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Dernière modification 06/07/2015

Fonctionnement et utilité du calorstat / thermostat

Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers tel ou tel chemin. Découvrons en quoi cela peut servir...

Le but du système

Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.



Moteur froid, seul le petit circuit est en marche



Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).

Le fonctionnement du calorstat

Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.

Panne de calorstat / thermostat ?

En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper

  • Thermostat coincé sur la position fermée : même chaude, l'eau n'ira pas se refroidir vers la radiateur. Dans ce cas, le moteur surchauffera rapidement avec une pression élevée dans le système de refroidissement.
  • Calorstat bloqué sur la position ouverte : la voiture met bien plus de temps à monter en température, ce qui n'est pas génial pour la mécanique. En effet ,vous savez bien qu'un moteur s'use plus vite quand le moteur est froid, et bien là il reste froid plus longtemps. Je vous laisse donc conclure ...
  • Fuite au niveau du calorstat : vous perdez de l'eau ce qui met en péril le moteur si il n'y en a plus assez pour refroidir le moteur

Vos retours

Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :

Peugeot 207 (2006-2012)



1.4 90 ch Boite manuelle, 171000 km, 2007, finitions sport pack : thermostatfuite d'huile


Peugeot 307 CC (2003-2010)



2.0 HDI 140 ch Boite Manuelle 6/1, 160 000 kms, jantes Alu, 07/2006, pack sport : thermostat, câble ouverture du toit, moteur vitre avant, bouton commande ouverture vitre, fuite réservoir cerine FAP.


Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 110 ch boîte 02j 5 rapports, 387000km, 1998, jantes taule 15 pouce, pas de finition : Etant donné que ma golf a 25 ans et a été assez peu chouchoutée, j'ai rencontré certains soucis.Le premier fût une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la durite rigide en façade du bloc qui longe le bloc pour repartir derrière.Le joint fuyait à la sortie du bloc et c'est très pénible à changer sachez le.J'ai dû changé une pièce du sélecteur de vitesse, rien de bien compliqué simplement 2 vis à enlever et le tour est joué. Mon calorstat a finit par se grippé, là encore pas de panique juste 2 vis à retirer, on tire assez fort mais gentiment, ça vient tout seul on change sans soucis.Les durites de retour de gasoil percées entraines un moins bon rendement du moteur et très très légère fuite de gasoil, rien de grave mais ça peut faire entrer de la poussière dans l'injection ce qui peut boucher partiellement voir complètement un voir plusieurs injecteurs. (ne pas hésiter à les faire tourner sans les durites ou utiliser un kit de test afin de les vider de leurs saletés).Certains fusibles ont grillé sans raison apparente mais ça fait un moment et maintenant ras.Mon barillet de serrure côté conducteur s'est cassé, il y a une pièce qui transmet la rotation de la clé à la serrure électrique, mais cette même pièce s'était cassée.


Opel Meriva 2 (2010-2017)



1.4 120 ch année 2013 panne chauffage liquide de refroidissement qui disparait 7900km : thermostat en panne donc pas de chauffage perte liquide dans le bocal


Ford Ka (2008-2016)



1.2 69 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 124 500km, 03/2011, Ambiente, 3eme main : Hors entretien normal Problème actuel consommation de liquide de refroidissement (joint de culasse en début de défaut ?) Et start and stop inopérant malgré batterie Varta bien chargée.Problème propriétaires précédents Remplacement boîtier de thermostat à 84 000 km.Remplacement boîte de vitesse à 115 000 km


Opel Meriva (2003-2009)



1.3 CDTI 75 ch Boite manuelle 200000 : J'ai eu un problème à 190000 avec le thermostat d'origine donc pas de surprise, j'ai aussi le silencieux et le silencieux intermédiaire à changer à 190000 il a aussi fait sont temps, l'embrayage a était fait une fois depuis que la voiture a été mis sur route en 2007.


Mercedes Classe C (2014-2021)



300e Hybride 320 ch Boîte auto, 45k kms, 2020 : Écran multimédia thermostat moteur Batterie secours


Mini Countryman (2010-2017)



1.6 184 ch Cooper S 182000km de 2012 : Vanne EGR/Pompe à huile/Chaine de distribution/Durites d’eau/thermostat d’eau/ Voyants moteur/ Clignotants latéraux fixation cassées


1.6 122 ch BM 98000 Kms : thermostat ... avant de casser le moteur 6 mois plus tard


Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 VTi 120 ch Boite manuelle 5 vitesse, 192000km, 2009, jantes alu, 207 sw outdoor : Bobine d'allumagecalorstat bloqué Fuite d'huile Forte consommation d'huile Casse moteur (soupape cassée sûrement à cause d'une surchauffe dû à un manque d'eau)


BMW Serie 1 (2011-2019)



116i 136 ch BMV6 / 168000 / 2013 / Jantes 16’ : Pompe à eau et thermostat fragilesConsommation et fuite d’huile (Alimentation turbo, Couvre-Culasse, Reniflard)Fuite liquide de refroidissement


Mercedes Classe E (2009-2015)



350 CDI 265 ch break 2011, 234000km, 4matic, airmatic, version AMG import Allemagne avec sièges dynamiques : thermostat radiateur remplacé Joint spi sortie différentiel arriereUn capteur parking remplacé


Peugeot 207 CC (2007-2013)



1.6 VTI 120 ch Boîte manuelle, 137.000km, 2007, finition griffe : - alternateur - consommation d'huile - thermostat - sondes lambda - echappement - vase d'expension - bobines d'allumage


Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.4 75 ch 2000 Quiksilver 231000km 185/55/14 jantes alizée : -thermostat d'eau (prévu de le changer par sécurité mais j'ai tardé un bon moment jusqu'à son blocage fermé :) 23 ans d'âge quand même. -Déréglage d'un culbuteur qui claquait comme un mazout.


Mini Mini (2006-2013)



1.6 122 ch De 150 000 à 190 000km : - Bougies - Catalyseur - thermostat- Durite de refroidissement- Toit ouvrant- Conso d'huile- Qualité des matériaux - Tendeur de chaine - Joint cache culbuteur- Reniflard d'huileEt tant d'autres....


BMW Serie 5 (2003-2010)



520d 163 ch manuel, 240000,2006,allu 17,sport : embrayage plus volant moteur 90000 kms, turbo plus fap plus calorstat egr 120000 kms, module Bluetooth mulf 150000 kms, lentille lecteur dvd du gps 180000 kms, flector palier intermédiaire arbre de transmission poulie damper 240000 kms.


Fiat 500 (2007)



1.2 69 ch 500 Finition CLUB 35 000 km année 2014 BVM 5 vitesses : Casse embrayage à 35 000, Fuite pompe à eau Fuite refroidissement calorstat (sortie en plastique, desormais en metal, fiat a changé le type de pièce) LEs garages Fiat mélangé avec Peugeot par Stellantis, plus possible d'aller chercher des pieces à l'atelier (englos) . Ils donnent un site mais très peu de pièces sont commandables (moins que chez Oscaro) Bref obligé de passer chez eux en Atelier ou ils manquent de sérieux (stagiaire, oublie de tournevis et clefs dans le moteur, courroie pas assez sérrée qui patine en sortant du garage etc etc) Perte d'une des 4 jantes alu commandées


Dacia Duster 2 (2017)



1.5 dCi 110 ch prestige,boite manuelle, 2018, jantes 17, 49000 km : Fuite boitier calorstat à 40 000 km.1 injecteur HS (solénoïde) à 49 000 km. joints de barres de toit cramés par le soleil. Pas vendus au détailcompresseur de clim qui grésille


Citroen Xsara (1997 - 2004)



1.6 90 ch Citroen Xsara de 2000 édition plaisir avec 165000km boîte manuel : thermostat 2 temoin qui lume ( frein et abs )


Kia Stonic (2017)



1.0 T / T-GDI 120 ch : Le lot de problèmes n'est pas en resteEntre les bougiesLes bobines dallumage Le thermostat et les multiples problèmes de sonde qui empêche la regeneration du fap,qui a entraîner un colmatage


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