Fonctionnement et utilité du capteur PMH
Le capteur PMH (pour Point Mort Haut) permet d'informer le calculateur de la position des pistons afin que le calculateur moteur puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. Sur un moteur essence il permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies (allumage commandé)
Théorie et fonctionnement
Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.
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Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).
On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).
Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)
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Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames
Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.
Différents types
- Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
- Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.
Symptômes d'un capteur PMH HS
Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.
Différence avec le capteur d'arbre à cames / référence cylindre ?
Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC. Plus d'infos ici.
Changement des capteurs AAC et PMH en vidéo
Vos témoignages
Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).
Renault Laguna 3 (2007-2015)
2.0 140 ch 200 000 km : Panne moteur, problème récurent, le moteur cessait de fonctionner sans raison. Impossible de le redémarrer dans la foulée. Batterie ok. Redémarre sans intervention après 24h. Valise ok, pas de trace des incidents -(Capteur PMH changé (n’était pas signalé HS) Fonctionne nickel depuis.
BMW Serie 5 (1995-2003)
523i 170 ch Manuel 328000km année 1996 jantes 15 : Véhicule acheté a 240000km Consommation d eau anormale ! Appoint tous les mois début joint de culasse 4mois après a lacher . L ancien propriétaire na pas respecté temps de chauffe? Changé le moteur! Tout va bien !juste petit problème de débitmètre ! 9.7l avant changé avec même référence d occasion ! Consommation 11l maintenant ! A voir pour le changer! Neuf 350 euros ! Sonde PMH pmb usure naturel divers!!
Opel Astra (1998 - 2004)
1.7 DTI 75 ch Boîte manuelle 5, 186000km, 2002, édition comfort : Capteur PMHRoulement avant Plaquettes de freins arrière
1.7 DTI 75 ch Boîte manuelle 5, 186000km, 2002, édition comfort : Capteur PMHRoulement avant Plaquettes de freins arrière
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch 327000 : Turbo à 220000kmCapteur PMH 300000kmVanne EGRLève vitre Remise au propre du faisceau de câblageDurite de radiateur qui a fêléeLecteur de carte
2.0 135 ch phase 2 année 2006carminat : Capteur PMH , radiateur de refroidissement, lève vitre avant sont les seuls problèmes hors entretien courant .
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.6 115 ch Mécanique, 115 000, 2003, 17', sport privilège. : Poulie de déphasage, bobine d'allumage , capteur PMH, capteur d'arbre à cames, pompe de lave-glace, lève-vitre conducteur et serrure de coffre en 10 ans.
Renault Scenic 1 (1996 - 2003)
1.9 dci 105 ch 285000 : Sonde PMH pompe de gavage
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 125 ch boite manuelle 300000 km version luxe 2005 : capteur PMH ( 48 ¤ ) ,problème réservoir ( mais changé par Hyundai France après 10 ans pris en charge 100%) ,volant moteur et embrayage changés à 300000 km ( 1800 ¤ ) et un ventilateur d'habitacle ( 78 ¤ )
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.9 dti 80 ch BVM5, 198 000km, 2001, finition RXT : Encrassement rapide de la vanne EGRRupture du capteur PMHFuite huile boîte de vitesse
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 ch 193000Km 2008 Premium Pack 17 pouces : - crémaillère de direction changée à 30 000km- nouveau pulseur d’air à 60 000km~ (changé 2 fois de suite, prise en charge garantie sur facture car Peugeot n’ont pas remonté ça correctement la 1ere fois)- changement embrayage avec kit embrayage + volant moteur bi masse en volant moteur fixe 130 000km~- 3 changements de roulements arrières- changement biellette de barre stabilisatrice arrière (merci pour le jeu de pneus qui a été changé par la suite alors que l’un d’un côté était quasi pas usé) - changement 2 caches plastiques sous moteur- changement contacteur pédale d’embrayage- changement 2 valves électroniques de pression de pneumatiques avant gauche et droite TPMS - changement écran LCD compteur kilométrique- changement 2 enceintes arrières (les membranes ayant craquées, le son était horrible)- pas mal de réglages de parallélisme- 1 changement capteur PMH- changement BSM chez Peugeot avec reprog (un souci depuis près de 10 ans qui a enfin été résolu il était temps)- changement support de cache moteur (ils sont fragiles cette petits supports et après ça claque)- changement silent bloc moteur haut droit (problème connu sur cette motorisation)- fils commande ouverture coffre coupés (il faut faire de la filerie)- changement contacteur pédale de freinage- changement bloc ABSEt bientôt changement boîte de vitesse avant de la revendre.
Renault Megane 1 (1995 - 2002)
1.6 16v 110 ch Boite manuelle, 2000 version RXT, 148000 : Gros problème avec le capteur PMH qui déconne. Donc des défauts récurrents de ralentis. Avec des sondes foireuses.
Renault Scenic 1 (1996 - 2003)
1.6 16v 110 ch Boite manuelle - 203000km - 2000 - RXE - 1,6 16v 110cv - essence : En plus de la maintenance programmée (courroie de distribution, d'accessoires, pompe à eau, plaquettes de freins, vidanges, filtres, pneus ... remplacement Fusible thermique sur le ventilateur chauffage à 70Mkm Alternateur à 104Mkm Démarreur à 120Mkm Support moteur droit à 123Mkm Disques et roulements AV à 160Mkm Disques et roulements AR à 194Mkm Rotules et bielles de direction à 202Mkm Plusieurs bobines d'allumage Capteur de PMH nettoyé 4 à 5 fois suite à difficulté de démarrage. Commande de volume de son au volant démonté 2 fois pour nettoyage des contacts. Le vernis s'écaillait sur les portières Perte de puissance et ralenti très haut résolue après nettoyage des injecteurs par traitement avec 42004 Bardahl NETTOYANT INJECTEURS ESSENCE GSA(350ML) à 187Mkm - très efficasse Moteur cassé à 203Mkm suite à blocage du compresseur de climatisation qui a forcé sur la poulie Damper dont des morceaux sont allés dans la courroie de distribution, qui l'ont décalé et ont entrainé la casse du moteur (soupapes tordues)
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 ch Boite manuelle - 2006 - 157.000km : - Fuite au joint de culasse- Fuite à la crémaillère de direction - Etrier de frein AV + AR qui se bloque sans raison- Echangeur air qui fuit- Durite de suralimentation du turbo fendu- Injecteur HS- Vérin de coffre HS- Lève vitre faiblard qui bloque une fois sur deux- Joint de portière hyper fragile- Joint de parebrise qui se décolle pendant la conduite (ça fait sacrément drôle à 130 sur l'autoroute).- Peinture qui s'écaille et se décolle- Elle tire à droite- Capteur PMH HS- Calculateur qui donne des infos au hasard- Débimètre HS- Voyant DPF- Idée de génie de mettre un indicateur de vidange dans la jauge d'huile, résultat on ne sait pas si on assez d'huile ou trop, du génie chez mazda.- La voiture a tendance à rouiller.
Dacia Sandero 2 (2012-2020)
1.0 SCE 75 ch 1.0 SCE 75 de 2017 : J'ai eu 2 problèmes concernant le calculateur d'injection. Le premier, très répandu sur les modèles de 2017 à 2019 env, régime moteur qui met 1 bonne seconde à se couper voir parfois augmentait légèrement lors des débrayages. Comme d'hab, sav renault en concession nul au niveau des recherches... en fait ils ne recherchent rien sans code défaut et attendent les consignes de la techline (support technique au national qui dit quoi faire aux mécanos). Reprog du calculateur avec une nouvelle version, problème connu, réglé en 1 visite. Par contre 2ème défaut, pas moins de 10 visites en 4 mois ! Accoups trèèès légers, un effet de léger appui/relâchement accélérateur à vitesse stabilisée ou lors d'une très légère accélération en appuyant faiblement. Je voyais la conso instantanée oscillée par exemple de 5.2 à 5.0 puis 5.2 ... Changement potentiomètre de charge (pédale accélérateur), capteurs d'arbres à cames, PMH, échange et contrôles des déphaseurs d'arbres à cames, vérif pression essence... envoi de relevé de mon calculateur... bref, pour finir à une mise à jour du calculateur d'injection qui a bien atténué le pb.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.2 75 ch Manuelle, 220000km, 2007, finition RIP CURL : Problème de démarrage à froid à cause du capteur PMH
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 60 ch Boite 5 / 289 000km / 2000 / RTE 3p : Consommation d'huile et de LDR, Allumage défaillant (fils et bobine HS), Capteur PMH HS, Radiateur de chauffage percé, Problème de masse sur les feux arrières (effet sapin de noël), phares avant ternis, Clé non reconnu (antidémarrage HS), Fuite plafonnier (Étanchéité antenne), Boîtier papillon HS, Corrosion silencieux arrière (fixation comprise), Système lève-vitre gauche et droit HS, Centralisation HS, Défaut airbag (fils sous le siège à passer au nettoyant électrique ou soudure), Peinture et vernis qui s'écaille.
Ford Focus 1 (1998 - 2004)
1.8 TDCi 115 ch X Trend septembre 2004 224000KM : coupure aléatoire et récurrente du moteur lors des accélérations qui a conduit à changement de - plusieurs injecteurs, qui ont demandé en plus des reprogrammations. - capteurs vilebrequin, PMH, d'arbre à came, de pression de carburant. - Tuyau de retour de carburant colmaté - durite d'intercooler - durites d'alimentation des injecteursbalast xénon coté passagerphares opacifiés impliquant remplacement avant le CT
Dacia Logan (2005-2012)
1.6 MPI 90 ch année 2006 156000 km BV manuelle : Reml.capteur PMH 120000 km ,capteur BV 140000 km , collecteur échappement félé a 145000 km .
BMW Serie 1 (2004-2011)
130i 265 ch : fuite carter d huile environ 200.000kmfuite cache culbuteur environ 200.000kmpoulie compresseur de clim 190.000kmcapteur AAC et PMH 250.000KM
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par ali (Date : 2023-02-18 17:47:50)
bonjour et merci .Jai une 208 HDI 1.6 75 CH je veux savoir le numéro de la clé pour vidange de la boite de vitesse manuelle . grand merci
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-22 15:28:51) : Désolé je n'ai pas cette info ...
TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-23 10:27:16) : Cela peut très bien venir du capteur point mort haut qui donne aussi la vitesse du moteur. 
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-16 23:45:34) : Sur les Renault, il se trouve sur la boîte de vitesse près du volant moteur, pour le remplacer, c'est très facile, un enfant de 10 ans en serait capable, une simple vis à enlever et la connexion, cdt. 
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