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Dernière modification 11/01/2024

Circuit de freinage d'une auto


Le circuit de freinage hydraulique est composé de tout un tas d'éléments mécaniques et électriques que nous allons recenser ici. Il repose sur le principe de la transmission de la force hydraulique pour activer les freins. Dans cet article, nous allons explorer les différents organes qui composent un circuit de freinage hydraulique, ainsi que les différents types de circuits de freinage qui existent.


Les composants du circuit de freinage hydraulique :

  • Maître-cylindre (2) : Convertit la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique. Sur les véhicules modernes dotées d'aide à la conduite et autopilot, un actionneur électrique s'ajoute en plus pour pouvoir activer les freins sans l'aide de vos pieds.
  • Servofrein (ou mastervac) (3): Assiste le conducteur en amplifiant la force appliquée à la pédale de frein, facilitant ainsi le freinage. L'aide mécanique se produit par la dépression du moteur sur les essence ou la pompe à vide sur ls diesels (et même sur les essence modernes, car la dépression moteur ne suffit pas à toutes les fonctions). Quand il ne fonctionne plus la pédale de frein devient dure.
  • Tuyaux et conduites hydrauliques : Ils acheminent le liquide de frein du maître-cylindre aux étriers de frein ou aux cylindres de roue. Leur rigidité aura un rôle sur l'efficacité et les sensations au freinage.
  • Liquide de frein : Transmet la pression hydraulique à travers le circuit de freinage.
  • Disques de frein (pour les freins à disque) (4) : Montés sur les moyeux des roues, servent de surface de friction pour les plaquettes de frein et dissipent la chaleur. Ils sont solidaire des masses non suspendues (les routes)
  • Étriers de frein (pour les freins à disque) (4) : Contiennent des pistons activés par la pression hydraulique pour presser les plaquettes de frein contre le disque de frein. Ils sont liés aux masses suspendues de l'auto (jambe de force).
  • Plaquettes de frein (pour les freins à disque) (4) : En contact direct avec le disque de frein, elles créent la friction pour le freinage. Elles font donc office de médiateur entre les pistons d'étriers et les disques.
  • Cylindres de roue (pour les freins à tambour) : Contiennent des pistons activés par la pression hydraulique pour pousser les garnitures de frein contre la paroi intérieure du tambour.
  • Garnitures de frein (pour les freins à tambour) : En contact avec la paroi intérieure du tambour, elles créent la friction pour le freinage.
  • Tambours de frein (pour les freins à tambour) : Montés sur les roues, abritent les garnitures de frein et servent de surface de friction.
  • Vannes de répartition de la force de freinage (répartiteur) (5) : Ajustent la pression hydraulique aux essieux avant et arrière en fonction des conditions de conduite et du poids du véhicule. Cela pour optimiser la répartition du freinage, qui doit être majoritaire sur l'essieu avant. Quand il y a un boîtier ABS c'est logiquement ce dernier qui prend en charge cette fonction.
  • Témoins d'usure des plaquettes : Indicateurs visuels ou sonores avertissant le conducteur lorsque les plaquettes de frein sont usées et nécessitent un remplacement. Il s'agit tout simplement d'un dispositif qui relie deux fils entre eux quand la plaquette est usée, faisant alors passer le courant.
  • Boîtier ABS (Anti-lock Braking System) : Comprend l'électronique et les valves qui régulent la pression hydraulique pour empêcher le blocage des roues.
  • Pédale de frein : La pédale de frein est actionnée par le conducteur pour commander le freinage, comme vous vous en doutez ...
Retrouvez plus en détails chacun des éléments dans cet article.

Capteurs et calculateurs en lien

les véhicules modernes sont équipés de capteurs et de calculateurs pour surveiller et contrôler le circuit de freinage. Voici quelques-uns des capteurs et des calculateurs liés au circuit de freinage d'une voiture moderne :

  • Capteur de pression de liquide de frein (pas toujours présent) : Ce capteur mesure la pression du liquide de frein dans le système. Il peut détecter les variations de pression qui pourraient indiquer une fuite de liquide ou d'autres problèmes.
  • Capteur de niveau de liquide de frein : il allumera un voyant quand il détectera un niveau trop bas. L'usure des plaquettes a tendance à faire baisser le niveau par exemple.
  • Capteurs de vitesse des roues (ABS) : Chaque roue est équipée d'un capteur de vitesse qui mesure la vitesse de rotation de cette roue. Ces capteurs sont essentiels pour le système de freinage antiblocage (ABS) et aident à prévenir le blocage des roues lors du freinage d'urgence.
  • Capteur de course de la pédale de frein : Ce capteur mesure la force appliquée à la pédale de frein par le conducteur. Il contribue à déterminer la pression hydraulique requise pour le freinage.
  • Calculateur ABS (Antilock Braking System) : Le calculateur ABS contrôle le système de freinage antiblocage. Il analyse en temps réel les données des capteurs de vitesse des roues pour éviter le blocage des roues et maintenir la stabilité du véhicule pendant le freinage.
  • Calculateur ESP (Electronic Stability Program) : Le calculateur ESP surveille la stabilité du véhicule et peut intervenir en cas de perte de contrôle. Il peut moduler la puissance de freinage sur chaque roue pour stabiliser le véhicule en situation d'urgence.
  • Calculateur de répartition électronique de la force de freinage (EBD) : Le calculateur EBD ajuste la force de freinage sur chaque roue en fonction des conditions de conduite et du poids du véhicule pour assurer une répartition optimale de la force de freinage.
  • Calculateur de freinage d'urgence (EBA) : Le calculateur EBA détecte une situation de freinage d'urgence où le conducteur freine brusquement. Il augmente automatiquement la pression de freinage pour raccourcir la distance d'arrêt.
  • Calculateur de freinage régénératif (pour les véhicules électriques/hybrides) : Dans les véhicules électriques et hybrides, ce calculateur gère le freinage régénératif, qui convertit l'énergie cinétique en énergie électrique pour la recharge de la batterie.

Les différents types de circuits de freinage

Circuit de Freinage Simple : Dans ce type de circuit, un maître-cylindre alimente tous les freins du véhicule. En cas de fuite ou de panne d'un composant, la perte de freinage affectera l'ensemble du système. C'est l'ancien dispositif qui n'a plus cours aujourd'hui et depuis plusieurs décennies.


Circuit de Freinage Double / croisé : Les véhicules modernes sont souvent équipés d'un circuit de freinage double, également appelé circuit de freinage séparé. Il comporte deux maître-cylindres indépendants, un pour les freins avant et l'autre pour les freins arrière. En cas de défaillance d'un circuit, l'autre reste fonctionnel, offrant ainsi une certaine sécurité.


Freins IBS (Integrated Brake System) : Les freins IBS sont un type de système de freinage avancé qui intègre le freinage hydraulique et électrique. Il permet de réguler la pression de freinage de manière plus précise, améliorant ainsi la sécurité et l'efficacité du freinage.


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