Le boitier BSI boitier de servitude intelligent
Les initiales du BSI sont compatibles avec les termes de dénomination anglais mais aussi français puisque en français cela donne Boitier de Servitude Intelligent et en anglais Built-in System Interface.
Chez la marque Renault il est appelé UCH pour Unité de Contrôle Habitacle.
Il implique une architecture dite multiplexée : c'est une "nouvelle" manière d'organiser les faisceaux / fils électriques dans la voiture (le but est de réduire leur nombre afin d'améliorer la rapidité des échanges et permettre une centralisation des données électroniques pour que l'ensemble des calculateurs y aient accès).
Quel est son rôle ?
Ce boitier est très important puisqu'il va centraliser toutes les informations obtenues par les différents capteurs qui se trouvent un peu partout dans les voitures modernes. De plus, il connecte l'ensemble des calculateurs entre eux et pourrait presque faire penser à une carte de mère d'ordinateur même si ce n'est pas vraiment la même chose. Résultat, ce système permet de diviser presque par 10 le nombre de fils nécessaires dans l'habitacle. Il évite en effet certains fils qui seraient redondants sans cette technologie. Le nombre de capteurs est lui aussi en baisse car grâce à ce montage une sonde peut envoyer ses données à plusieurs éléments.
Pour mieux comprendre, si l'on prend par exemple la vitesse enregistrée obtenue par le capteur de vitesse, l'information est envoyée au boitier BSI / de multiplexage. Au final, le bloc compteur pourra y aller chercher l'information ainsi que le système ESP qui en a aussi besoin pour ses calculs. Si il n'y avait pas eu ce boitier il aurait fallu deux capteurs de vitesse, chacun relié soit au bloc compteur soit au calculateur ESP. Donc économie de fil et de capteurs, simplicité du système et réduction des couts de fabrication de l'auto. Cependant lorsque le boitier BSI tombe en panne une cascade de problèmes électroniques divers et variés peuvent voir le jour ...
Deux normes de communications existent sur ce système : VAN et CAN. Mais cette donnée n'est pas indispensable pour comprendre son principe de fonctionnement.
Symptômes d'un BSI hors service
Cela peut parfois ressembler à une panne de batterie ou même à des fusibles grillés. En effet, lorsqu'un BSI commence à dysfonctionner, l'auto se met à faire des choses étranges au niveau électrique. Des voyants peuvent s'allumer de manière étrange, les vitres électriques peuvent ne plus marcher, il devient impossible de verrouiller l'auto etc ... Bref, vous constaterez des sortes de "bugs" qui peuvent plus ou moins inquiétants.
Quelques uns de vos témoignages
Vous pourrez facilement remarquer que les voitures issues du groupe Peugeot/Citroën (PSA) sont assez nombreuses ici ...
Peugeot 408 (2023)
1.6 Hybrid2 225 ch 3200 kilometres : écran multifonction reste noir par moment suspicion du boitier BSI par peugeot le boitier va être change sous garantiePlus d indication de vitesse plus de clim plus de radio plus rien du tout roulage a l aveugle très dangereux
Peugeot Rifter (2019)
1.5 BlueHDI 130 ch GT Line 40000 km : panne de direction assistée panne de BSIpanne d embrayagepanne de volant moteurmoteur avec chaîne d'arbres à cames (distribution) fragilelevier de vitesse qui couinepédale d embrayage changée ...usure des pneus et plaquettes prématurée sav nullissime
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 75 ch : Culasse, joint de culasse, changement moteur, calculateur, BSI, sonde lambda
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 90 ch 3250000 : vboitier BSI, BSI +Calculateur moteur à 315000 km
Peugeot 407 (2004-2010)
2.2 16v 165 ch Boite mécanique : Boitier BSI avec une panne nette en roulant assez dangereuse.Bobine hs récemment.Consommation huile importante (surveiller le niveau d'huile régulièrement)
Peugeot 206 plus (2008-2012)
1.4 HDI 70 ch 375000 : vboitier BSI, BSI (calculateur)
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 HDI 110 ch pack sport : voyant moteur, calculateur, turbo, Embrayage, vanne egr, BSI, ect....
Citroen C5 Aircross (2018)
1.6 Hybride 225 ch : Elle démarre plus et d'après Citroën il faut mettre à jours les boitiers BSI et tout le reste. Service d'assistance et la réparation un 2/10
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI 150 ch : Fap, boîtier BSI au garage depuis 2 mois voyant batterie reste allumer alors que l batterie est neuve il sont même pas capable de trouver le problème une vrai merde plus jamais 3008
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 115 ch boite mécanique 6 rapports, jantes alu 17'', pneu 205/50R17, millésime 2014, 112000 kms série limited : vboitier BSI, Moteur HS avant 100000 kms mais Renault à fait trainer les choses jusqu'à 102000km pour ne pas prendre en charge intégralement.Turbo HS aussi.Su BSIste des acoupts moteurs irréguliers et aléatoiresVentilateur de climatisation bloqué 2 fois
Peugeot 3008 (2009-2016)
1.6 HDI 115 ch Peugeot 3008 1,6HDI 115CH business pack, 2014, 155 000km : Arrivé à 140 000 km, l'embrayage s'est mis à patiner fortement. Changement de l'embrayage, du volant moteur et de la butée d'embrayage. Coût de la réparation 950¤, prix défiant toute concurrence avec mon mécanicien.Un mois après cette 1ère panne, le BSI (Boitier de servitude informatisé) est tombé en panne. Impossible de verrouiller les portes de la voiture avec la clé. La fermeture automatique des portes est HS. En roulant, l'avertisseur sonore signale qu'une porte est mal fermée. Que du bonheur! Obligé de passer par le CC, changement du BSI après diagnostique. Coût de la réparation 1 200¤.Un mois plus tard, de retour de montagne (le 31/12), nouvelle panne! Le voyant auto-diagnostique du moteur s'allume avec l'avertisseur d'arrêt urgent. Arrêt sur le bas côté de la route, la voiture ne veut plus avancer. C'est dans ce genre de moment qu'on est content d'avoir une bonne assurance avec assistance. Je passe les détails de l'assistance qui ont fait de leur mieux vue la date de la panne. La voiture est remorquée au CC le plus proche. Diagnostique du CC il faut changer 2 injecteurs. Devis de la réparation 1 700 euros.C'est la spirale infernale!Je décide de faire réparer la voiture et de m'en séparer car elle est encore côté 7 000¤.Aujourd'hui je me demande si j'ai des recours possibles contre Peugeot. La voiture a 154 000km. J'en suis à 4 000 euros de frais. Et hier, à nouveau le voyant auto-diagnostique moteur s'est allumé...
Peugeot 208 2 (2019)
1.2 Puretech 100 ch BVM6, 75 000 km, GT Line : - Peinture fragile. - Eclairage d'ambiance qui revenait tout seul au vert (résolu par une mise à jour du BSI en garage). - Fonctionnement de la climatisation étrange Parfois on a chaud, parfois on a froid, suivant si la clim se met en marche ou pas, ce qui ne devrait pas arriver sur une clim auto.- Clim qui repasse en "low" toute seule, sans raison.- Défaut d'électrovanne
DS DS5 (2011-2018)
2.0 BlueHDI 180 ch : Alarme et sièges chauffant qui fonctionnent plus d après ds c est le BSIBoîte à coup
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI 163 ch BVA EAT6 Féline Berline - 2012 - 57 000km : J'ai surtout eu des problèmes électrique/électronique le BSI a dû être remplacé par l'ancien propriétaire ainsi que le boîtier de gestion des alimentations BPGA à 30 000km pour environ 400¤.Le système d'infotainment plante, il s'éteint et redémarre parfois s'en raison.Capteur d'aide au stationnement avant droit remplacé à 55000km, celui-ci sonnait par intermittence et sans raison. Il a dû être remplacé pour environ 260¤ au total avec la main-d’½uvre.Les 4 lèves-vitres ont également été remplacés par l'ancien propriétaire, pour un coût total de 860¤ environ.Côté mécanique le 2.0 HDI 163 est vraiment costaud, pas de problème de FAP/Vanne EGR, utilisée principalement sur trajets autoroutiers et notamment les autoroutes allemandes, donc aucun soucis d'encrassement )J'ai soudainement eu l'aiguille de l'indicateur de température d'huile moteur qui ne bouge plus et qui reste bloqué à l’extrémité gauche, au-delà du rouge vif et même en roulant, on dirait comme si elle était morte.Quand j’éteins le moteur j’entends une légère vibration de cette aiguille qui semblerait vouloir bouger, mais elle ne peut pas.Le coût des réparations semblent excessif pour pouvoir remettre en place cette aiguille (300¤ rien que pour démonter le compteur) je laisse en l'état pour le moment.
Peugeot 407 (2004-2010)
3.0 V6 210 ch SW griffe full option sauf xénon v6 24 v de 2005 BVA 252000KMs : Panne de démarrage subitement , le démarreur tourne, la clef est reconnu mais plus d'allumage, voyant système "antipollution défaillant" au tableau de bord.Soupçon de BSI ou BSM ou calculateur, vanne EGR ,bobines, pompe immergé, fusible ou relais, corps papillons, débitmètres.....Je suis en train de tester chaque élément et procède par élimination.
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 VTi 95 ch 120 000 km finition sport , 3 portes jantes en 15 ( modele monaco) : Allongement chaine puis casse ce qui a cause une perte de tout les capteurs n envoyant aucune bonne info , boitier BSI donc en dysfonctionnement du au capteur explicant les 11l de conso moyenne
Ford Focus 2 (2004-2010)
2.5 220 ch 152000km de 2006 toute option noir 5 portes : compteur boîtier BSI (électronique)crémaillère de directionlecteur gps ( dvd )collecteur échappement (rouille)
Peugeot 3008 2 (2016)
1.2 Puretech 130 ch Allure, de 10/17 avec 55000 kms, boîte manuelle. : Remplacement boîtier BSI (bugs interface), échappement (chicane défectueuse), rappel pour reprogrammation moteur
Peugeot 407 coupe (2005-2011)
2.2 165 ch Boite manuelle 6, 137000 km , 02/2006, sport intérieur tissu, 3 ème main, achetée il y a bientôt 4 ans avec 100000 km, gris dolomite, avec attelage. : vboitier BSI, changement des deux rotules frip à 125000 km. Quelques centaines de kilomètres après cette réparation changement capteur ABS droit suite à code défaut. Malgré le remplacement le code défaut su BSIste . Il s'avère que c'est le roulement qui est à changer. C'est la bague magnétique du roulement qui fait des siennes. Donc changement.D'après Peugeot en changeant la rotule frip, des "saletés" ont du se coller sur la bague magnétique et les infos délivrées étaient erronées.Le calculateur par moment se mettait en défaut. Depuis aucun soucis.
Audi Q2 (2016)
35 TFSI 150 ch 34000km 1.4 TFSI Boite manuelle Mai 2017 : vboitier BSI, Embrayage qui broute fortement durant plusieurs minutes après démarrage à froid ce qui entraîne un manque de motricité, problème constaté en concession. ce souci fait l'objet d'une
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