Dernière modification 06/08/2024

La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles

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Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Sachez toutefois que l'encrassement ne concerne quasiment que les diesels, bien plus émetteurs de suies grasses et épaisses (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est désormais présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel.

Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).

Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas

Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)

Pourquoi réduire la température de combustion ?

Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).

Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.

Voici une vanne EGR basse pression

Et en voici une haute pression

Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)

1.9 TDI sur Golf IV

1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

A lire : utilité d'avoir deux vannes EGR basse et haute pression

Rapport avec sonde lambda et papillon ?

Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).

Symptômes et problèmes sur la vanne EGR

Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.

Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :

Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

BMW Serie 3 GT (2013-2020)

320d 184 ch 320D GT 05-2013 et 286500 km Finitions M sport et jantes de 19 Automatique 8 rapports : voyant vanne EGR très souvent allumé car je ne tire pas assez dedans

Alfa Romeo Mito (2008-2019)

1.6 JTD / Multijet 120 ch Année 2010 ,216 000 kms,très correct, problème courants boîte à eau/ vanne EGR, tête d amortisseurs bruits. Pour moi excellente voiture et toujours la pêche : Boîte à eau/ vanne EGR

Mercedes Classe C (2000 - 2007)

200 CDI 116 ch BVM 6, 248000, 2002, Jantes alu, Classic : Capteur vanne EGR défaillant a changer des que la voiture ce met en mode sécurisé.

BMW Serie 4 (2013-2020)

430d 258 ch Automatique,125000 kms année 2015 : Bruit crémaillère de direction (remplacée) et rappel BMW du circuit refroidissement vanne EGR et airbag pris en charge par BMW .

Audi A5 (2007-2016)

3.0 TDI 245 ch S tronic 7, 175000km, 2014, Rotor 19’, SPORTBACK S LINE, EURO 6 : vanne EGR, Radiateur de vanneEGR

Renault Latitude (2010-2015)

2.0 dCi 150 ch Manuelle, 97 000 km de 2012 business : vanne EGR Électronique très capricieux Injecteur a remplacé Etrier de frein a main

Volkswagen Golf VI (2008-2012)

1.6 TDI 105 ch 25000 : Injecteurs , embrayage, pompe à huile , vanne EGR et FAP

Citroen C5 (2008-2017)

2.0 HDI 140 ch Tourer, 2009, 230.000, exclusive : Arrivée à 230.000km, ce qui a été fait A 230.000 vanne EGR, une biellette de barre stabilisatrice à l'arrière. Vers 220.000 - embrayage et volant moteur (c'est l'embrayage qui a lâché en premier)- 2 triangles avants de suspension- condenseur de climVers 200.000- le support haut du moteur- une canalisation de clim- une protection de cardan

Ford Kuga (2008-2013)

2.0 TDCI 136 ch Boîte Manuelle, 110 000km : Valve de pression différentielleFiltre à particuleActuateur turbo (Code OBD 2263)Électrovanne de suralimentation vanne EGRContacteur tournantCapteur d'angle du volantVolant moteur Bi-MasseRéfection fils électriques des phares (gaine qui pourrissait)

Renault Scenic 3 (2009-2016)

1.6 dCi 130 ch energy fap dynamique de 2012 avec 315 000 km. : Voyant airbag qui apparaît de temps en temps dû à un faux contact d'une connectique sous le siège passager que je n'arrive pas à solutionner depuis les 70 000km du véhicule. Vers les 100 000 voyant injection à contrôler, capteur pression amont turbo et sa durite qui avait brulé sous l'effet de la chaleur des régénérations du FAP. A 210 000 voyant injection à contrôler, vanne EGR qui était encrassé malgré le fait que je ne fasse quasiment que de la grande route, après nettoyage complet plus eu de problème.Actuellement à 315 000 encore le même problème de pression amont turbo, le tuyau semble être bouché.

Honda CRV (2007-2013)

2.2 CTDI 140 ch 460.000kms, manuelle,année 2009 : Pendant toutes ces années, je n'ai eu que trois soucis qui son arrivés sur le tard mais c'est bien normal vu l'utilisation intensive du véhicule1 la pompe a injection qui m'a couté un bras2 le neuman qui rendu l'âme sur le parking de l'aéroport3 vanne EGR

Ford Mondeo 4 (2015-2022)

2.0 TDCI 180 cv Mondeo break, finition titanium, boîte auto, 2018, 4 roues motrices (i-AWD), 130 000 km, jantes alu 17 pouces : Le moteur 2.0 TDCI n'aime (vraiment) pas les petits trajets. Petite anecdote à 3 ans d'âge, la voiture a connu une panne importante sur l'autoroute la boîte de vitesse automatique changeait les rapports toute seule alors que je roulais à 130 km/h. Elle rétrogradait en 5ème, 4ème, puis repassait en 6ème, etc. J'ai dû m'arrêter en urgence et, ne sachant pas si cela était grave, la faire remorquer. Résultat un devis de 7 000 euros adressé par un concessionnaire Ford pour changer la boite auto et la vanne EGR. Si cela vous arrive, soyez vigilant la boite auto était en parfait état (indiqué par un autre concessionnaire Ford chez qui le véhicule a été transféré car nous doutions de la véracité du premier devis). Mais la vanne EGR était bien encrassée. Si cela vous arrive, il faut savoir que la vanne EGR en panne ne déclenche pas de voyant sur le tableau de bord. Par contre, cela impacte le moteur, perturbe le calculateur qui ne sait pas quel rapport doit être choisi par la boîte auto. Je résume avec mes mots, je ne suis pas mécanicien. Coût de la réparation 1000 euros pour la vanne EGR et plus de panne ensuite.

Ford Fiesta (2002-2008)

1.4 TDCI 70 ch boite manuelle ,182000 kms 2008 senso : vanne EGR, changement des injecteurs à 150000 kms problèmes moteur fait des a coups de temps en temps trés pénible et maintenant à 182000 kms voyant orange rond qui clig

Peugeot 308 (2013-2021)

1.5 BlueHDI 130 ch Automatique : vanne EGR,

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC, 140000, 2016, estate, initiale Paris : La liste est longue D'abord joint du carter et carter d'huile de la chaîne de distribution TrianglesGroupe moto ventilateur Mécanisme d'essuie-glaceLes clignotants avant à LED qui prennent l'eau vanne EGR et refroidisseur vanne EGR Biellette de barre stabilisatrice Pratiquement toutes les durites ou passent les gaz d'échappement Etc...

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ch 100000km : Divers problèmes électriquesFoutue vanne EGR passé 95000km je l'ai changée vers 95000km suite à allumage voyant moteur et baisse de puissance. Suite à diagnostic à la valise chez garagiste, 650¤ pour le changement de vanne EGR, qui se trouve être une horreur à changer sur ce modèle (très diffficilement accessible, plusieurs heures pour y accéder, à faire par mécanicien pro). Le pire un peu plus d'un an après le changement, rebelote, vanne EGR à changer. Trop c'est trop, je m'en suis séparé...Tout n'est pas à jeter dans cette voiture loin de là mais ce problème est vraiment handicapant pour cette voiture.

Hyundai i20 (2014-2020)

1.1 CRDI 75 ch 100000 km : vanne EGR, Code erreur P0047_P0404-P2238-P2282 cela fait bcp

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.0 dCi 150 ch Boite 6, 167000km, 2007, jantes alu 16p, finition privilège carminat : Fuite au radiateur de vanne EGR, consommation d'huile, fixation du train arrière.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle 5v.160000km.xv de france diesel 2011 : En ce moment vanne EGR à changer et sur consommation

Citroen Berlingo (1996 - 2008)

1.6 HDI 75 ch Année 2008 / 250.000 km : vanne EGR, Avec le temps, les phares qui jaunissent mais qu'on peut rattraper assez facilement avec un kit spécial qui récupère l'éclat du phare.

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