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Dernière modification 30/05/2020

Fonctionnement du Wastegate / soupape de décharge

Partie intégrante du turbo, la wastegate (ou soupape de décharge, plus facile à assimiler) est donc présente sur les moteurs suralimentés uniquement. Pilotée par le calculateur en charge du moteur (car il y en a bien d'autres ...), le rôle de la wastegate sera de pouvoir moduler la pression reçue à l'admission qui permet de suralimenter le moteur en comburant. Son système permet d'évacuer le surplus de pression lorsque celle-ci est trop importante. On peut un peu voir ça comme une sorte de soupape de sécurité destinée à préserver la mécanique de contraintes trop élevées, bien qu'elle serve aussi (en partie) à moduler la cartographie du moteur (en la pilotant différemment par le calculateur, nous allons y revenir plus loin).




Voici une version à actuateur électrique. La tige pousse plus ou moins pour ouvrir plus ou moins intensément le conduit de décharge, qui permet alors de réduire la pression dans le turbo côté admission (la décharge se fait toutefois côté échappement, en captant plus ou moins la force des gaz d'échappement)














Plusieurs manières de fonctionner

Il y a tout d'abord la version 100% mécanique pour les voitures un peu plus anciennes, à savoir que la surpression dans le collecteur d'admission va mécaniquement pousser une membrane. C'est donc la pression de l'air qui va servir d'actionneur.

Pour les voitures modernes, la décharge de pression est commandée par le calculateur via une électrovanne. Notez que la pompe à vide des moteurs diesel peut servir à piloter la wastegate (la dépression / force d'aspiration est alors utilisée pour actionner la soupape de décharge).


Commande pneumatique : pompe à vide ou dépression sur essence


Voici une version à commande électrique

Deux types : interne et externe

Il existe deux types de montages, celui qui est intégré directement au turbo et l'autre qui est externe (le lien se fait par les conduits du collecteur d'échappement). Le deuxième type est plus rare et il se destine plutôt aux autos hautes performances.


INTERNE


Voici en haut (interne) et en bas (externe) les deux types courants de Wastegate

EXTERNE


EXTERNE



Pas de wastagate sur certains turbos ?

Les turbos dotés d'une géométrie variable peuvent moduler la pression grâce aux ailettes mobiles, Il n'y a donc plus besoin de pouvoir décharger via la wastegate puisque cela peut être effectué en modifiant la géométrie.


Ici il n'y a aucune commande de décharge de la pression puisque ce turbo est à géométrie variable

Booster son moteur avec ?

Si ce wastegate permet la régulation de la pression quand elle est trop importante, rien n'empêche de le régler pour que celui-ci tolère plus de pression. Et qui dit pression, dit turbo qui souffle plus fort. En conséquence, vous gagnez de la puissance. Attention cependant, que les apprentis sorciers ne s'amusent pas à toucher à cela de manière improvisée, une surpression peut être très dangereuse pour le moteur.
Cela peut se faire par le biais d'une reprogrammation moteur car des électrovannes permettent de moduler ce dernier (électrovannes contrôlées par le calculateur donc).

Vos témoignages


Voici les derniers témoignages concernant vos soucis de wastegate (issus des avis postés sur les fiches essais) :

Volkswagen Passat CC (2008-2016)



2.0 TDI 140 ch DSG6 - Carat Edition - 183000km : -Problème de vanne EGR (+ de 1000¤ chez VW)-Double embrayage et mecatronique HS (probablement + de 5000¤ chez VW, payé 2600¤ chez un spécialiste BVA) -wastegate HS-Divers défauts type porte qui ne se verrouille plus, défaut de frein à main électrique intermittent, défaut de reconnaissance de clé..


2.0 TDI 140 ch DSG6 - Carat Edition - 183000km : -Problème de vanne EGR (+ de 1000¤ chez VW)-Double embrayage et mecatronique HS (probablement + de 5000¤ chez VW, payé 2600¤ chez un spécialiste BVA) -wastegate HS-Divers défauts type porte qui ne se verrouille plus, défaut de frein à main électrique intermittent, défaut de reconnaissance de clé..


BMW Serie 3 coupe (2006-2013)



335i 306 ch BM, 122000 km, 2009, type 193 18", sport pack M : Turbos changés à 110K km, pb de wastegateBobines, 1 injecteur


Dacia Sandero 3 (2020)



1.0 TCE 90 ch manuelle 6 20000 km allu 2022 : Vibration métallique en accélération ou en décélération de 1000/trm à 2000t/rmPROBLÈME CONNU CHEZ DACIA le boitier actionneur dis wastegate présente un defaut de conception. Moteurs 90 tce ou 100 eco g.AUCUNE SOLUTION N'EST PROPOSÉE A CE JOUR PAR RENAULT DACIA.réponse officielle de Renault en concession.Problème de batterie se décharge rapidement.SIFFLEMENT IMPORTANT DU TURBO (normal dires de Renault)


1.0 TCE 90 ch stpeway 3 90 tce ess confort 2022 .5000 km .bv 6 : bruit métallique important genre vibration tôle compartiment moteur defaut du fabrication de la wastegate de turbo ...


1.0 TCE 90 ch Spetway 3. 2022 .confort .4000 KM : -Bruit important de ferraille due à la vibration de l axe de valve de décharge commande wastegate turbo. (aucune solution apportée par Dacia ) -Commande de boite de vitesse trés dure.-Bruit garniture porte droite.trop de bruit de plastique.


1.0 TCE 90 ch Boîte 6 . 4000km .confort : Vibration importante tige wastegate turbo..toujours pas de solution apporté par Dacia."une honte".


1.0 ECO-G GPL 100 ch Boîte 6, 11050 km, 2021, version essentiel avec Clim et radar de recul : Vibration de la tringle ou tige wastegate (turbo) en décélération à 2000 tours minute.La jauge Gpl se perds avec les différences de température . Problème connu sur tout les réservoirs Gpl.


Seat Leon 3 (2012-2020)



1.8 TSI 180 ch Dsg 6 4drive (Xperience) : Qualités des plastiques moyennes (quelques bruits mais tolérables)Bruit parasites de la tige wastegate qui font peur sur une dsg (on pense qu'elle est nase vu le bruit de casserole)


Renault Laguna 2 (2001-2007)



1.9 dCi 125 ch 191000 2006 jantes alu privilégie : Silent bloc train arrière wastegate ou capsule de dépression fuyards donc perte de pression de suralimentation pas de puissance


Fiat 500X (2014)



1.4 Multiair 140 ch Boite auto, 75000km : Probleme turbo résolu en réglant la wastegate ( Fiat nous changeait le turbo pour 2300¤ dont 110¤ que pour le diagnostique que je connaissais déjà), probleme sonde t° extérieur affiche n'importe quoi, cache serrure poignée conducteur ne tient plus, defaut ODB alternateur mais qui fonctionne bien ( un autre garage nous le facturait à 850 ¤), probleme mélange trop pauvre introuvable.


Volkswagen Polo V (2009-2017)



1.6 TDI 105 ch SPORTLINE BOÎTE MANUELLE : wastegate de turbo,


Renault Modus (2004-2012)



1.5 DCI 85 ch Grand Modus finition dynamique, 2009, 257000 kilomètres, boîte robotisée QuickShift : En 257000 kilomètres, seulement une électrovanne de commande de wastegate du turbo.


Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 TDCI 110 ch Boîte manuelle, 120000 à 180000 kilomètres, 2005 : Consommation d'huile excessivewastegate (turbo)DémarreurFaisceau électrique AV et ARCalorstat Triangle de suspension (usure)Vanne EGR


Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.4 TSI 122 ch Boite manuelle, 212000km, achetée à 98000km en 2015, 2010, confortline : Claquement au démarrage après 2/3 jours sans utilisation le bruit s'estompe après 2/3 minutes mais c'est assez perturbant au début. Cela ne s'est pas dégradé depuis que je l'ai.wastegate du turbo qui a tendance à se bloquer lors de grand froid (très occasionnel, cela ne m'est arrivé que vers -10/-15°), amenant une perte de puissance (plus de turbo). Se "règle" en coupant le contact.


Renault Clio 5 (2019)



1.0 TCE 100 ch Tce 100 GPL business 2020, 19400 km. : Panne wastegate turbo à 20 km Panne compresseur de climatisation à 19000 kmAbsence d'affichage d'autonomie, de kilométrage parcouru, de consommation. Résolu à 19400km par reprogrammation.


Volkswagen Passat (2004-2010)



2.0 TDI 140 ch Boite manuelle, 2010 bluemotion175000 KMS : Changement wastegate (turbo) à 100000 kms (300¤ sans mécano)Changement crémaillère de direction électrique 120000 kms (2000¤ la pièce)Changement alternateur 130000 kms


Dacia Sandero 3 (2020)



1.0 ECO-G GPL 100 ch classique. Finition confort, jantes 16, pneus Continental Eco Contact 6 en 195/55/16 : MAJ 2023 Tige de wastegate (elles vont toutes y passer, défaut de conception, bulletin technique 71538) Fuite d'huile de boîte de vitesse (30h de boulot sous garantie, problème isolé) Tringlerie de boîte (Réglage en concession uniquement pas de changement)Jauge de GPL qui ne capte pas le plein une fois sur 4. Solution Enlever le GPL, couper le contact, verrouiller la voiture, redémarrer et passer au GPL. Start & Stop qui ne s'active pas suite à la batterie faible et qui le reste.


Renault Clio 5 (2019)



1.0 TCE 100 ch Gpl Business, 2020, 60 Km : Tombée en panne à 20 km, immobilisée depuis le 22 Juillet. wastegate du turbo défectueuse, allumage voyant moteur, affichage "injecteurs à contrôler" .La concession attend toujours le turbo de remplacement, au bon vouloir du siège Renault.Si au 14 Août le problème n'est toujours pas réglé, je déclenche la procédure pour non conformité.


Seat Leon 2 (2005-2012)



2.0 TDI 140 ch : J’ai une seat leon 2 stylance 140 ch année 2008 turbo se coupe en cote le plus souvent l’été obliger d’éteindre et rallumer pour que sa fonctionne et problème de chauffe l’été non seulement elle se couper dans les côtes et elle ses mis à monter en temperature comme si elle pener que faire vanne egr changer wastegate changer le turbo à déjà été changer à 100000 klm et actuellement elle a 183000 klm


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