Moteur avec carter à sec : fonctionnement et principe
Si la grande majorité des autos ont un système de carter humide, beaucoup de motos et certaines autos hautes performances utilisent un autre montage que l'on appelle carter à sec. Voyons ensemble ce que cela signifie et ce que cela implique ...
Fonctionnement d'une lubrification par carter sec
Voici grossièrement le parcours de l'huile dans un tel système :
- L'huile est stockée dans un réservoir à côté du moteur.
- La pompe à huile vient aspirer cette dernière pour l'envoyer vers le filtre à huile.
- L'huile tout juste filtrées est envoyée vers les différentes pièces mobiles à lubrifier dans le moteur (vilebrequin, pistons, soupapes ..)
- Des canaux font que l'huile finit de retomber dans la carter
- Ces dernières sont aspirées et renvoyées vers un radiateur
- L'huile refroidie revient au point de départ : le réservoir
Avantages et inconvénients
Avantages :
- Meilleure efficacité du système qui permet une lubrification constante malgré les mouvements de la voitures (ce système est donc employé pour les moteurs d'avion), d'autant plus pratique quand on fait de la compétition. Sur un carter humide, le ballotage de l'huile peut provoquer une perte d'amorçage de cette dernière, et le moteur ne reçoit plus d'huile sur une courte période.
- Le réservoir n'étant plus dans un grand carter fixé à la base du moteur, ce dernier (le moteur) est donc moins haut ce qui permet alors de le placer plus bas afin de réduire le centre de gravité général de l'auto.
- Permet d'obtenir une sorte de vide sous les pistons qui permet leur déplacement plus facilement, on constate d'ailleurs moins d'inertie moteur quand on donne des coups de gaz (ils retombent vite comme avec un moteur bien plus léger au niveau des masses mobiles)
Inconvénients :
- Système plus couteux car plus complexe : il faut refroidir l'huile car c'est le carter humide qui a cette tâche sur les autres types de moteurs
- En plus d'être plus couteux, cela amène logiquement une plus grande probabilité de pannes
Quelles autos ont un carter à sec ?
On y trouve des voitures de prestige comme les supercar habituelles : Porsche, Ferrari etc. On retrouve aussi ce système sur certains moteurs d'exception qui incarnent quelques berlines allemandes très très grand standing et qui se vendent plutôt aux USA (les gros blocs FSI d'Audi par exemple). Le moteur V8 Bi-turbo d'AMG est aussi à sec. Ce n'est en revanche pas le cas sur les M3, quelque soit la génération.
En revanche, et je me répète, les motos en sont majoritairement équipées, certainement pour des raisons liées aux mouvements plus importants de ces dernières lors de leur utilisation (virages penchés), ce qui évite tout déjaugeage / désamorçage de la lubrification.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par BRANDU (Date : 2021-11-16 11:52:40)
Bonjour,
Le moteurs à plat (CITROËN 2CV, GS), PANHARD, ALPHA-ROMEO sud, 33) consomment généralement plus qu'un moteur verticale ou en V.
Cette surconsommation ne serait-elle pas due au fait qu'en virage ou en cote/descente le vilebrequin barbote dans l'huile (cas de tous les moteurs) mais en plus, du fait de la position des pistons proches de la réservé d'huile ils recevraient (sous la tête) de l'huile qu'ils devraient chasser lors de leur mouvement d’où un force supplémentaire freinant le moteur d’où sur-consommation. Les moteurs à plat PORSCHE ou FERRARI possèdent probablement un "carter sec"qui supprime cet inconvénient. Qu'en pensez-vous?
BRANDU
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-17 08:37:30) : Un moteur a plat a rien avoir avec le moteur de la 2CV/Porsch e/Panhard/ alfa Romeo, ceux-ci sont des moteur a pistons opposer, les moteurs a plat sont des moteurs conventionnel a qui ont a modifier le carter d'huile, le graissage des culbuteurs, plus certaine choses interne. Un vilebrequin ne barbote jamais dans l'huile. - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-17 12:48:03) : "Moteur à plat" est un terme générique ; boxer, à plat, flat, ce sont des termes différents qui veulent dire la même chose de ce que je sais.
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-17 13:27:30) : Pour moi un moteur a plat a cylindres opposer et un moteur classique a plat a rien a voir. vous avais pas dut en voir. certain car et camions ont eu des moteurs a plat sous le châssis et compliquer pour intervenir dessus.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-17 15:01:03) : Pour moi un moteur à plat c'est en effet un moteur qui a été couché, avec des pistons qui bougent latéralement et non verticalement. Je ne prends pas en compte l'architecture moteur.
Bref, je vois comme Ray.
Le barbotage n'est pas censé se produire, et il n'arrive que dans certaines situations très spécifiques comme un très gros freinage. Et en gros un carter humide peut induire à la fois du barbotage et un déjaugeage.
Maintenant je n'ai pas de donnée concernant une éventuelle consommation supplémentaire sur moteur à plat. Et comme vous citez de vieilles autos, il me semble plutôt que ce serait lié banalement à un rendement réduit de ces moteurs moins pointus.
En tout cas ce n'est pas lié au barbotage puisque ce dernier ne doit pas se produire (sauf cas particuliers de conduite comme je l'ai dit plus haut). - Par Kani (2023-03-05 14:40:07) : Celà fait 100 ans que l'on n'utilise plus le phénomène de barbotage dans les moteurs. Aujourd'hui, aucun moteur ne barbote, à part la tondeuse à gazon. S'il y a des plaques anti-barbotage dans les moteurs, ce n'est pas pour rien.
Le vrai gain en puissance obtenu par les carter sec vient du fait qu'il met l'intérieur du bloc sous vide (relatif), la valeur de dépression dépend du type de pompe à huile, du nombre d'étage de celle-ci et de l'état du moteur. Au plus on créé du vide, au plus on reduit les pertes astronomiques dû au déplacement de l'air dans le bloc, au moins les pistons forcent pour se déplacer.
Force qui se retrouve au vilo, celà veut aussi dire, que plus il y a de vide, plus on gagne et plus le moteur à de cylindrée, plus on gagne. il existe d'ailleurs une formule pour calculer le gain de puissance grâce à ça.
Je rappelle également que, que se soit les blocs 2cv ou les blocs VW ou autre avec acc au centre, si le vilebrequin barbotait vraiment, celà voudrait dire que l'AAC étant dessous, il serait totalement noyé dans l'huile et on aurait de sacrées fuites dans les tubes enveloppe...
Je ne sais pas d'où vient ce mythe du barbotage mais celà fait des années que je le voit arriver alors que c'est totalement faux. Sachez trouver et sourcer vos informations au lieu de recopier les légendes urbaines.
bonne journée quand même - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-08 14:05:41) : Merci beaucoup à Kani, j'ai corrigé / complété ...
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-11 23:31:15) : En résumé et sans rentrer dans les détails, le carter d'huile est indépendant du bloc moteur, cdt. 
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