Canister : principe de fonctionnement
Comme vous le savez, les voitures modernes se sont dotées au fil du temps de tout un tas de petits "accessoires" destinés à optimiser le fonctionnement de ces dernières mais aussi pour limiter les émissions de polluants.
Nous n'allons pas parler ici de catalyseur ou même de vanne EGR, nous allons plutôt voir le dispositif destiné à capter les vapeurs de carburant situées dans le réservoir. Car comme vous devez le savoir, un gaz chauffé se dilate, et il prend donc plus de place ... Exactement comme un jerricane d'essence, il se met à monter en pression et se gonfler quand la température augmente, et cette pression n'est pas géniale d'un point de vue sécurité. Ce lest accentué par l'évaporation du carburant sachant qu'à l'état de gaz il prend plus de place qu'à l'état liquide.
Et si à l'époque on dotait simplement les voitures d'un bouchon de réservoir percé, permettant la décharge du surplus de pression, les normes se sont durcies et il a donc fallu trouver un moyen de capter ces dernières et d'éviter de les envoyer dans l'atmosphère.
Que sur les essences ?
Le dispositif de canister ne concerne que les voitures essence, ce carburant est en effet plus volatile que les autres et donc son évaporation est plus importante. Les diesels se contente quant à eux d'une mise à l'air simple via une durite en sortie de réservoir.
Comment marche le canister ?
Mise à l'air du réservoir ?
Le principe de la chose s'incarne donc par un conduit relié au réservoir de carburant qui laisse passer les vapeur d'essence pour les prendre en charge par un dispositif dénommé canister.
Le canister contient en son sein un filtre à charbon actif qui filtre les vapeurs de carburant avant que l'air ne puisse s'échapper par la mise à l'air. Car quoi qu'il en soit il faudra toujours que la pression dans le réservoir puisse être déchargée à l'air libre, pour éviter tout risque de surpression et donc d'explosion du réservoir (même si cela reste très peu probable vu leur résistance face à la pression en jeu). Il s'agit donc d'un réservoir qui stocke les vapeurs de carburant pour ne pas les rejeter dans l'atmosphère.
Traitement des vapeurs ? Comment la purge du canister s'effectue ?
Comme vous devez vous en douter, ces vapeurs ne pourront pas ad vitam aeternam rester dans ce réservoir ... Il faut donc un moyen de pouvoir s'en débarrasser sans les expulser directement à l'air libre.
L'idée est donc à la fois simple et logique, on va faire consommer ces dernières par le moteur, ce sera au passage ça de plus d'économisé.
Pour cela on va utiliser l'un des principes fondamentaux des moteurs essence, à savoir la dépression qui existe naturellement dans l'admission de ce type de moteur. Maintenant qu'on a trouvé la force qui va permettre d'aspirer ces vapeurs, il va falloir trouver un moyen de gérer et réguler tout cela ...
Pour cela on met un papillon sur le chemin entre le canister et la tubulure d'admission : quand on l'ouvre les vapeurs seront donc aspirées vers le moteur. Il fonctionne grâce à un actionneur électrique via un électro-aimant, le tout étant piloté par le calculateur moteur. Quand il est alimenté il s'ouvre, et donc quand la voiture est éteinte ou qu'il y a un souci il se ferme.
Bien évidemment, il faut aussi que de l'air puisse venir avec ces vapeurs de carburant, on va donc se servir ici de la mise à l'air du canister. Dans le cas inverse on aspirerait en dépression le réservoir, et il se rétrécirait alors comme cela se produit avec une brique de jus de fruit qui plie quand on finit d'aspirer le précieux liquide.
Comment le calculateur sait que le canister est plein ?
Il n'y a pas de détecteur ou autre capteur dans ce dispositif. Pour que le calculateur puisse savoir ce qui se trame à l'intérieur, et donc la quantité de vapeur qu'il y a, il va se servir de la sonde lambda.
Quel lien vous vous dites ? Eh bien le calculateur va ouvrir le canister en direction du moteur et grâce à la lambda il va déduire l'importance ou non de la contenance du canister. Si la lambda détecte un mélange riche suite à l'ouverture, alors le canister a des vapeurs à offrir.
Bien évidemment, le calculateur va alors moduler le niveau d'ouverture du papillon et le dosage du carburant par l'injection, Car si le canister offre du carburant et du comburant, il faut le réduire de l'autre côté pour garder le dosage lié à la pression sur la pédale d'accélérateur.
Notez enfin qu'il faut certaines conditions pour que l'électrovanne envoie les vapeurs à l'admission, à savoir une température extérieure minimum (généralement 10-15°) et un moteur suffisamment chaud (15-20°). Il faut en effet que les vapeurs soient suffisamment volatile pour les acheminer vers l'admission.
Résumé du fonctionnement
- Moteur éteint ou canister vide : l'électrovanne n'est pas alimentée et l'accès vers l'admission est clos. La pression d'air du carburant sort donc à l'extérieur par la mise à l'air du canister et est filtrée des vapeurs grâce à un filtre à charbon actif
- Moteur allumé : le calculateur cherche à voir de temps à autre le niveau de remplissage du canister en ouvrant un peu l'électrovanne. Si il détecte (via lambda) qu'il est bien rempli il va alors faire une purge en l'ouvrant jusqu'à consommer les vapeurs. Si c'est vide ou peu charge il garder fermée l'électrovanne (ce qu'elle est naturellement, quand elle n'est pas alimentée)
Canister et éthanol ?
Quand vous faites le plein, le calculateur se méfie du fait qu'il y ait de l'éthanol, il effectue alors des tests seuls pour le déterminer et donc pour s'adapter. En effet, le dosage stoechiométrique avec l'éthanol n'est pas le même.
Problèmes de canister ?
Plusieurs problèmes peuvent arriver, comme la panne de l'électrovanne par exemple. Si vous sentez une sorte ventouse quand vous enlevez votre bouchon de réservoir, c'est aussi possiblement la mise à l'air du canister qui se bouche.
Symptômes indiquant un souci de canister ?
S'agissant d'un organe anti-pollution le voyant moteur va s'allumer (le principe de ce voyant est de prévenir d'un excès de pollution émis par le moteur, il n'indique donc pas forcément quelque chose de grave).
On note donc aussi le phénomène du bouchon qui reste collé (effet ventouse quand vous enlevez le bouchon pour faire le plein) ou encore des soucis de démarrage et de ralenti irrégulier ...
Témoignages issus des avis
Voici des témoignages issus des avis postés sur le site, sur les fiches essais. Vous pouvez vous aussi témoigner et être affiché ici par ce biais (ou via les commentaires en bas de page). Merci à tous pour votre aimable participation ...
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 THP 270 ch 95000 kms - 2016 : Compresseur de clim + Bobines d'allumage + canister de réservoir d'essence
Mercedes Classe S (2005-2013)
450 CDI 320 ch 4 Matic, S450, 50,000K, 2010 : Les freins remplacés 3 fois. La suspensions aux 4 roues remplacées 2 fois.Le ''exhaust canister'' remplacer 2 fois. Les 2 distributeurs et les 8 bougies, 2 fois.Le ''check engine'' allumé en permanence. Mercedes ne comprend pas le problème. Ampoules des lumières de frein à remplacer, Ampoule de la lumière de frein dans la vitre arrière à remplacer.Etc, Etc.38,500$ de réparation pour 48,500 kilomètre. Payé en 2010 - 110,000$Jamais je vais racheter une Mercedes et je déconseille l'achat de cette marque.Rapport qualité/prix 0/10
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch Allure EAT6 2016 80000km : Fuite canister donc changement réservoir essence (!) (57000km)courroie de distribution (80000km)Moteur HS (80000km)
Toyota Yaris 3 (2011-2019)
1.3 VVTI 99 ch 5 126000 2012 : Problèmes de canister perte d’essence, clapet de réservoir inefficace faisant avancer la voiture avec des soubresauts, siege arriere difficile à rabaisser, boîte vitesse dure, embrayage changé à 80000 km
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.6 THP 165 ch Eat6, 118000km, finition exclusive : BMV à 114000kmBoîtier papillon à 114000kmChangement de la chaîne de distribution à 116000kmManque de graissage colonne de direction à 118000kmcanister et réservoir essence à 119000km
Opel Corsa 4 (2006-2014)
1.0 65 ch 125000 : Bobine d'allumage (20 000km environ), canister d'essence, tambour arrière gauche grippée, chaîne de distribution (115 000km environ), direction assistée, suspension avant (110 000km)
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.6 THP 165 ch 02/2016 - 69000 kms : pompe haute pression à 63000 kms, kit de chaine de distribution remplacé à 69000 kms. Consommation anormalement élevée d'huile, problème de canister...
1.2 PureTech 130 ch 2016 boite manuelle 55000km : A 50000 km une bobine et bougie cassées ... sur 2 cylindres ça n'avance plus ! J'avais constaté parfois des ratés qui duraient quelques secondes sur une accélération mais sans allumer de voyant ... jusqu'au jour ou ça a pété pour de bon.A 55000 km, le moteur broute à la décélération puis il y a un temps mort à l'accélération qui suit. Le problème est aléatoire, et n'allume pas systématiquement le voyant, il peut même finir par s'éteindre tout seul ... Le ralenti est bon, la puissance est bonne ... après diagnostic c'est un problème de clapet qui laisse passer de l'essence dans le canister (au lieu des vapeurs) .. il faut changer le réservoir et le canister pour la modique somme de 1650€TTC !
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 THP 205 ch GT 2015 125 000 km : ecran changé 20 000kmtrain arriere bruyant, rappel a 100 000 voiture commence a tourne sur 3 cyl, arret au bord de la route, redemarre et remarche normalement. 1 mois apres rebelotte, direction concession bougies et bobines changés. 1 mois recommencent , retour dans une concession en panne dans les alpes avec coupure en plein accelerations, là mecanicien dit pb connu chez peugeot , defaut usine clapet dans reservoir a essence, l essence passe dans le reservoir canister, puis dans la pipe d admission et du coup noye les bougies ...super ,heureusement voiture toujours entretenu chez peugeot, reservoir a changé complet plus de 1000 euros la facture, demarchage au service client, 50% pris en charge par peugeot plus pret d'un vehicule.Ouf apres 6 mois de galere ...
1.2 Puretech 130 ch Boite Manuelle / 55.000km / 2016 / 17" / Gt Line : Bonjour, plusieurs problèmes Grincement train arrière, résolu avec mousse expansiveEncrassement du moteur qui fait "brouter" la voitureBougie cramé à 48.000 kmChangement du réservoir, canister HS ( fuite de carburant par le canister quand le plein est fait, au lieu d'aspirer les gazs, il aspire le liquide, donc panne ), donc changement complet du réservoirVoiture qui broute encore de temps en temps à 55.000km Une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.Symptôme voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.Cause expliqué par le mécanicien 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faitesDepuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.Concernant l’entretien "le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.2 PureTech 130 ch intensive 2015 75000km BVM6 : A 55000 Problème d’à-coups moteur, perte de puissance très passagère et de ralenti instable surtout en cas d'utilisation intensive en période estivale sans aucun voyant au tableau de bord. Dans un premier temps reprogrammation calculateur injection lors d'une campagne de rappel en 2018.un an après a 70000 les même symptômes réapparaissent; diagnostic moteur encrassé nettoyage conduits admission+sablage soupapes+ changement déshuileur . Coût total 1200 €2 mois après rebelotte à-coups moteur, calages, perte de puissance mode dégradé. diagnostic electrovanne de canister défaillante échange complet du réservoir coût total 1350 € pris à 75% par Citroën.
Peugeot 206 (1998-2006)
2.0 S16 135 ch Année 1999 , 145000 km : Hormis Entretien courant, vidange distri+ plaquette + pneu disque ect...A 100 000 km electrovanne de canister + sonde de température eau, rotules de direction + biellette de barre stabA 110 000 km train arrière pour la 2 ème fois ( echange par un neuf à chaque fois , problème corrigé cette fois ci normalement en posant des graisseurs) À 130 000 km embrayage + bobine d allumage + joint cache culbuteur A 135 000 km joint vilebrequin
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.2 PureTech 130 ch : canister hors d'usage défaillant nécessitant remplacement du réservoir avec canister, de l'absorbeur de vapeurs d'essence, du pot catalytique pour un total de 2300 euros à 44000km compteur.
Audi TT (2006-2014)
2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000km, 2012, ambition luxe : Achetée à 97.000km, coupelle d’amortisseur, Problème de démarrage -> Réservoir à charbon actif canister
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.6 THP 165 ch 1.6 THP 165 ch EAT6 Exclusive : Rideau de toit panoramique HS juste a la fin de la garantie. Réparation prise en charge à 80 % par Citroen (reste 280¤ à ma charge).Problème moteur du à une défaillance du canister elle même due à un défaut de conception du réservoir. Réparation prise charge à 50% par Citroen (reste 490¤ à ma charge)Détecteur d'angle mort qui se déconnecte sans aucunes raisons
Peugeot 206 (1998-2006)
1.4 75 ch 126000 Km ; BVM 5; année 2003; XT Prémium : Bonjour,le moteur de ma Peugeot 206 1,4 essence 75 CV de 03/2003 cale de temps en temps lorsque j'arrive dans un rond point ou à un stop (souvent lors du rétrogradage 3ème/seconde). La voiture redémarre sans problèmes lorsque cela arrive. La voiture démarre au quart de tour chaque matin. Plusieurs pièces changées bougies, bobine allumage, régulateur ralenti, capteur de pression admission, sonde T°, capteur PMH et le boîtier papillon démonté et nettoyé. La valise diagnostic ne décèle aucun code défaut. Panne aléatoire peut être plus souvent à froid ou alors .à chaud mais avec T° ext. froide.Avez vous connu ce genre de PB? Merci d'avance...PS je me dirige vers un échange de l'électrovanne canister. J'ai lu dans un hors série du journal l'ARGUS que cela pouvait être la cause de mon pb???
Citroen C5 (2001-2008)
2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite manuelle 151000 kms version pack : vérins du hayon, étrier AVD, mécanisme lève vitre passager, canister.
Opel Zafira (1999-2005)
1.8 125 ch manuelle : bonjour j'ai une opel zafira essence de 2003 18 16v la voiture sur l'autoroute elle broute et perd la puissance un peu et la jauge de essence se met à zéro doucement et quand j'ouvre le bouchon de réservoir la jauge se remet normalement bougie changer filtre a essence changer filtre à air changer soupape de ventilation changer et le canister merci
Mercedes SLK (1996-2004)
200 136 ch mec 05/2000 , 85000 kms ,boite meca. : moteur qui se coupe tout seul n importe ou n importe quand.redémarrage impossible les voyants s allument au tableau de bord losque l on met le contact,le ventilateur radiateur tourne a pleine vitesse mais le démarreur reste muet,le moteur s est mis en sécurité. seule solution , attendre quelques minutes(temps variable en general 5 a 30 mns).puis le moteur redémarre enfin .R A S au diagnostic garage.j ai changé(sur conseil) le capteur de temperature du liquide de refroid.sur le devant du moteur, sans résultat. finalement le problème venait d un gros relais, le K40 , qu il a fallu remplacer. depuis plus de soucis.*fuite d essence sur la durite du canister ( durite H.S)*revetement de la console centrale tres tres fragile et qui pele.(probleme constaté sur pratiquement toutes les slk que j ai vu.*leger suintement d huile au pont AR.*compresseur de clim HS remplacement*fuite d essence sur durite au niveau de la pompe a l arriere remplacement durites et pompe à essence.
Renault Clio 1 (1990 - 1998)
1.4 s 80 ch 1.4i BVM 5, 135 000kms, Série ELLE : PB Electro Valve de canister; tête d'allumage; Enjoliveurs qui cloquent avec l'humidité et se détériorent.
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Dernier commentaire posté :
Par AA (Date : 2023-04-06 10:21:32)
propriétaire d'un Renault Kadjar essence 2019
depuis quelques temps lorsque je retire le bouchon de mon réservoir de carburant j'entends un bruit , comme une pression d'air qui s'échappe . mon garagiste ne connait pas le problème ??? pas de témoin moteur allumé au tableau de bord , le véhicule démarre et fonctionne trés bien , mais ce bruit a mon avis est anormal , comme si une mise à l'air du réservoir était bouchée ....
- Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-06 17:53:58) : Votre garagiste ne connaît pas le problème !!? 🙄🙄
Ça devrait pourtant être évident pour lui qu'il y a un souci de "mise en dépression" du réservoir de carburant. Comme vous le pressentez c'est très probablement la mise à l'air qui doit être bouchée il faut vérifier cela en priorité.
Faut voir du côté du canister, le canister permet d'absorber les vapeurs de carburant de votre voiture. Le canister permet de décharger la pression des vapeurs sans les envoyer dans l'atmosphère, comme le faisaient les dispositifs précédents (bouchon de réservoir percé notamment).
Si jamais vous avez des coupures moteur ou si vous tombez en panne pour une cause d'arrêt du moteur impromptue ouvrez le bouchon du réservoir et vous devriez pouvoir rouler comme ça.
À titre personnel j'avais réglé le problème sur mon ancien fourgon en perçant deux trous de 2 mm dans le fond du bouchon de réservoir mais la mise à l'air ne passait pas par un canister sur ce vieux véhicule, c'était simplement un tuyau qui descendait sous le châssis près de la roue côté réservoir et qui se bouchait régulièrement par la boue et les cochonneries ramassées sur la route... - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-06 18:55:21) : Ray a raison ... Mais bon, paraît-il que la main d'oeuvre perd en qualité ! Là on touche le fond.
Donnez lui un indice, parlez de canister ;-)
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