Active Body Control et Magic Body Control

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  

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Dispositif d'origine Mercedes, il s'agit de rendre le châssis de la voiture actif, c'est à dire qu'il peut voir ses caractéristiques changer continuellement selon les besoins grâce à un calculateur auquel on a appris comment agir sur les trains roulants. Il est apparu sur les modèles les plus prestigieux à partir de 1999 (CL).

Si l'Active Body Control était disponible uniquement sur les autos de grand prestige, il est désormais disponible sur des véhicules plus bas en gamme, comme ce GLC par exemple

Comment ça fonctionne ?

Utilisant une poule dans sa publicité, Mercedes voulait montrer que le système Active Body Control permettait de ne pas être secoué lorsque vous traversez les irrégularités de la route, avec des capacités particulières pour absorber les ralentisseurs.
Pour cela on combine quatre éléments : un amortissement piloté, une suspension pneumatique, une caméra (ou plutôt lidar) qui sonde les aspérités à venir et un calculateur pour piloter le duo amortisseur / suspension (pas de barre anti-roulis ! Incroyable mais ce système permet de s'en passer ... C'est l'électronique qui pilote le tarage des amortisseurs et l'assiette des coussins d'air afin de les simuler. Supprimer cette barre est avantageux pour le confort de suspension).

Résultat, l'amortissement piloté permet de moduler le tarage (confort), et la suspension l'assiette et la hauteur de caisse. Dans les virages le roulis est limité en gonflant plus un côté que l'autre (tout dépend ensuite si vous êtes en mode sport ou confort ...), la hauteur de caisse est réduite à haute vitesse pour gagner en stabilité et l'amortissement est très relâché (tarage au minimum) quand le lidar détecte une grosse imperfection à venir. La qualité du résultat dépend alors directement de la programmation des ingénieurs du système (en gros si c'est mal codé le système sera moins efficace. On peut d'ailleurs craindre un éventuel bug qui pourrait rendre l'auto particulièrement instable puisqu'elle n'a pas de barre anti-roulis physique. Pourtant nécessaire à l'avant ET à l'arrière puisqu'on a ici du multibras).

La concurrence s'est d'ailleurs empressée de pomper la chose avec comme exemple DS et sa DS7 qui scanne la route (mais bon, ça se limite ici à de l'amortissement piloté) afin de rendre plus ou moins permissifs la vitesse de débattement de l'amortissement (il s'agit de laisser plus ou moins d'huile passer rapidement d'une chambre à l'autre).

En jouant sur l'assiette de l'auto on peut faire en sorte qu'elle limite le roulis en virage. En effet, comme avec la Xantia Activa dans les années 90 (quand Citroën était une marque de prestige, malgré les horreurs stylistiques produites ...), on gonfle les boudins à l'extérieur du virage pour limiter le tangage.

Différence entre Active Body Control et Magic Body Control

C'est très simple, vous ôtez le système de lidar qui lit la route et vous avec un Active Body Control (avec c'est le Magic). Donc en gros l'Active BC est une version aveugle du Magic BC. C'est en 2007 qu'apparaît le prototype mais c'est en 2013 sur la S qu'il est intégré de série.

Notez que la dénomination Active Body Control a laissé sa place à AIR Body Control, ce qui embrouille encore un peu plus ... Car avouons-le, Mercedes brouille sa communication avec tous ces termes marketing (Active Body Control, Air Body Control, Dynamic Curve, Dynamic Select Agility Control etc. etc.). Même quand on y connaît et qu'on est à l'aise avec les technologies automobiles, on finit par être noyé par tous ces termes marketing inutiles. Et deviennent alors complexes des choses qui ne le sont pas à la base.

Voyez comment anticipe le système avec le lidar. Le Dos d'ânes est détecté et l'amortissement est donc relâché au maximum pour absorber ce dernier. En bas, la suspension passive réagit en rebondissant / en pompant car elle s'est faite surprendre en quelque sorte.

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