Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Notez quand même que l'encrassement ne concerne généralement que les diesels, bien plus émetteurs de suies (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).
Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 HDI 110 ch pack sport : voyant moteur, calculateur, turbo, Embrayage, vanne EGR, bsi, ect....
Renault Megane CC (2003-2009)
1.5 dCi 105 ch : Roulement , vanne EGR ,turbo
Ford S-Max (2006-2014)
1.8 TDCI 125 ch : vanne EGR, Trop, de tout,
Volkswagen Passat (1996-2004)
1.9 TDI 130 ch Boîte manuelle à 6 rapports, année 2001, 1.9 tdi 130 sport 360 000 kms : vanne EGR, Franchement, rien à part les pièces d'usures,
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.5 dCi 90 ch 153000 : Beaucoup boîte de vitesse, tringle de direction et cardan qui lache à 70000km (4000¤), prise en charge Renault 0%, embrayage à 120000(500¤),et maintenant 153000, moteur de direction assistée et turbo je n’ai fait aucun devis mais un ami mécano m’a annoncé entre les 2 soucis environ 1000¤ au bas mot juste pour les pièces .Je ne comprends pas comment on peut dire que cette voiture est fiable . Même lada faisait mieux, pour moi Renault, c’est fini. J’ai eut une megane1ph2, 2 scenic 2, et cette clio et seul un des 2 scenic a été dans la moyenne de fiabilité, les 3 autres véhicules m’ont coûté plus de 11000¤ de réparation en 10ans hors entretien et pièces d’usure soit une moyenne de 1100/an , alors à ceux qui disent que cette marque est fiable, je pense qu’il faut en avoir eu plusieurs et juger sur la durée de vie des véhicules et non pas sur les 30000 premiers km . Pour ma part Megane 1ph2, revendue à 120000km après 3 ans et 1600¤de frais hors entretien et p.d’u. , scenic 2(n*1) vanne EGR et moteur lève vitre repris par Peugeot après 5ans et 130000km parcourus, achetés 103000km.Puis deuxième scenic 2 acheté 90000km coussinets de bielles après 3 ans et 80000km parcouru coût des réparations si réparée ( entre 3000 et 6000¤)…revendu à l’acheteur le plus généreux 500¤.Ensuite achat d’une clio 3 dont j’ai parlé au début .Alors à ceux qui hésitent encore , fiez vous à mon expérience et ne lisez pas les autres articles mensongers ou en incohérence avec la réalité ( juger la fiabilité d’un véhicule sur les 30 ou 50000 premier km ne représente pas la réalité sauf dans le cas où il y a déjà de la casse ou usure prématurée) Voilà mon ressenti que je pense complètement en adéquation avec la réalité. Alors à ceux qui hésitent encore entre Renault et les autres achetez les autres!!!!!
Peugeot 308 (2013-2021)
1.5 BlueHDI 130 ch 38000 : Voyant signalant de mener véhicule au garage. Valve EGR à changer au vu du passage à la valise espérons une garantie au vu du kilométrage moins de 40 000 km.
Land Rover Discovery Sport (2014)
2.0 TD4 150 ch : vanne EGR changée à 75 000refroidisseur EGR changé à 80 000Turbo changé à 130 000Boite auto changée à 149 000
Ford S-Max (2006-2014)
1.8 TDCI 125 ch : volant moteur, alternateur, vannes egr, turbo, panne même ford ne savent pas réparé, prix des réparations !! Je n acheterai plus jamais Ford une poisse qui m a coûter cher
Mercedes Classe E (2009-2015)
200 CGI 184 ch auto 7 g tronic 160000 2013 finition amg cabriolet : vanne EGR,
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 HDI 90 ch Boîte manuelle 5 rapports - 230000kms (évolutifs😉) année 2007 : vanne EGR,
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d EfficientDynamics 115 ch Boite manuelle, 2015 urban chic : vanne EGR
Honda CRV (2012-2019)
1.6 IDTEC 160 ch 2015 -270000km- BVM : Roulement HS à 70000kmSonde EGR HS à 150000km (commun à tous les 1.6)Clapet Biturbo grippé à 180000kmChauffe moteur lente (LDR à 90°c *2 pour l'huile= hiver 20 minutes à l'OBD, 14 minutes en été)
Skoda Roomster (2006-2015)
1.6 16v 105 ch : Véhicule bourré de défauts en 2 ans, il a fallu changer la pompe à injection (800¤), le filtre et la vanne EGR (1600¤) pour une fuite du liquide de refroidissement, le turbo (3000¤) ... et il y a toujours la fuite du liquide de refroidissement ! Malgré que la réparation soit sous garantie, il faut quand même payer une recherche de panne (160¤) !
Opel Astra (1998 - 2004)
2.0 DTI 100 ch : Ma voiture s'est mise en mode dégradé. J'ai changé la vanne EGR. Elle n'est plus en mode dégradé mais fonctionne par à coup. Je ne trouve pas la solution à mon problème si quelqu'un peut m'aider qu'il me contacte. Merci
BMW Serie 1 (2011-2019)
118d 143 ch Boîte manuel / 160 000 / 2015 / sport / 143 poney : vanne EGR, Chaîne distribution
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 90 ch boîte 5 176630km : vanne EGR et alternateur
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 90 ch 2013 : vanne EGRnombreux petits problèmes (vitre électrique conducteur bloquée, voyant airbag...)
BMW X3 (2017)
20d 190 ch Boîte Auto.120000kms.2017.xline : vanne EGR remplacée sous garantie par Bmw .
Mercedes ML 2 (2005-2011)
450 CDI 306 ch 217000 : vanne EGR platine boite batterie humidite capteurs
BMW X1 (2009-2015)
23d 204 ch Édition confort boîte manuelle 2011 : vanne EGR
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Dernier commentaire posté :
Par AMOKRANE Youcef (Date : 2022-04-04 14:45:13)
supprimé la soupape de recyclage de gaz; quelles sont les consequences
je pense que aucun probleme
Suite des 128 commentaires :
Par Ray Kourgarou |
Bonjour.
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Par zitoun (Date : 2022-01-04 19:35:58) |
Bonjour, sur un fourgon VW transporter de 2007 105 cv, qui avait une bonne patate , + que 105 pour moi, le joint de culasse vient d'être remplacé ( fuite dans le circuit de refroidissement) , le garagiste a remarqué au démontage que la vanne EGR était complément bouchée (185000kms) clapé bloqué, il l'a remplacée (aucun témoin moteur pourtant), + démontage et nettoyage de l'admission et tout le système .
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Par nanar (Date : 2021-12-14 17:14:08) |
Enlever ca va plus vite
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Par Salah (Date : 2021-10-21 21:20:57) |
Bonsoir a tous moi j ai une 406 2.2 hdi 136 elle a aspire de leau par filtre a air j ai pu demarre le moteur le souci que j ai mtn elle fume bleu et elle broute et elle a du mal a demare matin
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Par Salah (Date : 2021-10-18 19:34:24) |
Bonjour a tous j ai ma 406 2.0 110 cv j ai roule dans une flace deau le filtre a air il a apire de leau la voiture elle c est etiend sur coup j ai essay de la redemarre j ai pu la demarre elle a commence a fume bleu blanc bizar
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Par Ray Kourgarou |
Bonjour,
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Par rachid125O (Date : 2021-09-27 16:13:50) |
Trés satisfait merci.......................................
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Par SMEAGOAL (Date : 2021-08-20 09:10:05) |
Bonjour,
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Par Hyundai (Date : 2021-06-09 00:50:35) |
Ma voiture émettait un sifflement très similaire a un sifflement de turbo qui a du jeux ou une fuite d'échappement .
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Par franck (Date : 2021-02-21 07:10:47) |
Je possède une 508sw 2l hdi 150 adbleu de 2016 avec 149500 kms entretenue dans le réseau Peugeot .Vanne EGR et réservoir adbleu HS plus limaille de fer dans tout le circuit de carburant due a la pompe HP hors service facture finale 8152¤ prise en charge 50% par Peugeot France.Déçu de mon achat. |
Par EL DALTON (Date : 2021-01-16 03:02:35) |
Merci pour le cours je suis apprentis mécanicien
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Par Rz (Date : 2020-09-30 14:54:44) |
Bonjour à tous.
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Par (Date : 2020-09-11 19:31:52) |
Vous presentez les informations d une maniere attirante
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Par Brendan38 (Date : 2020-08-14 00:24:37) |
Bonjour et merci pour votre article.
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Par Mohamed (Date : 2020-06-23 20:39:40) |
Salut tout le monde. Je voudrais parler de ma passat b6 2009 2L TDI. J'avais un voyant moteur allumé qui montre un débit des gazes d'échappement insuffisant. Alors j'ai décidé de nettoyer la vanne EGR. Ce matin j'ai circulé en ville en accélérant fort de temps en temps.J'ai fait des courses et j'ai démarré ma voiture en découvrant que le voyant est disparu. Mais le code défaut est encore là. La voiture roule bien,mais parfois elle a du mal à démarrer dès la première poussé du contact. Alors ma question:est ce que la disparition du voyant veut dire qu'il n'y a pas de souci? Est ce que l'encrassement de la vanne EGR provoque des démarrages difficiles? Merci.
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Par Chris (Date : 2020-04-27 11:01:04) |
Bonjour, mon garagiste a cassé mes 4 bougies de préchauffage car ma vannes egr était à changer. Pourquoi avoir voulu changer mes bougies ? Quel est le rapport ? Ces une 306 turbo. Merci pour vos réponses.
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Par Aurel (Date : 2020-01-09 14:24:33) |
Bonjour,
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Par dodo69780 (Date : 2019-11-22 13:33:01) |
Bonjour,
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Par TOF (Date : 2019-11-20 22:36:50) |
Bonsoir, j'ai RR SPORT HSE de 2009, suite message calculateur et passage en mode dégradé, changement d'une vanne EGR restée en position ouverte + nettoyage complet du FAP, depuis toujours msg "sytème défaut moteur"...je vous remercie de m'indiquer s'il faut passer au calculateur RR pour qu'il reconnaisse la nouvelle vanne EGR en "apprentissage" apparemment tel est le terme, merci de votre aide...
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Par Tounsi (Date : 2019-11-14 15:13:42) |
Bonjour
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Par Boisms (Date : 2019-11-12 21:00:47) |
Bonjour,
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Par Alexandre (Date : 2019-11-12 10:54:18) |
Bonjour
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Par DJILALI (Date : 2019-11-02 11:20:32) |
JE VOUS REMERCIE POUR TOUTES LES INFORMATIONS QUE J'AI LUES AVEC UN REEL PLAISIR. JE PRENDS BONNE NOTE DE VOS INDICATIONS POUR MIEUX ENTRETENIR MA VIEILLE AUDI A 6 2.0 TDI A LAQUELLE J'Y TIENS ENORMEMENT ET QUE J'ENTRETIENS COMME UN ENFANT QUE JE CHERISSE. MERCI A VOUS UNE FOIS DE PLUS.
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Par palmer (Date : 2019-10-26 17:58:09) |
Bonjour.
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Par Orion (Date : 2019-10-18 23:39:30) |
Bonjour monsieur, sur quel moteur trouve ton les va''e egr et filtre à particule( essence ou diesel).
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Par Yassine (Date : 2019-09-06 01:38:12) |
J'ai ma laguna 2 1.9 qui pert de puissance dans chaque pente et s'allume le voyant pré chauffage c possible donner moi solution svp
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Par Mamie 59 (Date : 2019-06-15 17:54:23) |
Pouvez vous me dire depuis quelle année y a t’il une vanne EGR sur les véhicules diesel ?
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Par le lierre (Date : 2019-06-03 22:50:54) |
Bonsoir! J'ai une clio 3 d' avril 2009 avec un défaut injection à contrôler. un mécanicien après passage de la valise m'a dit pompe HP à changer. J'ai changé la pompe (pas de limaille) par une neuve. J'ai toujours le défaut par intermittence. J'ai nettoyé la vanne EGR très salle et j'ai observé quelle bloquait par moment. Lorsque le défaut est sur le tableau de bord la puissance du véhicule est fortement réduite. Dois-je changer la vanne? Salutations
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Par Bastien (Date : 2019-04-17 00:14:27) |
Bonjours j’ai changé ma vanne erg sur scenic 2 2004 et j’ai le défaut problème de débit fait t’il faire un apprentissage
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Par Bastien (Date : 2019-04-13 01:20:47) |
Bonjours j’ai changé ma Vanne EGR sur un Renault scenic 2 fin 2004 mai j’ai le défaut capteur position egr Renault a refait l’apprentissage de la vanne mais le défaut et encore là pas de baise quand je roule à m’ai au départ à froid pas de voyant allumé au tableau bord quand j’ai changé la première fois la vanne elle fonctionne pas j’ai defaut commande et de position et là avec là neuf toujours se défaut capteur position egr panne circuit
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Par Lilie (Date : 2019-03-31 09:51:19) |
Bonjour, mon Opel zafira 1,7 lcdti, depuis quelques mois, dégage une odeur d’échappement dans l’habiTacle en baisse de régime ou à l’arret.
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Par pins65 (Date : 2019-03-10 23:48:57) |
Bonjour je possède une golf 6 de 2010 avec 160000km avec vanne egr changé il y a 25000 environ j'ai un souci je me suis rendu compte par l’intermédiaire d'un garagiste que ma vanne egr n’avait pas été relié au système de refroidissement. ceci peut il poser problème? de plus j'ai récemment pris l'autoroute et pendant environ 115km pas de soucis et d'un seul coup voyant de préchauffage qui se met a clignoter et le régulateur affiche un message Err. ceci peut il etre lié??
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Par renato1959 (Date : 2019-02-19 09:47:39) |
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Par julians (Date : 2019-02-09 16:13:43) |
Bonjour
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Par bedre (Date : 2019-01-14 23:56:45) |
J'ai une 206 es quand je roule l'éguille de température monte brutalement au rouge je m'arrete j'eteint le moteur puis je le met en marche tout en etant arreté je ronfle le moteur 2 à 3 fois et l'éguille redescent n y a t il pas de rapport avec la vanne egr? aidez moi à trouver le probleme
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Par andré (Date : 2018-12-23 23:39:27) |
Bonsoir,
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Par Audrey.bidi (Date : 2018-11-05 15:55:01) |
Bonjour, sur mon Ml350 w166, j’ai un voyant qui reste allumé. Mon mécano à décrassé la vanne EGR, changé le débitmètre. Après passage sur la valise le voyant s’éteint mais revient toujours après avoir roulé environ 50kms. Je ne sais plus quoi faire. Mon véhicule doit avoir un CT ok pour passage à la DRIRE, homologation. Aidez moi s’il vous plaît à faire éteindre ce foutu voyant orange !
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Par erbé (Date : 2018-10-26 14:41:33) |
Je possède un Nissan Note depuis l'année dernière. Acheté neuf, il a 16000 kms. Mon problème est le suivant: le voyant orange pollution s'est allumé au bout de 10000 kms environ. Dans le cadre de la garantie Nissan, la vanna egr a été changée. Environ 3000 kms après, voyant allumé à nouveau.. Toujours dans le cadre de la garantie constructeur, changement du débimètre… Encore
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Par Alessandro (Date : 2018-09-13 00:16:17) |
Je possede une BMW serie 1 120d j ai eu perte de puissance dans les cotes .j ai tout nettoyer filtre a particule Vanne egr débit mètre la filtration complète et j ai toujour le même problème.que me conseillé vous merci
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Par VIVI (Date : 2018-09-11 18:21:47) |
VANNE EGR + DEBIMETRE CHANGER IL Y A 16 MOIS ENVIRON 10 000KM ET déjà a refaire d'après mon garagiste qui avait fait l'intervention sur le RENAULT TRAFIC 1,9 ???
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Par (Date : 2018-09-11 16:11:49) |
Je une lion fr 2013 km 105000 le temoin tchech est allume on remarque une fuette d'audi dans les durettes
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Par velina (Date : 2018-08-18 05:24:20) |
Bonjour , j ai une ford fiesta essence de 2002 le voyant moteur s est allumer hier ( avant hier j ai fait les niveau huile et refroidissement car je devais faire une longue route ) j ai fait le retour aujourd hui donc en tout plus de 1000 km sur autoroute avec ce voyant allumer mais elle fonctionne parfaitement , ce pourrait etre quoi s il vous plait ? merci |
Par SMT (Date : 2018-06-11 11:10:02) |
Bonjour j'ai une skoda rapid spaceback annee 2014 a 17000KM le témoin prechauffage clignote en continu et le témoin FAP reste allumé on m'a dit que c un problème au niveau dela vanne EGR alors je l'ai supprime au niveau du calculateur les témoins de sont éteints svp est ce qu'il un risque pour min moteur.
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Par Zafira (Date : 2018-06-09 15:26:38) |
Salut
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Par loustic37 (Date : 2018-06-05 09:56:29) |
J'ai une golf plus je viens de changer 2 fois le groupe egr a 135000 km
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Par Maxence (Date : 2018-06-01 09:43:52) |
Bonjour je voudrais savoir a quelle température moteur la vanne egr fonctionne ? merci
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Par aymen (Date : 2018-05-13 19:48:56) |
Salut
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Par (Date : 2018-04-06 20:43:17) |
Bravo pour ttes ces explications...
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Par Abdelwaheb (Date : 2018-03-04 11:45:00) |
Je possède une polo5 1.2 essance je trouve pas le ralenti de moteur
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Par Cloclo90 (Date : 2017-12-25 11:40:34) |
Après révision chez vw d'une polo16 90fap le moteur ne tourne plus rond surtout à froid,quelques jours apre clignottement témoin prechauffage, défaut moteur et limité à 2500t
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