De plus en plus populaires en France, les boîtes automatiques ont désormais envahi l'ensemble des constructeurs généralistes avec deux principales technologies : les boîtes automatiques à train épicycloïdal et convertisseur de couple ainsi que les boîtes à trains parallèles double embrayage.
Si PSA a opté pour la première solution (EAT6 et EAT8 via Aisin), Renault a quant à lui fait l'inverse avec du double embrayage par le biais de l'équipementier Getrag, qui appartient désormais à Ford (USA) et Magna (Allemagne).
Vous êtes victime d'une avarie d'EDC ?
Témoignez sur les fiches véhicules du site et vous apparaîtrez en bas de cette page
Nous avons désormais suffisamment de recul pour commencer à se faire une idée plus précise de la fiabilité des transmissions EDC, car la clientèle n'hésite désormais plus à opter pour ce genre de transmission (ce qui multiplie les retours d'expérience).
Le problème est que les premiers retours sont justement négatifs vu le taux d'avaries constatées ... Voyons cela un peu plus en détails.
Quelque soit le modèle ou le type de boîte, avec embrayage sec (DC4-6) ou humides (DW6-6 et DW5-7) les problèmes sont assez courants avant 2017. Après cette échéance il semble que les choses aient été améliorées car les plaintes se font un peu plus rares.
La version à embrayages secs, plus économiques et roturière, est aussi plus souvent impliquées dans les avaries, soyez donc vigilant lors de l'achat en occasion d'une Renault EDC 6 rapports dont le moteur produit moins de 250 Nm de couple (elles bénéficient donc de la DC4-6).
Si en général on arrive à bien localiser et définir les pépins techniques d'un organe, sur le sujet de l'EDC il est étonnant de constater que les problèmes sont très variés et ne semblent pas mettre en évidence une faiblesse particulière.
De plus, Renault semble vouloir garder secret les carences de cette boîte puisque les clients n'ont jamais d'explications claires sur ce qui posait problème.
Autre souci, les concessions sont totalement incompétentes à diagnostiquer et solutionner les problèmes en rapport avec cette boîte ... Pas vraiment parce qu'ils sont incompétents, mais plutôt que Renault n'a semble-t-il pas suffisamment travaillé les process d'études liées au diagnostic de cette transmission, qui n'est d'ailleurs pas de Renault.
Voici les retours les plus fréquents :
Pour finir, même si ce n'est pas un problème technique, la boîte EDC ne se marie pas vraiment bien avec le Stop and Start puisque ceux qui ont programmés les calculateurs ont semble-t-il fait les choses à la vas-vite. Les à-coups importants montrent que les ingénieurs n'ont pas bien peaufiné la chose, avec par exemple des démarrages avec un des embrayages pontés (le démarrage du moteur doit se faire débrayé ou au point mort) ...
Il y a même eu un rappel sur la Twingo 3, car l'auto pouvait se démarrer même si une vitesse était enclenchée, et sans qu'on appuie sur le frein ! Cela est inquiétant, car c'est la base d'une BVA, et cela semble indiquer qu'il y a des manquements importants et que le travail est parfois bâclé.
Certains annoncent que leurs problèmes se sont résolus suite à une programmation du calculateur de boîte (qui pilote les fourchettes visant à bouger les embrayages et les baladeurs de boîte pour changer les rapports).
Parfois le souci est lié à un capteur défectueux qui empêche le calculateur de bien contrôler la boîte.
Mais souvent le correctif consiste bêtement et simplement à changer la boîte, les concessions ayant du mal à diagnostiquer le problème et surtout elles ne semblent pas aptes à démonter la transmission pour la réparer (cela est pourtant plus simple qu'avec de la BVA à trains épicycloïdaux).
Voici les témoignages issus des avis écrits sur les fiches véhicules du site.
Sur 527 témoignages indiquant une boîte EDC, 82 (15.6%) parlent de la transmission dans les problèmes rencontrés.
Renault Megane 3 (2008-2015)
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1.5 dCi 110 ch Renault Mégane Estate Privilège 1,5 DCI EDC : voyant Anti-pollution éclairé après contole chez R ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 110 ch EDC / Privilège / Estate / 198 000kms : Boitier électronique de la boite à vitesse EDC ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 110 ch boite EDC année aout 2014 coupé bose : boite EDC à 75000km changée ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 110 ch 120000km Business boîte EDC : changement de boite EDC en garantie à 90000 ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 110 ch 2010 XV de france EDC : boite EDC en panne à 38000 km ... lire le témoignage complet
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.5 dCi 110 ch boite EDC : remplacement boite EDC à 98000 km - 3ieme i ... lire le témoignage complet
DCI 110 FAP EDC : Sifflement boite EDC à certains régimes. 2 ... lire le témoignage complet
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.2 TCE 120 ch Boîte auto EDC, 120000km,2017 : Voiture achetée neuve en 2017,La boîte de v ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch EDC 57200Kms 2017 Alu Initiale Paris : Boite de vitesse EDC en vrac 57200 kmsDétec ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch EDC, 115000KM, 2014, GT : Boite EDC défaillante qui se met en default ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch EDC 120, 70000km, 11/2015, jantes 16 : embrayage - calculateur - boite de vitesseDéfailla ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch auto EDC, 88000, 2013, jantes 17 alu, finition GT line, estate : Boite EDC qui se met en défaut quand elle v ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch edc : Clio GT EDC 2013 77000 km Calculateur injec ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch EDC, 66000, 2013, Jantes 17, Finition GT : - Calculateur de boite de vitesse (à cause d'une b ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch EDC Eco 2, 57600 km, 2014 : Usures prématurées du siège conducteur, problème d ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 90 EDC Bôite : Clio 4 EDC 1.5 90 DCI Intens année 2017 boi ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 90 ch Zen boîte edc 6 126000km juin 2013 : boite EDC cassée 2 fois la première fois so ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch 7500 km 2015 EDC GT : Rappel Renault risque de perte du becquet arrière. ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch Boite Edc, 6000 km, Janvier 2016 : Clignotants qui ne fonctionnent plus de temps en t ... lire le témoignage complet
Renault Captur (2013-2019)
1.2 TCE 120 ch EDC, 65000 km, 2014 jantes de 17 p, finition : Intens : consommation d'huile jusqu'à la casse du moteur p ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch EDC Finition intense 2014 : Après un moteur hs à 50000 kms pour consommation ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch 2013 boite edc 41000km : boîte de vitesses EDC qui tombe en p ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch Intens EDC : Casse boîte auto à 48000 fuite du joint spy ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch EDC 73000 km année 2015 : boite automatique EDC 2100 euros de réparat ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 90 ch Edc, 136000km, 2017, intens : -climatisation (en deux ans, 5 pannes)-radio qui g ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 90 ch Intens EDC / Diesel Boite auto / 23000km / 2016 / Jantes Alu / Finition bit-on Gris Platine - Toit noir : changement d'embrayage ... lire le témoignage complet
1.5 dCi 90 ch Boite EDC - 120000km - 2014 - modèle Intens : à 100000km Bruit(craquement) dans la direction rég ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch Boite de vitesse automatique EDC : Boite de vitesse en panne, plus de marche arrière, ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch BOITE EDC : Les rapports de la boite de vitesse sont mal étagé ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch automatique EDC : changement embrayage, boite de vitesse, direction ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch EDC 8000 2015 Helly Hansen : Boite EDC Niveau huile moteur mini (2 fois) ... lire le témoignage complet
1.2 TCE 120 ch Intens. 16 000 km boîte EDC : boite de vitesses dont la calculateur a dû être re ... lire le témoignage complet
Renault Espace 5 (2015)
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1.6 dCi 160 ch Edc, intiale, 2016 : Rlink (électronique) et boitede vitesse EDC ... lire le témoignage complet
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1.6 dCi 160 ch Boîte EDC 43000km : Acheté d'occasion fin août à 43000km. Model de 201 ... lire le témoignage complet
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1.6 dCi 160 ch boîte EDC : nombreux boite de vitesses robotisée EDC HS ... lire le témoignage complet
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1.6 dCi 160 ch Intens Edc mai 2016 31000km : boite EDC cassée à 12000km lors d'un dépass ... lire le témoignage complet
1.6 dCi 160 ch automatique EDC ,500KM, 2015, elegance Paris : beaucoup ..... boite de vitesse bloquée deux fois ... lire le témoignage complet
Renault Kadjar (2015)
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Fiches Renault
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Dernier commentaire posté :
Par Karine 29 (Date : 2023-07-20 14:53:24)
J'ai acheté en 2016 un Renault Captur neuf (Intens Energy TCE 120 EDC). Le véhicule était vendu 22900¤. J'ai également souscrit au contrat d'entretien Pack Zen pendant 6 ans pour la somme de 2376 ¤ au total jusqu'en Décembre 2022.
Entretien effectué donc uniquement chez Renault depuis l'achat de la voiture.
J'ai pris la route le 24 juin dernier. Nous avons roulé 800 kms jusqu'à Toulouse sans souci. Le 25 juin, nous avons continué notre route, il nous restait 400 kms à faire. Le véhicule équipé d'une BVA, s'est arrêté 3 fois sur Autoroute en roulant. L'électronique s'affolait, la boîte passait sur Neutre et sur Start and Stop, le moteur se coupait. Nous avons appelé une dépanneuse, le dépanneur a changé la batterie.
Nous avons repris la route, le véhicule s'arrêtera encore 3 fois en roulant. Il a donc fallu de nouveau faire appel à une dépanneuse, le véhicule a été remorqué dans un garage Renault à Marseille . Véhicule immobilisé pendant une semaine (sympa pour les vacances!). Des recherches ont été faites mais le service client ne trouvent pas trace de ce passage ???
Aucun défaut n'est remonté, il a donc fallu récupérer le véhicule en l'état.
Nous sommes donc remontés de nos vacances ultra prudemment en désactivant le Start and Stop (sur 1200 kms en roulant à droite et ne dépassant pas 90kms/h de peur que le véhicule s’arrête à nouveau en pleine circulation).
Lundi 17 juillet dernier, au lendemain de notre retour, arrêtée au « Cédez le passage » d’un rond-point, le véhicule est de nouveau passé sur Neutre tout seul mais la Boîte de vitesse s'est bloquée, nous avons donc dû à nouveau faire remorquer mon véhicule dans un garage qui ne pourra le regarder que la semaine prochaine. Mon véhicule est donc de nouveau immobilisé pour au moins 10 jours, voir bien plus .
J'en suis à 3 remorquages. Je me retrouve à nouveau sans véhicule Evidemment mon interlocuteur m'a signalé que ma garantie était terminée depuis décembre alors que mon véhicule n'a même pas 100 000 kms (qui était un des termes de la garantie) et du coup pas de prêt de véhicule de remplacement.
Nous aurions pu nous tuer sur l'Autoroute puis sur la route et tuer d'autres personnes. Je vous passe les vacances gâchées par ces soucis en série.
Comment se fait-il que pour un souci aussi grave ne soit pas signalé?
D'autre part le moteur est semble-t-il aussi celui qui s'emballe tout seul.
C'est très grave.
Par Michel LAUR (Date : 2020-09-18 18:59:48)
Ancien collaborateur Renault, j’ai été pendant 36 ans responsable commercial dans le réseau dont 5 années au sein du service relation Clients.
Je me trouve aujourd’hui confronté comme beaucoup de clients, au problème de dysfonctionnement de la boîte EDC de mon Kadjar 45 000 km, acheté neuf auprès du service des ventes aux personnels Renault en octobre 2017 entretenu dans le réseau du constructeur. Un mois après la fin de garantie du véhicule, les premiers symptômes du dysfonctionnement de cette boîte apparaissent: souffle sous le capot moteur; temps mort entre l’accélération et le démarrage du véhicule; la boîte commence à brouter à chaque changement de vitesse en accélération puis à vitesse stabilisée.
Je dépose mon véhicule début janvier chez le concessionnaire Renault. Diagnostique: « la valise ne détecte aucune anomalie ». Il est étonnant qu’aucun essai dynamique n’a été réalisé. En raison de la situation sanitaire je suis dans l’impossibilité de ramener mon véhicule chez le concessionnaire. Lorsque je redepose mon véhicule on m’informe que le garage a pris contact avec le service technique du constructeur qui demande de le boite de vitesses et que bénéficie d’une prise en charge de 70% de la réparation soit 2141,68 à ma charge.
Après négociations avec le chef d’atelier et le service relation Clients on me fait une nouvelle proposition pour une boîte de vitesses échange standard avec une participation restant à la charge de 600¤.
Je m’étonne que la prise en charge d’un problème parfaitement connu et identifié d’une boîte de vitesse équipant une partie de la gamme n’est pas fait l’objet d’une vigilance dans le réseau. En conséquence, c’est le client qui en fait les frais.
Par Alain (Date : 2020-08-30 19:13:46)
Article intéressant. Je pense être vacciné maintenant contre les boites à double embrayages.
Première expérience avec une golf 5 1.9tdi 105 dsg, une horreur après avoir franchi les 100 000km, changement du mecatronic pour 10 000km après devoir changer la boite dont le tarif dépassait alors la valeur de ma golf.
Ensuite boite edc sur un captur dci 90 et à peine à 65 000km rebelote, panne de boite et pas de prise en charge car occasion.
Ses boites pas particulièrement rapide sont des arnaques pour nous les petits gens.
Par jefferson (Date : 2020-08-26 07:36:13)
Bonjour, J'habite à la Réunion. Véhicule au top pour nos routes de haute montagne, voire très hautes montagnes.Tout passe en souplesse
Je suis propriétaire d'un Renault Captur Tce 120 Heally Hansen BVA 6.
D'ailleurs il en manque au moins 2 pour être au top. 5 ans et 34 000km plus loin, 3000 à l'achat.
J'ai acheté celui du commercial (une grosse erreur)en 07/2015. Celui-ci ayant été immatriculé en 03/2015. Les soucis ont démarré peu après l'acquisition avec des à coups dans les bouchons. Je l'ai déposé chez le concessionnaire : pour eux, zéro défaut. Logique car ils ne l'essaient pas en condition réelle. Je me suis rendu compte en 2019 que la BVA bloque quand je suis garé sur une place de pkg en légère pente. Départ en marche AV ou AR : la boite accroche et passer en R ou D est ardu. Depuis un mois (07/20) les vérins de hayon ne fonctionnent plus : durée de vie ? (ai eu 1 Saxo de 2000 à 2009 = 0 pb).Est ce que cela fait partie des pièces d'usure ? Coût : environ 200¤ HT par vérin (les pièces sont très chères ici). Un ami me disait hier (le 25/08) qu'il venait de changer les vérins de sa Corolla d'occasion à 14 ans d'âge pour pas cher.
Pour la BVA il faudrait que je la laisse chez un représentant Renault (plus compétent que la concession). Pour la clim (usage quotidien avec la chaleur. Condensation sur le PB donc usage des EG et buée à l'intérieur même en roulant. Chercher très rapidement un endroit pour se garer et ventiler avec de la chaleur. Pb de clim : trop froide. Sont incapables de régler le pb. Déposée X fois pour trouver une solution. N'y en aurait pas, dixit les mécanos : défaut de conception.
Huile moteur : me suis trouvé à sec. Ai fait remettre de l'huile. Aucune recherche pour connaitre le pb.Le R-link au début : la cata. Obligé de m'arrêter sur le bord de la route, ouvrir ma portière pour pouvoir changer la programmation musicale (chercher l'erreur !)2019 : le moteur s'emballe, la radio ne fonctionne plus : faut réinsérer la carte. Ne le fait quasi jamais. Haut de gamme, inutile. L'avoir dans la poche suffit.(A 30 000¤ ici : toutes options, c'est-à-dire que celles de Métropole sont en série ici : modèle EXPORT).Célibataire, je n'ai jamais eu à utiliser les LV / AR depuis l'AR. Un jour un passager me dit que cela ne fonctionne pas (nuit chaude). En tant que chauffeur, quand je les utilise, je n'ai pas de soucis.Je ne m'assieds pas à l'AR et les gens que j'ai transporté ne m'en ont jamais parlé. Vitres teintées noires : presque pas de chaleur.Chez Renault, la durée légale ne joue pas ? J'ai payé mais m'ont fait une remise (80¤ au lieu des 150¤) comme pour les disques de frein AV : usé d'1cm 1/2 d'un côté suite à un mauvais montage des plaquettes en usine. Coût total avec les plaquettes et MO > 350¤ avec une remise.Tous les petits soucis comme la jauge qui dysfonctionnait ont été résolus en 2015. Dommage que le prix d'une jante alu soit si élevé : 750¤, j'aurais bien aimé changer les 2 à l'AV (bordures de trottoir). Je ne sais pas combien coûtent toutes ces pièces en Métropole ? Refaire la peinture sur 1 portière = 450¤ (HT ou TTC ?). Par contre la conso : ahurissante. Turbo,Clim, BVA, embouteillages, pentes : 280 km = 30l. Moyenne de 12l. La presse devrait faire ses essais dans les Alpes, Pyrénées ou ici (tour de l'ile : 215 km pas que du plat et le reste : parcours montagneux).Le 7l est possible : ne rouler que sur le plat en ECO à 70 au lieu de 90 km/h et en ville sans bouchons en ECO à 50, même sur voies expresses au lieu de 70.Sinon ??? Turbo nécessaire. Essayer une forte côte en ECO, vous verrez le plaisir. Des msg d'économie apparaissent sur le compteur. Sur un faux plat : un veau. Les freins sont "légers" (par rapport à une Golf) et le démarrage, franchement galère (double embrayage pourquoi faire?). Un jour on était 3 à partir au feu dont un qui m'avait fait une queue de poisson. J'étais bon dernier à 96km/h, le doubleur a filé à plus de 110 km/h et il y avait une Jaguar XJR (1ère que je voyais), a même été semée. Est passé à l'orange Le régulateur ne sert à rien : doublé puis le type ralentit ? Malgré tout la BVA est géniale.Rouler à 15 km/h,cool,avec la puissance sous le capot/pied sur forte déclivité (chemin forestier, routes agricoles) ou succession de virages serrés derrière des bus ou petits camions sur ces routes sinueuses : un régal
En discutant avec une commerciale de chez Peugeot : ils ont plein de Captur à revendre en VO. Dommage qu'à l'instar du 2008, les avertisseurs à l'AV pour se garer et éviter les obstacles soient inexistants même en option.Par grosse pluie, la garde au sol est suffisante. Sur des chemins boueux, faut passer en force avec la commande programmée sinon plantage assuré. Quoiqu'une fois on l'a fait et presqu'arrivés au bungallow. Stoppé net sur une légère pente. Le lendemain, on l'a sorti. Sol asséché. Voiture à la mode, intelligemment pensée pour les vacances/quotidien malgré les couacs et autres rossignols. Pour les familles, je ne sais pas. (bascule des dossiers AR & sièges enfants doit être complexe). Faut tout tester avant de l'acquérir. Chaussé en 17 pouces : passage des ralentisseurs au ralenti (20 au lieu de 30 : bonjour le dos) et puis il y en a trop de hauteurs différentes.
Actuellement, j'ignore si je dois changer les vérins de ma poche ou prise en charge légale (pas d'usure à 5 ans, un technicien de la marque semble me pousser à les changer de ma poche. M'ayant expliqué en avoir commandé pour une Toyota à 200¤HT l'unité). Je vais contacter un expert. Sinon je dois pouvoir trouver cela à la casse puisqu'ils déconstruisent les véhicules.
PS : tout les typologies de voitures qui roulent métropole, on les a ici hormis les très haut de gamme de sportives. Ferrari, Lambo on a cela ici (vu une splendide LP 400 orange jointe au club Ferrari)
Quand on lit que la Réunion compte le plus grand nombre de Porsche au m2 (même un taxi Cayenne)c'est exact. Rencontrent ils les mêmes problèmes? Celles qui sont sympa: anciennes Alpina sur BM série 7 (il y en a peu mais... si belles). Si le Captur consomme bcp à mon goût, les possesseurs d'Hummer et autre Rolls/Bentley, ... ne doivent guère se plaindre. Pour garer en ville ??? Galère !Un jour en ville je suivais un 4X4 US Dodge RAM à double essieu AR : je le plains. Pas adapté à nos villes ni routes.
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