Fiabilité Mercedes Classe C (2014-2021) (110 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Batterie auxiliaire et alimentation : La Classe C W205 peut multiplier les alertes liées à la batterie principale, à la batterie auxiliaire ou au stabilisateur de courant. Le Stop and Start devient inactif, des messages de batterie faible apparaissent et certains modules peuvent se réinitialiser de façon aléatoire. Cette Mercedes dépend beaucoup d’une tension stable : avant de remplacer des calculateurs, il faut contrôler batterie, alternateur, masses, batterie secondaire et consommation parasite.
Direction assistée et colonne : La colonne de direction, la crémaillère ou l’assistance peuvent poser problème, avec grincements au volant, rappel de colonne, direction inconsistante ou crémaillère remplacée. Le système utilise capteurs, assistance électrique ou hydraulique selon version et nombreux points d’articulation. Un bruit en manoeuvre peut venir d’un croisillon, d’une colonne ou d’une crémaillère qui prend du jeu.
Electronique : L’électronique embarquée peut produire faux messages, calculateurs en défaut, alerte Pre-Safe, démarrage impossible, capteurs oxydés ou fonctions qui reviennent après verrouillage / déverrouillage. Les pannes intermittentes sont souvent liées à une alimentation faible, un faisceau, un connecteur ou une mise à jour logicielle. Une lecture des codes et des valeurs réelles est indispensable avant tout remplacement coûteux.
Capteurs et sondes : Les capteurs sont un vrai point sensible : sondes NOx, capteurs de pollution, caméra de recul, capteurs de proximité, Dystronic, capteurs d’angle mort ou de passagers peuvent se mettre en défaut. Ces organes envoient des mesures au calculateur ; si la valeur devient incohérente, plusieurs fonctions peuvent être désactivées alors que la panne vient seulement d’une sonde ou de son faisceau.
Multimédia, GPS et radio : Le GPS, l’écran central, la radio, le Bluetooth, le port USB et le pavé tactile peuvent devenir capricieux. Ecran noir, multimédia bloqué, GPS lent à se localiser, mauvaise réception radio ou interface qui se fige sont signalés. Le module multimédia centralise beaucoup de fonctions, et une mise à jour peut corriger certains cas, mais pas un module ou une alimentation défaillante.
Boîte de vitesses : La boîte automatique peut donner des à-coups, se bloquer sur un rapport ou afficher un voyant, tandis que les boîtes manuelles peuvent être perturbées par l’embrayage. Sur les boîtes automatiques, une adaptation logicielle ou une vidange peut parfois améliorer, mais des à-coups persistants doivent faire contrôler huile, convertisseur, capteurs et gestion de couple moteur.
Embrayage et volant moteur : L’embrayage et le volant moteur ressortent sur certaines versions, y compris à faible kilométrage. Un embrayage qui patine, une pédale anormale ou des vitesses difficiles peuvent venir du disque, de la butée, de l’émetteur ou du volant bi-masse. Le volant moteur filtre les vibrations du moteur ; lorsqu’il prend du jeu, il fatigue rapidement l’ensemble embrayage.
Transmission et différentiel : La transmission peut poser problème avec différentiel, arbre, pont ou vibrations. Un différentiel bruyant à faible kilométrage reste anormal sur une berline de ce niveau. Des bruits en charge, des vibrations ou des claquements doivent faire contrôler ponts, arbres, supports, pneus et huile de transmission.
Suspension et trains roulants : Les amortisseurs, bras, butées, rotules et crémaillère peuvent produire grincements, claquements ou train avant imprécis. Les versions AMG Line, les grandes jantes et les pneus runflat sollicitent davantage les trains roulants. Un bruit au passage de ralentisseur doit faire contrôler coupelles, bras, silentblocs et amortisseurs avant de se limiter à une géométrie.
Toit ouvrant et ouvrants : Les rails de toit ouvrant, le coffre électrique, les serrures, les rétroviseurs rabattables et le Keyless Go peuvent se montrer fragiles. Les rails de toit ouvrant utilisent des glissières et petits guides en plastique qui peuvent casser ou craquer avec la chaleur. Les serrures et antennes Keyless ajoutent aussi des points de panne électronique.
Lève-vitres et commandes : Les lève-vitres, boutons de vitres, commandes au volant, boîtiers de sièges et contacteurs peuvent tomber en panne. Une commande qui agit par intermittence oriente souvent vers un bouton, une nappe, un faisceau de porte ou un module local. Les soucis sont rarement lourds, mais ils sont pénibles sur une auto premium.
Freinage et ESP : Le freinage peut produire des bruits, et des alertes ESP ou frein de parking peuvent apparaître. Un capteur de roue, une tension basse ou un module de frein peut désactiver plusieurs aides. Les bruits de plaquettes et vibrations doivent faire contrôler disques, étriers et pneus, surtout sur les versions lourdes ou puissantes.
Pneus, jantes et vibrations : L’usure des pneus peut être rapide ou irrégulière, avec vibrations à haute vitesse ou jantes AMG sensibles aux nids-de-poule. Les pneus runflat transmettent plus de chocs aux jantes et aux trains roulants. Une vibration doit faire contrôler équilibrage, voile de jante, pneus déformés, roulements et bras de suspension.
Bruits parasites et finitions : Les bruits de mobilier, joints, cache-bagage, pare-soleil, placages décoratifs et sellerie peuvent décevoir. Les inserts bois ou piano black peuvent se marquer, se craqueler ou vibrer. Ces défauts ne bloquent pas l’auto, mais ils nuisent au ressenti haut de gamme attendu.
160 129 ch : Le 160 essence est peu documenté dans les retours disponibles. Il faut surtout surveiller allumage, injection directe, turbo selon version, refroidissement et boîte. Une perte de puissance ou un voyant moteur doit faire contrôler bougies, bobines, capteurs et pression de suralimentation.
180 156 ch : Le 180 essence ressort surtout pour l’écran central et quelques à-coups de boîte, plus que pour une faiblesse moteur franche. Les points à surveiller restent l’injection directe, l’allumage, le turbo, la chaîne et le refroidissement. Une boîte qui hésite à basse vitesse peut aussi être liée à la gestion de couple moteur.
200 184 ch : Le 200 essence peut rencontrer sonde NOx, batterie auxiliaire, embrayage sur boîte manuelle et petits soucis de connectivité. La sonde NOx mesure les oxydes d’azote dans l’échappement ; lorsqu’elle dérive, le calculateur peut allumer le voyant moteur et corriger inutilement la combustion ou la dépollution.
200 EQ Boost 48V 184 ch : Le 200 EQ Boost ajoute une micro-hybridation 48V à la base essence. Il faut surveiller batterie 48V, alterno-démarreur, batterie 12V, gestion de charge, turbo et allumage. Une tension instable peut désactiver l’assistance ou provoquer des messages qui semblent plus graves que la cause réelle.
250 211 ch : Le 250 essence est peu touché par les retours moteur, mais les soucis d’électronique, toit ouvrant, Keyless et suspension ressortent autour de cette version. Côté moteur, il faut surveiller turbo, injection directe, huile, refroidissement et capteurs de pression. Une perte de puissance doit faire contrôler wastegate, durites et sondes.
300 245 ch : Le 300 essence peut connaître batterie accessoires, direction et charge hybride ou micro-hybride selon configuration. La base moteur doit être suivie pour l’huile, le turbo, l’injection directe et le refroidissement. Un manque d’huile après vidange ou une quantité incorrecte peut rapidement perturber turbo, tendeur et bas moteur.
400 333 ch : Le 400 V6 ressort surtout pour boîte automatique et toit ouvrant. Une mise à jour de boîte peut corriger certains passages désagréables, mais il faut aussi surveiller huile de boîte, convertisseur et adaptations. Le moteur biturbo demande un suivi strict de l’huile, du refroidissement, des bougies et des turbos.
450 AMG 367 ch : Le 450 AMG peut présenter wastegate bruyante, turbo qui se met en retrait, perte de puissance sporadique et boîte perfectible. Le bruit de wastegate vient du jeu ou du pilotage de la soupape qui régule la pression de turbo. Si le turbo ne charge plus correctement, il faut contrôler actionneur, durites, capteurs de pression et commande de suralimentation.
43 AMG 367 / 390 ch : Les 43 AMG sont peu documentées dans les avis, mais elles imposent une vigilance sur turbos, huile, refroidissement, allumage, boîte et transmission. Les versions AMG sollicitent fortement freins, pneus et supports. Un voyant moteur ou une perte de puissance doit être traité rapidement, car les températures de fonctionnement sont élevées.
AMG C 63 476 / 510 ch : Les C 63 et C 63 S sont rares dans les retours fournis. Le V8 biturbo doit être surveillé pour lubrification, refroidissement, turbos, bobines, bougies, boîte et transmission. Le couple important use aussi pneus, freins et supports moteur ; l’historique d’entretien est donc déterminant.
180d 116 / 122 ch : Les 180d peuvent connaître consommation d’huile, turbo, embrayage, perte de puissance, bruit de courroie et sonde NOx. Ce petit diesel travaille davantage en charge dans une Classe C, ce qui peut accentuer l’usure du turbo et de l’embrayage. Une consommation d’huile doit faire contrôler fuite, reniflard, turbo et segmentation.
200d 136 ch : Le 200d 136 ch est sensible aux sondes NOx, à l’EGR, au FAP, au turbo, à l’embrayage et au volant moteur. Une EGR encrassée perturbe l’admission et augmente les suies, ce qui peut ensuite charger le FAP. Les sondes NOx et capteurs de pollution peuvent aussi allumer le voyant moteur sans panne mécanique lourde.
200d 160 ch : Le 200d 160 ch est peu signalé dans les avis disponibles. Les points à surveiller restent ceux des diesels Mercedes récents : EGR, FAP, AdBlue selon version, sondes NOx, turbo, injection et capteurs. Les petits trajets favorisent l’encrassement de la dépollution.
220d 170 ch : Le 220d 170 ch concentre AdBlue, sondes NOx, chaîne de distribution, turbo, poulie Damper, volant moteur, embrayage, batterie auxiliaire et calculateur. La chaîne peut devenir bruyante ou s’allonger avec le kilométrage, tandis que les sondes NOx et l’AdBlue peuvent entraîner des alertes de démarrage impossible. Un bruit de courroie accessoire peut venir du galet tendeur ou de la poulie Damper.
220d 194 ch : Le 220d 194 ch ressort moins lourdement, mais des cas de turbo, démarrage impossible, crémaillère et grincements de train avant apparaissent. Mécaniquement, il faut surveiller turbo, EGR, FAP, AdBlue, sondes NOx et injection. Une perte de puissance doit faire contrôler capteurs de pression et étanchéité de l’admission.
250d 204 ch : Le 250d 204 ch est peu chargé dans les retours de cette fiche, mais il partage les points de vigilance du 2.1 diesel : injection, EGR, FAP, AdBlue, turbo, sondes et boîte automatique. Les sondes de dépollution et le système SCR peuvent immobiliser l’auto si le compte à rebours AdBlue se déclenche.
300d 245 ch : Le 300d 245 ch est peu renseigné. Le couple élevé impose de surveiller injection, turbo, EGR, FAP, AdBlue, boîte automatique et transmission. Un voyant moteur ou une perte de puissance doit faire lire les valeurs de suralimentation et de dépollution avant de remplacer un organe coûteux.
300 BlueTec Hybrid 231 ch : Le 300 BlueTec Hybrid ajoute une partie hybride à une base diesel. Une panne peut venir de la dépollution, de l’injection, de la batterie hybride, du convertisseur ou de la gestion de transition thermique / électrique. Les messages moteur ou hybrides doivent être analysés avec les valeurs de batterie et de dépollution.
350e Hybride 279 ch : Le 350e hybride peut connaître suspension pneumatique, vibrations au volant et gestion hybride perfectible. La chaîne hybride associe moteur essence, moteur électrique, batterie haute tension, chargeur et boîte automatique ; une anomalie peut donc venir de la partie thermique, électrique ou de la transmission. Les vibrations à vitesse stabilisée imposent aussi un contrôle pneus / jantes.
300de Hybride 306 ch : Le 300de hybride rechargeable a peu de retours. Il faut surveiller à la fois les points diesel, comme EGR, FAP, AdBlue et sondes NOx, et les points hybrides, comme batterie haute tension, chargeur, batterie 12V et refroidissement. Une alerte hybride ou antipollution peut immobiliser le véhicule sans panne moteur classique.
300e Hybride 320 ch : Le 300e hybride rechargeable ressort pour batterie haute tension, batterie de secours, thermostat moteur, radiateur additionnel, mises à jour qui bugguent et aides à la conduite. La batterie lithium-ion, le convertisseur de tension et le circuit de refroidissement doivent fonctionner ensemble ; une pompe ou un radiateur défaillant peut mettre la partie hybride en sécurité.
Chiffres fiabilité Classe C
Statistiques fiabilité Classe C appuyées sur les 110 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 3 | 0 | 2 | 2 | 2 | 4 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 1 | 6 | 1 | 4 | 0 | 2 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 10 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 7 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 12 | 10 | 2 | 4 | 10 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 3 | 4 | 1 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 3 | 2 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 5 aiment 22 n'aiment pas 
Service après vente : 5 aiment 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 3 aiment 7 n'aiment pas Accessibilité moteur : 2 aiment
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Classe C 160 129 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe C 180 156 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe C 180 156 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne écran central qui ne s'allume plus. (+)
- Qqs à-coup au niveau de la boîte lorsque j'arrive en ralentissant sur un péage, 3 ou 4 fois en 3 ans, écran qui 4 ou 5 fois ne s'est pas allumé a ... Lire la suite >>
Classe C 200 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe C 200 184 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne électronique (GPS-faux messages d'alerte - mauvaise réception radio) qui serait liée selon la concession à un problème sur un amplificateur ... Lire la suite >>
- Port USB HS (règlé sous garantie), bruit frein (+)
- Clef se deprogamme(3fois) toit ouvrant marche plus quand il fait chaud,sifflement percu a l'interieur quand il fait chaud (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Fermeture coffre (+)
- Problèmes interface radio/GPS Bluetooth avec iPhone (règlé par maj mercredes- gratuite), prise USB cassé (prise en charge gratuite), 2 impacts gra ... Lire la suite >>
- Bruit de roulement peut être des pneus, bruit aigu ventilation/clim agaçant (+)
- Embrayage à 29000 km, start & stop ne fonctionne pas, reste à l'orange malgrès 400 km d'autoroute. (+)
- Sonde NOX + batterie sous le siège passager , GPS ,etc...SAV Nul et pas à l’écoute pour une marque comme cela TRÈS MÉCONTENT (+)
- Sonde nox HS a 74.000km. (+)
- Direction assistée (+)
- Remplacement de la sonde nox 850¤ non pris en charge chez Mercedes à bout de 5 ans inadmissible pour un véhicule toujours révisé chez eux (+)
Classe C 200 EQ Boost 48v 184 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe C 250 211 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe C 250 211 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pave tactile fonctionne quand il veut (+)
- Trappe à essence bloquée, keyless go mort, bras de suspension changés à 32 000 km, dossier arrière conducteur changé aprés 2 ans, bruits parasi ... Lire la suite >>
Classe C 300 245 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe C 300 245 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien à signaler pour le moment (+)
- Salut j'ai fait faire la vidange de ma voiture et le mécanicien c'est tromper sur la quantité de huile du moteur au lieu de 8 litre il as mis 6litre ... Lire la suite >>
- Batteries accessoires - Hybride ne recharge pas à 100% - Crémaillère à 200000 (+)
- Écran GPS - Nappe sous le siège passager avant - Feu de stationnement qui s'allume seul (+)
Classe C 400 333 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe C 400 333 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rail de toit ouvrant cassé je ne sais comment (1.000¤ de réparations) - Problème de boîte de vitesse après 5 ans (résolu gratuitement par Merce ... Lire la suite >>
Classe C 450 AMG 367 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe C 450 AMG 367 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rails de toit ouvrant changé après 2 ans (craquements) - Suspension arrière droite changée après 2 ans (bruits) - Moteurs de rétroviseurs mort a ... Lire la suite >>
Classe C 43 AMG 367 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe C 43 AMG 367 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Siège électrique AMG sport (boîtier électrique HS) (+)
Classe C 43 AMG 390 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe C AMG C 63 476 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe C AMG C 63 476 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Classe C AMG C 63 S 510 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe C 180d 116 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe C 180d 116 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Probleme electronique.commande vitre arriere passager hs cote conducteur.camera de recul hs.pad commande ordinateur de bord probleme intermittent (+)
- Usure du pneus cote droit avant des 20 mille km (+)
- Bouton levé vitre Arg cassé ( facile à remplacer ) - Batterie après 5 ans et 100k + bruit de courroie depuis - Difficultés a passer la 1ère apr? ... Lire la suite >>
- Changement d'embrayage précoce, perte de puissance, grosse consommation d'huile, turbocompresseur qui souffre, plein de bruit parasite au niveau du m ... Lire la suite >>
- Gps - sonde nox - pollution au CT (+)
- TOUS est bien après 8 ANS ACTUELLEMENT MESSAGE BATTERIE FAIBLE (+)
Classe C 180d 122 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe C 200d 136 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe C 200d 136 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne durite turbo + Vanne EGR + Panne FAP + Panne Multi-Média + pas de réactivité (+)
- Finition bruit joints + cache bagage / multimedia se bloque / ecran se bloque moirage / finition par-soleil / GPS met parfois 5-10 minutes pour se pos ... Lire la suite >>
- Le turbo à lâché au bout de 79000 km. Regrettable sur ce genre de véhicule (+)
- Voyant BVA - Problème GPS - Calculateur - Courroie d'accessoire - Tout pris en charge par Mercedes (+)
- Manque de puissance - Autoradio qui ne se coupe pas en fermant le véhicule - Capteur pollution defectueux (+)
- Turbo hs /joint de suralimentation hs /egr hs témoin moteur et détecteur de passagers arrière resté allumé (+)
- Sonde nox x2 ( problème bien connu et récurent) rechauffeur sonde lambda , embrayage et volant moteur (+)
Classe C 200d 160 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe C 200d 160 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Placage hêtre noir craquelé à seulement 17000 km... (+)
Classe C 220d 170 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe C 220d 170 appuyées sur les 33 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Depuis 6 mois mercedes est incapable de trouver la panne....désolant Mercedes c'est un nom ,mais moins fiable que des voitures beaucoup moins chères ... Lire la suite >>
- Amortisseurs hs 90000kms , volant moteur et embrayage hs 95000kms semi cuir craque sur l'assise (+)
- Aucun(6000kms) (+)
- Rappel de colonne de direction, turbo grillé après 10 000 km, il a fallu le changer, détecteurs de proximité oxydés et 5 jours pour trouver le pr ... Lire la suite >>
- Batterie auxiliaire condensateur défectueux a 25000kms, problème colonne de direction (+)
- Défaut led stop et gps/radio (+)
- Calculateur adblue poulie damper galet tendeur (+)
- Elle demande encore de la mise à jour logicielle pour que tout fonctionne correctement. (+)
- à 32000 a peine deux en et demie témoin défaillance moteur allumé le garage Mercedes m'a fait changer la sonde noc 700 euros mais problème subsis ... Lire la suite >>
- Aucun problèmes pour l'instant (+)
- Beaucoup trop de buées dans les optiques, au stop la coupure moteur ne ce fait plus ! (+)
- 2 rappels,colonne de direction qui grinçait changement sous garantie de la colonne , - Batterie secondaire et module ,problème connu,mais pas sous g ... Lire la suite >>
- Pas encore (+)
- Pompe de DA morte a 170000kms (+)
- GPS a deconné 1 fois depuis que je l'ai ça fait 6 mois (+)
- Usure prématurée de la chaîne de distribution , qui a nécessité son remplacement à 200000 km. (+)
- Suite à mise à jour logiciel moteur diesel pannes survenues ??? - Après connecteur remis en état, même panne 2éme connecteur défectueux, et cal ... Lire la suite >>
- Témoin au tableau de bord clig (+)
- Différentiel à changer a 51000 km, 4900 euros pris en charge à 50 pour cent donc 2500 euros pour une voiture de 4 ans avec 51000km. Une honte de la ... Lire la suite >>
- Bruit parasite au niveau de la courroie accessoire quand on enclenche la clim et des fois sans démarrer la clim, changement de la courroie et du gale ... Lire la suite >>
- Sonde nox 2 fois. - Proportionnellement au nombre de Km parcourus et aux nombres d'années, cette mercedes est finalement moins fiable compte tenu du ... Lire la suite >>
- Sonde délai long mais prise en charge par mercédes (+)
- Guides plastiques de toit panoramique cassés, sans réparation chez un concessionnaire officiel, une panne endémique de ce modèle. - La panne de ba ... Lire la suite >>
Classe C 220d 194 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe C 220d 194 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Jeu crémaillère, remplacée en garantie à 55000kms - Bruits/grincements train avant (+)
- Crémaillère remplacée à 55000kms en garantie - Bruits/grincements train avant (+)
- Trop nombreux pour être cités mais voiture incapable de faire 100000kms (+)
- Démarrage impossible 2 fois En 200000 km. Plus rien depuis les 130000 km. - Action appel de phare et on redémarre après pour info (+)
- Turbo refait à 240000 km ( chra remplacé) (+)
Classe C 250d 204 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe C 250d 204 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Dysfonctionnement de la caméra de recul. (+)
Classe C 300d 245 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe C 300d 245 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Classe C 300 BlueTec Hybrid 231 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Classe C 300 BlueTec Hybrid 231 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne moteur dans l incapacité de rouler après 300km (+)
- Pour l instant aucuns (+)
Classe C 350e hybride 279 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Classe C 350e hybride 279 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Suspension pneumatique. Jambe de force suspension avant. (+)
- Seul dysfonctionnement constaté une vibration au volant sur autoroute (à voir d'où vient cette vibration pneu déformé ? Jante voilée ? Ou autre? ... Lire la suite >>
Classe C 300de Hybride 306 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Classe C 300de Hybride 306 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Classe C 300e Hybride 320 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Classe C 300e Hybride 320 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Lecture des panneaux très mauvais et dangereux. rien d'autre pour le moment. Je découvre (+)
- La limitation de vitesse active décrite ci-dessus ( défauts ). Pas normal pour une voiture mercedes et de ce prix et c'est très dangereux. (+)
- 3 problèmes en 1 an et demi. Obligation de remorquage car la voiture est bloquée. - La 1ere fois octobre 2022 en Espagne, le diagnostique était rad ... Lire la suite >>
- Écran multimédia - Thermostat moteur - Batterie secours (+)
- La batterie lithium ion 25.4 kWh morte. - J'ai acheté cette voiture en fin 2023, jamais immatriculé ayant servi en concession - comme véhicule mod? ... Lire la suite >>
Rappels
Toit panoramique : Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2 juillet 2012 et 21 octobre 2020. Le panneau de toit en polycarbonate situé entre le pare-brise et le toit panoramique peut ne pas avoir été correctement collé au véhicule lors d'une réparation préalable. Le collage adhésif pourrait se détériorer progressivement, et le panneau pourrait se détacher du véhicule, représentant un risque pour les autres usagers de la route. Code rappel : 7790003, 7790004
Direction : Les boulons en aluminium du boîtier de direction peuvent se casser. Cela peut entraîner un détachement du boîtier de direction du bloc d’alimentation, ce qui crée un risque d’accident. Le rappel de XXX concerne plusieurs modèles Mercedes produits entre 2010 et 2017.
Circuit de refroidissement : La pompe de refroidissement sous vide peut ne pas être hermétiquement étanche entre le liquide de refroidissement et les circuits à vide. Cela peut entraîner une fuite du liquide de refroidissement dans le circuit de vide conduisant à une réaction électrochimique, ce qui augmente le risque d’incendie. Le rappel de janvier 2022 concerne les autos fabriquées jusqu'en octobre 2021.
Galet tendeur : Un souci de frottement lié à la courroie qui entraine la pompe à eau peut mener à sa rupture. Cela peut mener à une cascade d'évènements (surchauffe qui vont jusqu'à produire une fuite d'huile sur la route (rupture étanchéité du carter selon les autorités). Le rappel de novembre 2021 concerne les autos (plusieurs modèles chez Mercedes) fabriquées entre septembre 2018 et mars 2021. Hélas le moteur concerné n'est pas précisé, et j'en suis navré ...
Pneumatiques : Sur les modèles fabriqués entre août 2019 et octobre 2020, de mauvais pneumatiques ont potentiellement été montés. Un rappel de février 2021 consiste à les remplacer le cas échéant.
Electrique : La température maximale admissible de fonctionnement des diodes individuelles sur le pont rectificateur de l’alternateur pourrait être dépassée et les diodes pourraient ensuite échouer. Par conséquent, un flux de courant inapproprié de la batterie du système électrique embarqué à travers l’alternateur vers la terre du véhicule pourrait se produire. En conséquence, les enroulements dans le stator de l’alternateur pourraient être chauffés à tel point qu’une flambée d’incendie ne peut être exclue. Rappel de mars 2021 qui implique les modèles fabriqués entre mars 2014 et février 2018.
Fuite gaz : Il s'agit du texte original provenant du site officiel des rappels européen, et je suis navré dans le cas où vous ne comprendriez pas (ce qui fut mon cas) : Un raccordement défectueux des conduites de gaz du système d’inertie pourrait nuire à la distribution prévue du gaz de protection contre l’argon vers les points où il pourrait y avoir contact entre le réfrigérant R1234yf qui fuit et les composants du moteur à chaud en cas d’accident. Cela réduirait l’effet de refroidissement du gaz d’inertie, ce qui augmenterait le risque d’incendie. Rappel de juin 2021 qui implique les modèles fabriqués entre 2016 et 2020.
Faisceau : Un des faisceaux en relation avec la direction assistée électrique peut avoir été abîmé lors de la fabrication, ce qui peut induire un court circuit en cas de forte humidité. Cela concerne les autos fabriquées entre décembre 2019 et mai 2020. Le rappel date de février 2021.
Réservoir : La sangle gauche du réservoir n'a peut-être pas été vissée correctement et pourrait se relâcher, provoquant le contact du réservoir de carburant et s'endommageant par l'arbre d'entraînement. Cela pourrait entraîner une fuite de carburant, ce qui augmenterait le risque d’incendie et poserait un risque pour la circulation suivante. Rappel de juin 2021 qui concerne les autos fabriquées en janvier 2020.
Hybride rechargeable : Il se peut que la batterie haute tension ne soit pas correctement vissée sur le corps du véhicule dans la zone de démarrage. En conséquence, il pourrait se détacher en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessures pour les occupants du véhicule. Rappel d'août 2021 concernant les autos fabriquées en décembre 2020.
Appel d'urgence : Le service d’appel d’urgence automatique et manuel peut ne pas fonctionner comme prévu en dehors de la couverture du réseau de certains fournisseurs de réseau en raison d’une erreur logicielle. Par conséquent, l’appel eCall ne peut pas être utilisé comme prévu pour lancer un appel d’urgence pour diriger les services d’urgence vers le véhicule. Selon la disponibilité du réseau, la communication vocale serait toujours possible en appelant le 112 comme option de remplacement. Rappel de juin 2021 qui concerne de nombreux modèles Mercedes fabriqués entre 2016 et 2020.
Perte élément : Le panneau de toit en polycarbonate situé entre le pare-brise et le toit panoramique n'a peut-être pas été relié correctement au véhicule lors d'une réparation préalable. Dans de tels cas, l'adhésif pourrait se détériorer progressivement et le panneau pourrait se détacher du véhicule, ce qui présenterait un risque pour d'autres usagers de la route. Rappel de mai 2021 qui concerne tout un tas de Mercedes (dont celle-ci) fabriquées entre 2012 et 2020.
Banquette arrière : Un souci d'ancrage côté arrière gauche de la banquette a mené à un rappel en juillet 2020 concernant les autos fabriquées entre janvier et mai 2020.
Turbo : La plaque thermique peut ne pas assurer son rôle et induire un incendie. Le rappel de juillet 2020 concerne les autos fabriquées entre le 2 et le 11 mars 2019.
Airbag : Les airbags chauffeur et passagers de la société Takata dans des véhicules équipés de générateurs de gaz à base de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, entraîner au fil du temps un changement chimique du gaz. En cas d’accident entraînant la libération du sac gonflable du conducteur ou du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. En cas de rupture d’un générateur de gaz, le coussin gonflable n’aurait alors aucune fonction de retenue et des pièces détachées du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. Cela augmenterait le risque de blessure pour les passagers. Rappel de septembre 2020 concernant les autos fabriquées jusqu'en 2016.
ESP : Le logiciel de contrôle de l’ESP n’est pas conforme aux spécifications et ne peut pas s’adapter au type de freins installé. Cela peut entraîner l’incapacité du système ESP à répondre comme prévu à une éventuelle dérive du capteur de vitesse de lacet ou à une défaillance de l’alimentation du moteur sous vide. En conséquence, l’intervention du PSE peut être inappropriée à la situation de conduite, augmentant le risque d’accident. Rappel d'aout 2020 concernant les Classe C fabriquées entre avril 2018 et novembre 2019.
Disques : Les disques avant sont sous dimensionnés et doivent être remplacés. Le rappel de juin 2020 concerne les Classe C fabriquées entre septembre 2018 et novembre 2019.
C63S : Les versions fabriquées entre novembre 2015 et janvier 2017 ont un souci de phares automatiques. Ces derniers peuvent éblouir les autos croisées et un correctif doit être apporté lors d'un rappel de mars 2020.
Vis de fixation : La vis de fixation reliant le support de base du dispositif de commande manuelle peut ne pas être correctement installée. Je reprends hélas les termes officiels sans trop savoir de quoi il s'agit exactement, les rappels étant parfois rédigés par des personnes peu connaisseuses des organes automobiles. Le rappel de décembre 2019 implique les autos construites entre mars 2017 et novembre 2018.
Attelage : Un boulon lié à l'attelage peut ne pas avoir été serré correctement, ce qui peut potentiellement mener à la perte de la remorque. Un rappel d'octobre 2019 concerne les autos fabriquées entre le 20 et le 30 août 2018.
Durite turbo : Une durite de turbo liée à la lubrification de ce dernier peut fuir et mener à un incendie en raison d'une vis inappropriée. Le rappel date de juillet 2019 et implique les modèles assemblés entre décembre 2018 et janvier 2019.
ESP : Un souci dans le logiciel de gestion d'ESP lié au frein à main a donné lieu à un rappel courant mai 2019. Il implique les autos fabriquées de juin 2017 et novembre 2018. Code rappel 5498904.
Direction assistée : Un capteur défectueux installé dans le système de direction de l’alimentation électrique peut conduire à la désactivation de l’assistance de direction assistée.
Il en résulte un risque accru d’accidents. Rappel de février 2019 qui implique les modèles assemblés entre le 9 juillet 2018 et le 13 août 2018.
Essieu arrière : Il peut y avoir des fissures dans un écrou de fixation dans le dispositif de direction des véhicules à traction arrière. Par conséquent, l’écrou peut se rompre si le système de direction est soumis à une force latérale très élevée, ce qui peut se traduire par une rotation des pièces dans l’appareil à gouverner affectant le corps et bloquer ainsi le système de direction. Rappel de février 2019 qui concerne les modèles assemblés entre le 14 février 2014 et le 16 décembre 2018.
Détection passager : Dans les véhicules équipés d’un système de détection automatique des places pour enfants, l’indication de l’état dans la console centrale des airbags passagers peut ne pas être indiquée correctement. Dans ce cas, les utilisateurs du véhicule ne seraient pas correctement informés de l’état réel d’activation de l’airbag passager et ne pourraient pas réagir de manière appropriée à une éventuelle fausse classification des passagers, augmentant ainsi le risque de blessure pour les passagers en cas d’accident. Rappel de février 2019 qui concerne les modèles assemblés entre le 1er août 2019 et le 11 octobre 2018.
Direction : Un souci de fixation lié à la direction pourrait conduire à une perte de direction du véhicule. Rappel de janvier 2019 qui concerne les modèles assemblés en mai 2018.
Erreur de conception : Le couvercle du compartiment moteur inférieur manque de l'espace nécessaire à gauche pour le système d'échappement. En conséquence, les températures du système d'échappement résultant d'un fonctionnement à pleine charge pourraient provoquer un incendie de la couverture. Rappel de fin 2018 impliquant les modèles fabriqués durant mars 2018.
Sièges : Les dossiers peuvent ne pas être complètement fixés sur le côté droit des sièges avant. En cas d'accident, les objets non sécurisés sur les sièges arrière du véhicule peuvent ne pas être retenus, ce qui augmente le risque de blessures pour les passagers des sièges avant. Rappel datant de juillet 2018 qui implique les modèles assemblés entre avril 2017 et août de la même année.
Airbag : Le matériau du boîtier du générateur de gaz du coussin gonflable du conducteur peut être défectueux. Dans le cas où le coussin gonflable est déployé, le coussin gonflable pourrait ne pas protéger le conducteur et des pièces détachées pourraient pénétrer dans le compartiment passager et blesser les occupants du véhicule. Le rappel de juin 2018 implique les modèles fabriqués entre le 17 janvier et le 14 mars 2018.
Sièges : La soudure des dossiers des sièges du conducteur et du passager avant peut être défectueux. En cas d'accident, le soudage pourrait se rompre, augmentant le risque de blessure pour l'occupant du siège en question. Le rappel de juin 2018 implique les autos fabriquées du 19/08/2017 au 14/02/2018.
Frein à main électrique : Le frein de stationnement électrique peut dysfonctionner sur les autos produites entre février 2016 et mai 2016. Le rappel date de septembre 2016.
Pompe à carburant : La pompe peut être touchée par une fuite et provoquer un incendie. Le rappel de septembre 2016 concerne les autos produites en juin 2016.
Bouclier avant : Un élément du bouclier des versions pack AMG et AMG peuvent voir un élément de leur bouclier tomber sur la route ... Ce qui peut provoquer des dégâts collatéraux. Le rapel de septembre 2016 concerne les véhicules produits entre décembre 2015 et juin 2016.
Risque d'incendie : Un mauvais couvercle a été installé sur les bas moteurs des modèles produits en février 2016. Il peut alors toucher le collecteur d'échappement et prendre feu ... Le rappel date de juillet 2016.
Conduit de carburant : 7000 Classe A, GLA, CLA, Classe B, Classe C, CLS, SLK, Classe E confondues ont du être rappelées en février 2016 pour contrôler les durites de carburant qui peuvent alors perdre leur étanchéité. Ne concerne que les moteurs CDI 4 cylindres.Bloc chauffage : Mauvais montage de l?unité de commande du chauffage sur le châssis d?assise. Contrôle et remplacement lors d'un rappel qui date de juin 2015. Près de 3200 modèles sont concernés (180, 200, 220 et 250 Bluetec).
Fuite d'huile possible (tendeur de chaîne) : Ce soucis éventuel concerne les générations de Mercedes 2014 et 2015 équipées d'un 4 cylindres diesel Bluetec (CDI). Un problème possible au niveau du tendeur de chaîne aurait comme conséquence une fuite d'huile (principalement à chaud semble-t-il). De ce fait, un rappel assez massif de près de 260 000 véhicules (en France) a eu lieu pour contrôler cela. Pensez donc à jeter un coup d'oeil sous l'auto après un stationnement prolongé pour voir si de l'huile a coulé. La France est particulièrement touchée car très friande de moteur diesel. Reste à savoir si le problème est important ou si il ne touchera qu'une poignée de véhicules.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Classe C de 2020 ont eu un taux de défaut de 2.5/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | - | 3.7 | 3.1 | 2.5 | 4.1 | 8.1 | 9.1 | 8.2 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | 0.8 | 2.4 | 5.6 | 8.1 | 6.7 | 9.6 | 13.7 | 16.2 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | 1.6 | 2.6 | 3.9 | 8.2 | 10 | 9.3 | 11.8 | 17.4 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | 2.1 | 3.5 | 5.9 | 8.3 | 7.9 | 10.7 | 16.2 | 30.6 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | 2.8 | 4.9 | 7.7 | 7.6 | 12.5 | 16.9 | 34.9 | 52.9 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | 2.9 | 5.4 | 5.6 | 8.8 | 13.4 | 30.3 | 49.1 | 45.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | 3.2 | 3.7 | 6.7 | 11.3 | 25.5 | 43.7 | 42.7 | 41.8 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | - | 3 | 6.1 | 15 | 26.3 | 34.3 | 33.2 | 27.8 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe C | - | - | 11.6 | 21.8 | 29.3 | 29.8 | 24 | 27.1 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe C issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2013 | 6.8% recalées | 10.3% recalées | ||
| 2007 | 9.5% recalées | 12.8% recalées | ||
| 2000 | 22.5% recalées | 29.6% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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