Les boîtes double embrayage commencent à devenir très courantes en France, mais que se cache-t-il derrière cette technologie ? Est-elle plus proche d'une boîte mécanique ou d'une boîte auto à convertisseur ? Essayons de découvrir ensemble son principe de fonctionnement tout en vulgarisant au maximum le concept, car le but est de comprendre sans avoir à se tirer les chevaux.
A lire aussi : innovations et fonctionnement des boîtes double embrayage nouvelle génération
Voici la boîte (une version longitudinale) et en dessous, de manière isolée, les deux embrayages
On voit ici les deux embrayages en coupe imbriqués l'un dans l'autre. L'un des deux est au centre et le deuxième en périphérie (ici des embrayage multidisque, d'où leur épaisseur accrue)
L'idée générale du système à double embrayage est finalement très commune et plutôt simple ... Pour pouvoir rendre le passage des rapports ultra rapide, les ingénieurs se sont dit qu'ils allaient mettre deux boîtes (ou plutôt des demi boîtes, afin d'éviter d'avoir des vitesses doublonnées qui ne serviraient à rien) et deux embrayages ! Pas bête finalement, car si on double le système on a alors deux boîtes qui travaillent en même temps. Du coup, pendant que l'une est en prise avec le moteur l'autre s'occupe de passer tranquillement le prochain rapport. De ce fait, il n'y a plus à attendre au moment des passages puisque le travail de changement est fait par avance. Dans le cas d'une boîte robotisée simple embrayage, on doit attendre que le système change le rapport entre le passage des vitesses, ce qui met donc un certain temps (débrayage, désengagement du rapport en cours, engagement du nouveau rapport et enfin embrayage de ce dernier). Ici, quand on passe la vitesse, la demi-boîte 1 (on l'appellera comme ça ...) passe le relais à la deuxième demi-boîte : ce qui se résume donc à un passage de relai entre les deux disques d'embrayage : l'un se décolle alors que l'autre (qui a déjà sa vitesse enclenchée) se plaque contre le volant moteur.
Chaque demi boîte a ses propres rapports. Une s'occupe des vitesses paires et l'autre les impaires (sachant aussi que l'une des deux doit s'occuper de la marche arrière). Chaque embrayage (à sec ou humide, voir plus bas) est en prise avec une demi-boîte, ce que l'on ne voit pas clairement ici. L'arbre central à droite des embrayages est constitué en fait de deux arbres qui "s'emboîtent" façon poupées russes. Chacun est lié à l'une ou l'autre demi boîte.
Il faut savoir que chacune d'entre elle est conçue avec des rouages similaires aux boîtes mécaniques, pareil pour les boîtes robotisées à simple embrayage. Je précise cela car sur les boîte auto à convertisseur, les engrenages n'ont pas la même manière de fonctionner (conception et disposition différentes, voir ici), et c'est encore différent sur les boîtes CVT à variation continue qui n'ont quant à elles pas d'engrenage.
Voici deux types d'architectures. En général on choisira l'une ou l'autre selon le positionnement de la boîte, à savoir en transversal ou longitudinal.
Arrivée aux alentours de 2020, ce nouveau type de boîte double embrayage utilise une manière de conception plus intelligente pour réduire les pièces internes mobiles ... Plus d'infos ici
Vous le savez certainement déjà, l'embrayage vient se coller sur le volant moteur, qui représente le lien avec les cylindres en mouvement. Cependant, dans le cas d'une boîte à double embrayage, comment se peut-il qu'il y ait deux embrayages alors qu'on ne dispose que d'un seul volant moteur sur lequel se plaquer ?
Et bien ils se superposent pour être tous les deux en face de ce fameux volant moteur. Selon le rapport engagé, ce sera l'un ou l'autre embrayage qui sera mis en contact avec ce dernier.
On verra cependant que cette problématique est moindre avec les embrayages multidisques qui sont contenus dans une sorte de cloche, qui elle-même se fixe au volant moteur.
Si le principe est commun à tous les systèmes, leur disposition n'est pas la même comme vous pouvez le constater sur les schémas du dessous.
Voici un système qui répartit les embrayages de part et d'autre du volant moteur en noir. Je rappelle cependant que les illustrations sont simplifiées. Que les spécialistes le prennent bien en compte et ne viennent pas crier au scandale si un détail manque ...
Ce système avec deux embrayages du même côté.
On reprend exactement le même principe que précédemment sauf qu'on a ici pour chaque "demi-boîte" un empilement d'embrayages qui baignent dans de l'huile, d'où le nom d'embrayage humide.
Ici on a deux arbres qui peuvent chacun se lier à la cloche qui intègre les multidisque (les contours sont délimités en gris foncé). Cette cloche est liée au volant moteur par un engrenage que j'ai tenté de faire apparaître en gris et qui pénètre dans une encoche du volant moteur (qui est en bleu). Nous sommes ici sans prise, aucun des embrayages n'est enclenché et l'auto ne peut avancer
Cette fois l'embrayage de l'arbre rouge est embrayé grâce à un mécanisme hydraulique qui va faire pression sur les "couches de plateaux" (embrayages et freins)
Le volant moteur à gauche et la cloche du multidisque à droite
Illustrations de source Volkswagen. On peut remercier au passage le groupe allemand de diffuser des documentations précises sur ses transmissions, chose que les autres ne font pas forcément ...
Pour les autos au moteur plus puissant, il faut généralement employer un dispositif d'embrayages humides multidisque. Chaque disque d'embrayage est ici composé de plusieurs disques qui se resserrent les uns contre les autres pour embrayer.
En haut embrayages humides multidisque et en bas la version plus classique et économique à embrayages simples secs
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Poilagratter (Date : 2023-02-01 19:44:20)
A la fin je vais me tourner vers les voitures de collection.
Visiblement , plus ils innovent, et plus c'est merdique.
On m'a aussi expliqué qu'il y a des pièces électroniques qui fonctionneraient très bien....Si c'était de la qualité....
Entre une voiture de 2000 et une de 20008 , la qualité des faisceaux électriques a sérieusement baissé ( plus fins) Donc..Ça casse.
Je suis une femme et j'envisage d'organiser une surélévation avec des pavés pour faire mes vidanges.
Sur un autre sujet, J'ai déjà démonté et nettoyé mon bloc VMC au grenier.
J'ai vu une vidéo sur le démontage et nettoyage de la vanne EGR. Je vais chercher un prof même si je pense pouvoir le faire seule, Mais je compte bien le faire.
La vidéo concernant ma voiture montre que sur ce modèle il y en a pour 3/4h ã 1h Max; Le garage voudrait compter 4 h de main d'œuvre. C'est non.
Suite des 35 commentaires :
Par barrym (Date : 2022-10-25 00:26:36)
Bonjour je possède une Ford focus III sw 2.0tdci 163cv power shift 6 vitesses de 2011.
je voudrais savoir si elle a le montage double embrayage à sec ou "humide" ?
il me semble avoir compris que dans le cas du montage "humide" les disques ne se changent pas, est-ce correct?
Quel est alors l'entretien a prévoir pour cette boite en dehors bien sur de la vidange que Ford préconise tout les 60.000 Km?
merci.
Par Anamorphose (Date : 2022-02-02 20:47:22)
Bonjour,
Je possède une bmw F40 118i qui vient de passer les 50000km. J'ai une alerte que le dis que je dois effectuer la vidange de ma boîte auto alors que normalement ce n'est pas avant 100 000km. Je ne sais pas comment le proprio précédent roulait et je viens juste de l'acheter. Que dois je faire ?
Par moni (Date : 2022-01-12 20:06:10)
Bonjour, merci pour toute ces informations sur les boite auto, cependant j'ai une petite question qque je vais exposer, je possède une ford mondeo mk5 diesel 2litre tdci avec boite automatique, la semaine derniere je lai ramener chez le garagiste pour un changement complet du volant moteur bi masse + kit d embrayage car le volant moteur fesait un gros bruit de claquement et grosse vibration, le garagiste a commandé toute les pièces et a effectué le changement du volant moteur mais me dit qu il y avait pas d embrayage dessus et que c est une vrai boite automatique sans embrayage. Je suis confus car d apres la version et le model de mon véhicule il n existe pas en bva sauf en model hybride, et la mienne est une boite auto powershift donc robotisé a double embrayage. Le probleme de claquement a bien disparue suite a l echange du volant moteur mais comment est t il possible qu il n y pas d embrayage dans la boite alors que ca devrait etre le cas ? Je suis un peu perdu. Si vous avez une idée sur la question je serait heureux de l entendre. Merci bcp
Par chinom (Date : 2021-11-09 09:06:55)
Bonjour,
bravo pour les commentaires et explications sur les embrayages!
serait-il possible d'avoir des détails et schéma sur la boite des hyundai ioniq créative de 2020 merci d'avance pour moi et ceux que cela intéresse
cdt
Par Alex (Date : 2021-09-15 23:11:09)
Cette technologie me passionne autant qu’elle m’intrigue depuis plus de 10 ans (et j’en ai que 20…). L’article est très bien, j’ai saisi l’ensemble des infos mais ce que je n’arrive pas à trouver c’est ce qu’il se passe en sortie de boîte puisqu’il y en a deux… comment les deux arbres de boîtes se réunissent ?
La DSG est vraiment la meilleure invention du groupe VW, fiabilité presque au top, et cette vitesse de passage de vitesses surréaliste…
Par TEO (Date : 2021-06-12 19:04:35)
Bonjour, j'ai un Touran 1.4 TSI DSG7 avec 63000Km. certains concessionnaire VW me disent de faire une vidange de boite et d'autre me disent non pas sur ce modèle !!! que dois-je penser, surtout que faire ?
Y a t il des DSG7 sans preco de vidange par VW ? Merci
Par (Date : 2021-01-22 22:43:01)
Je suis mecanicien et je trouve formidable la clarte des explication donner que faire pour avoir une formation sur les boites de vitesse pour avoir une competance dans ce domaine.je vous assure que je vous serai tres reconnaissant si vous palier a ma preocupati on.(confid entiel).
Par Simo (Date : 2020-07-29 19:32:57)
Salut. Merci encore une fois. Je voudrais savoir si le volant moteur est usé. Mon ami le mécanicien m'a dit qu'il doit être changer. Alors le seul symptôme qui a poussé le mécanicien à prendre cette décision est la vibration que le moteur fait après l'eteignement.
Par CLOCLO (Date : 2020-03-25 20:59:31)
Bjr,
Panne sur c2 boite auto Robotissé
Par service33 (Date : 2019-09-19 14:54:44)
Bonjour je vous remercie pour toutes ces explications mais j'ai quand même pour vous une question concernant une Audi TT 2008 sline stronic.
J'ai fais récemment des réparations concernant la mecatronic parce que j'avais des à-coups en 1ere et seconde avec un bruit violent métallique lors des rétrogradages de la 5 à 4 et de la 3 à 2.
Ma question est même avec ce changement de pièce qui m'a couté bonbon j'ai toujours ce bruit métallique assez violent pouvez vous me dire si vous savez quelle pièce ou quel procédé fait ce bruit et quels sont les problèmes direct sur la boite auto ?
Merci :)
Par Tony (Date : 2019-09-17 12:33:18)
J'ai une Hyundai Tucson de 2005,en marche arrière pas de soucis mais j'ai du mal à faire la marche avant malgré un coup de gaz important qui ne me donne qu'un avancement insignifiant,parfois ça prend très bien ,pour enfin retrouver les mêmes ennuis pendant la marche. Quel peut-être mon problème finalement ?
Par Marie (Date : 2019-08-28 10:20:13)
Bonjour,
J'hésite à acheter une nouvelle voiture hundai tucson automatique avec double embrayage ? Quelqu'un pourrait me conseiller et me parler de son expérience avec cette nouvelle technologie ?
Par Michael (Date : 2019-06-01 12:40:06)
Bonjour,
Je suis possesseur d'une Scenic 3 2011 boite automatique EDC avec 120.000 km au compteur.
Je n'ai pas eu de souci jusqu'à ce que le tableau de bord affiche de manière permanente "boîte vitesses à contrôler", les vitesses impaires sont maintenant inaccessibles que ce soit en mode auto qu'en mode manuel. Elle démarre en 2 puis passe à 4 et 6 même chose en rétrogradant.
Il y a plusieurs Forum qui parlent de ce problème mais aucune solution ni analyse du problème claire n'a été donnée ?
Je vais bien sûr aller voir un garagiste mais j'aimerais savoir si le problème à une solution connue et simple pour éviter de me faire rouler dans la farine par le garagiste.
Merci de votre aide.
Michael.
Par samihou (Date : 2019-05-31 22:53:09)
J'ai mairais discuté avec vous en privée si vous voulez bien
J'uste pour quelque experiences
Merci
Par Saphira (Date : 2019-05-30 13:10:35)
Vous êtes top
Par Moncef (Date : 2018-09-24 23:19:47)
Bonjour,j'ai un prob concernant boite megane 3 dci 110cv boite edc annee 2011 parcouru 190000km apres diagnostic (circuit moteur embrayage 2) a cause d innondation de la boite a cause de la pluit .j ai nettoye toute les fiches de la boite avec decrepant mais le defaut perciste toute les rapports paire et le R ne passent pas .qu est ce que je peux faire et merci davance .
Par Lariflette (Date : 2018-03-12 04:40:19)
Je suis possesseur d'un scenic 3 B.V. automatique EDC 93000kms boite hs 6000€.Pas fiable à ce kilométrage
Par Lola (Date : 2017-08-11 14:16:31)
Bonjour,
J'hésite à acheter une mégane dôtée d'une boîte automatique à double embrayage.
Le vendeur (la voiture est vendue par un professionnel) m'assure que sur ce type de boîte auto il n'y a pas de vidange a effectuer.
Cela me semble impossible mais je ne m'y connais pas
Merci
Bien cordialement
Par trifon (Date : 2017-05-26 14:20:06)
Les boites 6 vitesses EDC 6 ont toutes ce problème connu de passage 1ère/seconde.. Tous les essayeurs en ont parlé.
Il ne semble pas y avoir de solution autre que la nouvelle version EDC 7 qui n'a pas ce problème..
Je comprends pas d'ailleurs pourquoi ce problème qui semble provenir de la configuration mécanique globale de la boite.
Cette EDC 7 est montée maintenant sur le nouveau Scenic DCI 110CV.
Sur les autres modèles c'était avec le DCI 110Cv et d'autres moteurs des boites 6 avec ce défaut.. Exemple, le Kadjar DCI 110Cv.
Mon sentiment est que Renault, conscient de ce problème, fait évoluer ses gammes de véhicules avec la boite EDC 7.
Par trifon (Date : 2017-05-09 14:55:45)
Pour répondre à JCVM, la boite EDC 6 a un problème connu concernant la gestion première/seconde. Tous les essayeurs en font mention..
Je comprends pourquoi Renault sur son nouveau Scenic est passé au modèle EDC 7 montée sur divers modèles, Mégane et nouvel Espace.
La boite EDC 7 de Getrag est différente comme indiqué plus haut: EDC 6 embrayage sec et EDC7 multidisques humides.. A vérifier.
Dans le site de Getrag, il y a de nombreuses animations; mais difficile de comprendre ce qui touche la partie embrayage..
Par Elia (Date : 2017-04-18 01:12:47)
Bonjour
Pour
CITROËN C4 Picasso
C4 Grand Picasso 2.0 HDi FAP 16V BMP6 (Boîte pilotée) 136 cv Exclusive boîte automatique
L'embrayage c'est le même que boîte manuel
Je peux monter Valeo 835069 ???
Cordialement
Par Jean (Date : 2017-04-04 16:58:30)
Je ai une interrogation avec la boite edc quand je suis arrêté au feu rouge le pied sur le frein y a toujours il glissement de l'embrayage ?
ou le fait de rester le pied sur le frein à la arrêt
je suis debrayè ?
Par trifon (Date : 2017-03-26 12:10:20)
Hello,
Pour info, la boite EDC7 qui est proposée sur le Kadjar TCE130 depuis fin 2016, n'a pas le problème connu des boites EDC6.
Cette boite est quasi parfaite. Pas d'incertitude première/seconde.
J'ai vu qu'elle était maintenant montée sur le DCI 110CV du nouveau Scenic 4.
La seule observation que je pourrais faire est le fonctionnement sur les premiers mètres par temps très froid.
Je crois qu'il faut laisser monter les disques humides en température en se mettant en R ou D durant un peu de temps avant de partir.
Sinon, ça patine un peu sur les premiers mètres..
Qu'en pensent les spécialistes???
Par jean (Date : 2017-02-11 17:54:16)
Ok bonne explication simple et complète ... toutefois l' EDC 7 du Kadjar àenbrayage humide , l' huile est l' huile du moteur ? de la boite ? ou spécifique ? et y a t' il une pompe a huile spécifique ? merci d' avance
Par Ty Roc (Date : 2017-01-29 17:52:32)
Question et non pas commentaire.
Sur un véhicule à boite mécanique classique avec changement de vitesses manuelle,
le disque d'embrayage est une pièce sujette à usure qu'il est nécessaire de changer.
Dans le cas d'un véhicule équipé d'un convertisseur à double embrayage, les disques sont-ils également sujet à usure? Est-il également nécessaire de les changer ? Quelle comparaison faire avec une boite manuelle?
Merci d'avance pour votre réponse.
Ty Roc
Par Alex (Date : 2017-01-20 09:14:47)
Super explication, Merci
Par radouanghosn (Date : 2016-11-22 19:43:33)
Je compte acheter un hyundai tucson BVA a double embrayage. et j’ai entendu que hyundai à un problème sur BVA sur santa fé 2013/2014 en effet certains clients réclament qu’elles consomment environ 20 % de huile moteur s
Est-ce que je peux avoir des explications sur ce problème
Par Happy drive (Date : 2016-11-12 13:17:36)
Si je comprend bien il y a toujours 3 pedales dans la voiture ( accélérateur frein embrayage)??
Par steve75 (Date : 2016-10-11 08:29:56)
Bonjour
questions usure boite double embrayage :si on tracte beaucoups avec remorque chargée manoeuvre à basse vitesse en montagne.
est-ce que l'embrayage s'use ?
Par Anna (Date : 2016-05-17 15:16:17)
Bonjour,
J'ai une question au sujet des boîtes DSG.
Lors de changement de vitesse avec les palettes du volants, faut-il lever un peu pied de l'accélérateur ? Ou je peux rester constant voire accélérer plus? Merci
Par (Date : 2016-04-26 16:28:35)
Pour ma part je réitère ma question dont je n'ai aucune réponse tehnique satisfaisante . Merci d'avance de m'éclairer précisément si vous êtes mécano :
je viens d'acquérir un jeep renegade 1400 multiair avec boite robotisee 6rapports à embrayage sec.
voici ma question: est-ce normal qu'à l'arret moteur tournant le véhicule soit legerement entrainé, ce qui oblige le maintien des freins? l'embrayage n'en souffre t il pas dans la mesure ou il n'y a pas de convertisseur de couple à fluide comme sur les boites auto classiques?
Par nicky (Date : 2016-04-21 10:28:46)
Article très interessant.
pour ma part j'ai une question :
je viens d'acquérir un jeep renegade 1400 multiair avec boite robotisee 6rapports.
voici ma question: est-ce normal qu'à l'arret moteur tournant le véhicule soit legerement entrainé, ce qui oblige le maintien des freins? l'embrayage n'en souffre t il pas dans la mesure ou il n'y a pas de convertisseur de couple comme sur les boites auto classiques?
Par pepsi (Date : 2016-03-16 18:10:57)
J'ai un scenic 3 boite automatique ,
je voudrais savoir a quel kilométrage la faire vidanger ,
Renault reste vague sur la sujet
certains me dise elle ne ce vidange pas , et d'autres me disent tous les 60.000 kms
merci de vos réponses .
Par JCVM (Date : 2016-01-13 18:08:51)
Bonjour,
J'ai acheté en mai 2015 un Renault Captur 120 TCE boite automatique, cette boite est très agréable, mais une remarque: lorsque l'on arrive à un rond point ou autre cause de ralentissement, et que la vitesse se réduit à environ 10 kmh voir moins, la boite reste en seconde et la reprise est plus que laborieuse voir dangereuse s'il faut dégager un peu vite....J'ai consulté Renault qui après essai m'a confirmé le problème qui semble exister aussi sur Scénic ! Mais pas de modification ni réglage possible bizarre ???? Solution passer en manuel sinon il faut pratiquement s'arrêter pour passer en 1ere automatiquement, une idée ?
Cordialement
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