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Dernière modification 25/06/2015

Rapport entre cylindrée et puissance

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  
NOTIONS TECHNIQUES  


C'est le genre de sujet qui risque de faire débat, mais je vais pourtant essayer de m'y attaquer (avec votre aide je l'espère du côté des commentaires) ... Donc la question est la suivante : la puissance est-elle uniquement liée à la cylindrée d'un moteur ? Je ne parlerai pas ici du couple, qui est une des variables de la puissance (ceux qui souhaitent en savoir plus sur la différence entre couple et puissance doivent aller ici. L'article sur la différence entre diesel et essence pourra aussi intéresser ..).

Variable cruciale ? Oui et non ...

Si l'on prend les choses de manière frontale, il reste logique qu'un gros moteur soit plus puissant et généreux qu'un petit moteur (de même conception évidemment), jusque là c'est de la logique bête et méchante. Toutefois, cette affirmation a tendance à bien trop simplifier les choses, et l'actualité automobile de ces dernières années vous aura certainement mis la puce à l'oreille, je parle bien du donwsizing.

Un moteur, ce n'est pas qu'une cylindrée !

Comme le sauront plus particulièrement les amateurs de mécanique, la puissance d'un moteur, ou plutôt son efficience, est liée à tout un tas de paramètres dont voici ci-dessous les principaux (si certains manquent rappelez-le en bas de page).



Facteurs et variables qui déterminent la puissance d'un moteur :

  • La cylindrée (donc ...). Plus la chambre de combustion est grande, plus on pourra faire une grosse "explosion" (combustion en réalité), car on pourra y mettre plus d'air et de carburant
  • La suralimentation : turbo ou compresseur, voire les deux en même temps. Plus le turbo envoie de pression (puissance du compresseur liée aux flux de l'échappement ainsi qu'à la taille du turbo), mieux c'est !
  • Topologie de l'admission d'air : le "type d'air" qui entre dans le moteur sera décisif afin d'augmenter la puissance développée d'un moteur. En effet, cela dépendra du volume d'air qui peut entrer (d'où l'importance de la conception de l'admission, du filtre à air, mais aussi du turbo qui peut enfourner beaucoup d'air d'un coup : il sera alors compressé) en un temps donné mais aussi la température de cet air (intercooler qui permet de le refroidir)
  • Le nombre de cylindres : un moteur de 2.0 litres de 4 cylindres sera moins performant qu'un V8 de même cylindrée. Les Formule 1 en sont un parfait exemple ! Aujourd'hui il s'agit de V6 de 1.6 litres de cylindrée (2.4 litres quand il s'agissait de V8 et 3.0 litres en V10 : les puissances dépassant les 700 ch)
  • L'injection : l'accroissement de la pression délivrée à l'injection permet d'envoyer plus de carburant pour un cycle (les fameux 4 temps). On parlera plutôt de carburateur sur les anciennes voitures (double corps étant plus généreux en carburant offert aux cylindres que les simples corps). Bref, plus d'air et plus de carburant provoque une plus grosse combustion, ça ne va pas plus loin que ça
  • Le qualité du mélange air/carburant qui est dosée par l'électronique (grâce à la perception des capteurs qui sondent l'air environnant)
  • Le réglage/calage de l'allumage (essence) ou même de la pompe à injection
  • Arbre à cames/nombre de soupapes : avec deux arbres à cames en tête, on multiplie par deux le nombre de soupapes par cylindre, ce qui permet de faire "respirer" le moteur d'autant plus fort ("inspiration" par les soupapes d'admission et "expiration" par les soupapes d'échappement)
  • L'échappement est aussi très important ... Car plus les gaz d'échappement pourront être expédiés facilement, plus le moteur sera en forme. Les catalyseurs et FAP n'aident pas vraiment à cela au passage ...
  • La cartographie moteur qui n'est en fait que le réglages des différents éléments : turbo (par le wastegate) ou injection (pression/débit) par exemple. D'où le succès des puces de puissance ou même des reprogrammations de calculateur moteur
  • La compression du moteur sera aussi une des variables, la segmentation étant l'un de ses facteurs par exemple
  • La conception même du moteur qui pourra améliorer le rendement via la limitation des frictions internes diverses, tout comme la réduction des masses en mouvements à l'intérieur (pistons, bielles, vilebrequin ...). Sans oublier l'aérodynamisme dans les chambres de combustion, qui dépendra de la forme des pistons voire même du type d'injection (directe ou indirecte, voire les deux en même temps). Il y a aussi un travail qui peut être fait sur les soupapes et la culasse

Quelques comparaisons de moteurs de même cylindrée

Certaines comparaisons feront peut-être bondir certains, mais je ne me borne ici qu'à une seule chose : la cylindrée !

Dodge Journey 2.4 litres 4 cylindres pour 170 ch F1 V8 2.4 litres pour 750 ch
PSA 2.0 HDI 90 ch PSA 2.0 HDI 180 ch
BMW 525i (3.0 litres)  E60 de 190 ch BMW M4 3.0 litres de 431 ch

Conclusion ?

Et bien on peut facilement conclure que la cylindrée d'un moteur n'est qu'un des nombreux paramètres dans la conception d'un moteur, elle n'est donc pas seule à déterminer la puissance que délivrera ce dernier. Et si elle reste tout de même très importante (surtout si on compare deux moteurs de conception identique), une réduction de la cylindrée peut être compensée par tout un tas d'artifices (les fameux moteurs downsizés dont on parle tant depuis qu'ils envahissent le marché) même si cela nuit généralement à l'agrément : moteur moins souple et rond (3 cylindres principalement), avec parfois un comportement plus heurtés : à-coups (en raison de la suralimentation et souvent même en raison d'une injection trop "nerveuse").


N'hésitez surtout pas à donner votre point de vue en bas de page, il serait intéressant d'amener d'autres réflexions au débat ! Merci à tous.

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Par Chrisroc (Date : 2022-11-24 19:34:08)

Rapport entre cylindrée et puissance
La réponse découle du titre, point de vue théorique, plus la cylindrée augmente plus la puissance augmente. La puissance provient de la combustion d'une quantité d'essence ou diesel mélangée à de l'air (carburant et comburant) Transformation d'énergie chimique en énergie mécanique et cela dans une proportion chimique précise (représentant environ 15 gr d'air pour 1 gr carburant). Plus le volume (chambre de combustion) est grand plus j'obtiens de la puissance. La compression par turbo ou compresseur permet d'introduire plus d'air dans un même volume (cylindrée) donc plus de carburant pourra être introduit donc puissance supérieure d'autres artifices permettent d'augmenter la puissance d'une cylindrée. Mais si on applique les mêmes artifices quelle que soit la cylindrée !!!

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-11-25 15:23:20) : Votre commentaire soulève une question philosophique derrière ..
    A savoir qu'on peut répondre oui et non, selon qu'on compare avec suralimentation identique ou pas.

    Car d'un côté on peut dire que la cylindrée ne joue pas sur la puissance : car ça dépend surtout des capacités de l'admission.
    Mais d'un autre, à suralimentation égale alors oui, la cylindrée a une incidence cruciale.

    En gros il n'y a pas de réponse tranchée, c'est surtout une problématique qui permet de parler de certaines subtilités sur les moteurs, et ça fait donc avancer les connaissances sans amener une réponse définitive.

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Suite des 39 commentaires :

Par Spielberg (Date : 2021-07-04 16:40:26)

Je suis completement d'accord avec l'article, mais il me semble qu'il manque un élément important dans l'équation : la durabilité et la fiabilité, cad si je prends la nouvelle motorisation 1.5 92 ch par exemple en comparaison avec 2 L . admettant qu'il ont des performances comparable, au bout de trois avant le 1.5 commencera a se fatiguer et bienvenu les réparations
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-06 11:20:05) : Pas forcément ... Tout dépend aussi des matériaux utilisés pour les pistons et chemises. Certains moteurs au rendement accru (et donc plus cravachés) peuvent se montrer plus solides que d'autres moins efficaces.
    Je sais que la logique et les a priori mènent vers cette idée, mais la réalité est plus subtile. Notez aussi que les chambres de combustions sont plus grosses sur les moteurs 3 cylindres, et que la suralimentation a un rôle très important (le taux de compression ne suffit pas pour étudier un moteur, il faut aussi savoir jusqu'à quelle pression peut amener le turbo. Et tout dépendra donc de la manière d'utiliser le moteur, avec une plus ou moins grande sollicitation du turbo).

    Se limiter seulement à voir la cylindrée est réducteur, et beaucoup tombent dans ce biais bien qu'à la base la méfiance soit justifiée.

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Par massouba (Date : 2020-12-18 15:09:29)

Bonjour je voudrai qui entre les 02 voiture consomme le plus le jeep compasse 2013 et la nissan rogue 2013?
une autre question le jeep compasse 2013 est-il une gouffre a essence?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 10:04:54) : Tout est trop vague pour pouvoir répondre de manière utile.
  • Par Masse (2020-12-23 10:12:51) : Je voudrai savoir entre le jeep compass 2013 et na nissan rogue sv 2013 qui consomme le plus de carburant?

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Par Clé à molette (Date : 2020-10-09 16:15:09)

Je crois qu'il manque deux autres paramètres pour expliquer le fait qu'à cylindrée égale la puissance entre deux moteurs peut être différente :
la vitesse de rotation.
Pour les dernières saisons en F1 la cylindrée est limitée à 1,6 litre mais la vitesse de rotation peut attendre 15 000 tours/min. Combiné aux autres paramètres décrit dans l'article la puissance actuellement frôle les 1000 ch. Par comparaison un moteur 1,6 l pour une voiture de tous les jours est annoncé à 110 ch à 5750 tours / min. Plus un moteur tourne vite plus il consomme donc plus il est puissant.

la durée de vie qui est en autre une conséquence de la vitesse de rotation.
Un moteur de F1 a mission de fonctionner quelques heures sans panne. Un grand prix dure moins de 2 heures. Ensuite, le moteur sera remis en état entre chaque course. La durée entre deux maintenances étant courte, la mécanique peut être fortement sollicitée. Au cours de sa vie une voiture de tous les jours bien gérée fonctionne environ 3300 heures (200 000 km à 60 km/hr de moyenne)en passant si possible le moins souvent en réparation.

Salutations.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-09 17:31:35) : Merci pour ce partage d'idée ;-)

    Alors, on parle de deux sujets ici, fiabilité et puissance (je me limiterai à la puissance).
    Une vitesse de rotation élevée n'est possible qu'avec des pièces mobiles légères, voila pourquoi les diesels ne tournent pas vite. Le taux de compression a aussi son rôle dans l'histoire.

    La vitesse de rotation indique que le moteur peut engloutir plus de carburant dans un temps imparti, on peut donc exploiter plus d'énergie dans un temps donnée, voila en effet une des raisons qui permet d'expliquer que régime est souvent lié à puissance.

    Le nombre de cylindres influe aussi, plus il y en a plus je peux envoyer de carburant (1600 cm3 avec 10 cylindres peut boire plus qu'un 1600 cm3 à 4 pattes), car il y a plus d'explosions sur une seule révolution moteur que sur le 4 cylindres (nombre d'explosions et donc de carburant englouti).

    Bref, c'est la corélation de tout un tas de choses qui permet d'expliquer le pourquoi du comment.

    Merci encore pour votre participation ;-)
  • Par mornifle (2021-01-07 17:41:06) : Le nombre de cylindres n'influe pas directement sur la puissance, mais plutôt sur l'équilibrage du moteur. Que le moteur ait 4 cylindres ou 12, à cylindrée équivalente il y aura 2 explosions par tour pour le 4 cylindres et 6 explosions pour le 12 cylindres, mais les cylindres du 12 cylindres seront 3 fois plus petits (à cylindrée équivalente) et donc la puissance sera plus ou moins égale. En revanche un V12 sera naturellement mieux équilibré qu'un 4 cylindres et cela peut potentiellement permettre des régimes plus élevés. Par il faut aussi tenir compte du fait que plus il y a de cylindre et plus il y a de friction. Tout est une histoire de compromis

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Par Saad anoir (Date : 2020-05-31 19:51:24)

Bravo ce article est tres riche par de informations qui me manque reellement mais il je besoin du formule entre nembre de chv reeel et fiscale


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-01 10:20:49) : Il faut aller voir ici.

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Par sam (Date : 2020-05-08 11:06:14)

Cet article a été très important pour moi et les clarifications qu'il comprend m'aideront à faire une meilleure compréhension dans la lecture des fiches techniques des voitures car je suis entrain de choir une et cette histoire de nombre de cylindres m'a toujours dérangé.
Par ailleurs, je voudrai ouvrir le débat et demander des clarifications sur les consommations théoriques indiquées dans les fiches techniques et les consommations réelles qui à ma connaissance sont souvent très différentes.


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Par GusTanqiKeen (Date : 2020-04-05 15:49:19)

Bonjour,

je possède une POLO 1.0 TSI 95ch Couple Max 175Nm dès 2000tr/min.

Sur les toutes 1ères POLO 1.0 TSI 95ch le couple Max était de 160Nm mais dès 1500 tr/min.

Qu est ce qui explique cette différence ?
Type et/ou réglage du turbo ?

Cdlmt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-06 19:29:48) : En réalité pour bien les comparer il faudrait les courbes. Car les données de puissance et couple ne sont que les valeurs maxi situées sur chacune des courbes. C'est donc très partiel, on a juste un seul point sur chacune des courbes (sur repère orthonormé on a X = régime et Y = Couple/Puissance).
    Bref, il vaut mieux parfois une courbe qui pointe maxi à 160 Nm et qui a une forme de colline, plutôt qu'une courbe qui pointe à 175 Nm mais qui a une allure de montagne pointue).
    Finalement, au lieu d'indiquer sur les fiches techniques la puissance et le couple maxi seuls, il faudrait aussi connaître la valeur moyenne des valeurs de couple et de puissance sur l'ensemble de la plage de régime.

    On joue sur la courbe de puissance (cartographie) en paramétrant la richesse et la pression dans le turbo le long de la plage de régime (le calculateur suit les ordres qu'on lui a donné pour travailler de telle manière à telle régime). Sachant que la forme du turbo joue ainsi que le fait qu'il soit à géométrie variable ou pas. Sans oublier le refroidissement de l'admission via des échangeurs plus ou moins efficaces ...
    Enfin, la transmission joue aussi. Il ne faut parfois pas dépasser le couple maxi, alors la courbe est lissé à un couple max par le calculateur, qui va alors limiter l'efficacité du moteur sur une partie du régime (courbe en forme de plateau, avec une section en ligne droite).
  • Par GusTanqiKeen (2020-04-09 18:08:22) : Bonjour,

    Je m'attendais à une réponse de ce type. lol

    "Finalement, au lieu d'indiquer sur les fiches techniques la puissance et le couple maxi seuls, il faudrait aussi connaître la valeur moyenne des valeurs de couple et de puissance sur l'ensemble de la plage de régime. "

    ==> Très juste !

    Effectivement, vous confirmez ce que je pensais, c'est le paramétrage du turbo qui y joue pour beaucoup.
    Mais si on pouvait étudier les dites courbes, celle qui attendrait un couple maxi de 160Nm à 1500tr/min serait plus abrupte que l'autre. Tout du moins dès le départ.
    Dès lors, pourquoi ce changement de paramétrage de la part de VW ?

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Par VeVe (Date : 2020-04-01 15:43:40)

Bonjour, je possède une Kawa 200 Z (196 cc3) en mono cylindre 4 temps de 1979 carburateur, non homologuée en France, importée de Hollande.
Pouvez-vous S.V.P. me dire quelle puissance à-t-elle ? +/- égale à une 125 cc3 ? Puis-je la conduire avec le permis A1.
Merci à vous de votre réponse.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-02 04:56:51) : Permis A1 = moto dont la cylindrée n’excède pas 125 cm3, dont la puissance n’excède pas 11 kW et dont le rapport puissance/poids est inférieur à 0,1 kW par kilogramme.

    1) cylindrée 200cc (198) puissance 13kw/18cv donc par définition plus de 125cc, donc permis A2 minimum obligatoire.
    2) votre dites que la moto n'est pas homologuée en France, j'imagine sans certificat de circulation français ni assurance donc impossible a utiliser sur la voie publique.

    Vous pouvez UNIQUEMENT l'utiliser sur un terrain ou circuit privé, ou la faire tourner dans votre garage pour le plaisir du son et l'odeur de fumée, la poser dans un coin du salon pour l'admirer, tant qu'elle ne sort pas sur la voie publique autrement que sur une remorque ou chargée dans une camionnette.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-02 16:19:03) : Une solution peut-être, la faire immatriculer en véhicule de collection.

    Renseignez-vous sur les possibilités de le faire sur un site de motos anciennes pour les démarches.
    Par exemple 'le repaire du motard'.
    Mais il vous faudra le permis moto A2 pour pouvoir la conduire ensuite.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-03 11:07:05) : Un grand merci à Ray, et je regrette que l'internaute n'ait pas pris le temps de le faire ...

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Par MICMAC (Date : 2020-02-05 16:03:52)

Merci pour vos explications qui sont bien "amenée". Même mon épouse commence à s'y intéresser........


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-06 09:31:32) : Merci, et bonjour à madame ;-)

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Par Bmw1 (Date : 2020-01-28 09:09:33)

J ai fait le choix d acheter BMW série série 1 année 2019 propulsion avant et arrière 1599 cc 109 chevaux c est un 3 cylindre car je fait 8000km par an au lieu d un 1000 cc soda nouvelle 95 chevaux est il mieux la BMW ou la scoda pour le moteur fiabilite


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-28 17:32:12) : Pas évident à dire avec aussi peu de recul sur ces moteurs ...

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Par Daytto (Date : 2019-12-28 23:03:31)

Le problème du moteur donwsizé et que les performance moteur ( puissance et couple ) booster par un plus grosse sur-alimentation.
Qui dis sur-alimentation dis plus de conso. Booster encore plus le moteur dis + d'usure.
Et se problème sans parler forcément du downsizing mais surtout de l'abaissement de la cylindré. On le retrouve sur des véhicules porteur et tracteur tel-que fourgon, qui une fois chargé non plus de couple par rapport à avant, obligeant quelque part à monter dans les tours se qui nuit bien-sur au bon vieillissement du moteur.


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  • Par Quelqu'un (2021-11-12 17:39:32) : Je me permets de ne pas être tout à fait d'accord avec vous dans quelques points.
    Suralimentation ne veut pas dire + de consommation mais plutôt plus de consommation lors de l'exploitation d'une grande partie de la puissance moteur (en gros tu consomme lorsque tu tapes dedans lorsque c'est un moteur puissant sinon dès que tu veux lui en demander la conso s'envole ce qui ressemble un peu au propos que tu apportes mais c'est pas trop la même chose).
    Et suralimentation n'est pas forcément égale à + d'usure et cela car les blocs moteurs sont renforcés en conséquence (en général, sinon la fiabilité serait chaotique lol).

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Par (Date : 2019-11-25 21:08:41)

Très bon article, j'aurais bien aimé que l'on parle du carburant, ou même des moteurs rotatif, et que dire des moteurs 2 temps.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-26 09:11:08) : Merci à vous ! A la limite je pourrais approfondir le sujet du carburant (densité énergétique, taux d'octane etc.).

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Par Toko (Date : 2019-11-05 23:23:46)

Bonjour,
Parlant du moteur d'un véhicule, que signifie la notion suivante : volume moteur=2.966 Cc.
Quelle est la consommation au 100 km


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-07 14:25:48) : Le volume représente la cylindrée totale de tous les cylindres. Impossible cependant de deviner la consommation car le cubage ne permet pas de le savoir (dépend du type de moteur : nombre de soupapes, taux de compression, suralimentation éventuelle, injection, poids de l'auto, son aérodynamisme etc.).

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Par Phénix (Date : 2019-10-25 10:31:25)

Bjr je veux savoir: que signifie l’indication ( V6 5.7L ) sur la dodge nitro


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 10:33:50) : V6 pour V6 (6 cylindres disposés en V) et 5.7 pour 5.7 litres (cylindrée totale des 6 cylindres, donc 5.7 : 6)...

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Par al.so (Date : 2019-10-19 16:51:18)

Bonjour,

Besoin d'un peu d'aide.
J'avais un Ford Ranger 2.2l pour tracter 2T5
Je cherche à le remplacer par un SUV ou Berline, plus passe partout en ville. Certains constructeurs proposent des moteurs 1.8l développant 125 chv. Ces véhicules seront ils assez puissants pour tracter ?

Merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-22 11:54:53) : Tout dépend toujours de vos prétentions ... Vous arriverez forcément à tracter, mais cela vous conviendra-t-il en terme de performance ?
    Avec 125 ch ça reste limite, et je suppose que vous parlez d'un diesel évidemment ? Car 125 ch en essence est bien différent de 125 ch en diesel.
  • Par Mb59 (2020-01-30 20:00:29) : Plutôt turbo ou atmosphérique...

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Par Tigrousad (Date : 2019-09-08 18:31:43)

Merci pour l'illustration.
Maintenant je veux une petite explication sur cet exemple: sur le même véhicule, on trouve deux type de cylindrée pour la même puissance!! Pourquoi donc? (2.2 120cv / 2.0 120cv).. ???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-09 11:42:42) : Car les choses évoluent vers un meilleur rendement des moteurs, et donc les moteurs rétrécissent tout en proposant une puissance équivalente ou plus grande.
  • Par R5 survival (2021-07-01 06:34:45) : c est surtout qu ils vendent un model plus cher avec une carto plus sport !!

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Par Idro (Date : 2019-07-08 22:51:49)

Bonjour
Je souhaite importer un véhicule à Djibouti en provenance d'asie
Je n'ai que l'info concernant le cylindrée moteur qui est de 2200 cc
Je souhaite faire une conversion de Cc en puissance fiscale qui est similaire à la France
Pouvez vous svp m'aider à convertir
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-09 11:11:54) : Hélas non.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-09 09:03:17) : La puissance fiscale, et un calcul, suivant la puissance du moteur, la cylindrées, la BV, et le rapport du couple du pont, AR ou AV. fait par l'administration.

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Par Anto (Date : 2019-06-16 12:59:46)

Quand tu parle d’une «plus grosse explosion » dans les cylindre, (quand le turbo envoie + d’air et où quand la taille de la cylindrée et + grosse) donc qui dit grosse explosion donc le piston et poussé + rapidement vers le bas, + vite ! Donc il fait tourné + vite le vilebrequin, donc tout tourne plus vite, c’est sa ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 10:54:15) : La vitesse de rotation est liée au régime moteur, et donc au nombre d'injections dans un temps imparti. Plus la combustion est importante plus on aura de couple pour un cycle de 4 temps, nuance ;-)
  • Par Anto (2019-06-21 09:06:34) : Si il y a une plus grosse explosion c’est LOGIQUE que le piston aura une poussée plus importante ! Donc il descendra plus rapidement vers le bas, donc il fera tourné plus vite le vilebrequin ! Et comme le vilebrequin amène le mouvement jusqu’aux roue bah tout tourne plus vite.... c’est de ma logique...
  • Par Akim (2019-07-12 20:17:29) : Vous parlez de bonne chose , compliment!

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Par Farida (Date : 2019-06-08 15:51:50)

Svp. J'ai acheté u'e byd f0 2015, j'ai constaté que quand je veux accélérer en 4ème ou 5ème vitesse, comme si je le force ! J'ai tout de suite compris que ce n'est pas un véhicule de long trajet. Je l'ai vendu, je veux acheter un autre plus puissant. Ma question est la suivante: sur quoi dois je me baser pour savoir que le véhicule est puissant ou non? Nombre deCylindré ou moteur ou nombre de ch?
Prière de me répondre rapidement car je vais l'acheter bientôt, donc je ne veux pas me faire avoir. Merci à vous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-09 15:53:57) : Voyez les chiffres performances (0 à 100 et pointe) ainsi que le couple (et aussi et surtout à parir de quel régime il est maximal).
    Pour garantir l'agrément privilégiez le diesel.

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Par Rouquin (Date : 2019-03-23 15:50:34)

Dans la liste des éléments qui influent sur la puissance, vous ne mentionnez pas le type (et donc la composition chimique) du carburant. Il me semble pourtant qu'elle joue un rôle, non?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-24 10:28:03) : Elle joue en effet un très grand rôle, mais ça ne concerne pas le moteur en lui-même.
    Il serait en effet judicieux d'en toucher un mot dans l'article.

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Par Gaga (Date : 2019-03-14 16:59:21)

Dans mon pays, j'entends souvent les termes "petit moteur" et "gros moteur" en fonction de leur consommation il me semble, en disant que le petit consomme moins de carburant que le gros.
Question: En achetant une voiture, comment différencier ces 2 paramètres? Et que me conseillez-vous par rapport à cela ( les avantages et inconvenients de l'un et l'autre).
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-15 10:16:19) : Avant de se fier à la cylindrée c'est à la puissance qu'il faut le faire. Plus il y a de puissance, plus cela montre que le moteur peut convertir une grande quantité de carburant en énergie cinétique.
  • Par Gaga (2019-03-15 11:43:14) : Pour usage commercial (taxi) on voudra bien que la voiture consomme moins c'est plus économique, dans ce cas le choix sera fait comment?

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Par eyram (Date : 2019-01-25 13:05:18)

Slt j'aimerais en savoir plus sur la puissance du moteur TOYOTA FORTUNER 2018



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Par (Date : 2019-01-23 16:25:52)

J ai faite venir une mercedes la c 300 du Canada 4cylindrée 2 litre en tunisie et la la douane Tunisienne me demande la cylindrée en cm3 quoi faire merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-24 09:06:03) : Leur communiquer pourquoi ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-19 08:30:56) : pourquoi une t'elle question. Tous le monde connais la valeur d'un litres. Un litre 100 centilitres, ou 1000 centimètres cubes. Donc 2 litre = 2000 centimètres cubes.

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Par Laurent (Date : 2018-12-04 14:06:20)

Bonjour
Vous parlez beaucoup de la cylindrée et du turbo mais je pense qu'il y a un autre critère a prendre en compte pour la puissance , celui de la pompe d'injection (je ne l'ai pas vu au paravent dans l'article et très souvent re régler dans le monde agricole)le principe c'est avec le même moteur avec même cylindrée , augmenter l'arrivée du carburant aux injecteurs permet d'obtenir une plus forte explosion donc plus de puissance (ex réelle: passer de 115 CH a 170ch rien qu'avec la pompe a injection)(exemple prise sur moteur agricole ,je pense que c'est valable pour les voitures et a ne pas faire n'importe comment chez soit).si j'ai tort pour les voitures dites le moi.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-05 11:37:10) : A partir du moment où il faut respecter le ratio St½chiométrique votre astuce ne fonctionne pas ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-02 09:40:42) : Comme dit ADMI. Il faux respecter l'air et le carburant, impossible de faire autrement. Sinon beaucoup de jeunes écervelée en profiterai pour faire n'importe quoi.

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Par Axel40120 (Date : 2018-09-26 11:20:25)

Bonjour, parlez moi de la clio 2 1.9d svp.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-26 17:06:46) : C'est à dire ?
    Diesel atmo à injection indirecte ayant un rendement qui fait rire mais une fiabilité qui ne rigole pas.

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Par Michel (Date : 2018-07-20 20:43:10)

Salut. Parlez moi un peu de la puissance du moteur de la Toyota Rav4 1ère génération 11CV essence boîte manuelle. Son moteur est il performant aussi? Plus de précisions s'il vous plaît. Merci



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Par (Date : 2018-02-03 21:12:18)

Bonjour, je me demandais comment 2 moteurs d'une même cylindrée mais ayant un nombre de cylindres différents puissent avoir une différence de puissance si énorme comme dans le tableau au dessus. Et aussi, je voulais savoir quelles sont les différences (au niveau de la conduite, de la puissance etc..) entre un V6 et un V8 si on ne parle que du nombre de cylindres, est ce que pour la même cylindrée le V8 aurait plus de puissance ? Merci bonne soirée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-04 09:55:58) : Plus on a de cylindres plus on a de puissance, même si la cylindrée totale devient modeste. Le meilleur exemple est une F1 (V8 et V10 pour avoir un exemple parfait). Toute petite cylindrée pour une maxi puissance.
    En gros plus on a de chambres de combustion mieux c'est.
  • Par Fun (2018-11-24 13:50:25) : La puissance n'existe pas en soit mais représente de produit mathématique du couple par le régime du moteur (non pas l'alimentation mais le nombre de tours /mn :). Dès lors il conviendrait de parler de "puissance à tel régime". La cylindrée donne , en raccourci bien sûr, le couple. Pour une même cylindrée, doubler le régime, c'est doubler le puissance. Quid des F1 à 17000 tr/mn par rapport à une berline à 4000 tr/mn. L'exemple le plus parlant est peut être les 8000 tr/mn d'une simple mob (même si c'est un 2 temps donc 2 cycles 4 tr) avec la cylindrée d'un verre de cognac, filant à 60 km/heure. Accessoirement, la suralimentation augmente le couple (pas le rendement - on consomme d'autant plus que l'on suralimente) suralimenter de 1,8 fois la pa, augmente la puissance d'autant pour le même moteur qui en prend en termes de mécanique 1,8 x plus aussi. La temperature elle ne change pas pour la même puissance / régime développée. Mécaniquement vôtre.
  • Par Bmwf22 (2019-05-21 00:28:05) : Elle existe 3 types de moteur basique carré et super carré la différence et entre la course et le diamètre du cylindre au plus le diamètre et gros mais la course est courte au plus le moteur pourra prendre de tour ainsi développer de la puissance avec la même cylindré le meme nombre de cylindres la même injection ect ect un moteur super carré (style f1) développera plus de puissance

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Par ndayikem83 (Date : 2017-12-12 15:17:45)

Bonjour, je veux savoir comment connaitre un véhicule qui a une bonne consommation en carburant (càd qui consomme moins de carburant)sur base des propriétés du véhicule.Pourriez vous me dire les caractéristiques à observer?merci!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-13 15:48:52) : C'est une question qui est trop ouverte ... Je pourrai faire une dissertation sans qu'elle ne puisse couvrir l'entière réalité. Imaginez seulement que la forme des pistons influent sur la consommation, donc les variables se comptent par centaines ! Reste aussi à savoir si on compare deux autos à telle ou telle vitesse (l'une peut être économe à basse vitesse et l'autre à haute vitesse). C'est presque un débat sans fin ...
    Evidemment on pourrait citer quelques notions qui influent sur la consommation :
    - CX de pénétration dans l'air (à mettre en rapport avec la surface de l'auto, le CX seul ne veut rien dire)
    - Poids
    - Pneus (surtout largeur)
    - Transmission (longueur des vitesses à mettre en rapport avec le couple optimal du moteur ..)
    - nombre de cylindres
    - Type de suralimentation (si suralimentation il y a) turbo, compresseur ?
    - Manière d'injecter le carburant : classique ou stratifiée ?
    - Taux d'utilisation de la vanne EGR
    - Temps de chauffe du moteur (plus il chauffe vite mieux c'est)
    - Type de distribution (à chaîne ça consomme plus)
    - ETC.

    Et là je ne dis que les bases des bases ...

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Par nicodu84 (Date : 2017-08-10 02:38:17)

Bonjour,
J'aimerais savoir si un moteur 1275cc réaléser pour atteindre 1380cc, "atmosphérique" développent 120cv à l'aide de soupape plus large, d'un carburateur double corps, culasse préparer, arbre a came spécial, (stage 4) sur une MINI AUSTIN par exemple, peut rivaliser avec un moteur de 1275cc "turbo" de 120cv(jamais produit), sur le 0 à 100, niveau couple, nervosité, dans les même plages de régime moteur.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-10 17:55:38) : je pense qu'on ne peut pas savoir à l'avance. Il y a tellement de facteurs complexes qui jouent sur la puissance ... Reste à savoir le taux de compression résultant de cette modification, le réglage du carburateur, le rabotage sur la culasse etc. etc.
    Bref il est difficile d'anticiper la puissance obtenue avant d'avoir effectué les modifications, sauf peut-être logiciels d'ingénieurs pouvant le simuler (mais ça doit couter un bras).
    Il n'empêche que la question est consistante et qu'il serait intéressant d'avoir des retours de personnes ayant bricolé leur moteur.
  • Par nicodu84 (2017-08-11 00:01:21) : Pour le prix, selon un livre sur les Mini "Restaurez réparez votre mini" le coup est de 2000 euro en modification du bloc (40ch), 550 pour un gros carburateur (10ch), 1000 euro pour une culasse préparée avec grosse soupapes (20ch), 220 euro d'arbre a came spéciale (10ch)

    =3770euro
    Selon vous serer t'il moins cher est plus simple de rajouter un turbo, avec intercooler sur se moteur atmo
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-11 08:50:21) : Je ne pourrais dire lequel est mieux ... L'ajout d'un turbo n'est pas rien puisqu'il faut changer l'échappement, amener l'huile pour la lubrification etc.

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Par Anonymo (Date : 2017-06-09 11:45:36)

Bonjour,
Ne connaissant pas grd chose, je veux savoir comment est-on passé de moteurs à moins de ch (ex: 16ch 120km/h) à ceux à centaine de ch (ex:130ch) alors que la vitesse ne suit pas cette demultiplication càd la pointe vers 160km/h.





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  • Par Christian (2017-06-09 17:04:39) : J'aurais une question.

    Qu'est ce qui différencie le moteur VW TSFI 1.8 du 2.0 TSFI de même année et certainement montés sur la même chaîne de montage.

    Sauf erreur j'avais lu quelque part qu'à la base c'est le même moteur.
  • Par ndayikem83 (2017-12-12 15:12:06) : Bonjour, je veux savoir comment connaitre un véhicule qui a une bonne consommation en carburant (càd qui consomme moins de carburant)sur base des propriétés du véhicule.Pourriez vous me dire les caractéristiques à observer?merci!
  • Par Pozor (2019-03-17 12:18:36) : Bonjour
    Pour répondre à anonimo..
    La résistance à l avancement est de la forme Force =surface x cx x Vitesse au carré.
    En clair , il faut le Sous le de puissance entre 120 ET 160 hm/h
    Tout simple
    Bonne journee

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Par jpro (Date : 2017-04-11 08:14:42)

Bonjour
La puissance d'un moteur thermique dépend de tas de paramètres, car il y en a un qui me vient à l'esprit, la puissance du moteur de moto de kawasaki ninja H2r est de 326ch avec air forcé mais une cylindrée qui reste anecdotique; imaginer 998cc soit presque 1 litre vraiment c'est très étonnant
je me demande comment est-ce que le constructeur japonais a fait(techn ologie)pou r obtenir une telle puissance époustouflante
c'est inimaginable pourtant ce n'est pas de la fiction c'est une réalité Svp un peu d'éclaircissement là dessus


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-11 08:55:52) : En effet, ce petit moteur est plutôt du genre costaud. Sachez toutefois qu'il a 4 cylindres, ce qui permet de décupler la puissance. Une Formule 1 a une cylindrée de seulement 1.6 litres, l'équivalent d'une simple clio RS. Plus on divise ce volume en nombre de cylindres plus on a de puissance.
    De plus, la légèreté de ce genre de moteur (et donc des parties mobiles) permet d'obtenir des régimes très élevés, ce qui permet aussi d'aller chercher un peu plus de puissance.
    Enfin, certains amateurs de japonaises arrivent à tirer plus de 1000 ch de leur petit 4 cylindres tournant aux alentours des 2.0.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-11 22:12:54) : En effet le moteur de série de la S2000 est un 2L atmosphérique de 240ch! et peut monter à 9000tr/min et aussi 240km/h en pointe, alors vous imaginez ce que ça peut donner si certains petits malins rajoutent (car il y a largement la place sous le long capot) un compresseur pour avoir plus de couple en bas régimes ou encore un turbo, de la folie je vous dis! (usage réservé au circuit bien sûr).

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Par SUZY (Date : 2017-01-12 17:11:13)

Je n'y connais pas grand chose à la mécanique et je souhaiterais un avis éclairé sur mon problème. J'ai une Ford Ecosport Trend 1.0(c'est la cylindrée je suppose) 125CH que j'ai acheté en Septembre 2015. J'ai dû la faire remorquer à la concession 05 fois pour cause de rupture du cardan. Actuellement elle est encore une fois à la concession pour le même problème. Or cette panne se produit toujours au même endroit c'est à dire à l'entree de mon domicile. Précision importante : Dès la première fois ou j'ai franchi mon entrée avec ce véhicule il patinait énormément. L'entrée de ma maison est située dans une pente et je dois prendre un virage à 45° disons que mon entrée est totalement perpendiculaire et elle monte ; Apparemment le train avant est extrêmement sollicité à cette occasion. Mais de la à casser un cardan tous les 02 mois... Qu'en pensez-vous ? Le véhicule manque-t'il de puissance ? Normalement non. Est le modèle qui a un train avant trop fragile ?
Je me pose énormément de questions.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-12 17:31:31) : Je pense pour ma part à une conception légère du train avant, et que votre entrée représente une combinaison parfaite pour faire tout casser ... Le seul moyen serait de tester avec un autre Ecosport. Les roues tournées suivies d'une pente raide peuvent en effet tirer un peu sur les cardans. Comment sont-ils cassés ? Au niveau de la barre ou des rotules / engrenages ?
  • Par Suzy (2017-01-12 18:06:13) : Malheureusement je ne sais pas a quel niveau il se casse. Disons qu ils sont tres avares en explications. Je dois constamment questionner pout chercher a comprendre et en savoir plus.
    J ai pensé comme vous essayer avec un autre ecosport mais il faudrait que la concession m en passe un.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-12 18:23:34) : La plus grosse pression que vous ayez sur le cardan, c'est au niveau de la tête, derrière la roue, il faudrait effectivement savoir où il s'est cassé !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-12 19:41:48) : Il est vrai que vous êtes dans la pire des situations, celle où les cardans souffrent le plus: angle de bracage extrême, pente ascendante qui déleste les roues avant en entraînant un patinage intempestif, on a beau essayer de doser...
    Je pense que le garage est peut-être avare d'explications car il n'a pas vraiment de solution à vous proposer, autre que celle de réparer à chaque fois, pour moi le problème n'est de toute façon pas un vice caché (sinon la réparation tiendrait depuis longtemps) mais plutôt un défaut de conception de la pièce sur ce modèle de véhicule (en conditions extrêmes mise au point pas assez testée avant le lancement du modèle? ça arrive). Auquel cas je ne vois malheureusement pas d'autre solution que de remplacer cette Ford par un autre modèle que cette Ecosport Trend, en espérant qu'il soit assez solide pour encaisser.
    Aviez-vous d'autres véhicules empruntant le même accès? Si oui avec les mêmes problèmes?
  • Par Suzy (2017-01-13 00:15:39) : Bien sur j ai eu une Golf 4 et jamais eu de cardan cassé. D ailleurs elle ne patinait pas. Et meme quelque soit la petite voiture(twingo - peugeot 107 etc.) Elles passent mon entrée sans aucun probleme.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-13 02:17:51) : Donc c'est bien la Ford qui est fragile de ses roues motrices, il n'y a pas de vrai solution à moins de trouver des cardans plus robustes adaptables, essayez de vous renseigner.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-13 10:14:52) : Dernières idées: puisque vous patinez le différentiel et les pneus souffrent, quel est l'état des pneus et de la chaussée? Le différentiel aurait-il une défaut? (c'est rare mais tout s'use).
  • Par Suzy (2017-01-13 13:53:06) : Exactement. Les pneus avant se sont usés tres rapidement. Je les ai deja changés a 7000 km. Le garage a d ailleurs acceptéde les prendre en charge. Je vois les traces noires des pneus sur la route
  • Par dev (2019-09-29 08:34:30) : Une solution serait de prendre la côte en marche arrière

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Par yug (Date : 2017-01-04 15:41:59)

Bonjour
la tendence actuelle a diminuer la cylindré pour diminué les couts de fabricatin et les emission de poluent pour rentré dans les normes en vigueurs nous amaine à avoir sur le marché des moteurs dont la fiabilité et la longevité est ramené à la baisse (baize) ET CELA NE DERANGE PAS LES LEGISLATEUR ET LE BON AUTOMOBILISTE PAYE TOUJOURS + CHER SA VOITURE POUR UNE CALITE A LA BAISSE
(cela reste mon poin de vu que bon nombre de technicien de l'automobile partage)

alor qui a une idée pour inversser la tendence pour une foi a l'avantage de l'utilisateur ?????


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-04 16:05:38) : Vous auriez pu poser votre question dans la rubrique spéciale "Downsizing et fiabilité" à laquelle je vous conseille de vous reporter, vous y trouverez mon avis à savoir que tous les constructeurs n'ont pas encore franchi le pas, Mazda en particulier qui continue à faire des 4 cylindres atmo et en allégeant les caisses.

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Par Gandhi (Date : 2016-10-09 14:51:49)

Bonjour,

Merci pour ce poste super intéressant. Etant absolument LARGUÉ par tous ce concept, j'aimerai avoir une précision : Quand on parle d'une voiture (Par exemple, désolé si cela n'existe pas) 1,6L 110ch. Quel est l'impact des "ch" sur la voiture ? De plus, existe-t-il un lien entre ces "ch" et le cylindré ?

Merci beaucoup :D


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-09 15:39:29) : Simple, plus vous montez en CV plus vous montez en Nm, donc plus de puissance, idem pour les CV et la cylindrée !

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Par Cljerichko (Date : 2016-01-21 15:39:25)

Bonjour si je ne dis pas de bêtises, selon moi un moteur de plus grosse cylindrée sera toujours plus pêchu qu'un moteur de petite cylindrée a puissance équivalente. Car il y'a aura l'augementation du taux mélange air/carburant qui entretra en compte, il y aura roujours une réserve de ouissance et de couple, la taille des pièces qui seront plus grosse et résistantes, le type de matériaux uitlisée, l'architecture du moteur lui-même, et ce n'est pas que le nombre de soupapes qui est important! Ilya aussi le poids de l'auto, le couple, bref... Alors que dans une petite cylindrée les pièces seront pas trop adaptées et seront poussées à bout la plupart du temps, d'ailleurs c pour sa que les moteurs récents (downsizés) sont moins robustes que ceux d'avant. Exemples: le 2.0 HDI 110 de PSA qui pouvait atteindre +/-300000km sans gros soucis majeurs, croyez-vous que le 1.6 HDI 110 pourrait atteindre cela? Oui bien sur mais à quel prix? La plupart sont arrivés en <> à 100000km déjà au moins. Et comment Expliquez-vous aussi qu'un petit 1.6 Hdi 90 peut être poussé à 110 voir 120ch en plus? Et le 2.0 HDI 90/110 ils ont meme pas touché, ben sa pourrait monté beaucoup plus non? Et les constructeurs français(mais pas spécialement), plzins d'autre suivent la tendance partent de tout petites cylindrée de 0.9=>1.0 à peine ou 1.4 et les poussent à au moins 200ch!!! Je pense que les constructeurs japonais sont plus réalistes et se soucient bcp plus des produits qui'ils vendent au clients, exemple: 1.4 D4D de Toyota 75 à 90ch pas plus en changeant turbo et culasse en ADAPTANT, et tant d'autres...Donc je m'explique les japonais font de petits moteurs avec des puissances raisonnabl es/légers/ fiable:1.0 VVTI 69ch et non pas 1.0 pour 160ch, et fabriquent en plus ,de plus gros moteurs pour avoir une plus bonne puissance/fiabilité exmplaire:2.0 141ch/192ch VVTI (Toyta Celica). Et ne font pas d'économie en bout de chandelles comme Renault/PSA...ni de réutilisation de vieux moteur pour les empiffrer de chevaux!!! Ils innovent. Quand je vois que Renault utilisé des 1.5 dCi K9K vieux de 15 ans pour les lettres sous les news:Clio, Capture, new Mégane...
Sur ce, merci d'avoir lu mon grand
texte.


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  • Par Cljerichko (2016-01-21 22:21:18) : Et encore!! Si ses DCi à Renault étaient fiables, mais en faite pas tant que sa!! :/

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Par Polo (Date : 2016-01-16 20:09:08)

Merci pour l'article mais de nos jours, je pense qu'il vaudrait mieux résonner en terme de rendement et non de puissance. CDLT.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-17 09:17:50) : Merci pour votre remarque. Le but ici était de voir que l'on peut tirer une grande amplitude de puissances avec une même cylindrée.

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Par (Date : 2015-09-19 11:23:36)

S.v.p expliquer nous le rapport entre la puissance et le nombre de cylindre toute en gardant la même cylindre


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-19 13:29:53) : Plus vous avez de cylindres et plus vous avez de compression, et plus vous avez de puissance, après en entrant dans la technique, plus on élargit le diamètre de la chemise et plus le couple sera élevé, cdt.

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Par choco (Date : 2015-08-26 01:14:23)

Article aurait été très intéressant s'il ne manquait pas de plus de précision et détail. Je ne doute pas de vos efforts. Au revoir et merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-26 09:50:32) : Si il manque des choses et que vous les maitrisez, n'hésitez pas à les indiquer ...
  • Par HDD (2016-10-10 13:57:37) : Pour choco -->> L'ADMINISTRATEUR l'a signalé à la fin de son article.Lire ci-dessous !

    "N'hésitez surtout pas à donner votre point de vue en bas de page, il serait intéressant d'amener d'autres réflexions au débat ! Merci à tous."
    Reste à vous, de nous communiquer ce qui manque et sera bienvenu.

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Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2015-06-26 21:21:13)

souvent même en raison d'une injection trop "nerveuse"

qu'entend tu par injection trop nerveuse ?

La boite de vitesse ne joue pas aussi un rôle sur les accoup ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-06-27 10:53:04) : La puissance peut arriver un peu trop brutalement par l'injection et donc provoquer un à-coup à la remise des gaz, un peu comme le faisaient si bien les injecteurs pompe du groupe Volkswagen (pompe intégrée à chaque injecteur au lieu d'avoir une pompe commune à tous).
    La boîte de vitesses peut évidemment être la cause d'à-coups, mais c'est plutôt au niveau du système qui relie la boîte au moteur que le soucis est réellement présent (embrayage, convertisseur de couple ...).
  • Par guillaumed (2016-01-30 12:28:46) : Ahh je ne suis pas fou alors !
    Il arrive parfois qu'on ait envi de rouler tranquillement avec des passages de rapports doux. Et bien j'ai mis pratiquement 10000km à y arriver parfaitement avec le 1.2 TSI 105 (sur une polo 6r). Je ne comprenais pas au début, l'habitude à été compliqué à prendre ! (Donc je confirme ces dires :) )
    PS : Merci beaucoup pour tous ces articles pour une petit amateur passionné comme moi !

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