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Fonctionnement du Stop and Start

Dernière modification : 11/10/2025 -  16

Couper le moteur à chaque feu rouge, ça paraît anodin, mais derrière cette idée simple se cache une mécanique bien huilée. Le système Stop and Start, présent sur la majorité des voitures modernes, permet de réduire la consommation et les émissions de CO2, surtout en milieu urbain. D'après l'Ademe, le gain moyen atteint 5 à 10 % de carburant en circulation urbaine, et jusqu'à 15 % sur les trajets très embouteillés. Une technologie discrète, mais efficace, qui transforme le moteur en élève modèle... quand elle fonctionne bien.

Qu'est-ce que ce système

La technologie Stop and Start, parfois appelée système micro-hybride, a pour rôle de mettre le moteur en veille dès que la voiture s'arrête ou roule en dessous d'une certaine vitesse. Le redémarrage est quasi instantané, environ 0,5 seconde, dès que le conducteur relâche la pédale de frein ou débraye. Ce principe permet de réduire la consommation en ville, là où un moteur tourne souvent inutilement au ralenti.

Les éléments qui composent ce système

Le coeur du dispositif repose sur un alterno-démarreur (ou Alternateur réversible), capable d'assumer à la fois le rôle de démarreur et d'alternateur. Il est relié au moteur par courroie, et ses points de fixation sont identiques à ceux d'un alternateur classique. Un boîtier électronique de gestion fait le lien entre le calculateur moteur et le boîtier de servitude intelligent, coordonnant les phases d'arrêt et de redémarrage. Enfin, l'ensemble s'appuie sur une batterie renforcée AGM ou EFB, conçue pour encaisser un grand nombre de cycles de charge et décharge, ainsi qu'un tendeur de courroie spécifique pour absorber les à-coups liés aux redémarrages répétés.

Les deux types de systèmes Stop and Start

Les premiers modèles utilisaient un démarreur renforcé, capable de supporter plusieurs dizaines de milliers de démarrrages supplémentaires. Le moteur s'arrêtait sous les 6 km/h environ, puis redémarrait au relâchement de la pédale de frein. Ce système, efficace mais rustique, générait des vibrations perceptibles à chaque redémarrage.

Les versions modernes ont troqué ce démarreur contre un alterno-démarreur entraîné par courroie. Résultat : redémarrage plus doux, fonctionnement plus silencieux et coupure moteur dès 15 km/h environ. Le moteur se coupe automatiquement dès que le conducteur garde le pied sur le frein, et redémarre dès qu'il le relâche. Plus fluide, plus agréable, et surtout plus économe en carburant.

Ce qu'il faut savoir

Le Stop and Start n'a pas que des avantages écologiques. Il n'impose aucun entretien particulier et équipe aujourd'hui aussi bien les voitures à boîte manuelle qu'à boîte automatique. Les économies restent modestes sur autoroute, mais en ville, un conducteur quotidien peut économiser 30 à 60 litres d'essence par an selon le type de trajet. Le système reste toutefois inactif lorsque certaines conditions ne sont pas réunies : batterie trop faible, moteur froid, ou climatisation très sollicitée. En clair, il sait se faire discret quand il faut préserver la mécanique.

En somme, le Stop and Start est une petite révolution de bon sens : couper quand on ne roule pas. Et même si certains automobilistes le désactivent par habitude (ou par agacement), il reste l'un des moyens les plus simples pour réduire l'empreinte énergétique d'un moteur thermique, sans rien changer à la façon de conduire.

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