Pour ceux qui n'auraient aucune notion de ce qu'est un différentiel, il est conseillé d'aller faire un tour ici. Grosso modo il permet de répartir sur deux axes la puissance fournie par le moteur, permettant alors aussi que les roues gauche / droite ne tournent pas à la même vitesse en virage). C'est d'ailleurs aussi la même chose en ligne droite car les pneus ne sont jamais parfaitement identiques au niveau périmètre (usure et gonflage différents ...) et la distance parcourue par la roue gauche n'est jamais strictement identique à la route parcourue par la roue droite (très légères différences de dénivelées certes, mais différence quand même).
Ce montage permet donc de faire fonctionner correctement une voiture ayant au moins deux roues motrices, car le but est de répartir sur plusieurs roues une puissance qui arrive par un seul axe : celui du moteur (via la boîte évidemment) en favorisant le couple sur la roue qui offre le moins de résistance. Une auto ayant une seule roue motrice (n'existe plus depuis un bon bout de temps) n'aura donc pas besoin de cela.
Hélas, ce système provoque une sorte d'effet pervers (voir schéma ci-dessous) quand il y a une très grande différence de grip entre deux roues reliées à un différentiel. En effet, le couple (la force du moteur transmise) sera alors transmis à 100% à la roue qui se situe sur un sol sans grip ni résistance (ex : une roue sur une plaque de verglas et l'autre sur du bitume, le couple ne sera envoyé que sur la roue sur le verglas ... Ce qui n'aidera pas vraiment à avancer !). Notez aussi qu'un différentiel "classique" (donc sans blocage / glissement limité) ne sera pas idéal sur les voitures hautes performances, ayant beaucoup de puissance à envoyer aux roues.
La roue sur le verglas patine puisqu'un différentiel classique favorise le couple sur la roue ayant le moins de résistance. En fait la puissance prend naturellement le chemin le plus facile à parcourir, et en l'occurrence les roues sur sol glissant (ou dans le vide) sont celles qui sont le plus faciles à faire tourner.
Un différentiel pourra à la fois servir à répartir le couple sur deux roues d'un même essieu, mais aussi répartir le couple entre deux essieux différents. Dans le cas d'une traction, il "gèrera" les deux roues avant alors que dans le cas d'une traction intégrale (4X4), il faudra un différentiel pour l'essieu avant (différence entre les roues gauche et droite), un autre pour l'arrière (idem) et un autre pour synchroniser les deux essieux (répartition de la motricité entre les roues avant et arrière) même si il s'agit souvent d'un dispositif d'embrayage multidisque piloté.
Voici un différentiel entre les roues latérales gauche et droite. Il régule donc le couple amené à ces deux roues. On aura généralement affaire à des différentiels standards et à des versions à glissement limité (Torsen, visco-coupleur etc.)
Le différentiel central répartit la charge entre les essieux avant et arrière (situé dans la boîte de transfert). Dans le cas d'un blocage de différentiel, la répartition sera de 50/50. Il s'agit généralement de Torsen, visco-coupleur et crown-gear pour Audi.
"Bête et méchant", ce montage consiste à verrouiller le différentiel de sorte à ce que le couple soit toujours le même entre la roue de gauche et la roue de droite (il est donc très peu répandu ...). Cela servira pour faire du tout terrain sur sol très meuble et glissant où la motricité est chaotique, mais cela implique de rouler lentement. Il n'y a donc aucun glissement possible entre roues de gauche et droite d'un même essieu (ou entre les essieux avant et arrière), on pourrait donc le qualifier de "différentiel à glissement nul". Et finalement ce n'est même plus un différentiel puisque c'est un lien mécanique (un pontage) direct qui s'effectue entre les arbres.
Notez que ce genre de montage amène un comportement de l'auto très particulier et qu'il n'est pas conseillé de rouler sur route (cela abime la mécanique). Malgré tout, cela reste le mieux pour faire du tout terrain de haut niveau (sur parcours très difficiles et glissants à faible allure).
Pour finir sachez qu'il a généralement un blocage de différentiel situé entre l'essieu avant et arrière et qu'on peut avoir en option un différentiel verrouillant l'essieu arrière.
Le différentiel à glissement limité ou autobloquant a comme rôle, comme son nom l'indique, de limiter le glissement (la différence) entre les vitesses de rotation des roues de gauche et de droite (ou entre un essieu avant et arrière dans le cas d'une transmission in tégrale) sans toutefois les solidariser comme sur un blocage de différentiel qui n'est juste là que pour la piste et le franchissement (conditions très difficiles). De ce fait, une différence de la vitesse de rotation pourra être tolérée mais dans une certaine limite (dépend du réglage à la base de la conception). Cela améliorera aussi la motricité des voitures puissantes lors des accélérations brutales (la puissance est mieux passée au sol, grâce à la répartition forcée du couple sur les eux cardans).
On ne trouve du glissement limité que sur de rares autos (encore plus sur les tractions) et il sert généralement pour réguler le couple entre trains avant et arrière. Même les premium ont rarement un différentiel arrière à glissement limité.
Enfin, notez qu'un différentiel à glissement limité peut grandement varier d'un modèle à l'autre ! En effet, les versions pour grand public ont un blocage qui va jusqu'à 30% alors que pour la compétition automobile cela peut aller à 80%. Plus le "taux de blocage" (excusez l'expression, cela s'appelle le tarage en réalité) est élevé plus l'auto sera efficace mais moins facile à piloter. Plus d'infos ici.
Il existe d'autres manières plus exotiques mais cela revient toujours à jouer avec des pignons et avec des disques et de l'huile. Voici quelques exemples parmi la liste du dessus :
Torsen
Multidisque inertiel
Approfondir le sujet en découvrant les différents types de différentiels à glissement limité : cliquez ici.
Si un différentiel à glissement limité doit normalement être constitué d'éléments mécaniques (plusieurs conceptions existent), beaucoup de constructeurs cherchent à économiser en remplaçant cela par la gestion électronique (ESP). En effet, on peut simuler un différentiel de ce type par une programmation spécifique de l'ESP. Ce dernier s'occupera de donner des coups de frein à droite et à gauche (sur les différentes roues) pour améliorer la motricité et donner l'impression d'avoir un différentiel à glissement limité. Hélas, si cela fonctionne en partie, on est loin de ce que peut offrir un vrai système constitué de "vrais" éléments mécaniques, notamment pour la motricité en accélération.
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Dernier commentaire posté :
Par nabi (Date : 2023-02-01 11:20:46)
Merci. C'est tres interessant.
Suite des 34 commentaires :
Par Cid (Date : 2023-01-01 23:38:25)
Lorsque le voyant CDiff lock est allumé cela signifie Quoi ?
Par Dadou (Date : 2022-06-09 09:53:04)
Bonjour
seriez vous qui peux installer un différentiel à glissement limité comme le faisait il y a deux ans poclain ?
pour un camping car ducato de 2018 sans traction+
Fans l'attente de vos réponses
Par Ahmadha (Date : 2022-05-22 02:00:11)
Bonjour, en esperant régler un problème de parallélisme
mon mécano a bricolé le train arrière, changé les deux cardans devant. Mais depuis lors ma boite automatique Ford escape SEL Ecoboost 2013(4x4) ne développe pas olus de 3 vitesse.
Merci de votre aide
Par Yves2004 (Date : 2022-02-22 21:51:31)
Bonjour,
pourriez vous , s il vous plait, m expliquer comment est pilotée la boite transfert sur un RAV4 de 1995 essence avec boite automatique ?
Lors d un bricolage sur mon RAV4 1995 j ai coupé , par mégarde, un câble électrique a 2 fils , et résultat mon différentiel arrière ne fonctionnait plus .
C est en réparant ce câble que la boite transfert a été débloquée et que le différentiel a refonctionné .
Question: ou est raccordé ce câble et comment est piloté la boite transfert ?
Merci
Cordialement
Yves
Par Motiongrey (Date : 2022-01-15 00:39:31)
Sauf erreur de ma part, dans un différentiel, ce n'est pas le couple qui est préférentiellement envoyé à la roue qui tourne le mieux mais la puissance, via non pas justement l'augmentation du couple, mais de la vitesse de rotation.
Par (Date : 2021-10-04 13:20:52)
Je possède une Matra 530 de 1968, équipée du V4 Ford et de la boîte 4 vitesses de la Taunus 15M. Je cherche, pour faire un rallye sur la neige et la glace un différentiel à glissement limité (30 à 40%). Pouvez-vous m'indiquer un fabriquant? Je pense qu'il s'agit de la même boîte que sur les SAAB Sonett.
Par Yves2004 (Date : 2021-08-17 11:16:27)
Bonjour,
Félicitations pour votre artiche qui m a apprit beaucoup de choses .
je possède un RAV 4 de 1995 essence , boite auto.
Comment puis je vérifier s il s agit d un différentiel a glissement limite ou non ?
Lorsque je change de direction ,avant puis arriéré j entends un claquement venant du différentiels .
J habite en Polynésie ou les meccanos sont rares et je voudrais comprendre comment remédier a ce problème
Merci
Cordialement
Yves
Par Franck (Date : 2021-05-26 11:48:55)
Bonjour,
Article très intéressant et enrichissant tout comme le reste du site.
Juste une petite remarque sur Le différentiel à glissement limité : Sur la version électronique avec action ESP, Vous avez un jugement qui me paraît très dur et loin de la réalité. Les systèmes Traction control actuels sont d'une efficacité redoutable en phase d'accélération et de prise de motricité. Ils offrent en outre une précision de guidage bien plus efficace qu'avec un système mécanique et les vitesses de calcul actuelles permettent une fluidité de fonctionnement qui ne donnent aucun choc de transmission.
Par Dany (Date : 2020-11-30 00:24:38)
Bonjour et tout d'abord merci à l'administrateur pour ce magnifique travail d'explication et de vulgarisation.
J'ai acheté en 10/2020 un fourgon Fiat Ducato 130 cv quasi neuf (2000 km). Je vais l'aménager pour pouvoir y vivre quand je pars notamment faire des photos nature (forêt, montagne, etc). Idéalement il me faudrait un équipement 4x4 Dangel mais il vaut au moins 14000 euros... Poclain proposait pour les Ducato 130 cv un glissement limité pour environ 6000 ¤ mais ils ont arrêté en 12/2019.Les Ducato peuvent être équipés d'origine d'une "Traction Plus" électronique, la même chose que le Grip Control Citroën mais mon fourgon n'a que l'ASR : l'antipatinage au démarrage. Pour avoir fait pas mal de pistes africaines j'imagine bien qu'un "glissement limité électronique" doit être assez "limité" mais il pourrait me garantir une traction un peu meilleure sur terrain mouillé. Apparemment la traction Plus serait seulement l'ajout d'un boitier calculateur agissant sur ESP, l'ASR et les étriers de frein en cas de perte de motricité sur une des roues avant ? Je n'arrive pas à savoir auprès de Fiat si cet ajout est encore possible.(Il me reste une réponse à venir de Fiat Turin...) Pensez-vous que cet ajout serait encore possible sans effectivement intervenir sur la boite de vitesse.
Si non quel autre système d'amélioration de la traction serait possible sans dépenser autant que pour le système DANGEL ?
En fait je rêverais d'un simple système de blocage du différentiel des roues avant lorsqu'elle patinent et uniquement pour sortir à basse vitesse d'un mauvais passage...
Merci d'avance si vous pouviez m'aider
Dany
Par Thib' (Date : 2020-04-23 19:26:54)
Bonjour,
Je cherche une berline compacte ou break essence efficace sur la neige. J'hésite à prendre une 4 roues motrices car très rare en essence et souvent avec de gros moteur comme la leon xperience tsi 180 qui reste cher (conso et assurance). Un 150 me suffirait largement. Est-ce que le systême XDS présent sur les seat leon en traction est efficace sur la neige ou c'est seulement pour améliorer la tenue de route en courbe ? Le grip control chez peugeot m'a l'air intéressant mais disponible que sur les SUV. Je précise que je fais 15 000 km max par an et que j'habite dans une région où il peut faire jusqu'à -20°C l'hiver. J'ai eu quelques soucis avec des diesels dans ces conditions.J'ai un budget autour de 15 000 euros.
Par Hervé (Date : 2020-03-11 00:11:44)
Bonjour
Je compte installer un glissement limité central (boite de transfert lt230) sur mon range rover un quaif type torsen
Je possède sur le pont avant un glissement limité cela va t’il bien fonctionner avec ou pas
Merci pour vos conseils
Par sistel (Date : 2020-02-09 15:59:09)
Bj peut on monter un differentiel autobloquant et a glissement limité sur un pont de camion benne nissan cabstar ou alteon avoir ex:droite 70 % gauche 30% au lieu de 100% sur un coté cordialement
Par dg80 (Date : 2020-02-07 13:42:49)
Bonjour,
Tout d'abord, je tiens a vous feliciter pour votre remarquable travail.
J'ai une abarth 595 competizione sans le différentiel électronique, et j'aimerai installer un dgl afin améliorer la tenue de route surtout en sortie de virage (ça patine pas mal et entraine beaucoup de sous virage)
Est ce que c'est une operation risquée pour la mecanique? doit on déposer la boite de vitesse pour procéder à l'installation?
Merci encore une fois
Par Seatscuba91 (Date : 2020-01-31 00:51:53)
Article intéressant
Sur la neige y a t il un risque d échauffement d un différencie autobloquant(qd il y a des différences d adhérences entre les 2 roues
motrices d une traction qui en est équipée (seat Léon cupra St)
Merci
Par olivier83 (Date : 2020-01-28 18:40:08)
Bonjour,
Petite question : j'ai un Jeep avec sur le pont arrière un glissement limité.
Est il possible de mettre ce qu'on appel un lunchlocker dans la même cage du différentiel a glissement limité?
Merci pour votre réponse
Par AlfaSub (Date : 2019-10-26 11:34:45)
Excellent article à la portée des non spécialistes de la mécanique.
Je possède une Subaru Impreza GT Turbo de 2001. Elle est dotée d'un Visco-coupleur pour répartir la motricité entre l'avant et l'arrière. Cela nécessite-t-il un entretien particulier ? Merci par avance de m'éclairer.
Par Bruno (Date : 2019-10-16 10:31:10)
Bonjour,
Merci pour pour toutes ces explications sur l'autobloquant à glissement limité, je comprends mieux le fonctionnement de celui qui équipe ma Golf 7.
Comment peut-on s'assurer qu'il fonctionne correctement ?, qu'il n'est pas en panne ou défectueux ?
Merci pour votre aide.
Cordialement
Par Siewicz (Date : 2019-05-13 03:22:17)
Bonjour, désolé d'avance pour le déterrage sur le sujet... Un grand merci pour cet article clair et bien écrit !
Ma question ; je suis passé d'un Freelander à une A4 Quattro 2006 que j'ai "échoué" sur une plaque épaisse de neige dernièrement en tombant dans des ornières déjà tracées (merci l'esp qui a coupé la puissance des que ça a patiné un peu). En essayant de la sortir j'ai constaté qu'à bas régime, le couple allait en effet sur la roue qui avait le moins d'adhérence... Obligé d'accélérer pour faire tourner les 4 roues, et du coup impossible de trouver de l'adhérence.
Du coup j'en conclu que l'esp fais sont taff de pseudo autobloquant quand la voiture roule via les freins (d'où la glissade dans les ornières), et qu'une fois a l'arrêt avec une roue qui patine, l'électronique ne sert plus a rien. Correct ?
Par roobish (Date : 2019-04-12 07:58:23)
"Visco-coupleur : lien par huile/disques entre les deux axes (en chauffant par la friction, l'huile devient épaisse"
Faux:la viscosité de l'huile diminue en fonction de la température
Par Marcus (Date : 2019-02-07 14:28:33)
Bonjour,
sur une JEEP Renegade 2.L diesel 140cv 4X4.
y a t-il un blocage de différenciel ou un différenciel à glissement limité?
Merci.
PS : félicitation à l'administrateur du site.(schémas entre autre)
Par Gégé (Date : 2019-01-24 11:42:08)
Peut-on monter un différentiel à glissement limité sur une eos 210 cv en lieu et place du différentiel électronique d'origine?
Par Ait lahcen (Date : 2019-01-08 00:54:24)
Salut !
j'aimerai bien avoir si possible un étude qualitatif et théorique de cet magique système.
Par ssben (Date : 2018-10-13 08:18:19)
Bonjour j'aimerai si possible connaitre l'historique du différentiel autobloquant (cad qui l'a développé pourquoi et comment)
Je ne comprend pas non plus pourquoi l'ESP ne peut pas être aussi efficace que le différentiel autobloquant (je dirai aussi qu'ils n'ont pas était crée pour la même fonction très exactement)
Par PajNetInfo (Date : 2018-09-11 07:59:29)
Salut ! J'ai un Pajero phase 2, Moteur 4D56 Turbo Intecoller, avec Diff auto blocant. J'ai savoir la lubrifiant special pour ce type de differentiel. Je pense a 75W80 ou 75W90 ! Merci pour plus de commentaire et correction.
Par visagti44 (Date : 2018-09-08 18:01:02)
Bonsoir a tous,
j ai deux soucis sur mon chrysler voyager v6 3.8 de juin 1999 awd soite.
es ce un pont a glissement limite ou normale.
quel huile en viscosite faut il? 75w140 ou 80w90 mopar
un spécialiste chrysler sur la region pays de la loire / bretagne.
merci
Par Rod (Date : 2018-01-14 18:49:46)
J'ai un Sierra 1500 2002 5.3l 4x4 quelle sorte de différentiel se retrouve sur ce véhicule normalement.merci
Par Moud (Date : 2017-12-09 20:37:44)
Bon jours. Peut-on garder les cardan d origine avec un différentiel a glissement
Merci d'avance
Par Brahim (Date : 2017-04-21 13:45:39)
Pour quoi le blocage de différentiel ??
Par brahim (Date : 2017-04-21 12:42:50)
Bonjour ,je cherche des docs sur les défférents type de blocage de différentiel
Par Alexis (Date : 2017-03-06 14:36:21)
Bonjour,
Un autoblock taré a 25% va envoyer au maximum 25% sur la roue qui n'a plus de grip ? Et 75% sur l'autre ? Ou c'est l'inverse ? Merci.
Par zenitone (Date : 2017-01-20 10:34:46)
Bonjour,
Déjà un grand merci pour l'ensemble de votre travail: vos fiches sont à la fois très simples et suffisamment précises pour une néophyte comme moi puisse commencer à comprendre les choses :)
Ensuite sur ce sujet en particulier, vous parlez de système auto-bloquant sur le système de blocage manuel à glissement nul. Ne serait ce pas plutôt les système de torsen ou à visco coupleur que l'on dit "auto-bloquant" à glissement limité car se bloquant tout seul justement?
(juste pour être sur de bien comprendre justement...)
Merci
Par yug (Date : 2017-01-04 14:42:13)
Bonjour
si j'ais bien commpri un véhicule 4x4 en traction integrale permanante equipé d' un diferantiel inter pont à glissement limité genre toyota rav 4 ,honda crv ,...pourait se retrouver bloqué( planté ) si les deux roues du maime coté se mètaient à patiner ?
Par Kuelpe (Date : 2016-06-21 14:21:13)
Bonjour, je me demande une chose : comment sont équipées les voitures ?
Est-ce qu'aujourd'hui, toutes les voitures ont un différentiel ? (si oui, depuis quand à peu près ?) De quel type ?
Les différentiels à glissement limités sont-ils rares, uniquement réservées aux voitures sportives (haut de gamme / de loisir), ou à la compétition ?
En bref, à quelle fréquence ça se trouve, et chez qui ?
Merci !
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