Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers tel ou tel chemin. Découvrons en quoi cela peut servir...
Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.
Moteur froid, seul le petit circuit est en marche
Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).
Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.
En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper
Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 BlueHDI 180 ch 148000 : Vanne egrRéservoir adblueLeves vitresAffichage tete hauteOuverture intempestive des vitres iRe vanne ergthermostat
Mercedes Classe A (1998 - 2004)
160 100 ch Boîte manuelle; embrayage avec pédale; 400,500kms; 1999; 195/55 R15; Classic. : En 400,500kms, et 24 ans, ce que j'ai fait à la voiture c'est seulement changer les amortisseurs -deux fois-, les freins -une fois-, le thermostat -une fois-, les supports du moteur -deux fois- (j'ai beaucoup conduit sur des mauvais chemins de terre, très irréguliers, avec elle), l'embrayage -une fois-, le radiateur -une fois-, le gaz du A/C -une fois-; et, bien sûr, l'huile chaque fois que le système Assyst l'indique. C'est une voiture que j'ai toujours utilisé sans beaucoup me préoccuper pour elle. Elle peut rouler à vélocité maximale, elle accélère parfaitement, elle a toujours demarré normalement et fonctionne parfaitement.
Ford Fiesta (2008-2017)
1.5 TDCI 95 ch Titanium 135000km, 2016 boite manuelle : calorstat a 133000km
BMW Serie 3 (2005-2011)
330d 231 ch Boîte meca, 230 000 km, 2008, pack m : -Démarreur -FAP cause calorstat -Volant moteur embrayage ( usure ) -Fuite d’huile collecteur d’admissions ( les joints )
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 VTi 95 ch 100000, Boite manuelle 2008 finition Urban : Consommation d'huileBoitier thermostat d'eau 80.000kmSonde lambda 80.000kmRégulateur de vitesse qui se désactive sans arrêt sur l'autoroute
Mini Mini (2006-2013)
1.6 175 ch : -Consommation huile excessive !!-Beaucoup trop de pannes en pièces périphériques du moteur (pompe HP/boîtier thermostat 2 fois/Dump valve/Cache culbuteur qui fond avec la voiture oui ce moteur chauffe trop ce qui defonce aussi les joints et j’en passe !
BMW Serie 3 (1998-2005)
320d 150 ch Boite automatique, 294 000km,année 2004, jantes 17, pack M : -Turbo a 270 000 km .-Collecteur d'échappement fissuré à 293 000 km ( mon mecano ne m'avait pas dit qu'il vaut mieux le changé en même temps que le turbo) .-thermostat 280 000 km.-fuite reniflard (à savoir que le filtre est à changé toute les 3 vidanges et le boîtier et joints je dirai 1 fois tte les 6 vidanges)
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.6 VTi 120 ch Boîte manuelle, 160'000 km, 2012, jantes aluminium, finition exclusive : Cardan changé à 120'000kmthermostat changé à 130'000kmBiellettes, suspension, freins à disque, roulements changés à 140'000kmRadiateur changé à 140'000kmPompe à essence changée à 145'000km
Mercedes Classe A (2012-2017)
180 122 ch 95000 km : Boitier thermostat remplacé, les poignées de portes arrières qui lachent avec une pièce qui tombe au fond de la portière, plastiques qui craquent de partout (plus il fait chaud et plus ça craque), fuite radiateur de refroidissement coté moteur, actuellement toujours une fuite de liquide de refroidissement que Mercedes ne trouve pas (odeur qui embaume mon garage), bruit dans le train avant lorsqu'il fait froid.
Ford Fiesta (2008-2017)
1.6 EcoBoost ST 182 ch Boite manuelle, année 2015, sans le "start and stop", 127 000 kms : Rappels de Ford France pour un changement du système de refroidissement , effectué en 2017. Après un an d'utilisation comme d'habitude, problème de surchauffe et probable joint de culasse. Tous ceci grâce à une concession d'envergure qui à mal monté une pièce lors du rappel (cassé le thermostat). De ce fait le circuit était en circuit court et surchauffe de ce fait. Pas de prise en charge par la concession et pas de retour de la part de Ford France. Le mois dernier , gros problème sur le joint de culasse et c'est pur qui la facture .... Certainement pas Ligne Bleue . Merci à eux. Je suis très content des ford mais pas des réparateurs Ford. Heureusement j'ai un super garage à coté de chez moi , (Lui aussi Ford) il rattrape le coup des autres. Mais je casque.
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 dCi 150 ch 2007, moteur 2.0 dci 150 sans FAP : Barre stabilisatrice (grincements, changement des silent-blocs) à 50 000 kmFuite d'eau au calorstat à 250 000 kmRoulement BVM usé :changement boîte de vitesse à 275 000 km
Seat Exeo (2008-2013)
2.0 TDI 120 ch MANUEL 211000 KMS 2010 REFERENCE : sonde pression d huile calorstat
Mercedes Classe C (2000 - 2007)
200 CDI 122 ch Manuelle 6 vitesse ,221000km,2004,225/45r16 a l arrier 205/50r16 a l avent , finition avantgard : Turbo a 218000Sonde lambdaEmbrayage a 198000Rotule Boitier de prechauffage Probleme de masse Accoup moteur thermostatBoite de vitesse en plain acceleration la 3eme a casser gros boume et cetter la catastrophe si on c faire soit meme boite doccasion 300¤ Etc
Citroen C3 II (2009-2016)
1.4 Vti 95 ch Auto, 122000km, 2013, confort : Pompe à eau, boîtier thermostat, sonde de température
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 THP 205 ch Bte mécanique, 78900km, 2015, GT. : calorstat bloqué en ouverture, échangeur de climatisation fuyard, bobines défectueuses.
Peugeot 407 coupe (2005-2011)
2.7 HDI 204 ch : Boîte. calorstat. Changée. A. A 170000km. 18
Land Rover Discovery Sport (2014)
2.0 TD4 150 ch Boite manu, 110.000 km, 2017, 18', TD4 SE : - Pompe AD blue (sous garantie)- Turbo cassé - thermostat cassé - Distribution à surveiller
Ford Ka (1996-2008)
1.3 i 70 ch Boîte 5 manuelle, 150000km, 2001 : Embrayage à 135000kmAcuateur de ralenti à 140000kmcalorstat à 145000km (restait ouvert, ainsi, plus de chauffage habitacle, pas très agréable en décembre dans le Nord-pas-de-Calais....)Corrosion perforante à 150000km (L'auto avait été importée d'Angleterre, les voitures y rouillent beaucoup plus vite dit-on)
Mini Mini (2006-2013)
1.6 184 ch BVM 2010, Clubman Cooper S jantes 17 : thermostats pas solides (4 en 150 Mkm), Pompe à haute pression de carburant changée à 120 Mkm, bobines, vanos, dysfonctionnements électroniques et alertes voyant moteur - trop d'électronique globalement. Probablement trop de calories dégagés par le moteur suralimenté dans un compartiment moteur réduit.
Renault Captur (2013-2019)
0.9 TCE 90 ch : Fuite d'eau de liquide de refroidissement boîtier thermostat
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Dernier commentaire posté :
Par Partner (Date : 2021-09-05 12:28:16)
Bonjour,
Tout d'abord merci beaucoup pour tous vos articles sur la mécanique, très bien expliqués et clairs pour un novice comme moi.
Je rencontre un souci avec la température de mon Partner 1.9 D de 2004.
La température n'est pas stable, elle stagne à 80-85°C généralement, parfois elle monte légèrement au dessus de 90°C mais plus rarement. De plus quand je coupe le moteur même juste quelques minutes, la température est déjà redescendue à 70°C voire moins.
Pensez-vous qu'il s'agit de la sonde de température ? ou bien du calorstat ou de la pompe à eau ?
Merci à vous
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