Fonctionnement du catalyseur
On le sait, les rejets polluants émis par les moteurs sont nombreux et surtout très divers et variés ! Avec par exemple les oxydes de carbone, oxydes d'azote et monoxyde de carbone ...
Il a donc été décidé un peu avant les années 90 de trouver un moyen de réduire les rejets de tous ces polluants nuisibles à l'homme. Et c'est à partir de ce moment que le catalyseur a vu le jour, pour une question de santé publique. Mais comment fonctionne cet organe ? Comment arrive-t-il à "détruire" (plutôt transformer) tous ces polluants ?
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Le catalyseur est sur la gauche dans cet exemple
Voici le catalyseur de plus près. Il peut parfois y en avoir plusieurs sur la ligne d'échappement et il peut se situer à divers emplacements. Remarquez les deux sondes lambda de part et d'autre du catalyseur. Leur rôle est de mesurer le taux d'oxygène pour régler le mélange air/carburant. La sonde en sortie de catalyseur permet de vérifier que ce dernier a bien fait son boulot.
Comment ça marche ? Le petit chimiste ...
Les gaz d'échappement traversent les minuscules pores du nid d'abeille qui ressemble fortement à un filtre (le but est qu'un maximum de surface "traitante" soit en contact avec les gaz). Les molécules toxiques sont mises en contact (dans les pores) avec des métaux rares (les détails n'intéresseront que les chimistes chevronnés). En contact avec ces éléments, la réaction chimique fait que les molécules toxiques des gaz sont transformés en d'autres éléments beaucoup moins dangereux (ressortez vos cours de physique du lycée) pour notre santé. A noter que le Catalyseur se trouve souvent au même emplacement que le FAP (dit filtre à particules ou filtre anti poussières).
Transformations ( rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme) :
- Monoxyde de carbone est transformé en dioxyde de carbone
- Oxydes d'azote transformés en dioxyde de carbone et diazote
- Hydrocarbures transformés en eau et dioxyde de carbone
Inconvénients du système
Le premier inconvénient pour l'utilisateur c'est qu'il rajoute un organe supplémentaire et coûteux ... Et quand il finit par rendre l'âme (car il n'est pas éternel, loin de là) cela coûte assez cher.
De plus, pour fonctionner correctement, (comme beaucoup d'autres organes) il faut que le moteur soit à température optimale de fonctionnent (c'est à dire chaud). Il n'est donc pas efficace à 100% puisque les personnes faisant de petits trajets (moteur n'ayant pas le temps de chauffer) rejettent des polluants non assimilés par le pot catalytique. Pour cela on rapproche souvent le catalyseur le plus près possible du collecteur d'échappement et on a même parfois recours à un deuxième petit catalyseur (précatalyseur) en sortie de collecteur.
Enfin, les résidus d'huile qui s'accumulent avec le temps ne sont pas évacués par les régénérations, finissant par achever le catalyseur ....
Attention au niveau d'huile ...
Si vous mettez trop d'huile dans votre carter, le trop plein enverra une partie de l'huile dans le catalyseur, pouvant ainsi l'endommager. A noter qu'une indication est spécifiée dans le compartiment moteur sur certains véhicules dont les Golf 4. Vous ne pourrez pas dire que vous n'êtes pas prévenu ...
Pourquoi coûte-t-il si cher ?
Tout d'abord, rien que la conception même est très élaborée, la structure des mini alvéoles en nid d'abeille reste une pièce difficile à produire au niveau technique. A cela, vous ajoutez des matériaux rares et donc très coûteux comme par exemple le platine (bien plus cher et prestigieux que l'or ...) et vous arrivez facilement aux alentours des 1000 euros (très variable d'une marque à l'autre, et d'une concession à l'autre aussi ...). N'oublions pas de préciser que la structure ne nid d'abeille est généralement construite en céramique (pas des moins chers encore une fois) afin de résister aux chaleurs qui sont particulièrement élevées à cet endroit.
Pas obligatoire ?
Si, les voitures datant d'avant 1994 n'ont pas cette obligation, toutes les autres ont l'obligation légale d'en être équipé. Encore une fois, il s'agit d'un problème de santé public avec des enjeux importants, d'où cette fermeté des pouvoirs publics.
Pot catalytique et contrôle technique
En toute logique, si votre catalyseur ne fait plus son travail, il ne convertira pas les mauvaises molécules en "bonnes" molécules. Le taux de pollution à la sortie de votre pot d'échappement sera donc trop élevé et vous risquez une contre-visite.
Deux types de catalyseurs
Les moteurs essence et diesel n'ont pas droit au même catalyseur en raison de la différence entre les polluants émis.
Les moteurs essence vont accueillir une version dénommée "trois voies", pas parce qu'il y a trois orifices mais parce qu'il a trois grandes réactions chimiques qui permettent de transformer (en les fusionnant) les molécules néfastes en molécules plus tolérables comme le CO2 ou l'azote. La version à deux voies concerne cette fois les diesels car il n'y a pas la transformation du NOx (2NO), donc deux réactions au lieu de trois. Le diesel pose donc problème au niveau du Nox en plus de provoquer des particules ... Pour cela, le FAP, inventé par PSA (Peugeot / Citroën : on peut en être fier) sert à recueillir les fameuses particules dans un filtre très élaboré. On est pas loin de la philosophie du catalyseur sauf qu'ici on ne transforme pas des molécules, on se contente de les filtrer pour les stocker quelque part. C'est ensuite lors de régénération que la "chasse est tirée", si vous me permettez l'image. Voir l'article qui concerne le FAP.
Nouveau catalyseur SCR anti-Nox
Si le catalyseur "traditionnel" existe depuis un bon moment pour réduire les gaz nocifs, un autre fait son apparition sur les moteurs diesels. Fonctionnant cette fois-ci avec un additif AdBlue, il permet de faire la guerre aux particules Nox et ainsi convenir à la norme Euro6 plus drastique sur le sujet.
Le catalyseur indiqué ici est particulier puisqu'il s'agit du SCR destiné à réduire les émissions de Nox. Il est donc ajouté à l'autre catalyseur vu plus haut et ne sert que pour les diesels.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par JULIETTE (Date : 2023-02-24 11:16:19)
J'ai eu des messages FAP risque de colmatage et risque moteur. Donc je vais chez le garagiste, il passe la valise le diag tombe : changement du FAP, additif etc.. j'accepte le devis et il m'appelle pour me dire qu'en démontant, le nid d'abeille est tombé, a entrainé les sondes qui ont endommagé je ne sais plus quoi, bref, il faut que je change le catalyseur. C'est possible ça ou c'est une négligence ?
merci pour vos réponses
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-24 13:05:04) : Bonjour,
Pour ma part difficile de vous dire si c'est normal ou pas, mais mes camarades contributeurs devraient pouvoir vous éclairer là dessus.
Pour l'auto qu'est ce que c'est ??, quel modèle ? , quelle motorisation ?, quelle année de mise en service et d'achat ?, et combien de km à l'achat et maintenant ?, pour vous expliquer et vous défendre cela peut servir....😁
Au delà de l'aspect technique, il serait souhaitable de savoir si le problème en sus provient ou pas d'une erreur ou d'une négligence du professionnel en charge de votre auto. Pour cela le coup de fil c'est bien gentil, mais mieux vaut lorsque cela arrive, avoir une explication écrite avec un devis immédiat des réparations supplémentaires de leurs parts, un courrier joint par courriel est bien plus utile qu'un coup de fil.
A défaut une lettre de réclamation en ce sens peut se faire, car pour eux entre blablater au téléfon et écrire...😎, ils savent parfaitement la différence et où cela peut les mener, mais votre requête est un droit et est tout à fait légale. S'agissant d'une concession certifié ISO 9ooo et des birouettes, c'est même inscrit dans leurs obligations 😅 (donc réclamation client, fiche d'écart, action corrective.... 😋), ils vont vite comprendre.
Dès lors c'est plus simple d'y voir plus clair car l'écrit va les engager quant à la plausibilité de leur récit à la fois vers vous ou un expert contradicteur d'assurance ou autres. Le but étant que s'il s'avérait qu'il s'agissait bien d'une erreur côté prestataire, que cela puisse être démontrer (si mauvaise fois), et que les dégâts issue de leurs maladresses puissent être payés non pas par vous mais par leur assurance responsabilité civile (RC) pro.
A savoir que cette RC sujette à franchises et évoluant à la hausse plus vite qu'à la baisse au gré de la fréquence et de la gravité des sinistres qu'ils occasionnent et déclarent, autant dire qu'ils tournent 7 fois la clef à molette dans la main avant d'y avoir recours....🙃, à vous donc de leur forcer un peu la main si votre auto était de fait leur dernière victime en date.
Bien à vous - Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-25 13:18:55) : Bonjour,
Je ne pense pas que vous puissiez faire grand chose, car
> eu égard à un achat en Allemagne c'est le droit allemand fédéral et régional du Länder d'achat qui s'applique, le tout en langue allemande, ce qui va diablement compliquer les choses, sauf à prendre un avocat allemand et à disposer d'un interprète
> souvent pour ces achats en Allemagne (la Belgique c'est pire....) le kilométrage est trafiqué, si le dossier l'a été aussi cela va vous mener vers un truc insoluble, histovec s'arrêtant à la frontière n'espèrez pas grand chose de ce côté
Il vous sera donc impossible d'arguer sur la base du droit français pour cet achat, même en regard du constructeur vous serez renvoyé vers le droit allemand. Il n'y a, que dans le cas où vous seriez passé par un mandataire, et encore tout dépendra des termes et de la nature du contrat passé avec lui, que cette histoire pourrait être défendue chez nous.
Côté Allemand un achat à un professionnel connu et ayant pignon sur rue (et non par une officine de ventes d'occasion qui change de désignation commerciale tous les 6 mois, pour renaître régulièrement en une autre entité, celle d'avant étant rayée illico presto des registres ou licences de commerce ou d'entreprise, du coup pour l'achat effectué sous la précédente appellation le client en souffrance l'a dans le baba, l'entité qui lui a vendu sa voiture n'existant plus, bien sûr ces officines pratiquent des prix défiant toute concurrence, mais cela à un prix, votre argent....😁), sera à priori mieux qu'à un particuliers, maintenant je suis totalement ignorant du droit allemand en la matière.
Vôtre cas est assez fréquent, une de mes connaissances à acheter via un mandataire une camionnette du Luxembourg, mais provenant en fait d'un import d'Allemagne, avec vraisemblablement un changement de moteur, si la carte grise est ok en n° de moteur et de châssis, pas moyen d'obtenir une tracabilite là dessus, cela étant hors champ du mandataire, y'a rien à faire, le souci étant maintenant à la revente, les futurs acquéreurs tiltent, entre l'âge du véhicule, son kilométrage et ses origines 🙃.
Bien à vous - Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-28 12:05:25) : Bonjour,
Et bé...., mon commentaire pour le monsieur qui a acheté son auto en Allemagne qui apparaît enfin plusieurs après....🤔, mais pas au bon endroit 🙃
A notre administrateur s'il pouvait le remettre au bon endroit ✌️
A plus - Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-01 08:57:44) : Vous voulez dire que les voitures allemande et belge sont toutes trafiquer ? Puisqu'on ne s'est pas où elles vont être vendu, peut-être même dans leur pays.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-01 13:58:03) : Il me semble clairement que ce soit de la responsabilité du mécano, qu'il fasse marcher son assurance si ses finances sont réduites. Qu'il ait fait exprès ou se soit fait avoir par surprise par une chute inopinée, on s'en fiche un peu à vrai dire ...
@Fab : j'ai corrigé ;-) Il est toutefois étonnant que vous n'ayez pas répondu au bon endroit, il y a pourtant plusieurs messages entre ces deux là.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-04 22:52:33) : Effectivement, catalyseur, boîtier papillon, potentiomètre de la pédale d'accélérateur, capteur PMH, à voir ! 
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