Dernière modification 13/02/2020

Différentiel autobloquant et à glissement limité


Pour ceux qui n'auraient aucune notion de ce qu'est un différentiel, il est conseillé d'aller faire un tour ici. Grosso modo il permet de répartir sur deux axes la puissance fournie par le moteur, permettant alors aussi que les roues gauche / droite ne tournent pas à la même vitesse en virage). C'est d'ailleurs aussi la même chose en ligne droite car les pneus ne sont jamais parfaitement identiques au niveau périmètre (usure et gonflage différents ...) et la distance parcourue par la roue gauche n'est jamais strictement identique à la route parcourue par la roue droite (très légères différences de dénivelées certes, mais différence quand même).

Ce montage permet donc de faire fonctionner correctement une voiture ayant au moins deux roues motrices, car le but est de répartir sur plusieurs roues une puissance qui arrive par un seul axe : celui du moteur (via la boîte évidemment) en favorisant le couple sur la roue qui offre le moins de résistance. Une auto ayant une seule roue motrice (n'existe plus depuis un bon bout de temps) n'aura donc pas besoin de cela.

Hélas, ce système provoque une sorte d'effet pervers (voir schéma ci-dessous) quand il y a une très grande différence de grip entre deux roues reliées à un différentiel. En effet, le couple (la force du moteur transmise) sera alors transmis à 100% à la roue qui se situe sur un sol sans grip ni résistance (ex : une roue sur une plaque de verglas et l'autre sur du bitume, le couple ne sera envoyé que sur la roue sur le verglas ... Ce qui n'aidera pas vraiment à avancer !). Notez aussi qu'un différentiel "classique" (donc sans blocage / glissement limité) ne sera pas idéal sur les voitures hautes performances, ayant beaucoup de puissance à envoyer aux roues.


La roue sur le verglas patine puisqu'un différentiel classique favorise le couple sur la roue ayant le moins de résistance. En fait la puissance prend naturellement le chemin le plus facile à parcourir, et en l'occurrence les roues sur sol glissant (ou dans le vide) sont celles qui sont le plus faciles à faire tourner.

Différentiel : 4X4 et 4X2 ?

Un différentiel pourra à la fois servir à répartir le couple sur deux roues d'un même essieu, mais aussi répartir le couple entre deux essieux différents. Dans le cas d'une traction, il "gèrera" les deux roues avant alors que dans le cas d'une traction intégrale (4X4), il faudra un différentiel pour l'essieu avant (différence entre les roues gauche et droite), un autre pour l'arrière (idem) et un autre pour synchroniser les deux essieux (répartition de la motricité entre les roues avant et arrière) même si il s'agit souvent d'un dispositif d'embrayage multidisque piloté.


Voici un différentiel entre les roues latérales gauche et droite. Il régule donc le couple amené à ces deux roues. On aura généralement affaire à des différentiels standards et à des versions à glissement limité (Torsen, visco-coupleur etc.)


Le différentiel central répartit la charge entre les essieux avant et arrière (situé dans la boîte de transfert). Dans le cas d'un blocage de différentiel, la répartition sera de 50/50. Il s'agit généralement de Torsen, visco-coupleur et crown-gear pour Audi.


Blocage de différentiel


"Bête et méchant", ce montage consiste à verrouiller le différentiel de sorte à ce que le couple soit toujours le même entre la roue de gauche et la roue de droite (il est donc très peu répandu ...). Cela servira pour faire du tout terrain sur sol très meuble et glissant où la motricité est chaotique, mais cela implique de rouler lentement. Il n'y a donc aucun glissement possible entre roues de gauche et droite d'un même essieu (ou entre les essieux avant et arrière), on pourrait donc le qualifier de "différentiel à glissement nul". Et finalement ce n'est même plus un différentiel puisque c'est un lien mécanique (un pontage) direct qui s'effectue entre les arbres.
Notez que ce genre de montage amène un comportement de l'auto très particulier et qu'il n'est pas conseillé de rouler sur route (cela abime la mécanique). Malgré tout, cela reste le mieux pour faire du tout terrain de haut niveau (sur parcours très difficiles et glissants à faible allure).
Pour finir sachez qu'il a généralement un blocage de différentiel situé entre l'essieu avant et arrière et qu'on peut avoir en option un différentiel verrouillant l'essieu arrière.

À glissement limité


Le différentiel à glissement limité ou autobloquant a comme rôle, comme son nom l'indique, de limiter le glissement (la différence) entre les vitesses de rotation des roues de gauche et de droite (ou entre un essieu avant et arrière dans le cas d'une transmission in tégrale) sans toutefois les solidariser comme sur un blocage de différentiel qui n'est juste là que pour la piste et le franchissement (conditions très difficiles). De ce fait, une différence de la vitesse de rotation pourra être tolérée mais dans une certaine limite (dépend du réglage à la base de la conception). Cela améliorera aussi la motricité des voitures puissantes lors des accélérations brutales (la puissance est mieux passée au sol, grâce à la répartition forcée du couple sur les eux cardans).

On ne trouve du glissement limité que sur de rares autos (encore plus sur les tractions) et il sert généralement pour réguler le couple entre trains avant et arrière. Même les premium ont rarement un différentiel arrière à glissement limité.

Enfin, notez qu'un différentiel à glissement limité peut grandement varier d'un modèle à l'autre ! En effet, les versions pour grand public ont un blocage qui va jusqu'à 30% alors que pour la compétition automobile cela peut aller à 80%. Plus le "taux de blocage" (excusez l'expression, cela s'appelle le tarage en réalité) est élevé plus l'auto sera efficace mais moins facile à piloter. Plus d'infos ici.

Principaux types de différentiels à glissement limité :

  • Torsen : liens par pignons entre les deux axes
  • Visco-coupleur : lien par huile/disques entre les deux axes (en chauffant par la friction, l'huile devient épaisse et provoque le lien entre les deux axes par le biais d'un embrayage multidisque)
  • Piloté multidisque : les disques sont ici pilotés par un système hydraulique, ce n'est pas l'échauffement de l'huile qui provoque le verrouillage
  • Crown gear (pignons en cascade) : un genre de "Torsen", le lien entre les axes se fait par des pignons mais le glissement reste piloté par un visco-coupleur qui s'embraye tout seul quand il y a une différence de vitesse trop importante entre les deux axes (silicone se dilate et appuie sur les embrayages). C'est comme un Torsen sauf que le couple maxi envoyé vers l'arrière sera différent de celui de l'avant (ex : max arrière à 60% et max à l'avant 50%). Pour résumer c'est comme un Torsen à répartition asymétrique. Le but ici était qu'Audi puisse envoyer encore un peu plus de puissance à l'arrière pour faire semblant d'avoir des propulsions avec le système Quattro.
  • Electronique : l'ESP s'occupe de freiner certaines roues pour donner l'effet d'un différentiel à glissement limité tout en offrant en plus un effet de torque vectoring. Si je bloque la roue d'un côté le couple moteur sera alors plus important sur l'autre roue (principe des différentiels classiques : c'est la roue qui est la moins freinée qui reçoit le plus de puissance). Cela permet d'économiser au niveau de la fabrication puisque on a affaire ici à quelque chose de dématérialisé, de plus en plus de constructeurs l'utilisent. Donc pour conclure le matériel nécessaire se limite ici à un calculateur, un boîtier ABS/ESP et des étriers de frein.

Il existe d'autres manières plus exotiques mais cela revient toujours à jouer avec des pignons et avec des disques et de l'huile. Voici quelques exemples parmi la liste du dessus :

Torsen


Multidisque inertiel

Approfondir le sujet en découvrant les différents types de différentiels à glissement limité : cliquez ici.

Différentiel électronique : il se démocratise

Si un différentiel à glissement limité doit normalement être constitué d'éléments mécaniques (plusieurs conceptions existent), beaucoup de constructeurs cherchent à économiser en remplaçant cela par la gestion électronique (ESP). En effet, on peut simuler un différentiel de ce type par une programmation spécifique de l'ESP. Ce dernier s'occupera de donner des coups de frein à droite et à gauche (sur les différentes roues) pour améliorer la motricité et donner l'impression d'avoir un différentiel à glissement limité. Hélas, si cela fonctionne en partie, on est loin de ce que peut offrir un vrai système constitué de "vrais" éléments mécaniques, notamment pour la motricité en accélération.

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Par nabi (Date : 2023-02-01 11:20:46)

Merci. C'est tres interessant.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-03 16:13:33) : Avec plaisir ;-)

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Suite des 34 commentaires :

Par Cid (Date : 2023-01-01 23:38:25)

Lorsque le voyant CDiff lock est allumé cela signifie Quoi ?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-02 13:40:00) : D'après ce que j'ai cru comprendre (en allant simplement sur l'internet) :

    Ce voyant signifierait que le différentiel arrière est en position bloquée (il y a un bouton de commande pour enclencher cela normalement) c'est-à-dire que la roue droite et la roue gauche tournent ensemble meme s'il n'y a pas d'adhérence sur un coté.
    Ca permet de se sortir de 'croisements de ponts' ou de situations très délicates quand on est en difficulté sur terrains hors route, défoncés, impraticables et ce à vitesse lente évidemment.

    Attention : quand il est actif, il pourrait être très difficile de diriger le véhicule car les roues avant sont libres et glissent.
    IL NE FAUDRAIT S'EN SERVIR QU'EN "TOUT-TERRAIN" et en dernier recours, NE JAMAIS L'ENCLENCHER SUR ROUTE !

    Résumé : c'est pas un 'joujou' mais un dispositif à utiliser avec discernement.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-03 11:17:58) : Eh bien on peut dire que la réponse de Ray est des plus consistante !

    Diff = différentiel et lock = verrouillé, il est un peu étonnant que vous n'ayez pas deviné la chose.

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Par Dadou (Date : 2022-06-09 09:53:04)

Bonjour
seriez vous qui peux installer un différentiel à glissement limité comme le faisait il y a deux ans poclain ?
pour un camping car ducato de 2018 sans traction+
Fans l'attente de vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-09 14:29:03) : Je n'ai hélas aucune adresse de ce genre, mais vous n'aviez rien à perdre de tenter ...
  • Par Dadou (2022-06-09 17:22:31) : Merci quand meme
    si jamais un jour vous lisez qq chose dite le moi
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-10 08:03:55) : Vous êtes sympathique.
    Avec Internet on trouve désormais assez rapidement des prestataires. Vous ne voyez vraiment rien ?
  • Par Dadou (2022-06-10 10:17:21) : Non malheureusement depuis l'arret de production de poclain je ne trouve pas d équivalent à mon grand désespoir !!!

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Par Ahmadha (Date : 2022-05-22 02:00:11)

Bonjour, en esperant régler un problème de parallélisme
mon mécano a bricolé le train arrière, changé les deux cardans devant. Mais depuis lors ma boite automatique Ford escape SEL Ecoboost 2013(4x4) ne développe pas olus de 3 vitesse.
Merci de votre aide


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  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-25 20:26:08) : Je ne saurais dire, mais rien que le terme "bricolé" amène déjà un soupçon.
    Peut-être est-ce une simple coïncidence ou alors il a touché à 'un truc qu'y fallait pas'...
    L'Admin se fait rare en ces jours, j'espère qu'il va passer bientôt avec une idée sur le pourquoi, ou un mécano sérieux. 🙄
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-25 20:29:01) : Sans vouloir m'avancer, une boite auto qui plafonne en 3ème c'est une sorte de mise en sécurité, d'après ce qu'il me semble avoir lu ; le pourquoi est bien la question...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-26 11:36:38) : Me revoilà cher Ray ;-) Je dois aussi répondre à ton mail qui contient des nouvelles peu réjouissantes ...

    J'avoue ne pas trouver de cause à effet entre les trains roulants et la boîte. Et en effet, une boîte qui se met en sécurité se cale généralement en troisième. Il faudrait interroger le calculateur de boîte, il a peut-être abimé un faisceau ou un capteur lors de tous ces démontages.

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Par Yves2004 (Date : 2022-02-22 21:51:31)

Bonjour,
pourriez vous , s il vous plait, m expliquer comment est pilotée la boite transfert sur un RAV4 de 1995 essence avec boite automatique ?
Lors d un bricolage sur mon RAV4 1995 j ai coupé , par mégarde, un câble électrique a 2 fils , et résultat mon différentiel arrière ne fonctionnait plus .
C est en réparant ce câble que la boite transfert a été débloquée et que le différentiel a refonctionné .
Question: ou est raccordé ce câble et comment est piloté la boite transfert ?
Merci
Cordialement
Yves


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-23 10:58:25) : En général les autos à moteur transversal ont un coupleur hydro-électrique qui couple le train arrière. Il faut donc du jus pour que ce coupleur (souvent Haldex) fonctionne.
  • Par Yves2004 (2022-02-24 03:28:56) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse rapide mais
    voulez vous dire que la boite transfert est alimentée électriquement en permanence ?
    Si oui comment bloque t on le différentiel arrière lors d un problème de patinage d une roue arrière ?
    Encore merci d avance
    Cordialement
    Yves
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-24 10:19:57) : Le blocage de différentiel arrière est très rare (je parle de celui qui lie les deux roues arrières ensemble, mais aussi les trains avant et arrière en limitant le glissement), il n'est présent que sur les 4X4 de luxe (et encore, souvent en option) à moteur longitudinal et les vrais franchiseurs plus rustiques.
    Sur un RAV4 il ne faut rien espérer d'autre qu'une versions "électronique", à savoir que le bloc ABS/ESP s'en charge par les freins.
    Sachez que c'est devenu la norme de ne plus équiper les autos de différentiels mécaniques, ça coute bien moins cher de le dématérialiser ! Et comme les clients y connaissent de moins en moins, ça se vend assez bien malgré tout.

    Le coupleur électrique est forcément alimenté en continu car le calculateur, il passe son temps à embrayer et débrayer l'arrière selon les conditions d'adhérence.
  • Par Yves2004 (2022-02-25 21:03:43) : Bonjour,
    merci pour vos informations mais mon RAV4 essence de 1995 boite automatique a une boite transfert qui depuis la coupure d un câble électrique ne permettait pas au différentiel arrière de fonctionner.
    Veuillez trouver ci après la retranscription de la plaque sur le châssis :

    Model SXA10L-AZPGK
    ENGINE 3S-FE
    FRAME SXA10-0091556
    TRANS/AXLE A540H-02A
    PLANT/BUILT A23

    Avec toutes mes excuses pour mon insistance mais je vis en Polynésie ou nous manquons de meccano
    Cordialement
    Yves

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Par Motiongrey (Date : 2022-01-15 00:39:31)

Sauf erreur de ma part, dans un différentiel, ce n'est pas le couple qui est préférentiellement envoyé à la roue qui tourne le mieux mais la puissance, via non pas justement l'augmentation du couple, mais de la vitesse de rotation.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-15 09:05:37) : Le couple est une composante de la puissance (en gros la puissance c'est un couple associé à un mouvement)...
    La vitesse de rotation (ou même la vitesse d'un objet tout court) dépend de l'augmentation du couple.
    Le couple initie tout mouvement, et toute puissance donc.

    Non c'est bel et bien de couple qu'on parle avant tout ici, la puissance nous intéresse finalement assez peu.
    Une roue va tourner plus vite sur un différentiel ouvert lorsqu'elle subit moins de couple résistant. Tout est histoire de couple ici, et donc forcément un peu de puissance évidemment.

    Voir cet article.

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Par (Date : 2021-10-04 13:20:52)

Je possède une Matra 530 de 1968, équipée du V4 Ford et de la boîte 4 vitesses de la Taunus 15M. Je cherche, pour faire un rallye sur la neige et la glace un différentiel à glissement limité (30 à 40%). Pouvez-vous m'indiquer un fabriquant? Je pense qu'il s'agit de la même boîte que sur les SAAB Sonett.


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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-07 12:25:09) : Projet intéressant, malheureusement je n'y connais rien. Je sais seulement que quaife fabrique ce que vous recherchez. Avec le brexit je ne sais plus si c'est toujours intéressant.

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Par Yves2004 (Date : 2021-08-17 11:16:27)

Bonjour,

Félicitations pour votre artiche qui m a apprit beaucoup de choses .
je possède un RAV 4 de 1995 essence , boite auto.
Comment puis je vérifier s il s agit d un différentiel a glissement limite ou non ?
Lorsque je change de direction ,avant puis arriéré j entends un claquement venant du différentiels .
J habite en Polynésie ou les meccanos sont rares et je voudrais comprendre comment remédier a ce problème
Merci
Cordialement
Yves


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:31:54) : Vous pouvez faire l'expérience en allant sur le terrain (sol très glissant), vous allez vite voir si le glissement est limité ou pas.
    Vous pouvez aussi voir sur les sites de pièces détachées, si c'est du Torsen alors le glissement est limité.

    Maintenant vous parlez de la boîte de transfert ou des différentiels avant et arrière ?
  • Par Yves2004 (2021-08-31 09:26:56) : Bonjour,
    je vous remercie pour votre réponse et vous confirme vos dire qu il s agit du Torsen a glissement est limité.
    Que pensez vous du claquement ressenti lors du passage de marche arrière a marche avant ainsi que d une impression de blocage lors d une man½uvre en marche (créneau par exemple ) avec roues avant de obliques ? Dents de pignon cassées ,mauvais alignement etc....
    Merci d avance
    Cordialement
    yves
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-31 15:49:58) : Sur les boîtes auto il arrive qu'il y ait un claquement et un à-coup en passant de l'avant à l'arrière, ça le fait sur les 5G-Ttronic par exemple. Donc si ça a toujours été le cas ce n'est peut-être pas un souci.
    Pour la sensation de blocage c'est peut-être justement lié au glissement limité ? Si vous bloquez le différentiel ça produira aussi ce genre de chose, mais encore faut-il que vous ayez un blocage disponible par un bouton.

    Bref, ça peut donc aussi provenir d'une dent cassée, et donc il faut voir le différentiel Torsen arrière et le différentiel avant qui doit certainement être ouvert (glissement illimité).
    Voir aussi si l'arbre et les éventuels flectors soient ok, tout comme les différentes ancrages et supports.
    Et si ça se trouve tout vient d'un souci dans la boîte épicycloïdale ...

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Par Franck (Date : 2021-05-26 11:48:55)

Bonjour,
Article très intéressant et enrichissant tout comme le reste du site.
Juste une petite remarque sur Le différentiel à glissement limité : Sur la version électronique avec action ESP, Vous avez un jugement qui me paraît très dur et loin de la réalité. Les systèmes Traction control actuels sont d'une efficacité redoutable en phase d'accélération et de prise de motricité. Ils offrent en outre une précision de guidage bien plus efficace qu'avec un système mécanique et les vitesses de calcul actuelles permettent une fluidité de fonctionnement qui ne donnent aucun choc de transmission.



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Par Dany (Date : 2020-11-30 00:24:38)

Bonjour et tout d'abord merci à l'administrateur pour ce magnifique travail d'explication et de vulgarisation.
J'ai acheté en 10/2020 un fourgon Fiat Ducato 130 cv quasi neuf (2000 km). Je vais l'aménager pour pouvoir y vivre quand je pars notamment faire des photos nature (forêt, montagne, etc). Idéalement il me faudrait un équipement 4x4 Dangel mais il vaut au moins 14000 euros... Poclain proposait pour les Ducato 130 cv un glissement limité pour environ 6000 ¤ mais ils ont arrêté en 12/2019.Les Ducato peuvent être équipés d'origine d'une "Traction Plus" électronique, la même chose que le Grip Control Citroën mais mon fourgon n'a que l'ASR : l'antipatinage au démarrage. Pour avoir fait pas mal de pistes africaines j'imagine bien qu'un "glissement limité électronique" doit être assez "limité" mais il pourrait me garantir une traction un peu meilleure sur terrain mouillé. Apparemment la traction Plus serait seulement l'ajout d'un boitier calculateur agissant sur ESP, l'ASR et les étriers de frein en cas de perte de motricité sur une des roues avant ? Je n'arrive pas à savoir auprès de Fiat si cet ajout est encore possible.(Il me reste une réponse à venir de Fiat Turin...) Pensez-vous que cet ajout serait encore possible sans effectivement intervenir sur la boite de vitesse.
Si non quel autre système d'amélioration de la traction serait possible sans dépenser autant que pour le système DANGEL ?
En fait je rêverais d'un simple système de blocage du différentiel des roues avant lorsqu'elle patinent et uniquement pour sortir à basse vitesse d'un mauvais passage...
Merci d'avance si vous pouviez m'aider
Dany


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-01 10:54:18) : A mon tour de vous remercier pour cette généreuse gratitude !

    J'espère que le fourgon ne servira pas à faire des photos nature au bois de Boulogne ;-)
    Sinon je ne participe pas ...

    Pour commencer, c'est un 4X2 votre Ducato ?...
  • Par Dany (2020-12-01 22:15:46) : Merci de votre réactivité.
    Oui mon Ducato est seulement un 2 roues motrices avant. C'est un modèle 02/2020 - 3.3 tonnes - 5.41m et qui semble vraiment être le fruit d'une belle évolution. J'ai visé cette dernière version fiable du 130 cv (euro 6 sans Ad Blue et Critère 2) plutôt que la nouvelle version du 140 cv. J'ai questionné 2 concessions, Fiat France et Fiat Italie. Un technicien de Turin doit me rappeler... J'ai l'impression que les mécanos ne connaissent pas encore vraiment ces "glissements limités électroniques" ou au moins appréhendent les réglages après l'ajout d'un "calculateur " qui donnerait la "Traction Plus"...
    Pour votre information, je poserai aussi des pneus mixtes tout terrain/route ainsi qu'une tôle de protection moteur, renforcerai les amortisseurs avant et la suspension arrière et réhausserai le châssis car si tout va comme prévu, je vise aussi l'Afrique...
    Bien cordialement
  • Par Zeze (2020-12-21 18:14:52) : J ai le même problème et j , aimerai faire le même montage sur mon fiet ducato 2 litre 3 de 2018
  • Par stephan0013 (2021-03-27 15:26:09) : Bonjour, finalement quelqu un a t il la réponse à cette problématique ?

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Par Thib' (Date : 2020-04-23 19:26:54)

Bonjour,
Je cherche une berline compacte ou break essence efficace sur la neige. J'hésite à prendre une 4 roues motrices car très rare en essence et souvent avec de gros moteur comme la leon xperience tsi 180 qui reste cher (conso et assurance). Un 150 me suffirait largement. Est-ce que le systême XDS présent sur les seat leon en traction est efficace sur la neige ou c'est seulement pour améliorer la tenue de route en courbe ? Le grip control chez peugeot m'a l'air intéressant mais disponible que sur les SUV. Je précise que je fais 15 000 km max par an et que j'habite dans une région où il peut faire jusqu'à -20°C l'hiver. J'ai eu quelques soucis avec des diesels dans ces conditions.J'ai un budget autour de 15 000 euros.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-25 18:16:15) : Remettons les choses en place, ce qui est présent chez Seat c'est la même chose que dans le groupe VW. Sur du transversal on est donc sur de l'Haldex, très respectable (oubliez les 4Motion, XDS et tous ces noms marketing, c'est du pipo).

    Ca servira bien plus à la tenue sur neige que la tenue de route en courbe, donc c'est exactement ce que vous cherchez.

    Non, le Grip Control (comme son équivalent chez Renault), c'est aussi du pipo (même si ce n'est pas 100% inutile, soyons honnête). Et donc n'espérez rien de particulier sur neige en terme de motricité.

    N'oubliez pas les occasions un peu plus vieilles mais qui sont plus nobles et mieux dotées (c'est ma technique).
  • Par Thib' (2020-04-25 19:27:04) : Si j'ai bien compris les systèmes électroniques ne sont pas terribles. Après je ne cherche pas un monstre à avaler la neige mais juste une voiture avec laquelle je ne risque pas de me retrouver coincer bêtement sur une place de parking ou dans une côte derrière un touriste qui s'arrête sans raison.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-27 09:13:38) : Il et certain qu'avec une traction, en cote vous allez pas avoir une meilleure motricité, pour la bonne raison que le poids se porte sur l'arrière, comme tous simplement un démarrage normal sur plat. déjà eu deux véhicules traction, Audi 100, une 605, une c4 120 cv BVA. Cela reste une plait avec des démarrage un peu plus sollicité que la normale.
  • Par Manueloche (2020-08-20 22:25:42) : Vous pouvez essayer chez Subaru. Pour en avoir eu une ( outback 3.0 de 245cv) je confirme une tenue de route exceptionnelle et une fiabilité qui va avec.
    le seul reproche serait la consommation mais largement pardonnée par ses autres qualités.
  • Par pascalou (2021-04-26 16:23:28) : Je pense que vous pouvez vous orienter chez subaru, les yeux fermés. Système 4 roues motrice permanent asymétrique de série sur tous les modèles, très fiables. Je possède un subaru Forester 2016, j'ai testé sur la neige en montagne, excellent. En plus il est équipé d'un bouton supplémentaire X qui donne encore plus de motricité sur les roues, pour se sortir d'un endroit " critique". Mais je n'en ai jamais eu besoin.
  • Par Thib' (2021-05-11 16:36:20) : Merci pour vos commentaires. J'avais déjà pensé à une impreza 2.0 R 160 ou une BMW 325xi e46 ou e90 mais la consommation me bloque un peu. Pour le moment je suis resté en traction. J'ai fait un hiver avec une 306 et j'en suis plutôt content, elle est assez légère. Je verrais dans les années à venir. Pour le moment je n'en ai pas besoin tous les jours pour aller bosser donc ça reste très supportable en traction.

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Par Hervé (Date : 2020-03-11 00:11:44)

Bonjour
Je compte installer un glissement limité central (boite de transfert lt230) sur mon range rover un quaif type torsen
Je possède sur le pont avant un glissement limité cela va t’il bien fonctionner avec ou pas
Merci pour vos conseils


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-11 09:29:33) : Pourquoi y aurait-il problème à cumuler plusieurs autobloquant ? Chaque axe "vis sa vie" de manière indépendante : la boîte de transfert se fiche un peu qu'au bout d'un de ses arbres il y ait un différentiel de tel ou tel type.
  • Par Hervé (2020-03-12 10:14:15) : Merci pour votre réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-12 17:35:11) : Avec plaisir ;-)

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Par sistel (Date : 2020-02-09 15:59:09)

Bj peut on monter un differentiel autobloquant et a glissement limité sur un pont de camion benne nissan cabstar ou alteon avoir ex:droite 70 % gauche 30% au lieu de 100% sur un coté cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 11:24:51) : Autobloquant = glissement limité.
    Pour gérer précisément le pourcentage de couple admis à la roue il faut un dispositif électronique en plus qui va piloter le boîtier ABS (façon Grip Control), bon courage pour mettre ça au point ;-)
  • Par dominique (2020-03-17 11:13:06) : BONJOUR,
    ai du mal à comprendre votre réponse, s'il s'agit d'un différentiel mécanique à glissement limité de type TORSEN, il n'y a pas besoin d'un boitier électronique?
  • Par sistel (2020-03-24 09:29:54) : ma question peut on monter un differentiel sans l' electronique comme dit dominique disque ou helecoidal torsen

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Par dg80 (Date : 2020-02-07 13:42:49)

Bonjour,
Tout d'abord, je tiens a vous feliciter pour votre remarquable travail.
J'ai une abarth 595 competizione sans le différentiel électronique, et j'aimerai installer un dgl afin améliorer la tenue de route surtout en sortie de virage (ça patine pas mal et entraine beaucoup de sous virage)
Est ce que c'est une operation risquée pour la mecanique? doit on déposer la boite de vitesse pour procéder à l'installation?
Merci encore une fois


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-07 16:07:03) : Merci beaucoup !
    En 1 minute je trouve ça sur Ebay.
    J'ai tapé "kit torsen Abarth".
    Donc oui, les kits semblent exister ...
  • Par dg80 (2020-02-07 16:18:22) : Merci pour votre réactivité.
    En effet il existe des dgl pour abarth torsen.
    je suis convaincu par l'efficacité de ce dernier mais je n'ai aucune idée quant au processus d'installation.
    avez vous une idée? doit on déposer moteur et boite ou c'est une installation ne nécessitant pas beaucoup de démontage?
    en vous remerciant d'avance
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-07 17:26:08) : Ca se met en lieu et place du différentiel classique, donc ca ne semble pas si méchant niveau main d'oeuvre.
    C'est en sortie de boîte donc il ne devrait pas y avoir besoin de la bouger, à faire confirmer lors d'un devis chez un mécano.
  • Par dg80 (2020-02-07 17:55:18) : Merci beaucoup, j'apprécie énormément votre travail.
    Bonne continuation
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-09 08:27:44) : Merci c'est très gentil ;-)
    Vous de même !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-23 10:33:55) : Sur les traction AV la BV et le pont sont dans le même carter, donc oblige d'ouvrir la BV pour n'importe quelle intervention.

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Par Seatscuba91 (Date : 2020-01-31 00:51:53)

Article intéressant
Sur la neige y a t il un risque d échauffement d un différencie autobloquant(qd il y a des différences d adhérences entre les 2 roues
motrices d une traction qui en est équipée (seat Léon cupra St)
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-31 17:59:05) : Tout à fait, il y a même des testeurs (selon la rumeur) qui expliquaient que l'Haldex ne tenait pas sur les Golf R quand elles étaient cravachées sérieusement ...
    Bref, au pire ça patine du popotin et le train arrière ne reçoit quasiment plus de couple.
    Si vous voulez du gros calibre il faut impérativement être sur un moteur longitudinal (Classe C, A4, Série 3 minimum, ou Série 1 I et II).
  • Par GreenScience (2020-02-08 18:44:42) : Je crois que la question portait sur une deux roues motrices (traction) dont le différentiel est électronique.
    Donc pas d'échauffement au niveau du différentiel classique mais une usure (légèrement) prématurée des plaquettes de freins.

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Par olivier83 (Date : 2020-01-28 18:40:08)

Bonjour,

Petite question : j'ai un Jeep avec sur le pont arrière un glissement limité.
Est il possible de mettre ce qu'on appel un lunchlocker dans la même cage du différentiel a glissement limité?

Merci pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-29 09:39:24) : En ce qui concerne l'ajout d'un blocage au niveau d'un pont je ne pourrais dire ...
    Il faudrait aussi pouvoir le piloter depuis l'habitacle donc.

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Par AlfaSub (Date : 2019-10-26 11:34:45)

Excellent article à la portée des non spécialistes de la mécanique.

Je possède une Subaru Impreza GT Turbo de 2001. Elle est dotée d'un Visco-coupleur pour répartir la motricité entre l'avant et l'arrière. Cela nécessite-t-il un entretien particulier ? Merci par avance de m'éclairer.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 11:02:41) : Normalement non mais il finira un jour par fatiguer (quand l'huile perdra ses propriétés à force d'être brassée et sous contraintes : température et pression, sans oublier le cisaillement).
    A priori on le remplace plus qu'on ne le vidange.
  • Par AlfaSub (2019-10-28 17:45:03) : Merci pour cette réponse.
    C'est un peu ce que je crains. J'espère que ce ne sera pas dans peu de temps (Ma voiture a parcouru 106 000 Km) ça doit coûter une blinde !

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Par Bruno (Date : 2019-10-16 10:31:10)

Bonjour,

Merci pour pour toutes ces explications sur l'autobloquant à glissement limité, je comprends mieux le fonctionnement de celui qui équipe ma Golf 7.
Comment peut-on s'assurer qu'il fonctionne correctement ?, qu'il n'est pas en panne ou défectueux ?

Merci pour votre aide.

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 16:12:05) : C'est tout simple, si il y a un souci la voiture n'avance plus ...
    C'est un rouage placé sur la chaîne cinématique de la transmission, donc quand ça casse on ne peut pas passer à côté.
    Plus précisément, vous parlez d'un Torsen ?
  • Par Bruno (2019-10-17 08:56:21) : Je ne sais pas si c'est un Torsen, je ne suis pas assez compétent en mécanique.
    Il s'agit d'une Golf 7 GTI Performance du 24/12/2014, et ma concession a omis de faire la vidange du différentiel, qui apparemment doit avoir lieu tous les 3 ans ou 60 000 KM !
    Ma voiture ayant presque 5 ans et 66 000 KM, je demandais si cette omission de la part de concession pouvait entrainer l'endommagement de ce système, d’où ma question précédente.
    Merci encore pour votre retour.

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Par Siewicz (Date : 2019-05-13 03:22:17)

Bonjour, désolé d'avance pour le déterrage sur le sujet... Un grand merci pour cet article clair et bien écrit !
Ma question ; je suis passé d'un Freelander à une A4 Quattro 2006 que j'ai "échoué" sur une plaque épaisse de neige dernièrement en tombant dans des ornières déjà tracées (merci l'esp qui a coupé la puissance des que ça a patiné un peu). En essayant de la sortir j'ai constaté qu'à bas régime, le couple allait en effet sur la roue qui avait le moins d'adhérence... Obligé d'accélérer pour faire tourner les 4 roues, et du coup impossible de trouver de l'adhérence.
Du coup j'en conclu que l'esp fais sont taff de pseudo autobloquant quand la voiture roule via les freins (d'où la glissade dans les ornières), et qu'une fois a l'arrêt avec une roue qui patine, l'électronique ne sert plus a rien. Correct ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 16:06:58) : Il n'y a aucune déterrage ici, le sujet est encore d'actualité et les commentaires "frais" sont les bienvenus !
    J'aimerais vous répondre en détail mais cela ne va pas forcément être des plus faciles, je ne connais par exemple pas vraiment la stratégie électronique de l'ESP dans ces conditions, il faudrait que j'aille voir comment sont codées les instructions, et chaque marque a ses propres lois.

    Mais essayons d'analyser...

    Tout d'abord il faut bien distinguer le train avant et arrière, sur une A4 de ce type la régulation "intelligente" ne se situera réellement qu'au niveau de la boîte de transfert (différentiel central qui répartit le couple avant / arrière). Sur les essieux on aura de simple différentiels banals qui favorisent la puissance aux roues qui ont le moins d'adhérence.
    Même sur un Discovery, le top du top du franchissement (si on omet les rustiques 4X4 type Freelander) il faut ajouter en option le blocage de différentiel arrière (qui va unifier le mouvements des roues arrière sur l'essieu).
    Dans votre cas (Torsen si je ne dis pas de bêtise), il y a un différentiel à glissement limité qui évite justement que l'un des trains (av/arr) ne prenne la totalité du couple moteur. Mais même si on répartit bien la puissance entre ces essieux, les roures de chaque côté de ces derniers n'ont qu'un différentiel classique, et c'est là qu'on va perdre la motricité : la roue la moins résistante va recevoir tout le couple et donc patiner ...
    Quand on est dans ce genre de mélasse il n'y a qu'en verrouillant le tout qu'on va avancer, et peu d'autos en ont la capacité (même si Audi tente de faire rêver avec le Quattro, en réalité c'est une transmission 4X4 assez classique. Mais avouons que leur marketing est fort en nous faisant croire religieusement qu'il est magique ...).
    Bref, quand ça glisse fort il faut un verrouillage central ajouté d'un verrouillage du train arrière, avec un réducteur de vitesse idéalement (bien que l'ESP vous ait bien aidé dans ce sens d'après ce que vous dites).

    Je ne comprends hélas pas bien votre nuance entre une voiture à l'arrêt qui cherche à décoller (ça j'ai pigé) et l'autre : "quand la voiture roule sur les freins". Mais ce dont je suis sur, c'est que le niveau de difficulté le plus important est justement quand on doit faire avancer une voiture à l'arrêt sur un sol très glissant. Quand on est lancé on a de l'énergie cinétique qui permet de continuer plus facilement. Et donc un ESP qui agit sur les freins ne sera pas d'une aide énorme pour avoir de la motricité à ce moment là (quand on est planté à l'arrêt).
  • Par siewicz (2019-05-15 19:16:09) : Bonjour,
    Un grand merci à nouveau pour votre réponse, j'y vois déjà beaucoup plus clair sur le fonctionnement des différentiels sur ce type de véhicules.

    En effet pour ce type de situation un verrouillage des différentiels m'aurait bien aidé (et 15cm de garde au sol supplémentaire).
    Malheureusement, on est pas sur un Defender ! (le freelander, c'est le bébé land rover, mais quand même bien efficace sur neige et terrain meuble). Certes ça parait évident, une A4 c'est pas fait pour faire du 4x4, mais j'aime connaitre les limites de mon véhicule.


    Ce que je voulais dire en cafouillant sur l'ESP et les freins, c'est qu'en situation où l'on avance, lors d'une perte d'adhérence d'une ou plusieurs roue l'ESP va commander le freinage de la ou des roues qui patinent (simulant un "pseudo" blocage de différentiel).

    Or, dans le cas d'une conduite sur neige, on a vite fait de patiner des 4 roues et l'ESP va freiner toutes les roues et on va perdre de la vitesse. Je pense également que l'ESP vient réduire le régime moteur (il ne se passe rien quand on appuis sur l'accélérateur).

    C'est en tout cas ce que j'ai ressenti lors de cet épisode et plusieurs fois cet hivers sur des neiges un peu plus douce, notamment en montée (j'habite en montagne).

    En revanche, une fois à l'arrêt, ESP activé ou non il se passait la même chose : la roue sans adhérence -avant/conducteur- qui était "en l'air" (rappel : la voiture reposait en partie sur son ventre) tourne seule quand on relâche l'embrayage, les 3 autres roues sont immobiles. Quand on met les gaz doucement idem et si on continu de monter en régime, les 4 roues se mettent à tourner à grande vitesse, bonne chance pour trouver de l'adhérence. Cela correspond en effet à votre description du fonctionnement des différentiels à glissement limités, du coup pas vraiment adaptés à une conduite hors goudron !

    Donc au final j'en conclu que sur tous ces modèles de voitures à 4 roues motrices (quattro, 4matic, xdrive, autre awd...), les performances 4x4 ne sont aussi bonne que ce que l’électronique permet de faire avec les freins et le régime moteur. Le fonctionnement des différentiels lui reste conçu pour la route.

    Merci encore Admin du site !

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Par roobish (Date : 2019-04-12 07:58:23)

"Visco-coupleur : lien par huile/disques entre les deux axes (en chauffant par la friction, l'huile devient épaisse"
Faux:la viscosité de l'huile diminue en fonction de la température


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-12 08:55:03) : Vous avez l'oeil, en effet en réalité c'est bien la dilatation qui entre en jeu et non pas la modification de la viscosité.
    C'est donc une "semi-erreur" car il faut comprendre que c'est la chaleur de friction qui influe sur l'état du fluide. Et puis le mot "épais" garde une petite ambiguïté qui va à mon avantage ;-) (quand quelque chose se dilate il s'épaissit ...)
    Vous auriez pu aussi être un poil plus jovial dans votre manière d'amener la chose ... C'est un peu froid il me semble.

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Par Marcus (Date : 2019-02-07 14:28:33)

Bonjour,
sur une JEEP Renegade 2.L diesel 140cv 4X4.
y a t-il un blocage de différenciel ou un différenciel à glissement limité?
Merci.

PS : félicitation à l'administrateur du site.(schémas entre autre)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-07 15:20:42) : Sur de la traction à moteur transversal il ne faut pas en espérer trop ... Déjà que sur les mastodontes à 80 000 (longitudinaux) ce n'est pas forcément très courant !
    De votre côté le train arrière s'embraye grâce à un dispositif multidisque situé près du différentiel avant. Le blocage de différentiel est donc ici simulé par l'électronique qui joue donc avec le couple moteur sur les deux essieux (grâce au multidisque) ainsi qu'avec les freins.
    Il est donc immatériel.
    PS : c'est très gentil à vous !

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Par Gégé (Date : 2019-01-24 11:42:08)

Peut-on monter un différentiel à glissement limité sur une eos 210 cv en lieu et place du différentiel électronique d'origine?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-25 08:01:43) : Tout est possible. Mais un différentiel électronique ça ne veut pas dire grand chose puisqu'il s'agit d'utiliser les freins (en gros un différentiel électronique c'est pour dire qu'il n'y a pas de différentiel ...).

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Par Ait lahcen (Date : 2019-01-08 00:54:24)

Salut !
j'aimerai bien avoir si possible un étude qualitatif et théorique de cet magique système.



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Par ssben (Date : 2018-10-13 08:18:19)

Bonjour j'aimerai si possible connaitre l'historique du différentiel autobloquant (cad qui l'a développé pourquoi et comment)
Je ne comprend pas non plus pourquoi l'ESP ne peut pas être aussi efficace que le différentiel autobloquant (je dirai aussi qu'ils n'ont pas était crée pour la même fonction très exactement)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 11:40:31) : Pour le côté historique je ne saurais dire. Toutefois, il est logique que la problématique de devoir concevoir un autobloquant a coulé de source, ne serait-ce que pour les tout terrains qui sont vite inutiles sans cet artifice.
    L'ESP est moins efficace car il ne peut que freiner bêtement les roues plus ou moins grossièrement (avec le peu de finesse qu'apporte la friction des plaquettes contre les disuqes, et qui change selon la qualité des plaquettes, la température des freins et le contexte atmosphérique). Un différentiel agira plus finement et il le fera à la fois en charge (accélération) et la décélération.
    Un différentiel répartit le couple envoyé par le moteur de manière judicieuse, un ESP régule à l'inverse le couple reçu aux roues de manière un peu plus approximative (bref autant gérer le couple en amont et non en aval).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 11:42:16) : Et oui, pour finir vous avez tout à fait raison : "je dirai aussi qu'ils n'ont pas était crée pour la même fonction très exactement". Donc les comparer n'est pas forcément des plus pertinents bien qu'on utilise l'ESP pour essayer de combler l’absence de différentiel autobloquant.

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Par PajNetInfo (Date : 2018-09-11 07:59:29)

Salut ! J'ai un Pajero phase 2, Moteur 4D56 Turbo Intecoller, avec Diff auto blocant. J'ai savoir la lubrifiant special pour ce type de differentiel. Je pense a 75W80 ou 75W90 ! Merci pour plus de commentaire et correction.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-11 08:36:34) : Il vous faudrait la RTA du véhicule pour le savoir. Ou alors connaître l'équipement du différentiel qui doit aussi le préciser.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-11 17:35:19) : le problème de l'autobloquant et qu'il y a des disque dans le différentiel et si la qualité de l'huile et pas correcte les disques risque de brouté, cela se passe pour les freins a bain d'huile dans les pont mais cela concerne les engins de travaux public.

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Par visagti44 (Date : 2018-09-08 18:01:02)

Bonsoir a tous,

j ai deux soucis sur mon chrysler voyager v6 3.8 de juin 1999 awd soite.

es ce un pont a glissement limite ou normale.

quel huile en viscosite faut il? 75w140 ou 80w90 mopar

un spécialiste chrysler sur la region pays de la loire / bretagne.
merci



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Par Rod (Date : 2018-01-14 18:49:46)

J'ai un Sierra 1500 2002 5.3l 4x4 quelle sorte de différentiel se retrouve sur ce véhicule normalement.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-15 08:16:26) : Je ne pourrais pas dire.

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Par Moud (Date : 2017-12-09 20:37:44)

Bon jours. Peut-on garder les cardan d origine avec un différentiel a glissement
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-09 23:06:58) : Tant qu'il n'y a pas de jeu ...

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Par Brahim (Date : 2017-04-21 13:45:39)

Pour quoi le blocage de différentiel ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-21 14:35:09) : Bloquer ou limiter le différentiel (donc la vitesse différentielle entre plusieurs roues) permet de garder de la motricité même quand une des roues est sur un sol sans adhérence.

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Par brahim (Date : 2017-04-21 12:42:50)

Bonjour ,je cherche des docs sur les défférents type de blocage de différentiel



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Par Alexis (Date : 2017-03-06 14:36:21)

Bonjour,

Un autoblock taré a 25% va envoyer au maximum 25% sur la roue qui n'a plus de grip ? Et 75% sur l'autre ? Ou c'est l'inverse ? Merci.


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  • Par jaundeuf (2017-06-25 17:45:52) : IL enverra 25% minimum sur la roue qui a perdu l'aderrance

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Par zenitone (Date : 2017-01-20 10:34:46)

Bonjour,

Déjà un grand merci pour l'ensemble de votre travail: vos fiches sont à la fois très simples et suffisamment précises pour une néophyte comme moi puisse commencer à comprendre les choses :)

Ensuite sur ce sujet en particulier, vous parlez de système auto-bloquant sur le système de blocage manuel à glissement nul. Ne serait ce pas plutôt les système de torsen ou à visco coupleur que l'on dit "auto-bloquant" à glissement limité car se bloquant tout seul justement?

(juste pour être sur de bien comprendre justement...)

Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-30 09:14:43) : les ponts a système autobloquant torsen sont rare car très cher causse a sa complexité, les autobloquant monté en série sont a disque plaqué entre eux par la forme de fabrication de l'axe porte satellite qui plaque les disques entre les satellite et sont carter mais laissant un glissement en forte charge (virage prononcé)

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Par yug (Date : 2017-01-04 14:42:13)

Bonjour
si j'ais bien commpri un véhicule 4x4 en traction integrale permanante equipé d' un diferantiel inter pont à glissement limité genre toyota rav 4 ,honda crv ,...pourait se retrouver bloqué( planté ) si les deux roues du maime coté se mètaient à patiner ?


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-04 16:48:19) : Rassure-vous sur un 4X4 digne de ce nom ça n'arrive pratiquement pas car il y a en général déjà un différentiel autobloquant ou à glissement limité sur les roues avant, de plus si la voiture est en mouvement il y a de fortes chances que l'ESP détecte la tendance au patinage et corrige.
    Pour la petite histoire, le pire des plantages pour un 4X4 est celui des "4 fers en l'air" càd plus aucune roue en contact du sol! (ça peut arriver en forêt par ex sur une butte qu'en général on n'a pas vue). La seule solution consiste alors à utiliser un treuil fixé à un obstacle solide, comme un gros arbre, mais la plupart des 4X4 de monsieur tout le monde n'ont sont plus équipés.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-29 17:58:25) : les Toyota dans l'ensemble même 4x4 non pas de différentiel inter pont, quand au ponts les autobloquant son en option de même pour les blocage électrique

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Par Kuelpe (Date : 2016-06-21 14:21:13)

Bonjour, je me demande une chose : comment sont équipées les voitures ?

Est-ce qu'aujourd'hui, toutes les voitures ont un différentiel ? (si oui, depuis quand à peu près ?) De quel type ?
Les différentiels à glissement limités sont-ils rares, uniquement réservées aux voitures sportives (haut de gamme / de loisir), ou à la compétition ?

En bref, à quelle fréquence ça se trouve, et chez qui ?

Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-21 16:02:32) : Toutes les voitures ont un différentiel pour les roues motrices (sur un train arrière qui n'est connecté à rien ça n'est pas utile).
    Le différentiel à glissement limité est en effet du genre très rare ... Seules les sportives et les très hauts de gamme (donc très puissantes) en profitent généralement.
    Par exemple, on peut en trouver sur une Peugeot 308 GTi de 270 ch alors que toutes les autres versions n'ont qu'un différentiel simple.
  • Par Sube (2017-04-11 21:29:39) : Bonjour, ma Subaru Legacy de 2008 (AWD) possède un diff. central à glissement limité, logé en bout de carter de boîte. C'est une simple berline essence de 150 CV et je crois que toute la gamme (hors sportives) en a un.
  • Par Marc (2017-08-13 19:35:11) : Ce différentiel existe aussi sur 208 gti version coupe franche (av.noir , ar.rouge )et dans les virages sur routes sèches on sent la différence de grip...

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