La boîte de vitesses d'une voiture est à peu près semblable (dans le principe) à un un système de plateau/dérailleur que l'on retrouve sur un vélo. Elle est destinée à modifier la démultiplication entre l'élément moteur (jambes du cycliste dans le cas d'un vélo et moteur dans le cas d'une voiture) et les roues. Il existe cependant plusieurs techniques pour obtenir une démultiplication : engrenages parallèles (manuelles, robotisées), engrenages epicycloïdaux (BVA à convertisseur) et courroie (variateur comme sur les scooters = boîte CVT)
Voici la disposition d'une boîte de vitesses dans une traction à moteur transversal. La disposition n'est pas du tout la même dans un châssis conçu pour moteur longitudinal (voir ici).
D'autres positions moteur / boîte sont à découvrir ici
Dans une voiture, la boîte de vitesses permet de transmettre la puissance générée par le moteur thermique aux roues motrices en démultipliant plus ou moins la vitesse de rotation de l'arbre de sortie moteur selon la vitesse. Car un moteur thermique est limité à une plage de régime précise (ex : de 1000 à 5000 t/min maximum). Si la roue était directement reliée au moteur (donc pas de boîte), elles ne pourraient tourner qu'à une fréquence comprise entre 1000 et 5000 tours si je reprends mon exemple entre parenthèses. La boîte de vitesse permet d'accroitre les possibilités de rotations des roues, et donc de rouler au pas comme atteindre de grande vitesses.
Groupe motopropulseur
Cette puissance doit être adaptée aux différentes conditions de la conduite du véhicule, la résistance au roulage étant évidemment autre si l'on est en situation de démarrage que lorsque la voiture est lancée. On nomme rapports de transmission les coefficients de démultiplication ou de réduction appliqués à la puissance issue du moteur et communiquée au système de roulement (les roues). La technique employée pour assurer ces variations repose sur l'utilisation d'engrenages.
Pour tout savoir sur la démultiplication des
rapports (étagement de boîte) rendez-vous ici
Le levier de vitesse est lié à une tringlerie. La tringlerie bouge les fourchettes (en convertissant le mouvement du levier vers un "autre mouvement que pourra recevoir la boîte", en l'occurrence la fourchette), qui elle même bouge un baladeur qui va craboter (lier) un pignon "fou" (= libre = non relié à l'arbre qu'il occupe) de l'arbre secondaire. Le crabotage consiste donc à engager une vitesse et donc lier l'engrenage à l'arbre qu'il occupe.
Il faut tout de même savoir que les arbres secondaires et primaires sont alignés dans le cas d'une boîte à trois arbres, faisant croire à certains néophytes qu'il n'y a qu'un seul arbre ... En réalité, l'arbre primaire fait bouger l'arbre secondaire par le biais de l'arbre intermédiaire. En revanche, le système pour une boîte à deux arbres est plus simple à comprendre puisqu'il n'y a pas d'arbre entre les deux. Vous comprendrez mieux en observant les schémas présents plus bas dans l'article.
Les anciennes boîtes avaient souvent des engrenages à denture droite (comme avec la marche arrière des boîtes modernes) et non hélicoïdales comme sur les modernes. Le lien entre les engrenages se faisait en faisant glisser les pignons sur les arbres : quand ils étaient en face le lien était fait). Mais rapidement est venu le système à crabots (sans synchros, ça craquait et il fallait insister mais ça marchait ...). Le bruit de fonctionnement était donc plus important et l'usure de la boîte était plus rapide (la denture hélicoïdale présente plein d'avantages).
Voyez comme tous les pignons sont à denture droite. Ici ce n'est pas une ancienne boîte mais une version de compétition, car les engrenages droits ont des avantages (exemple : meilleure résistance, simplification ..). On voit aussi clairement les crabots, pour des passages de vitesses très "vivants" !
D'une manière générale, tous les engrenages sont continuellement reliés les uns aux autres, que vous soyez au point mort ou non. Engager une vitesse ne consistera au final qu'à verrouiller un des engrenages (appelés pignons fous) sur l'arbre secondaire ... Ce n'est pas plus compliqué que cela. Mais voyons quelques schémas pour comprendre plus rapidement :
Les engrenages baignent dans de l'huile qui est continuellement brassée par les mouvements internes. Cette dernière est donc projetée vers le haut, car l'ensemble n'est pas totalement rempli d'huile. En haut une version à moteur longitudinal et en bas transversal (comme il y a moins de place elle est alors bien plus compacte et carrée. La longitudinale, positionnée dans le sens de l'auto, envoie tout à l'arrière, il n'est donc pas gênant qu'elle soit un peu longue)
Le gros engrenage du bas représente le différentiel
Voici le fonctionnement d'une boîte comprenant trois arbres (la même explication est disponible plus bas sur les versions à deux arbres).
(Illustration d'une boîte 4 rapports pour limiter le nombre d'engrenages, et donc faciliter la compréhension). Au point mort, tous les engrenages sont quand même reliés entre eux mais certains (les bleus de l'arbre secondaire) n'ont pas de prise avec l'arbre qui les porte.
Quand j'engage un rapport, la fourchette vient bouger le baladeur (la bague synchro est à l'intérieur) pour venir solidariser un pignon à l'arbre (celui qui correspond à la vitesse voulue). Une fois déplacé, il y a alors une liaison "en dur" entre les trois arbres, ce qui permet alors de faire tourner les roues. Sachez qu'en sortie de boîte il y a un différentiel qui permet de répartir la vitesse de rotation pour chaque roue.
Voici les composants d'une boîte de vitesse. Les crabots, pas très visibles, sont les rectangles gris clairs situés au coeur des pignon fous (= libre). Les pignons transparents indiquent qu'ils sont fous (donc non relié à l'arbre qu'ils occupent)
Rapport 1
Quand j'engage une vitesse, je lie un des pignons (celui du rapport voulu) à l'arbre par le biais des baladeurs et crabots (ils permettent la solidarisation)
Rapport 2
Rapport 3
Rapport 4
Le rapport 4 est particulier car il est généralement en ratio 1:1, c'est à dire qu'il n'y a aucune démultiplication entre le moteur et les roues (qui tournent alors à la même vitesse que le moteur). On appelle ça être en prise directe.
Rapport 5
Dans le cas des boîtes à deux arbres, le principe reste le même mais le nombre de pièces est moins important, ce qui aide à faciliter la compréhension. Voici donc les schéma de cette dernière au point mort et avec une vitesse enclenchée.
Notez que comme dans le cas précédent, j'ai illustré une boîte 4 rapports afin de simplifier le schéma. Les pignons sur l'arbre primaire (rouge) sont "soudés" alors que ceux de l'arbre secondaire (bleu) sont dits de "fous". En effet, ils ne peuvent être solidarisés avec leur arbre qu'à partir du moment où le baladeur (en noir) vient les craboter.
Voici le premier rapport engagé, le premier pignon bleu est désormais solidaire avec son arbre (le secondaire). Le mouvement est alors transmis jusqu'au différentiel, et donc jusqu'aux roues.
Les roulements de boîte et joints spi (caoutchoucs qui permettent l'étanchéité au niveau des roulements) qui maintiennent les arbres en place
C'est très simple, pour avoir une marche arrière il suffit d'intercaler un pignon supplémentaire pour faire tourner les roues dans l'autre sens. En effet, quand j'ai deux pignons connectés entre eux, l'un va dans un sens (ex : tourne vers la gauche) et l'autre dans le sens opposé (vers la droite donc). En revanche, si j'intercale un pignon entre ces deux là, le premier et dernier pignon vont alors tourner dans le même sens. Bref, quand j'ai une cascade de pignons qui tournent dans un certain sens à la sortie, il suffit juste que je rajoute un pignon à cette "cascade" pour que la rotation de sortie soit inversée (c'est ce qui se produit quand on l'engage, un pignon s'intercale généralement entre les deux arbres au lieu de simplement les connecter. Ce qui inverse le mouvement). Si le principe est le même partout, les montages peuvent être très différents d'une boîte à l'autre.
La marche arrière dispose d'un pignon plus basique, ce qui provoque le son particulier quand on roule en marche arrière. Car j'imagine que vous aviez déjà remarqué qu'une auto était bien plus bruyante en marche arrière. En observant la photo du bas, vous remarquerez rapidement que les engrenages ne sont pas en biais (hélicoïdales) comme sur les autres pignons.
Plus d'infos sur la marche arrière ici.
La transmission, qui va du levier de vitesses jusqu'aux roues, se compose de l'ensemble de ces éléments :
Uniquement dans la boîte :
Fourchette : sa mission est de déplacer le baladeur afin d'engager un rapport de vitesse (en bloquant un des pignons situés sur l'arbre secondaire). Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesse (je n'en ai mis qu'un sur les schémas pour libérer un peu d'espace)
Baladeur : il va permettre de verrouiller un rapport, à savoir lier un des pignons fous sur l'arbre qu'il occupe. C'est le pont entre les crabots et l'arbre
Synchro de boîte : appelé aussi bague synchroniseur, elle permet d'adoucir le verrouillage des rapports. Car quand on enclenche une vitesse, cela consiste à lier entre eux des éléments qui tournent à des vitesses différentes. Exactement comme un embrayage (dans la philosophie, pas sa manière de marcher), il vont permettre une transmission douce entre découplement et accouplement du pignon à son arbre. Avant il n'y avait pas de synchro, ce qui induisait de devoir jouer du talon pointe pour passer les vitesses facilement (on devait faire en sorte que les vitesses de rotation entre arbre et pignon fou soient la plus proche possible, afin de limiter le craquement).
Le principe consiste à effectuer une sorte de friction entre le baladeur et le pignon afin qu'ils s'approchent de leurs vitesses respectives avant le contact final. Plus la vitesse est proche entre ces deux là au moment de "connecter" les engrenages, moins la vitesse craque. C'est la bague synchroniseur qui fait un peu office d'embrayage miniature même si le principe est un peu différent.
Arbre primaire : relié au vilebrequin via l'embrayage/volant moteur, il tourne donc à la même vitesse que le moteur.
Arbre intermédiaire : Uniquement sur les boîtes à trois arbres, il est situé non pas dans le prolongement de l'arbre primaire mais parallèlement. Le lien entre l'arbre primaire et secondaire est effectué par ce dernier.
Arbre secondaire : c'est sur ce dernier que les pignons de chaque vitesse sont situés. Cet arbre est mis en mouvement par l'arbre intermédiaire (ou directement par des pignons dans le cas d'une boîte à deux arbres) qui est lui-même relié à l'arbre primaire.
Différentiel : les roues gauche et droite ne tournent à la même vitesse en virage, un système de différentiel est présent entre la boite et les roues pour répartir les vitesses sur les roues de gauche et droite.
Roulements : les roulements de boîte servent à la rotation des arbres primaire, secondaire et intermédiaire.
Huile : les engrenages de la boîte baignent dans l'huile afin de limiter la température issue des frottements entre les pièces métalliques, mais aussi pour lubrifier les contacts entre engrenages évidemment.
Extérieur à la boîte :
Tringlerie : reliant le levier de vitesses à la boîte, cet élément converti un mouvement en un autre (il transforme le mouvement du levier vertical vers mouvements horizontaux)
Cardan : reliant la boîte de vitesses (ou plutôt le différentiel pour être précis) aux roues, il permet donc d'établir le lien final entre le moteur et les roues.
Embrayage : il permet de lier (ou pas, selon que vous embrayez ou débrayez) le moteur à la boîte de vitesse. Il est composé de plusieurs éléments tel que le disque, le plateau presseur, la butée, le couvercle et le diaphragme
Volant moteur : relié au vilebrequin, c'est lui qui se "frotte" au disque d'embrayage
Le rapport de première est utilisé uniquement pour le démarrage, qui demande le plus de puissance, puisqu'il s'agit d'arracher le véhicule à son état statique. Les autres rapports sont appelés intermédiaires. Les premières voitures n'avaient que 3 vitesses (par exemple la Traction).
Dès 1948, la célèbre 2CV de Citroën en disposait de 4, avec une particularité d'appellation : on ne parlait pas de la 4e vitesse, mais de la vitesse S, pour surmultipliée.
L'entretien de la boîte de vitesses comprend la vidange de l'huile qui sert à lubrifier les engrenages. Il arrive aussi qu'il y ait une fuite d'huile liée à un problème d'étanchéité de la boîte. A faire si le démarrage est particulièrement lent ou nécessite une puissance accrue et si les vitesses passent mal en permanence. Un changement de crépine peut aussi se révéler nécessaire.
La boîte de vitesses est une des pièces maîtresses de votre voiture. Dans la mesure où il s'agit d'une technologie complexe, certaines voitures sont connues pour avoir des boîtes fragiles : par exemple la Golf4, la Polo, la Mini, mais aussi la Clio et certaines Audi.
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Dernier commentaire posté :
Par Brioua med (Date : 2023-08-20 01:00:41)
Citroen jumpy expert 4 annee 2022 la 2 hdi 150. Le premier vitesse et le deuxieme se lache.
Suite des 267 commentaires :
Par Saket (Date : 2023-05-07 21:44:11)
Dans un symbol3 en connectant la 2ième et la 3ième ça cracque .
Comment pourrais-je le réparer,
Par SIDE (Date : 2023-02-02 19:41:16)
Bonjour
j ai un problème sur une 2008 bva avec un code défaut P0741
suite a une depose de la bv , que je n arrive pas a trouver
quelqu un qui travaille chez Peugeot pourrais m aiguiller
merci d avance
Par Toine (Date : 2023-01-10 17:29:29)
Est-il possible de changer les biellettes de passage de vitesse sans passé sous la voiture ?
Par Paulolepoulet (Date : 2023-01-01 11:12:59)
Bonjour
Est il normal sur un Renault Kangoo essence 5 vitesses, d 'être contraint de baisser le régime moteur jusqu'à 1500 tours , pour pouvoir rétrograder de la 4 ème à la 3 ème.?
Alors que dans le sens inverse tout fonctionne parfaitement, n'ayant aucun souci particulier au niveau de la boite, vidangée régulièrement.
Par Ferro18 (Date : 2022-12-23 18:50:00)
Boite vitesse symbol 2011marche lamarche arriere les vitesses 1 2 3 4 bloquer meme a l arret
Par (Date : 2022-12-23 18:33:56)
Boite bloquer la 1 2 3 4 vitesse marche arriere encloncher et 5 vitesse peut engage
Par larbi (Date : 2022-11-23 20:08:39)
Moi, dès que j'enclenche la 5°,elle lache. je n'ai pas compris le problème.
Par (Date : 2022-10-25 13:04:05)
Moi je repart boîte en vitesse manuel en cot D’ivoire mon contact 0554846196
Par Alex (Date : 2022-09-13 10:39:24)
Bonjour,
Sur une boite manuelle (5vitesses) d'une golf 4 (moteur 1.9tdi 90cv),
Y a-t-il un ou deux contacteurs de feu de recul ?
J'ai un problème de masse lors de l'activation des feux de recul (en enlevant le fusible, ça fonctionne), j'ai déjà remplacé le contacteur coté batterie (02K945415C), ça n'a pas résolu le problème, mais quelqu'un m'a dit qu'il y en a un autre de l'autre coté de la boite de vitesse, cependant j'ai des doutes.. car je ne trouve pas cette pièce
Par Becco (Date : 2022-07-10 11:27:20)
Bonjour,
Je suis à la recherche d'informations concernant la fiabilité du renvoi d'angle sur Audi S6 8P
Par achichi rezki (Date : 2022-04-20 01:56:16)
Les actioners et les capteures dune boite vitesse automatique
Par DEM ELECTRONIC (Date : 2022-01-20 01:17:34)
J;aime vos information et tous detail qui sert beaucoup
je suis electricien auto et en electronic ;
comment fonctionne les calculateurs en general
Par Chris007 (Date : 2022-01-07 19:30:10)
Bonjour, a fait changer sur BMW E81 130i n52b30 embrayage/volant moteur monomasse sur conseil garagiste alors que d'origine c'est un Bi Masses.
Quand récupérer voiture je ne l'es pas reconnu niveau comportement boite et avec des sons bizarre ... Comme si la buté était hs !
suis retourné voir le garagiste qui me dit que c'est mon arbre primaire qui fait ce son !!! Alors que quand je lui est deposer il n'y avait aucun probléme de c'est ordre. La voiture fait un son comme un frotement une fois le moteur chaud alors qu'a foid rien ! Le mécano aurai pour commencer mieux fait de remettre un volant moteur bi masses d'origine et je me demande si le montage a bien était réaliser, pouvait vous me renseigné svp car comprend pas pourquoi il me parle de mon arbre primaire !!! Merci de votre réponse ;-)
Par Alex Rémy (Date : 2022-01-01 14:44:47)
Bonjour,
je suis propriétaire d'un Toyota Land Cruiser Prado KDJ120 de 2005, boite manuelle 6 rapports, ayant 252 000 km. A l'accélération en 4ème vitesse et en 6ème vitesse, un bruit de frottement métallique (ronflement) s'entend (un peu en 4ème, bien plus net en 6ème vitesse), alors qu'en 3ème et 5ème vitesse, aucun bruit n'est émis.
Quelqu'un saurait il d'où vient ce bruit? Roulement? Une vidange de la boite est elle utile pour résorber ce bruit?
Merci d'avance de vos bons conseils!
Par JMC12 (Date : 2021-09-24 00:31:29)
Bonjour,
Tout d'abord, merci pour ce site qui est vraiment clair dans les explications mécaniques.
sur mon alfa 166 2.4JTD, Boite 6 vitesse, j'ai tout d'abord eu un blocage du levier vers la 4eme, je ne pouvais plus la passer, en manoeuvrant, 5 minute apres ,ca s'est décoincé. le lendemain, le probleme s'est reproduit avec la 3eme, mais cette fois ci, je ne peut plus la passer. je fais donc du 2eme/4eme. le levier ne veut pas passer le cran, comme si c'etait mecaniquement bloqué. pensez vous que cela puisse etre la tringlerie ?
Merci de votre aide
Par lifsa226 (Date : 2021-08-26 14:47:27)
Bonjour! Je suis proprietaire d'une toyota camry 2007 ! Et je suis mecanicien auto! Actuellement ma voiture est gare pasque quand je passe la vites de P a D ou tous autre point du levie de vitesse la voiture ne present aucune reaction! De plus debuit un certain temps je n'arrive plus a demare la boiture pasque le voiyant de position du levie de vitesse sur le tableau ne s'affiche plus!
J'attent vivre un retout d'esperiance afin de me permaitre de corige ses probleme!
Coordialement!
Par Akg (Date : 2021-07-05 05:19:10)
Bjr je suis propriétaire d'une magne 1classic, au cours d'un voyage sur une voie patinante, je me suis retrouvé dans un creux. En essayant d'y sortir en marche arrière j'ai constaté que les vitesses entrent mais la voiture ne fait aucun mouvement. Apres intervention des mécaniciens qui ont sorti la boîte et y travailler, à deux reprises quand on fait une man½uvre de marche arrière, le levier se cale à cette vitesse et il faut sortir encore la boîte pour y remédier. Que doivent ils faire ? ou quelle est la réelle panne que j'ai au niveau de ma boîte ?
Par Meetingpoint23 (Date : 2021-06-12 11:28:39)
Bonjour,
Mon Kuga de 150 cv de 2016 a rencontré son premier problème à 74250 km :
La boîte de vitesse automatique n'entraine plus le véhicule.
Je dois démarrer en position "S" mais dés que je passe en position " D " ( drive ) elle broute et attend d'arriver à une certaine vitesse du véhicule ( le couple résistant diminuant avec l'augemtation de vitesse ) pour rester embrayée. Quelles peuvent être la ou les causes de ce dysfonctionnement ?
Par tucson2016 (Date : 2021-04-22 13:52:28)
Bonjour a tous ,je voudrais quelques conseils/pistes pour voir se que je peux faire.
j'ai acheté un tucson 1,7l crdi,115ch,28000km il y a 2 ans, 2em main , garantie fini le 12.2020 ... ma boite de vitesse hs ??? la 4em craque et le 6em aussi depuis début mars a chaque fois .... a l'arret moteur éteint,toutes les vitesse passe correctement sauf la 4em et 6em qui bloque puis de la 5em à la 4em = ok ( a l'arret toujours ).....ont ma dit dans 2 garages quand ils l'ont essayer , verdict = s'est la boite ....du coup ont parle de 2500e à 4500e ...mon tucson n'a que 59400km .....ont m'a parler aussi de l'emetteur /recepteur ou tringlerie dans des forum ...j'ai contacter hyundai brest et hyundai france ..ils me disent tous la meme chose sans diagnostique (dépose de la boite 800/900e ) pas de verdict/ni décision pour prise en charge, mon dilem s'est que s'il démonte et qu'on m'annonce qu'effectivement s'est la boite , donc peut étre embrayage ect ... et tous a ma charge ,bin ..sa fait peur ...avez vous des conseil appropriés ..????
Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-03-19 18:43:43)
Bonjour a tous j’ai un petit souci avec ma voiture c’est qu’au niveau du levier de vitesse y’a un « jeu » gigantesque,est-ce grave docteur?
Par Cyril (Date : 2021-02-01 22:07:08)
Bonjour,
Il y a un an, j'ai changé le mécanisme et la butée d'embrayage d'une peugeot 1l boîte manuelle du fait d'un sifflement de la butée d' embrayage qui était endommagée.
Après remontage, la pédale d'embrayage qui actionne la fourchette d'embrayage via le câble, n'avait pour résistance que le ressort permettant le retour de la fourchette. Aucune vitesse ne passaient.
Pour pouvoir passer les vitesses j'ai tendu le câble via l'écrou en croisillon qui se fixe sur la fourchette afin que la butée soit plus en contact avec le mécanisme.
Au bout de quelque temps, à nouveau les vitesses ne passaient plus et j'ai répété cette opération pour pouvoir embrayer sans difficulté.
A ce jour les vitesses ne passe plus. Seulement la 4ième, 5ième et la marche arrière en craquant.
Lorque je relâche la pédale d'embrayage en 4ième et 5ième, la voiture ne cale pas, avance de quelque centimètre et je n'ai plus essayer de rouler avec du fait des sifflement moteur tournant.
Les vitesses passent moteur à l'arrêt.
Je cherche à savoir si une erreur aurait été commises au remontage faisant que la fourchette ne poussait pas la butée pour ouvrir le mécanisme? Certain me disent que le mécanisme n'était pas le bon.
Egalement s'il est possible qu'il y ai eu une usure prématurée du mécanisme faisant que j'ai, régulièrement, à resserrer l'écrou de la fourchette?
Ou encore si les pignonnerie ont été endommagées?
Merci pour votre temps et toute observations quui m'aideraient à résoudre mon problème.
Par (Date : 2021-02-01 16:02:01)
Le prix de boite de vitessee fiat zastava 11000.1981
Par Joseph (Date : 2021-01-22 17:17:48)
Bonjour,
Je suis nouveau sur cette forum et je ne suis un mécano. J'ai un Hyundai Santa Fe I (SM) 2003 dont la 1er vitesse saute après un léger acceleration, la 2ème vitesse il faut tenir le levier de vitesse pour qu'une ne puisse pas sauté mais à toujours tendance de le faire, la quatrième vitesse saute également après un certain acceleration dont il faut toujours le tenir. J'ai déjà changé le volant moteur, plateau, disque d'embrayage, bité, vidange d'huile fourchette mais la situation reste la même. S'il vous plait je suis au bout souffre si quelqu'un peut venir à mon secours en me conseillant ce que je dois faire pour résoudre ces problèmes. Merci pour vos réponses.
Par Corand (Date : 2021-01-21 21:31:07)
Comment rajouter de l'huile dans la boite de vitesse?
Par 6gale (Date : 2020-12-13 02:06:34)
Bravo pour les explications !
Une question sur les risques pour la boite si on roule à vive allure au point mort (la question ne porte ni sur la sécurité ni sur l'économie de carburant).
Quand je roule à 130 en 5° avec ma vielle Nissan je suis à 4000 tours/min moteur. Les pignons 1 ; 2 ; 3 ; 4 sont "fous" sur l'arbre secondaire et tournent à la vitesse d'entrainement que leur confèrent les pignons de l'arbre primaire (qui tournent à 4000 t/min).
Mais si on se met au point mort, tous les pignons deviennent "fous" et tournent à la vitesse que leur confèrent les pignons de l'arbre primaire qui lui tourne au ralenti, mettons à 800 t/min. Or l'arbre secondaire tourne toujours à la vitesse d'entrainement de la couronne du différentiel pour une vitesse de 130 km/h . Les pignons "fous" sont entrainés 5 fois moins vite (4000/800) sur un arbre secondaire dont la vitesse de rotation n'a pas varié. La vitesse relative entre l'arbre secondaire et les pignons fous est multipliée par 5 !
D'où la question : cette grande vitesse encaissée par les roulements de pignons fous leur est-elle préjudiciable sur le long terme ?
Par (Date : 2020-11-24 09:42:06)
Interressant
Par Rodrigue (Date : 2020-10-21 03:04:23)
J'ai une suzuki Jimmy, depuis que j'ai changé le joint de culasse le problème est celui ci : à froid le moteur tourne au ralenti sans problème, au bout de quelques minutes de marche le ralenti passe au dessus de 2000 tr/minute sans que la température augmente. Connaissez vous l'origine du problème ?
Par Geo34 (Date : 2020-10-12 00:43:52)
Bonjour,
J'ai un Scenic 1 Phase 2 1.9dci année 2002, il a 362000km et je viens de perdre la 5ème vitesse, il m'en reste donc 4. Qui a une idée des origines de la panne et possibilités de réparation avec ou sans démontage de la boîte.
Merci de votre retour
Par Pereira da Silva (Date : 2020-09-14 18:45:16)
Tenho o C 4 Cactus de 2017-1.6 100hp caixa automatica robotizada, co mais de 50.000 km e sinto as vezes uma tremedeira, debaixo do carro que se transmite ate ás rodas.Estou com receio que seja do veio de transmissão ou da Caixa de velocidades.
Sabem ou conhecem esta deficiencia?
Por outro lado o Intercooler muito próximo do motor do AC que em mais caminho perfura o filtro perde algum oleo e assobia a mais de 150kh, com também perde potencia. Precisava ter uma suspensão mais alta ou mais dura.
não tem luz nos ocupantes traseiros e a climatização é um pouco deficiente como também a aparelhagem de som que nao existe.
O GPS deveria ser de serie para estes carros o que não acontece em Portugal que fazem render o negocio, nao obstante os carros aqui serem carissimos.
Par kev89600 (Date : 2020-09-01 19:24:51)
Bonjour je vous contacte j'ai une audi A4 break de 2006 moteur 2.5l v6 gozoil 163cv boite 7 automatique j'avais un Default calculateur de boite puis quelque jour plus tard la en roulant voiture je suis tomber en panne de vitesse moteur tourne bien aucun bruit et survenue, je voudrais donc savoir ci cela proviens de mon calculateur a changer, changer la boit complette avec un nouveau calculateur mais je pense pas que cela proviens de mon embrayage que pensez vous de ce que sa pourrais être ?
Par Esteban (Date : 2020-08-14 02:21:50)
Bonjour, j ai un souci. Quand je veux passer la 1er vitesse de ma polo, essence 1.4 mpi, ça bloque. Je suis obligé de faire la 2ème vitesse et revenir après en 1ere vitesse, et là ca passe. L 'embrayage est récent.D 'aprés vous la 1ere bloque pourquoi quand je veux la passer directement ? Et, quelle est la solution ? Merci par avance pour votre réponse. Cordialement.
Par sami (Date : 2020-05-16 22:46:29)
Bonjour jai une vw scirocco de 2010 apres lavoir sortie du garage la voiture na pas voulue rouler jai une bva 7 rapports le levier de vitesses nest pas bloquer quand je mets sur D elle ne bouge pas et les roues sont bloquer quelle est le probleme svp
Par frankie17 (Date : 2020-05-10 16:22:33)
Bonjour
Suite ă une mauvaise manoeuvre, ma boîte de vitesse est restée calée en 2ieme , que puis je faire ? C'est une Ford focus 18 toi de 2004 . Merci d'avance
Par Moh (Date : 2020-01-06 19:47:12)
Bonjour, j'ai une Peugeot 107 essence 1.0 68 ch année 2008, vitesse manuel 5 je voudrais savoir les références des roulements dans cette boite.merci
Par chri83 (Date : 2019-11-21 18:38:57)
Bonjour ,j'ai adressé une demande d'avis concernant une citroen C3 diesel de 2008 en renseignant mon mail, mais je n'arrive pas à me raccorder à cette boîte mail. Pouvez vous me répondre sur le site général.
Un grand merci
Par chri83 (Date : 2019-11-21 18:14:31)
Bonjour,
j'ai une citroen C3 de 2008 diesel boîte manuelle avec seulement 88000km.
j'ai constaté au début du printemps(je ne l'ai pas utilisée en hiver) que les vitesses passaient difficilement aussi bien à l'arrêt que en circulant. Avec les beaux jours plus du tout de problème. En septembre le phénomène a recommencé à se manifester : vitesses dures à passer mais sans craquement et après environ 15km tout rentre dans l'ordre. J'en ai parlé à l'agent citroen du village qui n'a pas trouvé cela alarmant . Je suis allée chez un autre agent citroen qui m'a dit que l'on pouvait ajouter un lubrifiant dans l'huile de la boîte mais que cela ne réglerait probablement pas le problème et qu'il faudrait changer la boîte. Q'en pensez-vous ? Merci de votre avis , je suis inquiète de devoir envisager une telle réparation.
Par Olive06 (Date : 2019-10-14 18:55:20)
Bonjour l'arbre primaire tourne t'il continuellement à la vitesse du moteur ? Par exemple lorsque le moteur tourne à 2500 tours/min l'arbre tourne t'il à cette vitesse ?
Autre question et je vous embêtes plus l'arbre secondaire tourne plus ou moins vite selon si le conducteur est en 1ère ou en 5 ème ( en 5 ème il tournera plus vite et l'arbre primaire tournera moins vite) Pouvez vous me confirmer ça, merci beaucoup et bravo pour votre travail.
Par (Date : 2019-09-30 20:44:01)
Quelles sont les contrôles a effectuer sur la boîte de vitesse ?
Par carpatmar (Date : 2019-09-25 11:03:40)
Bonjour,
J'ai une réponse à mon commentaire du 24/09 mais rien n’apparaît dans le dernier commentaire posté ? (ni ma demande ni la réponse).
Merci
Par carpatmar (Date : 2019-09-24 22:09:15)
Bonjour,
Si j'ai bien compris, les pignons de marche arrière sont à denture droite et génèrent plus de bruit que les pignons hélicoïdaux. Mais n'est-pas une obligation d'avoir ce type de denture dans la mesure où il serait difficile, voire impossible de faire engrener des pignons hélicoïdaux lors de l'enclenchement du troisième pignon inverseur de marche ? D'autre part, le dispositif de marche arrière est-il pourvu d'un syncrho ? Merci pour votre réponse et bravo pour ce superbe tuto très instructif.
Cordialement
Par Anto (Date : 2019-08-07 09:18:00)
En gros suite à mon précédent commentaire je veux dire : quel et la différence entre les synchro de boîte et l’embrayage, si les synchro de boîte sont là pour amener les pignons à la même vitesse pour éviter le craquement, alors pourquoi à ton besoin d’un embrayage pour passé les vitesses dans ce cas ???
Par Anto (Date : 2019-08-06 21:58:25)
Bonjour alors je quand je demande des choses ICI c’est que je n’est pas compris autre part même en regardant un exemple sur un VTT donc merci de me répondre : donc je voudrait savoir sur une boîte de vitesse manuel sur une voiture classique, si les synchroniseur sont là pour éviter lés craquement, alors à quoi sert l’embrayage d’une voiture alors ? Personne arrive à m’expliquer depuis longtemps. J’ai compris le système d’embrage de désolidariser le moteur de la boîte pour pas caler, sa ok j’ai compris. Mais aussi compris que la boîte de vitesse manuel voiture fonctionne avec des engrenages qu’il faut qu’il s’engraine ensemble, sa aussi j’ai compris, mais alors on me dit que les synchro de boîte sert à ramener les vitesses de rotation à la bonne vitesse pour qu’il puisse s’engrainer, mais quand on appuie sur la pedale d’embrage aussi non ? Quand on appuis sur la pedale d’embrayage sa fait quoi pour passé les vitesses ? Quelqu’un peut expliquer de FAÇON SIMPLE SVP ???? Tant que je comprend pas je demanderai.
Par Anto (Date : 2019-08-03 11:04:22)
Bonjour à tous, alors voilà en faite je n’arrive toujours pas à comprendre quelque chose de relativement simple, si quelqu’un pourrai m’expliquer avec des explications simple pour que je comprend SVP, je comprend toujours pas comment les roue ne tourne pas à la même vitesse de rotation que le moteur, puisque le moteur entraîne les roue via l’embrayage, BV, etc... je vais dire n’importe quoi mais si le moteur tourne à 6000tour/ min, alors quel et la solution pour que les roue de la voiture tourne à une vitesse de rotation moin vite ??? J’espere avoir était clair dans mes explications
Par Loeti (Date : 2019-07-17 12:07:56)
Bonjour, cet article est vraiment exceptionnellement bien détaillé, c'est un sacre travail!! Merci
Jai lu pas mal de commentaires et étonnant pas de golf 4 mis en cause. La mienne cest une 2003 match 2 et 101cv 245000km je crois que c’est boite tiptronic
Je ne peux plus faire rouler la golf uniquement la marche arrière.
La Marche avant tout est ok et pas de patinage ni d a coups.
Deja quand je me mets en position R, on sent bien que la vitesse est enclenchée donc je pense que la fourchette est ok. Mais ca ne roule pas pour autant.
J'ai lu qu'une pièce était souvent en cause sur les golf en anglais le band brake??
En tout cas, je l’ai déposé hier dans un garage pour recherche de panne et c'est du n'importe quoi selon moi, je «me pose la question si ils ont regardé quelque chose a part la valise. Bref je dois la récupérer aujourd’hui. Je vous expliquerai
Merci de la m’avoir lu
Par (Date : 2019-07-11 17:52:13)
Bonjour,une voiture sans boite à vitesse combien peut atteindre comme vitesse maximal
Par Doc os (Date : 2019-07-06 16:45:43)
Est ce que ça se peut que la boîte à vitesse dégage une odeure de brûlée lors des grandes vitesses par la friction des engrenages même si on fait régulièrement la vidange de la boite et on trouve clair et pas craquement perçu
Par Anto (Date : 2019-07-02 17:30:51)
Ok, donc si tout les pignons (roue denté) sont tous engrené (emboîter) ensemble, alors pourquoi on a besoin d’un embrayage alors ? Je veux dire pourquoi doit t’on débrayer pour passé une vitesse, un rapport ????
Par Anto (Date : 2019-06-29 19:39:34)
Alors je ne comprend pas quelque chose car rien et logique, sur toute les vidéo que je regarde, ou même schéma, de boîte de vitesse, tout les pignons sont engrenée ensemble en même temps l’un en face de l’autre. Donc comment une seul vitesse peut passé à la fois si sur les vidéo ou schéma tout les pignons de tout lés rapport sont engagés en même temps ?? Ou il doit y avoir une erreur sur vos vidéo et schéma...
Par Anto (Date : 2019-06-22 12:09:06)
Bonjours, je comprend pas, en schématisant sans rentré dans les détails : si par exemple Le pignons et où vilebrequin tourne à 7000 tour/min, alors pourquoi les roue même ne tourne pas à 7000 tour/min également ??? Merci de votre réponse
Par Philip (Date : 2019-06-16 11:57:29)
Bonjour j'ai une Mercedes classe c 203 boîte de vitesse automtique le calculateur moteur a été changé et le véhicule a été reprogrammé maintenant les vitesses passent mais la voiture décole pas que faire aidez moi
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