Principe du starter
Surtout connu de nos parents car il était manuel, le starter est un procédé qui consiste à aider le fonctionnement du moteur et accélérer la chauffe lorsqu'il est froid. Voyons ce principe.
Quelles sont les problématiques à froid ?
Un moteur froid a un peu plus de mal à fonctionner pour plusieurs raisons. Tout d'abord, la fraîcheur régnant dans les cylindres détériore la capacité du carburant à être brûlé. La vaporisation du carburant est plus difficile dans ces conditions puisqu'il va alors se condenser plus facilement sur les parois du cylindre (il peut alors être difficile à brûler), l'idéal étant qu'il reste en suspension dans l'air sous forme de micro gouttelettes avant d'être enflammé (et un peu de chaleur aide à cela). Il faut alors envoyer un peu plus de carburant, c'est à dire augmenter la richesse, pour compenser cette perte liée à la condensation.
L'huile plus épaisse rend aussi la lubrification moins performante, ce qui accroît la résistance de frottement des pistons (ou plutôt des segments) et donc leur difficulté à faire des allers-retours, il faut alors compenser en augmentant aussi un peu le régime moteur (un peu plus de carburant ne fait aussi pas de mal car il lubrifie un peu les parois).
Starter sur essence uniquement ?
Une chose est certaine, la richesse (rapport entre quantité d'air et de carburant) ne peut se moduler que sur un moteur essence puisque les diesels fonctionnent en excès d'air : ces derniers n'ont pas de papillon, accélérer consiste à augmenter la quantité de carburant qui arrive dans les cylindres et c'est tout. Sur un moteur essence on joue sur la quantité d'essence et la quantité d'air, on peut donc changer les proportions entre l'un et l'autre avec un rapport idéal de 14.7/1 (air/carburant), et donc enrichir ou appauvrir le mélange. La richesse est indiquée au calculateur via la sonde lambda, et c'est aussi pour cela que les moteurs essence consomment bien plus à froid (la richesse, donc le carburant par rapport à l'air, est accru).
Malgré tout, les diesels ont bel et bien une sorte de starter afin d'améliorer les démarrages à froid. Il va cependant jouer sur le régime moteur (donc temps d'injection / quantité injectée à chaque cycle) uniquement, il s'agit donc seulement d'augmenter légèrement le régime. Sur certaines autos, cela consiste en plus à modifier le moment d'injection, donc l'instant où sera injecté le carburant. Ca ne va pas plus loin même si il ne faut quand même pas oublier les fameuses bougies de préchauffage qui aident grandement les diesel à injection indirecte (c'est moins important sur les injection directe haute pression).
Fonctionnement du starter et les différentes techniques
Selon la technique (et donc l'âge) de votre auto la méthode du starter ne sera pas la même, voyons donc la différence entre un système à carburateur et un autre à injection électronique. Bien entendu nous ne parlons ici que de moteur essence ... N
Starter sur carburateur
Pour augmenter la richesse avec un carburateur, il va falloir généralement utiliser une tirette manuelle (il existe toutefois des systèmes automatiques). Cette tirette va enrichir le mélange en augmentant le débit de carburant ou en réduisant le débit d'air par rapport au débit de carburant (l'un et l'autre revenant au même, il s'agit de changer le rapport comburant/carburant, mais ça peut varier d'un type de carburateur à l'autre dans le procédé). A cela s'ajoute une ouverture un peu plus importante du papillon afin d'accroître le régime.
Starter électronique sur moteur moderne à injection
Sur les moteurs modernes les choses sont finalement plus simples à comprendre. Le calculateur s'informe des conditions de froid par le biais de plusieurs capteurs, notamment ceux de la température d'eau et d'air.
Ainsi, il va alors juger si il est nécessaire d'accroître la richesse du moteur en augmentant les doses injectées dans les cylindres par rapport à l'air admis. On va parfois avoir droit à un régime accéléré (que les conducteurs de supercars aiment beaucoup car le moteur fait plus de bruit à ce moment là), cela se fait donc par le contrôle du volet du boîtier papillon (dans le cas d'un papillon motorisé moderne) ou par le moteur pas à pas (régulateur de ralenti) situé sur le boîtier papillon (quand il s'agit d'un accélérateur à câble).
Au bout d'un certain temps, ou d'une température atteinte, le calculateur va arrêter de trop enrichir le mélange et va donc revenir à des niveaux stoechiométriques normaux.
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Dernier commentaire posté :
Par W31DY (Date : 2022-06-10 08:51:14)
Bonjour,
Bravo pour cet article très intéressant.
J'ai un Opel Astra G 2.2 16V de 2001 (injection indirecte et papillon électronique). Lors des démarrages à froid, le moteur s'emballe comme décrit dans cet article.
Je retrouve de l'essence dans l'huile à chaque vidange. Mes compressions sont excellentes, le moteur ayant été refait à neuf, elles sont de 14 bars avec plus ou moins 0.1 entre chaque cylindre (4 cylindres).
Je soupçonne donc le starter automatique (si je peux l'appeler ainsi sur une injection) de faire passer l'essence par les segments lors des démarrages à froid, l'huile n'ayant pas atteint sa viscosité optimale.
A froid, le régime se situe vers les 1500 tours / minute durant une quinzaine / vingtaine de secondes. L'huile utilisée est celle préconisée par le constructeur, à savoir de la 5W30. Les cotes des pièces d'usure internes du MOTEUR (coussinets et usure des manetons) étaient standard, c'est pourquoi à 200.000 km j'emploie la toujours la 5W30. J'utilise également des additifs anti-friction d'huile (Mecarun P18) à chaque vidange.
Pensez-vous que le problème d'huile dans l'essence vienne d'un soucis de viscosité de l'huile a froid ?
Merci de m'avoir lu et merci par avance pour votre aide.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-11 09:31:32) : La richesse excessive peut en effet mener à des imbrûlés qui finissent dans le carter.
Le starter n'induit pas de régimes aussi élevés, il faut donc voir en premier si le papillon n'est pas encrassé ou si le moteur pas à pas est bien OK, si il y en a un. Il faut enfin vérifier la sonde de température d'eau qui peut mener à ce genre de souci, tout comme la bonne étanchéité de l'admission d'air.
Enfin, un souci de carburant qui finit dans l'huile peut être lié à une mauvaise avance à l'allumage, qui mène aussi potentiellement à des imbrulés. - Par W31DY (2022-06-11 10:53:13) : Bonjour,
Merci pour votre retour.
Le papillon à été nettoyé durant la remise à neuf du moteur. Le moteur pas à pas n'est pas dissociable du papillon mais la valise OP-COM montre un pourcentage d'ouverture correct par rapport à la pédale et au ralenti.
Je vais vérifier la sonde de température d'eau car le ventilateur ne se met pas en route pour une raison que j'ignore encore (relai OK).
L'etancheité de l'admission est parfaite, je m'en suis assuré lors du remontage moteur.
L'avance à l'allumage est pilotée par le bloc bobine d'allumage 4 en 1 avec les valeurs d'origine du calculateur.
J'ai une admission dynamique avec un diamètre supérieur à la recommandation. Un tuyau de dépression par de cette tubulure et est relié au régulateur de pression qui se trouve à l'intérieur du common rail d'injecteurs.
Est-il possible que la dépression soit trop forte et donc la pression trop grande à cause du diamètre trop élevé du tuyau d'air ?
Merci infiniment pour votre aide 🙏 - Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-12 08:58:50) : Une pression ne peu être déterminer par le diamètre, le débit oui. Dans certain moteur le starter comme l'on dit, et fait par une valve embout de la tubulure d'admission celle-ci fuit peut être, pour le contrôle la déposer la plaquer sur la tubulure démarrer la voiture et voir si de l'essence coule. A faire moteur chaud sinon le starter sera en service et l'essence coulera. - Par Xbemol (2022-12-20 01:37:04) : Bonjour W31DY,
En quoi et comment retrouvez-vous de l'essence dans votre huile?
Pouvez-vous indiquer vos KM entre vidanges SVP.
Nota : les additifs antifriction, de quelque marque qu'il s'agisse, sont non seulement inopérants mais surtout nocifs pour votre moteur, et vous allez souiller votre huile et user votre moteur. Préférez rapprocher vos vidanges (de moitié % aux données constructeur) en changeant systématiquement le filtre à huile et choisir une huile 100% synthétique. Votre moteur vous dira merci et durera!
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