La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles

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Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Notez quand même que l'encrassement ne concerne généralement que les diesels, bien plus émetteurs de suies (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).

Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).

Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas

Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)

Pourquoi réduire la température de combustion ?

Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).

Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.

Voici une vanne EGR basse pression


Et en voici une haute pression

Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)









1.9 TDI sur Golf IV




1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

• Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
• Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
  

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

Rapport avec sonde lambda et papillon ?

Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).

Symptômes et problèmes sur la vanne EGR

Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.

Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :

Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Peugeot 308 (2013-2021)

1.5 BlueHDI 130 ch Automatique : vanne EGR,

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC, 140000, 2016, estate, initiale Paris : La liste est longue D'abord joint du carter et carter d'huile de la chaîne de distribution TrianglesGroupe moto ventilateur Mécanisme d'essuie-glaceLes clignotants avant à LED qui prennent l'eau vanne EGR et refroidisseur vanne EGR Biellette de barre stabilisatrice Pratiquement toutes les durites ou passent les gaz d'échappement Etc...

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ch 100000km : Divers problèmes électriquesFoutue vanne EGR passé 95000km je l'ai changée vers 95000km suite à allumage voyant moteur et baisse de puissance. Suite à diagnostic à la valise chez garagiste, 650¤ pour le changement de vanne EGR, qui se trouve être une horreur à changer sur ce modèle (très diffficilement accessible, plusieurs heures pour y accéder, à faire par mécanicien pro). Le pire un peu plus d'un an après le changement, rebelote, vanne EGR à changer. Trop c'est trop, je m'en suis séparé...Tout n'est pas à jeter dans cette voiture loin de là mais ce problème est vraiment handicapant pour cette voiture.

Hyundai i20 (2014-2020)

1.1 CRDI 75 ch 100000 km : vanne EGR, Code erreur P0047_P0404-P2238-P2282 cela fait bcp

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.0 dCi 150 ch Boite 6, 167000km, 2007, jantes alu 16p, finition privilège carminat : Fuite au radiateur de vanne EGR, consommation d'huile, fixation du train arrière.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle 5v.160000km.xv de france diesel 2011 : En ce moment vanne EGR à changer et sur consommation

Citroen Berlingo (1996 - 2008)

1.6 HDI 75 ch Année 2008 / 250.000 km : vanne EGR, Avec le temps, les phares qui jaunissent mais qu'on peut rattraper assez facilement avec un kit spécial qui récupère l'éclat du phare.

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 97000 km, 2012, 3 portes. : vanne EGR changée a 38000 km.Sifflements non localisés pendant quelques mois puis disparus du jour au lendemain.

Opel Grandland X (2017)

2.0 diesel 177 ch BVA 45000 kms 2019 : vanne EGR, Garniture extérieure de montant de pare-brise qui se décolle, hayon électrique capricieux, réglage d'intermittence d'essuie -glace de pare-brise inopérant, climatisation rechargée à 32000 kms non prise en garantie, interface GPS erronée et recherche compliquée, démarrage moteur impossible à plusieurs reprises. Blocage de l'étrier de frein arrière gauche avec alerte de freinage d'urgence au tableau de bord. FAP changé charge constructeur mais égratignures porte conducteur et marques sur l'avant du véhicule.

BMW Serie 3 (2005-2011)

325d 197 ch Boite manuelle, 370000km, 2007, pack M : 370000 km fiabilisé (supression egr clapets d'admission et installation downpipe) stage 1 280 CH et minimum 500nm, zéro problème rencontré

Mercedes Classe E coupe (2009-2016)

350 CDI 265 ch automatique 220000km jantes 19 pouces bluetech 2012 : Encrassement sonde egr et fuites huiles cache culbuteurs et joint carter il

Volkswagen Golf VI (2008-2012)

1.6 TDI 105 ch manuel, 190000, 2010, trendline : vanne EGR, Injecteur 1 qu'a sauté Voyant FAP parfois (gros coup de décrassage)Butée d'embrayage qui gratteBruit hyper bizarre de couinement aigue après changement des plaquettes de freinTémoin d'usure des plaquettes de frein qui s'est cassé Vis bride injecteurs fragile

Mazda 3 (2013-2019)

2.2 Skyactiv-D 150 ch 160000 : ventilateur de vanne EGR, culasse

Mazda CX-5 II (2017)

2.2 Skyactiv-D 150 ch 123000km, boite manuel de 6 vitesses, 2018 : vanne EGR, Echangeur EGR, Boite de vitesses, Volant moteur

BMW Serie 3 (1998-2005)

320d 150 ch EXTERIEUR : Berline Phase 2 (2004), 248000 KM, Jantes BMW style 308 (225/40R18), INTERIEUR : cuir noir simple, inserts ronce de noyer, vitres électriques à l'avant, volant origine avec com : Pièces changées en ma possession Poulie damper et kit de courroie principale d'accessoires; Prévus de changer Boitier déshuileur sur couvre-culasse, tuyau rigide de frein ARD, vanne EGR, 4 amortisseurs, roulement de roue ou de pont ARD (bruit en roulant); boitier de préchauffage...

Renault Megane 4 (2015)

1.5 Blue dCi 115 ch Boîte manuelle 31000km 2021 intens 21b : vanne EGR à 30000km

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 130 ch sport 145000km , 2006, 17" : vanne EGR, -Egr 130000km-Cardans(garantie Fiat) 22000km-Roulements 144000km

Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)

2.0 JTD / Multijet 170 ch TCT , Veloce, 167000 : Pompe à vide chgée vanne EGR chgée !!!Turbo ( dérive positive) !!!! À chgerLe tout à 167 000 kms

Volkswagen Golf VI (2008-2012)

1.6 TDI 105 ch Manuelle, 340 000km, 2011, confortline : vanne EGR 2x CalorstatInjecteur tremblant si essence de supermarché

Toyota Corolla (2002-2007)

1.4 D4D 90 ch 284000 kms , boite M5 , année 2005 : Colmatage vanne EGR..

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