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Dernière modification 15/02/2018

Régulateur de ralenti / moteur pas à pas


Destiné à équiper les voitures essence, le régulateur de ralenti, aussi appelé actuateur / électrovanne / moteur pas à pas, se destine donc à réguler le ralenti de votre auto. Voyons un peu les détails de cet organe.

Son rôle ?


Le rôle est donc de réguler le ralenti pour qu'il soit stable et au bon niveau (régime moteur) sur les moteurs essence (sur diesel le volet papillon ne sert pas à faire fonctionner le moteur ou jouer sur son régime). Cela est donc nécessaire car la variation du ralenti peut être causée par plusieurs facteurs. Par exemple la pression atmosphérique ou température qui change (selon le temps, altitude etc.) et donc air plus ou moins chargé en oxygène / plus ou moins dense. Il y a aussi les accessoires qui prennent (ex : alternateur, compresseur de climatisation, direction assistée etc.) de l'énergie au moteur par le biais de la courroie accessoires qui est connectée au vilebrequin et qui prend donc un peu de force au moteur. Bref, dès que quelque chose vient perturber le ralenti le régulateur est là pour y remédier.
Enfin, il joue un rôle dans le principe du starter automatique puisqu'il va moduler l'air qui entre à l'admission, cela dans le but de faire monter le moteur en régime (ce qui limite les possibilités de calage liées à l'huile épaisse et au froid interne aux cylindres qui empêche la bonne vaporisation du carburant : il se condense sur les parois et n'est donc pas totalement ni bien brûlé). En plus de cela le mélange est  enrichi en envoyant plus de carburant pour une "même dose d'air" (donc mélange enrichi par rapport au stoechiometrique, d'où des fumées plus importantes à froid même si ce n'est pas le seul facteur). Le starter consiste donc à enrichir le mélange et augmenter un peu le ralenti et c'est là que joue le régulateur de ralenti puisqu'il peut moduler le volume d'air qui entre (toujours en lien avec la richesse).


Tous les accessoires entrainés par la courroie impliquent plus d'efforts pour le moteur, et le ralenti doit s'adapter selon les besoins

Comment fonctionne le régulateur de ralenti ?

Le principe général du régulateur de ralenti consiste à moduler le volume d'air qui entre dans le moteur afin de viser un régime décidé à l'avance. Si il est à 900  t/min alors le régulateur fera en sorte de rester sur ce dernier.
Mais si le principe est celui-ci quelque soit l'auto, dans la pratique il y a deux principaux procédés :

  • Moteur pas à pas
  • Boîtier papillon électrique qu'on dit de motorisé

Moteur pas à pas


Le moteur pas à pas est une sorte de petit bouchon piloté électriquement par le calculateur. Son actionneur (très précis au passage) fonctionne grâce à la force électromagnétique, par le biais d'un électro-aimant (un aimant piloté grâce à l'alimentation en électricité : plus je l'alimente plus il est aimanté). C'est d'ailleurs le procédé le plus courant pour faire piloter quelque chose par un calculateur, plus il envoie de jus plus il actionne le mécanisme.
Dans le cas d'un moteur pas à pas, il s'agit d'ouvrir plus ou moins une arrivée d'air secondaire afin de palier à l'éventuel manque d'air.
Il est ici utile dans le cas où la papillon est commandé par un câble d'accélérateur. La modulation de l'air par le calculateur ne peut donc pas s'effectuer par ce biais car seul le pied du conducteur le contrôle.


Quand le papillon s'ouvre le moteur pas à pas se ferme.


Voici l'actionneur du moteur pas à pas


Quand le papillon se ferme c'est le moteur pas à pas qui gère l'air à faire entrer afin que le ralenti soit au bon niveau

Papillon motorisé


Dans ce cas le système est très simple, le calculateur a la main sur le papillon grâce à un potentiomètre. Il n'y a plus besoin de greffer un système additionnel qui gère l'entrée d'air au ralenti, c'est le calculateur qui module l'inclinaison du volet pour y faire entrer plus ou moins d'air. C'est donc le système moderne de régulation.


Vos témoignages

Voici des témoignages tirés automatiquement des avis écrits par les internautes sur les fiches essais du site. Vous êtes tous invité à laisser un avis sur votre auto si la fiche existe.

BMW Serie 3 (1998-2005)



318i 118 ch boite manuelle : Beaucoup de maladies liés et à l'âge (27 ans) mais réparations réalisables facilement lèves vitre avants( dieu merci à l'arriere elles sont à manivelle sur la mienne)triangles avants (entretien), actuateur de ralenti ,voyant airbag( simple cable a ressouder sous le siege conducteur),alternateur...Tout cela ne m'a pas empêché de rouler et pour ce qui concerne la pollution au ct les doigts dans le nez.Vehicule attachant et tres agreable a conduire ,qui vous emmenera n'importe où sans soucis!Si vous souhaitez en acheter une foncez mais attention à la corrision et au joint de culasse sur ce moteur(comme sur beaucoup d'essence) .


Dacia Logan (2005-2012)



1.6 MPI 90 ch 235000km 2006 laureate : moteur pas à pas remplacer a 200000(Ralenti qui ne tient pas)


Peugeot 206 (1998-2006)



1.4 75 ch BVM5, 1999, 181 000kms : Joint de culasse HS à 178 000 kmsButée d'embrayage quasi HS à 175 000 kms régulateur de ralenti en train de mourir à 175 000 kms


Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.2 60 ch 395000 km ; 2001; Kangoo Express RLA : 400 000 km, 20 ans. En plus des pièces d'usure courantecapteur point mort haut 2 changementscardans 3 changementsembrayage changé le disque une fois régulateur de ralenti changé une foisfaisceau électrique changé une foiscourroie distribution 2 foisEt c'est tout...


Citroen Saxo (1996 - 2003)



1.4 i 75 ch : Joint de cuilasse hs , moteur pas à pas deconne , pieces de carrosserie casiment introuvable


Peugeot 306 (1993-2001)



1.8 112 ch Boite manuelle 5, 270 000, annee 2001, R15, Break : catalyseur a 125 000train arriere a 200 000leve vitre chauffeur moteur pas à pas du papillon d'admission d'air à 240 000pulseur d'air d'habitacle a 250 000Volant qui s'abime, oblige de mettre un coiuvre-volant.Sinon les classique sur ce modele, centralisee a distance qui ne fonctionne plus, serrures des portieres arrieres et coffre qui ont ete deja ete changees une fois, voyant airbag, eclairage tableau de bord et console centrale qui n'est pas a 100%, tableau de bord qui a du jeu, joints de portes qui peuvent parfois laisser passer l'eau de pluie si la voiture n'est pas stationnee parfaitement a plat.Le reste c'est de l'usure liee a l'age/kilometrage, comme la peinture ce genre de choses, et le fait qu'elle dorme dehors avec tous les aleas climatiques.


Dacia Sandero (2008-2012)



1.6 MPI 90 ch : régulateur de ralenti ( moteur pas à pas)


Peugeot 407 (2004-2010)



1.8 16v 115 ch boite manuelle, 138000 km, confort pack : Lcd , poulie damper qui fait un bruit de ferraille quand on accelereNettoyage du moteur pas à pas necessaireBoite un peu dure


Peugeot 406 (1995 - 2004)



1.7 117 ch inj elec) 16V EW7J4 99 160 000 : moteur pas à pas de ralenti (solutionné par démontage et nettoyage), échappement (normal), bref 3 fois rien.


Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.4 75 ch essence, boîte manuelle, 80 000 km,années 2000 : mécanique;partie électrique(capteur PMH) moteur régulateur de ralentie.


Renault Espace 3 (1997-2002)



2.0 16v 140 ch : Boite hs irréparrablecentralisation régulateur de ralentis4 bobines d'allumage + 4 bougies 4 injecteursEct .... En gros un gouffre financier


Peugeot 206 (1998-2006)



1.4 75 ch Boite mécanique, 2005, X-line clim : 45000 km / 6ans changement galet tendeur + courroie accessoire46000 km / 6ans moteur pas à pas de gestion du ralenti70000 km / 9ans voyant airbag allumé -> remplacement COM200085000 km / 10ans butée embrayage HS93000 km / 11ans biellettes de direction et de barre stabilisatrice, changement radiateur de refroidissement127000 km / 13ans probleme contact sur calculateur ABS140000 km / 15ans fuite liquide refroidissement au radiateur de chauffage


Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.1 60 ch XN Injection, Boite 5 rapports, 217000km, 1995 : -le capteur de palier et moteur pas à pas mort => Ralentis instable( moteur pas à pas) et cale si on arrete d'accelerer(capteur de palier). Apres avoir reglé le probleme, probleme de puissance, car sonde lambda mort et bougie carbonisé a cause des ralentis instable et de l'acceleration permanente.


Citroen Berlingo (1996 - 2008)



1.8 i 90 ch 180000 : Acheté il y a 3 ans avec 130000km aujourd'hui 180000 kmFrais hormis entretien courantUn moteur pas à pas remplacé en 10 min et 40¤Un moteur de vitre electrique remplacé en 45 min et 25¤ sur LBCUn vérin de hayon remplacé en 5min et 35¤


BMW Serie 3 coupe (1999-2006)



318ci 118 ch 295000 km, finition PACK, chassis sport, jantes alu 16" : - Pompe à essence HS- Plusieurs durites du circuit de refroidissement qui pètent les unes après les autres (sur l'autoroute sinon c'est pas marrant)- Faisceau d'allumage défectueux- Sonde de température de liquide de refroidissement- Radiateur de refroidissement- Bouchon du vase d'expansion- Faux contact feu arrière- Les triangles (silenblocs) qui s'usent assez vite (ne pas mettre de la sous-marque)- actuateur de ralenti


Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.4 75 ch boite 5 année 1996 km 140 000 jante 14 pouce finition 1.4 xs : moteur pas à pas, capteur du tuyaux d'admission


BMW Serie 3 (1998-2005)



330i 230 ch 330CiA 185000 kms 09/2000, jantes 72M 18p : Suite mauvais entretien du propriétaire précédent débitmètre, pompe à essence, actuateur de ralenti


Peugeot 406 coupe (1997 - 2005)



2.0 16v 140 ch Boîte manuelle .230 mkm 2001 16 pouces pack gris cosmos : Jauge pompe à essence actuateur de ralenti rétro int défectueux


Peugeot 206 (1998-2006)



1.6 90 ch Année 1998, 2ème main, boîte courte-5 rapports, 260 milles km (acheté à 160milles km il y a 2 ans) : • régulateur de ralenti à nettoyer de temps en temps une broutille•Pour une émission de co2 ok; fuites échappement et/ou sonde lambda durée d'usure classique •Demis train avant, faiblesse des silentblocs de triangles; direction flou, tenu de route réduite à remplacer entre 50/80 milles km a confirmer en fonction de la qualité des pièces•Boîte de vitesse; niveau a vérifier régulièrement quitte à vidanger afin de garantir la longévité de cette sympathique boîte courte entretien peu coûteux


Citroen Saxo (1996 - 2003)



1.0 i 50 ch : moteur pas à pas / pollution ct , joint de culasse , feux arriere


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