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Fonctionnement et utilité du calorstat / thermostat

Dernière modification : 26/02/2025 - 29

Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte de vanne qui s'ouvre et se ferme selon la température du liquide qui le traverse et vient à sa rencontre. C'est aussi une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers un chemin ou l'autre. Découvrons en quoi cela peut servir...

Le but du système

Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.

moteur froid, seul le petit circuit est en marche



Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).

Voici un schéma plus réaliste du thermostat fermé pour accélérer la chauffe du moteur

Maintenant il est ouvert pour refroidir l'eau qui est arrivée à température

Le fonctionnement du calorstat à cire

Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.

Ce type de thermostat est encore utilisé sur les voitures modernes même si il est techniquement en voie d'obsolescence (des vannes électriques couplées à des capteurs de température permettent un pilotage plus varié de leur ouverture selon le contexte moteur et le débit).

Calorstats modernes

Sur les moteurs récents, on trouve des calorstats pilotés électroniquement, qui intègrent une vanne contrôlée par le calculateur moteur, Ils sont souvent intégrés à la boîte à eau (ce qui est aussi le cas avec les anciens à cire) ou sont sous la forme d'une vanne de régulation électrique qui peut s'ouvrir plus ou moins selon le voltage qu'elle reçoit (comme tout actionneur électrique).

avantages des thermostats modernes

• Réactivité améliorée : la résistance permet d’ouvrir plus rapidement le thermostat quand nécessaire.
• Température moteur optimisée en temps réel : le moteur peut fonctionner plus chaud pour réduire la consommation ou plus froid pour préserver la fiabilité selon les conditions.
• Meilleure gestion thermique pour répondre aux normes environnementales, réduisant les émissions polluantes.

Panne de calorstat / thermostat ?

En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper

• Thermostat coincé sur la position fermée : même chaude, l'eau n'ira pas se refroidir vers la radiateur. Dans ce cas, le moteur surchauffera rapidement avec une pression élevée dans le système de refroidissement.
• Calorstat bloqué sur la position ouverte : la voiture met bien plus de temps à monter en température, ce qui n'est pas génial pour la mécanique. En effet ,vous savez bien qu'un moteur s'use plus vite quand le moteur est froid, et bien là il reste froid plus longtemps. Je vous laisse donc conclure ...
• Fuite au niveau du calorstat : vous perdez de l'eau ce qui met en péril le moteur si il n'y en a plus assez pour refroidir le moteur

Vos retours

Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :

BMW X3 (2004-2010)

30d 204 ch boite manuelle, 320 000 km, an2004, 204ch : calorstat de l'échangeur EGR

BMW Serie 3 (2005-2011)

325i 218 ch Achat en février 2025 : Boite auto, 250k km, 2007 pré lci, moteur n52 2,5L d'origine, jantes 19p, 255 devant et derrière. Finition luxe, pas de toit ouvrant, siège cuir électrique non chau : Avant moi boitier ABSMoi Problèmes de refroidissement que je n'arrive pas vraiment à régler malgré le changement du radiateur, pompe à eau et thermostat. Parfois ca monte à 120 en tapant un peu dedans, puis ca redescend à 90. Incompréhensible.

Renault Megane 2 (2002-2008)

1.9 dCi 130 ch dynamique, FAP : Pas beaucoup et pas graves - émetteur pédale d'embrayage à 200 000- calorstat à 220 000- compresseur de clim HS à 250 000 (fonctionnement sans clim)- vanne EGR à 280 000

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.2 80 ch 2013 - 103 000 km Twinport : - Chaine détendue - Déphaseur - Capteur de pression d’huile- Pompe a eau- 2 sondes lambda- bloc ABS- calostat - thermostat- radiateur- courroie d’accessoire + galet tendeur- batterie - canister - bobine + bougie

Fiat Panda (1980-2003)

1000 Fire 45 ch 1988 fire 1000 cl 90 ooo kms achetee en 02/2025 (37 ans) : Cardan suite defaut entretien prorietaire precedentEn dehors des pieces d usureSeuls le radiateur et le calorstat ont du etre changes

Peugeot 5008 2 (2017-2024)

2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 182000km, 2018, jantes 18', GT : Pompe d'additivation qui indique défaut moteur. Faut changer la pompe en elle même ou le réservoir en entier 180000km.Fuite joint spi, se traduit par une consommation d'huile, ne pas hésiter à vérifier sous la voiture d'éventuelles traces 160000km.Aérotherme (radiateur intérieur) plus chauffage puissant et ne chauffe que du côté conducteur 150000km.Fuite de liquide de refroidissement, constaté comme une consommation de LDR, il faut regarder sous le véhicule d'éventuelles traces de liquide séché. Le problème provient du thermostat d'eau fragile 160000km

Volkswagen Fox (2005-2012)

Ford Fiesta (2002-2008)

1.4 TDCI 70 ch BVM 5, 197.000km, 2007, FUN : -Joint de culasse qui a entraîné une surchauffe et une casse moteur-Tringlerie de boite vitesse-4 injecteurs-Embrayage à 145.000 km-thermostat d'eau-Arrivée de carburant

Opel Insignia (2009-2017)

1.8 140 ch Boîte manuelle, 170000,jantes 18,sports tourer, 2011 : Chaleur très chaude changement de thermostat, bobines d'allumage usure avec fréquence

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 ch 84000 : Alternateur Radiateur de chauffage bouché thermostat Radiateur CollecteurAutoradio carte sd a changer

Renault Clio 5 (2019)

1.3 TCE 130 ch Rs Line, Tce 130 FAP EDC 7, 67900km, année 2020, noire étoilé : Dès l'achat soucis de caméra de recul, un soucis de filtre à particules. Ensuite aucun soucis. Contrôle technique ok en août 2024 à 60000km déja un défaut de tube de poussé silentbloc ... (triangles).Octobre 2024 à 64000km casse du boîtier d'eau (thermostat), bouton de lève-vitre passager cassé, un 2nd bouton de lève-vitre sur 4 (coté chauffeur) qui est sur le point de casser, bouton lève-vitre arrière droit qui ne fonctionne plus et rétroviseur intérieur qui s'est décollé, consomme beaucoup d'énergie (batterie start and stop chère et dure en moyenne 2 ans et demi).

Mercedes ML (1998-2005)

270 CDI 163 ch Boite auto 722.6, 134 00km, 2003 : -thermostat moteur qui se dérègle avec le temps et maintien la température du moteur trop basse (65°C au lieu 85°C) faisant augmenter la consommation qui est déjà élevée en temps normal, maladie bien connue sur le 2.7 CDI, à remplacer obligatoirement si cela n'a jamais été fait-servofrein défaillant ayant nécessité un remplacement-rupture d'une durite de direction assistée -voyant "BAS ESP" qui s'allume de manière aléatoire (pour l'éteindre il faut braquer complètement à gauche puis à droite puis couper et rallumer le contact)-voyant de niveau de lave glace qui s'allume alors que le niveau est bon-fuite de lave glace dans le compartiment moteur à cause d'une durite fragile-petite fuite d'huile moteur difficile à localiser-petite fuite au niveau d'un joint spi de différentiel

Volkswagen Golf VI (2008-2012)

1.2 TSI 85 ch 5,212000, 2011, aluminium,style : thermostat, pompe de pression du carburant

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 ch BMW 330ci e46, boîte mécanique, 180000km de 2000 : Les problèmes sur le véhicule sont connus.Exemple Dans la partie moteur, on a la valve de contrôle d'air ou valve DISA à 140 euros environ, donc à surveiller. Vous pouvez la remplacer vous-même si vous êtes bricoleur, avec un tuto Youtube. Ensuite, joint du couvercle culasse entre 30 et 45 euros + 15 joints pour les boulons du couvercle culasse 23,10 euros et joint du boîtier filtre à huile 4 euros en moyenne.Dans la partie système de refroidissement, il y a la pompe à eau qui peut littéralement exploser. Ca coûte que 40 euros, donc il vaut mieux le faire au plus vite avec le thermostat très important, aussi 52 euros + sonde de température (16 euros).Pareil, le vase d'expansion qui coûte en moyenne 55 euros + le bouchon qui coûte 14 euros à changer rapidement.Après, pour les plus motivés d'entre vous, vous pouvez faire les 2 grosses durites de refroidissement en matière synthétique (EPDM), cela permettra d'éviter l'accumulation du tartre + un nouveau radiateur et après ça vous aurez un système de refroidissement qui sera au top.Quelques sondes et capteurs, mais pas dramatique en soi.La plupart des pièces se trouvent sur Autodoc et ce n'est pas hyper cher, et des très bonnes marques comme FEBI ou MEYLE qui font des pièces de bonne qualité. Si vous connaissez un garagiste qui vous autorise à fournir vous-même les pièces, ça vaut le coup de s'y pencher.

Audi A6 (1997 - 2004)

V6 2.8 195 ch Boite auto 6 vitesses 304000 km année 2001 205/55/16 pac luxe : La distribution à été changer pars l'ancien propriétaire et 4 mois après j'ai du la refaire car surchauffeIl faut changer le thermostat d'eau avec

Ford Focus 1 (1998 - 2004)

1.8 TDCi 115 ch X-Trend - Phares Xénon - Rétroviseur chauffant - pare-choc avant avec feux brouillard style ST170 - Intérieur Semi-cuir - 203 600km : Pour être plus précis, voici le détail des pièces remplacées par anticipation - Roulements de roues arrières (les deux)- Vérins de coffre- Vase d'expansion (fissurés et fuites sur support moteur)- Supports moteurs anti-couple et moteur/boîte- 2 des 4 bougies de préchauffage (car les 2 autres sont grippées)- Roulement de roue avant droite (fatigué) - Crémaillère de direction reconditionnée à neuf TRW (remplacée car jeu dans la direction et claquement)- Rotules de direction (en même temps que le crémaillère)- Coupelles d'amotisseurs avant (claquement dans les virages)- Boîtier du thermostat (fuites) + thermostat (certainement bloqué en position ouverte - volontairement ou non je ne sais pas)- Remplacement de liquide de frein (trop d'humidité et freinage coucicouça)Problème encore non-identifié à ce jour Code P0191 sur le calculateur. Soit le capteur de pression de rampe commune, soit un injecteur qui fait des siennes. Des à-coups parfois en reprise bas régime ou cruising qui doit être dû à ça.Le débit de carburant est bon. Donc potentiellement un problème sur l'injecteur du cylindre 1 qui a une pression plus basse que les autres. (D'après la valide en valeurs instantanées)Plus de vibrations dans l'habitacle au ralenti depuis que tous les supports moteurs sont neufs.

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch BM - 226000 KM -2010 jante tole +enjoliveur - version attraction peinture metal : Consomation d'huile ahurissante 1l 1000 KMMessages d'erreur à répétitionLe passage en mode dégradé et assez fréquent et des fois sans raisons apparente.il suffit de couper le contact d'attendre que le compteur s'éteigne et ça repart (ou pas) comme si de rien n'était.les composants ont l'air léger et pas fait pour durer.Vraiment trop d'em.... !

Audi A6 (1997 - 2004)

V6 2.4 170 ch Confort : 2.4 voir 170ch de 17000 kmsTOUT À ETAIT CHANGER SANS EXEPTION!-KIT EMBRAYAGE COMPLET,récepteur,..-freins étriers Ar,4 disques+plaquettes +boitier Abs-4 amortisseurs+RESSORT+COUPELLES +CACHE POUSSIÈRE -JOINT CACHES CULBUTEURS,DE CARTER,BOUCHON DE REMPLISSAGE,ECHANGEUR D'EAU ET J'EN PASSE-TOUS LES LEVE VITRES ELECTRIQUE,DE RÉTOVISEURS PORTE GOBELETS,COMMANDE DE CLIM,ET AUTO RADIO,LAMPE DE PLAFONIER ARRIÈRE. -CIEL DE TOIT 2 FOIS NE TIENS PAS AVEC LES FORTE CHALEUR-MOTER ESSUIE GLACE AR-SUPPIRT PLAQUE IMMAT AR TIENS UNE FUIT DANS LE COFFREPLATINE FEUX AR MAUVAIS CONTACTTRESSE DD'echappement x2Vitre électrique Av droite et AR Gauch-vase liquide de refroidissement--compresseur de climatisation j'en oublitellement la liste et longueacheter 900¤ pour rouler tout les jours,avec les consommable sans carburant,10 000¤ de frais pour 53 000kms

Ford C-Max (2010-2019)

1.5 Ecoboost 150 ch Manuelle boite 6 80.000 km 2016 titanium : Problème de refroidissement récurrents. Changement vase d'expansion thermostat pompe à eau capuchons d'eau.

Peugeot Partner Tepee (2008-2018)

1.6 VTI 120 ch boite manuelle,88000, année 2012, partner tepee familly toutes options dont toit panoramique, vitre arrière coffre relevable. : -Fuite calorstat-panne bobines d'allumage-Consommation d'huile récurrente,-Beaucoup de pièces plastiques qui vieillissent mal calorstat,tuyaux refroidissement , pompe.....

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