Dernière modification 17/12/2021

La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles


Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Notez quand même que l'encrassement ne concerne généralement que les diesels, bien plus émetteurs de suies (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).


Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).


Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas


Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)

Pourquoi réduire la température de combustion ?

Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).


Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.



Voici une vanne EGR basse pression


Et en voici une haute pression

Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)









1.9 TDI sur Golf IV




1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

  • Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
  • Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

Rapport avec sonde lambda et papillon ?

Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).


Symptômes et problèmes sur la vanne EGR


Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.


Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :





Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 HDI 90 ch Peugeot 307 Break Confort Pack 1.6 HDI 90 16V 92 BVM5 253000KM : Usure rapide embrayage en milieu urbain (butée d'embrayage fragile connu sur le dv6ted4).Antipolution défaillant ( vanne EGR maladie PSA en milieu urbain).rotule axiale plus géométriePas de gros frais depuis 2 ans en me faisant le travail.Avant l'achat remplacement turbo injecteur maitre cylindre boite à vitesse (fragile)compresseur evaporateur climatisation kit distribution et ses périphériques


Honda Accord (2008-2015)



2.2 IDTEC 150 ch Honda accord 8 tourer BVM : Gestion de la regénération vu par honda complétement imbécile.filtre à particule qui ne se regénére plus mais problème définitivement réglé avec additif. si j'avais su ça il y a 10 ans cetter auto n'aurait jalmais eu aucun problème.Pipe egr fendue.Léche vitre dont le caoutchouc se décompose (300 euros pour chager 4 baguettes)Toit ouvrant qui rouille changé en garantie


Renault Megane 2 (2002-2008)



1.9 dCi 120 ch BVM6 / 313000 / 2004 / 17 pouces / Sport Dynamique / Septembre 2004 : vanne EGR, aucun problème


Ford C-Max (2003-2010)



1.8 TDCI 115 ch 255000, 2007 finition trend : J'ai acheté mon véhicule 200000kms avec un embrayage et volant moteur HS mais bon avec ce kilométrage et le prix d'achat, pour une voiture qui a fait beaucoup de ville je m'y attendais. Sinon en dehors des révisions annuelles je n'ai eu que le calorstat et la pompe à vide qui m'ont laché et un décrassage de vanne EGR.


Volkswagen Passat (2004-2010)



1.9 TDI 105 ch 1.9 tdi 105 confort 2005 : vanne EGR a 190000kmEmbrayage + volant moteur a 215000km


Ford C-Max (2003-2010)



1.6 TDCI 90 ch manuelll, 310000, 2009, alu, titanium : problèmes de climatisation, alternateur hs à 250000kms, vanne EGR, perte de puissance, bougies de préchauffages très fragiles aux demontages


Volvo C30 (2006-2012)



1.6 d 110 ch 170000km, 2008, 5 vitesses : EmbrayageFAP vanne EGR


1.6 d 110 ch 170000km, 2008, 5 vitesses : EmbrayageFAP vanne EGR


Citroen C4 (2004-2010)



1.6 HDI 92 ch Diesel, Boîte manuelle, 288.000 Km, Janvier 2007, 1.6 HDI 92 : Voiture achetée d'occasion en 2011, 6000 ¤, 1ère main, 75.000 km.Si le coût de la maintenance sur cette voiture est très onéreux, c'est en premier lieu parce que le design de cette voiture est vraiment très torturé. Le 1/3 du moteur est sous la baie de pare-brise. Niveau accessibilité du filtre à air par exemple, comptez une heure pour le changement alors que sur des modèles équivalents d'autres constructeurs ça ne prend pas plus de 10 minutes. Il y a aussi le prix des pièces du réseau PSA. Pour changer le condenseur de climatisation (fuite), c'est facturé 450¤ dans le réseau. Je l'ai fait moi-même, pièce commandé (neuve) sur le net hors réseau PSA, j'en ai eu pour 100¤ plus 4 joints à 3 euros. Pour le coup l'accessibilité à cette pièce est aisée, ça m'a pris 20 minutes. Les disques de frein à l'arrière ne sont pas donnés également Comme ils intègrent les roulements, quand vous changez les disques et bien vous payez également les roulements. Et pour le remplacement, il faut démonter le gros écrou du moyeu, un vrai bonheur. Il y a aussi le faisceau électrique du hayon qui est très mal conçu. Avec le temps les fils de ce faisceau se coupent, résultat 3ème feu stop qui ne fonctionne plus, dégivrage lunette arrière inopérable et essuie-glace arrière également. J'ai également changé la résistance de chauffage qui avait grillé mais aussi le connecteur peu de temps après qui a presque pris feu. Le fusible est sur-dimensionné (c'es à dire qu'il est inopérable car ce sont les fils qui font fusibles et donc qui surchauffent). vanne EGR changée déjà 2 fois. J'appelle ça la vanne bobo-écolo, comme les FAP d'ailleurs (et heureusement que ce véhicule n'en n'a pas). Cette vanne récupère les gaz d'échappement pour les réintroduire dans l'admission, donc ils sont rebrûlés, je ne vous raconte pas à quelle vitesse cette vanne s'encrasse et donc le moteur également. La liste est encore longue vérins hayons, moteur ventilateur radiateur, durits circuit refroidissement, démarreur, étriers frein arrières (grippés), boitier servitude moteur (clim qui ne marchait pas, circuit imprimé interne à ce boitier qui a surchauffé)...Bref je en rentre pas plus dans le détails mais , mis à part le coût des pièces du réseau PSA (mais c'est pareil pour les autres constructeurs), c'est le coût de la main d'oeuvre qui grimpe très vite. Pour avoir accès à de simples pièces comme les filtres, ça prend beaucoup de temps, alors pour des pièces plus complexes ça chiffre très vite. Mon grand père, dans les années 80, quand il réparait sa Citroën GS ou CX pestait déjà contres les ''ingénieurs'' non ingénieux de Citroen pour leur conception inappropriée à la maintenance de leurs véhicules. Fort à parier que les mécanos du réseau PSA se disent la même chose, même 50 ans après...


BMW Serie 3 (2012-2018)



320d 190 ch : Rappel constructeur radiateur egr


Opel Zafira (1999-2005)



1.6 100 ch boite manuelle,290000 km, année 2001, 15 pouces, finition comfort : sonde lambda changer a 215000km, vanne EGR changer 220000km, cache culbuteur 220000km, courroie distribution changer 180000km. consomme de l'huile pour le moteur 5L/an. rétroviseurs électriques hs à 288000km


Citroen Xsara Picasso (1999-2010)



1.6 HDI 92 ch 180000 2007 : Défaut moteur vanne EGRPare soleil cassé Siège déchiré Poignée coffre cassé Problème de puissance Essieux pas solide mort a à peine 180 000 km


Citroen C5 (2001-2008)



2.2 HDI 170 ch 195000 km, boîte manuelle, break, mars 2006, finition exclusive : -Condenseur de clim à 100000 km et 8 ans 680 ¤-Pompe des laves-phares à 100000 km et 8 ans 200 ¤-Remplacement des vérins de coffre à 180000 km et 15 ans 540 ¤- vanne EGR à 184000 km et 16 ans 900 ¤Les triangles/rotules/bras de suspensions n'ont pas l'air très endurants non plus.


Honda CRV (2007-2013)



2.2 CTDI 140 ch Crv finition "Elegance" Octobre 2007, boîte manuelle,240000km, jantes aluminium. : Blocage du Neiman à la 7ième année, puis à la 15 ième année et le 3 ième va bloquer quand?Ce problème est connu de Honda!!!!!Pièce très chère 580 ¤!!!!!Changement à 200000km de la crémaillère, de la pompe d'assistance de la crémaillère ainsi que le flexible.Plusieurs changements de la sonde EGR.Changement du fourreau du levier de vitesse en cuir véritable.


Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 HDI 110 ch pack sport : voyant moteur, calculateur, turbo, Embrayage, vanne EGR, bsi, ect....


Renault Megane CC (2003-2009)



1.5 dCi 105 ch : Roulement , vanne EGR ,turbo


Ford S-Max (2006-2014)



1.8 TDCI 125 ch : vanne EGR, Trop, de tout,


Volkswagen Passat (1996-2004)



1.9 TDI 130 ch Boîte manuelle à 6 rapports, année 2001, 1.9 tdi 130 sport 360 000 kms : vanne EGR, Franchement, rien à part les pièces d'usures,


Renault Clio 3 (2005-2012)



1.5 dCi 90 ch 153000 : Beaucoup boîte de vitesse, tringle de direction et cardan qui lache à 70000km (4000¤), prise en charge Renault 0%, embrayage à 120000(500¤),et maintenant 153000, moteur de direction assistée et turbo je n’ai fait aucun devis mais un ami mécano m’a annoncé entre les 2 soucis environ 1000¤ au bas mot juste pour les pièces .Je ne comprends pas comment on peut dire que cette voiture est fiable . Même lada faisait mieux, pour moi Renault, c’est fini. J’ai eut une megane1ph2, 2 scenic 2, et cette clio et seul un des 2 scenic a été dans la moyenne de fiabilité, les 3 autres véhicules m’ont coûté plus de 11000¤ de réparation en 10ans hors entretien et pièces d’usure soit une moyenne de 1100/an , alors à ceux qui disent que cette marque est fiable, je pense qu’il faut en avoir eu plusieurs et juger sur la durée de vie des véhicules et non pas sur les 30000 premiers km . Pour ma part Megane 1ph2, revendue à 120000km après 3 ans et 1600¤de frais hors entretien et p.d’u. , scenic 2(n*1) vanne EGR et moteur lève vitre repris par Peugeot après 5ans et 130000km parcourus, achetés 103000km.Puis deuxième scenic 2 acheté 90000km coussinets de bielles après 3 ans et 80000km parcouru coût des réparations si réparée ( entre 3000 et 6000¤)…revendu à l’acheteur le plus généreux 500¤.Ensuite achat d’une clio 3 dont j’ai parlé au début .Alors à ceux qui hésitent encore , fiez vous à mon expérience et ne lisez pas les autres articles mensongers ou en incohérence avec la réalité ( juger la fiabilité d’un véhicule sur les 30 ou 50000 premier km ne représente pas la réalité sauf dans le cas où il y a déjà de la casse ou usure prématurée) Voilà mon ressenti que je pense complètement en adéquation avec la réalité. Alors à ceux qui hésitent encore entre Renault et les autres achetez les autres!!!!!


Peugeot 308 (2013-2021)



1.5 BlueHDI 130 ch 38000 : Voyant signalant de mener véhicule au garage. Valve EGR à changer au vu du passage à la valise espérons une garantie au vu du kilométrage moins de 40 000 km.



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Dernier commentaire posté :


Par AMOKRANE Youcef (Date : 2022-04-04 14:45:13)

supprimé la soupape de recyclage de gaz; quelles sont les consequences
je pense que aucun probleme

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-04 16:33:11) : A part un voyant moteur pas de souci. Mais le voyant moteur mène au recalage du contrôle technique.
    De plus, votre auto génèrera plus de Nox ...

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Suite des 128 commentaires :

Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-01-17 21:45:58)


Bonjour.

Je comprends à peu près le fonctionnement général de la vanne EGR mais j'ai une demande de précision :

j'ai lu quelque part (je ne sais plus où) que la vanne EGR n'était JAMAIS ACTIVÉE sur le DERNIER RAPPORT de boite, est-vrai ?

La variation d'ouverture se fait en fonction des régimes moteurs inférieurs, bien, aux régimes supérieurs elle se ferme, ok, ce qui implique que sur autoroute par exemple à 130 km/h elle est fermée.
Pourtant si on roule à très bas régime, à 1500 tr/mn par exemple en écoconduite sur petites routes, ce qui m'arrive fréquemment, j'aimerais bien savoir donc si vraiment la vanne EGR reste effectivement TOUJOURS inactivée (fermée donc) sur le dernier rapport quel que soit le régime.

Nota : je me traîne en 6ème parfois sur de longs trajets où je dépasse rarement les 1500 tr/mn, ma voiture reprend même gentiment dès 60 km/h sans souci à peine au-dessus du régime de ralenti.

Merci.
Bonne ânée à tous (comme dirait le muletier). 😊😊


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-18 17:01:41) : J'avoue ne pas connaître la raison, mais on peut raisonner ..
    La vanne EGR est là pour le NOx, en réduisant la température de combustion d'un mélange pauvre (injection directe à faible charge).
    Le NOx pose problème pour les poumons (irritants) avant tout (car il y a aussi de l'effet de serre si je me rappelle bien). Et sur autoroute il ne semble pas y avoir suffisamment de piétons pour s'en soucier.
    C'est peut-être aussi du fait qu'on a besoin de plus de puissance sur le dernier rapport, car la démultiplication commence à faire souffrir le moteur. Ne pas utiliser la vanne EGR semble donc favoriser la puissance puisqu'on aura plus de comburant (et en plus à haute vitesse les radiateurs et échangeurs travaillent très bien).
    Reste à voir si c'est le cas partout, car chaque constructeur a ses propres équipes d'ingénieurs qui ont parfois des stratégies différentes (d'où l'existence des Skyactiv par exemple).

    La vanne s'ouvre sur une petite plage de régime, et en général quand le régime et la vitesse sont stables.

    Bref, je ne saurais t'en dire plus ...

    Bonne ânée de même, mais ça a déjà été fait par mail ;-)
    C'est qu'on est devenu intimes avec ce Ray ! Même si on doit encore se rencontrer physiquement ...
    Allez tchuss mon pote.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-18 18:38:33) : Merci.
    Bon ça répond pas à ma question mais j'ai fait de nombreuses recherches et je trouve pas la réponse non plus.
    Pffff... 🙄🙄😤
  • Par Jiv TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 06:27:55) : Vanne egr active même en 6 puisque jamais bon de la mettre et de faire du sous regime.

    Une fois jai lu que fond de premiere a 110 sur autoroute le moteur se decrassé.
    Fond de première a 110 c impo du troll.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 12:55:20) : À Jiv :

    c'est bien probable effectivement surtout que c'est une ancienne vanne pneumatique donc je ne pense pas a une gestion 'pointue'.

    De toute façon elle est très propre surtout que j'ai dérivé le reniflard d'huile dans un 'catch tank' donc pas de gras qui entre autre que les fumées d'échappement récupérées.

    C'est juste pour savoir mais impossible d'avoir une certitude.
    J'irai un jour chez Mercedes pour demander mais pas sûr qu'il sachent eux-mêmes, néanmoins ça fera ma première visite chez eux en 8 ans et pas même je leur lacherai un euro !
    3ème main et 266.000 km, plus aucune visite chez Mercedes depuis ses 130.000 par le 1er proprio, tout en mécano traditionnel et auto-entretien. 😎
  • Par Jiv TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 13:28:09) : Ta raison sui pareil je fai tout moi même ou avec les potos. Je commande par internet et si me manque des infos je vai chez casse ou magasin du constructeur. Nos vieilles caisses sont tte maniere trop rustre pour les ptes mains de la nouvelle génération 3.0 pas foutu de faire correctement une vidange moteur le bea ba.

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Par zitoun (Date : 2022-01-04 19:35:58)


Bonjour, sur un fourgon VW transporter de 2007 105 cv, qui avait une bonne patate , + que 105 pour moi, le joint de culasse vient d'être remplacé ( fuite dans le circuit de refroidissement) , le garagiste a remarqué au démontage que la vanne EGR était complément bouchée (185000kms) clapé bloqué, il l'a remplacée (aucun témoin moteur pourtant), + démontage et nettoyage de l'admission et tout le système .
A la reprise du véhicule, un veau comme on dit ! pas de couple pas de régime moteur, rien quand on appuie sur l'accélérateur ! 90 km/h pied plancher péniblement, obligé de reprendre la 4ieme au moindre faux plat !
QU'est ce qui c'est passé ???
Ca vient de la vanne ou mauvaise manipulation du garagiste ?
Par avance merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-08 11:20:02) : Très difficile à dire ... Il faudrait savoir si c'est le moteur qui se met en sécurité, et donc aller voir dans l'OBD côté calculateur moteur.
    Voir tout ce qui a été touché pour essayer de trouver ce qu'il aurait pu modifier, et notamment le débitmètre.
  • Par zitoun (2022-01-08 18:52:26) : merci pour votre réponse.
    Je suis repassé au garage, après 5 min le mécano a trouvé le clapet d'admission bloqué grand ouvert ... un peu de manip et c'est bon ! ça turbine normalement !

    Par contre dégouté , j'ai toujours le même problème : STOP STOP ! VERIFIER le liquide de refroidissement , et évidement le vase est vide ...

    J'ai ce problème depuis 4 mois . Le circuit est en forte pression, l'eau se vide par le bouchon du vase...quand j'ouvre le bouchon l'eau revient, mais finit par se barrer complètement ...

    Le bouchon a été changé... le vase aussi ... la pompe à eau avec la courroie ... et maintenant le joint de culasse avec EGR, calorstat, joints divers soupape, culasse resurfacée ... tout remonté et c'est pareil !!!

    Qu'est ce qui se passe ?

    Merci

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Par nanar (Date : 2021-12-14 17:14:08)


Enlever ca va plus vite


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 08:41:50) : arreter de parle pour dire des âneries.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-15 14:57:33) : Il y a du vrai, il est souvent plus rapide de virer la vanne EGR que de la réparer ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-16 09:45:09) : Vraiment étonner de faire vire la EGR. Déjà le contrôle passera pas, en plus si elle a été mise cela et pas pour faire augmenter le prix de la voiture. Maintenant elle reste un souci quand elle et trop sale, mais facile a nettoyer sans avoir besoin de la changer comme les garagistes aime. Gain de temps et 30% de remise en plus du magasin vendeur dans sa poche.

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Par Salah (Date : 2021-10-21 21:20:57)


Bonsoir a tous moi j ai une 406 2.2 hdi 136 elle a aspire de leau par filtre a air j ai pu demarre le moteur le souci que j ai mtn elle fume bleu et elle broute et elle a du mal a demare matin


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-22 00:10:47) : Vous avez déjà fait cette demande :
    (Par Salah (2021-10-18 19:34:24)

    Je ne pense pas que vous aurez plus de réponses qu'à la première demande mais bon, allez savoir... 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-22 14:10:56) : "Ray veille" sur les endormis ...
    T'as vu celle-là elle est potable non ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-27 10:15:47) : Comme déjà dit quelque part une possible bielle tordu, et dont mauvaise compression qui brule moins bien le carburant d'où la fumée. + un moteur tournant mal.
  • Par Salah (2021-10-27 11:19:17) : Merci a tous j ai achete un autre voiture

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Par Salah (Date : 2021-10-18 19:34:24)


Bonjour a tous j ai ma 406 2.0 110 cv j ai roule dans une flace deau le filtre a air il a apire de leau la voiture elle c est etiend sur coup j ai essay de la redemarre j ai pu la demarre elle a commence a fume bleu blanc bizar


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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-19 09:49:04) : Vous avez donc vérifié votre filtre à air et vous avez constaté qu'il été humide/tâché, présence d'eau ?
    Si votre moteur aspire de l'eau c'est la casse.
  • Par Salah (2021-10-19 11:11:46) : Oui humide
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:50:10) : Et donc le moteur aspire de l'eau et la brûle.
    Faut sécher le filtre (le changer idéalement) et faire tourner le moteur pour finir de faire sécher l'eau (la consommer) dans l'admission.
    Peut-être aussi que l'humidité du filtre l'a un peu bouché, et que le moteur n'arrive plus à obtenir le comburant nécessaire.
  • Par Salah (2021-10-20 13:14:29) : Rebonjour le moteur il fume blanc il broute aussi
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-21 13:21:29) : Si de l'eau et rentrer dans l'admission cela a put tordre une bielle. Possible de faire un contrôle sans démontage du moteur un peu fastidieux mais pas cher.
  • Par Salah (2021-10-21 15:45:40) : Comment
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-22 09:25:11) : dépose du cache culbuteurs + arbre a cames, Mettre en place un appareil de fabrication locale pouvant pousser sur une soupape, mettre le 1er cylindre au point mort haut appuyer sur la soupape et faire la mesure, faire de même sur les autres cylindres. les mesures doivent être identique a quelque dixièmes de millimètres.
  • Par Salah (2021-10-22 10:32:13) : Meeci bcp je vais fair sa

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Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-10-11 15:49:31)


Bonjour,

j'ai dérivé depuis des mois la sortie du reniflard vers un 'catch tank' pour que les vapeurs d'huile n'aillent plus vers la durite de turbo et ensuite donc dans la vanne EGR afin que ces vapeurs d'huile ne se mélangent plus aux gaz d'échappement, ceci dans le but d'éviter un composé de "soupe grasse" qui encrasse le collecteur d'échappement bien plus que les seules fumées de retour vanne.

Tout fonctionne parfaitement, la vanne est propre, néanmoins je suis assez surpris de voir encore des résidus d'huile noire (condensats ?) à la jonction de la durite d'admission d'air venant du turbo sur l'entrée de la vanne.

Avant la dérivation il y en avait un peu bien sûr mais je pensais qu'après dérivation cela ne serait plus le cas, cela m'interroge.
Est-il normal qu'après plusieurs milliers de km sous dérivation de l'huile provienne encore depuis la sortie d'air de turbo ?
Le turbo lui-même 'produit-il' des vapeurs d'huile même sans recevoir celles du reniflard ?
Je pige pas... 🙄🙄

Si vous avez une idée...
Salutations cordiales,
Ray.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-11 16:01:19) : Salutations cordiales et tout, Ray y met les formes ;-)

    Je commencerai par une réponse simple et bête, si ton palier de turbo commence à fuir alors ça expliquerait la présence d'huile. Bon passons aux scénarios plus positifs, je ne voudrais pas foirer ta journée.

    Les gaz d'échappement contiennent souvent un peu d'huile, car la segmentation ne permet pas forcément une étanchéité parfaite entre carter d'huile et chambres de combustion (un peu d'huile arrive à monter et se faire brûler), du coup si ta vanne fait passer des gaz d'échappement (c'est son rôle donc ...) il n'est pas étonnant de voir quelques condensats d'huile.

    Si d'autres ont des pistes différentes qu'ils n'hésitent pas ;-)
  • Par Diot (2021-10-11 23:51:53) : y a toujours un depot de huile dans le systeme de admission. Un blem de etancheité
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-12 12:00:43) : À l'endroit où la grosse durite venant du turbo est emboitée/clipsée sur l'entrée de la vanne EGR il y a une gorge, c'est là qu'il y a ce dépot d'huile. L'huile est noire/liquide et c'est le volume d'un dé à coudre mais probablement il doit en passer plus en vapeurs.
    À l'intérieur de la vanne il n'y a qu'une pellicule grasse très fine mais collante que j'élimine tous les 3-4000 km d'une simple giclée de nettoyant freins et essuyage.

    En fin de compte ce qui me trouble c'est d'avoir dérivé les vapeurs du reniflard mais que ça n'ait pas diminué le volume des condensats d'huile, ce que j'espérais : en gros rien n'a changé par rapport à quand le renifleur était branché sur la durite de turbo plutôt que vers le bidon de récupération annexe.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-13 14:48:26) : Cette huile provient donc des gaz réinjectés par l'EGR non ? Pour en avoir le coeur net tu n'as qu'à la condamner quelques temps.
    Ensuite il existe deux types de vannes qui ne se positionnent pas de la même manière sur le circuit, tu parles de l'EGR basse pression ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-13 18:57:53) : J'ai qu'une EGR pneumatique 'basique', facile à condamner mais je vais laisser comme ça et simplement surveiller. Je viens de nettoyer, je verrai après 500 bornes, je n'avais pas regardé depuis quelques milliers faut dire.
    Nota : dans mon 'catch tank' y'a l'équivalent d'une cuillère à café à peine en 3000 km.

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Par rachid125O (Date : 2021-09-27 16:13:50)


Trés satisfait merci.......................................


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-29 17:00:48) : ;-)

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Par SMEAGOAL (Date : 2021-08-20 09:10:05)


Bonjour,
Ma Ford Fiesta 1.4 TDCI est bridée avec le défaut EAC fail.
C'est arrivé progressivement avec d'abord des calages intempestifs en rétrogradant ce qui me fait penser à un problème de vanne EGR.
J'aimerais la nettoyer en ajoutant un produit dans le réservoir de gasoil mais le bridage à 2800 tours/min va m'empêcher de faire le nettoyage correctement.
Est-ce que si je la débranche électriquement, le défaut sera supprimé et je pourrai faire le nettoyage?
Un simple diagnostic chez Ford coûte 150euros, j'aimerais éviter d'en passer par là..
Merci pour vos conseils.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:17:34) : A priori ça concerne plutôt le potentiomètre de pédale d'accélérateur.
    De plus, débrancher la vanne EGR ne corrige rien si elle est bloquée en position ouverte.
    Enfin, nettoyer la vanne EGR avec un produit reste assez optimiste, il faut le faire à la main ou encore par le biais de l'hydrogène à la rigueur.
    On ne décolle pas un amoncellement de suies facilement juste avec un petit produit à mettre dans le réservoir.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-26 15:26:31) : En principe il et facile de démonter et nettoyer la vanne. Cela et très bien, mais si vous regarder dans l'admission vous aller voir un dépôt gras et granuleux Pour bien faire le démontage du conduit, du début a la fin devrais être nettoyer, mais jamais fait.
  • Par SMEAGOAL (2021-09-01 08:25:59) : Bonjour,
    Qu'est-ce qui vous fait penser à la pédale d'accélérateur? Elle a l'air de bien fonctionner... Je pourrais tenter de la remplacer mais ça coûte 130 euros...
    J'ai regardé un tuto pour remplacer la vanne, ça a l'air facile pour un mécano...
    Merci!

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Par Hyundai (Date : 2021-06-09 00:50:35)


Ma voiture émettait un sifflement très similaire a un sifflement de turbo qui a du jeux ou une fuite d'échappement .
au garage Hyundai ils ont vérifié le turbo qui est en parfait état.

selon eux c'est la vanne egr qui déraille , ils ne l'ont pas de stock.

ils ont simplement débranché la connectique de la vanne egr et plus aucun sifflement , par ailleur la performance est devenue excellente un couple de camion et 0.3 litre de moins au 100km et zéro fumée !!!!!!

48h après ils ont recçu la nouvelle vanne egr et bien qu'il n'y avait plus de sifflement la voiture avait retrouvé son comportement d'origine c'est à dire un comportement normal , elle n'aura jamais aussi bien roulé que quand la vanne egr était tout le temps fermé même si cela a été pour 48h le couple était digne d'un camion ( reprise dès 1500 rpm même en 5e rapport en pente)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-09 18:37:07) : N'hésitez pas à aider le site en témoignant de cela sur les fiches avis ! Votre souci de vanne EGR sera comptabilisé dans les tableaux statistiques.

    Je pense ici qu'il suffisait bêtement de la nettoyer, il devrait y avoir des règlementations plus strictes au niveau de la loi pour éviter les changements de pièces inutiles.
    Mais tout le problème réside dans cette fameuse croissance qui doit toujours aller vers des sommets ...

    Merci pour le retour d'expérience en tout cas, n'hésitez pas à le reproduire sur la fiche avis hein ;-)

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Par franck (Date : 2021-02-21 07:10:47)


Je possède une 508sw 2l hdi 150 adbleu de 2016 avec 149500 kms entretenue dans le réseau Peugeot .Vanne EGR et réservoir adbleu HS plus limaille de fer dans tout le circuit de carburant due a la pompe HP hors service facture finale 8152¤ prise en charge 50% par Peugeot France.Déçu de mon achat.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-22 10:33:11) : A dénoncer avis 508 en premier lieu !
    Voir ici pour avoir des repères concernant les prises en charge.

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Par EL DALTON (Date : 2021-01-16 03:02:35)


Merci pour le cours je suis apprentis mécanicien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-18 15:04:45) : De rien El Dalton ;-)

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Par Rz (Date : 2020-09-30 14:54:44)


Bonjour à tous.
Scenic 2 dci 1.9 130cv.
Perte de puissance avec legère fumée,je change la vanne egr et là plus de perte de puissance ni fumée.MAIS, voyant toujours allumé,ELM m'indique "p0409 capteur egr A panne de circuit"
Pensez vous au connectique ou faisceau svp?merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-01 09:33:30) : Vous avez effacé le code défaut avant qu'il ne revienne ?
    CAr si vous ne l'avez pas fait je ne suis pas étonné qu'il soit encore présent. Il faut parfois du temps et plusieurs démarrages pour qu'il s'efface de lui-même. Le plus important est que le moteur tourne rond et donne sa puissance, c'est même plus parlant qu'un voyant.
  • Par RZ (2020-10-01 12:06:44) : Merci pour votre réponse.Oui je l'avais effacer plusieurs fois mais il revient toujours ☹.En vrai il ne me dérange pas vu que le moteur tourne sans problème mais le truc c'est que je souhaitre vendre la voiture et avec ce voyant ca risque de repousser les acheteurs
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-04 07:15:49) : Un code défaut peu être désactiver même avant qu'il revienne. Le témoin revient car le problème et actif, pour qu'il puisse être éteint il faut trouver la cause.
  • Par RZ (2020-10-04 11:11:18) : merci taurus pour la réponse.Justement je ne trouve pas le problème,surtout que le moteur a retrouver toute sa puissance et que la fumée a disparu,donc en vrai le problème est reglé

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Par (Date : 2020-09-11 19:31:52)


Vous presentez les informations d une maniere attirante


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-12 12:10:46) : Je confirme.

    L'Admin attire notre intérêt tel un aimant, il faut le 'fer' et il est rare d'avoir un tel magnétisme personnel !
    Il est tel une boussole indiquant la direction des bonnes pratiques mécaniques en induisant un courant positif et salvateur du mécano-dimanchesque perdu dans la galaxie du doute.
    😂😂

    À Admin : J'ai droit à un apéro ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-13 13:03:12) : Pas de réponse de l'Admin concernant l'apéro, je suis très déçu.
    Une tite bière alors ? 😋
    Une verre de vin ? 🙄
    De l'eau pétillante ? Plate ? 😟😟
    Pfff...
    Je masque ma déception = 😷.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 11:03:18) : @Ray : Je ne suis pas étonné que ce commentaire un peu farfelu ait attiré votre attention et votre envie d'en jouer ;-)
    Donc oui, vous avez droit à deux apéros même !
    Quel pochtron ce Ray quand même ;-)
    Il faut dire que pour réponde à certains, il faut parfois être à au moins 1 gramme si on veut garder son calme.

    @Inconnu sans pseudo : si vous êtes blonde à forte poitrine merci de me contacter directement par mail. Je propose des cours particuliers qui sont encore plus attirants ...

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Par Brendan38 (Date : 2020-08-14 00:24:37)


Bonjour et merci pour votre article.
Voici mon véhicule qui fait des siennes. Citroën Xsara Picasso 1.6l HDi 110ch. Deuxième main, 280.000 km, conduite peu et sur autoroute uniquement. Depuis 2 ans le voyant moteur avec mode dégradé apparaissaient aléatoirement et disparaissent quasi aussitôt (allumage, redémarrage).
Après un long trajet d'environ 950km en 2j, le voyant est réapparu en pleine autoroute et le mode dégradé avec (plus aucune accélération au dessus de 3000tmin) gare aux côtes et à bien utiliser l'énergie cinétique (l'élan).
Voici les codes erreurs après passage à la valise :
P0490
Système EGR - circuit trop haut


P0401
Système EGR - débit insuffisant détecté P0405
Capteur de position de la valve EGR A - valeur d'entrée trop basse
P0409
Capteur EGR A - panne du circuit


P1162: Citroen: Contrôleur de vanne EGR - problème de performances

Ma question : trop de personnes parlent d'un retour du problème après nettoyage ou remplacement de la vanne EGR. Les garages ou concessions Citroën proposent uniquement de changer la vanne (pièce + nombreuses heures à passer dessus pour ce modèle).

Il y a t il des choses à vérifier avant de regarder la vanne ? Les capteurs ?
L'électronique ? (Vu le caractère aléatoire durant qq années) autres conseils ?
Le CT venait de passer sans problème juste avant cet épisode. Puis je rouler sereinement qq temps avec ces codes sur du plat ou le moteur risque t il qq chose ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-15 08:08:52) : Impossible de dire ce qu'il en est avec ces seuls codes défauts. Dans un premier temps je regarderais l'intérieur de la vanne EGR, ce n'est généralement pas si long à démonter.
    Si elle est encrassée alors le volet est gêné (peut-être aléatoirement du coup) lors de ses mouvements.
    Nettoyez plutôt que de changer, en espérant qu'elle ne soit pas cassée (la crasse peut parfois casser le mécanisme qui pilote le volet).
    Je doute que ce soit un problème électronique.

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Par Mohamed (Date : 2020-06-23 20:39:40)


Salut tout le monde. Je voudrais parler de ma passat b6 2009 2L TDI. J'avais un voyant moteur allumé qui montre un débit des gazes d'échappement insuffisant. Alors j'ai décidé de nettoyer la vanne EGR. Ce matin j'ai circulé en ville en accélérant fort de temps en temps.J'ai fait des courses et j'ai démarré ma voiture en découvrant que le voyant est disparu. Mais le code défaut est encore là. La voiture roule bien,mais parfois elle a du mal à démarrer dès la première poussé du contact. Alors ma question:est ce que la disparition du voyant veut dire qu'il n'y a pas de souci? Est ce que l'encrassement de la vanne EGR provoque des démarrages difficiles? Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 16:05:03) : Si le voyant ne revient plus c'est bon signe. Il faut effacer le code défaut et voir si il revient.
    Parfois, l'encrassement de l'EGR abîme la commande (électrique ou pneumatique) de la vanne. Et même ne décrassant il se peut qu'elle ne fonctionne plus correctement.
    Une vanne encrassée provoque tout un tas de soucis, et donc aussi des problèmes de démarrage (si elle est ouverte on a moins de comburant pour provoquer la combustion, pas génial à froid quand on a justement besoin de conditions optimales pour lancer la machine).
  • Par Mohamed (2020-06-24 20:16:00) : Merci infiniment pour toutes vos explications.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-27 08:51:20) : Avec plaisir.

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Par Chris (Date : 2020-04-27 11:01:04)


Bonjour, mon garagiste a cassé mes 4 bougies de préchauffage car ma vannes egr était à changer. Pourquoi avoir voulu changer mes bougies ? Quel est le rapport ? Ces une 306 turbo. Merci pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-04-27 11:10:24) : Franchement aucun rapport entre les bougies de préchauffage et la vanne EGR, lui avez vous posé la question ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-27 13:03:24) : Bonjour,

    'Votre' garagiste, c'est celui qui fait le suivi habituel du véhicule ?

    Je ne suis pas juriste mais s'il a décidé de lui-même l'intervention sur les bougies de préchauffage sans votre accord préalable il est entièrement responsable des conséquences, surtout que comme l'a dit Wanu1966 cela n'a absolument aucun rapport (direct ou indirect) avec une intervention sur la vanne EGR.

    Est-ce que vous lui aviez demandé de faire une 'révision' du véhicule en profitant de l'occasion du changement prévu de vanne EGR ?

    Aviez-vous signalé un problème de préchauffage ?

    En plus, casser LES QUATRE ! Elles n'avaient jamais été changées de la vie du véhicule ou quoi ?

    'Mon' garagiste ne se serait jamais autorisé à prendre une telle initiative sans m'appeler avant et surtout avoir mon accord (au minimum verbal) pour changer des bougies de préchauffage surtout sur un véhicule ancien quand les bougies sont très "âgées".

    Incroyable ! ☹
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-28 15:07:02) : Ou alors il y avait un voyant préchauffage qui indiquait un souci d'EGR ?

    Le fait que vous parliez de 4 bougies cassées est quand même étrange ...

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Par Aurel (Date : 2020-01-09 14:24:33)


Bonjour,
Je vous remercie d'avoir partagé cet article intéressant avec nous.Juste un petit ajout, Cependant, le gaz recueilli et renvoyé vers les injecteurs y laisse des particules après la deuxième combustion. Ce qui encrasse le système d’injection et l’admission. Un encombrement dans ces différentes pièces entraîne des dysfonctionnements significatifs dans le moteur. Aussi, il est nécessaire de nettoyer régulièrement la vanne EGR, l'injecteur et l’admission. L’entretien de ces différents éléments représente une tâche importante et requière du temps. Supprimer la vanne EGR représente la meilleure solution pour préserver le moteur diesel le plus longtemps possible.

Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-16 08:14:48) : La recirculation des gaz d'échappement ne passe jamais par l'injection cela et n'importe quoi, par contre le nettoyage de la vanne seule et médiocre ci la vanne s'encrasse il et bien évident que le système de circulation reçois les même gaz dont encrassement jamais nettoyer par les mécaniciens car cela devient compliquer de démonter tous le système.

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Par dodo69780 (Date : 2019-11-22 13:33:01)


Bonjour,

J'ai une mégane 3 12/2015 ( K9KG6 ) 1.5 dci FAP 110 78.000 kms

J'ai le voyant ' injection à controler depuis 1 semaine = passage à la valise = code défaut DF056.

Que me conseillez vous ? garantie Renault ? néttoyage vanne EGR ?

Merci d'avance

Dodo


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 10:22:30) : Pas évident, ça peut aussi être le débitmètre (ou faisceau) ou encore l'étanchéité de l'admission.

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Par TOF (Date : 2019-11-20 22:36:50)


Bonsoir, j'ai RR SPORT HSE de 2009, suite message calculateur et passage en mode dégradé, changement d'une vanne EGR restée en position ouverte + nettoyage complet du FAP, depuis toujours msg "sytème défaut moteur"...je vous remercie de m'indiquer s'il faut passer au calculateur RR pour qu'il reconnaisse la nouvelle vanne EGR en "apprentissage" apparemment tel est le terme, merci de votre aide...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-22 09:54:13) : Vous êtes sur la bonne piste ;-)
    Et finalement vous n'avez pas besoin de moi !

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Par Tounsi (Date : 2019-11-14 15:13:42)


Bonjour
J ai le voyant moteur qui c allumé sur mon touran 2.0 tdi 16v de juillet 2009.
D apres la valise, sa me met recyclage des gaz debit insuffisant á quoi sa peut correspondre une vanne egr encrassée ou le radiateur de la vanne egr hs, j ai tellement de personne qui me dise des choses. Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-15 15:50:59) : En premier lieu il faut en effet aller voir la vanne. Ca peut être un encrassement qui gêne le volet ou encore le pilotage (pneumatique ou électrique) qui pose problème.
    Bref, pas d'analyse plus approfondie avant d'avoir examiné la vanne.

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Par Boisms (Date : 2019-11-12 21:00:47)


Bonjour,

J'ai une audi A3 1.9 sportback de 2007. J'ai le voyant moteur allumé avec le code en lien au recyclage d'air (je ne l'ai plus su les yeux) et ma vanne absent. Je l'ai acheté comme çà.
Comment savoir quelle vanne était présente dessus, car il en existe des pneumatique, des pneumatique/électrique, et des électriques. Je sais que ce ne peut être une 100% électrique car çà ne se faisait pas sur ces modèles.
J'ai le contrôle technique bientôt et serai assez embêté si la voiture ne passait pas.

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-14 09:58:55) : Il vous faut la revue technique. Vous avez acheté une auto avec le voyant moteur allumé ? Elle n'aurait jamais du passer au CT pourtant ..

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Par Alexandre (Date : 2019-11-12 10:54:18)


Bonjour
J'ai une Clio III 1.5 dCi (KR0F) de 2008. J'ai eu récemment par forte pluie et moteur froid une "panne injection" qui a nécessité un dépannage sur autoroute! Aucun garagiste n'a trouvé de pb. Depuis elle roule parfaitement, avec peut-être un peu plus de fumée que les années d'avant.
Est-ce que cette vanne peut être la cause du problème? Ou faut-il regarder ailleurs?

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-14 09:33:00) : Bien que la vanne EGR ne concerne pas l'injection il peut en effet y avoir quand même un lien. Les mécanos n'ont relevé aucun code défaut ?
  • Par Alexandre (2019-11-14 12:01:37) : Bonjour
    Verbalement ils m'ont parlé d'un défaut générique, mais rien en lien avec l'injection.

    La manifestation du pb était: arrêt du moteur et message "panne injection".

    En laissant le moteur tourner au ralenti 1/2 heure, tout est revenu dans l'ordre.
    Ma supposition était qu'un capteur en lien avec l'injection avait pris l'eau. Mais il y aurait eu un code défaut enregistré.

    Le garage est quand même réputé: Bosch Car Service D.E.A à Anglet (Pays Basque)

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Par DJILALI (Date : 2019-11-02 11:20:32)


JE VOUS REMERCIE POUR TOUTES LES INFORMATIONS QUE J'AI LUES AVEC UN REEL PLAISIR. JE PRENDS BONNE NOTE DE VOS INDICATIONS POUR MIEUX ENTRETENIR MA VIEILLE AUDI A 6 2.0 TDI A LAQUELLE J'Y TIENS ENORMEMENT ET QUE J'ENTRETIENS COMME UN ENFANT QUE JE CHERISSE. MERCI A VOUS UNE FOIS DE PLUS.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-04 10:27:20) : Merci à vous !
    Attention toutefois de ne pas accorder trop d'importance au matériel. Car certains bichonnent plus leur voiture que leurs propres enfants ...

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Par palmer (Date : 2019-10-26 17:58:09)


Bonjour.
j'aurais aimé savoir quelle est la valeur de la dépression nécessaire pour ouvrir la vanne EGR sur un 2.0 HDI d'une 206 Peugeot?
Je vous remercie.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 11:17:40) : Je n'en sais hélas rien.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-11 08:03:29) : Une vanne EGR fonctionnent avec un petit moteur électrique, commende par le calculateur après analyses des capteurs moteur, mais pas par dépression.
  • Par bulbo77 (2020-08-10 16:04:25) : Et bien non c'est faut!
    Le 2.0 hdi 90CV possede une vanne EGR penumatique piloté par depression via la pompe à vide avec entre les deux une electrovanne qui ne fonctionne pas en tout ou rien mais avec un pwm à une centaine de hz...
    Ce systeme à été revauqué ensuite car il ne permet pas un control complet. A savoir pas de recopie de la position de la vanne, recuperation des informations d'ouverture de vanne par difference avec l'air frais qui entre dans le moteur via le debimetre...Ce systeme ne permet pas un control fin et surtout trop simple à bypasser !! ;);)

    La depression max se situe au alentour de -0.7 bar car la pompe à vide regule ensuite... cette depression est regulé via une electrovanne de commande qui laisse passer le vide ou l'air frais.. si elle n'est pas commandé alors l'air frais entre afin que la membrane de la vanne puisse à l'aide d'un ressort de rappell fermer la vanne..
    toujours pareil: Un signal = commande, pas de signal fermeture de la vanne.. avec les moteurs electriques de commande de vanne c'est souvent le meme principe ca permet aussi petu être au constructeur de calculateur de pas trop modifier les etages de sortie et les programmes de gestion de ces vannes...
    Bref....

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Par Orion (Date : 2019-10-18 23:39:30)


Bonjour monsieur, sur quel moteur trouve ton les va''e egr et filtre à particule( essence ou diesel).
La limitation de vitesse peut-être provoquer par l'egr?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-20 15:13:19) : On les trouve sur essence et diesel désormais. Les Vanne EGR ça fait quand même déjà un bon bout de temps qu'elles sont sur essence et diesel.
    Une perte de puissance peut bien évidemment être produite par une vanne EGR défectueuse.

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Par Yassine (Date : 2019-09-06 01:38:12)


J'ai ma laguna 2 1.9 qui pert de puissance dans chaque pente et s'allume le voyant pré chauffage c possible donner moi solution svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-06 16:12:33) : Un article en parle, voir ici.

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Par Mamie 59 (Date : 2019-06-15 17:54:23)


Pouvez vous me dire depuis quelle année y a t’il une vanne EGR sur les véhicules diesel ?
Personnellement j’ai une 405 srd diesel de 1991
Je voudrai la remplacer par une Toyota auris diesel ou yaris diesel et y a t’il une vanne erg sur ces véhicules ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:40:40) : Depuis le milieu des années 90 en France, donc peu probable que vous en ayez une (405 de 91).

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Par le lierre (Date : 2019-06-03 22:50:54)


Bonsoir! J'ai une clio 3 d' avril 2009 avec un défaut injection à contrôler. un mécanicien après passage de la valise m'a dit pompe HP à changer. J'ai changé la pompe (pas de limaille) par une neuve. J'ai toujours le défaut par intermittence. J'ai nettoyé la vanne EGR très salle et j'ai observé quelle bloquait par moment. Lorsque le défaut est sur le tableau de bord la puissance du véhicule est fortement réduite. Dois-je changer la vanne? Salutations


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-05 08:32:33) : Avant il faut la nettoyer, le blocage est généralement lié à cela.
    Le voyant s'allume-t-il de manière corrélée avec la vanne qui se bloque ?

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Par Bastien (Date : 2019-04-17 00:14:27)


Bonjours j’ai changé ma vanne erg sur scenic 2 2004 et j’ai le défaut problème de débit fait t’il faire un apprentissage


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 08:40:07) : Oui.
  • Par Bastien (2019-04-18 16:34:29) : D’accord merci et normalement sa devrais marcher car j’ai deux vanne différente et quand sont pas fait pareil possibles que sa soit pas les bonne que j’avais avant

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Par Bastien (Date : 2019-04-13 01:20:47)


Bonjours j’ai changé ma Vanne EGR sur un Renault scenic 2 fin 2004 mai j’ai le défaut capteur position egr Renault a refait l’apprentissage de la vanne mais le défaut et encore là pas de baise quand je roule à m’ai au départ à froid pas de voyant allumé au tableau bord quand j’ai changé la première fois la vanne elle fonctionne pas j’ai defaut commande et de position et là avec là neuf toujours se défaut capteur position egr panne circuit


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-15 10:43:11) : Revenez chez Renault ...

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Par Lilie (Date : 2019-03-31 09:51:19)


Bonjour, mon Opel zafira 1,7 lcdti, depuis quelques mois, dégage une odeur d’échappement dans l’habiTacle en baisse de régime ou à l’arret.
Diagnostique Opel : changement du radiateur refroidisseur vanne EGR !???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-31 10:33:59) : Et donc ?

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Par pins65 (Date : 2019-03-10 23:48:57)


Bonjour je possède une golf 6 de 2010 avec 160000km avec vanne egr changé il y a 25000 environ j'ai un souci je me suis rendu compte par l’intermédiaire d'un garagiste que ma vanne egr n’avait pas été relié au système de refroidissement. ceci peut il poser problème? de plus j'ai récemment pris l'autoroute et pendant environ 115km pas de soucis et d'un seul coup voyant de préchauffage qui se met a clignoter et le régulateur affiche un message Err. ceci peut il etre lié??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-12 09:56:36) : 1) Oui mais ce n'est pas dramatique non plus
    2) Ca peut être lié en effet mais rien ne le garantit, allez à la pêche aux codes défauts pour y voir plus clair.
  • Par pins65 (2019-03-12 19:52:47) : bon mauvaise nouvelle. effectivement c'est bien la commande vanne egr qui est en défaut. le garagiste qui a été sympa ne m'a déjà pas fait payé le passage a la valise et puis il m'a effectué un réglage et effacé le défaut en m'expliquant que 2 choix se profilait soit elle est en train de lâcher de nouveau soit elle a pu se mettre en sécurité suite a une surchauffe c'est possible étant donné que j'ai roulé plus de 1h30 sur l'autoroute sans m’arrêter mais il a tout de même un gros doute. il ne comprend pas non plus pourquoi elle n'est pas branché au circuit de refroidissement surtout si elle est neuve ou alors comme il m'a expliqué elle avait peut être un défaut mais la il s'agit d'une escroquerie vu que j'ai payé le prix fort de la réparation. pour le moment elle ne s'est pas remise en erreur a voir par la suite

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Par renato1959 (Date : 2019-02-19 09:47:39)



Bonjours
J'ai un problème avec ma Ford fiesta 1,4 tdci, le voyant rond avec le point d’exclamation allumer, jais passer la valise voila le code de panne p0482 est apparue J’ai fait nettoyer la vanne EGR et tout aller bien sur 10km et après il s’est rallumé et impossible de dépasser 2500 tours, si quelqu'un pouvait m’aider à résoudre ce se problème merci a lui.
Elle tourne bien même au ralenti en roulant pareille tourne correctement sauf le problème des 2500 tours
P0489 Système EGR – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, valve EGR



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Par julians (Date : 2019-02-09 16:13:43)


Bonjour
j ai une Volvo s 60 d4 183 ch mon voyant moteur s est allume année 2015
73000 Km je l ai amené chez Volvo
réponse EGR défectueux c est la 2 eme fois
la premières fois il l ont change a 36000 km sous garantie
maintenant ca va me couter très cher j ai des doutes avez vous d autre solution
merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 09:11:55) : C'est tout le problème de l'écoconduite répétée ...
    Les soucis de vanne EGR reviennent systématiquement avec les mêmes personnes. Ce n'est bien entendu pas votre faute, et il reste à savoir ce qu'a la vanne : potentiomètre HS ? Vanne encrassée qui n'est plus fonctionnelle ?

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Par bedre (Date : 2019-01-14 23:56:45)


J'ai une 206 es quand je roule l'éguille de température monte brutalement au rouge je m'arrete j'eteint le moteur puis je le met en marche tout en etant arreté je ronfle le moteur 2 à 3 fois et l'éguille redescent n y a t il pas de rapport avec la vanne egr? aidez moi à trouver le probleme


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-15 09:57:30) : Pas de rapport avec l'EGR normalement (sauf éventuel échangeur thermique à eau).
    Voyez plutôt le calorstat ou joint de culasse. Et pourquoi pas la sonde de température d'eau.

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Par andré (Date : 2018-12-23 23:39:27)


Bonsoir,

Après un diagnostique sur ma voiture velSatis 3.0 litres, le code défault 272 ( circuit commande vanne EGR, circuit ouvert)..je veux bien savoir de quoi s'agit-il svp..Merci et cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 11:07:58) : Il faut aller jeter un oeil sur la vanne. Faisceau débranché / faux contact ? Vanne bloquée ?
    A voir si elle est électrique ou pneumatique dans son fonctionnement.

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Par Audrey.bidi (Date : 2018-11-05 15:55:01)


Bonjour, sur mon Ml350 w166, j’ai un voyant qui reste allumé. Mon mécano à décrassé la vanne EGR, changé le débitmètre. Après passage sur la valise le voyant s’éteint mais revient toujours après avoir roulé environ 50kms. Je ne sais plus quoi faire. Mon véhicule doit avoir un CT ok pour passage à la DRIRE, homologation. Aidez moi s’il vous plaît à faire éteindre ce foutu voyant orange !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-07 09:09:12) : Il faudrait un code défaut précis.

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Par erbé (Date : 2018-10-26 14:41:33)


Je possède un Nissan Note depuis l'année dernière. Acheté neuf, il a 16000 kms. Mon problème est le suivant: le voyant orange pollution s'est allumé au bout de 10000 kms environ. Dans le cadre de la garantie Nissan, la vanna egr a été changée. Environ 3000 kms après, voyant allumé à nouveau.. Toujours dans le cadre de la garantie constructeur, changement du débimètre… Encore
environ 3000 kms et qui s'allume à nouveau ? :le voyant orange! Cette fois Nissan va changer le calculateur… Qui peut me donner un avis?? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-28 14:52:42) : Pourquoi se préoccupe de cela ? La marque va bien finir par en avoir marre de mettre des milliers d'euros dans votre auto, et donc elle va finir par chercher vraiment ce qui cloche.
    Pour le voyant voir ici.

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Par Alessandro (Date : 2018-09-13 00:16:17)


Je possede une BMW serie 1 120d j ai eu perte de puissance dans les cotes .j ai tout nettoyer filtre a particule Vanne egr débit mètre la filtration complète et j ai toujour le même problème.que me conseillé vous merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-13 08:36:30) : "perte de puissance dans les cotes". Uniquement dans les côtes ou plutôt quand le moteur est en charge (certains parlent de côtes car il y a alors besoin d'accélérer fort, et en réalité la côte n'a rien à voir) ?
    S'agit-il de pertes sporadiques ou de mise en sécurité du moteur avec redémarrage nécessaire ?
    Nettoyer un débitmètre n'est pas toujours la solution, il faut le changer. Le mieux est d'avoir un code défaut.
  • Par kiki44 (2018-10-17 18:56:18) : Bonjour,
    J'ai exactement le même dysfonctionnnement avec mon peugeot 807 2.2 HDI 128cv.
    Je roule et au bout d'environ 1h souvant à un moment ou je prends une cote. le voyant moteur s'allume, et je n'ai plus de puissance. Je m'arrête ,je ferme la voiture, je repars et je récupère la puissance mais le voyant reste allumé.Sur des long trajet le problème peut revenir. Par contre, lors de petits trajets avec arrêt moteur et fermeture du véhicule, le voyant finit par s'éteindre jusqu'a la prochaine fois.
    Le catalyseur , filtre à particule, sonde de gaz et réservoir d'additif sont neufs.j'ai nettoyer avec du produit à frein le débitmètre sans résultat. le défaut sur mon ordinateur de bord indique "défaillance anti pollution".
    Merci d'anance pour vos conseils

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Par VIVI (Date : 2018-09-11 18:21:47)


VANNE EGR + DEBIMETRE CHANGER IL Y A 16 MOIS ENVIRON 10 000KM ET déjà a refaire d'après mon garagiste qui avait fait l'intervention sur le RENAULT TRAFIC 1,9 ???

l'encrassage a était rapide pour des pièces neuves ???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-12 10:06:47) : En effet ... Il serait bien que vous constatiez par vos propres yeux (EGR) que ce que dit le mécano est vrai.
    Pour le débitmètre ça semble pas vraiment possible et pour la vanne EGR c'est aussi très douteux et un nettoyage devrait suffire.
    Par contre il aurait été bien de donner plus de précisions sur le contexte, vous avez eu une panne immobilisante ou c'est le mécano qui vous a dit ça gratuitement lors d'un entretien courant ??

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Par (Date : 2018-09-11 16:11:49)


Je une lion fr 2013 km 105000 le temoin tchech est allume on remarque une fuette d'audi dans les durettes


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-11 16:58:23) : Vous êtes-vous relu ?

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Par velina (Date : 2018-08-18 05:24:20)


Bonjour , j ai une ford fiesta essence de 2002 le voyant moteur s est allumer hier ( avant hier j ai fait les niveau huile et refroidissement car je devais faire une longue route ) j ai fait le retour aujourd hui donc en tout plus de 1000 km sur autoroute avec ce voyant allumer mais elle fonctionne parfaitement , ce pourrait etre quoi s il vous plait ? merci



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Par SMT (Date : 2018-06-11 11:10:02)


Bonjour j'ai une skoda rapid spaceback annee 2014 a 17000KM le témoin prechauffage clignote en continu et le témoin FAP reste allumé on m'a dit que c un problème au niveau dela vanne EGR alors je l'ai supprime au niveau du calculateur les témoins de sont éteints svp est ce qu'il un risque pour min moteur.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-12 07:27:00) : Non mais ce n'est pas légal.

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Par Zafira (Date : 2018-06-09 15:26:38)


Salut
J'ai un Zafira 1.9cdti 120ch
Je suis en mode dégradé, j'ai les codes erreurs du boîtier papillon et la vanne egr
J'ai nettoyer la vanne egr, mais la voiture reste mode dégradé de temps en temps
J'ai aussi le témoin de préchauffage qui clignote de temps en temps
Aider moi svpp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-10 14:10:16) : Le pilotage de la vanne est-il opérationnel ? Son potentiomètre est-il bon (comme celui du papillon ?) ?
    Les vanne EGR et boîtier papillon devant être bien synchronisés, il suffit que l'un d'eux ne fasse pas la bonne chose pour tout perturber au niveau de l'admission.
  • Par Zafira (2018-06-10 15:52:12) : Je ne sais pas
    J'ai fait des recherches et j'ai vu que ça peut être le catalyseur qui est encrassé
    Et j'ai vu aussi que les codes erreurs disparaissent au bout de 40 cycle start stop

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Par loustic37 (Date : 2018-06-05 09:56:29)


J'ai une golf plus je viens de changer 2 fois le groupe egr a 135000 km
puis 6 mois apres a 140000 km c'est inamissible sur une voiture de ce prix .la 2eme garanti par Volkswagen .j'ai du changer l'embrayage bruit : le constructeur ne veut rien savoir bravo pour la golf je n'en veux plus.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-06 10:06:59) : Qu'a eu la vanne egr la deuxième fois ? Attention aux mécanos qui abusent de la situation.
    Il me paraît impossible d'encrasser une vanne en 5000 km seulement ...
  • Par (2018-07-22 08:12:36) : Bonjour il est possible d'encrasser la vanne en peut de kilometre ,par l'exce d'huile dans le moteur.il ne faut pas que jauge affiche le max, il faut tenir le niveau entre mini et maxi,au milieu.

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Par Maxence (Date : 2018-06-01 09:43:52)


Bonjour je voudrais savoir a quelle température moteur la vanne egr fonctionne ? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-01 16:15:56) : Elle marche à chaud, donc quand le moteur a atteint sa température optimale de fonctionnement (chaque moteur a la sienne même si elles se situent toutes vers des valeurs pas très éloignées).

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Par aymen (Date : 2018-05-13 19:48:56)


Salut
jai la vanne egr encrasser sur mon zafira 1.9 cdti 120ch, le moteur est en mode degrade
je vais bientot faire un voyage avec le vehicule
puis-je le faire ayant la vanne bouchée ?
sinon cest quoi les risques ?
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-14 09:16:09) : Les risques vitaux pour le moteur restent limités mais franchement je ne tenterais pas l'aventure.
    Le moteur s'encrasse de plus en plus et il est possible que vous finissiez au bord de la route sur le carreau si le moteur est trop étouffée par le reflux des gaz vers l'admission.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-14 09:17:44) : Et si c'est un Zafira 2 merci d'avance de témoigner ici. Si c'est une autre génération un grand merci de le faire sur la fiche correspondante.

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Par (Date : 2018-04-06 20:43:17)


Bravo pour ttes ces explications...
Très intéressant
J'ai un pb de risque casse moteur sur mon scenic, 1,5 dci
Je vais démonter la vanne egr...
Bonne continuation
Je suis sur que vous pourriez gagner votre vie en faisant une permanence téléphonique...
Pas évident de trouver des gens compétents et pédagogues
Serge de la Réunion


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:30:19) : Merci à vous.
    Quel est le risque de casse, quel rapport avec l'EGR ?

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Par Abdelwaheb (Date : 2018-03-04 11:45:00)


Je possède une polo5 1.2 essance je trouve pas le ralenti de moteur
J'ai démontrer la vanne egr
Le moteur fonctionne correctement
Je me demande si cela ne provoque aucun problème pour ma voiture à long terme sans vanne egr


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-05 11:27:33) : Il faut remettre la vanne EGR car le moteur croit qu'elle y est encore ... En vérité le moteur préfère vivre sans mais le calculateur est programmé pour qu'elle y soit.
    A voir si vous avez un moteur pas à pas au niveau du boîtier papillon. Si il n'y en a pas c'est le calculateur qui gère le volet papillon, dans ce cas pensez à bien le regarder et le décrasser.
    Enfin, voir si ce n'est pas un soucis de capteur (position papillon ?).

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Par Cloclo90 (Date : 2017-12-25 11:40:34)


Après révision chez vw d'une polo16 90fap le moteur ne tourne plus rond surtout à froid,quelques jours apre clignottement témoin prechauffage, défaut moteur et limité à 2500t
Je contrôle le niveau d'huile 2'5 cm au dessus du max. J'enlève le surplus,les defauts ont disparu et fonctionnement normal,à la valise défaut vanne egr enregistré,
Qu'en conclure?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-25 12:49:19) : Ils ont complètement raté la vidange (c'est pourtant pas difficile ..) et il serait bien d'aller se plaindre car les effets sur le moteurs sont négatifs : catalyseur / FAP qui s'encrassent, pression importante sur les joints spi, encrassement possible du moteur via le reniflard etc.

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