La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles

Pourquoi réduire la température de combustion ?
Deux types d'EGR
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Quand injecte-elle les gaz ?
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Nettoyer ou remplacer ?
Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Dernière modification : 06/08/2024 - 137

Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Sachez toutefois que l'encrassement ne concerne quasiment que les diesels, bien plus émetteurs de suies grasses et épaisses (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est désormais présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel.

Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).

Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas

Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)

Pourquoi réduire la température de combustion ?

Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).

Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.

Voici une vanne EGR basse pression

Et en voici une haute pression

Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)

1.9 TDI sur Golf IV

1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

A lire : utilité d'avoir deux vannes EGR basse et haute pression

Rapport avec sonde lambda et papillon ?

Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).

Symptômes et problèmes sur la vanne EGR

Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.

Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :

Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 110 ch Manuelle, 230000km, 2010, jantes alu : vanne EGR remplacée 2x en 200000km

BMW Serie 3 GT (2013-2020)

320d 190 ch Boite auto 320 d 190 ch,136000km,annee 2016 business cuir : Rappel constructeur airbag et refroidisseur vanne EGR.

Peugeot 307 (2001-2008)

2.0 HDI 90 ch 2001 355 mkm : vanne EGR, Aucun Comparé au véhicule actuel qui sont puissant sur la route,Je l ai dépasse tous ,et pas besoin d accéléré il sont en warning en galere

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

2.0 CDTI 110 ch 210000 km boîte manuelle 6 de 2011 : Chgt vanne EGR à 200000km , coupelles avant et amortisseurs. Ressorts arrière et amortisseurs.Aucun dysfonctionnement en 12 ans !

Mercedes Classe B (2005-2012)

180 CDI 110 ch Boîte manuelle 130000 kms de 2011 : vanne EGR

Citroen C5 (2001-2008)

2.0 HDi 110 ch 2.0 HDi, boîte manuelle 5 rapports, clim bi-zone automatique : vanne EGR (encore possible de la supprimer sur ces modèles)Embrayage à 240000kmDébitmètre masse d'air à 250000kmPare-choc avant

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

2.0 CDTI 130 ch Boite manuelle pack Disney : vanne EGR,

Seat Exeo (2008-2013)

2.0 TDI 143 ch Boite auto (CVT) 235750 KM 2012 finition Gran Via : vanne EGRBatterieFrein a main Étrier arrière légèrement grippé Note 18/20Prix assurance 1600 euros/an (Assureur Macif) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 0)

Mini Countryman (2010-2017)

2.0 SD 143 ch boite automatique, 197 000 KM, 2012, jante en 17 : FAP bouché, vanne EGR Bouché, tremblement dans l'habitacle

Citroen C5 (2008-2017)

3.0 HDI 240 ch 260 000 kms année 2011 : changé moteur cassé :130 000 kms ; changé frein de parking 200 000 kms ; changé triangle des trains avant 200 000 kms ; silent blocs fatigués mais serti dans un triangle d'aluminium vendu 800 ¤ par le constructeur; naturellement à multiplier par deux triangles sur la voiture. changé alternateur 200 000 kmschangé pot catalytique avec catalyseur (en une seule pièce) 260 000 kms ; cette pièce n'existe plus en pièce d' origine en 08/2025 ni en refabrication. Trouvée sur un véhicule à la casse ;Changé vannes EGR (refroidisseur => fuite liquide dans gaz échappements) à 260 000 kms - il y a deux vannes EGR une par rang de cylindres et les vannes sont vendues avec leur refroidisseur (en une seule pièce)les jantes de 19 pouces consomment les pneus Michelin en 30 000 kms (AV et AR) changé 4 fois de batterie en 15 ans changé quatre fois les caches plastiques des montants du pare-brise & pavillon. ils ont la fâcheuse manie de s'envoler sur l'autoroute cout 250 ¤ pièce à chaque fois soit 1 000 ¤ au total. Par rapport à mes précédentes Citroën , cette voiture consomme ses freins AR (normal étant donnée son poids)Coût remplacement vannes EGR 3 000 ¤Coût remplacement frein de parking 1 500 ¤Coût remplacement 4 pneumatiques Michelin 1 076 ¤ Coût remplacement courroie distribution pour information 3000 ¤

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch Boîte auto, 210000km, 2012, 4 Motion, jantes alu, toutes options : Remplacement turbo, vanne EGR, ressort avant droit + ressorts arrières, régulateur phares vers 200‘000 km.

Ford S-Max (2006-2014)

2.2 TDCI 175 ch Boite manuelle 6 rapports, 220M kms, année 2009, jantes focus 18". : vanne EGR à 200.000kms, 2 triangles et 4 amortisseurs à 220M kms, sinon RIEN à part du consommable

Hyundai i30 (2007-2012)

1.6 CRDI 115 ch I30 1.6 crdi 115ch 2007 190000klm : Sifflement turbo ?????Bougies préchauffage changé entretien à jours mais de temps en temps moteur tousse au demarrage vanne EGR débile qui encrasse l'admission tout les mois impossible à neutraliser sinon ça coupe le turbo... (pourtant ca a rien avoir)Consomme du pneus un parallélisme par ans Ça claque de partout train avant train arriere Ca consomme pour un petit moteur

Mazda CX-5 II (2017)

2.2 Skyactiv-D 175 ch AWD Sélection 124 Kkm-2017-10 manuelle : Peinture fragile et 1 vanne EGR à décrasser vers 100kkm ( je croyais d'ailleurs ne pas en avoir compte tenu de la conception moteur)Batterie a 100 KkmLa programmation des sièges ne semble plus mémorisée depuis la dernière panne de batterie.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

1.9 TDI 105 ch 2007 confortline, Boite manuelle, 370 000 km et roule encore très bien : vanne EGR à 170 000km, clapet climatronic qui fatigue à 300 000km, secousse moteur suite à un clips de durit turbo-intercooler (usure) 340 000km prix 10¤, sonde de température et carlostat a 320000 km, pipe à eau a 360000km, silentbloc moteur échappement à 370 000km a voir ensuite dans le temps

Skoda Superb (2002 - 2008)

1.9 TDI 130 ch boite auto..280000km..2005..allu..confort.. : vanne EGR et cardans

BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022)

218d 150 ch 181000 : Capteur de gazol,capteur de gonflage .boite auto en surchauffe . Van egr .

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 110 ch BVM6 36000km 2015 lounge phase 2 : vanne EGR à 15 000km, écran mort à 20 000km, capteur de vitesse AVG à 25 000km et encore écran mort à 35 000km (tout pris en charge par VW parce que entretien exclusif chez eux et leur crier dessus un peu ;) )

Peugeot 208 (2012-2019)

1.4 HDI 68 ch Manuelle, 230 000, commerciale en 2 places : Il y a beaucoup de problème sur ce moteur diesel notamment sur les accessoires faisant fonctionner le moteur diesel. entre les 180 000 et 230 000 j'ai du changer le FAP, La poche de cérine avec la pompe à cérine et avec la reprogrammation de l'ordinateur de bord, le boitier à papillon plus un petit boitier servant au fonctionnement de la vanne EGR. Beaucoup de problème concernant toutes ces pièces autours du moteur diesel.

BMW X5 (2013-2018)

30d 258 ch 212000kms, 2014, 258ch : Fumée blanche, ratée au démarrage et consommation de liquide de refroidissement ;Pb lié à la vanne EGR

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