Bore spray coating (revêtement par pulvérisation de bore)
CONSOMMATION 
Le revêtement par pulvérisation de bore, ou "bore spray coating" en anglais, est une technique moderne utilisée dans le domaine des moteurs à combustion interne au niveau des chambres de combustion. Cette méthode a pour but d'améliorer la durabilité, la résistance à l'usure (moins de friction) et les performances du moteur (qui découle de la baisse de la friction), notamment les cylindres, les pistons et les segments.
Le procédé est utilisé dans le 1.3 TCE de Renault par exemple
Procédé de Revêtement de Bore
Le processus commence par la préparation de la surface du composant, généralement par sablage, pour assurer une meilleure adhérence du revêtement (car cela induit une rugosité et une surface granuleuse). Par la suite, une couche de bore est appliquée sur la surface préparée par un procédé de pulvérisation thermique, qui donne lieu à ce que l'on appelle revêtement plasma. Ce revêtement crée une couche très dure et résistante à l'usure sur les surfaces des composants du moteur.
On utilise pour cela des arcs électriques à très haute température, comme cela se fait avec les outils de soudure. Dans ce processus, un gaz plasmagène est utilisé pour créer un jet de plasma dans lequel le matériau de revêtement est fondu puis projeté sur la surface du composant à une très haute température. Ce matériau se solidifie rapidement, formant un revêtement très dur et résistant à l'usure.
Il y a trois principales technologies de revêtement de cylindre disponibles sur le marché : le procédé PTWA à un fil, le procédé APS à base de poudre et le procédé LDS à deux fils. Dans la technique HELLER CBC (une entreprise spécialisée et leader dans le domaine), deux fils d’acier servent d'anode et de cathode, et sont fondus par un arc électrique. L'azote est utilisé comme gaz de procédé pour transférer l'acier fondu sous forme de gouttes sur la surface rugueuse de l'alésage du cylindre. Cela aboutit à la création d'une couche d'acier d'une épaisseur approximative de 0,3 mm, présentant une porosité spécifique à cette technologie.
Avantages du Revêtement de Bore:
- Réduction du poids du moteur : le fait de ne pas utiliser de chemises rapportée réduit un peu le poids du bloc moteur, ce qui induit un peu plus de sobriété. Car ici il s'agit de créer des chemises très fine en faisant fondre un matériaux sur la surface des cylindres nus
- Réduction de la friction : Le bore réduit significativement la friction entre les pièces mobiles du moteur grâce à l'extrême vitrification du matériaux final (qui est donc extrêmement lisse), ce qui permet d'optimiser l'efficacité du moteur et de réduire la consommation de carburant.
- Tolérances dimensionnelles : Le processus de revêtement peut offrir des tolérances plus serrées et une finition de surface supérieure comparée à l'usage de chemises traditionnelles.
- Résistance à la corrosion et à l'usure : Le revêtement de bore protège efficacement les pièces du moteur contre la corrosion et l'usure, prolongeant ainsi la durée de vie des composants moteur.
- Amélioration de la dissipation thermique : Le bore a une excellente conductivité thermique, ce qui permet une meilleure dissipation de la chaleur dans le moteur et contribue à une performance moteur optimisée. En effet, cela consiste à introduire des chemises bien plus fines avec ce procédé, et la chaleur peut donc plus facilement se transmettre au reste du bloc (qui est refroidi de l'intérieur par le liquide de refroidissement)
- Performance accrue : Grâce à la réduction de la friction et à l'amélioration de la dissipation thermique, le moteur peut fonctionner plus efficacement et produire plus de puissance (dans des proportions faibles certes).
- Compatibilité : Ce revêtement peut être appliqué sur différentes surfaces métalliques, ce qui le rend compatible avec une grande variété de composants moteur.
Notez que la réduction de la consommation peut atteindre 1% rien qu'avec ce procédé, et que cela contribue aussi à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Et e prolongeant la durée de vie des composants du moteur, il contribue également à la réduction des déchets et de l'utilisation des ressources.
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