Dernière modification 15/02/2018

Régulateur de ralenti / moteur pas à pas


Destiné à équiper les voitures essence, le régulateur de ralenti, aussi appelé actuateur / électrovanne / moteur pas à pas, se destine donc à réguler le ralenti de votre auto. Voyons un peu les détails de cet organe.

Son rôle ?


Le rôle est donc de réguler le ralenti pour qu'il soit stable et au bon niveau (régime moteur) sur les moteurs essence (sur diesel le volet papillon ne sert pas à faire fonctionner le moteur ou jouer sur son régime). Cela est donc nécessaire car la variation du ralenti peut être causée par plusieurs facteurs. Par exemple la pression atmosphérique ou température qui change (selon le temps, altitude etc.) et donc air plus ou moins chargé en oxygène / plus ou moins dense. Il y a aussi les accessoires qui prennent (ex : alternateur, compresseur de climatisation, direction assistée etc.) de l'énergie au moteur par le biais de la courroie accessoires qui est connectée au vilebrequin et qui prend donc un peu de force au moteur. Bref, dès que quelque chose vient perturber le ralenti le régulateur est là pour y remédier.
Enfin, il joue un rôle dans le principe du starter automatique puisqu'il va moduler l'air qui entre à l'admission, cela dans le but de faire monter le moteur en régime (ce qui limite les possibilités de calage liées à l'huile épaisse et au froid interne aux cylindres qui empêche la bonne vaporisation du carburant : il se condense sur les parois et n'est donc pas totalement ni bien brûlé). En plus de cela le mélange est  enrichi en envoyant plus de carburant pour une "même dose d'air" (donc mélange enrichi par rapport au stoechiometrique, d'où des fumées plus importantes à froid même si ce n'est pas le seul facteur). Le starter consiste donc à enrichir le mélange et augmenter un peu le ralenti et c'est là que joue le régulateur de ralenti puisqu'il peut moduler le volume d'air qui entre (toujours en lien avec la richesse).


Tous les accessoires entrainés par la courroie impliquent plus d'efforts pour le moteur, et le ralenti doit s'adapter selon les besoins

Comment fonctionne le régulateur de ralenti ?

Le principe général du régulateur de ralenti consiste à moduler le volume d'air qui entre dans le moteur afin de viser un régime décidé à l'avance. Si il est à 900  t/min alors le régulateur fera en sorte de rester sur ce dernier.
Mais si le principe est celui-ci quelque soit l'auto, dans la pratique il y a deux principaux procédés :

  • Moteur pas à pas
  • Boîtier papillon électrique qu'on dit de motorisé

Moteur pas à pas


Le moteur pas à pas est une sorte de petit bouchon piloté électriquement par le calculateur. Son actionneur (très précis au passage) fonctionne grâce à la force électromagnétique, par le biais d'un électro-aimant (un aimant piloté grâce à l'alimentation en électricité : plus je l'alimente plus il est aimanté). C'est d'ailleurs le procédé le plus courant pour faire piloter quelque chose par un calculateur, plus il envoie de jus plus il actionne le mécanisme.
Dans le cas d'un moteur pas à pas, il s'agit d'ouvrir plus ou moins une arrivée d'air secondaire afin de palier à l'éventuel manque d'air.
Il est ici utile dans le cas où la papillon est commandé par un câble d'accélérateur. La modulation de l'air par le calculateur ne peut donc pas s'effectuer par ce biais car seul le pied du conducteur le contrôle.


Quand le papillon s'ouvre le moteur pas à pas se ferme.


Voici l'actionneur du moteur pas à pas


Quand le papillon se ferme c'est le moteur pas à pas qui gère l'air à faire entrer afin que le ralenti soit au bon niveau

Papillon motorisé


Dans ce cas le système est très simple, le calculateur a la main sur le papillon grâce à un potentiomètre. Il n'y a plus besoin de greffer un système additionnel qui gère l'entrée d'air au ralenti, c'est le calculateur qui module l'inclinaison du volet pour y faire entrer plus ou moins d'air. C'est donc le système moderne de régulation.


Vos témoignages

Voici des témoignages tirés automatiquement des avis écrits par les internautes sur les fiches essais du site. Vous êtes tous invité à laisser un avis sur votre auto si la fiche existe.

Peugeot 206 (1998-2006)



1.4 75 ch BVM5, 1999, 181 000kms : Joint de culasse HS à 178 000 kmsButée d'embrayage quasi HS à 175 000 kms régulateur de ralenti en train de mourir à 175 000 kms


Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.2 60 ch 395000 km ; 2001; Kangoo Express RLA : 400 000 km, 20 ans. En plus des pièces d'usure courantecapteur point mort haut 2 changementscardans 3 changementsembrayage changé le disque une fois régulateur de ralenti changé une foisfaisceau électrique changé une foiscourroie distribution 2 foisEt c'est tout...


Citroen Saxo (1996 - 2003)



1.4 i 75 ch : Joint de cuilasse hs , moteur pas à pas deconne , pieces de carrosserie casiment introuvable


Peugeot 306 (1993-2001)



1.8 112 ch Boite manuelle 5, 270 000, annee 2001, R15, Break : catalyseur a 125 000train arriere a 200 000leve vitre chauffeur moteur pas à pas du papillon d'admission d'air à 240 000pulseur d'air d'habitacle a 250 000Volant qui s'abime, oblige de mettre un coiuvre-volant.Sinon les classique sur ce modele, centralisee a distance qui ne fonctionne plus, serrures des portieres arrieres et coffre qui ont ete deja ete changees une fois, voyant airbag, eclairage tableau de bord et console centrale qui n'est pas a 100%, tableau de bord qui a du jeu, joints de portes qui peuvent parfois laisser passer l'eau de pluie si la voiture n'est pas stationnee parfaitement a plat.Le reste c'est de l'usure liee a l'age/kilometrage, comme la peinture ce genre de choses, et le fait qu'elle dorme dehors avec tous les aleas climatiques.


Dacia Sandero (2008-2012)



1.6 MPI 90 ch : régulateur de ralenti ( moteur pas à pas)


Peugeot 407 (2004-2010)



1.8 16v 115 ch boite manuelle, 138000 km, confort pack : Lcd , poulie damper qui fait un bruit de ferraille quand on accelereNettoyage du moteur pas à pas necessaireBoite un peu dure


Peugeot 406 (1995 - 2004)



1.7 117 ch inj elec) 16V EW7J4 99 160 000 : moteur pas à pas de ralenti (solutionné par démontage et nettoyage), échappement (normal), bref 3 fois rien.


Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.4 75 ch essence, boîte manuelle, 80 000 km,années 2000 : mécanique;partie électrique(capteur PMH) moteur régulateur de ralentie.


Renault Espace 3 (1997-2002)



2.0 16v 140 ch : Boite hs irréparrablecentralisation régulateur de ralentis4 bobines d'allumage + 4 bougies 4 injecteursEct .... En gros un gouffre financier


Peugeot 206 (1998-2006)



1.4 75 ch Boite mécanique, 2005, X-line clim : 45000 km / 6ans changement galet tendeur + courroie accessoire46000 km / 6ans moteur pas à pas de gestion du ralenti70000 km / 9ans voyant airbag allumé -> remplacement COM200085000 km / 10ans butée embrayage HS93000 km / 11ans biellettes de direction et de barre stabilisatrice, changement radiateur de refroidissement127000 km / 13ans probleme contact sur calculateur ABS140000 km / 15ans fuite liquide refroidissement au radiateur de chauffage


Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.1 60 ch XN Injection, Boite 5 rapports, 217000km, 1995 : -le capteur de palier et moteur pas à pas mort => Ralentis instable( moteur pas à pas) et cale si on arrete d'accelerer(capteur de palier). Apres avoir reglé le probleme, probleme de puissance, car sonde lambda mort et bougie carbonisé a cause des ralentis instable et de l'acceleration permanente.


Citroen Berlingo (1996 - 2008)



1.8 i 90 ch 180000 : Acheté il y a 3 ans avec 130000km aujourd'hui 180000 kmFrais hormis entretien courantUn moteur pas à pas remplacé en 10 min et 40¤Un moteur de vitre electrique remplacé en 45 min et 25¤ sur LBCUn vérin de hayon remplacé en 5min et 35¤


BMW Serie 3 coupe (1999-2006)



318ci 118 ch 295000 km, finition PACK, chassis sport, jantes alu 16" : - Pompe à essence HS- Plusieurs durites du circuit de refroidissement qui pètent les unes après les autres (sur l'autoroute sinon c'est pas marrant)- Faisceau d'allumage défectueux- Sonde de température de liquide de refroidissement- Radiateur de refroidissement- Bouchon du vase d'expansion- Faux contact feu arrière- Les triangles (silenblocs) qui s'usent assez vite (ne pas mettre de la sous-marque)- actuateur de ralenti


Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.4 75 ch boite 5 année 1996 km 140 000 jante 14 pouce finition 1.4 xs : moteur pas à pas, capteur du tuyaux d'admission


BMW Serie 3 (1998-2005)



330i 230 ch 330CiA 185000 kms 09/2000, jantes 72M 18p : Suite mauvais entretien du propriétaire précédent débitmètre, pompe à essence, actuateur de ralenti


Peugeot 406 coupe (1997 - 2005)



2.0 16v 140 ch Boîte manuelle .230 mkm 2001 16 pouces pack gris cosmos : Jauge pompe à essence actuateur de ralenti rétro int défectueux


Peugeot 206 (1998-2006)



1.6 90 ch Année 1998, 2ème main, boîte courte-5 rapports, 260 milles km (acheté à 160milles km il y a 2 ans) : • régulateur de ralenti à nettoyer de temps en temps une broutille•Pour une émission de co2 ok; fuites échappement et/ou sonde lambda durée d'usure classique •Demis train avant, faiblesse des silentblocs de triangles; direction flou, tenu de route réduite à remplacer entre 50/80 milles km a confirmer en fonction de la qualité des pièces•Boîte de vitesse; niveau a vérifier régulièrement quitte à vidanger afin de garantir la longévité de cette sympathique boîte courte entretien peu coûteux


Citroen Saxo (1996 - 2003)



1.0 i 50 ch : moteur pas à pas / pollution ct , joint de culasse , feux arriere


Peugeot 306 (1993-2001)



1.8 100 ch 306 ST boite manuelle, année 1996, 4 portes, 240000 km : régulateur de ralentis, faisceau soufflet de portière, oxydation connectique phares et relais phares,


Peugeot 206 (1998-2006)



1.1 60 ch : ralenti instable + moteur pas à pas +bobine + joint de culasse


Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Lounes (Date : 2022-08-09 17:00:47)

J'ai une stepway sandero ,le régime du véhicule passe à 1500 tour minute à l'allumage de la voiture et il descend à 800 après 10 minutes d'attente ,il se dérègle à l'arrêt pendant les bouchons de circulations,le scanner n'a rien détecté ,mais l'électricien est catégorique : changer le starter.

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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-13 09:18:38) : Il y a pas de starter sur une sandero celui-ci étend tous électronique, cela peu venir d'un probleme de la boite a papillon,
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-08-19 16:39:38) : Merci à Taurus, voir en effet le papillon , le capteur de pression d'admission et l’étanchéité de l'admission.

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Suite des 30 commentaires :

Par Lili (Date : 2022-03-02 11:52:45)

Bonjour Ma Nissan Juke 1.6L essence est à 1200 r/min donc un peu haut pensez vous que cela puise être grave ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-07 15:54:39) : Non mais c'est gênant et énergivore ... Voyez le papillon, le capteur de pression d'admission, l'étanchéité de l'admission et la sonde de température d'eau.

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Par hamid (Date : 2021-10-18 15:25:58)

Salut
j'ai une voiture peugeot 301 ess 1.6 vti 115 ch, le problème dit que je démarre surtout le matin même après 10 mn d'allumage, ou bout de 200 à 300 mètres elle commence a broutée mm en accélérant je trouve des difficultés pour rouler donc j'éteint le moteur et ou bout de qq secondes je rallume et de la elle redémarre sans aucun problème .
ce problème persiste depuis 2 mois sans aucune solution, la pompe a essence a été changée
le quiet d'embrayage a été changé
une révision moteur a été effectuée
le probléme???????????


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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-19 10:11:45) : Une révision moteur ?

    C'est un problème d'allumage et le mécano n'a rien trouvé ?

    Vérifiez les bougies, les bobines. Vous pouvez regarder les injecteurs, c'est peut être même le calculateur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:39:03) : Les VTi sont de véritables moteurs à problèmes ... Voir ici.

    Ici c'est peut-être bêtement un souci de pompe de gavage ou de son relai qui commence à cafouiller (perte de contact).

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Par Billydave (Date : 2021-06-22 13:17:24)

Bonjour,
J'ai une voiture Toyota Corolla E100, moteur 4A-FE essence. Le problème est que mon ralenti varie de 1700Tr/mn (au 1er démarrage du matin) et descend à peine à 1100tr/mn moteur à chaud. En débranchant les fils d'alimentation de l'actuateur de ralenti, le ralenti se stabilise a 900tr/mn. Le boîtier papillon a été nettoyé il y'a 10 jrs mais rien n'a changé.
Même avec un ralenti à 1100tr/mn, aussitôt la climatisation activée, il chute à 100 voire 300tr/mn moteur tremblant.
J'ai besoin de votre aide pour connaitre la cause de ce problème de ralenti et sa solution.Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-23 16:18:13) : Capteur de pression d'admission ? Fuite à l'admission ?

    Voir cet article qui sera plus parlant.

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Par Zal (Date : 2021-06-20 08:58:55)

Bonjour,

Sur différents modèles que j'ai pu avoir, le ralenti fonctionnait différemment à froid.
Par exemple,sur une 407 2.2 16v, le ralenti était toujours identique, quelques soient les températures.
Sur une fiat Tipo 1.4 16v, le régime est plus élevé à froid durant les premières minutes.
Cela est il dû à un fonctionnement différents ?
Merci !


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-21 09:18:17) : Normalement toutes voiture avec un moteur thermique celui-ci étant froid le ralenti et toujours un peu plus haut qua chaud.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-21 11:46:49) : En fait ça dépend de la stratégie du calculateur qui se met en mode starter selon le contexte (température principalement).
    Car ça fait un bail que le starter n'est plus manuel. Les essences ont presque systématiquement un ralenti un peu plus élevé à froid (d'où le fait que les vidéos "cold start" existent pour les autos à fort caractère mécanique ;-)

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Par Yves2004 (Date : 2021-04-24 22:29:43)

Bonjour,

RAV 4, 1995 ,essence, automatique

J ai changé la valve de commande air sur mon RAV 4 car mauvais ralenti .
Mise en route , ralenti correct mais fumées blanche avec gouttes d eau que je pense être du liquide de refroidissement .
Je précise qu avant changement de la valve je n avais pas ce problème , simplement ralenti trop haut .
Un grand merci d avance pour vos conseils .
Cordialement
Yves


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-26 11:09:21) : Vous semblez tourner trop riche ... Combustion froide et imbrûlés = fumée blanche.
    Donc on croirait qu'il y a encore moins de comburant qu'avant qui entre ...

    En tout cas tripoter le papillon ou le moteur pas à pas ne peut pas induire la consommation d'eau.
  • Par Yves 02004 (2021-05-01 22:35:00) : Bonjour ,
    Je vous remercie pour votre réponse mais sauriez vous me dire où se branchent les durites qui font circuler le liquide de refroidissement dans la valve de commande d air ?
    Même question pour l arrivée d air .
    Encore un grand merci.
    Cordialement
    Yves

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Par Tizi (Date : 2021-03-11 21:25:35)

Je viens de changer la batterie..et le moteur ne tourne pas bien et ne tiens pas le ralenti..quelqu’un peut m expliquer d’où sa vient se problème merci


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-11 21:41:38) : Ralenti instable après un changement de batterie, il est conseillé de toujours attendre quelques minutes historique que tout se réinitialise, à défaut un passage à la valise, le calculateur à rafraîchir.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-11 21:42:38) : *histoire que (et non historique que)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 15:36:37) : On se doutait bien que c'était le correcteur, connaissant votre niveau en français ;-)

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Par (Date : 2021-01-13 20:40:47)

Bonjour a tous j ai un souci avec ma 306+ xs de 1999 ma 306 ne tient pas le ralenti et elle broute et perd de la puissance


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-14 00:07:06) : Bonsoir,
    c'est un diesel ? Kilométrage ?
    L'entretien a été régulier ?
    votre filtre à gasoil est récent et propre ?
    Elle fume noir en accélérant fort en montant dans les tours ?
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-15 01:21:06) : Odeur d'essence ?

    Le xs c'est l'essence je crois donc soucis d'allumage, vérifier les filtes, nettoyage du carbu, bougies, pompe essence... difficile de vous dire sans la voir. Désolé.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-15 01:35:04) : Il y a également un XS diesel 2.0 HDI 90cv me semble-t-il.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-15 01:52:58) : La 306 XS 2.0 HDI existe bien et ça doit être le même moulin que celui de la 206 2.0 HDI 90cv je pense.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-15 15:21:15) : J'ai l'impression qu'on s'acharne plus à trouver le problème que le propriétaire lui-même ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-15 18:35:23) : Si sa voiture broute c'est que c'est un veau... 🙄
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-20 08:59:26) : Je suie étonner un 2.0L 90 CV. Faut lui donner de l'avoine cela lui donnera un coup de fouet.

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Par socman (Date : 2020-12-26 10:19:10)

Merci on touve tous ce qu on cheche ici.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-26 13:04:52) : Surtout les Touaregs : qui chèche trouve le tagelmust...
    Attention ! le simoun arrive, ça va souffler.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 17:22:28) : Ah ah, Ray semble avoir la banane ;-)

    Au moins on apprend des mots ! Mon cerveau ne l'avait pas en base celui-là ...

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Par (Date : 2020-12-21 17:40:03)

Ou se trouve le reglage du ralenti sur une renault capture


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 11:31:14) : C'est électronique, donc pas de réglage (papillon contrôlé par le calculateur, qui s'informe des différents capteurs).

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Par fsn (Date : 2020-11-13 16:09:19)

J'adore votre commentaire.
"Papillon motorisé: Dans ce cas le système est très simple"
Comme pour tout ce qui est simple pour l'usager, cela est plus complexe de conception.
Les actuateurs intégrés ou papillons motorisés gérés par le calculateur sont totalement opaques. Résultat vous êtes obligé de remplacer l'ensemble du corps papillon. Pourtant, son fonctionnement nécessite les mêmes remontés d'information à savoir la température ambiante, le régime moteur, etc...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-15 14:45:56) : Merci pour cette remarque pleine de bon sens ;-)
    J'éviterai de ma laisser aller à trop de facilité la prochaine fois.

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Par Bandjo62 (Date : 2020-09-30 11:15:56)

Bonjour,
je possède une Matiz Chevrolet de 2008, 796cm3 52cv, et depuis quelques temps, lorsqu'elle reste dehors la nuit (humidité ?), elle démarre normalement, mais elle ne tient pas le ralentit, on dirait qu'il n'y a pas de starter, jusqu'à ce que le moteur soit chaud. Une fois le moteur chaud, il n'y a plus de problème.
Si je la mets dans le garage la nuit, il n'y a pas de problème, elle démarre normalement et tient le ralenti.
Le capteur du boitier paillon est récent.
d'où le problème peut il venir ?
Merci.
Bandjo62


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-01 09:15:12) : Difficile à dire, il faudrait savoir pourquoi le starter automatique ne fonctionne pas. Capteur de température d'eau HS ?
  • Par mohamed (2020-10-20 22:11:08) : spiral thermostatique de starter

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Par Luzewo (Date : 2020-07-27 15:18:17)

J´ai un Nissan Armada V8. Ça demarre et ça coupe. Le moteur ne retient pas le regime. Le Mécanicien ensemble avec lélectricien changent des sensors mais sans succés. La panne continue. Ça pourrait être quoi au juste ?
Alors que selon les explications que j´ai lis et eu selon le regulateur de ralenti , ça pouvait être ça ! Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-29 09:05:49) : Le régulateur est soit un moteur pas à pas soit totalement électronique (dans ce cas on se concentre sur les sondes).

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Par Albert (Date : 2020-07-19 19:35:39)

J’ai une Toyota Avensis vvti de 2002, 300000 km au compteur moteur 3zz

Depuis quelques semaines, lorsque je démarre à froid, le ralenti est très bas autour se 500 tours et le moteur vibre. Selon les jours :
- soit, après quelques minutes (10 min), le ralenti va se stabiliser tout seul autour de 800-900 tours
- soit le moteur vibre et cale. Dans ce cas, je suis obligé d’accélérer pour que le
Moteur chauffe et le ralenti se stabilise

Je suis allé chez un mécano qui a bouché l’entrée du boîtier papillon commandé par le régulateur de ralenti. Aucune amélioration

Je signale que ce problème de ralenti se produit uniquement à froid, dès que le moteur est chaud, le ralenti est normal.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 11:10:54) : Commencez par avoir des bougies en parfait état.
    Nettoyez le papillon et vérifiez le capteur de pression d'admission.

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Par Autobot (Date : 2020-07-01 05:05:02)

Bonjour.

J’ai une Toyota Yaris vvvti de 1999-2000 230000 km au compteur.

Depuis quelques semaines, lorsque je démarre à froid, le ralenti est très bas autour se 500 tours et le moteur vibre. Selon les jours :
- soit, après quelques minutes (10 min), le ralenti va se stabiliser tout seul autour de 800-900 tours
- soit le moteur vibre et cale. Dans ce cas, je suis obligé d’accélérer pour que le
Moteur chauffe et le ralenti se stabilise

Je suis allé chez un mécano qui a bouché l’entrée du boîtier papillon commandé par le régulateur de ralenti. Aucune amélioration

Je signale que ce problème de ralenti se produit uniquement à froid, dès que le moteur est chaud, le ralenti est normal.

Et aussi toujours à froid, lorsque je démarre, le voyant de température vire au vert et met environ 5 minutes avant de disparaître, est ce normal?

Le voyant moteur aussi s’affiche et j’ai des pertes de puissance sur les collines (obligé de passer en 1re vitesse) et la consommation est environ 30% élevée.

Des pistes de solution ?

Merci d’avance.



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Par lincoln (Date : 2020-05-13 23:42:36)

Bonjour je possède une americain v8. 5l4. Série spécial il se trouve que je roule au. E85 s'en rien avoir modifié elle roule très bien et ne pert pas de puissance. On ma dit que les voitures américain était souvent consu pour être programmé pour rouler au deux carburant sachant que les carburants ne sont pas les mêmes que chez nous,mais l.hiver je dois m'y prendre à 2/3 fois pour démarrer le matin une fois que je. l'ai démarrer et tourner deux minutes tout ce passe bien pour le reste de la journée s'en perte de puissance ya t'il un réglage à faire ou un capteur à voir merci de me répondre cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-14 09:41:27) : Pour le démarrage il n'y a pas grand chose à faire, ce sont les caractéristiques même du carburant qui sont en cause. Il faudrait un réchauffeur de carburant pour corriger la chose ...

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Par Azazga (Date : 2020-05-13 08:36:29)

Suzuki celerio qui cale malgré boîte automatique


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-13 17:48:05) : Déjà répondu sur un autre article ...

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Par Alf (Date : 2020-02-02 07:54:03)

Bonjour,ralenti instable sur ma Toyota rav4 2 de 2002. Le ralenti oscille entre 700tr/m et 2000. En plus j'ai une consommation anormalement élevé.le système de freinage ne reçoit pas assez d'air du collecteur pour bien fonctionner. Le diagnostic indique Pour les actions, j'ai déjà changé les bougies, mais le problème persiste.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-02 10:34:49) : Il y a souci côté admission, il semble y avoir un problème d'étanchéité.
    Ou alors capteur de pression d'admission ou pilotage du moteur papillon chaotique.

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Par Dulcedo (Date : 2020-01-10 05:19:53)

Bonjour, je suis jeune conducteur et propriétaire d'un saxo bic 2 de 2003.

Depuis hier dans la soirée, après un demarrage à froid (pas bien, je sais) elle fait des bonds de 1500 à 2000 tours/minute.

Je ne connais rien en mécanique et je sais que c'est une essence et que j'ai aussi eu un soucis de silencieux et de courroie (réparé par un mecano)

Vous pensez qu'il vaudrait mieux que je la fasse repasser en garage? Est-ce que rouler ans ces conditions peut endommanger le moteur?
Passe-t-elle le contrôle technique avec ce soucis?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-12 13:58:40) : Sur les Saxo très souvent le problème de ralenti instable est effectivement causé par le moteur pas à pas sale ou défectueux. Ou prise d'air ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-13 09:55:53) : Même conclusion que Ray pour ma part.

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Par Dan (Date : 2019-12-13 15:26:50)

Bonjour,j ai un ford bronco 5l annee1994 série Eddie bauer .au demarage a froid,le ralenti est instable pendant 30 secondes environ (500/900 tours)ensuite il se stabilise à 900,mais parfois au feu rouge,il cale, je ne sais pas où se situe le régulateur de ralenti.pouvez vous me dire ou il se trouve ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-14 12:07:04) : Vers le boîtier papillon ... Mais je ne saurais hélas en dire plus.

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Par Kibou (Date : 2019-11-09 16:56:48)

J'ai une polo 6r 1'4 essence démarrage difficile ralenti en dessous de900 t/m


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-10 11:29:04) : Et donc ?

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Par Orion (Date : 2019-10-03 00:20:47)

Bonjour monsieur. Pouvez-vous m'expliquer la différence entre le boitier papillon et le stater en quelque mots car je suis perdu dans exposé je crois que je confonds


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-03 08:29:53) : Le starter consiste juste à a croître un peu le régime et la richesse (il est aujourd’hui automatique et géré par le calculateur). Il produit donc une ouverture plus grande du papillon et injecte plus de carburant en rapport avec le comburant (mélange plus riche donc).

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Par Rody (Date : 2019-07-04 21:37:43)

J'ai un Nissan Pathfinder 2002, son régime monte a 2000tours et descend a 1500 sans cesse. On passe scaner aucun code n'est repéré.



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Par Rody (Date : 2019-07-04 20:59:18)

J'ai un Nissan Pathfinder 2002 ,son régime est instable sa monte et descend sans cesse !! Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-05 09:56:45) : Votre problème sera à considérer différemment entre essence et diesel.

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Par Dave (Date : 2019-05-12 16:16:46)

Bonjour j'ai une Peugeot 406 coupé et depuis quelques temps j'ai du mal à démarrer normalement car le ralentir n'est pas stable au démarrage il tombe toujours à 0 et très souvent j'ai des trou d'accélérateur pouvez vous me situer d'où viens ces défauts


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 11:02:58) : Il tombe à 0 ? Donc le moteur cale ?

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Par phil (Date : 2019-02-03 11:45:27)

Bonjour,
Sur ma Ford Escort1.6 ztec 90 cv année 1980 J ai le ralenti instable ainsi que le moteur qui penne à descelérer dans les descentes.
Merci pour vos conseils


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 09:58:24) : Moteur qui peine à décélérer ?
  • Par (2019-07-13 16:43:59) : J'ai une Ford fiesta moteur zetec 1.25. un, deux, trois n'arrive pas a trouver

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Par Agrias (Date : 2019-01-03 22:44:53)

Bonjour,
J'ai un souci de ralenti moteur sur mon HONDA CIVIC 2.2i-cdti de 2010 (200 000 km) : Aussi bien à chaud qu'à froid, lorsque je m'arrête à un stop ou à un feu rouge, il arrive (parfois, pas toujours ^^) que mon ralenti tombe à 500/600 tr/min (alors que normalement, il est aux alentours de 800/900. J'essaie pourtant de prendre soin de mon moteur en le décrassant régulièrement (20~30min à ~4000tr/min sur autoroute)... Des idées ? (Pas de FAP sur ma voiture :) )


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 16:14:53) : A commencer par nettoyer le boîtier papillon et la vanne EGR ! Avez vous des pertes de puissance ?
  • Par Agrias (2019-01-04 18:47:59) : Non, je n'ai pas perte de puissance
  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 19:17:14) : Donc faites ce nettoyage qui ne sera que bon pour le véhicule, ensuite on verra ! Cdt.

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Par BADO (Date : 2018-10-07 16:14:58)

Bonjour je voudrais savoir comment augmenter le ralenti sur ma logan actuellement tourne a 600tr/ mn


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 09:21:53) : Y a-t-il un moteur pas à pas ?

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Par Paulo (Date : 2018-08-06 19:07:57)

Bonjour,

Je possède une Toyota Auris 1.4 97cv essence de 2008, avec 85 000 km.

Depuis plusieurs mois, à chaud toujours (jauge de température en fonctionnement normal), j'ai le ralenti qui oscille entre 1000 et 1200 tr avec l'aiguille qui monte et descend rapidement. lorsque la clim est allumée, se pb se pose moins rapidement.
De plus, il arrive parfois que le ralenti se stabilise à 1000-1100 tr voire 1300 tr à l’arrêt, quelques secondes, pour ensuite re-oscille. La voiture n'a jamais callé pour l'instant.

J'ai fait nettoyer le papillon et vérifier les prises d'air sans succès. Il y a 2 mois j'ai aussi fait la révision annuelle (filtres, huiles...) sans les bougies par contre.
En revanche, avec un nettoyant injecteur, il m'a semblé que ce probleme fut moins perceptible.
Enfin, il peut arriver parfois en 4e notamment que j'ai des trous d'accelleration lorsque j'appuie fortement sur la pedale, vers 3000 tr et 3600 tr.

Merci d'avance car se pb est difficile à diagnostiquer.

Paulo


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-07 12:31:21) : Parfois c'est la sonde de température d'eau qui est en cause.
    Dans votre cas ce n'est pas évident, et j'aurais conseillé de nettoyer le boîtier papillon, ce que vous avez fait.
    Y a-t-il un moteur pas à pas ? Dans ce cas c'est peut-être le coupable.
  • Par Paulo (2018-08-08 12:58:39) : Merci pour la réponse,
    Je vais voir pour changer les sondes suivantes: température, moteur pas à pas, débitmètre; et nettoyer les injecteurs.
    Paulo

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Par (Date : 2018-03-05 02:37:46)

Culasse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-05 10:59:21) : C'est une devinette ?

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