Dernière modification 08/03/2023

Moteur avec carter à sec : fonctionnement et principe

Si la grande majorité des autos ont un système de carter humide, beaucoup de motos et certaines autos hautes performances utilisent un autre montage que l'on appelle carter à sec. Voyons ensemble ce que cela signifie et ce que cela implique ...

Fonctionnement d'une lubrification par carter sec

Voici grossièrement le parcours de l'huile dans un tel système :

L'huile est stockée dans un réservoir à côté du moteur.
La pompe à huile vient aspirer cette dernière pour l'envoyer vers le filtre à huile.
L'huile tout juste filtrées est envoyée vers les différentes pièces mobiles à lubrifier dans le moteur (vilebrequin, pistons, soupapes ..)
Des canaux font que l'huile finit de retomber dans la carter
Ces dernières sont aspirées et renvoyées vers un radiateur
L'huile refroidie revient au point de départ : le réservoir

Avantages et inconvénients

Avantages :

Meilleure efficacité du système qui permet une lubrification constante malgré les mouvements de la voitures (ce système est donc employé pour les moteurs d'avion), d'autant plus pratique quand on fait de la compétition. Sur un carter humide, le ballotage de l'huile peut provoquer une perte d'amorçage de cette dernière, et le moteur ne reçoit plus d'huile sur une courte période.
Le réservoir n'étant plus dans un grand carter fixé à la base du moteur, ce dernier (le moteur) est donc moins haut ce qui permet alors de le placer plus bas afin de réduire le centre de gravité général de l'auto.
Permet d'obtenir une sorte de vide sous les pistons qui permet leur déplacement plus facilement, on constate d'ailleurs moins d'inertie moteur quand on donne des coups de gaz (ils retombent vite comme avec un moteur bien plus léger au niveau des masses mobiles)

Inconvénients :

Système plus couteux car plus complexe : il faut refroidir l'huile car c'est le carter humide qui a cette tâche sur les autres types de moteurs
En plus d'être plus couteux, cela amène logiquement une plus grande probabilité de pannes

Quelles autos ont un carter à sec ?

On y trouve des voitures de prestige comme les supercar habituelles : Porsche, Ferrari etc. On retrouve aussi ce système sur certains moteurs d'exception qui incarnent quelques berlines allemandes très très grand standing et qui se vendent plutôt aux USA (les gros blocs FSI d'Audi par exemple). Le moteur V8 Bi-turbo d'AMG est aussi à sec. Ce n'est en revanche pas le cas sur les M3, quelque soit la génération.
En revanche, et je me répète, les motos en sont majoritairement équipées, certainement pour des raisons liées aux mouvements plus importants de ces dernières lors de leur utilisation (virages penchés), ce qui évite tout déjaugeage / désamorçage de la lubrification.

7 commentaire(s)

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Par Jeho (Date : 2023-09-11 17:34:07)

J'ai une véhicule Corolla verso moteur 1zz qui a un problème de graissage

Je veux votr

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-09-13 17:40:11) : Voir ici.

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Suite des 7 commentaires :

Par BRANDU (Date : 2021-11-16 11:52:40)

Bonjour,
Le moteurs à plat (CITROËN 2CV, GS), PANHARD, ALPHA-ROMEO sud, 33) consomment généralement plus qu'un moteur verticale ou en V.
Cette surconsommation ne serait-elle pas due au fait qu'en virage ou en cote/descente le vilebrequin barbote dans l'huile (cas de tous les moteurs) mais en plus, du fait de la position des pistons proches de la réservé d'huile ils recevraient (sous la tête) de l'huile qu'ils devraient chasser lors de leur mouvement d’où un force supplémentaire freinant le moteur d’où sur-consommation. Les moteurs à plat PORSCHE ou FERRARI possèdent probablement un "carter sec"qui supprime cet inconvénient. Qu'en pensez-vous?
BRANDU

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-17 08:37:30) : Un moteur a plat a rien avoir avec le moteur de la 2CV/Porsch e/Panhard/ alfa Romeo, ceux-ci sont des moteur a pistons opposer, les moteurs a plat sont des moteurs conventionnel a qui ont a modifier le carter d'huile, le graissage des culbuteurs, plus certaine choses interne. Un vilebrequin ne barbote jamais dans l'huile.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-17 12:48:03) : "Moteur à plat" est un terme générique ; boxer, à plat, flat, ce sont des termes différents qui veulent dire la même chose de ce que je sais.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-17 13:27:30) : Pour moi un moteur a plat a cylindres opposer et un moteur classique a plat a rien a voir. vous avais pas dut en voir. certain car et camions ont eu des moteurs a plat sous le châssis et compliquer pour intervenir dessus.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-17 15:01:03) : Pour moi un moteur à plat c'est en effet un moteur qui a été couché, avec des pistons qui bougent latéralement et non verticalement. Je ne prends pas en compte l'architecture moteur.
Bref, je vois comme Ray.

Le barbotage n'est pas censé se produire, et il n'arrive que dans certaines situations très spécifiques comme un très gros freinage. Et en gros un carter humide peut induire à la fois du barbotage et un déjaugeage.

Maintenant je n'ai pas de donnée concernant une éventuelle consommation supplémentaire sur moteur à plat. Et comme vous citez de vieilles autos, il me semble plutôt que ce serait lié banalement à un rendement réduit de ces moteurs moins pointus.
En tout cas ce n'est pas lié au barbotage puisque ce dernier ne doit pas se produire (sauf cas particuliers de conduite comme je l'ai dit plus haut).
Par Kani (2023-03-05 14:40:07) : Celà fait 100 ans que l'on n'utilise plus le phénomène de barbotage dans les moteurs. Aujourd'hui, aucun moteur ne barbote, à part la tondeuse à gazon. S'il y a des plaques anti-barbotage dans les moteurs, ce n'est pas pour rien.
Le vrai gain en puissance obtenu par les carter sec vient du fait qu'il met l'intérieur du bloc sous vide (relatif), la valeur de dépression dépend du type de pompe à huile, du nombre d'étage de celle-ci et de l'état du moteur. Au plus on créé du vide, au plus on reduit les pertes astronomiques dû au déplacement de l'air dans le bloc, au moins les pistons forcent pour se déplacer.
Force qui se retrouve au vilo, celà veut aussi dire, que plus il y a de vide, plus on gagne et plus le moteur à de cylindrée, plus on gagne. il existe d'ailleurs une formule pour calculer le gain de puissance grâce à ça.

Je rappelle également que, que se soit les blocs 2cv ou les blocs VW ou autre avec acc au centre, si le vilebrequin barbotait vraiment, celà voudrait dire que l'AAC étant dessous, il serait totalement noyé dans l'huile et on aurait de sacrées fuites dans les tubes enveloppe...

Je ne sais pas d'où vient ce mythe du barbotage mais celà fait des années que je le voit arriver alors que c'est totalement faux. Sachez trouver et sourcer vos informations au lieu de recopier les légendes urbaines.
bonne journée quand même
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-08 14:05:41) : Merci beaucoup à Kani, j'ai corrigé / complété ...

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Par (Date : 2019-10-27 18:26:05)

Dans les années 1972 j'avais un engin de génie civil avec un gros moteur CAT 6 cylindres 140 ch
Il était préconiser de vérifier le niveau huile moteur en marche .
Merci dans l'attente d'une réponse !

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 11:24:28) : Et donc il semble bien s'agit d'un carter sec ... Mais je ne pourrai hélas confirmer !
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-30 08:15:29) : non les machines cat. en général les gauges on deux façons de voir le niveau, moteur a l'arrêt, et moteur en route. pour la BV moteur en route. idem pour l'hydraulique. Les moteur cat non jamais eu de moteur a carter sec. Mais des BV a carter sec oui, comme sur les Motors grader. Un connaisseur des CAT.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-31 08:03:13) : Dans un moteur a carter sec, on ne peu vérifier l'huile que dans le réservoir puisque le moteur et sec a l'arrêt ou en route.
Par (2019-11-01 08:53:01) : Merci pour ces infos ,donc on pouvait lire le niveau même moteur en marche .Salutations Sinibaldi .

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Par Alcyon (Date : 2017-11-15 14:43:21)

Je compte monté sur une 401 D un moteur boite de tagora (le 2l2) pour faire un hot rod pont ar de 505 pick-up et justement j'aimerai monté un carter sec a l'aide d'une pompe de DA mais mettre le radiateur pas avant le réservoir d'huile mais apres, a votre avis ? merci cdlt

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-16 10:45:54) : Quoi qu'il en soit, la seule chose à respecter est l'exposition du radiateur aux vents.
Donc si ce dernier est caché par un réservoir il ne fera plus très bien son travail. Mais je doute que vous le sachiez déjà, donc j'ai peut-être mal compris ...
Par alcyon (2017-11-16 14:25:12) : oui certes j'ai quelques connaissances mais pas tant que cela !!! une autre question qui est pour moi une inconnue c'est la lubrification concernant le dessous du piston ainsi que son axe vu le manque de barbotage en carter sec que faire ??merci a vous cdlt
Par alcyon (2017-11-16 17:56:59) : j'ai pensé !!! mais c'est un avis juste perso que vu que la bâche fait office de refroidisseur dans un premier temps puis le radiateur dans un deuxième avec une huile "plus" froide juste avant le filtre !! mais les deux sont inversables a la reflexion seul ombre la lubrification du dessous des pistons !!!
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-17 09:53:15) : En effet, il ne me semble pas forcément faisable de convertir un carter classique en carter sec ...
La conception même du moteur a été faite selon le carter, et il est en effet possible que les paliers de bielles souffrent.
Mais je ne préfère pas non plus trop m'avancer car je n'ai pas l'expérience sur ce type de "bricolage".
Pour votre deuxième message je n'ai pas tout saisi.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-27 09:05:12) : le graissage des axes de pistons ce fait par des petits jets qui envoi l'huile par dessous le piston et en même temps le refroidit car la tête chauffe énormément, l'huile reprise dans le carter doit passer par le refroidisseur avant de revenir dans le réservoir, il y a pas de barbotage du vilebrequin ou des bielles, dans le carter d'huile pour empêché le désamorçage de la pompe a huile se trouve des tôles qui empêche huile de s'échapper du font du carter, pour les moteurs plut long genre 6 cylindres en ligne ou qui sont malmener par des freinage excessif ou de forte accélération ou comme les moteur d'engins de génie civil ce trouve une pompe double, une partie fait le graissage normal pendant que l'autre rapatrie l'huile qui aurai tendance a partir a l'autre bout du carter dans de forte pente ou accélération.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-19 07:58:08) : Il et certain que les injecteurs ne se reprogramme pas, mais vu les question des internautes, il faut bien mettre les points sur les I. Il apparait au vu de celle -ci qu'il n'ont aucune connaissance de comment fonctionne un moteur.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-20 08:37:57) : Dans un moteur a graissage par pompe a huile il y a pas de barbotage des bielles dans l'huile du carter. les seule bielles qui frappe l'huile sont les petits moteurs sans pompe genre petite pompe a eau, ou dans l'ensemble presque tous les petits moteurs. En bout de la bielle ce trouvent un genre de très petite cuillère qui en tournant frappe l'huile qui rentre en force dans le petit conduit de celle-ci et graisse la bielle. Cet petit moteur on le défaut de se détruire sitôt que le niveau d'huile baisse un peu d'où une surveillance accrus de celle-ci.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-09 08:37:41) : Apres relecture de votre projet, un problème se pose, comment amener la pression d'huile puisque la pompe d'origine aura plus d'huile pour faire le graissage?, et en plus ne sera plus dans le carter. Une fois de plus je redit que le vilebrequin nie les bielles ne trempe dans l'huile, les dessous de pistons le graissage et refroidissement et fais par des petit jets par-dessous les pistons, carter sec ou humide.
Par Brow (2023-04-25 23:06:08) : Exactement il n'y a que les petites pissette qui crache sous les pistons celle qui pisse sur l'arbre ou les arbres à cames mais il y a aussi un circuit qui passe dans le vilebrequin pour le film d'huile des coussinets et il est tout à fait possible de passer n'importe quel moteur en carter sec mais il y'a bien-sûr un sens de circulation de l'huile à respecter et une pression d'huile en entré du circuit à respecter pasque si arrivé entre le vilebrequin et les coussinets la pression n'est pas suffisante l'épaisseur du film ne sera pas suffisante et même peut-être que l'huile n'irait pas jusqu'au dernier maneton et il y aura donc frottement des métaux et destruction immédiate des coussinets un moteur neuf peut être endommagé sur le premier démarrage le temps que la pression d'huile se fasse...

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Par jaundeuf (Date : 2017-07-11 22:15:00)

Moi qui traîne trés souvent dans les brochure techniques de divers véhicule (Voiture ancienne, Moto etc.) Je me suis tout le temps posé la question de ce qu'était ce système de "Carter SEC" que l'ont voit dans quasiment toutes les fiches de deux roues. Bref, Merci pour cette explication extremement accessible.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-11 23:31:15) : En résumé et sans rentrer dans les détails, le carter d'huile est indépendant du bloc moteur, cdt.

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Par (Date : 2017-07-08 17:16:05)

Merci pour cet exposé super simple ! Si tu peux corriger " l'huile tout juste filtrée est envoyée ver" ...S... La Mercedes 600 avait un moteur V8 à carter sec et était particulièrement puissante ; je sais maintenant comment fonctionne ce système ! Antoine.

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