Les différents types de disques de frein
Qu'ils soient ventilés, pleins, en fonte/acier, en carbone ou même en céramique, il existe tout un tas de types différents de freins à disques. Découvrez ou redécouvrez ces derniers en observant pour chacun les avantages et inconvénients.
Différence entre disque plein et ventilé
La différence est assez simple, un disque plein est ce qu'il y a de plus simple à savoir un disque pur et simple sans aucune particularité. un disque ventilé ressemble à deux disques pleins superposés avec un espace entre les deux pour améliorer le refroidissement (elle peut en effet se dissiper aussi par le centre du disque). Généralement, les freins avant sont ventilés et ceux de l'arrière sont pleins pour des raisons de coût (les freins arrière étant moins sollicités, il n'est pas indispensable d'y mettre des disques ventilés).
Voici des disques ventilés, l'espace au milieu permet une meilleure dissipation de la chaleur
Voici la coupe d'une version ventilée
Des disques pleins font chauffer très vite ...
Disques perforés
Il ne faut donc pas les confondre avec les disques ventilés, même si en définitive le but et le principe restent les mêmes : mieux refroidir en "aérant" les disques.
Les petits trous accélèrent le refroidissement en permettant à l'air de passer à travers.
Disques Céramique et carbone
Rares sont les disques composés de ces matériaux, un jeu de disques pouvant coûter de 5000 à 10 000 euros on aura vite compris pourquoi ... L'avantage de ces deux procédés est encore une fois lié à la chaleur. Ces deux technologies permettent de garder un freinage mordant même quand les disques sont chauds. La tolérance est donc bien plus élevée, ce qui fait que lorsque les disques en fonte seront brûlants et inutilisables (pause obligatoire pour laisser refroidir) les freins en carbone et céramique continueront de faire joujou sur le circuit. De plus, les versions en fonte pourront rapidement se voiler en cas de coup de chaleur, le métal devenant malléable. Un passage intensif sur circuit pourra facilement mettre vos disques aciers neufs en péril.
Notez que la céramique est une matière exceptionnelle qui sert dans de nombreux domaines dont l'aérospatial. Si on chauffait une plaque en céramique de quelques cm d'épaisseur à plusieurs centaines de degrés sur une des faces, vous pourriez encore poser la main de l'autre côté sans vous brûler. Ce n'est pas pour rien qu'elle sert de bouclier thermique pour les navettes spatiales.
De plus, les freins céramiques et carbone ont besoin de monter en température pour être efficaces (surtout pour les carbones), ce qui n'est pas vraiment le cas du côté de la fonte/acier. Et puis il existe des disques qui mélanges les deux matériaux.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par lassaad soula (Date : 2019-12-26 08:53:31)
le voillion de ma MERCEDES CDI 220 ANNÉE 2006 en rouge m'indique " puissance de frein réduite .démarrer le moteur " avec le symbole du frein a main.
j'ai vérifié le niveau d'huile de frein ,il est correcte ,
je ne c'est quoi faire .
S V P m'indiquer que faire?
merci
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-26 09:31:49) : Cela peut venir de la pompe a vide ou une prise d'air sur la conduite de la pompe au servo-frein. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-27 09:37:59) : Vous sentez la pédale dure ? - Par lassaad (2019-12-27 09:43:12) : bonjour
non la pedale du frein est normale
je n'ai rien de speciale - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-28 15:29:16) : Savoir si le véhicule est équipé du système de freinage SBC...
Trouvé sur le net :
""le module SBC compte le nombre de fois que le conducteur a appuyé sur la pédale de frein, après avoir appuyé sur la pédale de frein plus au moins 300 000 fois, un message d’erreur apparaît. C’est une sorte de protection pour le moteur électrique à l’intérieur du module"". - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-28 15:35:29) : Si j'ai bien compris ce que j'ai vu sur le net ce module SBC doit pouvoir être "réinitialisé" chez Mercedes (remise à zéro donc) mais ils proposent bien évidemment de le changer, ce qui coûte un bras...
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-29 00:25:26) : Nota : sur une c220 CDI de 2006 je ne pense pas qu'il y ait ce système, je me suis peut-être avancé en le suggérant... désolé si c'est le cas.
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-30 09:12:16) : Je connais pas le système SBC, mais il et bizarre que cela induise une fois les 300000 fois appuie par une perte de freinage!. quel avantage de provoque un danger par quelque chose qui normalement devrais être plus sécurisant.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-30 12:05:18) : Ils n'en proposent pas mais à vous de leurs demander, cdt. 
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