Essai Citroen Ami 2020
Qualités / défauts
- Compacité exceptionnelle pour la ville
- Pas besoin de permis, vous n'aurez plus peur de griller les feux rouges. En revanche n'espérez pas pouvoir faire un excès de vitesse, sauf en zone 30
- Espace à bord très honnête, on peut embarquer plus de choses qu'on ne l'imagine
- Sécurité accrue par rapport à un scooter dans le cas où vous êtes un parent qui souhaite motoriser un adolescent
- Un peu chère mais finalement raisonnable par rapport aux concurrentes thermiques sans permis
- Rigolo à conduire en ville, plus un engin est spartiate et plus on s'éclate finalement ...
- Très bonne visibilité au poste de conduite
- Toit panoramique (qui deviendra toutefois votre ennemi en été ...)
- Silencieuse malgré le niveau de gamme très bas, on aurait pu craindre un différentiel / réducteur bruyant à pignons droits
- Avec la petite batterie de 5.5 kWh, la recharge est assez rapide avec moins de 3 heures
- Image dégagée positive, on est apprécié des autres conducteurs (ce qui n'est pas aisé dans un pays comme le côtre, bourré de gens aigris dont je fais hélas aussi partie ... Quelle plaie d'être un frenchy !!)
- Confort de suspension limité mais qui reste toutefois à peu près vivable
- Prise qui empêche d'utiliser les chargeurs publics dotés de Type 2 ou CCS
- Pas de rangement caché
- Pas de radio ou quoi que ce soit d'autre pour sortir du son
- Ouverture très limitée des vitres qui devient un peu oppressante en été quand les chaleurs extrêmes arrivent
- Bruit de la ventilation important, du genre sèche cheveux premier prix
- Chauffage à la puissance très limitée en hiver
- Humidité qui a du mal à partir sur les vitres latérales en raison d'un déficit de ventilation sur ces parties (et en plus les Ami sont souvent victimes d'infiltrations qui viennent accentuer le taux d'humidité à bord)
- Fil du câble de charge un peu limite en terme de longueur, rares sont les fois où on peut se garer juste à côté d'une prise domestique (pensez à prendre une rallonge dans le véhicule)
- Risques de blessures en cas de choc, et plus généralement cela amène la crainte d'avoir un banal accrochage dans ce genre de petit engin non dotés d'airbags et de grandes surface pour absorber l'énergie cinétique
- Intérieur tout gris qui manque d'un peu de fantaisie (c'est pourtant facile à faire pour un coût de revient tout aussi réduit)
- Portière qui n'a pas de retenue et qui peut donc s'ouvrir en grand de manière vive quand on est en pente
- Pas de rétroviseur central et rétroviseurs latéraux tout petits
- On se retrouve vite à embêter le trafic routier sur nationale, les 45 km/h sont vraiment limites encore une fois
- Pas de possibilité de se stationner à la perpendiculaire en raison d'une longueur un poil trop importante (2.41 mètres, plus large qu'un gros SUV de type Model X)
- On se fait un peu remarquer à bord, ceux qui aiment circuler incognito seront un peu désappointés
- Dommage qu'une version avec permis ne soit pas proposée, à savoir quelque chose qui plafonnerait plutôt à 70/80 km/h (ce qu'elle atteint une fois débridée)
- Les premiers exemplaires ont subi beaucoup de défauts de fabrication, évitez donc les modèles avant 2021
Petite auto rudimentaire et très lente, l'Ami peut justement se révéler être la meilleure amie du citadin, à condition qu'il ait une prise à disposition tous les soirs
Avis
Dernier avis : EV 6kW Electrique 8 ch 2024 - AMI TONIC - 11800km
Posté le : 2026-04-08 19:20:42
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : Pour une voiturette sans permis elle est encore pas trop chère.
Elle est extrêmement facile à garer et vu que c'est ma troisième voiture, je n'ai pas peur de l'abîmer.
Elle est optimisée et rationalisée.
On ne peut pas faire d'excès de vitesse, exception faite des zones à 30.
Économique à l'usage (une grosse recharge doit me revenir à 2e).
Recharge en 5 ou 6h sur prise normale.
Tenue de route pas extraordinaire mais un peu rigolote.
Direction non assistée ce qui la rend plus précise je trouve.
Le freinage est bien.
Pas tout à fait de coffre mais des rangements.
Une bonne enceinte Bluetooth de 30w fera mine de grosses basses comme en boite de nuit.
Détails de la série limitée TONIC.
Défauts : C'est un quadricycle et non une voiture. Quadricycle léger qui est sans permis, pas de version à 80kmh qui serait plus large d'utilisation mais qui deviendrai un quadricycle lourd.
Finition en plastique brut partout, ça vibre de partout et c'est 7500 le bout de plastoc.
On avait la Dacia Logan ou la Totoya Aygo pour ce prix il y a 15 ans.
Un quadricycle n'est pas soumis au crash test et l'ami n'a pas d'airbags donc attention.
Entretien annuel à moins de 100e en concession mais qui se limite à :
- la pression des pneus
- l'appoint de lave glace
- vérification de la tension et des cosses de la 12v
- contrôle des soubassements
- test des commandes
C'est très sommaire et c'est cher payé pour maintenir la garantie.
Tout ça, je le fais déjà et ça me prend 10 minutes max.
Câble de recharge qui aurait pu être plus long.
Autonomie annoncée à 75km mais comptez entre 45km en hiver et 65km en été sans être tout le temps au max. C'est vraiment extrêmement peu (je ne fais que 20km/jour de ville donc ça va).
Chauffage désembuage qui ne chauffe pas fort en hiver et qui n'enlève pas bien la buée. Rouler vitre entre ouverte avec un bon pull, un bonnet, une écharpe c'est pas terrible, donc j'ai dû acheter un petit chauffage désembuage sur batterie (2h d'autonomie) qui fonctionne à merveille, 50e.
Attention à l'assurance même pour une troisième voiture je paye trop cher je trouve.
Autonomie moyenne : Consommation non affichée. Le compteur indique, l'heure, le restant de charge, le kilométrage restant et la vitesse.
C'est variable d'un petit 45km en hiver à un honorable 60/65km en été mais n'espérez pas plus.
La moindre petite pente influe en négatif et ralentie cette puce déjà pas bien rapide.
Problèmes rencontrés : Une seule panne chiante, le blocage de la transmission (bloquée en marche arrière).
Sous garantie mais deux jours en atelier et j'ai dû me la faire dépanner par mon assurance.
Ce qui est drôle, c'est que Citroën m'a proposé un cactus en voiture de courtoisie avant de me demander si j'avais bien le permis.
Note : 10/20
Prix assurance : 570 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques 0km) (Bonus/Malus : 50)
L'assurance pour cette voiturette est plus chère que celle de ma première voiture, un Citroën C4 Grand Picasso (à 515e en tous risques 0km) et ma deuxième voiture qui est pourtant une Morgan Aero 8 qui est aussi moins chère (moins de 500e avec un forfait kilométrique néanmoins).
Ami en images
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Moteurs CITROEN Ami
Fiabilité Ami
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
EV 6kW Electrique 8 ch 23000kms évolutifs et année 2021 : Train avant j'avais des tremblements au début et rappel de la batterie.
EV 6kW Electrique 8 ch Kilomètres : 13500, Année 2021 : Parallélisme à refaire à la livraison.Déjà de la corrosion sur les roues.
EV 6kW Electrique 8 ch 14000kms 2021 : Rappel pour une calibration.Rappel pour la fixation du siège.Problème avec des cellules que le garage n'a pas voulu prendre en charge malgré la garantie. J'ai contourné en passant directement par le service client citroen qui a accepté une prise en charge. Le garage a refusé même après l'accord de citroen de faire les réparations. Deux mois pour qu'au final mon ami soit réparée dans un autre garage citroen.Je ne sais pas ce qu'il y a au sein de citroen mais l'autre garage n'est pas à côté.
EV 6kW Electrique 8 ch 80 KM : - manque les enjoliveurs de feu arrière (présents sur le descriptif de vente)- je n'ai pas pu mettre mon avis sur le site de vente citroen ami.
EV 6kW Electrique 8 ch 23600kms, 2021, Ami pop : Tout ce qui est en défaut.
EV 6kW Electrique 8 ch 12000 : électriques, fiabilité batterie
EV 6kW Electrique 8 ch : Panne en juin 2025, la batterie ne charge plus.devis realisé dans un garage pour la réparer, c'est le prix d une voiture neuve 7000¤.Du coup, reflechissez bien 25 000km en 5 ans pour une voiture HS, je ne suis pas sure que cela vaille vraiment le coup.Ca a été le coup de massue, si c'était à refaire je ne repartirai pas avec l'ami alors qu'on en était très content. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Tout dans un même espace
On peut le dire, l'Ami est un monospace ... En effet, tout se situe dans un espace monobloc, à savoir la définition même de monospace. Et malgré ses 2.41 mètres de longueur, on ne se sent pas du tout à l'étroit dans cette "auto" dont l'intérieur se compose d'un grand vide. L'espace entre le conducteur et le pare-brise est d'ailleurs important et compense l'absence de capot en terme de sentiment de sécurité.
L'habitacle peut donc accueillir deux personnes et quelques affaires (beaucoup si vous êtes seul).
On regrettera l'impossibilité d'ouvrir en grand les fenêtre ou encore l'impossibilité d'occulter le toit panoramique en cas de grosse chaleur. Ces deux aspects amènent en effet des [...] Lire la suite >>
Comportement routier Ami
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L'Ami est une auto aux caractéristiques forcément très particulières en tant que voiture sans permis. Par exemple, le ratio entre largeur des voies et empattement induit un comportement qui se rapproche d'un karting, à savoir une auto qui a beaucoup de directionnel quand on braque, on est alors content que la vitesse de pointe ne soit pas trop élevée, bien qu'aller jusqu'à 70 km/h semble encore largement à sa portée sans qu'on ait un sentiment d'insécurité.
Les pneumatiques sont assurés par des roues de 14 pouces et des gommes larges de 155 mm, ce qui est très fin. Toutefois, si on les met en rapport avec le poids de l'auto (485 kg vide et 557 kg en ordre de marche avec son conducteur) on est finalement sur quelque chose de [...] Lire la suite >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
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