Dernière modification 22/12/2017

Différence Torsen / Haldex


C'est un sujet qui revient souvent du côté des amateurs de voiture à transmission intégrale, quelle peut bien être la différence entre ces fameux Haldex et Torsen ? Ces termes reviennent en effet souvent dans les essais auto et beaucoup ne savent pas trop de quoi il en retourne. C'est donc le moment de faire un comparatif entre ces deux technologies, car les différences sont profondes.

De quoi il s'agit ?

En réalité ces deux choses ne sont presque pas comparables ... En effet, l'un (Torsen) est un différentiel et l'autre (Haldex) est un système d'embrayage multidisque. Le seul lien qu'il y a entre les deux est qu'il s'agit de deux manières de faire pour envoyer la motricité vers le train arrière. Conséquence, chacun d'entre eux n'est pas utilisé dans les mêmes contextes ...

Techniquement, qu'est-ce qui change ?

Pour le Torsen, il s'agit d'un différentiel à glissement limité. Un différentiel est un boîtier constitué d'engrenages qui permet de recevoir une force en entrée (le couple moteur) pour la répartir sur deux axes en sortie (les roues d'un essieu). Ici il est à glissement limité, c'est à dire qu'il limite les différences de vitesses entre les deux axes en sortie : il ne peut alors pas y avoir une roue qui tourne pendant que l'autre reste bloquée (ce que fait pourtant un différentiel standard, moins coûteux à produire). Il y a donc un lien astucieux fait d'engrenages entre les deux arbres qui limite le différentiel de vitesse. Ici le couple reçu par les arbres en sortie est permanent, il n'y a pas de coupure / roue libre.

TORSEN

Notez que le schéma est simplifié et ne permet pas de voir les engrenages en totalité (ci-dessous en vrai)


En ce qui concerne l'Haldex, il s'agit simplement d'un embrayage multidisque piloté hydro-électriquement qui permet de faire le lien entre deux axes : celui qui a le couple (force moteur) vers un essieu (les roues). La force transmise peut être variable et n'est pas permanente (uniquement en cas de besoin).


Où retrouve-t-on les Torsen et Haldex ?

Et bien là est vraiment la différence entre les deux systèmes, car il ne servent pas dans les mêmes types d'autos ..

Haldex


L'Haldex se retrouve principalement sur les tractions bénéficiant d'une option 4 roues motrices. Il consiste alors à faire le lien entre le couple moteur venant de l'avant vers le train arrière. Il se situe juste avant le différentiel arrière (qui répartit donc le couple venant du moteur vers les deux roues) et est piloté par le calculateur. De petits actionneurs électriques influent sur un système hydraulique qui va plus ou moins presser les embrayages (et donc faire le pontage). L'auto roule alors tout le temps en 4X2 (il y a toujours un minimum de 3% de couple fourni mais ça reste anecdotique) et le train arrière ne se déclenche qu'en réaction à une glissade (dès que le calculateur détecte. L'avantage est donc de pouvoir débrayer l'essieu arrière pour limiter la consommation. On perd cependant le frein moteur à l'arrière en descente ...
Il équipe par exemple les tractions 4X4 du groupe VW (A3 Quattro, Golf 4Motion etc.) et a fini par donner l'idée à Audi de pomper un peu le système sur son gros Quattro destiné aux voitures les plus nobles de sa gamme (à moteur longitudinal). En effet, il existe désormais le Quattro Ultra qui remplace le différentiel crown-gear par un dispositif qui repose sur le même principe que l'Haldex. Il ne s'appelle pas Haldex car ce n'est pas Borgwarner qui le fournit (L'Haldex appartient à Borgwarner).

Torsen


Le Torsen se retrouve sur des voitures plus prestigieuses, à savoir les 4X4 de haut rang et les voitures premium à moteur longitudinal à transmission intégrale. Et même si Audi l'a remplacé par un crown-gear (pignons en cascade), le Torsen reste courant sur les engins destinés à en découdre avec la piste. Il se situe donc généralement au milieu de l'auto, en sortie de boîte. Il transmet donc toujours du couple vers l'avant et vers l'arrière, il ne se découple jamais d'où une consommation un peu plus élevée (voila pourquoi on appelle cela un 4X4 permanent).
Le Torsen peut aussi se retrouver au milieu d'un essieu, il va donc limiter le glissement entre roues gauche et droite et non plus entre les trains avant et arrière.

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Ventus (Date : 2021-08-25 14:47:07)

Le différentiel Torsen n'a rien d'astucieux : c'est tout simplement l'exploitation d'un phénomène mécanique de frottement entre une roue engrenée à une vis sans fin : la vis peut faire tourner la roue mais la roue en peut pas faire tourner la vis, à cause des frottements mécaniques aussi faibles soient-ils.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-27 14:10:37) : Jamais vu un différance torsen avec un frottement pour faire tourner une roue?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-30 11:00:47) : Ca n'a rien d'astucieux ? Vous le démontrez pourtant encore une fois en rappelant son fonctionnement.

    Un tire bouchon est déjà un objet astucieux, alors un Torsen j'estime que oui.
    En gros ici le souci n'est qu'au niveau des termes employés ... Tout système mécanique pensé et conçu par un être intelligent me paraît astucieux.
  • Par Bruno K (2022-01-28 19:43:56) : Je trouve qu'un différentiel classique n'est déjà pas évident à inventer et que la solution est élégante voir astucieuse. La preuve, peu de personnes savent expliquer son principe ou le dessiner. Un Torsen c'est encore plus génial et je dis bravo à son inventeur. Alors si un Torsen n'est pas astucieux, qu'est ce qui est astucieux ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 2 commentaires :

Par eddy (Date : 2019-03-29 14:40:53)

Bonjour,
Jai une Audi TT Quattro (Haldex) voiture avec 110.000 km et 14 ans.
on m'a parler du pont avant, boite de vitesse et pont arriere (il y a t-il un entretien à faire) ? la voiture n'a pas de problème, elle vient de passer le contrôle technique
J'ai effectué la vidange et le filtre du haldex à 90.0000 km
Pouvez-vous m'éclairer dans tout ça ?

Merci d'avance

Eddy


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-30 09:48:32) : Il n'y a pas vraiment d'éclairage à apporter, il faut simplement vidanger tout cela de temps à autre Pour les préconisations Audi sera une bonne source d'informations.
  • Par dave (2019-04-16 17:01:15) : ne surtout pas suivre les péconisations AUDI car ils garantissent les huiles a vie . les fabricants comme ZF par exemple qui équipent ce meme constructeur préconisent vidange tous les 60000 km . tous ceux qui ont fait des études en mécanique savent qu'une huile perd forcement de son efficacité dans le temps et que la ou il a action mécanique il y a limaille . il faut forcement vidanger si on veut faire durer la mécanique.
  • Par Gillot (2021-01-17 18:38:13) : BMW aussi sur ses boîtes zf8, préconise de ne pas faire de vidanges. C'est un débat permanent chez les utilisateurs, et pour ce qui me concerne, et ayant longuement investiguer sur le sujet, le très petit pourcentage de boites zf8 qui ont cassé sont en grande majorité celles sur lesquelles les propriétaire ont fait faire la vidange de la boîte. En ce qui le concerne, j'ai deux BMW en ZF8, je n'y touche pas. Pour ce qui est des quattro d'audi, je n'ai pas mené d'enquête, c'est juste pour dire que les constructeurs donnent parfois de bonnes préconisations....
  • Par balt (2021-02-20 22:50:15) : bien vidanger le haldex tout les 60000.
  • Par Bruno K (2022-01-28 19:54:23) : Comment peut-on mélanger le fonctionnement d'une boite automatique et d'un Haldex ? La fonction de l'huile n'est pas du tout la même. Ce n'est pas parce qu'un fabriquant dit qu'il n'y a pas besoin de changer l'huile d'une boite auto, qu'il faut faire pareil avec un haldex. Dans ce cas, on pourrait aussi dire qu'il n'est pas utile de vidanger son moteur.
    Arrêter de vous poser des questions (sauf si vous avez le niveau des ingénieurs des bureaux d'études automobiles) et appliquer les préconisations des constructeurs.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :


* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Sondage au hasard :

Pensez-vous que PSA a bien fait d'absorber le groupe Fiat ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales