) : @Taurus : certes, mais on peut quand même reconnaître que le 1.2 TCE fait fort.
  • Par olive85 (2021-01-11 16:48:45) : Bonjour Admin, ho que oui il fait fort le TCE...HS,

    il suffit de consulter le site de levenrek : casse moteur TCE, ce début d'année s'annonce "bien" si l'on peut dire , avec des témoignages qui en disent long sur la considération de "l'honnête" constructeur envers le client, n'oubliez de témoigner sur le site "casse moteur TCE..."et sur les 2 pétitions du site, merci! et bonne année 2021 à FICHES-AUTO.....
  • Par Levenrek (2021-02-13 16:53:41) : Il faudrait faire effectuer un test de compression des cylindres si pas déjà fait (vu les symptômes j'ose espérer qu'ils l'ont fait) ET surtout une endoscopie par caméra pour vérifier état des soupapes...elles sont sûrement encrassées et ça sent la fusion soupape à terme votre histoire.

    Autre détail : ont-ils effectué la fameuse reprogrammation magique (je suis cynique) sensée régler les problèmes d'huile ?
    Si non, pas grave ça ne sert à rien quand appliquée trop tard.
    Si oui, alors attention à vérifier l'odeur qui émane de votre jauge d'huile.
    Cette reprogrammation est surtout là pour camoufler les consos d'huile et compense les remontées d'huile par une dilution d'essence...
    Sentez, après un trajet urbain notamment et vous saurez...
    Si très forte odeur d'essence dans l'huile et que l'huile semble bien trop fluide, alors le niveau est totalement tronqué et l'huile continue d'être brûlée et d'encrasser les soupapes...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Majax (Date : 2020-12-20 17:22:00)

Propriétaire d'un Dacia LODGY de 2014 1.2 TCE 115ch acheté d'occasion à 40 000 km en octobre 2018 chez... Renault, je poste mon témoignage ici.

Je remarque assez vite la surconsommation d'huile mais mes compétences en voiture s'arrêtent à rajouter de l'huile ou du lave-glace, changer la batterie, les roues, les plaquettes ou les disques de freins, donc je ne conclus rien à cette surconsommation. Je rajoute de l'huile régulièrement, et c'est tout. À part ça, je la fais réviser comme il faut.

1er problème en juin 2020, 70 000 km, perte de compression sur les 4 cylindres, dont un cylindre sans aucune compression. La voiture démarre encore et j'avance tant bien que mal direction le garage familial, remplacement des soupapes, prise en charge 60% par mon assurance (ouf).

2e problème le 10 décembre. 72 000 km (oui je roule peu en ce moment). Je démarre à froid et après 500m depuis mon point de départ, plus aucune réaction quand j'appuie sur la pédale d'accélérateur. Rien. Je m'arrête, remorquage gratuit (merci l'assurance, encore). Pendant que j'attends la dépanneuse, la voiture se réchauffe car le jour se lève, et le dépanneur la démarre avant de la remorquer : elle se remet à avoir une réaction normale ! Méfiant, je lui demande de la remorquer quand même, direction le garage Renault où je l'ai achetée cette fois. Ils m'appellent et me disent qu'il faut reprogrammer je ne sais plus quelle pièce qui gère l'arrivée d'essence. Ok. Je paie et je ramène ma voiture chez moi le 16 décembre. Je la gare et ne m'en sers pas.

Le 19 décembre, je démarre ma voiture pour la première fois. Je fais 30 km et là, mêmes symptômes que lors du 1er problème. Voiture molle qui fait un bruit de tracteur, voyant moteur qui clignote, ça pue la perte de compression. Je vais appeler Renault demain lundi mais j'ai juste l'impression d'être un bon gros poisson bien ferré par le vendeur, et je pense pas qu'ils seront compréhensifs...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2020-12-21 17:05:26) : Bonjour Majax, consulte le site de levenrek " casse moteur TCE..."et svp apporte ton témoignages sur : cas recensés, et les 2 pétitions, merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 10:48:55) : Comme Olive85, je vous invite à dénoncer tout cela ici pour avoir un maximum d'écho !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par kerros (Date : 2020-11-26 11:18:50)

Bonjour,
juste pour témoignage, casse moteur sur mon duster de 2014 a 89000 km,125 1.2 tce, aucune prise en charge de Renault me disant que je n est pas changer les bougies a 60000 et qu' une bougie a fondu dans mon moteur.
cordialement Mr KERROS


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2020-11-27 15:47:19) : Bonjour kerros, svp apporte ton témoignage sur le site de levenrek ainsi que sur Ses pétitions: "casse moteur TCE...."
    l'affaire n'est pas d'hier...à plus!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kevin (Date : 2020-10-27 09:39:27)

Surconsommation d'huile à 76000 kms. 1,3 litres d'huile aux milles kms, 1 cylindre hs. Remplacement moteur à 78000 kms... Prise en charge 65% renault et le reste par la garantie.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-27 10:21:47) : Encore une victime ... Navré à vous, et je vous invite à dénoncer cela sur la fiche fiabilité de votre modèle.
  • Par olive85 (2020-10-27 18:05:30) : Bonjour Kevin, sans oublier de témoigner sur le site de levenrek "casse moteur TC..." tu feras parti du 1001 iéme et du 10???? sur les 2 pétitions de son blog, merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-28 09:57:24) : On le sollicite pas mal ce cher Kevin ;-)
  • Par Nordfred (2020-11-06 01:59:48) : Bonsoir,
    je suis le "pro" de la solution du décanteur sur le circuit reniflard.
    Pour faire simple, on va dire qu'il y a les moteurs avant juin/juillet 2016 et ceux après + ceux d'avant 2016 qui ont eu une reprogrammation et qui ne sont pas trop endommagés.
    Avant 2016 dépression du à un faible volume dans la chambre de combustion et aspiration de l'huile bas moteur dans les cylindres. D'où manque et conso d'huile et comme Renault avait retiré le niveau d'huile au tableau de bord..... En post 2016 ou reprogrammé c'est l'inverse le mélange est trop dense, ça envoie dans le bas moteur et c'est l'essence imbrulée qui se mélange à l'huile et qui crée surtout une surpression dans le bas moteur....qui s'évacue par un reniflard qui projette huile et vapeur d'huile dans le collecteur d'admission....vers les soupapes. Rappel c'est un moteur à injection directe, donc directement dans la chambre de combustion sans passer par les soupapes, donc l'huile se fige sur des soupapes et recuit façon magma de calamine grasse....et casse à venir...
    Pourquoi Renault n'a pas su mieux rééquilibrer son dosage?
    Nos 2 kadjar étant au GPL, je pense que comme la densité du GPL est moindre que l'essence, nous avons eu un meilleur équilibre.
    Un moteur à été démonté à 140000kms ( non cassé mais en panne) et l'expertise a été affligeante pour Renault (en photo sur Facebook), soupapes d'admission façon insert feu de bois....cylindre avec jeu important et trace d'ovalisation importante. Ne sachant pas comment les contraintes thermiques d'un moteur sorti dans la précipitation pour satisfaire aux nouvelles normes, Renault a laissé une....grande tolérance à la segmentation...que ce soit avant ou après 2016 ( source "gorges profondes" du Technocentre...chut).
    L'idée m'est venue ( le décanteur ) parce que les ets Borel, installateur du kit GPL, nous avaient installé un lubrificateur de ....soupapes, censé lubrifier et refroidir la soupapes en mode GPL.
    Pour moi cela relevait de l'ineptie la plus totale et malgré les casses, ils sont toujours convaincu de son utilité.
    Pour moi, si vous injecter de l'huile sur des soupapes sans essence....au mieux tout ne se fige pas sur les soupapes et fini dans la combustion....et on réinvente la Trabant!!! Faire de Gpl propre en injectant de l'huile....pourquoi pas et les marmottes elles nettoient les soupapes???
    Donc démontage vers 70/80000kms sur les 2 Kadjar 1.2 TCE et interdictions formelles de les monter sur un Scénic et une Mégane 1.3 TCE.
    Au visu du moteur démonté, j'ai cherché les solutions et je me suis souvenu qu'en moto, le reniflard finissait son chemin sur la chaine de transmission et que en compétition on utilisait des récupérateurs d'huile ou décanteur, une recherche chez les....chinois et le montages était fait sur les 2 kadjar.
    Le circuit part du reniflard passe par un décanteur et repart vers la pipe d'admission, et nous vidons régulièrement le décanteur.
    Sur le premier kadjar, en litige avec Renault, nous avons refusé l'offre de 60% de Renaut et avons trouvé un bloc de 9000kms, il a actuellement 220000kms soit 90000kms moteur sans souci mis a part une conso de liquide de refroidissement inexpliquée sur les deux Kadjar... Nous avons acheté en Angleterre un autre bloc moteur de 2500kms...pour le deuxième Kadjar.
    Acheter un moteur d'avance, pour être tranquille ....étonna nt non?
    Du coup le deuxième Kadjar, "ben y veut pas casser pour aller au Guinness des records" et va tranquillement sur ses 290000 kms...
    Donc la solution semble efficace et vous trouverez le montage sur Face...
    PS: je suis un amateur très éclairé mais formation....sur le tas.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Oliviermarc94 (Date : 2020-09-30 22:05:16)

Bonjour à tous, voici juste mon témoignage. Je suis propriétaire d'un Dacia Lodgy 1.2 TCE 115 ch Silver line depuis le 21 juillet 2017, acheté d'occasion en seconde main donc, à 39 000 km. Sa mise en circulation date de 2013. Au bout d'un an, à 63798 km (je roule pas mal), un bruit moteur est apparu. J'ai fait jouer la garantie du garage que j'avais prise puisqu'il a fallu, déposer et reposer le moteur, et changer toute la chaine de distribution. Ayant remarqué la surconsommation d'huile et le problème du TCE commençant à se savoir, je me suis mis à acheter régulièrement de l'huile pour en rajouter tous les 1000 km environ après contrôle. J'ai d'ailleurs pendant 3 mois fait contrôler et compléter mon niveau d'huile par le garage pour avoir des preuves écrites d'un tiers.Le calculateur a été reprogrammé à ma demande le 2 février 2019. Les révisions sont à jour mais le moteur vient de casser à 122 000 km il y a deux jours, dans les mêmes conditions déclarées par beaucoup sans voyant lumineux d'avertissement. Pas de prise en charge de Renault proposée, les préconisations étant de changer de moteur (7000 euros environ) ou de changer de voiture. Aucune intention de reconnaître le défaut de construction de la part de Renault. Je récupère ma voiture jeudi et ferai sans doute expertiser la casse par un indépendant via mon assurance.Bref fuyez ce modèle de moteur nissan et Renault se passera de ma clientèle dorénavant.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2020-10-01 17:42:06) : Salut et merci Olivier,
    pour le suivi de nos conseils, au moins avec le site de levenrek, 60 millions et ce site, l'affaire du scandale TCE ne passe pas inaperçue, il faut dénoncer ces abus sans relache, l'union et la solidarité feront la force, fini le pot de fer(rouillé) contre le pot de terre!
  • Par olive85 (2020-10-02 11:57:30) : Olivier, ne te laisse pas désabuser par l'intervenant habituel "ragemachin..."sur le site 60 milli....
    il faut continuer de partager nos "mauvaises" expériences afin comme tu le cites que d'autres ne paient encore et encore les vices cachés d'un "honnête" constructeur...
    on ne sait à quoi joue ce mosieur,mais une chose est sûre à ne pas participer à notre entraide et solidarité!
  • Par olive85 (2020-10-09 18:48:37) : Bonjour, le ragemachin est arrivé à ses fins, il a fait virer toutes les interventions sur le TCE qui le contrariait, quel pouvoir à ce monsieur sur 60milli...? ses réponses sont toujours les mêmes, "levenrek ni connait rien et éviter de déposer vos témoignages vous n'arriverez à rien!réparez vous même"......
    pour 60 millions de .....entre modération et censure....où est le droit de réponse face à un manipu...lateur?!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jgodard (Date : 2020-09-12 16:40:13)

Bonjour,
En fait la réglementation interdit que le carter inférieur soit en pression afin d’éviter le rejet des gaz de carter dans l’atmosphère. Les constructeurs créent donc un circuit de « ré aspiration » de ces fameux gaz vers l´admission du moteur. Lorsque ce circuit n’est pas correctement calibré ou connaît une dérive liée au vieillissement du moteur (là certains vont râler très justement car certains moteurs concernés sont très jeunes) la dépression dans le carter atteint des valeurs trop importantes et de nature à emmener l’huile vers la chambre de combustion, le reste vous le savez.
L’idée du décanteur est bonne, elle est utilisée d’ailleurs sur des moteurs d’ULM Jabiru connus pour consommer de l’huile. Il me semble que pour autant ça sera insuffisant. Que ferais-je si j’étais concerné ? Je placerais bien sûr un décanteur mais surtout j’amènerai les « gaz de carter » à l’air libre, à la PA (pression atmosphérique) si vous préférez, comme il y a 40 ans ou se fichait que des HC (hydrocarbures imbrûlés) rejoignent l’atmosphère par ce moyen. Alors oui ce serait illégal, non le CT ne le verrait pas (il n’analyse pas ça) et surtout mon moteur n’avalerait plus son huile, parce que c’est tout de même bien le fond du problème. A choisir entre polluer (très peu) et me payer un moteur, mon choix serait vite fait.
Bon courage à ceux qui sont concernés.
Joël.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Levenrek (2020-09-12 17:11:59) : Merci pour cet éclairage très précis...

    On est bien d'accord; la seule solution pour tenter de remédier aux "failles" de ce moteur est bien de monter un système "border-line" mais clairement il faut peser le pour et le contre ;
    - polluer effectivement un peu plus en rejetant un peu plus de gaz mais en fiabilisant le moteur
    - rester dans les clous d'homologation (qui de toute façon sont faussés, voir cyniques puisque les résultats des tests sont très éloignés des résultats observés en conditions réelles de conduite, surtout sur les moteurs Euro 5 avec tests NEDC), et risquer à terme la casse moteur > sachant que s'il faut remplacer le moteur à 65 000 km, pas sûr que la planète nous en sera reconnaissante au regard de l'empreinte carbone nécessaire à chaque fois pour produire ledit moteur !!!

    A mon sens le pragmatisme voudrait plutôt d'opter pour ces modifications un peu illégales certes, mais sans doute moins "impactantes" d'un point de vue environnemental !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 11:42:34) : Si il n'y a des décanteurs que sur les 1.2 TCE ça ne va pas ruiner l'environnement. Et franchement, mettre un moteur à la poubelle implique une pollution nettement plus importante ! Donc oui, c'est plus que viable ...

    En tout cas merci pour ces précisions techniques fort intéressantes.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Levenrek (Date : 2020-09-11 11:21:54)

Merci d'avoir publié le "correctif" que je vous avais soumis (l'idée n'est pas de moi je précise*) et qui semble très prometteur !

Il conviendra cependant de noter le mutisme TOTAL des constructeurs Renault-Dacia-Nissan sur le sujet hélas...

Pourtant cela serait hautement constructif de dialoguer sur ce dossier afin de permettre -et il n'est jamais trop tard pour cela- d’éviter de très nombreuses casses moteur qui semblent inévitables.

L’attitude de déni des constructeurs n’étant tout simplement plus tenable au vu des centaines de témoignages et des milliers de victimes de cette motorisation !
Donc pourquoi persister et continuer à enfoncer l’image de la marque ?!?
Ne serait-il pas plus vertueux et pragmatique de faire amende honorable et de cesser ENFIN de prendre leur clientèle pour des imbéciles en persistant à chercher systématiquement à leur faire supporter tout ou partie de défaillances que ces constructeurs refusent d’assumer !

Les reprogrammations proposées par les constructeurs pour remédier à ces problèmes de conception ressemblent plus à du « camouflage » puisqu’on le vérifie chaque jour un peu plus, les moteurs « Euro 6 » (les 1.2 TCe produits de 2016 à 2018, reprogrammés en natif) et les moteurs Euro 5 reprogrammés connaissent les mêmes issues, avec de très nombreux cas de dilution d’essence dans l’huile…ce qui tronque bien évidemment le niveau d’huile et qui engendre une dégradation du moteur, l’essence n’étant évidemment pas un bon lubrifiant !!!

Pour finir, malgré des milliers de victimes potentielles, aucune action collective n’est possible actuellement en France (les associations de consommateurs agréées n’ayant tout simplement pas les moyens ou/et le courage de s’attaquer à ce genre de dossier). Et les organes d’état censés protéger les consommateurs détournent tout simplement le regard > DGCCRF, DGEC, SSMVM…

En l’état actuel des choses, il faudra vraisemblablement attendre que des condamnations tombent (et cela finira par arriver) afin de forcer les constructeurs à admettre leurs torts…ou peut-être que le prochain recours collectif Européen permettra de les contraindre à s’expliquer…

Ou alors, ô miracle, les constructeurs cessent leur hypocrisie et prennent en charge de façon systématique toutes les défaillances issues de ces défauts désormais connus de tous !!!

*Le "correctif" (installation d'un décanteur d'huile sur le circuit reniflard) a été trouvé par un pro possédant 2 Renault Kadjar 1.2 TCe dont les n° de série se suivent. Les 2 véhicules ont connus diverses défaillances, jusqu'à la casse moteur pour l'un des 2. Renault a bien proposé une Prise En Charge partielle, mais le client l'a finalement refusé au motif que cette proposition était assortie d'une clause dégageant Renault de toute responsabilité sur les défaillances ultérieures sur ledit véhicule...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2020-09-12 14:58:16) : Salut levenrek,
    c'est reparti pour les nombreux témoignages mais quand on lit la "maniére" dont sont indemnisées les victimes....houlà!!!!
    Il y a un grand pseudo expert(du melon) sur 60mi....ra geagainmac hin, connait tout sur tout...avec un melon, consulte le site, tu ne vas pas être déçu, il ne se fait trop de copains avec sa "modestie et diplomatie"...bref, il noie le scandale TCE ,quel dommage d'être aussi....!!!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 10:41:51) : C'est moi qui vous remercie pour les éléments communiqués ;-)
    Il serait certes plus constructif pour les clients que le groupe dialogue et communique sur le souci, mais ça n'a amène aucun avantage pour la marque ... En effet, proposer des solutions techniques ou autre conseil serait avouer qu'il y a bel et bien un problème.
    La marque préfère donc que les moteurs cassent plutôt qu'être impliquée. Vous imaginez un peu le coût que pourrait représenter de corriger tous les moteurs impliqués ?
    Le 1.2 TCE étant un moteur de coeur de gamme, c'est plus que colossal. En gros la marque a deux choix : être 100% honnête et risquer sa vie ou laisser les clients se débrouiller ...
    A une époque où l'argent a plus de valeur que le vivant, espérer reste utopique.
    Quant à l'image de marque, elle n'est dégradée que pour les clients victimes du problème. Les autres s'en fichent et les médias n'en font que peu d'écho.
    Pire, certains clients victimes de cette avarie ne sont même pas au courant de cette affaire, et ils croient donc que c'est une panne isolée.

    Votre témoignage montre bien qu'ici on a affaire au pot de terre contre le pot de fer, et qu'encore une fois notre monde favorise le plus fort. Renault, société de poids, est à la fois très puissante mais en plus elle est couverte à des niveaux supérieurs (politique).
    Vouloir les faire condamner vous expose à une longue lutte en sachant que vous y perdrez des plumes. Le monde capitaliste moderne s'apparente plus à une mafia qu'autre chose, et je parle en toute lucidité et sans chercher le mal là où il n'y en a pas.

    @Olive85 : j'aurais été curieux de voir la personne dont vous parlez, sur le forum de 60mmillions de consommateurs donc ?
  • Par olive85 (2020-09-14 10:55:20) : Bonjour Admin,
    pseudo rageagainthemachine sur 60 mil...rubrique renault "alerte cassemoteur tce..."il est sur presque ts les sujets,des compétences il en a, mais le "melon"aus si...arrog ant,il manque de tact, diplomatie, etc...puis se plaint de se faire "allumer"....un cas ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jojo21 (Date : 2020-09-10 11:43:36)

Bonjour. Nous avons une Scénic Renault essence TCE 1.2l (130 édition bose). Nous l'avons achetée à un garage le samedi 22 septembre . Le 25 septembre, le moteur lâchait (il a été détecté un problème au niveau de la distribution - limaille dans l'huile) . . Nous récupérons le véhicule le 19 novembre après un changement de moteur. Au bout de quelques jours, nous constatons une consommation excessive de carburant. Le garage Renault ne nous prnd pas au sérieux et nous devons attendre début janvier pour qu'un autre garage fasse des tests . Il en résulte une "très mauvaise compression donc remplacement pour la seconde fois du moteur; Le turbo n'a pas été remplacé lors de ces 2 changements de moteur. Et le 10 juillet 2020 après 22000 km avec le nouveau moteur, le turbo lâche et Renault ne veut pas entendre de participation.
Merci.
Cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-11 10:12:06) : Merci beaucoup pour ce retour.
    Pour la participation il faut connaître l'année.
    Je vous invite à témoigner ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Bruger (Date : 2020-09-03 11:46:49)

Je suis propriétaire d'un Kangoo essence qui a bientôt s!x ans. premier incident sur autoroute en Septembre 2019 : A 62000 Km, le moteur s'étouffe et s'arrête dans une cote, et s'immobilise en catastrophe sur la voie de poids lourds avec peu de visibilité. Remorquage jusqu'à un garage qui ne s'occupe pas du véhicule. Apres dix jours, je l'amène chez Renault à Thiers; facture de 400 euros et remplacement d'une bougie...Véhicule immobilisé quinze jours. Seconde panne en Juillet 2020. Moteur qui s'étouffe sur l'autoroute. Remorquage et remplacement d'une bobine. Troisième panne en Aout 2020 encore sur autoroute. Une bougie fondue et destruction d'un cylindre. Moteur à remplacer. Depuis un an, j'utilise peu ce véhicule peu fiable.
Renault a le véhicule en dépôt depuis dix jours. Aucune proposition à ce jour pour participer aux frais de remplacement du moteur.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-04 14:44:21) : Il serait très généreux de témoigner ici quitte à faire un copier / coller dans le champs des "problèmes rencontrés".

    Hélas, après 5 ans la marque peut vous laisser tomber ... Ce 1.2 TCE est un sacré fardeau pour les clients.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par xav (Date : 2020-08-26 16:00:07)

Je viens d'avoir le problème , panne sur l'autoroute cad voyant moteur , perte de puissance et arrêt du véhicule : Dacia dokker de 2013 95000 km ; actuellement chez le garagiste , une soupape de cassée c'est sur , pour le reste le devis définitif est en cours et la demande de prise en charge chez renault groupe aussi mais j'en doute car je suis allé chez renault pour les 2 premières révision (2014 et 2015 ) et j'ai ensuite fait tous les travaux tous les ans par moi meme en respectant les préconisation... on verra ! En tout cas , renault et dacia , fini pour moi !


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-28 10:19:19) : J'ai bien peur que ce soit une perte sèche pour vous ... Très peu de chance d'être pris en charge.
    Mais pour récupérer quelques billes, mieux vaut vendre l'auto en pièces détachées que la mettre à la casse. Une voiture en kit se vend bien plus chère qu'entière.
    Mes paroles ne seront pas des plus réconfortantes, je veux bien l'admettre ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-28 12:00:38) : À Admin : "Mais pour récupérer quelques billes, mieux vaut vendre l'auto en pièces détachées que la mettre à la casse"

    Tout en sachant que c'est interdit par la loi maintenant... interdit de vendre un véhicule en pièces détachées à un particulier, mais il est possible de s’en séparer en procédant à une “vente pour pièces détachées” en toute légalité auprès d’un professionnel agréé.
    Le problème étant qu'une fois vendu une partie des pièces à des particuliers le reste de la carcasse souvent fini dans un fossé ou dans un bois puisque un véhicule incomplet ne peut être repris par un casseur.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-07-30 21:14:33)

Comment se réjouir des mauvaises nouvelles liées aux casses-moteur de ce micro-bloc de 1,2 L turbo essence de 130 ch?

Avec un changement de gammes de véhicules effréné et des délais de conception toujours plus courts, était-ce prévisible en bureau d'études ou bien le SAV sera chargé de passer l'éponge en loucedé en concession?

Car derrière ces avaries, il y avait au départ la confiance d'un client vis-à-vis d'un grand constructeur qui peine aujourd'hui, à reconnaître ses torts pour "vice de conception-fabrication".

Comment appeler cela autrement?

Il y avait aussi un gros effort financier de départ du client multiplié par d'autres assurant le chiffre d'affaires et les bénéfices du constructeur.

Qu'attend donc le constructeur pour assumer ses erreurs, prendre en charge les casses-moteur et restaurer la confiance?

J'ai toujours été méfiant vis-à-vis du "downsizing" et ces faits malheureux semblent me donner raison.

J'aime à penser qu'un progrès durable est raisonnable et raisonné.

Je ne comprends pas qu'on puisse demander un rendement de 130 ch DIN à un si petit bloc turbo-essence de 1,2 L alors qu'un moteur atmosphérique "bête et méchant", à 4 cylindres de 2,0 L à 12 soupapes faisait le job loin et longtemps.

On m'objectera à juste titre que les écolo-taxes frappent les émissions de CO2 et que "seule" la réduction de la cylindrée et donc le volume air-essence brûlé, amoindri, est ipso facto réduit à l'échappement. Bravo!

Ah bon?

La calamine disparue depuis le passage au sans-plomb et la mort du carburateur, revient en force nourrir la ligne vacante des relevés de pollution avec les hydrocarbures imbrûlés (HC) au contrôle technique.

J'apprends que les espaces de vidange huile-moteur sont portés à 30 000 km (!!!!) et que les jauges électriques fausses jouxtent tout de même des équipements traditionnels comme des braves tiges qui plongent dans le carter d'huile pour renseigner le conducteur curieux de la santé de son moteur.

J'apprends que le conducteur "moderne", fort de la lecture électrique au tableau de bord, se dispense de tout contrôle préventif à la tige et au chiffon, véhicule à plat et moteur froid.

Ca, c'était avant!

J'apprends que les trajets majoritaires sont péri-urbains, c'est-à-dire les plus exigeants pour la chaîne cinématique et les plus éprouvants pour le fonctionnement d'un moteur thermique.

Au compteur totalisateur, 150 000 km de banlieue éreintants ne valent pas 150 000 d'autoroute fluide en rase campagne au filet de gaz.

Encore faut-il pouvoir les atteindre?

Ces kilomètres urbains sont aussi les plus pourvoyeurs d'encrassement interne malgré les progrès notables de l'injection électronique d'essence multipoint dosant scientifiquement le mélange air-essence 14/1 combinée au coiffage d'une culasse multi-soupapes favorable à la circulation des gaz avec plus de puissance et moins de pollution.

Revers du progrès, la panoplie de dispositifs "dépolluants" comme les vannes EGR réinjectent une partie des gaz d'échappement dans l'admission, les catalyseurs sont aussi des "mangeurs de puissance", etc...

Cela pollue l'intérieur des chambres de combustion, les circuits d'air interne et... l'huile-moteur qu'on ne vidange plus que dans 30 000 km.

Pourtant dans le manuel à l'intention du conducteur, le constructeur préconise un "service normal", disons à 30 000 km et un "service sévère", à la moitié de cette échéance.

Que garde en mémoire le client de "bonne foi"? 30 000 km, car c'est écrit dans le carnet...

Toute cette panoplie de dispositifs dépollueurs n'a rien de nouveau en soi car toutes ces solutions existent depuis fort longtemps mais l'assemblage de tout cela avec une technologie réductrice en cylindrée et parfois en équipage mobile, semblent montrer ici ses limites.

Quid des retours techniques et économiques en provenance de VAG et de Fiat avec leurs petits blocs turbo-essence survitaminés?

Je pense que même chez les constructeurs ayant mieux réussi le downsizing, les limites ne sont pas le ciel mais sur terre, le kilométrage total parcouru "bloc d'origine".

400 000, 600 000, 800 000, ...?

Pour avoir de la puissance, il faut du "cubic inch" ou chez nous, plutôt du cm3!

De ce point de vue, les blocs anciens à cylindrée normale, voire élevée, ont largement fait leurs preuves!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-31 00:40:23) : Bravo, presque tout est dit.
    Ma 206 2.0 HDI 286000 km approuve.
    Ray.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-01 10:20:41) : Je ne pense pas qu'il faille amalgamer le downsizing avec ce souci.
    Notez aussi que les 2.0 litres de 130 ch paraissent bien petits vis à vis des moteurs d'une génération encore plus ancienne (tout est relatif ..).
    Dans les années 50-60 on avait facilement des 6.0 litres pour à peine 250 ch. Sur une 4L on était à 0.8 litres pour seulement 27 ch (si on rapporte à 130 ch il faudrait pas mal de cylindrée !).
    Bref, je pense pour ma part que c'est un débat très subtil, la nature nous offrant des matériaux divers et variés qui peuvent s'évérer extrêmement solides. Je pense donc qu'il serait même possible de proposer un 0.5 litres de 250 ch fiable sur 500 000 km, tout est question de cahier des charge et coût de revient (dans mon exemple le moteur vaudrait peut-être actuellement 500 000 euros, mais ça resterait possible).
    Surtout que dans les moteur downsizés les cylindres sont moins nombreux mais plus volumineux (total opposé de la F1 avant 2014 par exemple : petite cylindrée mais sur beaucoup de cylindres), et leur matériaux est différent (le taux de compression est aussi à prendre ne considération, et il n'est pas forcément le plus élevé sur les petits moteurs ...).
    Bref, je dirais plutôt que c'est la baisse des coûts liée au développement des autos qui amène des soucis, et non la réduction de la cylindrée. Tout devient camelote à notre époque, le seul objectif est de proposer un produit qui tiendra 4 ans ...
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-01 19:01:42) : Dans l'ordre de vos arguments, je pense que le downsizing a outrance est une mauvaise idée dont le 1,2 L Tce en est l'exemple concret.

    Je dirais même que la dimension d'un moteur en cylindrée (circuits d'huile-moteur bien dessinés et suffisants, idem pour le liquide de refroidissement, ...) et au nombre élevé de cylindres (moins de vibrations) ne peut aller que dans le sens de la longévité et de la durabilité.

    Voyez pour vous en convaincre, les nombreuses références d'avis collectés auprès de propriétaires d'autos anciennes, qui ne manquent pas trop sur Fiches-auto!

    Entre des micro-moteurs surpuissants (0,5 L de 250 ch) et des gros cubes lymphatiques (V8 US au rendement médiocre), n'y aurait-il pas, un juste milieu technique et économique?

    La technologie automobile moderne reprend la panoplie de solutions techniques éprouvées issue de l'autre Siècle et provenant de l'aéronautique: injection, turbocompresseur, culasse multi-soupapes, ...

    En moteur thermique, on n'invente plus rien, on adapte!

    Encore heureux que les meilleures connaissances en fonderie garantissent une durabilité en 2020!

    Reste à la définir en usure et en usage.

    Satisfait aussi de savoir les progrès réalisés par les pétroliers sur leurs performantes huiles-moteurs!

    Mais 30 000 km de parcours urbain avant vidange de l'huile, ce n'est pas un peu trop, par hasard?

    Faudrait-il mettre les carences, les pannes honteusement précoces sur le dos d'économies d'échelle systématiques?

    Il y en a toujours eu, je crois.

    Reste l'ampleur de ces avaries des temps modernes où dépassionnée, stigmatisée, l'automobile est devenue un produit qu'on jette au premier problème.

    L'automobile n'est plus un moyen de transport, mais une "solution de mobilité" dans la logorrhée politico-a dministrat ive aux accents Verdasses.

    L'argument financier sur la réduction des coûts de conception et de fabrication finit par achever un "déplaçoir" dont l'obsolescence est programmée à court terme.

    Coincé entre l'étau d'un contrôle technique rendu plus sévère, les restrictio ns-interdi ctions de circulation, des normes anti-pollution imposées aux constructeurs délirantes à tenir, notre véhicule naviguera au gré des contradictions de notre société qui veut de
    la vitesse et de la flexibilité pour son seul réassort économique.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par yves (Date : 2020-06-25 11:01:16)

Bonjour je suis proprietaire d'une renault megane estate 1.2 TCE 115 cv de 2004. j'ai cassé mon moteur à 59 000 km. remplacement moteur avec une prise en charge de renault de 80 % grace à l'intervention d'un expert automobile qui m'a acommpagné dans mes démarches.
perte seche la voiture qui est invendable et 1600 euros de ma poche pour la recuperer


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2020-06-26 09:34:19) : Bonjour Yves,
    consulte et contacte levenrek sur son blog "casse moteur TCE..." apporte svp ton témoignage sur les 2 pétitions et sur 60 millions de conso rubrique "tce..." et sites conso, l'union fera la force...
    Sur le blog de levenrek tu liras les nombreux témoignages qui arrivent ts les jours avec des indemnisations (ou pas) à la "renaultnissandacia" c'est à dire du grand n'importe quoi! courage, on ne lache rien!
  • Par bern4344 (2020-06-30 09:08:59) : bizarre !! 2004 le moteur tce n'était pas monté sur les renault ?
  • Par Levenrek (2020-07-01 23:17:04) : ça doit être 2014, pas 2004...erreur de frappe j'imagine ?
    Sinon, que dire ? Moins de 60 000 km...prise en charge de 80% pour un défaut de conception ...véhicul e invendable par la suite...le cumul des préjudices est malheureusement cruel et tant que le problème ne sera pas reconnu officiellement et les constructeurs contraint d'assumer, cela va encore continuer quelques années car ces moteurs ont été produits de 2012 à 2018.
    Même si des améliorations ont été apportée en 2016, les casses moteurs "2016-2018" existent déjà...donc cela n'augure rien de bon hélas !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Consommateur dégouté (Date : 2020-05-23 13:26:11)

Reprogrammation faite aussi suite à alerte pour une sur consommation d'huile en avril 2019.

Surconsommation qui continue toujours à tel point qu'il faut maintenant changer le moteur... Plus de 6000¤. Peut-on encore avoir confiance en Renault???


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par olive85 (2020-05-25 18:12:03) : Salut consulte le site de levenrek "casse moteur tce...", il parle de reprog qui "n'apporte rien", de certaines victimes qui en sont au 2ieme moteur ect......et bien sûr "l'honnête" constructeur indemnise "au doigt mouillé"!
    apporte ton témoignage svp sur le site de levenrek, de 60 millions de conso etc ... plus il y a de ????, moins renaultnissandacia vont rire!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 10:05:15) : Merci aussi de témoigner sur la fiche fiabilité de votre véhicule pour comptabiliser votre problème dans les statistiques du site.
  • Par Saxophone TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-10 23:53:19) : Ma femme avait acheté son 3eme scenic 3 neuf Limited en essence 115cv après avoir eu 2 diesels 115 dci intens puis bose. Le 1er n'avait eu aucun problème.le 2 eme le moteur ne voulait plus démarrer suite à des petits parcours et les freins arrière électriques restaient collés. D'où achat du 3 même en essence et là fuite d'eau dans habitacle et moi qui contrôle visuellement le niveau d'huile sur la jauge régulièrement j'ai remis 5 litres d'huile entre 2 vidanges constructeurs en 20 000 km. Réponse de Renault à la cliente fidèle : on va voir ce que l'on peu(x) faire pour la fuite d'eau mais vaux mieux ne pas conduire sous la pluie et , pour l'huile 5 litres en 20000 km rien à faire c'est normal elle peux consommer jusqu'à 1 litre au 1000km! Je me dis c'est un moteur 2 temps qui peux consommer 20 litres d'huile entre 2 vidanges? Voiture reprise par un professionnel à 1an 1/2 avant de risquer une casse moteur pour acheter une Ford neuve.ADIEU LA MARQUE RENAULT. Ford kuga aucun soucis depuis 2 an1/2.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Loulou (Date : 2020-04-18 17:27:40)

Les problèmes moteurs s'arrêtent mai 2016 sur le 1.2 tce ? Et ceux produits en 2018 par exemple ils son améliorés ?


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-19 09:49:02) : Officiellement oui, officieusement ça ne semble pas être le cas.
  • Par Mb59 (2020-04-23 09:52:25) : Je confirme ça consomme toujours de l huile même en 2018 malgré la ré programmation magique de chez Renault
  • Par olive85 (2020-04-24 19:02:07) : Bonjour, n'oubliez pas svp de témoigner sur le site de levenrek: https://ca sse-moteur -renault.w eebly.com/ merci!
  • Par olive85 (2020-04-25 17:45:18) : Bonjour, mon com n'est pas passé???
    on redit: n'oublier pas d'apporter vos témoignages sur le site de levenrek " casse moteurtce....(le lien ne passe pas,because?) de nouveaux témoignages sont arrivés... on nelache rien, bon courage, salutations à toi OB (levenrek)
  • Par JERU (2020-05-08 21:50:24) : Sur mon Renault KADJAR Essence 1,2 CE,qui a 3 ans,à 40 000 Km
    voyant stop qui s'allume puis voyant Risque de Casse moteur qui s'allume.Diagnostic Renault:POMPE HUATE PRESSION HS
    C'est pour ma pomme: résultat:1800 ¤
    Je refuse de payer un expert ma dit pas normal,elle doit faire la vie du véhicule
    Est ce que certains ont eu ce probléme?
    Merci
  • Par olive85 (2020-05-10 15:21:43) : Bonjour jeru, le site de levenrek est là pour cela, tu trouveras de nombreux témoignages avec des indemnisations complétement farfelues, renault "l'honnête" constructeur appelle cela du cas par cas, comme pour les nombreuses pannes récurrentes qu'il se refusait d'indemniser et une fois la mise en demeure reçue avec AR... changement de ton, 100% indemnisation en échange de retrait procédure (bien sûr),le "geste commercial" qui disent... sans oublier aussi 60 millions de conso,bon courage!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Suzanne Hachez (Date : 2020-03-10 15:16:56)

Ben voila j'ai l'opportunité d'acheter une Renault Clio de 2004 1200 essence en très bonne état croyez vous que c'est fiable….Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-10 15:22:33) : Et pourquoi ne pas consulter les fiches fiabilité du site ? Avez-vous des difficultés à les trouver ?

    Exemple ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par PIERRE (Date : 2020-02-19 20:19:17)

Le 20 Février 2020
CAPTUR Essence boite auto achetée neuve fin octobre 2014.
avec souscription d'un contrat d'entretien et garantie de 4 ans, payé ans à raison de 48¤ / mois.
Première alerte manque d'huile vers 10.000 km.
Complément effectué au garage Renault LUNEL.
C'est normal / voiture en rodage. !!!!
Les entretiens ont été réalisés tous les 20.000km.
Je n'ai jamais réussi à faire 20.000km sans être obligé de rajouter de l'huile!!!!!
A environ 60.000km, (il y a environ 2 ans 1/2) et suite à mes remarques sur cette conso d'huile anormale, un réglage de l'ordinateur de bord est effectué, et tout va rentrer dans l'ordre (sic)
Aucun changement après cette opération!!!
En novembre dernier, évidemment, le contrat de garantie est terminé.112500km affiché au moteur. Toujours le même problème de conso d'huile anormal.
Un test est effectué, à la demande de Renault, sur 1000km.
Re contrôle. Rien d'anormal selon le garage.
La vidange est faite, les niveaux réalisés.
Après 2000km, nouveau manque d'huile.
Retour au garage Renault, qui est obligé de rajouter plus de 2 litres !!!
Retour au garage il y a 15 jours. (début février 2020).
Un dossier est constitué par Renault LUNEL, et envoyé à Paris, pour décision. Moteur à changer ?????
J'attends toujours la décision, et vous en tiendrai informé.
Salutations / PIERRE


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 20:34:08) : Une vraie plaie ces moteurs TCE, il serait grand temps que Renault reconnaisse sérieusement qu'il y a un véritable problème au lieu de laisser traîner les choses avec d'hypothétiques remises à niveau d'huile et reprog, le minimum serait qu'ils changent au moins systématiquement le moteur, et ce sans longues tractations, mais même là on n'est pas sûr que pour autant le problème soit réglé car certains en sont à leur deuxième casse! et toujours pas de solution vraiment pérenne!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-20 09:19:40) : Merci de le dénoncer aussi ici afin de comptabiliser votre souci.
    Merci d'avance !
  • Par olive85 (2020-02-20 15:58:42) : Bonjour PIERRE
    lit le témoignage de simonrpima en dessous, il en est au 3ieme moteur, lit aussi le com de levenrek et consulte le site qu'il a mis en place ainsi que la pétition...
    le probléme est: que font les pouvoirs publics, la dgccrf et autres prévenus de ce scandale par levenrek et bien d'autres.
    merci de donner suite, courage!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 10:35:00) : Renault est bien trop important pour le pays pour qu'une instance lui fasse vraiment mal en le condamnant (car ça peut couter cher une série de moteurs à remplacer ... Très cher !).
    Ce sera donc pour la poire des clients ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Manu 38 (Date : 2020-02-17 21:41:51)

NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T 115 de 12/2015, 60 000 Km, acheté d'occasion en 10/2019, sous extension de garantie jusqu'au 24/12/19.
Pas de problème particulier au niveau de l'ancien propriétaire, mais ayant eu connaissance du problème qui nous intéresse via l'article de l'UFC Que Choisir, j'en ai parler à mon concessionnaire. Le véhicule faisant partie de la série à risque celui-ci a ouvert un dossier auprès de NISSAN FRANCE.
Résultat: échange standard moteur + turbo entièrement pris en charge, réalisé ce début février.
Merci à NISSAN Grenoble pour leur professionnalisme.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 09:55:09) : Merci pour votre retour, que je vous invite à faire ici (ça en intéressera plus d'un ! A la fois les propriétaires actuels de Qashqai TCE mais aussi les potentiels acquéreurs en occasion).

    Le souci ici est que le nouveau moteur devrait être le même, et donc l'opération consiste juste à appauvrir un peu plus Renault et à polluer un peu plus (un moteur mis à la poubelle et recyclé pour rien). Et il est quasiment certain que vous finirez par avoir le problème de consommation d'huile (ou l'inverse, car les reprogrammations "correctives" induisent généralement une aspiration d'une partie du carburant dans le carter d'huile).
  • Par olive85 (2020-02-18 14:03:21) : Bonjour Manu, consulte le site de levenrek et apporte svp ton témoignage sur la pétition merci!
    https://casse-moteur-renault.weebly.com/
  • Par olive85 (2020-02-18 14:32:06) : Bonjour, il suffit de lire le com en dessous de Simon: 3 CASSES MOTEURS.
    "L'honnête" constructeur joue à quoi? il attend quoi? le DRAME?
    Levenrek responsable du site "casse moteur TCE..." a pourtant prévenu les pouvoirs en place, la DGCCRF, etc....2,3 semaines sans réponse... .affligean t!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 10:01:21) : Sachez bien que Renault est une hyperpuissance face à nous autres, et que nous ne faisons pas vraiment le poids.
    Sachez bien que tout sera fait pour éviter que Renault ne perde trop de plumes. La marque compte bien plus (stratégiquement parlant) que les pauvres citoyens qui paient les pots cassés.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par simonrpima (Date : 2020-02-17 17:34:38)

Nissan QASQHAI 1.2 TCe acheté en juin 2016 , moteur qui casse sur autoroute sans prévenir en août 2017.(prise en charge)

Septembre 2019 je ressent le même problème mais la concession me change la boite de vitesse contre mon avis car pour moi c’était le moteur . ( prise en charge)

Janvier 2020 nouvelle casse moteur sur autoroute j'ai éviter de peu un gros accident avec des poids lourds qui roulaient plus vite que moi et depuis cela fait 15 jours que j'attends une réponse de la part de Nissan et aucun véhicule de remplacement , je vais être obliger d'entamer une procédure judiciaire .


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 08:07:15) : On peut dire que vous êtes désormais un vétéran des 1.2 TCE ! Deux casses ça commence à être pas mal.
    Les deux sont liées à une carence en huile ?

    Votre auto a moins de 5 ans, vous pouvez donc encore les trainer en justice. Mais attention, après il y aura la prescription ...

    Je vous invite surtout à dénoncer cela ici afin de comptabiliser votre casse dans les statistiques.
    Merci d'avance !
  • Par olive85 (2020-02-18 14:06:47) : Bonjour simon, contacte svp levenrek du site "casse moteur TCE..." et apporte ton témoignage svp ...tu dois avoir le record des moteurs TCE HS,là c'est du lourd, bon courage!
  • Par olive85 (2020-02-18 14:13:08) : Salut Admin, non, NON ce n'est pas 2 CASSES, mais 3!
    Simon détient le record, car sur les témoignages du site de levenrek, pas encore lu ce TRISTE RECORD.....à plus!
  • Par Simonrpima (2020-02-18 14:25:57) : Je suis désolé de détenir ce record mais une chose est certaine si je dois aller en justice je ne lâcherais rien car depuis 15 jours aucune solution même de mobilité ne m’a été proposer par Nissan Europe et je suis un conducteur tranquille je fais en moyenne 100000 avec un train de pneu donc je sais que je ne suis pas responsable
  • Par Levenrek (2020-02-18 15:43:19) : Le constat est accablant...
    Quand même les seconds moteurs cassent, il est difficile de nier l'évidence tout de même.
    Je vais prochainement mettre en ligne une page recensant les cas les plus "consternants".
    Pour info nous avons déjà "en stock" un nombre assez inquiétant de doubles casses (au moins une douzaine, il faut que je trie cela).
    Nous avons aussi "en stock" des familles et des entreprises ayant fait l'acquisition de plusieurs véhicules équipés du moteur 1.2 TCe/DIG-T...et dont TOUS les moteurs ont connu des défaillances !
    Je pense notamment à un ambulancier, pourtant très rigoureux sur l'entretien, dont les 2 Kadjar (numéros de série qui se suivent) ont été touchés !!!
    Les "doubles-casses" touchent des gens dont l'entretien est irréprochable et effectué en réseau...ce qui trahit le fait qu'il n'existe pas de réelle solution, TOUS ces moteurs peuvent être touchés, tout simplement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 09:56:49) : Ah oui en effet, j'arrive même plus à les compter tellement elles se multiplient ...
    Renault écoule donc ses stocks de moteurs vicés en les installant dans les autos qui ont des avaries. C'est du joli même si économiquement parlant ils ne peuvent pas vraiment faire autrement (les vices et effets pervers du système économique).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par franck scenic (Date : 2020-02-16 05:29:02)

Pesée d'huile chez Renault. 0.4l perdus pour 1000km. Pour eux ce n'est pas un problème. Donc en 12000km annuels mon moteur se vide d'essence et ce n'est pas un problème... deux mois plus tard mon moteur casse à 80000km... ça ne ressemblerait pas à un scandale ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 10:20:14) : Il faut absolument dénoncer cela sur la fiche fiabilité de l'auto (je voulais mettre un lien mais vous ne précisez pas le modèle ...) afin de comptabiliser dans les statistiques votre casse moteur.
    Maintenant si votre moteur a cassé par manque d'huile, et que vous saviez qu'il consommait beaucoup (0.4 litres / 1000 km selon vos dires), il aurait peut-être fallu vérifier un peu plus souvent ?
  • Par JCV (2020-02-17 11:07:27) : Problème connu et reconnu chez RENAULT : arrêt production du moteur 1.2l.
    Il convient de réclamer un remboursement partiel...
    Salutations
  • Par olive85 (2020-02-18 14:09:47) : Bonjour franck, un TCE???? si oui apporte ton témoignage svp sur le site de levenrek "casse moteur TCE..." Une pétition à plus 11.000 témoignages a été envoyé au gouvernement, à la DGCCRF, aux médias, etc.....en attente de réponse, courage!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2020-02-14 18:20:37)

Bonjour

j'ai une mégane 4 1.2 tce 130 importé union européenne, date de fabrication 0/6 2017, pouvez-vous me dire si je suis concernée par le risque casse moteur ??
Avec mes remerciements

Christiane


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-15 08:38:35) : Il suffirait pourtant de lire le paragraphe correspondant.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Vince Du Sud (Date : 2020-01-23 17:21:30)

Renault Captur Intens 120 Tce boîte manuelle de juillet 2018 (22000 km)

***

Bonjour,

Après avoir parcouru votre forum très instructif (merci), j'ai constaté que j'étais concerné par ce problème moteur ... en tout cas il me semble et vous allez ou non me le confirmer.

*

Problèmes constatés

Consommation excessive d'essence : 9,5 l/100 en parcours mixte = 1/5 ville de province (un seul feu et pas d'embouteillages) + 2/3 route départementale sinueuse + 2/3 2x2 voies à 110.
8,3 l/100 sur trajet exclusivement autoroute et nationale

*

Vitesse max très inférieure à celle annoncée :
annoncée 182 km/h
réelle sur un faux plat descendant 164 km/h

*

Pas assez de puissance sur autoroute A75 pour monter vers le col de la Fageole (depuis Clermont-Ferrand), avec environ 300 kg de chargement bien répartis entre les places arrières et le coffre, IMPOSSIBLE de dépasser 100 km/h ! , même en tombant deux vitesses pour reprendre des tours ...

***

Du coup quand j'ai vu les problèmes exposés ici, j'ai eu un doute : surconsommation, perte de puissance ... hum ça ne sentait pas très bon. J'ai vérifié hier soir mon niveau d'huile (correct) mais j'ai senti très nettement une odeur d'essence dans cette huile !!!

J'ai eu pas mal de voitures et de motos et je n'ai jamais senti une huile moteur avec une odeur d'essence.

***

Que faire maintenant ?
Suis-je bien concerné par le "problème du 120 Tce" ?
Comment faire vérifier "officiellement" la présence anormale d'essence dans l'huile moteur ?

***

Merci de votre aide
Cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Vince Du Sud (2020-01-24 10:04:18) : Oups, il fallait lire :
    Consommation excessive ... 1/5 ville + 2/5 route départementale sinueuse + 2/5 2x2 voies à 110.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-24 16:24:34) : Si votre manque de puissance et surconsommation semblent flagrants, il faut toutefois des faits objectifs et chiffrés.
    Mais je ne vois pas vraiment de rapport avec les soucis connus du 1.2 TCE (le fait de consommer de l'huile n'induit pas de perte de puissance).
    Si vous voulez être définitivement certain il y a deux choses à faire :
    - Test de compression des cylindres
    - Passage au banc de puissance

    Si manque de puissance il y a, alors vous pourrez vous retourner contre la marque, soit pour un défaut de conformité (véhicule pas à la puissance annoncée) soit pour un vice caché (souci ayant entrainé une perte de puissance).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nicrob (Date : 2020-01-19 15:33:16)

Je possède un Nissan Juke 1.2 Dig-t 115 ch fabriqué en avril 2015. Acheté en 2018 à 96 000 km, j’ai eu la surprise de trouver la jauge d’huile sans aucune trace dès le départ de chez le vendeur, alerté par le discret et fugitif signal « oil lo » clignotant sur l’afficheur, au démarrage. L’ancien propriétaire, un particulier, utilisait le véhicule sur autoroute essentiellement. Après ajout de 2 litres d’huile, la jauge a enfin présenté des traces pour contrôler le niveau. A ce moment, l’entretien précédent avait été fait depuis 18 000 km.

J’ai mesuré par la suite la consommation d’huile, qui s’est limitée à 0,1 l pour 1 000 km, soit une valeur qui me parait très raisonnable. Cependant, une telle consommation, même raisonnable, se monte à 3 litres d’huile pour 30 000 km, préconisation d’intervalle de révision. Et il ne reste donc quasiment plus d’huile dans le carter au bout de 30 000km !

Lors de la révision, que j’ai anticipée à 104 000 km, Nissan m’a indiqué qu’il fallait faire une reprogrammation afin de limiter la consommation d’huile. Cette reprogrammation a donc été faite. La consommation d’huile n’a pas changé.
En contrôlant l’aspect des bougies, j’ai remarqué de fortes traces d’huile sur la bougie du cylindre N°3. Après un décalaminage par hydrogène, les traces d’huile avaient disparu.

J’avais toujours remarqué un bruit sourd à très bas régime, et un bruit de cliquetis du coté de la distribution. Le bruit s’étant amplifié, je l’ai signalé lors de la révision suivante (124 000 km, garantie terminée depuis 1 an et demi). Nissan a changé le tendeur et la chaîne de distribution, ainsi que la courroie d’accessoires, sans aucun frais et avec prêt d’un véhicule durant l’immobilisation. Depuis, le bruit sourd a disparu, ainsi que le bruit de cliquetis.
J’en suis à 128 000 km actuellement, sans casse, ce qui bien sûr ne représente pas un exploit…

Je m’interroge sur le fait que ce moteur H5Ft repose sur la même base que le 3 cylindres 0.9 TCe (H4Bt), avec la même cylindrée unitaire et le même kit de chaîne de distribution. Le 0.9 TCe est par contre équipé d’une injection indirecte, alors que le 1.2 TCe possède une injection directe. Or, sur le 0.9 TCe, on ne recense pas de casses moteur en masse.

Serait-ce dû à un usage différent (usage urbain par exemple) ? Bien souvent, les casses moteur des 1.2 TCe surviennent en usage autoroutier, d’après les nombreux témoignages. Les soupapes d’échappement fondent, semble-t-il, d’après un document interne de chez Renault, car de la calamine présente sur les soupapes d’admission tombe dans la chambre de combustion. Puis cette calamine se retrouve entre le siège et la soupape d’échappement, empêchant sa fermeture totale. De fait, la flamme de combustion fait fondre une partie de la soupape.

Ce moteur étant à injection directe, la calamine sur la tulipe des soupapes d’admission ne peut provenir que de 3 sources : huile s’échappant des paliers de turbo ou des joints de queue de soupapes, vapeurs d’huile du reniflard (trop haute pression dans le carter d’huile ?) ou bien résidus de gaz d’échappement si présence d’une vanne EGR. Dans une note interne de chez Nissan (voir site casse-moteur…) il est préconisé de nettoyer les soupapes, voire de changer certaines pièces du collecteur d’admission.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 10:04:25) : Merci pour ce retour, il serait vraiment bien de le faire ici (quitte à faire un copier/coller si vous n'avez pas le temps). Ca permet de faire des statistiques et d'aider les internautes pour leur achat en occasion.

    Ce n'est parce que des moteurs ont une base commune qu'ils peuvent être réellement comparés. Certains bloc diesel sont même issus d'une base de moteur essence, c'est pour dire ...
    L'injection directe change pas mal de choses, et la calamine provient ici d'une autre source : juste en bas il y a le carter, et la segmentation ne semble pas pouvoir bloquer l'huile qui est aspirée (contrastes de pression trop importants d'après les raisons "officielles"). Bref, ça ne passe ici pas vraiment par le reniflard mais directement à travers les segments.
    Bref, sur ce moteur il faut faire attention à l'huile et la distribution. Si vous êtes attentif alors l'auto pourra rouler très longtemps.
  • Par olive85 (2020-01-20 10:19:56) : Bonjour Nicrob, ne pas oublier d'apporter ton témoignage sur le blog de levenrek "casse moteur....." et de signer la pétition, svp, bon courage!
  • Par Levenrek (2020-01-21 10:51:36) : je ne serais pas très serein suite à reprogrammation et changement chaîne...tous les symptômes sont là hélas, et un test de compression des cylindres aurait dû être fait avant le remplacement de la chaîne (qui n'est qu'une conséquence, pas une cause).

    Alors pourquoi pas de surconso d'huile me direz-vous...la reprogrammation doit la "masquer" : sentez la jauge d'huile après un trajet urbain par exemple...si ça sent très fort l'essence, la segmentation a morflé et la reprog a pour but de "camoufler" ça en inversant la pression d'admission en quelque sorte > dilution d'essence dans l'huile.

    Pour les différences de conception entre le 3 et le 4 cylindres, pour l'essentiel, ce qui explique les défaillances du H5Ft c'est...le capteur de cliquetis, il pose problème sur le 4 cylindres et ne rempli pas son rôle, à savoir : empêcher les LSPI (voir cliquetis et pré-allumage sur Google ou sur ce site).
    C'est très clairement LE gros défaut de conception, moteurs Euro 5 ou Euro 6, tous sont potentiellement affectés.

    Donc les moteurs se dégradent inexorablement au fil des ans et selon les modes de conduites certains y échapperont...ou pas.
    une vraie loterie !!!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par thierry 89 (Date : 2020-01-19 12:41:45)

dacia duster 1.2 tce 125cv
eh bien voila ce qui pouvait arriver arriva malheureusement pour moi
casse moteur plus du tous compression sur 1 cylindre a 52300km
auparavant entretien regulier dans concession avec indication de ma part de conso d huile en juillet 2018
ajout de 2 complements huile entre 2 revisions

juillet 2019 revision plus une goutte d' huile sur la jauge avant


septembre 2019 nouveau cplt huile suite a mon controle personnel
nov 2019 nouveau cplt huile
nov 2019 blocage vehicule pour modification calculateur
dec 2019 mode pesage consomation huile sur 1000km
5 jan 2020
eh bien bing bruit vibrations eclairage du tableau de bord digne d 'un sapin de noel
retour en conccession pour casse moteur 8 mois apres de fin de garantie vehicule
immobilisation prevue 1 mois
petit harcelement de ma part au tel
reponse dacia le 11 jan 2020 prise en charge a 100/100 par renault par un echange complet du moulin
voila la chronologie des evenements pour ma part
question
si ils remettent 1 moteur identique
ces defauts seront ils remanents ou une modification technique aura etait apportee sur ce type de moteur?

merci d une reponse



Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 09:48:48) : Sans pouvoir l'affirmer, il semblerait que le nosu veau moteur ait les mêmes problèmes ...
    On ne change pas aussi facilement la chaîne de montage d'une industrie aussi lourde et pointue. Le correctif, si on peut appeler ça un correctif, n'a semble-t-il effectué que côté calculateur (un pansement un peu frêle).
    Bref, il semble que vous soyez condamné à visiter quotidiennement votre puits de jauge.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 09:50:43) : Et pour finir, je vous invite (ça aide le site et les internautes) à réitérer votre histoire ici. Merci d’avance !
  • Par olive85 (2020-01-20 10:22:03) : Bonjour Thierry, svp apporte ton témoignage sur le blog de levenrek "casse moteur...", voir aussi ma pétition....et poster sur 60 millions de conso, l'union fera la force,merci!
  • Par Lucifer (2020-01-20 19:58:01) : Surconsommation d huile sur kangoo tce 1,2l au bout 6000km. Voyant huile allumé, plus d huile dans le moteur Voiture achetée d occasion sur concession Renault garantie 6 mois. Pb signalé avant expiration garantie, le garage ne veut pas prendre en charge les réparations. Je me fais balader depuis 2 mois, mon interlocuteur change toutes les 2 semaines, j ai même eu droit à un devis sans diagnostic véhicule. Comportement désinvolte de la part du garage Renault cavaillon d où provient la voiture, à la limite de l irrespect. Sincèrement la première et la dernière fois que j achete une voiture chez renault
  • Par olive85 (2020-01-21 12:18:49) : Bonjour Lucifer, comme déja signaler apporte svp ton témoignage sur le blog de levenrek "casse moteur..." et aussi sur caradisiac, sur 60 millions de conso...ect, l'union fera la force, il faut dénoncer ces pratiques douteuses sur les sites auto conso!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Levure (Date : 2020-01-11 00:59:15)

Bonjour,

Je ne suis pas d'accord avec votre explication sur l'origine de la casse moteur.

Vous dites qu'un problème de dépression entraîne une surconsommation d'huile, qui fait baisser le niveau d'huile et qu'ensuite comme le moteur n'est plus lubrifié il casse.

La pression dans le cylindre, même très faible, ne doit pas pouvoir faire monter de l'huile à travers les segments, sauf si mes segments sont défectueux.

Je pense que le problème vient plutôt des segments défectueux (ou un joint de queue de soupape pas étanche) que d'une histoire de pression. D'ailleurs ma Mégane III 1.2 TCE 115 de 2012 a beaucoup consommé d'huile mais je faisais le niveau très régulièrement, jusqu'au jour de la panne fatidique où un des cylindres n'avait plus de compression (donc rupture d'un segment ou soupape grillée).


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Levenrek (2020-01-12 12:45:07) : Vous n'avez pas tort...cette histoire de réglage inadéquat du calculateur qui entraîne une dépression n'est qu'une partie du problème. C'est une des preuves évoquées et reconnue par Renault et Nissan dans des notes internes.
    MAIS le gros du travail de dégradation des moteurs se situe au niveau des LSPI (chercher cliquetis et pré-allumage sur Google).
    Pour les éviter, un capteur de cliquetis est présent sur le moteur, il est sensé prévenir ces LSPI, le calculateur provoquant un retrait d'allumage pour les éviter...
    SAUF que ce capteur de cliquetis est mal fichu/mal positionné...bref il ne fait pas son job et sature. Du coup les cylindres sur lesquels ça ne fonctionne pas sont plus touchés et se dégradent inexorablement > la segmentation trinque !!!
    D’Où la surconsommation d'huile (aidée en cela par le pb de dépression), puis des soupapes encrassées et au final on a le choix entre perte de compression cylindre ou/et fusion soupape !!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-13 12:02:05) : C'est pourtant l'explication "officielle" ... Une segmentation n'est pas totalement étanche, et un différentiel de pression semble quand même pouvoir provoquer un transfert de lubrifiant "d'une chambre à l'autre" (du carter vers chambres de combustion).

    Un grand merci à Levenrek pour son apport technique à la discussion ... Qui a priori éclaire les dernières zones d'ombre.
  • Par Levure (2020-01-13 14:20:43) : Disons que dans mon idée, les moteurs ont le papillon des gaz quasi fermé en condition de "frein moteur". A ce moment là, la pression au dessus des pistons est très faible dans les phases de descente du piston. Ce phénomène normal concerne tous les moteurs, or il ne semble pas qu'il y ait de remontées d'huile significatives sur la plupart des moteurs. C'est pourquoi je trouve peu convaincante l'histoire de la faible pression comme explication (même si elle est officielle).
  • Par Levure (2020-01-13 14:21:46) : Et merci également à Levenrek pour les informations partagées !

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Suite des commentaires (51 à 118) >> cliquez ici

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :


* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.






Sur le même sujet

Dernières fiches Renault :

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales