Adblue : problèmes en pagaille ?

Quel est le problème ?
Solution(s) ?
Les moteurs les plus touchés ?
Taux de pannes Adblue
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Dernière modification : 25/10/2023 - 260

C'est la panne "à la mode" de la fin des années 2010 et du début des années 2020. En effet, alors que les moteurs diesel avaient enfin réussi à fiabiliser leurs organes périphériques dont la fragilité était chronique, l'arrivée du catalyseur SCR qui nécessite l'injection d'urée (Adblue) a hélas induit un retour en arrière ...

Les propriétaires de diesel qui ont des soucis avec leur dispositif Adblue se sont multipliés, surtout du côté de PSA (Stellantis) et Toyota qui ont des équipementiers communs (moins de problèmes chez Toyota puisque la marque fait tout pour limiter la vente de diesels ...).
Le problème est ici double puisque les marques vendent à prix d'or les organes liés à ce dispositif. Sans oublier que la voiture peut finir par empêcher le conducteur de la démarrer en cas de souci, et ce malgré que l'auto puisse continuer à rouler sans ce catalyseur (tout se produit ici après la combustion dans le moteur, c'est donc une opération qui se situe en aval et dont le moteur n'a pas besoin pour marcher).

A lire : fonctionnement de l'Adblue (catalyseur SCR)

A noter : vous êtes invité à témoigner sur les fiches fiabilité/avis e ce site pour que votre souci d'Adblue soit comptabilisé dans les tableaux statistiques situés plus bas. Merci à tous pour votre participation, cela permet d'y voir plus clair au niveau du taux de pannes et du nombre de personnes touchées.

Quel est le problème ?

La conception est ici remise en cause car les incidences liées à la cristallisation du liquide n'ont pas été suffisamment prises en compte. Car quand il sèche, on voit apparaître la formation de cristaux solides qui viennent polluer le circuit destiné à accueillir du liquide. Il y a alors plusieurs conséquences comme par exemple le bouchage de la mise à l'air libre du réservoir via le bouchon (cristaux qui obstrue cet orifice) ou encore la déformation su réservoir qui est alors à changer. La cristallisation peut en effet survenir dans le réservoir avec un liquide qui devient donc solide (le capteur de niveau peut alors aussi se bloquer, tout comme la pompe qui est intégrée et qui ne peut être vendue eu détail).

On a donc un réservoir qu'il faut changer et qui vous sera facturé très cher : entre 1000 et 1500 euros alors qu'en terme de coût de revient pour la marque ça ne doit pas dépasser le quart ... Sans oublier que les concessions n'hésitent pas à rajouter l'injecteur histoire d'assurer une belle prestation en terme financier.
La marque vous fera alors croire qu'elle participe en réduisant le prix, mais il a été à la base tellement majoré et gonflé qu'on peut douter d'une quelconque générosité (c'est une technique que j'ai constatée personnellement, on gonfle artificiellement les prix pour les réduire par la suite, faisant croire au client que la marque a aussi payé).

Solution(s) ?

Il existe depuis un produit anti-cristalisant qui peut être mis dans le réservoir d'Adblue. Certains arrivent même à dissoudre l'Adblue qui aurait déjà cristallisé en laissant agir le produit dans le réservoir contaminé. Il faut donc injecter du produit et tenter de le faire imprégner dans les cristaux. N'hésitez pas à témoigner de votre expérience en bas de page.

Une autre solution consiste à faire réparer votre réservoir en l'envoyant à un prestataire spécialisé, plus d'infos ici.

Les moteurs les plus touchés ?

Si toutes les marques peuvent avoir des soucis (la cristallisation nuit à tous les dispositifs et elle peut survenir partout), c'est bien PSA/Stellantis qui est le plus touché avec Toyota (même équipementier).
Ce n'est donc pas la faute direct du groupe mais bel et bien de son équipementier qui n'a semble-t-il pas suffisamment étudié la chose pour la rendre un minimum pérenne (taux de pannes supérieur à la concurrence). Le pire étant que le réservoir est confondu avec la pompe d'Adblue, ce qui accroît encore plus le coût en cas de problème. Les marques en cause sont donc : Toyota, Peugeot, DS et Citroën.

Les moteurs sont donc tous ceux qui ont dans leur nom "Blue", à savoir tous les HDI vendus depuis le milieu des années 2010. Les 1.5, 1.6 et 2.0 BlueHDI sont donc les plus touchés et vous êtes nombreux à en faire les frais sans que la marque ne veuille prendre tout en charge, c'est avant tout au client de payer dès qu'on sort de la garantie commerciale (je vous invite à faire fonctionner la garantie légale contre les vices cachés).

Taux de pannes Adblue

Voici les chiffres issus des commentaires écrits sur les fiches essais du site. Si vous avez rencontré un souci d'Adblue merci d'y ajouter le vôtre !

Statistiques fiabilité 1.5 bluehdi appuyées sur les 439 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
20	28	6	9	13	108

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
6	4	41	6	1

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
3	8	17	42	6	2	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	4	3	2	15	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	21	0	1	0	1

Statistiques fiabilité 1.6 bluehdi appuyées sur les 703 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
12	37	2	10	24	151

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
13	47	49	16	2

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	9	26	14	15	2	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	16	9	3	47	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	11	0	6	3	0

Statistiques fiabilité 2.0 bluehdi appuyées sur les 614 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
18	24	23	3	26	120

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
10	14	46	9	1

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
12	15	29	13	25	8	4

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
3	20	28	1	39	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	2	0	0	0	0

Derniers commentaires issus des fiches

Citroen C4 (2021)

1.2 Puretech 130 ch : Dommage36000 Km et 1300eur pour changer le réservoir de AdBlueRéponse Citroën Voyez avec célantis Attendre presque deux mois sans véhicule

Audi Q7 II (2015)

3.0 TDI 272 ch : Audi n ‘est pas arrivé à régler le pbl d’AdBlue , et a 145000 panne de direction, résultat 5000 ¤ de fraisEt des capteurs qui tombent en panne régulièrement

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 BlueHDI 120 ch 308 SW, boite EAT6, 90000 km de 2017 : Boîtier électronique gestion starter and stop 450¤ et réservoir AdBlue 1100¤ en 1 an et demi.

Opel Crossland X (2017-2025)

1.6 diesel 120 ch automatique,120000KM ,2019 : Problème avec AdBlue coût de la réparation 2200 eurosc'est très cher l'anti-pollution . Achetez des voitures qui polluent elles sont plus économiques

Peugeot 2008 2 (2020)

1.5 BlueHDI 130 ch 98000 : réservoir AdBlue ( changé gratuitement)

Citroen C4 (2010-2018)

2.0 BlueHDI 150 ch 88000km 2016 : Echange CPGA à 75000km 600¤ 5 mois d'immobilisation par manque de pièceEchange capteur d'AdBlue (600¤) Erreur de diagnosticParce que c'était le réservoir d'AdBlue qui était défaillant 1200¤ de plusRien d'autre mais c'est déjà pas mal

Renault Scenic 4 (2016)

1.7 Blue dCi 120 ch boite manu, 73000 km, 2019, fintion intens : buée intérieure revêtement siège craquelé ( pliure) au bout de 18 mois 20 000km ( non pris en garantie alors que ce problème est récurent sur ce véhicule)remplacement réservoir AdBlue et rétroviseurs en garantie.

Mercedes GLB (2019)

200d 150 ch boite auto 8 vitesses, progressive line, pack sport black : Problème d'injecteur d'AdBlue après seulement 30 000kms. (changement sous garantie). Je rajoute maintenant un anti cristallisant à chaque plein d'AdBlue.Après 18 mois, problème de batterie qui entraine un problème de reconnaissance des clés. (changement sous garantie).Problème de commodo d'essuie-glaces. Après contrôle de la voiture, défauts aussi sur le sélecteur de la boîte auto. (changement sous garantie).

Peugeot 508 2 (2018)

1.5 BlueHDI 130 ch EAT-8, finition GT-Line, 2019, 95 000km, jantes 17 pouces : Joint de demi-culasse pris en garantie. La fuite a été détectée quand le véhicule avait 2 ans, mais ça a été réparé lorsque le véhicule avait 5 ans car ça commençait à devenir dangereux.Pas vraiment de problème rédhibitoire, par contre il y a pas mal de choses à vérifier au niveau de l'entretien afin que la voiture vieillisse bien (sinon elle commencera à lacher à partir de 120 000 / 150 000km).Faire attention à la chaine AAC 7mm (idéalement à remplacer par une chaine 8mm) et dans mon cas j'ai demandé à mon garagiste Peugeot de faire le remplacement préventif (compter 2000¤). Une campagne de rappel est en cours, donc il est possible que Peugeot fasse le remplacement en garantie si la voiture a été suivie dans le réseau constructeur.Faire attention avec l'AdBlue, car il cristalise et bouche l'injecteur. Il faut utiliser en préventif un additif comme l'AdMax de chez Xenum. Si vous récupérez une voiture sur laquelle ça n'a jamais été utilisé ou si l'injecteur commence à se boucher, vider deux bidons d'AdMax Pro dans le réservoire d'AdBlue.La vidange de la boite EAT-8 n'est pas conseillé par Peugeot, par contre le constructeur Aisin préconise de le faire à 60 000 km. Dans mon cas je l'ai fait à 90 000km et ça lui a fait du bien.La carrosserie se griffe facilement.

Dacia Sandero 2 (2012-2020)

1.5 Blue dCi 95 ch Phase 1 année 2019, 56000 km : Problème pompe AdBlue défectueuse après 15000 km, remplacé sous garantie en 2021/début 2022 (panne massive à l'époque qui concernant plusieurs modèles suite a un lot de pièces défectueuses)

Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.6 BlueHDI 120 ch Bvm6, 185000km : AdBlue, amortisseurs avant claquements, fuite huile palier arbre à cames, crémaillère de direction claquements, support pompe HP cassée, là il y en a pour plus de 6000¤! Problème de finition capot bouge à grande vitesse, vibrations parasites dans le tableau de bord.

Peugeot 3008 (2009-2016)

1.6 BlueHDI 120 ch bvm 6 94000kms année 2016 : cristalisation AdBluepoulie arbre camme cassé moteur retoviseur latéraux HSembrayagevalve éléctronique des pneu

Peugeot 508 (2011-2017)

2.0 BlueHDI 180 ch : AdBlue

Mercedes ML 3 (2011-2015)

350 CDI 258 ch 2013 ---84000KM : LE AdBlue DYSFONTIONNE ET COUTE CHER 1600¤!!

DS DS7 Crossback (2018)

1.5 BlueHDI 130 ch 120000km, finition performance line, jante 20p : Default moteur lié a l'AdBlue, changement a plusieurs reprise du réservoir et injecteur adiblue, bras de suspension avant et arrière fragiles, fissures apparues

Peugeot Rifter (2019)

1.5 BlueHDI 130 ch : système AdBlue et chaine d'arbre à cames

Mercedes GLC (2015-2022)

250d 204 ch auto 9G 86000km 2015 18 pouces fascination toutes options : AdBluesuspension

Citroen C3 II (2009-2016)

1.6 BlueHDI 75 ch BVM5, 100000Kms, 2016 (dernière ph II) : AdBlue déformation du réservoir + injecteur dysfonctionnel + catalyseur troué suite à la cristallisation de l'AdBlue. 3000¤ de réparation pour un véhicule qui en vaut 8000¤ d'occasion.

Citroen C4 (2010-2018)

1.6 BlueHDI 120 ch Boîte EAT6 168 700 km : Les huit premières années ont été idylliques. Très curieusement, les choses se sont ensuite dégradées. Voyants d'alerte à répétition (défaut moteur, du système antipollution, urea). Premier remplacement de la sonde Nox (618 ¤). Deuxième remplacement de la sonde Nox un mois plus tard, avec le remplacement de l'injecteur d'urée en prime (679 ¤). Puis cinq mois plus tard, changement du réservoir d'AdBlue (1 048 ¤). Entre temps, remplacement du boîtier PGA (476 ¤). Sollicitation du service clientèle qui m'attribue un avoir de 363 ¤ sur mes prochaines factures dans le réseau…

DS DS7 Crossback (2018)

1.5 BlueHDI 130 ch Boite auto, 98000km, année 2021 : Pot catalytique et défaut électronique embarqué très fragile. En 4 ans panne liée à l'AdBlue qui m'a couté la réparation du pot catalytique.Non remboursé car ma voiture est de 2021.2025, nouvelle panne cette fois-ci la voiture reste à l'arrêt avec tous les voyants d'alerte allumés ! Obligé de faire appel à une remorque et un dépanneur.

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