La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Notez quand même que l'encrassement ne concerne généralement que les diesels, bien plus émetteurs de suies (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
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Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).
Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Audi A4 (2001-2007)
2.0 TDI 140 ch 170000 : Problèmes point de vue mécanique -Turbo-Axe de pompe a huile qui s'arrondie .-Entretien régulier sur vanne EGR (pour ma par suppression!)- Boitier confort qui a cessé de fonctionné gère pas mal de point électronique un beau jour par chance car il gère aussi les fenêtre pour ma part resté ouverte, panne qui peut couté très cher (neuf).Toujours l'embrayage d'origine 170 000km a prévoir dans pas si longtemps
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 ch DSG7, 1750000km, 2015, 16", finition lounge : vanne EGR à 175000km
Peugeot 406 coupe (1997 - 2005)
2.2 HDI 136 ch 176000km, pack : Fap bouché, vanne EGR, filtre gasoil, compresseur de clim, barre arriere, triangle, disques, joint moteur, catalyseur, amortissement
Citroen C2 (2003-2010)
1.4 HDI 70 ch C2 Slalom 2006, noire onix jantes 15'' achetée neuve 54000 kilomètres effectués avec : Voyant moteur allumé à 22000 kms,Passage Citroën bug électronique vanne EGR, défaut effacé, jamais revenu.
Opel Corsa 4 (2006-2014)
1.3 CDTi 75 ch 289000 km-2010/Série 111 : - Bougies de préchauffage à 200 000 km- Capteur de vanne EGR à 260 000kmRien d'anormal !
BMW X1 (2009-2015)
25d 218 ch 73000 Boite auto , XLINE : Sonde de température HS a 70000km , cout 600¤ chez BMW vanne EGR remplacé a 42000km et Perte de puissance a 60000Km vanne EGR + radiateur EGR , cout 1900¤ chez BMW.
Audi A6 (2004-2010)
3.0 TDI 230 ch boite manuelle 6, 316000, 12/2005 ( 225ch), jantes 17 origine hiver et 19 rotor pour pneus ete, ambition luxe, millesime 2006 : vanne EGR, Une jauge de carburant sous garantie du véhiculeUn problème d'ouverture de coffre suite a un câble électrique sectionné. Une panne moteur d'essuis glace ( réparée avec un simple nettoyage des cosses ), devis concessionnaire plus de 1000 euros le changement du moteur à l'époque ( sans pose )Un problème de clim qui ne refroidissait plus ( audi préconisait un, changement de clim a plus de 2000 euros. mon garage a détecté qu'un volet d'échangeur entre air froid et air chaud était grippé ( changement de la pièce pour 250 euros main d'½uvre comprise).Un injecteur d'origine qui fuit ( devis audi 6000 euros main d'½uvre comprise, 3400 chez mon garagiste indépendant ) - problème connu du concessionnaire ( injecteur bosch d'origine mais aucune prise en charge immédiate qui au max aurait été de 50 a 30 %
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 BlueHDI 180 ch 148000 : vanne EGRRéservoir adblueLeves vitresAffichage tete hauteOuverture intempestive des vitres iRe vanne ergThermostat
Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)
2.0 eD4 150 ch Manuelle, 900000 kms, 2015, 18 pouces, finition Pure pack Tech : Bruit silencieux lié grille pare chaleur défectueuseBatterie vanne EGRet je dois en oublier .. ; -)
Dacia Duster (2010-2017)
1.5 dCi 90 ch Boîte mécanique 5 vitesses 2014 finition lauréate 258000kms : seul problème, vanne EGR,encrassé, et fap hs à 150000
Peugeot 308 (2013-2021)
1.5 BlueHDI 130 ch Boite de vitesse EAT,jante d'aluminum GTline, année 28/11/2018. : Panne vanne EGR. 80000kmActuellement 130000 km
Citroen C5 (2008-2017)
2.2 HDI 173 ch Exclusive Cuir 340000 km 2010 : vanne EGR
Chevrolet Matiz (2005-2009)
0.8 50 ch boite manuelle, 126000, année 2008, vanity 0.80 : vanne EGR, câble d'embrayage qui à craqué 2 fois en pleine route, l'embrayage qui à lâcher, bruit de grelots et surconsommation due a une cassure au collecteur d'échappement (soudure à refaire); vanne eger encrassée (perte de puissance).
Opel Insignia Grand Sport (2017)
1.6 Diesel Ecotech 110 ch : Gros problèmes boitier ABS 1600 ¤ puis vanne EGR 400 ¤
Skoda Yeti (2009-2017)
2.0 TDI 110 ch 151000 : vanne EGR
Audi Q5 (2008-2017)
2.0 TDI 170 ch S-Tronic,199000 km,2011,18p,Avus : vanne EGR + FAP encrassés
Audi A1 (2010-2018)
2.0 TDI 143 ch Mécanique 208000 2012 jantes 18 pack f1 : vanne EGR!!!!!
Volkswagen Golf IV (1998-2003)
1.9 TDi 110 ch Manuel, 270000km, 2002. : vanne EGR qui s'encrasse.Désactivation du turbo à forte vitesse
Volvo V60 (2018)
D4 190 ch 148500km : Fap, egr, les aides qui déconnent, depuis ses 110000km que des problèmes
Land Rover Discovery Sport (2014)
2.0 TD4 150 ch 85000Km, discovery sport HSE : Turbo cassé, vanne EGR Cassée 5000¤ de répartion et aucune nouvelle de landrover pour une éventuelle prise en charge
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par juridt (Date : 2023-08-12 10:24:15)
Bonjour,
Je rencontre des soucis de mise en défaut régulière de mon système EGR basse pression. Le tamis du système EGR s'encrasse et le capteur de pression met le moteur en défaut.
J'ai fait nettoyer le FAP chez technifap et il est en bon état.
D'où peut venir cet encrassement du circuit EGR B? (Située en amont du FAP au mon véhicule).
- Par Milankovic (2023-08-12 10:37:19) : Bonjour, il faut aller faire contrôler vos injecteurs chez un spécialiste (électro diesel sur Google).
Un ou plusieurs injecteurs défectueux peuvent augmenter l'encrassement ou modifier les températures de fonctionnement. Un dieseliste qualifié!!!! coûte aussi bien moins cher que de remplacer les pièces en concession. - Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-12 13:49:37) : Bonjour,
En spécialiste motorisation, injection ou carburation dont moteur diesel, j'ai toujours eu un travail au petits oignons chez AEDS, notamment sur ma vieille Volvo 240 diesel. Chez AEDS, ils sont également capable de travaux assez fin genre réfection haut moteur, repastillage, distribution et son calage, y compris sur des modèles réputés pas faciles genre 850 tdi avec son 5 en ligne diesel d'origine VW-Audi, ou des modèles Volvo turbo 5 en ligne essence comme diesel avec 2 ACT plus rependue aujourd'hui.
Du moins dans mon coin, et vraisemblablement ailleurs si je m'en réfère à mes potes Volvoiste, à priori ça bosse bien.
Cordialement - Par Javier Perez (2023-08-14 00:37:37) : Comme indiqué dans le premier commentaire, c'est souvent les injecteurs qui sont le problème. La.plupart des garages spécialistes en diesel sont indiqués comme Electro Diesel sur internet, spécialiste diesel, ou encore diesel électrique. Ces garages ont des rampes de test pour les systèmes common rail.
Attention à bien verifier les commentaires sur maps, il y a beaucoup de très bons mais aussi des mauvais garages.
Pour les problème d'encrassement EGR basse pression, il faut contrôler l'injection, puis faire une régénération du FAP ou un nettoyage si nécessaire, et nettoyer les tamis et tubes de remontée des gaz. Ces problèmes sont courants sur Range Rover, Renault DCI, Honda Idtec et Mercedes non adblue. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-14 10:56:33) : Merci beaucoup aux intervenants ... Beaucoup d'informations et de conseils partagés.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-04-27 11:10:24) : Franchement aucun rapport entre les bougies de préchauffage et la vanne EGR, lui avez vous posé la question ? 
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