La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles

Pourquoi réduire la température de combustion ?
Deux types d'EGR
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Quand injecte-elle les gaz ?
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Nettoyer ou remplacer ?
Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Dernière modification : 06/08/2024 - 137

Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Sachez toutefois que l'encrassement ne concerne quasiment que les diesels, bien plus émetteurs de suies grasses et épaisses (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est désormais présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel.

Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).

Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas

Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)

Pourquoi réduire la température de combustion ?

Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).

Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.

Voici une vanne EGR basse pression

Et en voici une haute pression

Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)

1.9 TDI sur Golf IV

1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

A lire : utilité d'avoir deux vannes EGR basse et haute pression

Rapport avec sonde lambda et papillon ?

Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).

Symptômes et problèmes sur la vanne EGR

Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.

Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :

Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Volkswagen Touran (2003-2010)

1.9 TDI 105 ch Manuelle, 343000 km ( évolutif) 2007 : vanne EGR, AUCUN

BMW X3 (2004-2010)

30d 204 ch boite manuelle, 320 000 km, an2004, 204ch : Calorstat de l'échangeur EGR

Renault Megane 2 (2002-2008)

1.9 dCi 130 ch dynamique, FAP : Pas beaucoup et pas graves - émetteur pédale d'embrayage à 200 000- calorstat à 220 000- compresseur de clim HS à 250 000 (fonctionnement sans clim)- vanne EGR à 280 000

Dacia Lodgy (2012-2021)

1.5 dCi 110 ch steepway 2018, 95000km : vanne EGR, joints de porte qui se sont décollés, je les ai recollé à la loctite... siège qui s'use vite, dès 50 000 km (conducteur)peinture fragile

Peugeot 3008 (2009-2016)

2.0 HDI 150 ch 6 vitesse 98000 annee 2013 jante alu finnition allure : vanne EGR, egr turbo injecteur

Hyundai Tucson (2021)

1.6 Hybride 230 ch Finition Creative Full hybride 230ch. : En 4 ans suite à un voyant moteur, j'ai dû changer 2 fois la vanne EGR 2023 et 2025 cependant, cela n'affectait pas la conduite et tout semblai fonctionner normalement. problèmes pris en charge par la garantie constructeur.

Honda Accord (2008-2015)

2.2 IDTEC 150 ch 431000 : vanne EGR,

Land Rover Range Rover Sport (2013-2022)

2.0 SD4 240 ch Boîte automatique, 106000 kms, 2018. : Casse moteur à 89000 kms. vanne EGR à 102000 kms.Collecteur d’admission à 103000 kms.Casse turbo, pompe à huile, chaîne de distribution à 106000 kms.

Peugeot 308 (2013-2021)

2.0 BlueHDI 180 ch EAT,150000KMS,2015,Blanc nacré,toit panoramique,GT : -Perte du son aléatoire (radio et avertisseur de détection)-mise a niveau du SMEG chez le fournisseur 15 jours... 🤬 problème persiste...-Voyant moteur et service "défaut moteur faites réparer" pas de perte de régime, passage valise et à chaque fois ADblue et possible vanne EGR, cela tous les ans lors du trajet vacances. Ras le bol de payer l’efficacement du code, achat d'une valise de DIAG et plus de problème 😉. - Plusieurs rappel Peugeot serrure,radiateur,défaut faisceau électrique feux arrière, j'en oublie certainement.- SINON FAIRE LA VIDANGE DE LA BOITE EAT6 tous les 80000kms max ! 480¤ même si pas ds les recommandations d'entretien de chez Peugeot.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.5 dci 65 ch 200 000km 2002 phase 2 : vanne EGR,

Hyundai Tucson (2021)

1.6 Hybride rechargeable 265 ch Executive, 09/2021, 58 800kms : - Liquide de refroidissement électrique (moteur / batterie) défaut connu, donc remplacé en concession, cependant le problème est revenu et cette fois un simple "nettoyage" du liquide a été effectué d'après la concession, ce qui m'inquiète car je pense que ça va revenir si le problème n'est pas résolu à la source (pour l'instant presque 8 000kms et ça n'est pas revenu) --> défaut non immobilisant, la voiture continue de rouler normalement- vanne EGR à remplacer, voyant défaut moteur en ce sens, passé en concession Hyundai, ça fait plus d'un mois qu'on attend la pièce (problème connu, j'espère que la nouvelle vanne EGR règle son problème de fiabilité) --> panne non immobilisante, la voiture roule sans problème et avec la puissance d'origine du moins j'ai l'impression

Fiat Punto (2005-2016)

1.3 MJT (d) / Multijet 75 ch 243000 : vanne EGR

Opel Astra (2009-2015)

1.7 CDTI 130 ch Bote méca, 185000km, 2012, Jantes 19 pouces, Série limitée White Edition. : Casse moteur a 67.000 Km du a un défaut de culasseDurite d'admission percée à 135.000 et 185.000KmFiltre a particule qui s'encrasse tous les 80.000KmCasse Turbo + vanne EGR 185.000Km

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch Manuel,132kms,2018,17,connecta : Voyant moteur vanne EGR ,et papillon tuyau échappement , c'est tout en 132000kms

Seat Ibiza (2008-2017)

1.2 TDI 75 ch Boite Manuelle | 120 000km| Style Copa : vanne EGR, INJECTEURS, BATTERIE (changer 3 fois), POMPE A GASOIL, BOUGIES DE PRECHAUFFAGE et vanne EGR, vanne EGR, vanne EGR et vanne EGR (problème répandu sur ce model j'ai l'impression)

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 95 ch Manual,160 000 km,2014,ECO LIFE 2 : - FAP & vanne EGR bouché à 130000 km entrainant la mise en sécurité du moteur et un voyant "Risque de casse moteur"- Capteur de pression des gaz d’échappements HS (A cause du FAP bouché) - Injecteurs fragiles (Sûrement dû au FAP et tous les systèmes antipollution qui bouffent le moteur). Je dois régulière mettre du produit dans le réservoir pour décalaminer les injecteurs, sinon mon moteur tourne sur 3 cylindres...- Radar de recule qui déconne (Notamment par temps de pluie)

Volkswagen Passat (1996-2004)

1.9 TDI 130 ch Boîte mécanique, 510000km, année 2004, finition confort, moteur AWX : vanne EGR encrassé Cardans à changer trop souvent

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 110 ch 215000 km, finition expression : 2 injecteurs HS a 138000 km et 146000 kmRefroidisseur EGR HS a 153 000Tuyau capteur de pression gaz echappement HS a 214000 km

BMW Serie 3 (1998-2005)

320d 150 ch 385 000 : vanne EGR, Ce n'est pas une voiture de rodéo les coups de frein a main les demarrage en1ere fait casser l'arbre de transmission et la ligne d'échappement attention a l'achat d'occasion a contrôler

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