Refroidissement
Fonctionnement d'une auto
Notions techniques
Consommation
Injection / circuit carburant
Dernière modification 30/05/2020

Fonctionnement du Wastegate / soupape de décharge

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  
  TURBO  

Partie intégrante du turbo, la wastegate (ou soupape de décharge, plus facile à assimiler) est donc présente sur les moteurs suralimentés uniquement. Pilotée par le calculateur en charge du moteur (car il y en a bien d'autres ...), le rôle de la wastegate sera de pouvoir moduler la pression reçue à l'admission qui permet de suralimenter le moteur en comburant. Son système permet d'évacuer le surplus de pression lorsque celle-ci est trop importante. On peut un peu voir ça comme une sorte de soupape de sécurité destinée à préserver la mécanique de contraintes trop élevées, bien qu'elle serve aussi (en partie) à moduler la cartographie du moteur (en la pilotant différemment par le calculateur, nous allons y revenir plus loin).




Voici une version à actuateur électrique. La tige pousse plus ou moins pour ouvrir plus ou moins intensément le conduit de décharge, qui permet alors de réduire la pression dans le turbo côté admission (la décharge se fait toutefois côté échappement, en captant plus ou moins la force des gaz d'échappement)














Plusieurs manières de fonctionner

Il y a tout d'abord la version 100% mécanique pour les voitures un peu plus anciennes, à savoir que la surpression dans le collecteur d'admission va mécaniquement pousser une membrane. C'est donc la pression de l'air qui va servir d'actionneur.

Pour les voitures modernes, la décharge de pression est commandée par le calculateur via une électrovanne. Notez que la pompe à vide des moteurs diesel peut servir à piloter la wastegate (la dépression / force d'aspiration est alors utilisée pour actionner la soupape de décharge).


Commande pneumatique : pompe à vide ou dépression sur essence


Voici une version à commande électrique

Deux types : interne et externe

Il existe deux types de montages, celui qui est intégré directement au turbo et l'autre qui est externe (le lien se fait par les conduits du collecteur d'échappement). Le deuxième type est plus rare et il se destine plutôt aux autos hautes performances.


INTERNE


Voici en haut (interne) et en bas (externe) les deux types courants de Wastegate

EXTERNE


EXTERNE



Pas de wastagate sur certains turbos ?

Les turbos dotés d'une géométrie variable peuvent moduler la pression grâce aux ailettes mobiles, Il n'y a donc plus besoin de pouvoir décharger via la wastegate puisque cela peut être effectué en modifiant la géométrie.


Ici il n'y a aucune commande de décharge de la pression puisque ce turbo est à géométrie variable

Booster son moteur avec ?

Si ce wastegate permet la régulation de la pression quand elle est trop importante, rien n'empêche de le régler pour que celui-ci tolère plus de pression. Et qui dit pression, dit turbo qui souffle plus fort. En conséquence, vous gagnez de la puissance. Attention cependant, que les apprentis sorciers ne s'amusent pas à toucher à cela de manière improvisée, une surpression peut être très dangereuse pour le moteur.
Cela peut se faire par le biais d'une reprogrammation moteur car des électrovannes permettent de moduler ce dernier (électrovannes contrôlées par le calculateur donc).

Vos témoignages


Voici les derniers témoignages concernant vos soucis de wastegate (issus des avis postés sur les fiches essais) :

Dacia Sandero 3 (2020)



1.0 TCE 90 ch stpeway 3 90 tce ess confort 2022 .5000 km .bv 6 : bruit métallique important genre vibration tôle compartiment moteur defaut du fabrication de la wastegate de turbo ...


1.0 TCE 90 ch Spetway 3. 2022 .confort .4000 KM : -Bruit important de ferraille due à la vibration de l axe de valve de décharge commande wastegate turbo. (aucune solution apportée par Dacia ) -Commande de boite de vitesse trés dure.-Bruit garniture porte droite.trop de bruit de plastique.


1.0 TCE 90 ch Boîte 6 . 4000km .confort : Vibration importante tige wastegate turbo..toujours pas de solution apporté par Dacia."une honte".


1.0 ECO-G GPL 100 ch Boîte 6, 11050 km, 2021, version essentiel avec Clim et radar de recul : Vibration de la tringle ou tige wastegate (turbo) en décélération à 2000 tours minute.La jauge Gpl se perds avec les différences de température . Problème connu sur tout les réservoirs Gpl.


Seat Leon 3 (2012-2020)



1.8 TSI 180 ch Dsg 6 4drive (Xperience) : Qualités des plastiques moyennes (quelques bruits mais tolérables)Bruit parasites de la tige wastegate qui font peur sur une dsg (on pense qu'elle est nase vu le bruit de casserole)


Renault Laguna 2 (2001-2007)



1.9 dCi 125 ch 191000 2006 jantes alu privilégie : Silent bloc train arrière wastegate ou capsule de dépression fuyards donc perte de pression de suralimentation pas de puissance


Fiat 500X (2014)



1.4 Multiair 140 ch Boite auto, 75000km : Probleme turbo résolu en réglant la wastegate ( Fiat nous changeait le turbo pour 2300¤ dont 110¤ que pour le diagnostique que je connaissais déjà), probleme sonde t° extérieur affiche n'importe quoi, cache serrure poignée conducteur ne tient plus, defaut ODB alternateur mais qui fonctionne bien ( un autre garage nous le facturait à 850 ¤), probleme mélange trop pauvre introuvable.


Volkswagen Polo V (2009-2017)



1.6 TDI 105 ch SPORTLINE BOÎTE MANUELLE : wastegate de turbo,


Renault Modus (2004-2012)



1.5 DCI 85 ch Grand Modus finition dynamique, 2009, 257000 kilomètres, boîte robotisée QuickShift : En 257000 kilomètres, seulement une électrovanne de commande de wastegate du turbo.


Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 TDCI 110 ch Boîte manuelle, 120000 à 180000 kilomètres, 2005 : Consommation d'huile excessivewastegate (turbo)DémarreurFaisceau électrique AV et ARCalorstat Triangle de suspension (usure)Vanne EGR


Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.4 TSI 122 ch Boite manuelle, 212000km, achetée à 98000km en 2015, 2010, confortline : Claquement au démarrage après 2/3 jours sans utilisation le bruit s'estompe après 2/3 minutes mais c'est assez perturbant au début. Cela ne s'est pas dégradé depuis que je l'ai.wastegate du turbo qui a tendance à se bloquer lors de grand froid (très occasionnel, cela ne m'est arrivé que vers -10/-15°), amenant une perte de puissance (plus de turbo). Se "règle" en coupant le contact.


Renault Clio 5 (2019)



1.0 TCE 100 ch Tce 100 GPL business 2020, 19400 km. : Panne wastegate turbo à 20 km Panne compresseur de climatisation à 19000 kmAbsence d'affichage d'autonomie, de kilométrage parcouru, de consommation. Résolu à 19400km par reprogrammation.


Volkswagen Passat (2004-2010)



2.0 TDI 140 ch Boite manuelle, 2010 bluemotion175000 KMS : Changement wastegate (turbo) à 100000 kms (300¤ sans mécano)Changement crémaillère de direction électrique 120000 kms (2000¤ la pièce)Changement alternateur 130000 kms


Dacia Sandero 3 (2020)



1.0 ECO-G GPL 100 ch classique. Finition confort, jantes 16, pneus Continental Eco Contact 6 en 195/55/16 : MAJ 2023 Tige de wastegate (elles vont toutes y passer, défaut de conception, bulletin technique 71538) Fuite d'huile de boîte de vitesse (30h de boulot sous garantie, problème isolé) Tringlerie de boîte (Réglage en concession uniquement pas de changement)Jauge de GPL qui ne capte pas le plein une fois sur 4. Solution Enlever le GPL, couper le contact, verrouiller la voiture, redémarrer et passer au GPL. Start & Stop qui ne s'active pas suite à la batterie faible et qui le reste.


Renault Clio 5 (2019)



1.0 TCE 100 ch Gpl Business, 2020, 60 Km : Tombée en panne à 20 km, immobilisée depuis le 22 Juillet. wastegate du turbo défectueuse, allumage voyant moteur, affichage "injecteurs à contrôler" .La concession attend toujours le turbo de remplacement, au bon vouloir du siège Renault.Si au 14 Août le problème n'est toujours pas réglé, je déclenche la procédure pour non conformité.


Seat Leon 2 (2005-2012)



2.0 TDI 140 ch : J’ai une seat leon 2 stylance 140 ch année 2008 turbo se coupe en cote le plus souvent l’été obliger d’éteindre et rallumer pour que sa fonctionne et problème de chauffe l’été non seulement elle se couper dans les côtes et elle ses mis à monter en temperature comme si elle pener que faire vanne egr changer wastegate changer le turbo à déjà été changer à 100000 klm et actuellement elle a 183000 klm


Volkswagen Golf VII (2012-2020)



1.4 TSI 150 ch : wastegate du turbo défectueux à 20 0000 km provoque un bruit leger mais désagréablechangement complet du turbo nécessairepas de prise en charge constructeur


BMW Serie 3 coupe (2006-2013)



335i 306 ch 335i BVA Pack M Sport : Problèmes de wastegate de turbos et pompe hp, injecteur, sondes lambda, alternateurLe tout en 10 000km


Mini Mini (2006-2013)



1.6 175 ch 120 000 km boite manuelle full option : Voiture a fuirJ'ai achete le vhl entretenue excusivement chez BMW a 110000kmj'ai parcouru tant bien que mal 10000km en 2 ans.Peu apres avoir acheter la voiture fumée blanche qui sort du capot. Resultat 900 euros de reparation. Pompe a vide + pompe a eau et courroie d'accessoire.Un moi plus tard rebelotte le probleme venais en fait du join de support filtre a huile qui fuis. 100 euros de piece 700 de main d'oeuvre.... 2 semaines plus tard casse du wastegate (dump valve) 200 euros.6 mois plus tard fumée blanche qui sort de l'echappement de temps en temps (forte chaleur ou embouteillage) potentiel joint de culasse ou probleme de segmentation. Bref un model vraiment pas fiable et qui consomme presque 1litre d'huile tout les pleins.


Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.2 TSI 105 ch Mecanique , 100 000km : Fidèle a la marque depuis 15 ans ma fidélité s’arrête aujourd'hui, après une golf 6 1.4 tsi 122 bourré de problèmes de wastegate, de buté d'embrayages et de bruits en tout genre, j'ai pris une golf 7 1.2 TSI 105 dont j’étais ravi... jusqu’à son premier contrôle technique qui n'est pas passé, 4 amortisseurs a changer a 100 00km au bout de 4 ans, la voiture étant toujours entretenu chez VW et dans un état encore flambant neuf la seul réponse donné par VW (Aix en provence) est c'est une usure normal, aucune participation n'est envisageable.La deutsche qualität n'est plus de tout ce qu'elle était... mon futur achat était sensé être une Golf 7 GTI, je me suis ravisé, j'en ai terminé avec cette marque définitivement.


Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire
Les derniers commentaires du site

Dernier commentaire posté :


Par Gaigy (Date : 2023-05-08 09:30:25)

Bonjour, j'ai une citroen C4 année 2006. La wastegate reste en position ouvert même quand j'accélère et le moteur perd en puissance. J'ai testé la membrane du wastegate, elle est nickel (wastegate fermé quand moteur éteint). Le solenoide fonctionne très bien. pas d'erreur quand je passe à la valise. On dirait que quelque chose donne des mauvaises informations aux calc pour que le wastegate soit toujours ouvert. Pouvez-vous me conseiller sur quel pièce dois-je vérifier. Merci

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-09 09:59:10) : Voir si vraiment l'électrovanne fonctionnent bien, pour cela débrancher là et mettre en route la wastgate doit rester fermé.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-09 19:40:41) : Merci Taurus !
    Peut-être une sonde de pression de suralimentation qui envoie une mauvaise valeur (ou alors elle est mal branchée). Du coup le calculateur est trompé et il l'ouvrirait trop.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 37 commentaires :

Par rafkou (Date : 2023-04-25 18:01:26)

Bonjour, sur ma peugeot 308 HDI de 2013 j'ai constat une fumée noir sur la commande de la soupape de decharge.
c'est quoi la cause et quest ce quil faut faire?

merci a vous


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par rafkou (2023-04-26 10:39:55) : bonjour, il s'agit d'une fumée d'echapement sur la commande de la soupape de decharge du turbo, sans aucune perte de puissance ressentie.
    merci pour vos conseils.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-27 08:44:58) : Surement du jeu dans l'arbre de commende, et les gaz passe par ce jeu.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-01 11:27:04) : Merci Taurus ;-)
  • Par rafkou (2023-05-15 11:44:16) : merci taurus, svp est ce que je dois le réparer si ca se répare? et est ce que ca représente un risque si je le laisse comme. a noter qque j'ai constaté une perte de puissance.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Marc (Date : 2023-01-23 02:20:43)

Jai une seat 2014 verssion itech elle affiche un voyant moteur et epc actuellement jai plus d energie dans la pedale d acceleration et difficile a monté les cote svp quesqui peut faire ca ??


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-25 11:43:00) : Il faut un code défaut pour commencer à établir une cause.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2022-08-14 19:03:08)

G un probleme sur ma clio1.5dci annee 2002 220000km ralenti accelere avec voyant prechauffage allumé moteur chaud ou froid kan j appui sur pedale de frein le ralenti dvient normal et voyant intermittent g nettoyé vanne egr g nettoyé sonde tempr liquide refoidissement g testé les bougies c ok probleme tjrs mm merci a vous tous



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rachid125O (Date : 2021-10-04 17:56:03)

Merci tout est bien expliquer ......


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-07 16:42:30) : Ca fait plaisir à lire, merci.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Phil KHAKI (Date : 2021-05-22 10:17:55)

Bonjour,


J'ai lu sur wikipédia Italia que la Ferrari F-86 ou 87 biturbo était équipée d'une Pop-off est-ce la même chose que la dump-valve ? Merci Et une dernière question qu'est ce qui est le plus important le couple ou la puissance ? Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 15:29:40) : Oui c'est deux manières de citer la même chose. Le turbo des Ferrari est optimisé au maximum pour réduire le lag (délai), mais ça reste des turbos classiques (pas d'électrification).

    Le plus important est la puissance, le couple définit juste la manière dont la puissance arrive (plus ou moins étalé sur la plage de régime). J'ai écrit un article à ce sujet.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-25 00:07:53) : Une Popoff dans une ferrari c'est une épouse d'oligarque russe ?
    🙃😊

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par la bulle (Date : 2021-03-18 19:52:52)

Meme probleme que la seat leon 2 (2005_2012) sur une passat turbo diesel automatique dsg turbo neuf radiateur pour filtre a particule neuf vanne egr neuve capteur neuf que faut il faire sachant qu elle passe a la valise ses jours je voudrais bien resoudre ce probleme car j' ai besoin de ma voiture qui est tres confortable.



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par gigiro (Date : 2020-10-23 18:25:10)

Bonjour je viens de changer un actionneur de turbo sur une golf 6 1.6 confortline à136000 kms Pour un cout de 389 euros piéces et MO comprises (3 heures)je trouve cela excessif ...oui ou non ?

GIGIRO


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-24 08:51:15) : Qu'esse un actionneur de turbo?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-24 10:45:41) : Il parle surement du pilotage de la wastegate cher Taurus (et je sens que vous pouviez le deviner vu vos nombreuses connaissances ;-)

    Ca paraît en effet un peu cher.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tom83 (Date : 2020-08-10 22:51:59)

Bonjour,
J’espère que vous allez bien depuis.
J’ai un petit soucis, je crois’que c’est le wastegate..
Parfois (moteur chaud) quand j’accélère vachement et que je relâche la pédale d’accélérateur j’entends un petit bruit d’aspiration. ( vers les 3000 tr/min) j’ai fais aujourd’hui ma révision chez Peugeot je leurs ai expliqué. Mais peugeot n’a rien trouvé d’anormal...

Vous pensez que ça peut être grave ? J’ai préparé ma voiture pour mes vacances ( révision, bougies,filtre, j’ai même changer mes bobines d’allumage au cas où)
J’ai une 208 1.2l 110ch ( moteur changer a 75.000mk) elle a maintenant 89.000km.
Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-11 10:07:35) : Ne comptez pas sur une révision Peugeot pour avoir des analyses et diagnostics subtils. Surtout quand il faudrait démonter pour voir bien les choses ...
    C'est peut-être le signe d'un turbo qui fatigue un peu au niveau de son palier, rendant les turbines bruyantes. Ca peut aussi être bêtement un filtre à air qui se colmate un peu. Bref, voir tout ce qui est lié à l'admission d'air.
    SI vous avez un turbo à géométrie variable alors ça peut aussi être le pilotage des ailettes variables (la commande ressemble à celle de la wastegate).
    Mais au final c'est peut-être rien de tout ce que je vous ai dit, un moteur a tellement de choses en son sein ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-11 10:07:58) : Et oui merci je vais bien, vous aussi d'ailleurs ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2020-01-10 10:57:31)

Polo 5 2009 vanne egr et fap a changer a 112000. 240000 wasgate et turbo compresseur et boitier papillon à changer perte de puissance voyant moteur et préchauffe problème électronique en tout genre


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-13 09:58:16) : Merci de le dire sur la fiche fiabilité de l'auto afin de partager cela avec le plus grand nombre.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Valérie (Date : 2019-12-08 20:56:51)

Bonjour
Je possède une c4 1.6 hdi 110 grand picasso de mai 2007.
J'ai le voyant moteur allumé et perte de puissance à chaud.
Un dieseliste m'a fait le changement de tous les filtres, vidange, les 4 bougies de préchauffage, le debimetre et toujours le même problème !
Il a essayé aussi avec un nouveau electrovanne du turbo... mais toujours pas de changement. Il m'a donc remis mon ancienne electrovanne qui apparemment n'est pas le souci.
Il m'a dit que mon turbo avait 1.5mm de jeu mais que pour lui, ça n'avait pas l'air d'être un problème.
Du coup, je ne sais plus quoi penser.
Le code defaut P0234 effacé est revenu au bout de 15kms et la voiture roule en mode dégradé.
Elle ne dépasse pas les 70kms/h sauf dans les descentes. Dans les côtes, ele descend jusqu'à 40kms/h !!! La honte et l'agacement ne font plus qu'un !
Mon problème serait-il ce fameux Wastegates ?
Merci à tous pour votre aide ☺


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-08 21:16:18) : Juste comme ça, le capteur de pression de turbo ?

    Une amie avait un peu ce genre de problème, le 'mécano' voulait lui changer la vanne EGR (ben voyons), parlait de problème sur le turbo (re-ben voyons), elle m'a demandé mon avis (je ne suis pas mécano) et j'ai pensé a tester le capteur de pression turbo : capteur H.S. !
    Acheté sur le net pour 30 balles, changé en 3 minutes, problème résolu.
    Nota : fortiche le 'mécano' (ou besoin de gonfler son chiffre d'affaires).
  • Par Valérie (2019-12-08 21:31:54) : Ray kourgarou, merci pour votre réponse. Vous me dites que vous n'êtes pas mécano, mais bien plus connaisseur que moi , car je suis plus que novice ! 😄
    J'ai donc des questions (peut-être bêtes mais tant pis)...
    Est-ce compliqué à changer ? Y a t-il des precautions à prendre ? Faut démonter beaucoup de chose ?
    Merci
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-09 12:42:12) : Attention, ma réponse c'est juste une suggestion suite à un problème unique réglé par chance de bien être tombé dans le cas cité.

    Pour le "capteur de pression de suralimentation de turbo" c'est un petit boitier qui se clipse tout simplement sur les broches de sa connectique.
    S'il est bien accessible sur votre voiture (je connais pas mais c'est généralement le cas) ça prend le temps d'ouvrir le capot, l'atteindre, déclipser l'ancien, clipser le nouveau, refermer le capot.

    À noter qu'avant d'acheter cette pièce (50-60 euros sur le net) ce capteur SE TESTE au multimètre en quelques secondes : on sait de suite s'il est "grillé", n'importe quel bricoleur et à fortiori mécano devrait le faire même gratuitement je pense et surtout évidemment celui qui vous a fait toutes ces réparations.
    Je ne peux rien proposer de plus.
    Bonne chance.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-09 12:56:56) : Nota : je ne vois pas l'intérêt de changer les bougies de préchauffage pour la panne que vous indiquez, (à priori) (!?)
    À moins que la valise électronique n'ait détecté une ou des bougies de préchauffage HS ou qu'elles aient été changé "préventivement en fin de vie" soit environ 100 à 120.000 kms j'ai un doute.



  • Par Valérie (2019-12-10 12:12:39) : Ray kourgarou... Je vais essayer de le faire tester du coup, avant de le changer. Merci
    Sinon pour les bougies de préchauffages, il m'a dit que 2 grillées et qu'un code défaut était indiqué... Alors vrai ou pas, je n'ai pas pour autant une voiture qui fonctionne mieux aujourd'hui... C'est même pire ! 😞
    Encore merci. Bonne journée
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-21 09:10:05) : Vidange, bougies, rien a voir avec une perte de puissance. Turbo avec 1,5 mm de jeu HS depuis long tend, avec une fumée a l'échappement. toujours pareil on change les pièces a l'aveuglette.
  • Par Taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-21 09:52:36) : Bonjour Taurus
    Pas sûre d avoir compris votre réponse ! Vous voulez dire que mon turbo est obligatoirement hs au final ?
    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-22 09:35:49) : Je dit que 1,5 mm de jeu le turbo et obligatoirement HS. Le jeu normal et approximativement de quelque centièmes de mm .
  • Par Valérie (2019-12-22 18:05:46) : Bonsoir Taurus
    Aah mince ! Avant de changer le turbo, je vais le refaire vérifier par un autre mécano, afin d'être sûre que le 1er ne m'ait pas raconté n'importe quoi. Au prix du turbo, autant avoir un 2nd avis ! 😕
    Encore merci pour votre aide ☺
    Bonnes fêtes de fin d'année 😌

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jez (Date : 2019-09-08 07:12:51)

Bonjour j'ai un soucis avec ma fiesta st 182 elle est reprogrammer en stage 2 mais depuis j'ai le voyant orange qui s'allume avec marque moteur révision immédiate et je n'ai plus de puissance habituellement elle monte a 1,3 bar mais la est bloqué a 0,4?? Quelqu'un aurait une idée de la cause?? Merci


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-09 11:30:27) : Impossible à deviner, le moteur se met en sécurité et il faut savoir pourquoi en interrogeant le calculateur.
  • Par Jez (2019-09-09 11:51:09) : Apparemment d'après le concessionnaire ford il y aurait une pièce mal montée côté admission. Serait il possible que ce soit simplement ca qui puisse mettre la voiture en mode dégradé?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-23 08:27:38) : pourquoi une pièces mal monter après avoir été reprogrammer?.
  • Par Jez (2019-09-23 20:53:17) : C'est ce qu'ils mont dit mais je pensais est ce que ça pourrais provenir des sondes lambda??
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-27 08:31:02) : revoir le reprogrammage, certainement une erreur dans la manipulation.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-06 08:13:09) : Pourquoi cherchez autre chose que la programmation, la panne étend survenue après celle-ci?.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Yannox85 (Date : 2019-08-13 18:55:08)

Bonjour j'ai une audi a3 2l 140 TDI reprogrammer stage 1 à 180chv. J'aimerai savoir ma voiture à un soucis. J'ai un sifflement à la charge et décharge du turbo et pas du puissance (pas te turbo limite) AVANT 2800 3000 tours/min. J'ai remplacer le capteur pression sural mais rien n'y fait. Et à la valise j'ai le soucis P0299 Pression turbo basse. Voilà merci de vos conseil


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-14 09:24:14) : Il semble donc y avoir une fuite d'air quelque part dans le circuit de suralimentation / admission ...
  • Par Yannox85 (2019-08-14 10:06:05) : D'accord. Petite astuce pour détecter une fuite sur une durite de sural percé ? Car à l'½il j'ai rien trouver.. Merci a vous
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-18 09:32:41) : Il faut sentir l'air comme on le peut ... La main est un bon détecteur, tout comme les oreilles.
  • Par ely416 (2019-10-04 13:46:20) : Slt alors moi aussi j'ai eu le même problème sur golf 6 140 et c’était la membrane de la westegate percée donc mauvaise régulation des ailettes du turbo. Cout de la réparation 120¤ et une petite demi journée pour le remplacement

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Titi (Date : 2019-08-05 18:16:04)

Bonjour je voudrait connaître le réglage d une wastegate pour une 207 1.6l thp 150 CVS merci



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Fc (Date : 2019-07-22 00:57:30)

Mazda cx5 de fin 2013. 2.2 tdi biturbo 175ch.117000km
Rappel usine pour pompe a vide en février 2019. 5000 kms après le changement de la pompe a vide en concession Mazda , une vanne interne qui casse dans le plus petit des turbos. De ce que je lis sur le site il pourrait y avoir une relation de cause a effet. Si quelqu'un de qualifié peut me le confirmer je suis preneur d une explication technique. Merci. Fc


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-22 08:12:43) : La seule relation d'une pompe a vide avec le turbo, et de faire fonctionner la valve de la wastegate par l'intermédiaire de la dépression.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par 19 amoureux des voitures (Date : 2019-06-23 04:17:27)

Merci beaucoup à vous vous fêtes Du bon boulot


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:38:57) : C'est très gentil, mais pour la fête ce sera pour plus tard ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ely (Date : 2019-03-06 10:33:29)

Bonjour a tous! Alors suite à cet article j'ai une question:pour les turbo à géométrie variable c'est la westgate qui contrôle la géométrie mais est ce qu'elle commande aussi la soupape de décharge ou y a t'il un autre organe qui gère cette décharge ?merci


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 15:36:58) : Comme les soupapes de décharge et wastegate sont la même chose (dite de deux manière différentes) il est en conséquence un peu difficile de comprendre la question.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-14 08:17:51) : la Watergate ne contrôle pas la géométrie, cela et fait par les renseignements fournie par les différents capteurs de pression. Température moteur, température de l'air, position de la pédale accélérateur, pression de turbo, quantité d'air entrant dans l'admission fournie par le boitier papillon. Sur un turbo a géométrie variable y a t'il une Watergate?, puisque la pression et variable par la géométrie.
  • Par Ely (2019-03-19 11:46:48) : Alors je vais essayé de reprendre ma question. j'ai une golf 6 2L tdi avec un turbo a géométrie variable. La "wastegate" qui est fixée au turbo controle la géometrie de celui ci en faisant monté et descendre une tige relié à au mécanisme faisant bouger les ailettes.Oui Taurus la gestion ce fait bien en fonction des diverses mesures mais les ailettes bouges grâce à la wastegate qui fonctionne elle en dépression créé par un solénoïde. En regardant mon turbo je ne vois pas ce qui commande la décharge (quel organe).Donc qu'est ce qui contrôle la décharge turbo? :)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-21 10:34:14) : La wastegate, t'ou comme la géométrie son la pour réguler la pression, mais de différente façon. une valve (wastegate) avec commende mécanique. Ou géométrie (électromécanique par le calculateur moteur) les deux non rien a voir entre-elle. La commende se fait, électriquement par le calculateur, ou tous simplement par la pression d'air qui règne dans l'admission, par capsule a membrane a pression ou dépression d'air. Pour la wastegate(valve). Un petit levier avec un axe qui traverse la chambre chaude pour ouvrir la valve. La géométrie pareil, un petit levier avec un axe qui traverse la chambre froide fait varier les ailettes, je pense pas qu'on trouve les deux montages sur le même turbo
  • Par Ely (2019-03-21 13:38:36) : Donc oui :D comme dit Taurus ya pas c'est 2 type de montage sur un turbo ben comment s'appelle l'organe qui fait office de soupape de décharge?je pense que c'est comme une dump valve mais a décharge interne car le bruit est plutôt "étouffé".
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-22 09:22:18) : Comme dit plus haut, c'est une soupape interne a la chambre chaude donc on la voie pas.
  • Par Othmane (2019-04-03 10:46:40) : comment manipuler le Wastgate par le calculateur
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-04 09:22:48) : Le calculateur donne une information électrique a une électrovalve qui laisse passer la dépression venant de l'admission ou de la pompe a vide pour actionner la capsule a membrane relier au levier de la Wastegate, ou a la géométrie du turbo.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Clem (Date : 2018-09-30 01:35:23)

Salut,
Je dois changer le turbocompresseur sur mon Dodge Caliber mod. 2006 - moteur 2l crd 140 CV- Le soucis étant que l'on m'indique qu'il en existe 2 modèles, avec ou sans "capteur". Je voudrais savoir à quoi correspond ce "capteur" en question afin de ne pas me planter au montage, s'agit il du capteur de pression de suralimentation ? Tout cela me dépasse un peu.. Besoin d'être éclairer


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Clem (2018-09-30 11:37:32) : Je préfère "m'embêter" plutôt que de payer plus de 2000 euros pour changer mon turbo.Le souci étant que sur ce genre de véhicule le turbo est planqué derrière le moteur et dc inaccessible visuellement pour checker le modèle de turbo en question
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-30 08:11:55) : Pourquoi vous embêter ? Le mécano va se charger de cela. Et au pire prendre le même modèle que celui présent. Ca dépend peut-être du fait que la wastegate est intégrée ou pas.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-01 15:00:40) : Et Dodge ne peut pas vous renseigner ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par walid (Date : 2018-09-15 23:58:13)

Je demande si possible de metre un turbo de golf4 sur un moteur passat 1.9 tdi 130


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 08:13:49) : Il faut plutôt voir la problématique côté moteur ...
    On se dit généralement plutôt : puis-je mettre le turbo de mon 1.9 TDI 100 injecteur pompe sur une 1.9 TDI 130 ch ?
    Car ces deux autos ont les mêmes moteurs, après ça dépend de quelle génération de Passat vous parlez.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-16 09:39:17) : des problèmes son surement a prévoir, les injecteur sont 'il les même, l'arbre a cames ident, comme le calculateur, et le montage du turbo et 'il le même entré et sortie plus le graissage et retour d'huile?.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nabilahla (Date : 2018-08-31 11:40:47)

Je possède un fiat ducato année 2008 après changement des injecteurs pompe hp régulateur de pression capteur de suralimentation debimetre j'ai toujours de la fumée noir qui sort est-ce que c'est un problème de turbo


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 09:14:18) : Ca peut être un soucis d'injection (trop de carburant) ou d'admission (manque d'air : filtre colmaté, capteur de pression de suralimentation).
    Une vanne EGR peut aussi être la cause.
    Pas de code défaut ?
  • Par Nabilahla (2018-09-07 11:32:17) : Merci de votre conseil de votre réponse j'avais un code défaut au niveau du papillon que j'ai régler après échange il reste toujours un dégagement de fumée après accélération mais je tiens à vous signaler que je viens de ressentir quand roulant surtout en montée le moteur part puis ralenti un peu puis repart

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Trust (Date : 2018-08-15 21:22:16)

Je tiens à préciser que les "2 type" n'en sont enfaîte bien qu'un sur cet exemple.

Sur la 1 ere photo vous montrez le clapet de wastegate, sur la 2eme vous montrez son actionneur (qui d’ailleurs est pneumatique a pression sans régulation Electronique)

Les 2 types concret de wastegate sont :
-INTERNE (comme c'est le cas ici car le clapet est interne au turbo/collecteur)
-EXTERNE avec une dérivation du circuit d'échappement.

la réelle différence entre les 2 types vont être de l'ordre de l'optimisation, plus la régulation se fait proche du turbo plus elle est précise et meilleur est le rendement moteur, bien que ce soit plus fragile et a 90% indissociable du reste du turbo

On peut aussi ajouter que le modèle d'actionneur est variable aussi en 3 types:

-pneumatique a pression (comme sur la 2eme photo) la c'est un systeme d'équilibre de pression, quand la pression de sortie de turbo arrive a la valeur du ressort taré dans la capsule, la pression étant plus forte la tige de wastegate bouge et la régulation se fait.

-Pneumatique a dépression : monté sur la pompe a vide en série avec une electrovanne la le pilotage se fait via le calculateur qui mesure la pression et ensuite décide oui ou non de réguler en fonction du programme écrit.

-Electrique: Oui c'est nouveau .... la le principe reste le meme que pour la DUMPVALVE (solenoide) mais celui ci peut être piloté via blutooth, donc directement depuis le poste de conduite, pratique pour une préparation moteur.

On rentre peut être un peut plus dans le technique mais je trouve ce détail important pour bien cibler une panne car certaines pièces étant dissociable, le prix des réparation peut en être fortement impacté.

Merci de m'avoir lu


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 11:22:00) : Un grand merci pour ce complément très complet.
    J'hésite même à l'intégrer à l'article directement ...
  • Par Trust (2018-08-17 13:50:48) : Avec plaisir :)
    Si j'ai plus de temps je ferais des schémas pour aider à visualiser.
  • Par arpege76 (2019-01-30 18:44:23) : Je rencontre un souci sur une mini cooper s de 2008 174cv. Après changement du turbo et le catalyseur, j'ai remarqué une dépression d'air par la jauge d'huile.L'ordi de bord indique un défaut de pression d'huile.Si j'enlève la jauge je n'ai plus le défaut.Je me dis que c'est probablement le débit d'air qui circule dans le carter qui ne serait pas suffisant et qu'il va chercher le complément là où il peut? Est-ce la pompe à vide pourrait avoir un lien avec la wastegate? Merci de votre aide
  • Par Trust (2019-01-30 21:36:06) : Oula...
    Mini N14 j'imagine, avec le thp 175
    Je t'invite à rejoindre le groupe 207 RC France sur facebook et à poster ce que tu viens de me dire, j'en fait parti, je viendrai te donner un coup de main pour voir ça, ce sera plus facile que de le faire ici, on ne va pas s'en sortir sinon :)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mimi (Date : 2018-06-19 19:20:41)

Je viens de faire l acquisition d un camping car avec moteur mecedes 316 cdi.
le soucis c est que le regime maxi à l acceleration est bloqué a 2900 t /mn à fond .
quelle peut etre cette panne?
comment puis je me depanner?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 08:21:58) : Potentiomètre de pédale ? Moteur en sécurité (causes diverses) ?
    Pas évident sans code défaut ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Bati (Date : 2018-05-09 13:12:20)

Bonjour,
Je cherche une soupape de décharge (Wastegate) pour Mercedes CLA 200, 2013.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-26 10:57:12) : normalement la soupape du turbo ne se change pas car pas d'usure.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par 2kayes (Date : 2018-03-26 23:44:49)

Bonjour,

j'ai une seat leon 1p 140 BKD, que je viens d'acheter depuis peu.

Après avoir observé des coupures turbo lors de charge en pression (accélérations, ou grosses montées en maintenant la vitesse).

Je me suis rendu chez un reprogrammateur que je connais et il m'a diagnostiqué une géométrie variable grippée que j'ai pu observer avec lui.

Il me l'a donc dégrippé et j'ai en complément utilisé un bidon bardhal nettoyant turbo...

Problème la voiture coupe encore mais c'est extrêmement rare, nous avons donc vérifier à nouveau la géométrie variable et elle n'oppose aucune résistance (je parle de la tige reliant le wastegate à la géométrie).

Il me la branche donc sur son programme informatique et son pc et observe une pression turbo qui est supérieur à ce que la cartographie lui demande lors d'accélérations, et observe également un temps de latence pour un retour de valeur de pression turbo en phase avec la pression cartographie demandée lorsque l'on arrête d’accélérer

Il me conseil donc de changer mon turbo.

J'ai entièrement confiance en lui, mais j'aimerais avoir des avis supplémentaires "car oui un mauvais diagnostique est possible et oui l'erreur est humaine"

Pour moi j'établie 3 causes :
- Wastegate du turbo défectueux (remplacement du turbo)
- Pompe à vide défectueuse
- électrovane "n75" défectueuse

Ma question est dans quel ordre vous changeriez les éléments ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-27 10:46:48) : Jamais évident de se prononcer à distance, et encore plus de donner des conseils avec la peur de vous induire en erreur ...
    Si il y a une surpression, c'est donc a priori que la wastegate est mal pilotée (problème au niveau de la commande pneumatique / pompe à vide ou fiabilité moyenne du capteur de pression dans la suralimentation ?) ou qu'elle a un soucis physique.
    J'aimerais trouver une solution qui coule de source mais hélas je ne peux pas faire de la magie. Vos réflexions sont bonnes et vous connaissez bien l'affaire, je ne peux donc que modestement vous aider.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-16 09:48:41) : si la pompe a vide et défectueuse les freins seront mauvais puisque même pompe, changer le turbo pour la valve cela ne résous peu être pas le problème puisque n'étend pas déterminer, le wategate n'et pas la géométrie variable celle ci ce trouve a l'intérieur de l'entre du turbo non visible sans démontage de la partie froide ou se trouve les petites ailettes qui vont modifier la pression du turbo.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tof 07 (Date : 2017-12-15 09:39:26)

Bonjour, je suis à la recherche d'un capteur de position de membrane de turbo et je peine à trouver un fournisseur. Peugeot ne vend plus le capteur séparément, il faut changer le turbo complet. Auriez-vous une bonne adresse à me communiquer ? Véhicule concerné : 307 2.0 HDI 136cv. Réf de la pièce chez Peugeot = 0375PO.
Merci d'avance.
Cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-15 13:12:49) : Vous parlez du Wastegate ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Trust (Date : 2017-08-30 23:18:40)

Bonjour, a la fin de votre article vous montrez une video d'une subaru avec un son "de wastegate".

Je suis désolé mais vous confondez la wastegate et la dumpvalve (ici une forge à décharge externe d'ailleur)

La Wastegate régule la pression a l'échappement une fois la consigne de pression atteinte pour éviter la casse moteur (soupape de sécurité d'origine), tandis que la dumpvalve régule la pression à l'admission afin d'éviter un retour de pression dans les ailette du turbo une fois le pied levé et le papillon refermé (protection du turbo).

La wastegate n’émet pas de son à proprement parler puisque le surplus de pression est envoyé a l'échappement sans passer par le Chra (by pass)

Mis à part ce détail qui est crucial pour comprendre le bon fonctionnement, vous avez des explication et schémas très explicite, merci pour ça ! :)


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-31 11:10:30) : Merci pour cette correction ! J'ai donc enlevé la mauvaise information et ajouterai une explication sur le sujet, avec donc certainement un article dédié à la fameuse Dump Valve.
    Très bonne continuation et merci encore d'avoir pris le temps de faire la remarque.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-05 16:19:35) : L'article sur la Dump valvle est publié : voir ici.
  • Par Trust (2018-01-23 22:09:08) : Merci à vous d'avoir pris le temps de me lire!

    Continuez comme ça votre site est super!!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Titoudu22 (Date : 2017-08-14 00:45:10)

Bjr moi c'est Titou du 22 j'ai lu toutes vos interrogations que vous vous posez sur vos voitures alors je me suis dis pourquoi ne pas poser les miennes , j'ai une mercedes 320 cdi avantgarde classe c pack AMG de 2008 le garage m'a sortit le moteur cause piston num 2 fendus et malgré son problème elle montait dans les tours et depuis que tout est remontés le turbo ne réponds plus il n'ya que si je donne un coup de clé vivement éteint et remis que là ya la patate mais elle se remets en sécurité, tout de suite après, 2800 tours qu'es que vous avez à dire sur ceci sachant que je viens de changer l'actuateur électronique en neufchez OGPIECES 278 Rue de Rosny à Montreuil, le capteur de pression de turbo côté boite à air admission chez AD, et demain lundi 14 Août capteur de pression turbo booster filtre à air chez AD, je tatonne pour trouver je ne comprends pas! tout marchais très bien avant même avec un piston fendus merci à tous pour votre réponse


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-14 10:14:36) : Très difficile ... S'agit-il juste d'un problème de suralimentation (prise d'air, wastegate défectueux etc.) ou le moteur se met-il en sécurité ? Un diag électronique permettrait peut-être de gagner du temps ?
    Le coup de clé "vif" semble indiquer un soucis électrique, un relais serait défectueux ? Ce scénario semble toutefois moyen vu que le soucis est apparu suite au démontage du moteur.
    Pour ma part je commencerais par un passage à la valise pour gagner du temps car la recherche peut devenir cauchemardesque ! N'avez-vous pas un boîtier EOBD pour regarder vous-même dans un premier temps ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par coco (Date : 2017-08-07 17:15:15)

Bonjour aujourd'hui moteur chaud, j'entamais une montée dans une rue avec un revetement assez accidenté. J'étais à une vitesse réduite donc je suis resté en 1ère pour ne pas caler, j'étais à 2300/2500 tours/min environ et soudainement j'ai entendu comme un bruit d'aspiration, donc j'ai arrété d'appuyer sur la pédale d'accélérateur progressivement et ce bruit est disparu(comme un aspirateur). Je n'ai jamais entendu ce bruit avant sur ma voiture, et ça s'est arrêté de suite sans revenir. Je n'ai pas de perte de puissance ni de voyant allumé. Ma voiture est une Yaris 1.4 D4D 75 et elle a 196000km. Est-ce grave?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-07 19:44:09) : A priori non si vous n'avez pas de pertes de puissance ! Vous pourriez me le localiser ?
  • Par coco (2017-08-07 19:56:18) : on dirait que c'était à l'avant de la voiture dans le compartiment moteur. Et j'ai pu rouler environ 20km après ça sans problèmes
  • Par Frédéric (2018-06-16 03:12:07) : Bonjour monsieur es que vous avez toujours se problème car j'ai exactement le même problème que vous pouvez vous me dire de quoi il s'agit si vous avais plus le problème merci d'avance.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jp (Date : 2017-07-13 07:13:40)

Bonjour a vous
voila j ai acheter une 307 breck 2.0 hdi pour être tranquille car j ai vendu une Renault scenic 1.5 dci car elle a toujours des problèmes,voila mon souci sur ma 307 breck 2.0 hdi annee 2003
valve b de décharge du turbocompresseur panne de circuit>
capteur de position b /capteur de position de la pédalé d accélérateur b panne de circuit
,capteur de position de papillon a/capteur de position de la pédalé d accélérateur a panne de circuit,
valve b de decharge du turbocompr esseur/com presseur circuit haut
mais il encore des autre problèmes
je vous remercie et j attend des réponses de votre part < merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-13 10:08:12) : Vous devez avoir des pertes de puissance ? Avez vous saisi le vendeur en LRAR ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par gerard (Date : 2017-06-30 21:23:19)

Bonsoir, j'ai changer le moteur complet de ma 407 2.0 hdi 136 et quand je roule j'entend pas mal sifflé le turbo quand il se déclenche , car je trouve q'il se déclenche très tard vers 3000 tours et que la voiture a moins de puissance et meme defois le turbo ne se declenche pas quand j'appuie a fond par exemple en cinquieme on sent que la voiture freine enfin retenue.jai vérifier et remplacer le faisceau complet de dépression, jai changer l'electrovane de depression du turbo toujour pareil défois le turbo ne se déclenche pas je fait bouger un peut a la main la tige de la wastergate et sa refonctionne mais siffle j'entend également le turbo a la déccelération en deuxieme.
ma question penser vous que le turbo est fatiqué?

Cordialement gerard


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 00:26:16) : Le moteur que vous avez remplacé avait combien de kilomètres ?
  • Par gerard (2017-07-01 09:37:07) : Bonjour moteur acheter dans une casse 154000km.ce matin en allant travailler le turbocompresseur se déclenchait mais sifflement que j'entends bien dans la voiture, et à l'arrêt quand j'accélère 'j'entends un bruit bizarre de turbocompresseur même quand le moteur redescend dans les tours comme ci la turbine frottait
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-01 09:50:24) : Avez vous fait un contrôle du palier de turbo ?
  • Par gerard (2017-07-01 10:36:20) : Non j'ai pas contrôlé le palier. J'ai le turbocompresseur de mon ancien moteur qui fonctionnait très bien sans aucun bruit, est til possible de le monter sur ma voiture en remplacement de celui qui fait du bruit et qui ne donne pas la puissance requise
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-01 15:14:36) : Les HDI peuvent parfois avoir naturellement un gros sifflement de turbo ... J'aurais tendance à contrôler le pilotage de la wastegate qui est peut-être défaillant (actionneur ou soucis électronique / calculateur ?), le roulement / palier de turbo et enfin les ailettes du turbo (les deux) pour voir si elles ne sont pas abimées.
    Si le turbo est bruyant sur un moteur mais pas l'autre ce ne serait donc pas la faute du turbo. Voir si il est bien lubrifié sur ce nouveau moteur, peut-être que trop peu d'huile arrive au niveau du roulement ? Enfin, bien vérifier l'étanchéité des durites.
    Si jamais vous trouviez le soucis n'hésitez pas à revenir le dire.
  • Par gerard (2017-07-03 12:21:41) : Bonjour , non j'ai remplacer le moteur par un autre acheter d'occasion et le turbo était déja dessus, donc un coup il se déclenche un autre coup non et il siffle pas mal en charge , également a basse vitesse en deuxieme quand je relache l'accélérateur, donc je demandait si je pouvait monter celui que j'ai de mon ancien moteur et qui fonctionnait impeccable.

    Cordialement Gerard
  • Par MEC (2017-10-12 15:17:04) : Peut être la tige de wastegate qui est grippé. il faut le nettoyer
    Merci
  • Par Gerard (2017-10-12 20:30:48) : avons trouver le probleme qui venait de la vanne egr il a fallu faire un aprentissage de la vanne egr car le bsi a garder en memoir les parametre de la vanne egr qui était sur mon moteur d'origine,apres avoir passé un coup de valise pour l'aprentissage egr nickel elle pete le feux.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Thomas (Date : 2016-11-22 00:03:58)

Bonjour à tous ,

j'ai un soucis avec un renault mascott que je viens d'acheter , c'est un 2l8 dci moteur sofim 150cv de 2002 il a 300 000 km , le turbo ne fonctionne pas normalement le camion c'est un veau , mais il tourne rond , le turbo ne fait pas de bruit suspect , il tourne facilement à la main , pas de point dure , mais je ne l'entends pas sifflé dans les tours , quand je met un petit mano à la place du wastegate je n'ai aucune pression , la durite n'est pas percé , et ce que je trouve bizarre c'est que la pression qui est censé commander le wastegate vient d'un té au niveau de la pression du cerveau d'assistance de frein !!!! Est-ce normale ?? Je pensé que la pression d'information du wastegate devait venir du la pipe d'admission ? merci au connaisseurs de m'éclairé car la je suis perdu .

Merci


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-22 08:12:35) : Fuite sur le circuit, Wastagate, grippage de l'axe, Dump Valve qui ne fonctionne pas, vous avez vérifié tout ça ?
  • Par Thomas (2016-11-22 08:25:50) : Bonjour merci de votre réponse , mais je ne pense pas avoir de dump valve sur le camion , le circuit est étanche , car quand je souffle dans la durite qui va au wastegate l'air ce comprime , donc j'en déduit que le circuit est étanche !? non l'axe n'est pas grippé , je le tourne très facilement à la main et il n'as pas de jeu donc pour moi le turbo est OK .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-22 12:36:27) : Le turbo est entraîné par les gaz d'échappement, rien non plus de ce côté là ?
  • Par wilo65 (2016-12-29 23:25:49) : bonjour, certains modeles de wastegate fonctionne par depression de la pompe a vide des moteurs diesel commandé par le calculateur. il se peut aussi que la soupape mais n'est plus etanche, pas de pression, pas de puissance....alors??
  • Par Thomas (2017-01-01 20:11:54) : Bonjour et merci de votre réponse .

    "wilo65" effectivement le contrôle du wastegate fonctionne par dépression su ce modèle .

    Alors mon premier souci été bien un soucis d'étanchéité ( radiateur intercooler fissuré ) donc après il fonctionnais plus ou moins correctement , j'ai fait un allé retour de 800 km avec , à l'allé ça allé pas trop mal , le turbo coupé de temps en temps mais sinon ça allé , pour le retour , à mi chemin plus de turbo , même après redémarrage du moteur ect ...
    du coup en arrivant je change mon filtre a air , je démonte la durite du turbo je regarde l'axe du turbo ( turbo toujours monté sur le véhicule ) il y a un peut de jeu , en latérale mais également en concentricité . je remonte , j'essaye , et la le turbo re fonctionne par moment mais il coupe très souvent et fait du bruit .... je pense qu'il est hs ....

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Thony 974 (Date : 2016-11-01 06:20:47)

Bjr j'ai une 306td04 et je n'ai plus de pression j'ai souder ouvert comment faut il souder le clapet (papillon) de la wastegate


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-01 08:43:05) : De quelle pression parlez vous ?
  • Par (2016-11-01 17:06:06) : Wanu la pression turbo avant ma voiture monter juska 2 bar et maintenant plu de pression el reste à 0
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-01 18:04:05) : Le souci vient du Wastagate ou de la grosse durite du turbo, et je vous déconseille le bricolage du dimanche !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par tchoi2304 (Date : 2016-10-29 12:33:36)

Mon turbo sur ma clio3 1.5 dci n est plus piloté .sauriez vous d ou ca vient
merci
clt


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 14:06:20) : Le turbo en lui-même a été vérifié ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Bart (Date : 2015-09-18 23:56:50)

Bonsoir,

Grosse erreur de votre part sur ce point : ( je cite )

" Voici le bruit que fait la soupape de décharge quand elle rejette le surplus de pression. Un bruit que vous connaissez certainement déjà sans savoir (pour les moins connaisseurs) qu'il provenait du wastegate. "

Il ne provient pas de la wastegate, mais de la dump valve, pris sur la partie admission avant papillon, pour ejecter l'air bloquer entre sortie turbo / papillon à la fermeture de ce dernier.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-19 09:02:48) : La rectification sera faite, merci pour cette information, cdt.
  • Par radlon (2016-02-24 21:03:45) : La wastegate fait passer les gaz d'échappements dans le collecteur sans passer pas le turbo, elle ne sert pas à évacuer le surplus de pression en amont du turbo quand on coupe les gaz comme le suggère votre article, c'est le rôle de la dump comme précisé par bart.
  • Par Fatpata (2016-07-25 17:26:03) : Voici le bruit de ma RX7 , dump valve Greddy, wastegate Tial 44 et Turbo Garret GT40 ! Le tout avec un moteur rotatif Wankel

    Un plaisir pour les oreilles
  • Par Fatpata (2016-07-25 17:26:36) : https://ww w.youtube. com/watch? v=hR3NK7-BVQ0

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par seb d (Date : 2015-07-23 13:36:24)

Désolé oublie de préciser ma voiture 318d année 2007 berline



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par seb d (Date : 2015-07-23 13:34:09)

Bjr j ai un petit soucis avec mon turbo , des que j ouvre ma voiture ou réforme ma porte j ai du courant qui arrive sur mon turbo et il y a une pièce a l arrière qui claque . TT sa moteur a l arrêt quelqu' un sais me dire quoi ??? Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-23 15:10:24) : Votre voiture ne serait donc pas isolée, regardez l'état de la tresse de masse, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par VEDRINE (Date : 2014-09-01 16:44:50)

Merci pour ces rubriques , toutes indispensables . Mais serait-il possible d'aller un peu plus loin dans description et principes des divers dispositifs ?
Par exemple , ici ( moteurs turbo-charged ) un schéma de détail de la vanne wastergate : sa situation, comment elle est activée, quels paramètres influent sur sa régulation , et la marge d'influence possible , sans risquer le clash final ...
Quelqueuq datas technos aussi : EX : débit masse air / vitesse rotation, tempé sortie compress / RPM ,fonction de tempmé d' entrée etc...
Bref, juste cette suggestion .
Merci .

Admin : merci à vous pour ces suggestions. J'en prends note mais tout cela représente une tâche énorme à accomplir ... Et avec les moyens limités du site cela risque d'être compliqué. Toutefois, je précise que n'importe quel internaute peut proposer un article en écrivant à contact@fi ches-auto. fr. Donc si certains veulent commencer ce que demande Vedrine qu'il n'hésite pas !


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-01 17:43:18) : La wastegate est le régulateur de la pression de suralimentation. Son fonctionnement est simple : A l'intérieur, un ressort et une membrane qui vont être poussés par la pression de suralimentation (vous avez une arrivée d'air sur le Wastegate en provenance direct du turbo). Le mécanisme pousse sur une tige reliée à la coquille d'échappement du turbo, à l'intérieur de cette coquille, un petit clapet de décharge.
    Lorsque le turbo commence à souffler, il envoie la même pression à l'intérieur de la Wastegate que dans le moteur, mais le ressort a une certaine puissance pour contrer cette pression et la tige reliée au clapet ne bouge pas. Il n'y a pas de fuite dans le circuit, la pression monte jusqu'à la limite du ressort. Lorsque la limite du ressort est atteinte, il se compresse et donc la tige va plus sortir de la Wastegate, qui ouvre alors le clapet de décharge dans la coquille d'échappement. La pression de suralimentation ne monte donc plus à cause de cette fuite. La fuite étant proportionnelle à la pression dans la Wastegate, on arrive à la pression de régulation de la voiture, et même en continuant d'accélérer, la pression restera la même.
    Le phénomène de raccourcissement de la tige de la Wastegate trouve alors tout son sens. En raccourcissant la tige, on met le ressort à l'intérieur en précontrainte dès le départ. Il faudra donc une pression de suralimentation plus importante pour ouvrir le clapet de la même manière et donc trouver un point d'équilibre. Voilà donc l'explication au tour de clef magique sur les voitures turbo pour gagner facilement des chevaux.
  • Par Webdk (2014-12-07 01:43:20) : Bonsoir est il possible que le clapet soigne position ouverte constamment et que l'on ai des coupures de puissance en pleine charge ? En montée
  • Par Runcharl (2015-11-12 03:46:02) : Si la soupape reste ouverte la puissance de suralimenté va être déséquilibrée entre l'amont et l'aval et va se retrouver comme sur un tracteur 🚜

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Sondage au hasard :

Que pensez-vous du permis à point ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales