Il existe plusieurs architectures de moteurs dont deux principales. Découvrons ces dernières et essayons de relever les avantages et inconvénients de chacune d'entre elles.
Le moteur en ligne est ce qui se fait le plus dans le monde de l'automobile, et c'est sûrement celui qui équipe votre auto. Les cylindres sont alignés sur un même axe et bougent du bas vers le haut.
Voici ce que l'on peut relever du côté des plus :
Du côté des inconvénients :
Dans le cas d'un moteur à plat, les pistons fonctionnent cette fois-ci horizontalement (de manière opposée) et non plus de haut en bas. De plus, la moitié des pistons va dans un sens et l'autre dans une direction opposée. Il existe deux type de moteur à plat : le Boxer et le moteur en V à 180°.
Ceci est un Flat 6, l'équivalent d'un V6 à plat (180°)
Voici un moteur Boxer, la différence se situe principalement au niveau des fixations des bielles de piston. Notez pour votre culture que c'est le nom Boxer qui a servi à Porsche pour nommer la Boxster (qui a un moteur Boxer donc ...)
Voici donc un Boxer de Porsche Boxster
Notamment utilisé par Porsche et Subaru, ce type de structure se révèle très rare sur le marché de l'auto.
Avantages :
Inconvénients :
Le moteur en V a deux lignes côte à côte au lieu d'une seule ligne. Sa forme a donné lieu à son nom : le V.
Avantages du moteur en V :
Les inconvénients :
Les VR sont des moteurs en V dont l'angle a été réduit pour réduire l'encombrement du moteur. Le meilleur exemple reste celui de la Golf 3 VR6 qui n'avait pas forcément énormément de place sous son capot. Les pistons sont si rapprochés qu'il n'y a pas besoin d'avoir deux culasses (une pour chaque rangée dans le cas des V6). Il a donc pu être placé de manière transversale dans la Golf sachant qu'elle reste une des rares compactes du marché à avoir accueilli un 6 cylindres.
Les deux "barres du V" ont été collées l'une contre l'autre pour réduire la taille du moteur.
Les moteurs en W, connus principalement en 12 cylindres (W12) est une sorte de moteur en V doublé. Au final la forme ressemble à un W mais ce n'est pas exactement ça.
En réalité la forme n'est pas exactement un W mais deux V imbriqués les uns dans les autres comme le montre la forme jaune qui suit le parcours des cylindres. C'est finalement un bon moyen de caser un maximum de cylindres en prenant le moins de place possible.
C'est sans doute la structure la plus originale de toutes. En effet, point de piston ici mais un système inédit de chambre de combustion.
Avantages :
Inconvénients :
Je ne vais pas m'attarder dessus car il concerne l'aviation. Mais voici ce à quoi il ressemble pour votre culture générale :
Quelque chose à ajouter ?
rendez-vous en bas de page
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par TEDE (Date : 2022-06-29 22:59:14)
Bonsoir,
Vous présentez bien peu de technologie de moteurs à explosion 4 temps.
Vous ne connaissez peut-être pas l'ancêtre dit "moteur latéral" toujours utilisé en motoculture, c'est un moteur 4T sans culbuteur, l'arbre à cames n'étant pas en tête. Je vous ôte tout de suite une erreur, ce n'est pas un moteur monté sur le côté du véhicule.
Le moteur WANKEL n'est pas un rotatif mais à piston rotatif. Le moteur rotatif est bien plus ancien, son vilebrequin était fixe et le bloc embiellé tournait autour (moteur d'avions)
Ce que vous présentez comme un moteur en W n'est pas un moteur en W au sens où cette terminologie a été utilisée dans les années 30/40. C'est un moteur 2VR ou VVR au schéma proche effectivement du W tel qu'on l'écrit. En effet, vous trouverez les moteurs dit en W dont le schéma ne correspond pas au W tel qu'on l'écrit mais un moteur à 3 rangées de cylindres faisant penser à un W. Moteurs d'avion au milieu du siècle dernier. Pour augmenter le nombre de pistons donc la cylindrée.
Il y eu aussi les moteurs en U, en X, en H, en étoile et double étoile (double wasp des gros chasseurs et gros avions à hélice), en ligne inversé (moteur en ligne monté culasse en bas dans les avions) - la différence avec le moteur en ligne classique est que vous ne pouvez pas avoir de carter d'huile.
Citons encore le moteur sans soupape (utilisé par PANHARD notamment), les mono soupape, les moteurs de recherche pour améliorer la combustion et réduire la consommation .
Et je ne les connais pas tous ni toutes les recherches actuelles. Il y a aussi eu des variantes de moteurs atypiques utilisant des technologies proches sous des noms différents.
Votre présentation semble se limiter aux moteurs à explosion 4 temps.
Un commentateur a évoqué les moteurs à 2 pistons évoluant dans un même cylindre (CLM dans les forts de la ligne Maginot, tracteurs MAP etc) mais ce sont des 2 temps. Il me semble que la recherche a repris sur cette technologie.
en 2 T citons aussi le moteur PUCH et similaires à 2 pistons de rapprochant ou s'éloignant simultanément un peu comme sur le CLM mais positionnés dans une sorte de cylindre en V inversé. Sans oublier les variantes dans la conception des cylindres 2T et des lumières d'admission et d'échappement.
Un moteur lent bien connu autrefois, le semi diesel sans soupape, à boule chaude et systèmes d'allumage améliorés.
Je n'entre pas dans les technologies multi-soupapes par cylindre.
Savez vous ce que peut-être un 16 soupapes ? citez 3 moteurs 16 soupapes pourtant très différents dans leur conception. L'un d'eux n'a probablement jamais exister mais aurait pu exister.
Enfin, un nouveau type, le moteur à explosion sans vilebrequin. Il produit de l'électricité. Il pourrait équiper un véhicule hybride.
Cette liste plus complète n'est cependant probablement pas exhaustive.
Je ne cite pas les turbines qui fonctionnent différemment.
Ecrire un commentaire
Pour vous qui font les meilleures voitures ?
© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales