Consommation
Distribution
Turbo
Contrôle technique
Chiffres de l'auto
Dernière modification 22/02/2023

Diesels les plus fiables

  FIABILITé  
FIABILITé MOTEURS DIESEL  

A une époque où les diesels modernes se sont faits une sacré réputation côté fiabilité (pas en bien donc), il est temps de distinguer les versions les plus fiables qui méritent vraiment votre confiance.
A noter aussi qu'il faut prendre en compte que les voitures grand public sont potentiellement moins bien entretenues que les automobiles appartenant à la catégorie "supérieure" (dont les moyens supérieurs favorisent un meilleur entretien).
Découvrez en bas de page le profil type d'un moteur diesel fiable.

Découvrez aussi les diesels les moins fiables

N'hésitez pas à faire part de votre expérience personnelle en bas de page mais aussi en postant un avis sur une des fiches essai du site

dCi (Renault)

Si les dCi ne sont pas toujours les meilleurs alliés de la fiabilité, certains d'entre eux ont tout de même réussi à étonner par leur bonne tenue dans le temps. Et globalement le bilan (d'après mes chiffres) est plutôt positif après 2010, et c'est significativement meilleur que les HDI.
 


 

  • 1.5 dCi 90 ch : on peut dire que les 1.5 dCi sont bipolaires ... Car si certaines déclinaisons ont fait cauchemarder leur propriétaire, d'autres savent être fidèles comme un bon toutou ! C'est le cas de cette version de 90 chevaux, dont vos nombreux témoignages ont prouvé qu'il était au top !
  • 1.5 dCi 110 ch :  cette motorisation semble très bien née puisque après quelques années aucun gros problème récurent n'a été remonté
  • 1.6 dCi 130 ch : ce bloc qui a désormais un peu de bouteille se révèle au final très fiable, c'est cependant moins le cas des boîtes  de vitesses qui l'accompagnent ... Mais c'est un autre sujet
  • 1.6 dCi 160 ch : encore plus récent que le 130 ch, on a donc un peu moins de recul ... Toutefois, avec les bonnes prestations du 130 ch il y a de quoi espérer le meilleur. Le changement se trouvant principalement au niveau de la suralimentation (deux turbos au lieu d'un)
  • 2.0 dCi 130 ch : à part quelques petits retours sur les injecteurs et des sondes, ce moteur se révèle très bon dans l'ensemble.
  • 2.0 dCi 150 ch : cette déclinaison de 150 chevaux propose une fiabilité très appréciable (seuls quelques petits problèmes de FAP ont été signalés, et plus rarement [et plus grave] des soucis de coussinets de bielles)
  • 2.0 dCi 175 ch : mis à part quelques ratés au niveau du filtre à particules, le dCi de 175 ch se révèle être très endurant
  • 2.0 dCi 180 ch : moins récent que le 175 ch, le 180 ch peut être considéré comme fiable si on omet les soucis côté injection

HDI / BlueHDI / TDCI (Peugeot / Citroën / DS / Ford)


 

  • 1.6 e-HDI 92 ch : si au début de sa carrière certains alertes m'ont empêché de l'afficher ici, la multiplication des retours m'a finalement permis de constater que la fiabilité de ce bloc était assez pérenne. Le tableau n'est toutefois pas parfait avec des
  • 1.6 BlueHDI 100 ch : cette déclinaison de 100 ch semble avoir acquis une belle maturité car les problèmes recensés sont très rares
  • 1.6 BlueHDI 120 ch : les 1.6 HDI qui sont fiables sont assez peu courants , alors autant les mettre bien en avant !
  • 2.0 HDI 90 ch : ce bloc se révèle très fiable à défaut d'être parfait. La version 110 chevaux s'avère correcte mais pas suffisamment pour être considéré comme "très fiable". Il faut donc bien noter que les anciens 2.0 HDI de 90 ch sont bien meilleurs que les 1.6 HDI de 90 et 92 ch.
  • 2.0 HDI 150 ch : comme son concurrent dCi 150 ch, il se révèle irréprochable en terme de fiabilité, un valeur sure. La version 160 ch qui le remplace, le BlueHDI 160 ch est encore un peu récent pour le juger, mais il ne fait presque aucun doute qu'il soit aussi fiable (si on se base sur le 180 ch assez proche qui est très convaincant)
  • 2.0 HDI 163 ch : rares seront les pannes avec ce moteur diesel qui s'avère en plus silencieux et volontaire
  • 2.0 BlueHDI 180 ch : Faisant suite au 163 ch qu'il remplace, cette déclinaison du HDI / BlueHDI n'a pour le moment rien à se reprocher, une valeur sure
  • 3.0 HDI 240 ch : ce moteur est d'une fiabilité exemplaire

TDI (Audi / Volkswagen / Seat / Skoda / Porsche)
 


 

Si les TDI s'avèrent correctement fiables dans l'ensemble, rares sont ceux qui atteignent une quasi perfection ... Je n'ai pas réussi à trouver de chiffres aussi bons que sur les HDI ou encore dCi vus précédemment. Il faut bien entendu distinguer les petits blocs deux litres transversaux des gros moteurs longitudinaux bien plus pérennes dans le temps.
 

  • 2.0 TDI 120 ch : si celui-ci a eu des ratés sur l'A4 (d'où quelques "tâches" sur le tableau statistiques), il se révèle désormais sans reproche. Avec son rendement raisonnable, l'injection et le turbo n'ont pas eu besoin d'être poussés à leur limite. Dommage toutefois que côté transmission on note des soucis de volant moteur et embrayage ...
  • 2.0 TDI 150 / 190 ch : encore relativement récent dans ces déclinaisons de puissance, ce moteur ne présente pour le moment pas de soucis particulier. Le 2.0 TDI est semble-t-il arrivé à maturité, car auparavant (déclinaison en 140 ch surtout) il a fait suer beaucoup de propriétaires (Golf 5/6, A3 et Tiguan principalement)
  • 3.0 TDI : ils sont globalement très fiables quelque soit la puissance

CDI / Bluetec / d (Mercedes)
 


 

Les moteurs CDI Mercedes (appelés désormais "d" comme chez BMW) sont dans l'ensemble vraiment très fiables (ce sont les meilleurs, ça ne vas pas plus loin). Malgré tout, la talon d'Achille de ces derniers a toujours été du côté des injecteurs, le seul petit soucis récurent sur quelques séries (cela dépend aussi de ce que mettent les usagers dans le réservoir ..). Enfin, notez que certains moteurs dCi prennent désormais l'appellation CDI (1.5 dCi 109 et 1.6 dCi 130 ch), il faut donc bien les distinguer des autres moteurs Mercedes.
Idem pour les 6 cylindres qui sont encore plus fiables que les petits quatre cylindres, les boîtes auto (souvent associées à ce type de moteur) permettant aussi une meilleure pérennité de la mécanique (plus doux pour le moteur et transmission sachant aussi que le tout est piloté au mieux puisque ce n'est pas l'humain qui gère embrayage et passages de rapports).

CDTI (Opel)

Le 1.7 CDTI est pour la majorité des déclinaisons un moteur très peu fiable. Malgré tout, la version de 130 ch (la plus récente) se révèle étonnement endurante et résistante.

Diesel (BMW)


 

  • 2.0 d : mis à part les soucis de turbo sur les 163 et 177 ch ainsi que le fameux problème de distribution (moteurs N47, à corriger en changeant les guides et tendeurs de chaîne, exemple ici avec le 18d 143 ch), les blocs 2.0 diesel de BMW n'ont que peu de pépins par rapport à la moyenne. C'est donc un moteur particulièrement fiable mais qui a une faiblesse de chaîne qui peut mener à la catastrophe si il n'est pas surveillé (hélas l'emplacement particulier de la distribution rend les choses très couteuses en main d'oeuvre dès qu'il s'agit d'y toucher).
  • 3.0d : mis à part le "petit" soucis de clapets d'admission avant les années 2010 (et même un peu après d'après certains) et le défaut de distribution (bien moindre sur ce N57 que sur le N47) ce moteur se révèle extrêmement fiable quelque soit sa puissance et sa génération (de 183 ch sur E46 à 381 ch sur le tri-turbo M50d), comme souvent quand il s'agit de gros blocs

D-4D (Toyota)


 

  • 1.4 D-4D : ce moteur a désormais suffisamment de recul pour affirmer sa bonne fiabilité, mais notons qu'avec le temps les chiffres baissent un peu avec quelques ratés côté turbo
  • 2.0 D-4D 90 ch : la fiabilité de ce moteur n'est plus à démontrer même si le tableau n'est pas 100% parfait.

JTD / MJT / Multijet (Fiat / Alfa Romeo)
 


 


 

  • 1.6 JTD 105 / 120 ch : il est très fiable dans les deux déclinaisons précisées.
  • 2.0 JTD 170 ch : Celui-ci s'avère pour le moment sans grande lacune.

iDTEC (Honda)


 

Remplaçant les moteurs CTDI qui ont un peu déçu au niveau robustesse, les iDtec font bien mieux, notamment le très diffusé 1.6. C'est donc pour le moment une valeur sure.

CRDI (Hyundai / Kia)
 


 

  • 1.4 CRDI : fiabilité au top pour ce bloc, quelque soit sa puissance.
  • 1.6 CRDI : a part sur la version de 115 chevaux (et encore ce n'est pas catastrophique), l'ensemble de l'offre du 1.6 CRDI se révèle étonnement fiable.
  • 1.7 CRDI : certes un peu rustique en terme d'agrément, il se rattrape largement côté fiabilité avec un bilan exemplaire. On notera juste quelques faiblesses d'embrayage et volant moteur, sans oublier l'injection, sur les premiers millésimes (années 2010), mais cela reste encore dans des proportions très limitées.
  • 2.0 CRDI : mis à part la version 115 ch un peu décevante, toutes les autres déclinaisons se trouvent être robustes
  • 2.2 CRDI : si on omet les déboires concernant le volant moteur et l'embrayage des 155 ch (qui finalement ne sont pas des pièces moteur) le 2.2 CRDI est un moteur très fiable (en 155 et 197 ch donc)

Profil type d'un diesel fiable ?

Quel est le profil d'un diesel fiable ?
Tout d'abord les versions sorties entre 2000 et 2010 sont particulièrement touchées en raison du manque d'expérience des ingénieurs sur l'introduction de la suralimentation, de l'injection directe haute pression et des organes de dépollution nouveaux (FAP, EGR, SCR ...).
Les versions avant 2000 sont favorisées par la simplicité de leur mécanique (injection indirecte basse pression et des turbos soit absents soit peu sollicités).
En ce qui concernent les moteurs qui nous intéressent, à savoir les modernes, il faut principalement viser les cylindrées entre 2.0 et 3.0 litres. Les nombreux 1.5/1.6 ou même encore 4.0 V8 sont bien moins pérennes.
En effet, les 1.5/1.6 (et donc aussi les 1.2/1.4 etc. tout ce qui se situe sous 1600 cm3 même si on pourrait quand même amalgamer le 1.7 BluedCi) sont des moteurs à bas coût prévus pour les autos de très grande masse. L'attention portée à leur conception est donc un peu plus précaire bien que la masse induise quand même un minimum d'application. Ce sont plutôt les moteurs allant de 2 à 3 litres qui profitent du meilleur, à savoir un coût de revient plus généreux (et donc conception plus sérieuse) tout en étant vendu en masse eux aussi.

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire
Les derniers commentaires du site

Dernier commentaire posté :


Par Skavenger (Date : 2023-08-23 16:28:19)

Personne ne parle du 1.5 TDCI Ford ?

Cette version 4 cylindres 120cv est très bien adaptée au format compact (focus) avec ses presque 300Nm, et les premiers retours des possesseurs ayant passé les 200 000 km sont plutôt encourageants.

C'est la voiture que j'avais choisi pour ma femme et je regrette de ne pas en avoir acheté une quand j'avais l'occasion.

Également, j'ai donné il y a quelques années ma vieille Mondeo 3 2l tddi 115 de 2003, laquelle doit encore tourner aujourd'hui (250 000 kms et 1 seul passage au garage). D'après ce que j'ai pu lire, le TDCI équipé Delphi et non Bosch n'avait apparemment pas la même fiabilité.

Quand je vois les américains qui se moquent sur internet de la fiabilité Ford, je me dis qu'on doit pas avoir les mêmes usines que chez eux.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-23 16:39:05) : effectivemment, les usines ford europe sont allemandes et situées a Cologne...
  • Par Bigfoot (2023-08-24 15:05:34) : Quand je v9is les americaines comment c fini 0_0 les americains on pas de lec9n a donner

    De la m1rd2 en barre
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-25 11:09:55) : Le 1.5 TDCI est plutôt correct même si il y a des soucis récurrents de fuite d'eau au niveau de la boîte à eau ainsi que des FAP qui ne tiennent pas longtemps. Mais il est vrai qu'il reste très fréquentable ...
    J'attends généralement d'avoir suffisamment de retours pour attester qu'un moteur est fiable.
    J'espère que vous mettrez le votre sur la fiche correspondante ;-) Merci !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 443 commentaires :

Par Cab (Date : 2023-07-15 09:22:47)

J’hésite à acheter la Skoda octavia 3 scout phase 2 diesel d’oct.2019 avec 61500km moteur 2l 184cv boîte auto. Je cherche un gros moteur solide, les consos carburant et huile sont moyennes… aurais-je des problèmes de filtre à particule. si je ne suis pas tjs sur autoroute.. ? Sera-ce une voiture chère à l’entretien ?
Merci de vos commentaires


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-07-15 16:12:00) : Bonjour,

    Si vous faites l'acquisition d'un diesel digne de ce nom, sans en avoir l'usage qui correspond c'est à dire, une utilisation majoritaire sur routes, voies express et autoroutes, vous allez droit vers des soucis d'encrassements divers et variés entre l'injection, le fap ou autres vannes egr par exemple.

    Ne pas négliger non plus aujourd'hui l'aspect adblue, avec les soucis de cristallisation ou de figeage notamment pas temps froid de l'additif, donnant lieu suivant les marques à de gros soucis. Un additif dédié semble toutefois atténuer les risques.

    Si vous avez un usage en petits parcours (sauts successifs inf. à 50 km) plutôt urbain ou péri urbain, le diesel n'est pas le type de motorisation thermique le plus approprié, une motorisation essence ou hybride légère me semble nettement mieux adaptée, même si lors de grands week-ends ou de vacances elle n'aura ni l'allant ni la sobriété d'un bon 2 litres diesel turbo à rampe commune.

    Quant à l'auto qui vous intéresse rdv sur les forums et les revues dédiées aux voitures d'occasion, il faut bien lire ou regarder car chez un même constructeur d'une variante de motorisation à l'autre cela régulièrement du meilleur au pire et vice versa. Le reste se fera de visu et par constat en site à l'essai de l'auto, à son examen et à la lecture de son historique dont celui d'entretien.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-07-17 10:11:22) : Excellente réponse de Fab comme à son habitude.
    Ne pas non plus avoir trop peur du diesel même si vous ne faites pas continuellement de l'autoroute. Ce n'est pas aussi sensible que ça. Et ça dépend parfois plus du style de conduite que du contexte de conduite (pour ma part les diesels s'encrassent moins sous mon pied que sous certains autres si vous voyez ce que je veux dire).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Viann_57 (Date : 2023-05-11 20:35:38)

Vous oubliez Mazda, le 2.2L en 175 et 184 cv est excellent et fait partit des moteurs les plus fiables sur le marché.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-12 15:30:23) : Le 175 semble avoir des soucis de distribution chroniques ...
  • Par Viann_57 (2023-05-15 18:01:35) : Oui les 1eres générations en 175 ont quelques soucis de distribution, et même de durite de turbo, trop courte qui s'enlève d'un coup ( on a eut le cas sur autoroute en partant en vacances) plus de puissance d'un coup et un bruit de dingue, résultat durite d'air du turbo enlever. Remise dessus en serrant bien le collier jusqu'à la fin des vacances. Au retour le garage l'a changé par un modele plus long et apparemment ils ont fait un rappel pour ça, j'ai rien payé. Depuis ras, mais dans l'ensemble ça reste des bons moteurs.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par eros (Date : 2023-04-27 16:49:45)

Bonjour est-ce raisonnable d acheter une audi a5 3.0 v6 tdi 204chv s line de 2012 a 198570 km a 14.000 euros garantie 3 mois ????


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-27 17:42:15) : Il n'y a que vous qui puissiez répondre à cette question.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-28 11:37:44) : Comme le dit notre ami Arcane il est difficile de vous donner une confirmation ou une infirmation.

    Néanmoins si j'ai un conseil, un seul à vous donner, c'est déjà de demander le carnet d'entretien et de vérifier l'historique complet du véhicule en consultant par exemple le site "histovec" et de vous méfier particulièrement si le véhicule provient de l'étranger, là où les compteurs ont tendance à diminuer drastiquement de kilométrage par rapport à celui effectivement réalisé... sans parler de "réparations" parfois (voire souvent) "effectuées en dehors du circuit officiel et bien masquées".

    Si ce véhicule vous est proposé par une enseigne sérieuse ayant pignon sur rue c'est déjà beaucoup mieux que si vous l'avez trouvé chez un petit "revendeur*" dans le genre "bureau dans un algeco sur un terrain vague avec plein de diverses bagnoles toutes marques tous états alignées un peu au petit bonheur la chance".

    (*) j'aurais pu écrire magouilleur, arnaqueur, escroc ... 🙄
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-28 11:41:25) : J'oubliais mais il est évident que dans l'historique vous devez avoir tous les contrôles techniques d'indiqués depuis la première date de mise en circulation et que cela reste logique avec le kilométrage, ainsi que l'indication de tous les changements de propriétaires éventuels et successifs.
  • Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-30 22:40:18) : Je raisonne en termes éco. 14000¤ est une somme beaucoup trop élevée. La garantie est évidemment mensongère. Le prix juste devrait être entre 1500 et 2000 ¤. Demandez à un pro. Vous serez surpris.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-01 11:46:53) : En effet difficile à dire ...
    SI le moteur a une très bonne base, il se peut que vous ayez des frais sur d'autres postes comme les trains roulants ou une éventuelle transmission Quattro. Evitez les transmissions intégrales sur les kilométrages élevés.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Facelvega (Date : 2023-02-22 09:51:55)

Bonjour.toutes les marques ont des problèmes ,peut être moins fréquents.mais
Porsche,Mercedes etc..au garage seulement pour maintenance,les prix ne sont pas
Les mêmes,quand aux personnes qui critique les Françaises,espace 4 je possède ,
chaîne,320000 km , fiabilité connue et reconnue, j'ai 76ans, j'ai eu 78 voitures,cor
Vette ,alfa ,BM etc...tout en restant modeste dans mes propos,la longévité d'une
Auto , comme nous humains , dépendra de son entretien et du respect de la mécanique, portez vous bien


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-22 11:54:01) : Merci beaucoup de faire tous ces rappels ...

    Portez-vous bien de même cher FacelVega ;-)
  • Par Gue9 (2023-04-10 16:34:37) : Je suis tout à fait d accord avec ce monsieur. J ai 69 ans et une centaine de voitures à mon actif. Aujourd'hui j ai une 407 2l hdi 460 000km et fonctionne parfaitement. Ma femme a une scenic 105 dci de 2011 et 480000km qu compteur. Nous avons fait 2000km la semaine dernière avec.un seul mot vidange et filtre tous les 12000km et prendre soin de la mécanique.
  • Par loffaar (2023-06-29 12:01:37) : j'ai eu une focus break de 1999 1.8 tddi (pas tdci)90ch.moteur indestructible ,elle avait 398.000 km et tournait comme une horloge,mais la caisse est partie avant,complètement pourrie,et pourtant elle en avait vu,des sacs de gravier elle pendait le cul à terre,mais je faisais les entretiens chez ford en temps et heure, et en 2018 elle a été déclassée pour corrosion exessive sous le châssis,alors que le moteur et boite étaient encore impeccables.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par nico33 (Date : 2023-02-22 08:54:52)

Bonjour,
dans votre estimation des diesels les plus fiables, concernant le 2.0 dci 150 de Renault il n'est pas mentionné les graves problèmes des coussinets de bielles pourtant très destructeurs sur certains modèles (Koléos, Xtrail..) pourquoi une telle lacune ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-22 11:52:56) : Plus de détails à voir ici.
    Ce que vous mentionnez est précisé.
    Toutefois, la faible proportion des problèmes de coussinets ne permet pas de classer ce moteur comme vraiment problématique, me semble-t-il ...
    De plus, de mon côté les infos arrivent au fil du temps (selon les témoignages des internautes), et il faut parfois du temps pour qu'un moteur révèle ses faiblesses. En attendant il peut se retrouver listé dans des articles fiabilité puis finir par y disparaître. A voir ce qu'il advient de ce 2.0 dCi 150 ch, mais pour le moment ces soucis de coussinets ne semblent pas assez récurrents pour parler de moteur à problèmes. J'ai près de 800 avis qui m'ont permis d'y voir plus clair.
  • Par Paziplok (2023-07-06 16:17:25) : 2.0 DCI - 150CV sur megane 2 estate de 2007, pas de soucis de coussinets de bielle mais de turbo, changé à 170 000KM, il s'est remis à siffler à 240 000KM. il y a 6h de MO à payer pour le changement ...l'opéra tion coute le prix de la voiture aujourd'hui. Sinon c'est un vrai chameau, facile à entretenir.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jpmmix (Date : 2023-02-13 21:33:21)

Je possède une Laguna 2.0 Dci 180cv--Une pure merveille ! Vidange tous les ans avec filtre à huile. Coté moteur, le voyant d'injection s'est allumé depuis le changement d'une durite de turbo, Renault Rillieux(69) n'a pas pu régler le problème . Maisproblème réglé avec un nettoyage effectué par mon petit garage pour 149¤. Elle a 288000kms !!! 6 ans que je l'ai, 2 durites et 1 batterie. Merci Nissan !!!



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par alain (Date : 2023-02-04 15:54:12)

Bonjour
j ai actuellement un duster 198.000kms de 2010 jamais eu un probleme 1.5dci 110ch je fais mes revisions chez un mecano artisan j ai changer de 2 fois la distribution + pompe à eau et dernierement la vanne EGR .
mon mecano m a conseillé, moteur chaud ,de rouler à 3500tours environ 15 minutes pour decrasser le moteur et sa marche...
j aimerai changer mais compliquer de trouver une voiture solide...j adore alfa je n ai eu 2 dont ma 147 diesel 270.000kms aucun probleme j aimerai acheter un stelvio diesel 210ch sans ad blue...si quelqu un en a un avec des bornes merci de m indiquer sa somider et ses faiblesses
a bientot merco


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-13 10:24:42) : Merci beaucoup pour votre témoignage, le 1.5 dCi a eu quelques déclinaisons fragiles mais dans la globalité ça reste un bon petit moteur assez endurant dans le temps. Je serai ravis de voir votre avis sur la fiche du Duster ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2023-02-01 10:38:31)

Nous avons une clio 3 avec 230000 kms au compteur et a ce jour aucun problemes particulers c est une 1 5l diesel de 2011 et nous en sommes tres contents


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-03 16:00:01) : Et pour que votre avis soit comptabilisé dans les chiffres du 1.5 dCi et de la Clio 3 c'est à reporter ici. Un grand merci d'avance, c'est grâce à des gens actifs comme vous qu'on peut avoir du recul sur la fiabilité ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ciclix05 (Date : 2023-01-22 17:52:29)

Bonjour, concernant les DCI RENAULT vous avez omis la version 2.0 DCI 130 cv, j'ai ce moteur sur une LAGUNA 3 (nervasport en finition) et aucunes pannes à ce jour, sauf un tirant de porte côté chauffeur (changé moi-même) 20 euros... Beaucoup de couple très très bonne voiture.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-25 11:35:56) : Merci à vous, c'est assez vrai. Je vous invite à voir les chiffres de ce moteur ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gilles (Date : 2022-12-24 10:54:42)

Bonjour à tous, Jeûne 😉 Routier retraité , Je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous.
J'ai un Kangoo 1.5 DCI 70ch ANNÉE 2007 et au compteur 352 000 km , très fiable.
J'ai bien l'intention de continuer à l'entretenir et de dépasser les 500.000km.
Conclusion ménager sa monture et conduite souple et tranquille sont nécessaire .
L'inconvénient certains accessoires plastiques intérieur de l'habitacle sont fragiles le reste 👍.
Bonne continuation à tous


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-28 10:49:15) : Le 1.5 dCi a eu plusieurs vies et les différentes générations n'ont pas toutes eu les mêmes résultats ;-)

    Pour finir, votre commentaire ne remet pas vraiment en cause le contenu de l'article, pourquoi donc parler de désaccord ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Giji33 (Date : 2022-10-31 08:41:49)

Je possède une Volvo v40 cross country d3
motorisée par un 5 cylindres diesel
2.0 150cv Volvo , je n’ai pas trouvé de commentaire sur ce moteur quand à sa fiabilité ??


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-10-31 13:08:25) : Bonjour,

    Les moteurs diesel Volvo 5 en ligne pour leurs versions en 2 litres et 2,4 litres sont très fiables et sont capables de kilométrages plus que respectables, mais étonnamment sur notre site, comme sur d'autres, ils passent assez inaperçus pour les quelques modèles VOLVO pouvant y être recensés.

    Pour info ma routière est une Volvo V70 II 2.4d 163 ch de 2007 en bv6 manuelle la m46, une des dernières produites, 305 000 km à ce jour, embrayage comme le reste d'origine, jamais de souci.

    Ici, quelques fiches parlent de ces moteurs pour les XC60, S60 récents et les S90 et V90, pour le reste il y a rien ou du moins pas grand chose. Sans doute la rançon d'une marque somme toute longtemps très discrète, plus connue pour sa visée en terme de sécurité automobile que par ses motorisations du moins pour l'auto, car en TP Volvo BM et en maritime ou fluvial Volvo Penta font références, sans compter les poids lourds Volvo AB.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-31 16:31:20) : Fab arrive plutôt bien à cerner les choses ... Je n'aurais pas répondu mieux.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par orlaya (Date : 2022-05-31 11:46:03)

J avais l intention de me separer de ma honda civic 1600 diesel de 2017 100 000 km pour voir ailleurs finalement apres avoir fait le tour des autres marques je ne changerai pas pour retrouver tous les ennuis moteurs que je découvre sur presque toutes les autres marques à puissance équivalente. A bon entendeur ( pas de adeblue sur ma honda civic quelle chance de ne pas polluer mon porte feuille )


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-31 11:53:34) : Le problème est que le système devient vicieux, il veut vous interdire de continuer d'utiliser ce genre d'auto ... Vignettes Crit'air, zones anti-diesel etc.
    Et donc vous finirez par abandonner votre Civic par la force.
  • Par orlaya (2022-05-31 12:06:20) : possible, mais le tard possible. On ira plus dans les grandes ville tant pis pour les commerçants. d'ailleurs je ne vais plus depuis longtemps dans les centres ville ça ne m intéresse plus. Ma honda apprécie le grand air de la campagne c'est aussi pour ça qu'elle est en bonne santé.
  • Par Ray Kourgaroou (2022-05-31 12:47:44) : Même politique pour ma part.
    Je garde ma Mercedes fioul 22 ans 267.000 km et ma Peugeot 309 essence de 1989, la 306 2.0 hdi de ma femme 300.000 km et 20 ans (pas ma femme 20 ans, 3 fois plus bientôt mais encore en état correct). 😂😃)
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-31 14:17:38) : Bonjour à vous,

    Oui, nous sommes un certain nombre pour ne pas dire nombreux à opter pour ce choix.

    Pour ma part, à partir du moment que votre auto "âgée" dispose d'un bon potentiel à rouler sans risque de pannes importantes et qu'elle correspond à vos besoins, inutile de gaspiller autant continuer avec.

    Comme Ray, J'ai une auto mazoutiere de 15 ans et 288000 km, un bon break Volvo qui fait largement le job, je lui ai juste adjoint une petite jeune wattée pour les déplacements locaux afin de le prolonger.

    Garder son auto ancienne, c'est aussi un acte écologique et la planète vous en remercie 🤗

    Cordialement
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-31 19:11:08) : Pour ceux qui étaient déjà nés dans les années 80 et s'en souviennent, il y avait une chanson sur les voitures électriques, de Caroline Loeb : "c'est la 'Watt' qu'elle préfère..." 😜🤣😎
  • Par orlaya (2022-06-02 08:22:47) : Suite honda civic En plus de ma honda j'ai une opel astra aujourd hui 265 000 km . elle a vu un garage une fois pour problème encrassement volets collecteurs admission et deux fois alternateur ( défaut récurrent ) Au final j’amène si possible tous mes vehicules à plus de 250 000 kms. Un détail tres important mes deux véhicules roule au diesel EXCELIUM, qu importe le prix même aujourd hui. Moins de pannes. Quand l opel passe au contrôle T aucun probleme de pollution et de plus ça la maintien en bonne santé.
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-02 12:20:00) : IDEM. Chez moi QUE de l'excellium ; moteur plus propre et un peu plus de km pour un plein ce qui, en gros, compense le surcoût et évite aussi l'utilisation d'additifs avant les C.T.
    Simplement faire bien chauffer le moteur et monter dans les tours quelques km pour 'décrasser' un peu le jour du contrôle les quelques scories éventuelles.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-03 11:44:56) : L'Excellium induit des effets bien visibles malgré les détracteurs, je suis bien d'accord.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par gerard--L (Date : 2022-03-30 16:27:00)

Bonjour,
Un retour sur les moteurs Toyota D4-D.
Il faut bien distinguer la première génération de D4-D (moteurs 1CD) et la seconde (moteurs 1AD et 2AD).

=> Moteur 1CD-FTV : 2.0L de 90 à 116 chevaux. Moteur très, très robuste. Une faiblesse connue : les électrovannes de régulation de la pompe haute pression. Compter un peu plus de 200¤ pour des pièces d'origine (Denso). Sinon, rien à signaler !
Attention toutefois à des problèmes de turbo car monté sur des autos vieillissantes, mais c'est le cas pour tous les Diesel.
Monté sur les Toyota du début des années 2000 (Corolla, Avensis, Previa, Rav4, Verso...).

A titre personnel, j'ai eu une Previa ex-taxi, achetée avec 300k km et revendue avec 550k km. Véhicule extrêmement fiable, juste des pièces d'usure (rotules, roulements, etc.). Embrayage d'origine changé à 420k km. C'est un moteur à courroie (à changer tous les 100k km).


=> Moteurs 1AD et 2AD
Le 1AD est un moteur de 2.0L de 138ch, le 2AD est un moteur 2.2L de 150 à 177ch. Moteurs de conception identique (course plus importante sur le 2.2L) mais le système d'alimentation du 2AD est plus complexe (injecteur piezo, turbo refroidi par eau).

Deux problèmes de conception : culasse fragile et mauvaise conception des segments racleurs. Le problème de segmentation fait que le moteur bouffe de l'huile (beaucoup !) et produit beaucoup de suies qui viennent tout boucher (vanne EGR, injecteurs, pot catalytique...). Ces problèmes ont été résolus à partir de 2009 et en théorie pris par Toyota lorsque les véhicules étaient sous garantie.
La prise en charge par Toyota impliquait un échange du bas moteur (moins cher que de tout démonter et de ne changer que les segments...), des injecteurs, de la vanne EGR, du catalyseur et du FAP.

Donc, si vous n'avez pas la preuve que ce problème a été pris en charge par Toyota, fuyez ! Imaginez la facture hors-garantie pour changer tout cela...
En revanche, si le problème a été pris en charge (ou si moteur >2010), alors ce sont des moteurs très fiables.
Moteurs qu'on retrouve sur les Toyota (Corolla, Avensis, Rav4, Verso...) des années 2005 à 2015, et de façon plus anecdotique sur la Lexus IS 220d.
Mon expérience : Toyota Avensis II 2.2L (donc le moteur 2AD) acheté d'occasion, le propriétaire précédent avait fait remplacer le moteur comme expliqué. Rien à signaler à 450k km, moteur très coupleux et agréable à conduire. RàS sur le reste du véhicule, c'est costaud. Moteur à chaîne donc entretien peu coûteux.


Après cette mauvaise expérience, Toyota a arrêté les Diesel maison pour passer sur des blocs BMW (le moteur Toyota WW, basé sur le "fameux" N47 de chez BM...). Et bien sûr, aujourd'hui, plus de Diesel chez Toyota (ce que je trouve dommage me concernant !).


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-31 00:22:34) : Mille mercis Gérard, de ce retour!

    On a beau être Toyota et se prendre les pieds dans le tapis. Les amateurs devront faire le tri.

    Concernant le Diesel, la ville de Tokyo interdit les véhicules particuliers avec ce type de moteur.

    L'hybridation, puis l'électrification forcenée des "véhicules de tourisme" expliquerait-elle ce renoncement au formidable moteur de travail qu'est le Diesel?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-02 09:49:52) : Merci beaucoup à vous.
    Je reviendrai largement sur vos remarques lors de la rédaction de la page dédiée à ce moteur.
    Car comme vous j'ai aussi constaté par le retour des internautes que le bilan était loin d'être mirobolant ...
    Mais des distinctions sont à faire entre les générations comme vous le précisez si bien.

    Désolé de ne pas m'attarder plus sur votre intervention mais je le ferai probablement lors de l'édition de la page dédiée à la D4D, sur laquelle je copierai aussi votre commentaire.

    Encore merci pour cet altruisme et l'envie de partager les choses.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Alexis (Date : 2022-03-27 10:17:27)

S'il s'agit du moteur Renault truck premium. Quelle est la différence entre le moteur DXi et le moteur DCi? lequel est le plus fiable? merci


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par renault (2022-03-27 12:00:05) : je posséde un Renault Kadjar-TCE -140ESS-20 21 NEUVE,une explosion a l'avant de la voiture je pense que ca vient des Feux avant inférieur pare-choc je ne comprend que c'est il passer le bruit et comme un coup decfusil
  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-27 14:45:51) : Les moteurs dci sont alimentés par rampe commune.

    Les moteurs dxi sont alimentés par injecteurs pompes et leur distribution se trouve à l'arrière.

  • Par Alexis (2022-03-27 17:37:54) : Merci bien de votre explication, c'est très utile pour moi. le plus fiable c'est le dci d'après de ce que j'ai conclu, pas besoin de plusieurs injecteurs, pas besoin de faire le tarrage régulierement.
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-27 20:30:06) : Vous posez une question "camion", Alexis?

    De mémoire, sur les grandes gammes, les moteurs Dci étaient fabriqués par Renault jusqu'en 2004/2005, je ne sais plus.

    Avec le rachat de Renault Véhicules Industriels par le suédois Volvo, justement Volvo fournit sa gamme de moteurs Dxi, à injecteurs-pompe !

    Je connais les deux: avec une puissance adéquate, sur Renault Magnum et Premium, les moteurs Dci ne déméritaient pas.

    Mais, parce qu'il y a un "mais", Volvo est une pointure en matière de moteurs poids lourd.

    De la vraie puissance (à la jante), du gros couple-maxi tel que 14 rapports suffisent plutôt que l'ancienne boîte à 18 rapports dite "B 18".

    Moins de passages de vitesses, moins de conso!

    Le patron est content, le chauffeur est heureux, l'environnement s'en porte mieux!

    Aujourd'hui, en 2022, la recherche d'économie de la moindre goutte de gasole conduit les concurrents Mercedes, Daf,... à vendre une gestion-moteur tellement électronisée au moins-disant que le moindre faux-plat fait dégringoler très vite les rapports inférieurs.

    La vitesse commerciale chute, pied au plancher, le chauffeur s'énerve de sentir cette puissance lui échapper.

    Ca sent le retard à plein nez!

    Sur 400 km, c'est une perte de 20 minutes au moins! Dans nos métiers, ça compte!

    Volvo Trucks et Renault motorisé par Volvo en Dxi sont les meilleurs en puissance et en économie, ce dont les autres constructeurs n'ont pas bien compris.

    J'avais un Volvo FH-460 à 900 000 km au compteur, chargé de 22 tonnes de fûts d'huile-moteur, qui déployait une énergie incroyable sur une voie d'insertion en forte cote!

    Les blocs Dci auraient fait largement moins bien et les concurrents modernes Euro 6 se prennent une tôle en règle!

    En voiture, paradoxalement, je ne saurai pas en dire davantage.

    Je passe la main à mes talentueux camarades!

  • Par Alexis (2022-03-27 20:43:04) : Merci bien mon camarade. En fait je suis de Madagascar, j'hésite un peu avant de me décider, j'aimerais acheter un camion Renault premium, nos routes sont secondaires. j'ai trouvé 2 qui me vont bien mais je dois choisir. L'un 370dci et l'autre 320dxi, lequel est le plus fiable en matière de motorisation. Il me semble que j'opterais pour le dxi. Je ne suis qu'un amateur, je passe le relais aux professionnels. Merci
  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-27 21:29:39) : Aucune idée, je ne m'occupe pas des camions, occasionnellement des utilitaires.
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-27 22:35:51) : Bonsoir ou Bonjour Alexis de Madagascar,

    Tout d'abord, je dis "tu", ça ne te dérange pas?

    Quel est ton type de camion?

    Porteur 2 ou 6 roues? Tracteur + semi-remorque?

    Quel trafic? Du lourd du volume? Un peu de tout?

    Je ne connais pas Madagascar, quel type de route va emprunter ton camion?

  • Par Alexis (2022-03-28 04:38:29) : Pour Olive.
    Me tutoyer ne me dérange pas. Madagascar est une grande Île séparée de l'Afrique par le canal de Mozambique. Les routes que mon camion va emprunter sont des routes secondaires, non goudronnées. Ses charges maximum est 19 tonnes. Certainement un camion sans remorque, seulement à 6 roues. 2 avant, 4 arrière.
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-28 13:45:57) : Oui, alors un porteur de 26 tonnes utilisé en solo?

    Dans l'absolu, la puissance du Premium 370 Dci est royale, mais les 320 chevaux du Volvo Dxi pourraient suffire.

    Tout dépend de la charge utile que vous allez lui imposer.

    Cela dépendra du relief car gourmand en puissance.

    Pour revenir à la question de départ, contrairement aux moteurs Diesel "tout mécanique" à basse pression, je ne pense pas qu'il faille tarer les injecteurs sur les moteurs Dci et Dxi à haute pression.

    Parce que leur fonctionnement est piloté par un boîtier qui paramètre le temps d'ouvertur e/fermetur e.

    Que le gasole soit pompé en aval dans le réservoir, mis sous pression avant la rampe commune dans le cas du Common rail du Dci, ou mis sous haute pression par chaque injecteur-pompe, cela ne change rien à l'affaire.

    Pour moi, pas de tarage sur Dci et Dxi.



  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-29 14:27:03) : Merci beaucoup aux contributeurs, je me sens moins seul avec eux ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-14 23:10:36)

"Profil type d'un Diesel fiable"?

La conclusion est lapidaire! Si je souhaite être bien servi, c'est entre 2 et 3 L que ça se passe!

C'est noté; merci!

Dommage que Volvo ne fasse pas partie de l'équipe. Pourtant il y a du lourd!

Trop vieux?
Absence d'avis de propriétaires?
Grosse fatigue générale?

On ne présente plus le 5-en-L 2,4 L TDI (VAG) de 140 ch. La Volvo 850, S 70 puis la grosse S 80.

Puis, la S 60 Mk I, la S 80, la V 70, le XC 90 ont connu le 2,5 L "tout alu" de 163 ch, de 185 ch "made in Skövde"!

750 000 km pour la Volvo S 80 D5 de 163 ch d'un chef de chantier très gros rouleur, avec pour seules avaries, un compresseur de clim', un alternateur.

Dommage que les proprios de ces Volvo soient pusillanimes ou qu'à défaut, ces colonnes "avis" ne leur soient pas encore ouvertes.






Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-15 02:36:40) : Bonjour,

    Pour le moteur d'origine VW-Audi 5 en ligne diesel, c'est 2,5 litres (2461 cm3), pour le moteur Volvo, 5 en ligne diesel, c'est 2,4 litres (2401 cm3), ça m'arrive aussi de me mélanger dans l'histoire des 5 en ligne diesel ayant équipé les 850,V70 I à III et S80 I et II, un vrai feuilleton.

    Les 2 sont capables de kilométrage impressionnant, relatif au 2.4 diesel Volvo donc D5, 2.4d etc en version 122 à 185 ch 2 points sont connus :
    > courroies accessoires, il ne faut pas dépasser les limites Volvo, voir ne pas hésiter à les devancer.
    > les silent blocs moteurs sont spécifiques avec des capteurs de pression posant les limites de cabrage acceptables, leurs mise en défaut mais le moteur en mode dégradé, donc à changer si fatigué.

    Pour l'histoire de la fiabilité diesel faut dire que Volvo avait mal démarré, d'une part, le 6 en ligne 2,4 litres VW-Audi n'a jamais pu être fiabilisé toute version confondu D24 atmo, D24t turbo, D24tic turbo intercooleur , comme y faut même sur les dernières années sous les capots des 940 et 960 la version 122 ch étaient mieux, d'autre part le 1,6 litres 4 en ligne d'origine Renault faisait ce qu'il pouvait. Bref on va pas détaillé ici mais Volvo a insisté longtemps, alors que chez BMW le 2,4 litres 6 en ligne d'architecture proche, d'ailleurs il fait le même bruit que le D24 Volvo, n'a existé que sur les 524 td, 324 D et td 1ère du nom..., le 2,5 tds l'ayant remplacé. Pour l'époque couverte Mercedes avec c'est 4,5 et 6 cylindres gazoilés était au top, j'aurai aimé un 300d break 6 en ligne 3 litres 109 ch...., bon mon portefeuille a dit "non".

    Après pour l'époque contemporaine, c'est vrai que Volvo est moins connu et reconnu, le 5 en ligne maison étant une sacré réussite, mais en même temps les amateurs de Volvo ne sont pas en moyenne des personnes qui le mettent en avant, y'en a bien quelques-uns côté essence, mais en diesel....??, tout juste si j'en ai croisé qui pensait avoir un "avion" avec la mouture 185 ou 210 ch D5......lol, y'a plus puissant c'est sûr..., plus fiable pas sûr, hors la fiabilité avec une auto de plus de 15 ans et 300 000 bornes c'est sans doute passé de mode pour beaucoup, peu de personnes en moyenne ne garde aussi longtemps leur auto (j'ai lu "cake part" qu'en France on était sur une base de 9 ans).

    Cordialement y
  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 11:23:26) : Tous les véhicules ne sont pas répertoriés sur le site, j'avais déjà fait la remarque. Le propriétaire du site ne se base que sur ses chiffres de ses fiches, point.

    Plus qu'un modèle bien précis qui serait par nature fiable, c'est la volonté de bien entretenir son véhicule qui le fait aller loin et le soin à bien l'entretenir bien entendu.
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 13:19:15) : Pour des véhicules récents, bien vendus en France et dont les propriétaires autour de moi sont satisfaits, c'est la grosse lacune de ce site:

    ils n'y figurent pas!

    Sans nécessairement remonter plus haut dans le temps (encore que...), voilà à peu près 20 ans d'une production suédoise "oubliée", qui roule toujours: les Volvo S 60 Mk I, les V 70 II et III, les S 80 MK I et II, les XC 90,...

    Peut-être un choix éditorial? Un manque de temps ou de personnel? Les trois à la fois?

    J'avais bien remarqué et c'est très dommage!

    Bien d'accord avec vous Seven, je rajoute que l'entretien d'une auto commence par la conduite.
  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 16:15:41) : Répertorier des milliers de voitures par une seule personne en prenant soin de les essayer avant : 😱

    Le site a des lacunes et c'est bien dommage mais il ne se prétend pas être une référence donc je le vois plus comme un complément d'information.

    Il serait judicieux d'ouvrir une section forum quand je vois la multitude de questions posées.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par celavi (Date : 2022-03-07 13:55:46)

Bonjour ,dans votre rapport manque la marque Volvo.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-08 10:44:13) : Par curiosité, quelle est votre expertise pour pouvoir affirmer qu'une marque propose des moteurs diesels fiables ? Saviez-vous que les moteurs diesel Volvo étaient issus de PSA en ce qui concerne le coeur de gamme ?
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-08 15:25:49) : Bonjour à vous

    Si Volvo est bien connu dans les milieux professionnels au travers de leurs moteurs diesel dédié tel que Volvo penta pour l'application maritime, Volvo AC pour les engins de travaux public, ou bien encore les camions quoi que là l'histoire croisera aussi celle de Renault et MAN, côté automobile c'est une toute autre histoire.

    Longtemps comme chez BMW d'ailleurs leur gamme sera exclusivement composée de moteurs à essence (B18, B19, B20, B21, B23, blocs rouges.....etc), en 1978 coup tonnerre la 240 reçoit un diesel atmo 6 en ligne de 2400 cm3 en fonte d'alu à parois minces, le D24 bloc vert...., d'origine VW-AUDI...😅, le même suivra en version atmo, turbo avec ou sans intercooler sur les 740/760, 940/960.

    Bon voilà pour le début de l'histoire, mais on a aussi :
    > Renault 1,6 D 4 cyl. atmo. sur 340
    > Renault 1,9 D 4 cyl. turbo sur 440/460, V40 1ère du nom
    > Peugeot 1,6 D 4 cyl. Turbo sur C30, V50 et V70 2ème
    > Peugeot 2,0 D 4 cyl. Turbo sur C30, V50 et V70 1ere et 2ème
    > VW-Audi 2,5 D 5 cyl. Turbo sur 850,V70 1ère et 2ème
    Toutes les autres motorisations diesel seront des moteurs Volvo en 5 ou 4 cyl. avec au départ les S60, V70 2ème, S80, en 2,4 D 5 cyl. en moulte version de 122 à 185 ch, qui passera en 2,0 D 5 cyl. malus co2 oblige, puis en 2 litres D 4cyl. même raison sur leurs descendance.

    A noter certaines versions dédiées à certains pays pour des raisons fiscales, les supérieures à 2 litres étant taxées, ainsi le VW-Audi D24 6 cyl. a eu sa version D20 5 en ligne atmo...., un gentil poumon...😁, pour l'Italie.

    Ainsi pour la période contemporaine de Volvo on va dire de 2000 à aujourd'hui en gros D2, D3, D4, D5..... etc peuvent désigner des motorisations complètement différentes

    Voilà donc parler fiabilité des moteurs diesel Volvo c'est un peu compliqué perso j'en ai 2 une en D24 versus atmo 79 CV 6 en ligne, et 2.4d versus 163 CV 5 en ligne turbo, les autres j'en ai conduit mais cela s'arrête là.

    On peut dire que monté sur Volvo ces moteurs perdaient certains de leurs défauts, le 1.9dtic Renault des 1ère V40 n'ont pas de casse en série de leur distribution, mais en gardait d'autres fissuration de parois sur le D24 VW-Audi par exemple, donc globalement Volvo montait le niveau côté accessoire, mais ne pouvait rien côté conception.

    Pour le reste, c'est aux propriétaires de Volvo diesel de causer.

    Cordialement

  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-10 01:46:14) : L'expérience de quelques uns d'entre nous en Volvo 240 D-6, c'est-à-dire équipée d'un 2,4 L Diesel atmosphérique de 82 ch DIN, montre que ce bloc allemand est exigeant contrairement aux "blocs rouges" à essence des Volvo de cette époque.

    Si le bloc du D 24 - son nom de code - est en fonte, la culasse est en alliage léger.

    Le problème venait de l'optimisme des premiers propriétaires prenant ce moteur à 6-en-L pour une Volvo de sport!

    Faisant un instant illusion, sa mélodie rocailleuse était suggestive pour un bloc finalement taillé pour le dur labeur d'une famille à bord, leur barda et la possible traction annuelle de la caravane des vacances.

    De sport, que nenni!

    Sans compter en 2ème, 3ème main, la succession des propriétaires impécunieux misant tout la légendaire robustesse germano-suédoise sans bourse délier.

    Mise en température (longue) non respectée, espacement des vidanges quand on y pense, sans compter l'abus de trajets courts répétés à froid!

    TOUT ce que les moteurs détestent d'une manière générale et le D 24 en particulier!

    A une époque, comme par hasard, les journaux gratuits regorgeaient d'annonces de vente de Volvo 240- 740/760 TD autour de 250 000/350 000 km avec une culasse ruinée allant de pair avec une pompe à injection HS à reprendre.

    Ouïlle, ça douille!

    Sur une 740 TD d'un client, j'ai vu de mes yeux vu la facture ttc d'un motoriste grimpant à 8000 ¤ tandis que Volvo réclamait 9500 ¤ pour la même chose.

    Preuve s'il en était qu'à quelque chose, malheur était bon.

    L'arbre qui cache la forêt?

    De mon côté, j'ai connu un propriétaire heureux avec sa Volvo 760 Turbo Diesel de 109 ch - D 24 T sans intercooler donc! - qui passe pour être le pire bouilleur dans le genre.

    Ce monsieur a atteint plus de 550 000 km d'origine avant de refiler sa Volvo à son fils étudiant en médecine qui lui en a rajouté 200 000, avant de la revendre!

    Le truc?

    1ère main d'abord, usage routier sur longues distances (une fois chaud, huile et eau, le moteur ne s'use pas et s'auto-nettoye; pas d'encrassement des chambres et de l'huile-moteur), respect de la montée en température (bon pour la culasse fragile), maintenance normale et à jour (pas de boue résiduelle dans le carter).

    En 1994, sur le tard, les défauts de conception du D 24 Tic ont été corrigés par un meilleur circuit d'huile et d'eau permettant à ce "bloc vert" de rejoindre ses compatriotes au club des blocs allemands tels que ceux animant des Mercedes W 123 et W 124.

    Conclusion: il peut y avoir des moteurs moyens; si les propriétaires conduisent mal, sur des trajets inadaptés, avec une maintenance théorique, cela devient un mauvais moteur.

    Ce raisonnement est aussi valable sur des moteurs modernes, je pense.

    La question est: quand va-t-il lâcher?



  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-10 22:23:39) : Bonjour,

    Petit correctif quant aux affectations de motorisations diesel sur les Volvo.

    En regard des motorisations Peugeot 1,6 D et 2,0 D
    pour les V 70, seules sont concernées les V70 III.

    J'ai bien vu mon erreur au départ du post, mais impossible de rectifier, puis ici c'est du direct, donc toujours facile à faire avec le smartphone.

    Cordialement


(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kiba (Date : 2022-02-08 01:02:49)

Bonjour,

Que pensez vous de la fiabilité du moteur 2L TDCI 213ch eco blu de Ford qui équipe notamment le Ford ranger 2019 ?

Merci d’avance :)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-10 10:00:51) : Je n'ai pas de données sur cette version précise mais les 2.0 TDCI d'environ 200 ch ont pour le moment de bons retours.
    Il me semble sans souci.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Philippe69124 (Date : 2022-01-23 18:06:30)

J’ai parcouru 500 000kms avec mon Peugeot Partner 1.6hdi 90cv de 2014.
Juste entretien courant!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:55:59) : Eh bien comme quoi ...
    Je vous invite à témoigner sur la fiche essai, c'est un avis qui a toute son importance.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-24 21:57:21) : Passé 500.000 km on peut tenter le million..

    - LE MILLION ! LE MILLION ! LE MILLION ! ... 🤪😁🙃

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par taxi BBL (Date : 2022-01-02 00:11:08)

Pour avoir eu une E220 194cv pack AMG premium , J'ai eu bcp de soucis: Turbo cassé à 160 000kms , pédale d'accelera teur(élect ronique) HS à 15 000kms , train Av à refaire tous 40 000kms, ect.. ect... J'ai eu 2 classe E et que des problèmes (SAV totalement incompétent).
Je ne roulerai plus qu'avec des Audi 3.0 tdi
NB: Mercedes en Gironde ne veut plus garantir ses véhicules pour les Taxis.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-02 10:56:38) : Merci beaucoup pour ce retour mais l'idéal reste de le mentionner sur la fiche fiabilité via le formulaire de bas de page. Cela permet de comptabiliser vos soucis dans les tableaux statistiques de chaque moteur ...
    Merci d'avance !

    PS : les petits moteurs sont moins convaincants en effet, leur conception est moins aboutie que les plus gros moteurs (car les petits servent aussi dans les modèles moins chers, et donc le coût dédié à leur conception et fabrication est moindre)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Philippe69124 (Date : 2021-11-10 20:38:32)

500 000kms avec un Peugeot Partner 1.6hdi 90cv! Et il roule encore


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-12 15:46:14) : Très sympa de l'avoir partagé, et je vous invite à le refaire sur la fiche fiabilité ;-)
  • Par TAXI BBL (2022-01-02 00:14:09) : Avec quelles dépenses, en plus des révisions periodiques ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par civicium (Date : 2021-10-29 20:17:46)

Bonsoir
je vous trouve dur avec le 2.2ctdi de honda , certes il n'a pas un rendement exceptionnel , mais je ne lui connais pas de défaut de fiabilité , pour ma part j'ai fait 280 000 kms sans soucis.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-29 21:38:55) : L'embrayage et le volant moteur bimasse ne tiennent guère plus de 100 000 kilomètres si le véhicule fait principalement de la ville. Jusqu'à 150 000 si le véhicule fait principalement de l'autoroute, un défaut bien connu chez Honda.

    Souvent sur les diesels et Honda n'y échappe pas, c'est le trio fap egr bimasse qui causera des soucis.

    Le 2.2 ictdi consomme un peu d'huile sur ses premières années de commercialisation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-01 10:50:44) : Ca compense un peu le fait que tout le monde soit un peu trop tendre avec les Japonaises ;-)

    Merci à Honda4 pour son intervention.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-05 09:58:21) : Le malheur des constructeur Français et que les gens pense que l'herbe et toujours plus verte ailleurs.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par KEDUCUL (Date : 2021-10-28 16:06:22)

LES EMBRAYAGE BIMASS A FUIR CHEZ PIGEOT CITRON ET AUTRES KONSORS


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Alain (2021-10-28 16:12:46) : Ça passe mieux sans les fautes.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-29 14:55:59) : Pas que chez eux hélas ...
    Mais j'ose imaginer que les bi-masse modernes tiennent mieux, et d'ailleurs les retours semblent se faire de moins en moins nombreux avec les années qui passent.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Eric21 (Date : 2021-10-15 07:09:48)

Bonjour, pouvez vous me donner votre avis sur un moteur Citroën 1.6 blue hdi de 75ch, merci d'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 10:32:34) : Les principaux problèmes sont l'injection, le turbo et l'Adblue d'après mes retours.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-10-07 13:32:53)

Le 1.6 idtec est en effet pour l'instant un meilleur moteur que le ictdi le précédant.
Le seul problème de honda est l'embrayage/volant moteur toujours aussi juste.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-08 18:01:30) : Ah, on sent le passionné, ça fait plaisir.
    Encore une fois une rumeur qui se confirme, les Japonaises ont de beaux restes côté fiabilité.
    Il y a toutefois eu des déceptions sur les diesels dans les années 2000/2010, et le coup du volant moteur que vous citez en est un (même si ce n'est pas vraiment lié au moteur ...).
  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-08 23:08:23) : Honda4 parce que j'ai 4 honda depuis au moins 20 ans, pas toutes les mêmes.
    Je suis en effet passionné par honda.
    Je ne suis pas pour autant passionné par toutes les japonaises et n'est pas sectaire non plus.
    Le ictdi je connais bien et le idtec est mon diesel actuel.
  • Par Marmotte74 (2021-12-15 18:26:45) : J ai eu 2 civic 2.2 140, aucun soucis avec, mon frère en a également une avec 260000kms. RAS.
    Maintenant j ai le 1.6 120, 104000kms et aucun soucis. Ce moteur est excellent, encore plus agréable que le 2.2 est beaucoup plus sobre, je ne peux que le recommander.
  • Par Reload (2021-12-17 22:26:22) : Pour ma part, FRV 2.2 ictdi de 2005 : 280000kms tout est d'origine (à part pièces d'usure) sauf l'émetteur d'embrayage. Vraiment aucun soucis

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par JOJO (Date : 2021-09-21 04:34:47)

Bonjour jAI UN KANGOO DCI 70 EN UTILITAIRE C MOTEUR ET FIABLE OU PAS ANNES 2010 ET KM 107123 MERCI


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 11:33:16) : Voir ici.
    Ce moteur est très fiable si on omet les soucis de limaille de fer liée à la pompe à injection.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Xavierdu67 (Date : 2021-08-31 15:53:08)

Je vous lis de temps en temps sans avoir le besoin de réagir sauf pour cette fois.
Nous avons une ds3 bluehdi 120 qui est un 1.6L et je peux vous assurez que ce moteur est très fiable, zéro problème avec cette voiture depuis 2016 mais vraiment zéro, alors que nôtre ancienne a1 et 206cc c'était beaucoup de problème.

Nous n'avons pas changé notre façon de conduire ou nos trajets.



Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-02 10:02:19) : Je ne saisis pas bien votre requête puisque je mentionne ce moteur dans l'article ...
    Je le considère donc aussi comme étant très fiable.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Rémi (Date : 2021-08-21 21:55:16)

Bonjour,

Je n'avais jamais vu le downsizing sous cet angle, mais c'est un point de vue intéressant.(le fait que les moteurs produits en masse soient moins soignés que les grosses cylindrées). Ce que je reproche beaucoup au downsizing est purement mécanique en fait... A mon sens, plus le rapport cylindrée/Chevaux est bas plus les pressions augmentent dans les cylindres et donc cela engendre beaucoup de contraintes physiques sur les pièces qui s'useront de manière prématurée.
Et puis enfin, le moteur typiquement fiable est celui qui est bien entretenu ! Et respecter les temps de chauffe et d'arrêt pour laisser le temps au moteur et au turbo de bien se lubrifier... autrement dit ne pas taper dans le moteur comme un bourrin à froid ni couper le contact à peine garé ! Quand je vois que Renault recommande une vidange tous les 30 000 km sur certains de ses moteurs... je veux bien que les fabricants d'huile et les motoristes se sont améliorés... mais bon, faut pas pousser mémé dans les orties non plus !


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 11:02:11) : Attention, je dirais que les V8 sont moins soignés que les petits moteurs ... Plus on fait un moteur en masse, plus on fait attention de le fiabiliser, car les risques financiers sont énormes dans le cas inverse (ce qui n'est pas le cas sur les petites productions en V8).
    En revanche, un 4 cylindres en 2.0 litres sera un peu mieux réalisé que le 1.2 3 cylindres car le niveau de gamme est supérieur (il faut donc assurer au mieux les prestations du produit) car le coût de revient dédié au moteur plus important.
    En fait c'est plein de subtilités ...

    Pour le coup du turbo avant de couper le moteur j'en ai souvent parlé, pour moi c'est une légende urbaine ... Le palier de turbo continue d'être lubrifié pendant sa décélération même moteur coupé ! C'est juste que l'huile ne circule plus, mais on s'en fiche car elle n'aura pas le temps de surchauffer. Et enfin, ne pas imaginer qu'un turbo continue de tourner seul très longtemps quand on coupe le moteur.

    Enfin, le taux de compression des moteurs downsizés n'est pas énorme, car ce sont des moteurs turbo (il faut donc l'abaisser pour compenser). Et puis la compression ne veut pas dire quand chose, il faut faire le ratio entre compression et la capacité des matériaux à résister face à ce dernier. Si je renforce mes segments et pistons, le fait de monter le taux de compression ou compression (il y a une petite nuance) ne pose aucun souci.
    Et en gros je peux avoir un gros moteur qui va vite s'user tout comme je peux concevoir un petit bloc qui sera très durable.
    Alors certes, le rendement par rapport à la cylindrée favorise ou pas la durabilité, mais il faut en réalité prendre tous les aspects en considération (une fusée très complexe est généralement plus fiable qu'une voiture, tout est question de volonté d'y parvenir).
  • Par Petit louis (2021-08-25 11:18:42) : Oui : le taux de compression est un rapport...tandis que la compression est une mesure exprimée en bars !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tim (Date : 2021-08-20 12:37:38)

Merci de citer le plus increvable le 1.9 TDI


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:23:56) : C'était le cas auparavant !
    Avec le fameux 1.9 TDI 100 injecteur pompe qui était increvable. Hélas, mes chiffres indiquent logiquement pas mal de soucis avec le temps qui passe. Car même si ce bloc est fiable, les soucis classiques des diesels sont venus s'accumuler avec le temps. Je ne voudrais donc pas citer des moteurs dont les chiffres sur les fiches fiabilité (grâce aux internautes qui témoignent) sont mauvais.
    Mais oui, le 1.9 TDI est un moteur plutôt très robuste bien qu'il faille quand même distinguer certaines déclinaisons. Je vous invite à voir ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par darksiam (Date : 2021-07-09 20:56:22)

Bonjour,
les diesels increvables sont ceux issus du gpe PSA, le XUD


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-12 09:36:17) : Merci pour cette volonté de compléter les informations.
  • Par JPG (2022-04-27 23:01:13) : Bonjour Skoda octavia 2005 1,9 tdi 105cv DSG achetée à un ami commercial à 227 000 kms. Très bien entretenue. Le volant moteur a commencé à faire du bruit autour de 310000 kms. La voiture est tombée en panne à 417 000 kms. A part l entretien courant -plaquettes, vidange - zéro problème. Un bloc indestructible.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Matt (Date : 2021-05-20 08:59:03)

Super article merci beaucoup !!
Petite question; les moteurs mentionnés ici sont ils les mêmes pour véhicules de tourisme et utilitaires ? peut-on prendre ces informations et les appliquer aux fourgons par exemple ?

En effet je cherche un camion pour utilisation van, et j'aimerais avoir des infos sur la fiabilité des moteurs !

Merci d'avance !


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 11:31:52) : Il n'y a pas de raison que les choses changent, ou alors ce sera anecdotique.

    Navré de ne pas être dans les utilitaires ;-)
  • Par Matt (2021-05-25 17:27:33) : Merci pour votre réponse

    Je pense effectivement que les blocs sont les mêmes


    Par contre vous ne parlez pas du tout des blocs de nouvelle génération ... C'est trop récent ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par MPOMPEE (Date : 2021-05-13 16:03:07)

Que pensez vous du 1.6 CDTI 110 sur les Opel ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:42:32) : Pas mauvais, mais certains accusent quelques problèmes de distribution malgré que ce soit à chaîne ...
    Le turbo n'est aussi pas toujours très solide.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pakal24 (Date : 2021-05-13 09:28:28)

Vous auriez pu dire un mot sur les moteurs Isuzu, numéro 1 en production de moteurs diesel ...
Bien cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:30:25) : Ce ne sont pas vraiment des moteurs de masse chez nous.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-05-01 00:32:18)

Les anciens moteur diesel de chez merco et peugeot sont bruyant mais tres tres fiables,des 406 avec plus de 500k c’st presque normal


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par (2021-05-01 00:34:16) : Et les 190D et types 124 avec un million de kilometre ne sont pas si rare que ca,surtout en afrique
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-01 09:47:41) : En Afrique j'en doute, les moteur tournent souvent sans filtre a air et les vidange d'huile sans échange du filtre, le thermostat et lui aussi enlever pour pas chauffer cela n'arrange pas. Je me permet d'affirmait ayant vécu 35 ans là-bas.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-01 09:48:34) : Les moteurs, les vidanges.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-01 18:00:01) : Vous avez fini de me tenter ... Je mentionnerai donc ces moteurs bien que j'en parle un peu dans le dernier chapitre. Le 2.1 TD de Renault sera une vraie star ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Olivier (Date : 2021-04-30 17:28:55)

Bonjour admin très belle article comme d’habitude , merci de partager ton savoir avec nous
Bon je voulais demander est-ce que les nouveaux moteurs 6 en ligne diesel de mercedes et bmw sont il fiable
il y a OM 656 qui est sorti en 2017 pour mercedes
Et B57 qui est sorti en 2015 pour bmw


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Olivier (2021-04-30 20:38:43) : Ps: admin les diesel du groupe Fca et du groupe jaguar land rover on plusieurs problèmes non?
    Et pourtant se sont des diesels recent dans les années 2010 etc
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-01 17:37:15) : Très sympa à vous Olivier, merci beaucoup !
    En ce moment je suis en train de préparer plein de choses à propos de la fiabilité des moteurs, et je mets à jours pas mal de choses à droite et à gauche, car certaines infos sont devenues obsolètes (je suis à la limite du burn out tellement il y a de choses à voir et prendre en compte).

    Concernant votre demande vous me posez toutefois une colle, il est trop tôt et je n'ai pas assez de retours pour me faire une idée de la fiabilité de ces moteurs. Surtout que ce genre de moteur a désormais beaucoup de mal à se vendre, pas facile d'avoir des retours utilisateurs ...

    Pour la règle des diesels fiable après 2010 c'est une généralité qu'il ne faut pas prendre à la lettre pour tous les cas. Ca reste toutefois une tendance solide ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mam (Date : 2021-04-27 23:06:32)

J'ai des questions sur la fiabilité globale des tous ses moteurs.

Pourquoi si la France a été le premier pays à utiliser massivement le diesel, les notres (peugeot citroen renault) sont toujours aussi peu fiable ?

Pourquoi le diesel s'encrasse en ville et une essence peu ou pas en ville ?

J'en ai fini des pourquoi, maintenant des questions sur les moteurs.

Souvent j'entends que honda c'est très fiable.
Le moteur 1,6 dtec 120 est garantie 10 ans OU 1 million de kilomètres, rien que ca avec des conditions d'entretien exclusif chez honda.
Est il vraiment fiable ou est ce une fausse garantie pour inciter à acheter chez eux.

Chez kia garantie 7 ans OU 150 000 kilomètres avec une précision qui apporte toute son importance à cette communication, au premier des deux atteint, comme toujours même chrz honda sauf que 150 000 kilomètres c'est vite fait pour moi.
Donc si je fais 150 000 kilomètres en trois ans, la garantie s'arrête.

Le diesel chez kia en 2021, fiable ?
Le diesel chez honda en 2021, fiable ?
Le diesel chez peugeot en 2021, fiable ?

Je fais 75 000 kilomètres par an maintenant (frais kilomètrique à la charge de mon employeur), je recherche une voiture qui arrive à tenir la cadence sur 5 ans.

Merci de me conseillez.



Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-28 12:30:30) : 1) ils ont beaucoup progressé en fiabilité, au contraire

    2) Ca s'encrasse car le diesel produit naturellement plus de suies (combustion plus sale sur le diesel, car fait par auto-combustion et non par un front de flamme qui produit une combustion complète et "propre", ce qui est le cas sur les moteur essence : car allumage commandé).

    3) les garanties vous sont tarifées dans le prix de vente ... Donc même si je vends une poubelle qui ne tient pas 10 000 km, mon SAV aura les moyens de prendre en charge les soucis.
    Le 1.6 Idtec est toutefois un bon élève.

    4) je ne pourrais vous attester de leur fiabilité qu'en 2024/2025. Il serait prétentieux de pouvoir juger leur robustesse avant même qu'on est des retours utilisateurs.

    5) 75 000 bornes par an ça ne rigole pas ... Une bonne vieille Mercedes 190 W201 devrait arriver à le faire ;-)
    Plus sérieusement il vous faut soit de la japonaise soit de l'Allemand en longitudinal avec combinaison 3.0 litres/boîte ZF.
  • Par Mam (2021-04-28 15:49:26) : Je suis obligé de rouler en voiture neuve et je ne veux pas de boite automatique.

    Je vais donc me tourner chez honda.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-28 19:30:44) : On a dans ma famille une Civic8 avec 330000 en 10 ans, mais c'est une essence, ainsi qu'une Jazz qui aura bientôt 190000 en 19 ans, mais là encore que de l'essence.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pierrot (Date : 2021-04-26 18:29:10)

Je ne suis pas un passionné de l'automobile, mais j'ai encore besoin d'une voiture. Grâce à votre site, je peux m'informer et trouver des infos très pertinentes sur tous les sujets !

Actuellement, je dois remplacer un véhicule... Budget serré (env. 5000¤).
J'ai plutôt pour habitude d'acheter des occasions avec des kilomètres et de les faire durer le plus longtemps possible.

Néanmoins, j'hésite à partir sur une française à 130 000km (Ex: Peugeot 2.0 HDI) ?
Ou un allemande avec déjà +200 000km (Ex: Bmw 330d ou TDI 140) ?
Merci


Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-27 11:32:06) : Bonjour.

    Pour ce qui est de la Peugeot 206 2.0 HDI j'en ai eu deux, c'est une excellente voiture avec le meilleur moteur dans la catégorie à mon avis.
    Moteur nerveux avec ses 90 cv.
    Ma 1ère en parfait état de fonctionnement 268.000 km sans aucun souci malheureusement accidentée par un tiers qui ne savait pas freiner.
    Ma 2ème toujours en forme à 287.000 km tourne comme une horloge.
    Sur les deux juste des bricoles*, l'entretien courant et la distribution vers les 90.000 km.
    Consommation raisonnable sur route, un peu plus en ville.
    Excellent freinage.
    Nota : on peut facilement condamner la vanne EGR pneumatique (même si c'est "pô bien" 🙄).

    (*)
    - cable d'embrayage qui est à surveiller, en général ça prévient avant de casser et le changement n'est pas onéreux mais c'est un souci connu sur 206.
    - poulie damper à surveiller
    - une fuite de clim sur la 1 causée par un frottement qui a percé un tuyau de gaz côté droit
    - une petite coupure de faisceau sur la 2 qui a nécessité une recherche et une soudure récemment.

    C'est la voiture de ma compagne et on va être obligés d'en changer un jour à cause du crit'air 4 qui n'est plus bienvenu en région parisienne et ma compagne est bien contrariée de risquer de laisser sa petite 206.
    Pour l'instant on attend de voir si les PV tombent... on la garde le plus possible 🙄.


  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-28 11:48:42) : Merci beaucoup, mais sachez que quelque soit votre choix il y aura toujours un part de hasard ..
    C'est pour ça que je n'aime pas conseiller, car même si je sais certains véhicules plus robustes, j'ai toujours peur que la personne tombe sur un mauvais numéro et m'en veuille ...

    Un grand merci à Ray pour toutes ces précisions, le 2.0 HDI dans sa première déclinaison est des plus robuste (en général c'est l'inverse, les premiers modèles sont à fiabiliser).
  • Par Pierrot (2021-04-28 16:42:58) : Merci pour ces retours Ray.
    J'ai pu justement aller tester 2 occasions... Une Seat Altea XL avec un TDI 140 (2009) et un 3008 e-HDI 1.6 (2011).

    Les 2 véhicules ont +150 000km... La Peugeot m'a plu et le moteur est nickel... mais comme je compte poussé ce véhicule dans la durée, j'ai moins confiance en Peugeot pour la résistance de la caisse et des éléments intérieurs.
    Déjà vécu cela sur ma vielle 306 : le moteur increvable mais tout ce qu'il y avait autour tombait en lambeaux.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-28 17:24:12) : ..."le moteur increvable mais tout ce qu'il y avait autour tombait en lambeaux"...
    😊😊
    Donc vous avez fini par rouler en KART ?! 😋😋
  • Par Pierrot (2021-04-28 17:35:17) : 😅 Ce n'est pas bête... J'aurais du tout virer et ne garder que le châssis et le moteur !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-30 18:31:47) : Je possède depuis peu une 309GR de 32 ans (1989) qui est nickel état collection, à l'époque Peugeot faisait de la bonne caisse.
    Bon, la mienne n'est pas usée, seulement 57.000 km d'origine (appartenait à un papy de 98 ans).
    Je crois bien y avoir déjà fait vaguement allusion sur ce site... 😊😊😊😊🙃🙃
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-14 23:30:44) : Je confirme!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par lenovo (Date : 2021-03-03 22:45:22)

Grand rouleur + de 100000 km an j ai eu 5 CX 2500d et 4XM que toutes menées à+ de 350000km et qui ont roulées encore longtemps donc ras sur PSA et plutôt bravo


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-04 09:35:28) : C'est tout de même une autre époque ... Et dans les années 90 on proposait souvent des engins plus robuste et dont la simplicité accentuait encore plus la longévité.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-04 13:26:25) : Juste pour l'anecdote on vient de me prêter en dépannage une petite 205 junior essence qui vient de passer 280000 km sans souci particulier.
    Bon, 1.0l pour 45cv c'est pas une fusée mais à la campagne c'est bien suffisant et pratique.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-08 10:20:29) : Mon AX Kway avait ce moteur ;-)
    Le genre de mécanique à la fois légère et increvable malgré un calibre digne d'un scooter. En gros la voiture écologique par excellence ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2021-02-13 18:09:00)

Opel astra cosmo 1.7 année 2012 200000 km comme neuve control technique vierge consommation 4.2 au 100 soit 11oo km autonomie aucun soucis côté mécanique le seul reproche pour cette opel le confort un peu trop dur


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 11:46:37) : Je vous invite à témoigner sur la fiche fiabilité du véhicule. Merci d'avance !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2021-02-13 18:03:55)

Et vos commentaire sur les moteurs Renault et peugeot à revoir c est des voitures que nous trouvons en panne au bord de la route avec de belle fumée blanche s échappant du pot


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-14 08:55:27) : Il y a pas que des Renault, mais beaucoup d'autre véhicules de prestiges!. Et soit disant ne tombant jamais en panne. Les garages de ces marques sont remplie comme tout les autres.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 11:46:02) : Faudrait peut-être apporter un peu plus de détails ... Très succincts, voire grossière comme info. Vous voyez Des Renault fumer sans préciser l'année ni les moteurs ? Et vous voudriez qu'on base des études sur ce genre de choses ? Soyons sérieux ...
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-14 22:12:57) : Je ne fais pas attention à la marque ou au modèle du véhicule en panne sur le bord de l'autoroute, route.
    La panne touche n'importe quel véhicule.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Perdriel christophe (Date : 2021-02-12 19:57:43)

Vous parlez des moteurs opel diesel1.7 dCi qui sont très peu fiable moi je vous dit que ces moteur sont plus fiable que les moteur de la concurrence j ai parcouru 1.5 million de km avec 3 opel diesel et pas la moindre panne que des révision


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 10:58:29) : Je vous invite donc à témoigner sur les fiches fiabilité du site.

    Et puis parler de 1.7 dCi semble indiquer que vous ne savez pas exactement de quoi vous parlez (trop récent pour pouvoir faire autant de kilomètres avec ... Vous parlez du CDTI plutôt non ?).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-19 09:09:49) : Quel Age avais vous!. 1,5 millions?.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Sev276 (Date : 2021-02-10 19:23:52)

Bonjour
Je cherche un véhicule type Suv. Diésel. Je parcours 50km par jour. Quel véhicule me conseillez vous pour un budget de 7500¤ ?
Merci d'avance pour vos conseils.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 09:05:32) : Le choix est si vaste ... La fiabilité est donc le premier de vos critères ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par cannelle (Date : 2020-12-01 21:28:03)

Bonjour, je cherche une voiture haute, essence ou diesel , je fais environ 18000 km par an, un grand coffre , j'ai un budget de 15000 euros, je suis perdue dans tout ce qui est proposé, je serais genre + ou -monospace. Avez vous des idées pour m'aiguillé s'il vous plait merci.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Виктор (2021-01-05 09:59:35) : Bonjour, je vous recommanderais dans ce cas le C4 CACTUS 1.2 Puretech 110 en finition Shine avec la boite auto EAT6.
    Bien cordialement,
  • Par Sobakiuu (2021-03-09 17:55:23) : Hum je dirais plutot qu'il faudrait partir sur un diesel au vu d'un nombre de plus de 15 000 kms annuel

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ConducteurA (Date : 2020-11-10 21:34:09)

Bonsoir,

Je suis jeune conducteur je viens de finir mes 3 ans probatoire avec une C3. Je souhaite changer de véhicule pour un budget de 2500 euros max.

Je n'ai pas de préférence, il me faut juste un véhicule robuste pour du 50-60km / jour (autoroute) pour aller au boulot.

On me conseil des 206 / Clio mais je ne sais pas quoi prendre.

Aussi faut il favoriser les particuliers ou les garages ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-12 10:08:58) : Il n'y a pas de véhicule "miracle" qui se distingue des autres. Prenez ce qui vous plaît et vérifiez avant l'achat qu'il ne s'agit pas d'une auto à problèmes.
    Les garages ne sont pas forcément à favoriser car il y a aussi beaucoup d'arnaques, et en plus ils prennent une commission qui gonfle le prix (quand on a un budget serré c'est d'autant plus important).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-13 13:11:37) : La 206 HDI 90cv est une bonne petite voiture pour l'occase (si bien entretenue), un excellent moteur mais diesel crit'air 4 malheureusement donc maintenant plutôt limitée à la campagne/province.
    Bien veiller a vérifier que la distribution et la poulie damper sont récentes.
    La nôtre approche des 300.000 km.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kamal (Date : 2020-07-27 13:28:55)

Bonjour, j'envisage d'acheter ma première voiture pour un budget de 10 000¤ en diesel, car je vais faire dans les 20 000km/an, et je n'arrive toujours pas à me décider entre les golf/leon 1.6 tdi 105ch et focus 1.5 120ch, est ce que vous pouvez me conseiller une voiture dans ce segment avec la fiabilité comme critère principale, s'il vous plaît ? Je ne veux pas être deçus de ma première voiture même si je suis bien conscient que la fiabilité n'est pas au top pour ces moteurs.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Jgodard (2020-07-27 16:59:30) : Bonjour Kamal,
    Bien malin celui qui vous conseillerait sur un achat de véhicule diesel à 10k¤ en prétendant qu’il est fiable. A ce prix vous aurez des véhicules de 6 à 8 ans, c’est là que commencent à arriver les gros frais. Distribution, kit accessoires, injecteurs, vanne EGR, FAP, il ne s’agit que d’entretien mais les conséquences financières sont bien là ! Et les premières années de vie d’un moteur, l’utilisation et les fréquences d’entretien conditionnent largement le futur de ce dernier. Certains moteurs considérés fiables peuvent, par ailleurs, sur une génération suivante connaître des soucis, c’est le cas du k9k génération 8 et de son échangeur air...
    Si je devais conseiller je dirais maxi 6 ans et 60000 ainsi qu’au moins une SS tous les 2 ans (mais si, ça se trouve) et chez un concessionnaire. Pas la peine d’acheter une garantie, de toutes les façons c’est garanti au moins 6 mois chez un pro.
    Bonne recherche.
    Joël.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-29 08:52:34) : Merci à Jgodard pour sa réponse pleine de bons sens, et moi aussi je n'aime généralement pas conseiller des modèles particuliers (malgré la rédaction de cet article qui oriente vers certains moteurs ...).
    Pour ma part, j'aurais tendance à vous conseiller d'aller sur du 2.0 litres plutôt que les 1.5 et 1.6 qui sont des moteurs d'une gamme encore inférieure et qui ont généralement une fiabilité un peu moindre (coût de revient inférieur, les 1.5/1.6 sont des entrées de gamme où on concentre un maximum les économies au niveau conception et robustesse des pièces). En occasion il est bien plus indolore d'aller sur la gamme au dessus.
  • Par Kamal (2020-07-29 22:45:46) : Je vous remercie pour vos réponses, je vais essayé d'avoir un budget supérieur pour aller sur un 2.0 litres, merci encore une fois.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par MATIS (Date : 2020-07-20 14:45:15)

Quel est est le moteur plus fiable chez le cdi mercedez spirinter


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 11:26:05) : Je ne saurais le dire.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mamie (Date : 2020-07-08 16:16:34)

85000 km pour une nissan juke 1.5 dci 110 TECKNA est beaucoup ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-09 10:59:41) : Pour n'importe quelle voiture ça reste peu.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par voiture44 (Date : 2020-06-26 15:30:54)

Bonjour
me serait-il possible de connaitre la solidite dans le temp
de la courroie de distribution sur un kia sportage avec le nouveau moteur de type U3 1L6 115 chevaux annee 2019
fiabilite dans l'ensemble de ce vehicule
cdlt


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-27 08:21:52) : Ce sera difficile à dire, mais en général les courroies sont quasiment en béton armé. Ne croyez pas que c'est uniquement composé de caoutchouc.
    La paranoïa est de mise sur cet organe, ça reste rare de casser une courroie de distribution (et au final les cas de casse avec les chaînes semblent presque aussi courants ...).

    Pour finir, s'agissant de Kia j'ai entière confiance sur la robustesse de la mécanique (ils l'ont largement prouvé dans le temps).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tomtec88 (Date : 2020-06-23 14:06:58)

Que dire des moteurs volvo ? Les D3 et D4 (le D2 étant un moteur psa)?Je serais curieux de savoir car je dois dire que cette marque m'intéresse beaucoup mais on en entend pas trop parler..


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 15:48:12) : Il y a quand même quelques données qui circulent sur le site, ici par exemple.
    Le D2 est en effet un 1.6 HDI 115 ch, et donc ce n'est pas parfait.
    Les autres sont bien de Volvo si je ne m'abuse. L'idéal est aussi de toujours préciser de quelle génération on parle même si cette nomenclature de moteurs n'est pas très vieille.
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-15 00:09:12) : PSA est un grand motoriste.

    Les moteurs PSA livrés à Volvo ont revu leur connectique entre autres détails. Cela aide, mais cela ne suffit pas.

    Trop de parcours péri-urbains pour une préco de vidange à... 30 000 km!

    Qu'a compris le propriétaire en lisant le carnet?

    Il a lu 30 000 km, donc, il roule 30 000 km.

    Au vu des problèmes, en SAV, les échéances vidange-moteur ont été revues à la baisse: de 30 000 on passe à 15 000 km.

    La longévité et la durabilité y ont gagné?

    Dans le carnet d'entretien, deux grilles de lecture: service normal ET service sévère.

    Entre les deux, une échéance vidange-moteur divisée par 2 en service sévère (TOUS les constructeurs).

    Service sévère, quid?

    Circulation sur trajets courts (moteur froid), majoritaire en ville, en montagne, en traction lourde (ex: un van de chevaux), à très grande vitesse, ...


(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Romain (Date : 2020-06-14 15:22:16)

Le 1.5 dCi 90 ch semble très fiable, mais qu'est-ce qu'il en est du récent bluehdi 95ch ? Peut-on espérer la même fiabilité, longévité, et une petite économie de carburant au passage ? Ce dernier sera-t-il interdit dans les grandes villes, dans les années à venir ? Merci de partager toutes ces infos ^^


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-06-14 22:48:23) : Les DCI n'ont pas la réputation d'être fiables, je vous le dis en tant que mécanicien, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-16 10:20:18) : Ne mettons pas tous les dCi dans le même sac cher Wanu !

    Le 95 ch n'a pas de raison d'être moins fiable, il ne s'agit que d'une petite évolution qui intègre l'injection d'Adblue en complément.
    Mais après il est impossible de l'affirmer ou pas, on ne sait ce qui se trame sur les chaînes de montage (réduction des coûts éventuels au niveau main d'oeuvre ou qualité des organes employés).

    Pour ce qui est de l'interdiction en ville c'est trop flou pour anticiper la future réalité des choses ... On navigue encore dans le noir.
  • Par Nicolas (2020-11-05 20:48:03) : J'ai revendu un break dacia 1,5dci85, 220000kms, et absolument rien. Zéro souci, pas de consommation d'huile. Entretien régulier, peu de ville, respect de la chauffe etc. Là j'ai le bluedci95, bien plus performant, plus sobre. Trop peu kilométré pour évaluer la fiabilité.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par crocodile (Date : 2020-04-15 20:28:57)

Quel est votre avis sur la fiabilité (ou pas) du moteur Porsche diesel Panamera 2012 ? (3 L - V6 - 250cv)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-16 16:02:29) : Ces blocs sont très endurants, mais il arrive parfois qu'il y ait des soucis de FAP, EGR ou encore échangeur d'après les retours que j'ai sur le 245 ch (sur le 250 j'en ai que trop peu, mais c'est très similaire ..). Rien de trop méchant et c'est aussi lié à la manière de conduire.
    Pour ma part j'en prendrais un les yeux fermés ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Suite des commentaires (51 à 443) >> cliquez ici

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Sondage au hasard :

Pensez-vous que les voitures françaises peuvent rivaliser avec les Allemandes sur le marché du luxe ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales