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Dernière modification 06/09/2022

Fonctionnement et utilité du capteur PMH

Le capteur PMH (pour Point Mort Haut) permet d'informer le calculateur de la position des pistons afin que le calculateur moteur puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. Sur un moteur essence il permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies (allumage commandé)


Théorie et fonctionnement

Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.



Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).



On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).


Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)




Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames

Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.

Différents types

  • Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
  • Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.

Symptômes d'un capteur PMH HS


Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.

Différence avec le capteur d'arbre à cames / référence cylindre ?

Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC. Plus d'infos ici.

Changement des capteurs AAC et PMH en vidéo


Vos témoignages

Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).

Dacia Logan (2005-2012)



1.6 MPI 90 ch Boite manuelle avec 5 rapports, 318 026kms, 2005, lauréate : Défaut récurrent du moteur, les capteurs PMH.Au changement de la distribution, ils changent la pompe à eau et réglage des soupapes tous les 100 000kms.Le moteur est le K7M, 1L6 8 soupapes 90CV.


Renault Clio 3 (2005-2012)



1.6 130 ch 132500 : Capteur PMH, bobine.


Nissan Micra III (2003-2010)



1.5 dCi 85 ch boîte 5, 155 000km, 10/2005 : capteur PMH, injecteur qui fuient qui fait un bruit que claquements, neiman HS au soleil


Ford S-Max (2006-2014)



1.6 Ecoboost 160 ch : Capteur PMH hs à 150 000 km et aussi capteur PMH hs à 260 000 km hs capteur


Dacia Logan (2005-2012)



1.4 MPI 75 ch 150 000 km, 2005 Lauréate : 1) Comme toutes les Renault essence le capteur de PMH. J'ai changé celui d'origine d'office pour une vingtaine d'euros2) Contacteur de marche arrière3) Une porte ne ferme plus avec la centralisation. A voir...Pour une voiture de 18 ans, c'est peu.


Mercedes CLS (2004-2010)



350 272 ch boite auto 7g-tronic 2005 jantes 18 pouces coupé 4 portes tout cuir : sonde PMH changer a 200000 klms,rotule de direction,rotule de suspentionsuspentions avant,pompe a essence,+ entretien courant


BMW Serie 3 Compact (2001-2005)



325 190 ch 248000km, 2001, 325ti : Changement des capteur aac échappement et admission et capteur PMH avec joint vanos.Fiabilité bmw mediocre


Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



1.6 16v 110 ch bva 4 rapports, 223000 kilometres finition exclusive : fermeture coffre, barre stabilisatrice , capteur PMH


Peugeot 308 (2013-2021)



1.6 BlueHDI 100 ch Boîte manuelle : Changement moteur à 155000 km suite à la courroie de distribution qui a lâcher prématurément (les dents se sont arrachées) Peugeot n’a pas voulu prendre en charge Fap à changer au bout de 145000 kmSystème adblue défaillant au bout de 140000 km ( reprogrammation du calculateur pour le désactiver)Capteur PMH défectueux


Mercedes Classe E (2002-2008)



220 CDI 150 ch 200000km 2004 : Boitier SBc reprogramme regulateur alternateur capteurs PMH..... pompe a carburant variateur pression turbo joint injecteur avant train accumulateur SBC


BMW Serie 1 (2004-2011)



118d 122 ch boite meca, 215000km, 2006, : capteur PMH a 80000kmpont arriere a 200000kmboîtier électronique a 160000km


Renault Laguna 3 (2007-2015)



2.0 140 ch 200 000 km : Panne moteur, problème récurent, le moteur cessait de fonctionner sans raison. Impossible de le redémarrer dans la foulée. Batterie ok. Redémarre sans intervention après 24h. Valise ok, pas de trace des incidents -(Capteur PMH changé (n’était pas signalé HS) Fonctionne nickel depuis.


BMW Serie 5 (1995-2003)



523i 170 ch Manuel 328000km année 1996 jantes 15 : Véhicule acheté a 240000km Consommation d eau anormale ! Appoint tous les mois début joint de culasse 4mois après a lacher . L ancien propriétaire na pas respecté temps de chauffe? Changé le moteur! Tout va bien !juste petit problème de débitmètre ! 9.7l avant changé avec même référence d occasion ! Consommation 11l maintenant ! A voir pour le changer! Neuf 350 euros ! Sonde PMH pmb usure naturel divers!!


Opel Astra (1998 - 2004)



1.7 DTI 75 ch Boîte manuelle 5, 186000km, 2002, édition comfort : Capteur PMHRoulement avant Plaquettes de freins arrière


1.7 DTI 75 ch Boîte manuelle 5, 186000km, 2002, édition comfort : Capteur PMHRoulement avant Plaquettes de freins arrière


Renault Laguna 2 (2001-2007)



1.9 dci 120 ch 327000 : Turbo à 220000kmCapteur PMH 300000kmVanne EGRLève vitre Remise au propre du faisceau de câblageDurite de radiateur qui a fêléeLecteur de carte


2.0 135 ch phase 2 année 2006carminat : Capteur PMH , radiateur de refroidissement, lève vitre avant sont les seuls problèmes hors entretien courant .


Renault Megane 2 (2002-2008)



1.6 115 ch Mécanique, 115 000, 2003, 17', sport privilège. : Poulie de déphasage, bobine d'allumage , capteur PMH, capteur d'arbre à cames, pompe de lave-glace, lève-vitre conducteur et serrure de coffre en 10 ans.


Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



1.9 dci 105 ch 285000 : Sonde PMH pompe de gavage


Hyundai Santa Fe (1999-2006)



2.0 CRDI 125 ch boite manuelle 300000 km version luxe 2005 : capteur PMH ( 48 ¤ ) ,problème réservoir ( mais changé par Hyundai France après 10 ans pris en charge 100%) ,volant moteur et embrayage changés à 300000 km ( 1800 ¤ ) et un ventilateur d'habitacle ( 78 ¤ )


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