Fonctionnement, évolution et pannes de l'Hydractive de Citroën

HISTOIRE ET éVOLUTIONS  

TRAINS ROULANTS  

4 commentaire(s)

Ayant fortement contribué à la crédibilité de Citroën à partir du milieu du siècle dernier, la suspension Hydractive associe une suspension pneumatique et un dispositif hydraulique. Il s'agit donc d'un système plus avancé que les amortisseurs pilotés ou même encore la suspension pneumatique.
Découvrons donc le fonctionnement et les différentes versions sorties au fil du temps.

Fonctionnement

Deux états de la matière travaillent ici conjointement, le liquide et le gaz. Le liquide permet de réhausser ou rabaisser la garde au sol (assiette) tandis que les sphères contenant du gaz (azote dans notre cas) permettent de modifier le tarage (uniquement si il y a plus de sphères que de roues ...).

Si les Hydractives fonctionnent de manière électrique et électronique, la toute première version de 1955 n'aura bien évidemment pas ce genre d'artifice.
Par la suite, des capteurs et électrovannes connectés à un calculateur vont permettre un pilotage électronique qui va permettre de rendre active cette suspension.

Le schéma est simplifié pour aider à la compréhension, voir en dessous pour les détails

La hauteur de caisse est modifiée en ajoutant ou en retirant du fluide hydraulique vers les sphères hydrauliques (partie basse sous la membrane). Cela peut être effectué manuellement au automatiquement (sur autoroute la voiture se baisse à partir de 110 km/h et sur route très dégradée elle se réhausse automatiquement si on est à moins de 70 km/h).

Le tarage de l'amortissement s'effectue quant à lui en connectant ou en déconnectant des sphères du circuit hydraulique, on a alors une plus ou moins grande réserve d'air qui va suspendre la voiture : plus la réserve est grande plus j'ai de souplesse et vice versa.

Détails du fonctionnement

Dispositif qui pilote la suspension

Pour adapter la suspension en fonction des conditions de conduite, l'hydropneumatique utilise différents capteurs tels que : accéléromètre transversal, vertical et longitudinal, position du volant (angle), vitesse, freinage et capteur de la hauteur d'assiette de chaque roue ou essieu. Ces capteurs envoient des informations au calculateur qui va analyser les données et prendre des décisions pour ajuster la suspension. Il va influer sur les diverses électrovannes du circuit.

Assouplir ou raidir la suspension

Pour qu'un mode confort et un mode sport puisse exister, il faut des sphères supplémentaires reliées au circuit (ce qui fait une par roue plus d'autres reliées au circuit). Quand on veut plus de rigidité, le calculateur condamne certaines sphères (soit de manière automatique décrétée par la calculateur soit manuellement grâce à un bouton sport). En effet, plus il y a de sphères connectées au circuit, plus il y a de gaz disponible pour l'amortissement et donc de la souplesse. La dernière Hydractive III en a 8 en tout.

Ajuster la hauteur de caisse

Quand on charge l'auto ou qu'on veut relever / rabaisser son assiette (garde au sol), le calculateur va activer le correcteur d'assiette pour envoyer du fluide hydraulique vers l'essieu qui doit être relevé.

Historique de l'Hydractive au fil du temps

Si ce système date des années 50 avec la DS, le packaging marketing "Hydractive" est apparu plus tard en se dotant d'un pilotage électronique. L'Hydractive de Citroën a donc connu plusieurs évolutions au fil du temps, et différentes versions ont été développées pour améliorer les prestations, notamment le confort et l'efficacité. Voici un aperçu de l'historique :

Hydractive "0"

Première suspension Hydractive de l'histoire, elle n'a toutefois pas encore la nomenclature marketing. Il n'y a ici que 4 sphères et il n'est alors pas possible de modifier le tarage de l'amortissement. Le tout est totalement mécanique et les trains avant et arrière sont liés au même circuit.

Hydractive 1

La première version de l'Hydractive a été introduite dans la toute fin des années 1980 sur des modèles tels que la Citroën BX et la Citroën XM dans un premier temps. Elle utilise désormais l'électronique par le biais de capteurs et un calculateur qui agit en fonction de ces derniers. Le tarage des suspensions s'effectue par le biais d'un régulateur de pression hydraulique et non pas encore par des sphères dédiées. On a donc déjà droit à un mode permettant le raffermissement de la suspension.

Hydractive 2

La version Hydractive 2 a été développée pour améliorer les performances de la suspension en intégrant de nouveaux capteurs (angle volant, débattement de roues, vitesse, pression pédales de frein et accélérateur) et un nombre accru de sphères (6 en tout). Elle a été introduite dans les années 1990 sur des modèles tels que la Citroën Xantia (l'Activa aura même droit à un système actif du contrôle du roulis en plus, mais nous allons y revenir). Cette version comportait des ajustements plus rapides et une réponse plus précise aux différentes conditions de conduite. Les deux essieux sont désormais séparés, ce qui permet de régler une hauteur de caisse différente sur chacun d'entre eux.
Un mode sport manuel fait son apparition, et la rigidification peut donc être commandée par le conducteur (avant c'était automatique). Enfin, l'apport du dispositif SC-MAC permettra aux Citroën de ne plus s'avachir quand elles seront stationnées. En effet, il a été ajouté un dispositif de vannes qui isolent le circuit hydraulique principal des essieux (par rapport à la pompe hydraulique) afin que la pression ne chute pas et que l'auto ne se retrouve pas posée par terre). Quand la voiture est arrêtée la pression chute puisque la pompe ne fonctionne plus, ce qui ne permet alors plus de tenir suspendue l'auto.

Hydractive 3

L'Hydractive 3 a été une évolution majeure du système de suspension hydraulique de Citroën. Cette version a été introduite sur des modèles comme la Citroën C5 et la Citroën C6. L'Hydractive 3 est une version encore plus avancée, avec une meilleure gestion électronique et une réactivité accrue aux différents paramètres de conduite. L'Hydractive 3 est équipée d'un système de gestion plus avancé, capable d'analyser une plus grande variété de paramètres de conduite pour ajuster la suspension de manière plus intelligente. Elle a été conçue pour être plus efficace sur le plan énergétique que l'Hydractive 2, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Par exemple, à partir de 110 km/h la voiture s'abaisse de 15mm à l'avant et 11 mm à l'arrière pour la rendre plus aérodynamique.

Les dernières versions ont remplacé la sphère centrale (entre les essieux) par deux petites sphères

Hydractive 3+

L'Hydractive 3+ est une amélioration supplémentaire de l'Hydractive 3. Cette version a été introduite plus tardivement, et elle est devenue disponible sur certains modèles haut de gamme de Citroën. L'Hydractive 3+ comportait des ajustements encore plus fins et plus rapides, améliorant davantage la tenue de route et le confort, tout en offrant une meilleure efficacité énergétique.

Xantia Activa qui vire à plat ?

Attention, ce n'est pas directement l'Hydractive qui permet à la Xantia Activa de virer à plat mais des vérins additionnels en supplément qui lient les jambes de force à la barre antiroulis. Citroën a donc été précurseur s'agissant des dispositifs de barres antiroulis actives.
Ayant fait personnellement des milliers de kilomètres en tant que passager, il faut savoir que le confort en virage est relatif puisque l'absence de tangage a tendance à vous expédier vers l'extérieur (il aurait fallu des sièges avec un meilleur maintien). Il faut toutefois mesurer la chose, il n'y a qu'à rythme un peu élevé que cela finit par ennuyer.

Problèmes les plus courants avec l'Hydractive

Voici les problèmes de fiabilité les plus souvent rencontrés avec l'Hydractive de Citroën. Sachez que ce dispositif n'est pas très durable comme toute suspension utilisant de l'air et des fluides sous pression (fragilité commune avec la suspension pneumatique).

A lire : que faut-il éviter d'avoir sur sa voiture pour qu'elle soit durable et fiable ?

• Fuites hydrauliques : Les fuites d'huile hydraulique peuvent être un problème courant avec l'Hydractive. Les joints et les raccords peuvent se détériorer avec le temps, ce qui entraîne des fuites. Les fuites hydrauliques peuvent entraîner une perte de pression dans le système.
• Usure des sphères hydrauliques : Les sphères hydrauliques sont des composants clés de l'Hydractive, mais elles peuvent s'user au niveau de leur membrane avec le temps et les kilomètres parcourus.
• Problèmes électroniques : L'Hydractive utilise également des composants électroniques pour gérer la suspension. Des problèmes électroniques tels que des capteurs défectueux, des calculateurs défaillants ou des câblages endommagés peuvent entraîner des dysfonctionnements du système.
• Niveaux de suspension inégaux : Des problèmes de niveau de suspension inégaux peuvent se produire lorsque l'Hydractive ne parvient pas à maintenir une hauteur de caisse uniforme sur toutes les roues du véhicule. Cela peut être dû à des fuites, des capteurs d'assiette défectueux ou des problèmes de réglage.
• Bruits ou grincements : L'Hydractive utilise des vérins hydrauliques et des éléments de suspension spécifiques, qui peuvent parfois produire des bruits ou des grincements si des pièces s'usent ou sont mal lubrifiées.

Vos avis sur l'Hydractive

Voici les derniers avis postés sur les fiches du site impliquant l'Hydractive de Citroën. N'hésitez pas à écrire le vôtre via les fiches avis du site.

Citroen XM (1989 - 2001)

2.0 Turbo CT 150 ch bm 180 000km dec 1997; revendue en 2008, jantes normales, version de base avec options. : Compresseur capricieux, ayant nécessité de multiples interventions sans résultats probants, et disqu ... lire le témoignage complet

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Citroen XM (1989 - 2001)

3.0 V6 24s 195 ch bva , 200000 kms , 1999 , EXCLUSIVE : moteurs vitres électriques . fermeture à distance . ... lire le témoignage complet

Citroen C5 (2001-2008)

2.0 HDI 138 ch 2007 16v exclusive break : Aucun outre les usures aprés 230 000 d'une voiture ayant tractée. ... lire le témoignage complet

Citroen Xantia (1993 - 2002)

2.0 HDI 110 ch 250000km de 2000 phase 2 break hydractive version eclusive : Tringlerie de boite prenant du jeu (100euros les 2 cables) , butée d'embrayage qui claque mais l'ens ... lire le témoignage complet

Citroen C5 (2001-2008)

2.2 HDI 170 ch 195000 km, boîte manuelle, break, mars 2006, finition exclusive : -Condenseur de clim à 100000 km et 8 ans 680 ¤-Pompe des laves-phares à 100000 km et 8 ans 200 ¤-Rem ... lire le témoignage complet

Citroen Xantia (1993 - 2002)

2.0 HDI 110 ch BM 158000km 05.05.2000 jente allu exclusive hydractive : Vitre avant gauche câble cassé ... lire le témoignage complet

Citroen C5 (2008-2017)

2.0 HDI 163 ch 2010 Boite M6V, 230000, 18Pouce, Finition Confort Hydractive III+ : Embrayage changée pour cause d'une fuite d'huileSilent Bloc Rotule triangle de suspension,POMPE A HU ... lire le témoignage complet

Citroen C5 (2001-2008)

2.0 HDI 138 ch BVM6 | 143 000km | Pack | 2005 : Vibration dans l'habitacle en provenance du train avant droit ... lire le témoignage complet

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2.0 HDI 138 ch 2009 - 2.0l HDI 136 FAP - BVM6 - Hydractive - Tourer - Exclusive : Mécanisme de lève vitre conducteur.Mécanisme de lève vitre AR gauche. (suite au remplacement de la v ... lire le témoignage complet

2.0 HDI 163 ch BVM6 - MODELE exclusif 2011 - 270 000 KM - hydractive : * Une démarreur sous garantie (entre la 2e et 3e année de garantie)* Une tringlerie de vitre électri ... lire le témoignage complet

2.0 HDI 163 ch BVA, 180000km, de 2010, exclusive, hydractive : Silent bloc train avantTuyauterie vanne EGRParallélisme (qui bouffe un train de pneu en 2000km) ... lire le témoignage complet

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2.0 HDI 138 ch Boîte manuelle 6 vitesses, finitions exclusives de 2004 200000km : Roulements de train arrière Rotules de directionsBiellette de barre stabilisatrice avantDepuis peu u ... lire le témoignage complet

Citroen Xantia (1993 - 2002)

2.0 i 16v 135 ch hydractive finition Exclusive 100.000 km : petites anomalies dues à l'âge durites qui vieillissent, bocal LHM qui s'est un peu déformé en parti ... lire le témoignage complet

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2.0 HDI 150 ch 2016 Hydractive Exclusive boite Meca jantes 18 : suspensions hydractive 3+ tape cul très inconfortable !!! ... lire le témoignage complet

2.0 HDI 150 ch : Cout d entretien élevé et accueil en grandes concessions indigne de la marque. Pas de pannes hormis ... lire le témoignage complet

Citroen Xantia (1993 - 2002)

2.0 HDI 110 ch exc, 2000, BM, 250 000 km : souci d'injection (broutages à bas régime) jamais solutionné malgré changement de 3 injecteurs et de ... lire le témoignage complet

Citroen C5 (2008-2017)

2.0 HDI 163 ch BVA6, 441 000kms et oui, 2010 Exclusive : remplacé 2 cylindre de suspension hydraulique arrière à 350 000, FAP et vanne EGR, 2 triangles avant ... lire le témoignage complet

Citroen XM (1989 - 2001)

2.0 130CV 1989 XM INJECTION HARMONIE PH1 1989 : SI ENTRETENUE, IL N'Y A PAS DE RAISON POUR RENCONTRER DES PANNES SUR UNE VOITURE AUSSI BASIQUE (pas ... lire le témoignage complet

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2.0 HDI 163 chBVM6 mod 2014 Exclusive 76 000 km : RAS hormis l'extrémité de la jauge à huile cassée. ... lire le témoignage complet

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2.0 i 16v 135 ch Exclusive BVA de 1998, 285000 km : Ciel de toit en tissu qui se décolle sur exclusive et activaCalculateur hydractive HS passé 150.000 ... lire le témoignage complet

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2.0 HDi 110 ch Break, BVM5, Hydractive 3, 260 000 kms : Petites pannes électriques cable phare de coffreBloc ABS HS (maladie du modèle)Durite retour suspens ... lire le témoignage complet

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2.2 HDI 204 ch C5 Tourer HDI 2.2 204 cv, boîte auto, 150'000 km, finition exclusive : changement des sphères de suspension à 100'000 km ... lire le témoignage complet

1.6 THP 156 ch 6v-38000km,2014,alu,exclusive/2013 : patte trappe air climatisation très fragile ... lire le témoignage complet

2.0 HDI 140 ch 79000 bvm 6 mise en service fin 2014 : suspension hydractive 3+ ( 3 retours véhicule chez citroen en 1 an 1/2 dont 2 fois en 2 jours d'util ... lire le témoignage complet

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2.0 i 16v 140 ch Boîte automatique,152000km, année 2004,jantes alliages finition exclusive. : Boîte automatique a chaud uniquement accoup au démarrage au feu rouge ou dans les embouteillages, re ... lire le témoignage complet

2.2 HDI 136 ch Manuelle / 270 000 km / 2002 / Finition SX : -La commande du swirl qui donnait un mode dégradé aléatoire, une panne vicieuse bien connue. Le coût ... lire le témoignage complet

2.2 HDI 136 ch B manuelle, 325000km , 11/2002 ,136 SX : alternateur hs , abs hs ... lire le témoignage complet

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2.0 HDI 140 ch BVM 6 DE 2009 hydractive DE 250 000 km : Volant moteurEmbrayageClimatisation ... lire le témoignage complet

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Suite des 4 commentaires :

Par Huit-Six (Date : 2023-08-03 22:42:36)

Un grand merci pour cet article et pour les commentaires passionants s’y rapportant.

Pour ma part papa passioné de D.S. et moi-même à la recherche du comfort absolu, j’attends de trouver une sympathique C5 (2e generation) avec la motorisation qui va bien pour garder comme voiture du dimanche ;)

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-05 03:20:46) : Reste que cette suspension coûte bonbon et qu'elle ne tient pas dans le temps.
  
  Le V6 hdi est pas mal non plus en fiabilité sauf quand jaguar le remanie.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-07 11:46:10) : Merci beaucoup Huit-six !
  Attention car l'Hydractive en version "+" est réglée plus ferme.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-07 11:47:19) : @Arkane : en vrai tout ce qui utilise de l'air au niveau des suspensions c'est hyper fragile et pas durable ... J'adorais ce genre de suspension et j'ai complètement abandonné pour ça.

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Par Frédéric Boyer (Date : 2023-08-02 20:44:12)

J'ai disposé quelque temps de la DS 21 qui avait appartenu à mon oncle, puis à mon Grand-Père. Mes faibles moyens à l'époque - nous sommes en 1977, ne m'ont pas permis de la conserver.

Je montais (déjà) à plus de 170 km/h sur les nationales, parce qu'elle avait une stabilité en ligne droite incroyable sur des routes qui présentaient des irrégularités de revêtement qui n'ont rien de comparable avec aujourd'hui. Contrairement à la légende, il était possible de la rattraper en virage en contrebraquant très vite. Elle permettait de rouler sur la neige sans problème avec des pneus Michelin XAS (asymétriques) que l'on qualifierait aujourd'hui de pneus "été". En position haute, elle pouvait même surfer sur les congères, le soubassement étant entièrement caréné...
Il y avait une pub Citroën à l'époque qui montrait une DS dont le conducteur lâchait le volant et passait sur une lame d'acier qui faisait éclater un pneu avant. La DS suivait alors imperturbablement sa trajectoire !

La DS21 méritait bien son surnom de "reine de la route". Pour moi, elle le restera toujours. Et si l'ID19 a gagné le Rallye de Monte-Carlo en 1959, la DS21 l'a gagné en 1966...

Contrairement à ce qui est souvent rapporté, Le bloc moteur de la DS21, qui date de 1966 n'a rien à voir avec celui de la DS19. C'est un bloc moderne 5 paliers super-carré à culasse alu de 2175 cm3 (90 x 85.5 mm), qui sera décliné en 1985 cm3 (86 x 85.5 mm), puis 2347 cm3 (93 x 85.5) sur la DS, et enfin jusqu'à 2499 cm3 sur la CX (93 x 92 mm). Ce bloc a un arbre à cames positionné en haut du bloc, comme celui des R16 par exemple. Il monte très bien dans les tours. La DS21, plus lourde de100 kg que la DS19, est beaucoup plus nerveuse.

Pour mémoire, le bloc de la DS19 fait 1911 cm3 est un bloc 3 paliers longue course issu de la Traction. Sorti en 1934 en 1303 cm3 (72 x 80 mm), puis 1528 cm3 (78x 80), 1626 cm3 (72.0 x 100.0 mm), et enfin 1911 cm3 (78 x 100 mm).

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-02 21:26:57) : Belle évocation qui donne la nostalgie de la France d'avant. Toujours le souvenir de l'attentat du petit Clamart où le général de Gaulle a été sauvé par la suspension hydropneumatique de sa DS qui, sans cela, se serait écrasée. Tous les enfants de ces années là étaient fasciné par l'image de ces DS qui se levaient au démarrage !
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-03 11:41:17) : Un grand merci pour ce petit article dans l'article ...
  170 sur route nationale irrégulière, le bon vieux temps où crever (au sens figuré Ray ...) était banal à en mourir ;-)
  A propos de nostalgie ça fait un petit moment que j'aimerais rédiger un article dessus, mais je ne sais pas sous quel angle l'attaquer. Car moi aussi, du haut de mes 40 ans, j'ai déjà une grosse nostalgie des années 90, et les années 2000 commencent aussi à arriver ...
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-03 21:55:44) : Mon père m'a appris à 'conduire' à 10-12 ans assis sur ses genoux dans la Citroën 'traction 11 légère' familiale, je tenais le volant et passais les vitesses au 'commandement', lui débrayait/embrayait et s'occupait des freins et du reste (fallait lacher le 'cerceau' pour mettre les clignotants au moyen d'une molette au milieu du tableau de bord, de mémoire).
  
  Vers 14-15 ans je conduisais seul et j'ai appris à faire les crénaux avec une ID19 break, conduisait ponctuellement une R4L sur petites routes de campagne ; une fois je suis allé à fontainebleau à 17 ans, tout seul, et au retour j'ai été rattrapé par une dizaine de motards en tenue 'camouflée' kaki qui allaient s'entraîner en forêt (j'imagine), des gendarmes de la routière !!
  Ils m'ont dépassé et j'ai serré les miches... tu m'aurais mis une olive dans le trou de balle je t'aurais fait 3 litres d'huile mais ils m'ont ignoré. Pfffff 😰 pas vu pas pris. 🙄
  
  La DS21 Pallas du patron de mon vieux je ne l'ai jamais conduite mais les 160-170 on les a faits plusieurs fois sur l'autoroute (A6) entre Fontainebleau et Paris, à l'époque on pouvait encore sans soucis et il n'y avait pas beaucoup de bagnoles sur la voie de droite et très peu à gauche.
  
  Mes premières Citroën furent des 'deuches' d'occase, puis une CX 2200 tellement d'occase que je l'appelais "mon épave", rien qu'à sa vue tout le monde me laissait passer ; marron couleur chiasse, cabossée de tous côtés, sphères de suspensions plutôt nazes, moteur noir d'huile jusqu'à l'arrière du chassis, la seule chose qu'elle risquait pas c'était de rouiller. Je l'ai gardée deux ans jusqu'à l'amener moi-même à la casse et j'en ai tiré quelques dizaines de francs au poids. 🤣🤣
• Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-04 06:14:15) : Merci de cette évocation de la France inremplacée.

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Par Val (Date : 2023-08-02 18:08:00)

Dommage qu'avec Hydractive 3, la voiture ne se rabaisse que de 1,5 cm à 110 km/h. 10 cm, ça aurait amélioré encore plus l'aerodynamisme, et une C5/C6 aussi basse qu'une Ferrari, ça aurait vraiment eu de la gueule sur autoroute.

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• Par (2023-08-03 06:25:12) : Non c moche
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-03 11:36:29) : Un rabaissement amène toujours de l'allure tant que ça reste dans des proportions raisonnables. 10 cm est un peu beaucoup par rapport à une garde au sol qui doit être aux alentours des 15 cm.
  Mais le coeur de votre réflexion touche surtout l'aérodynamisme, et dans ce cas vous avez raison, un peu plus serait mieux ...
• Par Val (2023-08-03 19:39:29) : Si il y'avait eu des ingénieurs allemands chez Citroën à la fin des années 90, l'hydractive 3 aurait peut-être été plus poussé. En matière d'autos, les allemands sont plus passionnés que les français. Le préparateur Carlsson avait d'ailleurs modifié quelques C5 1 et 2 pour les rendre un peu plus "sportives". Quand on pense que la C5 1 était une des berlines les moins appréciées esthétiquement, il faut être vraiment passionné pour s'attaquer à ce modèle.
• Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-05 09:11:30) : Vous oubliez une chose. Les suspensions hydrauliques, aucun autre constructeur que Citroën, on essaye, surement trop de problèmes à venir, et les Allemands en suspension ne sont pas les meilleurs, loin de là.
• Par Vincent (2023-08-17 00:31:30) : Merci de rappeller que les véhicules allemands sont des bouses niveau suspension.
  Le discours pro allemands à tout-va dans le domaine auto j'veux bien, mais faut pas trop charrier 🤣

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