Dernière modification 04/04/2018

Fonctionnement des amortisseurs


Tout le monde croit les connaître sur le bout des doigts mais en réalité les amortisseurs méritent d'approfondir leur manière de fonctionner. En effet, ils ne sont pas aussi simplistes qu'on peut l'imaginer et il existe par ailleurs plusieurs procédés qu'il est intéressant de découvrir. Voici donc un article qui détaillera le but et le principe des amortisseurs de voiture.
A lire aussi :
- Fonctionnement de la suspension
- Les suspensions à butée hydraulique / progressive de Citroën (programme Advanced Comfort).

Rôle et but des amortisseurs


C'est un organe qui porte très bien son nom car sa fonction est justement d'amortir ... Vous l'aurez bien entendu deviné, il s'agit donc ici d'amoindrir les va-et-vient liés aux débattements de roues quand l'auto passe sur des imperfection ou lorsqu'elle prend un virage (tangage).
Leur rôle est donc de convertir une énergie cinétique (le mouvement de va-et-vient) en calories (chaleur ici). Il faut donc comprendre que la sollicitation des amortisseurs les fera légèrement chauffer.
Enfin, il faut bien savoir que les amortisseurs ne suspendent pas l'auto en l'air, vous pouvez même les compresser à la main sans soucis, ils n'induiront pas de résistance (sauf celle liée à la vitesse de compression, le principe même de l'amortisseur). Ils freinent un mouvement mais ne l'empêchent pas.

Principe de fonctionnement


Le fonctionnement des amortisseurs est plutôt simple à assimiler. Ainsi, lorsqu'il se comprime, le piston monte dans un cylindre rempli d'huile (on peut alors dire à ce moment là qu'il est divisé en deux chambres : ce qu'il y a en dessous du cylindre et ce qui a au dessus). Sous la poussée du piston, l'huile se déplace dans le cylindre d'une chambre à l'autre. Lorsque l'amortisseur se détend, le piston descend et l'huile remonte. L'avantage du piston est d'éviter tout phénomène de retour brusque (effet de rebond donc) lorsque vous roulez sur des imperfections (en gros l'amortisseur jugule les mouvements chaotiques et vifs des ressorts). Grâce au freinage provoqué par le temps que met de l'huile à s'écouler d'un réservoir à l'autre, la violence du choc est endiguée.
Il y a en plus une petite réserve d'air destinée à compenser la pression d'huile et permettre une meilleure réactivité des pistons face aux débattements à haute fréquence. En effet, quand le piston monte (compression) on fait pénétrer du métal (le volume du pistons donc) dans le volume de liquide et il faut bien que ce surplus puisse allez quelque part. La petite chambre d'air sert donc à accueillir l'huile qui est chassée (l'air est alors comprimé à ce moment là, car il n'y a pas de soupape permettant d'évacuer cette pression). De plus, quand un débattement vif se produit (ex : roue qui tape une bosse importante brutalement), le gaz va réagir plus vite en compression que l'huile qui doit passer d'une chambre à l'autre (cela met un certain temps).

Les types d'amortisseurs hydrauliques : mono-tube et bi-tube

Amortisseurs Mono-tube

Mono-tube


Le liquide (en rouge) vient freiner la vitesse de la course du piston afin de modérer tout débattement exagéré et incontrôlé de la suspension (ressort). Il y a une valve dédiée à la compression et une autre à la détente, cela permet d'établir une vitesse différente du franchissement de l'huile pour la détente et la compression. L'avantage de ce dernier (mono-tube) est d'être plus performant grâce à une pression interne plus élevée ainsi qu'un meilleur refroidissement de l'huile (car elle finit par s'échauffer à force de passer d'un réservoir à l'autre, on peut donc conduire sportivement plus longtemps avec ces derniers), il peut aussi être inversé contrairement au montage bi-tube. Enfin, il est plus simple techniquement et est généralement taré plus dur que sur un bi-tube. Ce dispositif est reconnu comme étant plus efficace que le bi-tube en conduite intensive.


Voici de manière plus réaliste le schéma de fonctionnement des "clapets" (vannes) des pistons d'amortisseurs. Bien évidemment il y a encore d'autres manières de faire, chaque ingénieur ayant sa propre créativité. Certains amortisseurs haut de gamme permettent de moduler le tarage (donc la manière dont vont fonctionner les clapets/vannes) sans que cela nécessite un démontage (cela peut se faire via une commande sur un petit réservoir externe ou alors en vissant ou dévissant par crans la tige de piston). Sinon cela peut être piloté par électronique dans le cas d'une suspension pilotée.

Amortisseur Bi-tube

Bi-Tube


Ce système reprend le principe du mono-tube mais se révèle un peu plus complexe. La disposition n'est pas la même (l'espace blanc entre les deux tubes représente la réserve d'air compensatrice) et il y a deux tubes encastrés l'un dans l'autre. Hélas, le refroidissement est ici moins efficace que sur un mono-tube car l'empilement de plusieurs tubes a pour effet de conserver la chaleur plus longtemps ... Ce système reste en revanche moins cher à fabriquer malgré qu'on puisse instinctivement penser l'inverse en raison de sa complexité accrue.


Amortisseurs à gaz ?

Il existe aussi des amortisseurs dits à gaz. Le principe consiste à remplacer l'air de la petite réserve par de l'azote sous pression (5 à 30 bar selon le type d'amortisseur), ce qui permet de rendre l'ensemble plus vif et réactif grâce à la réaction plus vive du gaz comparé au liquide du piston.

Monotube


Le gaz (azote) est représenté par la zone bleue. La séparation (barre noire) représente un piston mobile qui peut aller de haut en bas. Notez que cette zone peut être externalisée dans un petit élément fixé sur le piston d'amortisseur (se voit fréquemment sur les motos). Il existe aussi des versions sans cloison qui coutent moins chères. Hélas, en conduite sportive cela créée une sorte de mousse (mélange gaz /huile) qui réduit les capacités de l'amortisseur (la mousse traverse les clapets de manière différente que l'huile)



Bi-Tube

Amortisseurs pilotés


Les amortisseurs peuvent être pilotés, c'est à dire que quelque chose peut faire en sorte de les rendre plus ou moins souple, c'est à dire plus ou moins permissifs au niveau de la vitesse de débattement.
Plus on facilitera le passage de l'huile de haut en bas plus on aura de la souplesse, et vice versa.

Pour cela plusieurs procédés :

  • Amortissement piloté magnétique : ici on injecte plein de particules / limaille métallique dans l'huile. On ajoute un électroaimant au niveau des clapets où passe l'huile et le tour est joué. Plus l'électroaimant est alimenté, plus il y aura des particules qui vont se coller à l'électroaimant, ce qui va boucher en partie l'orifice où passe l'huile, et donc réduire la facilité de l'huile à passer d'une chambre à l'autre.
  • Clapets/vannes actifs : le petits clapets peuvent être plus ou moins nombreux à être mobiles. Plus on a de clapets qui peuvent être ouverts, plus il y a d'huile qui peut passer, on gagne donc en souplesse. Il suffit donc d'en bloquer certains en mode sport (le tout est donc piloté électroniquement). Certains système consistent aussi à faire varier la taille des orifices où passe l'huile, plus on les réduit plus on rend difficile le passage de l'huile.

Approfondissez le sujet de l'amortissement piloté en cliquant ici.


Usure des amortisseurs ?


Les amortisseurs s'usent de plusieurs manières. Tout d'abord l'huile perd ses propriété (sa viscosité) avec le temps : elle chauffe et passe son temps à être brassée d'un réservoir à l'autre (notamment cisaillement).
Les clapets aussi peuvent finir par s'user et ne plus fonctionner comme à l'origine. N'oublions pas non plus les caoutchoucs qui servent à étanchéifier les amortisseurs. Quand il y a rupture alors votre amortisseur va se mettre à fuir et perdre son huile.
Quoi qu'il en soit, un amortisseur qui s'use devient de plus en plus souple, il a de plus en plus de mal à limiter l'effet rebond des ressorts (en détente ils restituent un paquet d'énergie). On perd donc en motricité (rebond, la roue touche de moins en moins souvent la route) et en tenue de route (travail moins propre des débattements qui deviennent de plus ne plus chaotiques).
N 'oublions pas enfin les butées d'amortisseurs qui peuvent se décomposer à force d'être percutées, car en fin de course de l'amortisseur il y a un caoutchouc destiné à absorber le choc (se produit dans les nids de poule par exemple). Pour l'anecdote ils sont réduits sur les amortisseurs Advanced Comfort de Citroën grâce à l'intégration de butées hydrauliques à l'intérieur.

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Laurenr83500 (Date : 2021-11-30 01:22:36)

Bonjour ! :)

Je dois changer mes amortisseurs devant et donc je pense les remplacer par des Bilstein B6.
mes 4 amortisseurs ont 120.000km ( 40% d’autoroute / 30% villes 30% Départementales)

je ne sais pas si je dois changer mes amortisseurs arrières il a l’air bon mais vue les km et comme je mets du B6 je me demande si je peux laisser les originaux ou il est préférable de les changer ?

Merci !

Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-01 10:30:05) : Je ne suis pas du genre à être trop tatillon ni manique, mais là j'aurais vraiment tendance à les changer par 4.
    Ne changer les lois d'amortissement que sur un seul essieu me paraît bancal.
  • Par Laurent83500 (2021-12-01 10:39:10) : Ah d'accord alors je vais changer par 4 alors.
    je me suis dit que l'arrière est beaucoup moins sollicité c'est pour ça que je me suis dit qu'il était encore bons ^^
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-01 12:25:47) : Bonjour,

    il est assez difficile de se rendre compte qu'un amortisseur est naze, d'ailleurs au contrôle technique il n'est contrôlé que la différence d'efficacité entre les deux du même train d'après ce que j'ai compris et non leur efficacité intrinsèque.

    Humour : ne pas confondre "intrinsèque" et "un train sec" en parlant d'amortisseurs... bien que cela puisse s'évaluer concomittament . 😂😂
  • Par Laurent83500 (2021-12-01 12:31:47) : Oui je sais qu'au contrôle technique il regarde train par train du coup si les deux sont usées ça passe ( lOl ), mais il me paraît encore très ferme.. j'ai acheté quand même les 4 du coup. des Bilstein B4 j'espère qu'ils sont biens :)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-01 22:17:11) : Il faut effectivement l'espérer puisqu'ils se présentent comme "experts incontournables pour l'entretien et la construction d'amortisseurs".

    Humour (décalé 3ème degré*) :
    *Bilstein... *Bilstein... ?? Ça sonne très 'séfarade' ce patronyme, peut-être vous faudra-t-il couper le bout de votre tuyau d'échappement pour rester dans la ligne ?! 😇😊

    (*) et à ne prendre qu'au 3ème degré. 🙄
  • Par Rocco (2022-02-05 09:31:47) : Au CT l'efficacité de l'amortisseur est contrôlée et est en contre visite si elle est en dessous d'environ 35%

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Suite des 6 commentaires :

Par (Date : 2020-10-19 16:44:28)

Une Golf de 2014, conduite "en Pépère" a les 4 amortisseurs qui fiuent, dons à changer. 40 000 km ; vers qui se tourner ??


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-22 08:04:39) : Vers un mécano ;-)

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Par Bruno (Date : 2020-05-31 09:01:41)

J’ai acheté en décembre 2019 une talisman boite auto et je souhaite améliorer le confort en changeant les amortisseurs pour obtenir le confort de la ds cela vous parait il possible
Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-01 09:58:46) : DS ancienne ou moderne ?
    C'est périlleux comme idée, le mieux serait d'avoir une Talisman à amortissement piloté (le mode confort est très mou).
    Je vous invite enfin à témoigner ici.
  • Par Bruno. (2020-06-01 10:31:26) : Merci. Je vais essayer le mode confort
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-03 08:27:51) : Y a t'il que les amortisseurs qui change?. Le montage d'amortisseurs pilotés implique la mise en place d'un calculateur et peut-être d'une camera de suivi de la planéité de la route, pour un résultat incertain.

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Par Jean Luc (Date : 2020-05-18 11:58:19)

En définitive quel type d'amortisseur est mieux que l'autre? pour une conduite un peu sportive?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-18 18:03:26) : Mono-tube est mieux.
  • Par Jean Luc (2020-05-18 18:26:29) : Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-20 09:57:21) : ;-)

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Par Amortisseurs Gaz (Date : 2020-02-07 17:19:23)

Bonjour,

J'ajoute à cela qu'il existe aujourd'hui des amortisseurs réglables de seconde monte qui permettent de vraiment transformer le comportement routier de votre auto!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-07 17:29:57) : N'hésitez pas à préciser lesquels. Sur mon E90 j'ai du KW légèrement rabaissé, l'auto marche très bien ... A tel point que j'arrive parfois à rouler plus fort avec que ma Modena (elle a en revanche des combinés filetés d'origine).

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Par marcel (Date : 2019-06-11 15:24:43)

Très intéressant la lecture sur le fonctionnement des différents types d'amortisseurs que je viens de lire sur vos informations. Je sollicite vos compétences pour me conseiller sur la marque, le système (hydrolique ou à gaz) que vous me proposerez pour changer ceux de ma voiture actuelle qui ne correspondent pas à mes exigences en terme de confort. Réaction désagréables que je supporte de moins en moins. j'ai acheté ce grand scénic III phase 2 1.5dci FAP EDEC 6 éco boite auto Code moteur K9K657 mise en circulation le 30/03/16 qui avait 16200 kms chez Renault
Actuellement au compteur 28200 kms. Je ressens lorsque je passe sur une légère dénivellation de la route des bruits d'amortisseurs arrière et avant très désagréables,qui s'emplifient depuis une dizaine de millier de kms. Le controle technique effectué récemment n'a pas constaté d'anomalies particulières. Je reste persuadé que ce bruit provient des amortisseurs malgré le refus de Renault de me les remplacer (véhicule sous garantie)
Je vous informe que le véhicule ayant servi de transport par la société de location Hert de l'aéroport de Paris à Lille pendant 16200 kms


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-12 09:53:35) : A mon avis ça provient plutôt des silentblocs et il suffit de les lubrifier un peu (graisse ou dégrippant). En revanche, j'espère que votre essieu semi-rigide arrière n'est pas en train de craquer.
    En gros je doute que ce soit lié aux amortisseurs. Tentez de remuer l'auto à la main et demandez à quelqu'un d'essayer de localiser d'où le bruit provient. Et je pense qu'il y a plus de chances que ça provienne des silentblocs, divers et variés vers les trains roulants (ça peut même couiner côté barre stabilisatrice, à l'avant uniquement puisque vous avez du semi-rigide).
    Bref, localisez précisément avant de changer les amortisseurs au hasard.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-17 09:10:58) : Les amortisseurs ne font jamais de bruit. mais cela vient surement des attaches de ceux-ci, ou silembloc des tirants, ou appuis des ressorts. Voir rotule des bras de fixation des suspensions. Un passage sur un pont pour une bonne vérification visuelle de l'ensemble des suspensions.
  • Par Massif La (2019-12-13 17:50:24) : Bonjour,
    Désolé Taurus, mais les amortisseurs font du bruit. Après avoir cherché longtemps du jeu dans le train de ma Laguna, c'est en changeant les amortisseurs que j'ai trouvé. La tige prend du jeu latéralement et dans l'habitacle on entent le même bruit que si on avait un silent bloc usé.A vérifier aussi...
    ML
  • Par Lyon (2020-01-07 14:46:57) : Bonjour
    Je suis inquiet de lire la réponse de l’Administrateur au sujet de l'essieu arrière susceptible de "craquer"... A quel niveau ?
    Sinon, je rejoins en partie le commentaire de Massif... Je suis en train de chercher l'origine d'un bruit à l'arrière sur ma Classe A de 2010... roue ArG enlevée, suspension soulagée, je ne trouve pas de jeu au niveau des points de fixations de l'amortisseur. Par contre, en secouant l'amortisseur au contre en son centre, je sens un léger jeu... Cela correspond t-il au "clock" que j'entend en roulant à faible allure ? Je ne sais pas vraiment mais cela y ressemble.

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