Dernière modification 26/12/2016

Amortissement Citroën Advanced Comfort : principe et fonctionnement


Pour palier à la disparition de la suspension hydropneumatique tout en gardant une réputation solide sur le confort de suspension, Citroën a mis au point des amortisseurs spécifiques inspirés de la compétition. Il n'y a donc pas ici de révolution technologique comme le fut à son époque l'hydropneumatique, même si ici Citroën a tout de même déposé un brevet.

Il faut donc bien comprendre qu'on est ici loin d'une suspension hydropneumatique qui associe des coussins d'air à un amortissement hydraulique spécifique intégré (voir ici). Ici il s'agit toujours d'un combo amortisseurs hydrauliques / ressorts hélicoïdaux.

Nous allons cependant ici nous concentrer uniquement sur les amortisseurs et oublier le reste, car ce sont eux qui constituent à eux seuls la nouveauté. Il faut toutefois noter que l'installation de ces amortisseurs induira des modifications de réglages à faire concernant les ressorts et barres anti-roulis, mais cela coule de source et ne s'avère être qu'un détail ici.

Il faut aussi prendre en compte que le Citroën Advanced Confort est un programme global destiné à améliorer le confort des Citroën. Cela inclut au passage des sièges revus mais aussi une structure plus rigide du châssis afin de limiter les ondes qui peuvent la parcourir (le but est d'éviter les tremblements de toute la voiture sur le passages de cahots sur la route).

Par rapport à l'Hydractive ?

Techniquement parlant, l'amortissement Advanced Comfort est une paille comparé à l'Hydractive. En effet, ce nouveau procédé ne consiste finalement qu'à installer des amortisseurs un peu plus évolués, pas de quoi révolutionner les trains roulants de nos chères Citroën ... Le dispositif est totalement passif et ne permet que de légèrement améliorer le filtrage des irrégularités de la route. A côté l'Hydractive permet encore un meilleur confort grâce à la suspension par air (des coussins d'air remplacent les banales ressorts métalliques), sans compter que cela permet de pouvoir moduler la hauteur de caisse et la dureté des réactions face aux imperfections de la route (tarage amortisseurs). Bref, si le marketing fait tout son possible pour valoriser au maximum son nouveau procédé, il n'est en rien équivalent avec la fameuse Hydractive, dont le système est bien plus poussé et complexe. L'un consiste à proposer des amortisseurs un peu plus aboutis tandis que l'autre offre tout un dispositif hydraulique et d'air destiné à rendre les trains roulants actifs (tarage et hauteur de caisse).


Comment ça fonctionne ?

Un amortisseur classique (plus d'infos ici) consiste à amortir la vitesse de débattement du ressort, ce qui permet d'éviter de rebondir à la moindre bosse : ce que fait un ressort après qu'on l'ait écrasé. Le principe consiste donc à réduire la vitesse du ressort dans sa phase de compression mais aussi de détente (pour éviter le rebond puisqu'on ralentit grandement la vitesse à laquelle il se remet en position normale), cela grâce à deux pistons remplis d'huile dont la vitesse d'écoulement de l'un à l'autre est bridée par la taille des orifices (en modifiant la taille de ces derniers on peut alors moduler la vitesse de passage : c'est l'amortissement piloté).

AMORTISSEUR CLASSIQUE :


EN COMPRESSION LA BUTEE PROTEGE :


Bien évidemment il y a une limite au débattement : quand l'amortisseur est totalement écrasé (ex : dos d'âne pris à grande vitesse) on est alors en butée. Sur les amortisseurs "normaux", cette butée est placée sur la tige de poussée. Elle agit alors comme une sorte de petit ressort, sauf qu'elle est composée d'une sorte de caoutchouc (polyuréthane).

Quand cela se produit, le débattement des amortisseurs et donc des roues est stoppé net, ce qui produit un choc et un inconfort vis à vis des occupants. Le caoutchouc réagit de manière assez basique en renvoyant vers l'autre côté (vers la détente donc) la roue, ce qui provoque alors un petit effet de rebond. En résumé, l'auto écrasée sur sa suspension vient rebondir sur une butée en caoutchouc. Ce rebond est alors synonyme d'inconfort et éventuellement de perte de contrôle du véhicule.


Le C4 Picasso 2 est l'un des premiers modèles à profiter de l'amortissement Citroën Advanced Confort

Pour améliorer cela, Citroën a doté ses amortisseurs de deux butées hydrauliques internes. Ces butées ne sont donc pas visibles depuis l'extérieur comme pour les classiques en polyuréthane.
Lorsque l'on arrive vers la butée, donc quand on arrive aux limites du débattement possible des roues, la butée de compression se met à agir. Son fonctionnement est du même principe que l'amortisseur en lui-même : il s'agit de freiner le débattement en jouant avec de l'huile, ou plutôt la vitesse de passage de l'huile d'un compartiment à un autre.
La butée va donc amortir le débattement de manière plus progressive que les caoutchoucs, et surtout elle va éviter l'effet de rebond ! En effet, ces butées spécifiques ne cherchent pas à tout renvoyer vers l'arrière (comme un ressort) quand elles sont compressées, ce que fait à l'inverse la butée en polyuréthane.

AMORTISSEUR CITROËN ADVANCE COMFORT



La butée classique en caoutchouc est toujours présente mais sa taille est réduite (voir le chapitre des avantages et inconvénients plus bas)

Et si les systèmes disponibles en compétition (voir ici par exemple) incluent seulement (en général) une butée hydraulique pour la compression, Citroën a ajouté une deuxième butée pour la détente (quand la suspension revient à sa position normale, quand la roue revient vers le bas) afin de rendre plus progressive la fin de détente : le but est d'éviter que les pistons d'amortisseurs ne se tapent les uns contre les autres une fois le débattement maximum atteint (car si il y a une limite de débattement dans la compression il y en a aussi une sur la détente, il faut bien que la roue reste accrochée à la voiture, même si ce lien n'est pas seulement fait par l'amortisseur).


C'est par les orifices des butées hydrauliques que l'huile passe, le principe est donc le même qu'un amortisseur : on freine un mouvement grâce au temps qu'il faut à un liquide pour passer d'un contenant à un autre (et non pas par un caoutchouc).


Pour résumer et faire simple il s'agit d'un amortisseur qui fonctionne d'une manière classique quand les cahots de la route restent limités. La différence se produit donc principalement quand on arrive vers les limites de compressions et détentes, dans ce cas les butées "intelligentes" se mettent à agir. Ces deux butées supplémentaires sont de petits amortisseurs qui remplacent de basiques caoutchoucs, on peut donc voir l'amortissement Citroën Advanced Comfort comme un empilement d'amortisseurs : un gros et deux petits aux extrémités (en butées) qui n'agissent que dans les cas extrêmes de compression et détente.

Avantages, inconvénients ?


Contrairement aux caoutchoucs ces butées ne réagissent pas de manière brutale, il y a donc un gain de confort et de comportement en situation limite : car il faut vraiment conduire dur dur pour solliciter les butées.
De plus, la réaction de ces butées dépend aussi de la vitesse de compression/détente, chose qui n'est pas pris en compte par les butées classiques en polyuréthane (qui vont donc réagir de la même manière quelque soit la vitesse d'arrivée du piston inférieur de l'amortisseur). Leur manière de fonctionner est plus fine et complexe, ce qui permet de garder une bonne stabilité même en conduisant rapidement sur une route très irrégulière (qu'on rencontre souvent en campagne). Mais encore une fois il faut vraiment cravacher pour mettre en oeuvre. Et puis si les amortisseurs et ressorts sont réglés trop souples l'auto n'aura pas non plus une efficacité très intéressante en conduite dynamique, malgré l'emploi de ces butées progressives.


Un des avantages est aussi de contenir les coûts : ce type d'amortisseur serait alors dix fois moins cher qu'un amortissement piloté qui nécessite tout un attirail électromécanique, elle se retrouvera donc sur une majorité de modèles et non pas seulement les plus hauts en gamme. Cependant, vous ne pourrez pas moduler le tarage des amortisseurs, ici c'est donc passif et figé ... Une suspension pilotée est donc plus avancée en permettant aussi au calculateur de la contrôler (plusieurs réglages par seconde possible) afin d'améliorer le comportement.
De plus, et même si c'est moins cher qu'un amortissement piloté, cela restera logiquement plus cher que des amortisseurs classiques ... Mais avec le potentiel de vente important du groupe, les économies d'échelle devraient réduire l'écart.

Enfin, ces butées progressives ont permis de réduire la taille de la butée en caoutchouc, ce qui permet alors d'avoir un plus grand débattement. Cela permet alors d'améliorer un peu le confort d'amortissement puisqu'on laisse plus d'amplitude aux débattements des roues.

Fiches Citroen

AX 1986 ( 126 Avis)
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Berlingo 1996 ( 302 Avis)
Berlingo 2 2008 ( 229 Avis)
Berlingo 3 2018 ( 30 Avis)
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C1 2005 ( 217 Avis)
C1 2014 ( 39 Avis)
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C2 2003 ( 219 Avis)
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C3 2002 ( 397 Avis)
C3 Aircross 2017 ( 150 Avis)
C3 II 2009 ( 319 Avis)
C3 III 2016 ( 126 Avis)
C3 Picasso 2009 ( 397 Avis)
C3 Pluriel 2003 ( 55 Avis)
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C4 2004 ( 553 Avis)
C4 2010 ( 477 Avis)
C4 2021 ( 22 Avis)
C4 Aircross 2012 ( 112 Avis)
C4 Cactus 2014 ( 277 Avis)
C4 Picasso 2006 ( 575 Avis)
C4 Picasso Spacetourer 2013 ( 343 Avis)
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C5 2001 ( 433 Avis)
C5 2008 ( 598 Avis)
C5 Aircross 2018 ( 152 Avis)
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C5X 2022 ( 0 Avis)
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C6 2005 ( 146 Avis)
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C8 2002 ( 141 Avis)
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Saxo 1996 ( 264 Avis)
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Xantia 1993 ( 281 Avis)
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XM 1989 ( 140 Avis)
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Xsara 1997 ( 466 Avis)
Xsara Picasso 1999 ( 492 Avis)
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ZX 1991 ( 187 Avis)

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Gore (Date : 2022-10-23 17:16:15)

Adepte de l'hydraulique depuis 30 ans j'ai voulu changer ma C5 hydractive contre une C5 air cross a amortisseurs butée hydraulique, rien a voir je suis revenue à ma bonne ancienne C5!!

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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-10-24 09:48:18) : Aucun avantage d'avoir des butées hydrauliques, celle-ci ne rentre en fonction que sur de gros trous ou une très grosse déformation de la route, en roulage normal aucune amélioration ne rentrant jamais en action. Rien à voir entre les deux suspensions. Suspension hydraulique et suspension a ressort avec amortisseur a butées hydraulique.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-25 15:33:26) : En tout cas merci d'avoir pris le temps de partager ça.
    Je vous invite à donner votre avis sur les fiches du site afin que cela soit partagé avec un plus grand nombre d'internautes. Merci !

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Suite des 6 commentaires :

Par Artis (Date : 2020-08-20 11:22:13)

Puisque la fonction principale des ressorts (ou cylindre pneumatique) de suspension est d'absorber les chocs en se comprimant (bien sur, il faut adoucir la butée si la compression est trop importante), et celle des amortisseurs est de freiner les oscillations de la suspension, ne serait il pas judicieux que les amortisseurs freinent uniquement la détente des ressorts des suspension ? Argument: Freiner la compression revient à "durcir" la suspension, puisque l'on ne permet pas au ressort d'absorber au mieux l'énergie provenant du choc. Ne pas freiner la compression conduit sans doute à un débattement de la caisse plus important par rapport à la roue, mais si on privilégie le confort...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-21 08:50:13) : A priori "laisser tranquille" la compression en lui retirant l'amortissement induirait probablement trop de chocs en butée. Si on ralentit la détente mais pas la compression, on risque donc de finir sur les butées si on enchaine trop d'imperfections à la suite.
    La manière dont travaille le ressort seul n'est aussi pas idéal si on veut obtenir un comportement routier sain. Un ressort seul (que ce soit en détente ou compression) est un peu "sauvage", il doit être accompagné d'un amortisseur pour avoir des réactions plus fines et subtiles.
    Sans frein à la compression, on aura alors aussi un ressort plus comprimé et donc il aura plus d'énergie à libérer, la détente sera alors plus vive malgré l'amortisseur.
    Il est toutefois vrai que j'aimerais ressentir et voir ce que donneraient des amortisseurs qui se limitent à la détente.
  • Par papoune (2021-01-31 19:16:31) : Bonjour,
    Avis d'un ancien mécanicien sur Alfa roméo, Ferrari, Jaguar durant 10 ans et chez citroen durant 10 ans également.
    Votre amortisseur va tout simplement claquer en détente s'il n'est plus controlé ou géré par le passage du fluide dans ses orifices prévues, se traduisant par le claquement AR en sortie de dos d'âne signifiant que l'amortisseur est défaillant. bonne journée, PAPOUNE

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Par Training team (Date : 2019-07-04 15:31:12)

Bonjour, les informations techniques et les modèles cités dans cet articles sont erronés.
De plus, annoncer que Citroën communiuqe mal sur cet aspect technique est cavalier. Il faut dans un premier temps comprendre le programme Advance Comfort qui ne comprend pas que les suspensions !
Cdlt


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-04 18:57:23) : Vous êtes de mauvaise fois cher monsieur.
    Cet article se concentre sur l'amortissement certes, mais il mentionne bien les autres aspects (trop long à parcourir ?).
    Et puisque vous parlez d'informations erronées, citez-les pour voir. Il y a peut-être une petite coquille, mais ça reste loin de vos prétentions ...
    Ne travailleriez-vous pas chez Citroën par hasard ? Ou seriez-vous chauvin de la première heure ?...
  • Par Training team (2019-07-04 19:28:29) : Re,
    Tout d'abord, je ne pense pas être de mauvaise foi ! Je suis juste tombé sur votre article en parcourant le net et oui il y a des coquilles !
    Et comme je dois me justifier...
    L'appellation Citroën Advanced Comfort concerne un ensemble de techno visant à améliorer le confort du véhicule et cela passe par :
    - l'utilisation de cordon de colle dans la structure de la caisse ~24 mètres (ald de soudure) pour filtrer les remontées de bruit parasite,
    - l'utilisation de x3 densités de mousses de sièges (Siège avant uniquement) pour garantir confort mais également le maintien des occupants,
    - installation de suspension à Butée progressive hydraulique® (eh oui, c'est le nom de la nouvelle techno de suspension)

    Ces trois techno sont arrivées au fur et à mesure et le(s) véhicules lanceurs de la suspension BPH sont C4 Cactus restylé E3 et C5 AIRCROSS (C84). Absolument pas le C4 qui ne s'appel plus picasso mais spacetourer, ni même nouvelle C3 !

    Concernant l'aspect technique de votre présentation, vous avez utilisé une photo qui concerne un prototype (surement trouvé sur le net), mais qui ne représente pas le montage finale.

    Oui, l'utilisation du laminage d'huile est utilisé sur la compression et la détente mais de deux façons différente avec un équipement bien différent.

    Donc, je ne suis pas chauvin.. Je ne travaille pas chez Citroën mais j'ai étudié le système monté pour la Marque Citroën et je connais ce type de techno depuis qu'elle est intégrée sur les véhicules de rallye.. C'est d'ailleurs de là que la techno est née (ou plus précisément sur les tubes de fourches des motocross..)

    Ce qui m'a le plus surpris, c'est d'affirmer que Citroën communique mal sur le sujet alors que les steps du programme Advanced Comfort ont largement été présenté sur les salons, presse spécialisée (même à Turbo sur M6).. Et que ce n'est pas si un vendeur showroom qui ne connait pas les technos qu'il vend que Citroën communique mal !
    Et même la formation des vendeurs Citroën présenté ce point précis..
    Enfin bref, désolé si j'ai froissé votre égo
    Cdlt
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-04 19:58:56) : C'est mentionné dans l'article (précisé plusieurs fois que ça ne concerne pas les amortisseurs uniquement, vous avez lu en diagonale), rapidement mais c'est fait. En concernant les sièges, c'est un peu pipeau après les avoir testés (mais c'est un autre sujet). Pour ma part c'est surtout un gros package marketing qui en fait beaucoup pour pas grand chose.

    Pour les modèles c'est vrai, mais l'erreur reste modérée, et vu le coût dérisoire de ces artifices les clients auraient pu en profiter il me semble. La Cactus peut désormais être considéré comme une C4 puisqu'il fait l’intérim.

    Je suis navré que Citroën ait exposé des prototypes, mais cela ne change en rien le principe au niveau de la dissipation hydraulique de la butée (on pinaille il me semble).

    Pour la compétition c'est aussi précisé dans l'article, comme quoi il y a quand même quelques infos pertinentes dans ce flot de médiocrités ?...

    Pour la communication vous parlez de ma réponse à l'internaute donc. On peut estimer que si les vendeurs sont largués, alors oui Citroën communique très mal à ses forces de vente. Ce n'est qu'une déduction liée aux dires de ce dernier.

    Ma réponse est sèche car vous êtes venu avec la même sècheresse, et celle-là ne me paraissait pas justifiée (si j'avais écrit un article rempli de m... j'aurais fermé mon clapet).
    Votre discours aurait pu être introduit par un angle d'attaque bien plus amical il me semble (au moins cordial).

    Sur ce bonne route et n'hésitez pas à vous abstenir de ce site qui ne peut atteindre votre excellence.
  • Par Training team (2019-07-04 20:41:25) : Un dernier com pour la route !

    Vos fiches sur le site et les informations sont bien documentées, ludiques et bien organisées.. Je ne remet pas cela en cause !

    Juste, votre article sur le BPH manque de précision, et utilise des infos erronées. Je ne parle pas de médiocrité et j'ai pas voulu cannibaliser votre travail.
    A la limite, votre article pourrait être top avc tte les infos du constructeur..

    Votre retour est quand même très véhément et donc je vais suivre votre conseil et ne plus revenir.

    Pour finir, vous distribuez des infos, de la connaissance à vos internautes.. Acceptez les retours (quelque soit l'angle d'attaque) et prenez en compte qu'un de vos articles peut induire qq'1 en erreur. Imaginez qu'un élève en méca utilise les infos que vs avez fourni.. Et qu'il présente ça à un jury et qu'il tombe sur une personne du Dev liaison au sol de PSA..


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Par berlingo (Date : 2018-06-24 23:05:08)

Ces amortisseurs sont donc montables sur d'autres véhicules que citroen??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-25 07:52:32) : Ceux spécifiques à Citroën pas vraiment (ils ont déposés quelques brevets bien que la technique existait déjà avant).

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Par Lejp18340 (Date : 2017-07-07 15:12:18)

Bonjour,
Je viens de poser la question sur le site officiel de Citroën, la réponse est que ce dispositif est actuellement expérimental donc aucun véhicule de série n'en dispose contrairement à ce que m'a affirmé un vendeur en concession.....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-08 10:11:38) : En effet, aucune auto pour le moment mais Citroën communique tellement mal que même ses vendeurs sont perdus ...

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Par Pesca12 (Date : 2016-12-20 18:14:25)

Quels sont les Citroen qui bénéficient des butées progressives? La nouvelle C3 en fait-elle partie?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-21 08:43:50) : Pour le moment cela concerne le C4 Picasso. La C3 n'en profite pas malgré l'illustration qui était présente dans l'article, et que j'ai donc retirée.
  • Par luigi (2016-12-29 08:23:58) : actuellement aucune citroen n est équipée de suspension a butée hydraulique
    de plus voutre descriptif est u peu faux car le couple amortisseur/ suspension principal est court les butées entre donc en action rapidement perment a l'amortissement d'être progressif, comme le fait la membrane qui comprime l'azote dans une sphere, le confort devrait par logique se raprocher de l’hydropneumatique et même faire un peu mieu du fait de la presence de la détente a butée hydraulique

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