Fonctionnement du Wastegate / soupape de décharge

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-07-26 10:52:38) : La pression du turbo est régulée par l'unité de commande électronique (ECU) du véhicule. Même si vous modifiez mécaniquement la wastegate, l'ECU peut toujours restreindre la pression du turbo pour maintenir les performances d'origine.
• Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-07-28 16:01:59) : Cela peut se faire que sur un turbo à géométrie variable, tous les autre ont une wastegate à ouverture pneumatique et juste pour ne pas atteindre trop de pression, dont en dessous du maxi rien et possible à l'inverse du turbo à variation à commende électronique.

Par Mimi (Date : 2023-07-10 22:27:42)

Bonjiur à tous, j'ai un twingo 1.5 dci de 2008. Lorsque j'accélère trop fort à partir de la 3ème, le voyant moteur s'allume et jzi une perte de puissance. Sur l'autoroute perte de puissance en 5ème, obligé de rétrograder pour relancer la voiture. A quoi est ce dû ? Merci.

Par Gaigy (Date : 2023-05-08 09:30:25)

Bonjour, j'ai une citroen C4 année 2006. La wastegate reste en position ouvert même quand j'accélère et le moteur perd en puissance. J'ai testé la membrane du wastegate, elle est nickel (wastegate fermé quand moteur éteint). Le solenoide fonctionne très bien. pas d'erreur quand je passe à la valise. On dirait que quelque chose donne des mauvaises informations aux calc pour que le wastegate soit toujours ouvert. Pouvez-vous me conseiller sur quel pièce dois-je vérifier. Merci

Par rafkou (Date : 2023-04-25 18:01:26)

Bonjour, sur ma peugeot 308 HDI de 2013 j'ai constat une fumée noir sur la commande de la soupape de decharge.
c'est quoi la cause et quest ce quil faut faire?

merci a vous

Par Marc (Date : 2023-01-23 02:20:43)

Jai une seat 2014 verssion itech elle affiche un voyant moteur et epc actuellement jai plus d energie dans la pedale d acceleration et difficile a monté les cote svp quesqui peut faire ca ??

Par (Date : 2022-08-14 19:03:08)

G un probleme sur ma clio1.5dci annee 2002 220000km ralenti accelere avec voyant prechauffage allumé moteur chaud ou froid kan j appui sur pedale de frein le ralenti dvient normal et voyant intermittent g nettoyé vanne egr g nettoyé sonde tempr liquide refoidissement g testé les bougies c ok probleme tjrs mm merci a vous tous

Par rachid125O (Date : 2021-10-04 17:56:03)

Merci tout est bien expliquer ......

Par Phil KHAKI (Date : 2021-05-22 10:17:55)

Bonjour,


J'ai lu sur wikipédia Italia que la Ferrari F-86 ou 87 biturbo était équipée d'une Pop-off est-ce la même chose que la dump-valve ? Merci Et une dernière question qu'est ce qui est le plus important le couple ou la puissance ? Merci

Par la bulle (Date : 2021-03-18 19:52:52)

Meme probleme que la seat leon 2 (2005_2012) sur une passat turbo diesel automatique dsg turbo neuf radiateur pour filtre a particule neuf vanne egr neuve capteur neuf que faut il faire sachant qu elle passe a la valise ses jours je voudrais bien resoudre ce probleme car j' ai besoin de ma voiture qui est tres confortable.

Par gigiro (Date : 2020-10-23 18:25:10)

Bonjour je viens de changer un actionneur de turbo sur une golf 6 1.6 confortline à136000 kms Pour un cout de 389 euros piéces et MO comprises (3 heures)je trouve cela excessif ...oui ou non ?

GIGIRO

Par Tom83 (Date : 2020-08-10 22:51:59)

Bonjour,
J’espère que vous allez bien depuis.
J’ai un petit soucis, je crois’que c’est le wastegate..
Parfois (moteur chaud) quand j’accélère vachement et que je relâche la pédale d’accélérateur j’entends un petit bruit d’aspiration. ( vers les 3000 tr/min) j’ai fais aujourd’hui ma révision chez Peugeot je leurs ai expliqué. Mais peugeot n’a rien trouvé d’anormal...

Vous pensez que ça peut être grave ? J’ai préparé ma voiture pour mes vacances ( révision, bougies,filtre, j’ai même changer mes bobines d’allumage au cas où)
J’ai une 208 1.2l 110ch ( moteur changer a 75.000mk) elle a maintenant 89.000km.
Merci

Par (Date : 2020-01-10 10:57:31)

Polo 5 2009 vanne egr et fap a changer a 112000. 240000 wasgate et turbo compresseur et boitier papillon à changer perte de puissance voyant moteur et préchauffe problème électronique en tout genre

Par Valérie (Date : 2019-12-08 20:56:51)

Bonjour
Je possède une c4 1.6 hdi 110 grand picasso de mai 2007.
J'ai le voyant moteur allumé et perte de puissance à chaud.
Un dieseliste m'a fait le changement de tous les filtres, vidange, les 4 bougies de préchauffage, le debimetre et toujours le même problème !
Il a essayé aussi avec un nouveau electrovanne du turbo... mais toujours pas de changement. Il m'a donc remis mon ancienne electrovanne qui apparemment n'est pas le souci.
Il m'a dit que mon turbo avait 1.5mm de jeu mais que pour lui, ça n'avait pas l'air d'être un problème.
Du coup, je ne sais plus quoi penser.
Le code defaut P0234 effacé est revenu au bout de 15kms et la voiture roule en mode dégradé.
Elle ne dépasse pas les 70kms/h sauf dans les descentes. Dans les côtes, ele descend jusqu'à 40kms/h !!! La honte et l'agacement ne font plus qu'un !
Mon problème serait-il ce fameux Wastegates ?
Merci à tous pour votre aide ☺

Par Jez (Date : 2019-09-08 07:12:51)

Bonjour j'ai un soucis avec ma fiesta st 182 elle est reprogrammer en stage 2 mais depuis j'ai le voyant orange qui s'allume avec marque moteur révision immédiate et je n'ai plus de puissance habituellement elle monte a 1,3 bar mais la est bloqué a 0,4?? Quelqu'un aurait une idée de la cause?? Merci

Par Yannox85 (Date : 2019-08-13 18:55:08)

Bonjour j'ai une audi a3 2l 140 TDI reprogrammer stage 1 à 180chv. J'aimerai savoir ma voiture à un soucis. J'ai un sifflement à la charge et décharge du turbo et pas du puissance (pas te turbo limite) AVANT 2800 3000 tours/min. J'ai remplacer le capteur pression sural mais rien n'y fait. Et à la valise j'ai le soucis P0299 Pression turbo basse. Voilà merci de vos conseil

Par Titi (Date : 2019-08-05 18:16:04)

Bonjour je voudrait connaître le réglage d une wastegate pour une 207 1.6l thp 150 CVS merci

Par Fc (Date : 2019-07-22 00:57:30)

Mazda cx5 de fin 2013. 2.2 tdi biturbo 175ch.117000km
Rappel usine pour pompe a vide en février 2019. 5000 kms après le changement de la pompe a vide en concession Mazda , une vanne interne qui casse dans le plus petit des turbos. De ce que je lis sur le site il pourrait y avoir une relation de cause a effet. Si quelqu'un de qualifié peut me le confirmer je suis preneur d une explication technique. Merci. Fc

Par 19 amoureux des voitures (Date : 2019-06-23 04:17:27)

Merci beaucoup à vous vous fêtes Du bon boulot

Par Ely (Date : 2019-03-06 10:33:29)

Bonjour a tous! Alors suite à cet article j'ai une question:pour les turbo à géométrie variable c'est la westgate qui contrôle la géométrie mais est ce qu'elle commande aussi la soupape de décharge ou y a t'il un autre organe qui gère cette décharge ?merci

Par Clem (Date : 2018-09-30 01:35:23)

Salut,
Je dois changer le turbocompresseur sur mon Dodge Caliber mod. 2006 - moteur 2l crd 140 CV- Le soucis étant que l'on m'indique qu'il en existe 2 modèles, avec ou sans "capteur". Je voudrais savoir à quoi correspond ce "capteur" en question afin de ne pas me planter au montage, s'agit il du capteur de pression de suralimentation ? Tout cela me dépasse un peu.. Besoin d'être éclairer

Par walid (Date : 2018-09-15 23:58:13)

Je demande si possible de metre un turbo de golf4 sur un moteur passat 1.9 tdi 130

Par Nabilahla (Date : 2018-08-31 11:40:47)

Je possède un fiat ducato année 2008 après changement des injecteurs pompe hp régulateur de pression capteur de suralimentation debimetre j'ai toujours de la fumée noir qui sort est-ce que c'est un problème de turbo

Par Trust (Date : 2018-08-15 21:22:16)

Je tiens à préciser que les "2 type" n'en sont enfaîte bien qu'un sur cet exemple.

Sur la 1 ere photo vous montrez le clapet de wastegate, sur la 2eme vous montrez son actionneur (qui d’ailleurs est pneumatique a pression sans régulation Electronique)

Les 2 types concret de wastegate sont :
-INTERNE (comme c'est le cas ici car le clapet est interne au turbo/collecteur)
-EXTERNE avec une dérivation du circuit d'échappement.

la réelle différence entre les 2 types vont être de l'ordre de l'optimisation, plus la régulation se fait proche du turbo plus elle est précise et meilleur est le rendement moteur, bien que ce soit plus fragile et a 90% indissociable du reste du turbo

On peut aussi ajouter que le modèle d'actionneur est variable aussi en 3 types:

-pneumatique a pression (comme sur la 2eme photo) la c'est un systeme d'équilibre de pression, quand la pression de sortie de turbo arrive a la valeur du ressort taré dans la capsule, la pression étant plus forte la tige de wastegate bouge et la régulation se fait.

-Pneumatique a dépression : monté sur la pompe a vide en série avec une electrovanne la le pilotage se fait via le calculateur qui mesure la pression et ensuite décide oui ou non de réguler en fonction du programme écrit.

-Electrique: Oui c'est nouveau .... la le principe reste le meme que pour la DUMPVALVE (solenoide) mais celui ci peut être piloté via blutooth, donc directement depuis le poste de conduite, pratique pour une préparation moteur.

On rentre peut être un peut plus dans le technique mais je trouve ce détail important pour bien cibler une panne car certaines pièces étant dissociable, le prix des réparation peut en être fortement impacté.

Merci de m'avoir lu

Par mimi (Date : 2018-06-19 19:20:41)

Je viens de faire l acquisition d un camping car avec moteur mecedes 316 cdi.
le soucis c est que le regime maxi à l acceleration est bloqué a 2900 t /mn à fond .
quelle peut etre cette panne?
comment puis je me depanner?

Par Bati (Date : 2018-05-09 13:12:20)

Bonjour,
Je cherche une soupape de décharge (Wastegate) pour Mercedes CLA 200, 2013.

Par 2kayes (Date : 2018-03-26 23:44:49)

Bonjour,

j'ai une seat leon 1p 140 BKD, que je viens d'acheter depuis peu.

Après avoir observé des coupures turbo lors de charge en pression (accélérations, ou grosses montées en maintenant la vitesse).

Je me suis rendu chez un reprogrammateur que je connais et il m'a diagnostiqué une géométrie variable grippée que j'ai pu observer avec lui.

Il me l'a donc dégrippé et j'ai en complément utilisé un bidon bardhal nettoyant turbo...

Problème la voiture coupe encore mais c'est extrêmement rare, nous avons donc vérifier à nouveau la géométrie variable et elle n'oppose aucune résistance (je parle de la tige reliant le wastegate à la géométrie).

Il me la branche donc sur son programme informatique et son pc et observe une pression turbo qui est supérieur à ce que la cartographie lui demande lors d'accélérations, et observe également un temps de latence pour un retour de valeur de pression turbo en phase avec la pression cartographie demandée lorsque l'on arrête d’accélérer

Il me conseil donc de changer mon turbo.

J'ai entièrement confiance en lui, mais j'aimerais avoir des avis supplémentaires "car oui un mauvais diagnostique est possible et oui l'erreur est humaine"

Pour moi j'établie 3 causes :
- Wastegate du turbo défectueux (remplacement du turbo)
- Pompe à vide défectueuse
- électrovane "n75" défectueuse

Ma question est dans quel ordre vous changeriez les éléments ?

Par Tof 07 (Date : 2017-12-15 09:39:26)

Bonjour, je suis à la recherche d'un capteur de position de membrane de turbo et je peine à trouver un fournisseur. Peugeot ne vend plus le capteur séparément, il faut changer le turbo complet. Auriez-vous une bonne adresse à me communiquer ? Véhicule concerné : 307 2.0 HDI 136cv. Réf de la pièce chez Peugeot = 0375PO.
Merci d'avance.
Cordialement

Par Trust (Date : 2017-08-30 23:18:40)

Bonjour, a la fin de votre article vous montrez une video d'une subaru avec un son "de wastegate".

Je suis désolé mais vous confondez la wastegate et la dumpvalve (ici une forge à décharge externe d'ailleur)

La Wastegate régule la pression a l'échappement une fois la consigne de pression atteinte pour éviter la casse moteur (soupape de sécurité d'origine), tandis que la dumpvalve régule la pression à l'admission afin d'éviter un retour de pression dans les ailette du turbo une fois le pied levé et le papillon refermé (protection du turbo).

La wastegate n’émet pas de son à proprement parler puisque le surplus de pression est envoyé a l'échappement sans passer par le Chra (by pass)

Mis à part ce détail qui est crucial pour comprendre le bon fonctionnement, vous avez des explication et schémas très explicite, merci pour ça ! :)

Par Titoudu22 (Date : 2017-08-14 00:45:10)

Bjr moi c'est Titou du 22 j'ai lu toutes vos interrogations que vous vous posez sur vos voitures alors je me suis dis pourquoi ne pas poser les miennes , j'ai une mercedes 320 cdi avantgarde classe c pack AMG de 2008 le garage m'a sortit le moteur cause piston num 2 fendus et malgré son problème elle montait dans les tours et depuis que tout est remontés le turbo ne réponds plus il n'ya que si je donne un coup de clé vivement éteint et remis que là ya la patate mais elle se remets en sécurité, tout de suite après, 2800 tours qu'es que vous avez à dire sur ceci sachant que je viens de changer l'actuateur électronique en neufchez OGPIECES 278 Rue de Rosny à Montreuil, le capteur de pression de turbo côté boite à air admission chez AD, et demain lundi 14 Août capteur de pression turbo booster filtre à air chez AD, je tatonne pour trouver je ne comprends pas! tout marchais très bien avant même avec un piston fendus merci à tous pour votre réponse

Par coco (Date : 2017-08-07 17:15:15)

Bonjour aujourd'hui moteur chaud, j'entamais une montée dans une rue avec un revetement assez accidenté. J'étais à une vitesse réduite donc je suis resté en 1ère pour ne pas caler, j'étais à 2300/2500 tours/min environ et soudainement j'ai entendu comme un bruit d'aspiration, donc j'ai arrété d'appuyer sur la pédale d'accélérateur progressivement et ce bruit est disparu(comme un aspirateur). Je n'ai jamais entendu ce bruit avant sur ma voiture, et ça s'est arrêté de suite sans revenir. Je n'ai pas de perte de puissance ni de voyant allumé. Ma voiture est une Yaris 1.4 D4D 75 et elle a 196000km. Est-ce grave?

Par jp (Date : 2017-07-13 07:13:40)

Bonjour a vous
voila j ai acheter une 307 breck 2.0 hdi pour être tranquille car j ai vendu une Renault scenic 1.5 dci car elle a toujours des problèmes,voila mon souci sur ma 307 breck 2.0 hdi annee 2003
valve b de décharge du turbocompresseur panne de circuit>
capteur de position b /capteur de position de la pédalé d accélérateur b panne de circuit
,capteur de position de papillon a/capteur de position de la pédalé d accélérateur a panne de circuit,
valve b de decharge du turbocompr esseur/com presseur circuit haut
mais il encore des autre problèmes
je vous remercie et j attend des réponses de votre part < merci

Par gerard (Date : 2017-06-30 21:23:19)

Bonsoir, j'ai changer le moteur complet de ma 407 2.0 hdi 136 et quand je roule j'entend pas mal sifflé le turbo quand il se déclenche , car je trouve q'il se déclenche très tard vers 3000 tours et que la voiture a moins de puissance et meme defois le turbo ne se declenche pas quand j'appuie a fond par exemple en cinquieme on sent que la voiture freine enfin retenue.jai vérifier et remplacer le faisceau complet de dépression, jai changer l'electrovane de depression du turbo toujour pareil défois le turbo ne se déclenche pas je fait bouger un peut a la main la tige de la wastergate et sa refonctionne mais siffle j'entend également le turbo a la déccelération en deuxieme.
ma question penser vous que le turbo est fatiqué?

Cordialement gerard

Par Thomas (Date : 2016-11-22 00:03:58)

Bonjour à tous ,

j'ai un soucis avec un renault mascott que je viens d'acheter , c'est un 2l8 dci moteur sofim 150cv de 2002 il a 300 000 km , le turbo ne fonctionne pas normalement le camion c'est un veau , mais il tourne rond , le turbo ne fait pas de bruit suspect , il tourne facilement à la main , pas de point dure , mais je ne l'entends pas sifflé dans les tours , quand je met un petit mano à la place du wastegate je n'ai aucune pression , la durite n'est pas percé , et ce que je trouve bizarre c'est que la pression qui est censé commander le wastegate vient d'un té au niveau de la pression du cerveau d'assistance de frein !!!! Est-ce normale ?? Je pensé que la pression d'information du wastegate devait venir du la pipe d'admission ? merci au connaisseurs de m'éclairé car la je suis perdu .

Merci

Par Thony 974 (Date : 2016-11-01 06:20:47)

Bjr j'ai une 306td04 et je n'ai plus de pression j'ai souder ouvert comment faut il souder le clapet (papillon) de la wastegate

Par tchoi2304 (Date : 2016-10-29 12:33:36)

Mon turbo sur ma clio3 1.5 dci n est plus piloté .sauriez vous d ou ca vient
merci
clt

Par Bart (Date : 2015-09-18 23:56:50)

Bonsoir,

Grosse erreur de votre part sur ce point : ( je cite )

" Voici le bruit que fait la soupape de décharge quand elle rejette le surplus de pression. Un bruit que vous connaissez certainement déjà sans savoir (pour les moins connaisseurs) qu'il provenait du wastegate. "

Il ne provient pas de la wastegate, mais de la dump valve, pris sur la partie admission avant papillon, pour ejecter l'air bloquer entre sortie turbo / papillon à la fermeture de ce dernier.

Par seb d (Date : 2015-07-23 13:36:24)

Désolé oublie de préciser ma voiture 318d année 2007 berline

Par seb d (Date : 2015-07-23 13:34:09)

Bjr j ai un petit soucis avec mon turbo , des que j ouvre ma voiture ou réforme ma porte j ai du courant qui arrive sur mon turbo et il y a une pièce a l arrière qui claque . TT sa moteur a l arrêt quelqu' un sais me dire quoi ??? Merci

Par VEDRINE (Date : 2014-09-01 16:44:50)

Merci pour ces rubriques , toutes indispensables . Mais serait-il possible d'aller un peu plus loin dans description et principes des divers dispositifs ?
Par exemple , ici ( moteurs turbo-charged ) un schéma de détail de la vanne wastergate : sa situation, comment elle est activée, quels paramètres influent sur sa régulation , et la marge d'influence possible , sans risquer le clash final ...
Quelqueuq datas technos aussi : EX : débit masse air / vitesse rotation, tempé sortie compress / RPM ,fonction de tempmé d' entrée etc...
Bref, juste cette suggestion .
Merci .

Admin : merci à vous pour ces suggestions. J'en prends note mais tout cela représente une tâche énorme à accomplir ... Et avec les moyens limités du site cela risque d'être compliqué. Toutefois, je précise que n'importe quel internaute peut proposer un article en écrivant à contact@fi ches-auto. fr. Donc si certains veulent commencer ce que demande Vedrine qu'il n'hésite pas !