Les différents types de disques de frein
11Qu'ils soient ventilés, pleins, en fonte/acier, en carbone ou même en céramique, il existe tout un tas de types différents de freins à disques. Découvrez ou redécouvrez ces derniers en observant pour chacun les avantages et inconvénients.
Différence entre disque plein et ventilé
La différence est assez simple, un disque plein est ce qu'il y a de plus simple à savoir un disque pur et simple sans aucune particularité. un disque ventilé ressemble à deux disques pleins superposés avec un espace entre les deux pour améliorer le refroidissement (elle peut en effet se dissiper aussi par le centre du disque). Généralement, les freins avant sont ventilés et ceux de l'arrière sont pleins pour des raisons de coût (les freins arrière étant moins sollicités, il n'est pas indispensable d'y mettre des disques ventilés).
Voici des disques ventilés, l'espace au milieu permet une meilleure dissipation de la chaleur
Voici la coupe d'une version ventilée
Des disques pleins font chauffer très vite ...
Disques perforés
Il ne faut donc pas les confondre avec les disques ventilés, même si en définitive le but et le principe restent les mêmes : mieux refroidir en "aérant" les disques.
En plus de mieux refroidir cela permet aussi d'améliorer l'évacuation de l'eau en cas de conduite sous la pluie, tout comme d'extraire plus facilement les résidus liés à l'abrasion des plaquettes sur les disques. Merci à Bappé dans les commentaires d'avoir complété ce chapitre.
Les petits trous accélèrent le refroidissement en permettant à l'air de passer à travers.
Disques Céramique et carbone
Rares sont les disques composés de ces matériaux, un jeu de disques pouvant coûter de 5000 à 10 000 euros on aura vite compris pourquoi ... L'avantage de ces deux procédés est encore une fois lié à la chaleur. Ces deux technologies permettent de garder un freinage mordant même quand les disques sont chauds. La tolérance est donc bien plus élevée, ce qui fait que lorsque les disques en fonte seront brûlants et inutilisables (pause obligatoire pour laisser refroidir) les freins en carbone et céramique continueront de faire joujou sur le circuit. De plus, les versions en fonte pourront rapidement se voiler en cas de coup de chaleur, le métal devenant malléable. Un passage intensif sur circuit pourra facilement mettre vos disques aciers neufs en péril.
Notez que la céramique est une matière exceptionnelle qui sert dans de nombreux domaines dont l'aérospatial. Si on chauffait une plaque en céramique de quelques cm d'épaisseur à plusieurs centaines de degrés sur une des faces, vous pourriez encore poser la main de l'autre côté sans vous brûler. Ce n'est pas pour rien qu'elle sert de bouclier thermique pour les navettes spatiales.
De plus, les freins céramiques et carbone ont besoin de monter en température pour être efficaces (surtout pour les carbones), ce qui n'est pas vraiment le cas du côté de la fonte/acier. Et puis il existe des disques qui mélanges les deux matériaux.
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