Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, cet organe est monté sur les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord entre le moteur et les roues (ou plutôt la boîte de vitesses qui s'intercale entre).
Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifier de conventionnelles (à trains épicycloïdaux), à la différence des boîte robotisées (simple ou double embrayage c'est pareil, avec des trains parallèles donc). Les CVT utilisent aussi majoritairement le convertisseur puisqu'il faut bien que l'auto puisse s'arrêter sans arrêter le moteur, et donc caler.
La disposition et la forme des éléments peuvent largement varier d'un convertisseur à l'autre
Voici la boîte 9 rapports longitudinale Mercedes. A gauche en rouge le convertisseur et à droite les engrenages et embrayages de le boîte.
Si un embrayage classique permet d'associer / corréler la rotation de l'arbre moteur à celle de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque (d'embrayage) contre un volant moteur, dans le cas d'un convertisseur de couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ... Il n'y a plus de friction physique entre deux éléments.
La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et la turbine est entrainée par par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe, la boucle est bouclée. Si on devait faire une analogie, on pourrait comparer le système à deux ventilateurs mis face à face. En faisant tourner l'un des deux, le vent produit fera tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne brasse pas de l'air mais de l'huile.
Pour y parvenir, le système utilise le courant hydraulique comme si c'était du vent (sachez pour votre curiosité que les équations pour les liquides et les gaz sont identiques, les deux sont assimilés à des fluides), et donc le fonctionnement est assez proche de celui d'un ventilateur. Donc au lieu de ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici baigne dans de l'huile.
Un convertisseur hydraulique (grâce au stator) permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur.
En effet, la pompe émettrice (moteur) tourne la plupart du temps plus vite que le la turbine réceptrice (roues), ce qui induit alors que la turbine bénéficie d'un couple supérieur (une puissance dont on a réduit la vitesse de rotation offre un couple supérieur). Je vous invite à consulter cet article pour vous familiariser au niveau du lien entre puissance et couple.
Ce phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir 200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page). En revanche , les couples sont (presque) les mêmes quand pompe et turbine ont atteint une vitesse similaire.
Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple pour la boîte que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux paraîtra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA (grâce au convertisseur donc, pas à la boîte).
L'arbre du moteur (vilebrequin) est relié à une sorte d'hélice (par le biais du volant moteur) qui se nomme pompe. Cette dernière brasse de l'huile grâce à la force du moteur, c'est pour cela qu'on l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraîne, cela devient une simple turbine ... ).
Cette pompe envoie de l'huile dans une direction où se situe une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses pales. Cette deuxième turbine, reliée à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et l'éolienne représente la turbine réceptrice.
La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.
Pompe reliée au moteur
Quand je m'arrête, il y a un effet de rampage (auto qui avance doucement toute seule en Drive), car la pompe continue de tourner (le moteur fonctionne) et elle transmet donc une force à la turbine réceptrice. C'est d'ailleurs pour cela qu'il y a eu apparition d'un bouton Hold sur les voitures plus récentes, ce qui permet d'annuler le rampage par le biais des freins (le tout piloté par un calculateur qui freine les roues quand on est à l'arrêt, et il relâche les freins dès qu'il perçoit la sollicitation de la pédale d'accélérateur).
Mais ce qu'il faut retenir c'est que le convertisseur de couple permet de s'arrêter sans que le moteur ne cale, car la pompe peut quand même continuer de tourner malgré que la turbine réceptrice soit stoppée, il y a un "glissement hydraulique" qui se produit alors.
Turbine reliée à la boîte de vitesses
Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraîne la pompe à huile de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui la composent.
Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.
Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour obtenir l'effet voulu, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à lui, le couple transmis à l'entrée de la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroît la force du flux à l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de rotation de la turbine et de la pompe.
Toutefois, si le lien entre la boîte et le moteur n'était faite que par l'huile, l'efficience de l'ensemble ne serait pas géniale. Car il y a une perte d'énergie entre les deux turbines en raison du glissement (la turbine n'atteindra jamais la même vitesse que la pompe), ce qui induit donc une plus grande consommation (si ce n'était pas un problème dans les année 70 aux USA, c'est tout autre chose aujourd'hui).
Pour palier à cela, il y a un embrayage (simple et sec, ou multidisque humide, le principe revient au même) qui vient solidifier le lien quand la pompe tourne quasiment à la même vitesse que la turbine réceptrice (on l'appelle embrayage de pontage). Il permet donc d'amarrer solidement (mais aussi avec un minimum de souplesse pour éviter toute casse, comme sur n'importe quel embrayage, grâce à des ressorts que vous pouvez d'ailleurs observer sur la boîte 9 rapports en photo au début de l'article). Grâce à cela, on peut avoir un frein moteur encore plus important.
Embrayage de pontage
Ici on est en phase de serrage du multidisque, par le biais d'une pression hydraulique qui va pousser les disques les uns contre les autres
Une fois le pontage effectué, les turbine et pompe sont solidaire et il n'y a plus de brassage d'huile entre ces deux parties. Le convertisseur est devenu statique et agit comme si c'était un banal arbre de transmission ...
Le convertisseur est reconnu pour durer plus longtemps qu'un embrayage classique à friction (les embrayages multidisques humides sont cependant quasiment aussi pérennes que les convertisseurs), tout en préservant en plus le reste de la mécanique (toute la chaîne de traction).
En effet, la douceur de fonctionnement (très agréable au passage) préserve les éléments de tout à-coup (que ce soit au niveau moteur ou des trains roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus l'ensemble. Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne saurait pas passer les vitesses. Car avec une manuelle, il suffit que le propriétaire ait mal passé les vitesses sur 50 000 km pour nuire à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type d'embrayage hydraulique (qui n'est pas piloté par le conducteur).
De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use (le pontage ne subissant que très peu de contraintes de glissement, et quand il est multidisque il ne lâchera jamais). Ce qui génère aussi une belle économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur (huile généralement partagée avec le reste de la boîte) de temps en temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).
Enfin, le fait qu'il y ait une conversion du couple permet plus facilement de réduire le nombre de rapports sans nuire gravement à l'agrément. C'est pour cela qu'il y avait pas mal de BVA il y a encore quelques années.
Le seul inconvénient à ma connaissance se situe au niveau de l'agrément en conduite très sportive. Il fait en effet un peu trop tampon entre le moteur et le reste de la chaîne de traction.
Et c'est pour cela que chez Mercedes on s'est amusé à remplacer le convertisseur par du multidisque sur les 63 AMG (voir la Speedshift MCT). Bien plus léger et sans glissement (quand il est bien verrouillé évidemment, dépend des modes de conduite), il permet de limiter l'inertie du moteur. Le temps de réponse à l'accélération est aussi plus réduit.
On peut aussi citer le fait que les BVA un peu plus anciennes patinent un peu, en raison du serrage progressif des multidisque (chaque rapport a un embrayage multidisque dédié qui permet le verrouillage des trains épicycloïdaux). La patinage n'a en effet pas de lien avec le convertisseur de couple (lui ne patine qu'au moment de partir, donc de 0 à 3 km/h grosso modo).
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Dernier commentaire posté :
Par Opel (Date : 2022-08-17 15:36:55)
Je voudrais poser une question précise pour une Mercedes Classe E 270 CDI boîte à vitesse fonctionne normalement à froid mais des 500 m parcouru plus d'avancement et malgré accélération le moteur n'accélère plus merci si quelqu'un a une solution
Suite des 184 commentaires :
Par Staël (Date : 2022-04-28 19:54:29) |
Je demande comment savoir que le convertisseur de couple est défectueux sur une BVA
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Par Bubu (Date : 2022-04-05 18:09:37) |
Bonjour à tous
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Par Michel L (Date : 2022-03-02 04:08:02) |
A l'arrêt le moteur calle car la transmission reste embrayer. Convertisseur de couple qui fait défaut? Une fuite d'huile majeur par une canalisation de refroidissement. plus une goute d'huile dans la transmission. Apprêt ce brie j'ai rouler 3 ans, mais le problème est apparue l'année passer. Dodge Ram 1500 transmission 45RFE. J'ai démonté la transmission en pièce et aucun brie et usure anormal, appart 2 pièces qui sont très peut noircie. très bien nettoyer. je change les joint et le module de contact (branchement des fils) et tous les capteur de vitesse et de pression. Le problème serait t'il le convertisseur de couple. Merci bonne jounée
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Par Jeff (Date : 2021-12-05 17:27:31) |
Bonjour, notre OPEL Astra DI de 1999, avec boite automatique, vient de nous poser le souci suivant : au bout de 10 minutes de conduite, les vitesses patinent, puis en D ou en R la voiture reste sur place à l'accélération. Il faut éteindre le moteur pour que la boite automatique refonctionne permettant de bouger la voiture. 326 000 km moteur d'origine, quel est le problème de la BA svp ? Est-ce grave, réparable ?Nous n'osons plus nous servir de la voiture. Cordialement Jeff
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Par Alfredo da Silva (Date : 2021-11-05 12:02:12) |
Bom dia!
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Par demain (Date : 2021-06-27 23:09:23) |
Bonjour
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Par polo (Date : 2021-06-01 02:47:25) |
Bonjour a tous jais besoin d'aide jais acheter ce mitsubishi pajero 4 année 20008 pour la reputation de son couple pour tracter une remorque de 3t5 a ce jour jais efectuer plusieur longue distance 500km est mon dernier transfert avec une remorque porte engin il ne voulais plus monter les cote 2eme a 30 kmh je presise boite auto.jais laisser refroidire la boite 20 mn il cest legerement ameliorer jais pue ariver a bon port .
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Par polo (Date : 2021-06-01 02:47:25) |
Bonjour a tous jais besoin d'aide jais acheter ce mitsubishi pajero 4 année 20008 pour la reputation de son couple pour tracter une remorque de 3t5 a ce jour jais efectuer plusieur longue distance 500km est mon dernier transfert avec une remorque porte engin il ne voulais plus monter les cote 2eme a 30 kmh je presise boite auto.jais laisser refroidire la boite 20 mn il cest legerement ameliorer jais pue ariver a bon port .
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Par romain (Date : 2021-04-05 13:20:56) |
Bonjour,
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Par Lordson (Date : 2021-03-16 20:28:30) |
PRIUS -III - Mod : ZVW30 - 07/2010 - Lounge-Solar – 160.000 Km – 1ère Main.
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Par dermiche (Date : 2021-02-27 08:16:58) |
Je possède une Ford Focus boîte auto de Février 2009. Lorsque je démarre à froid (soit au 1er démarrage du matin, soit en cours de journée)après quelques mètres de roulage, l'alarme :Défaut moteur se déclenche, souvent suivie d'une autre alarme: Défaut transmission. La voiture roule normalement, sauf que en position D le régime moteur n'accélère pas et je suis obligé de passer en M+ pour retrouver de l'accélération et continuer à rouler. Après quelques km parcourus, l'huile de la boîte étant chaude, je peux repasser sur D et rouler normalement. J'ai fait l'expérience de laisser tourner le moteur avant de démarrer le matin, durant environ 30mn, et, curieusement je peux rouler sans que l'anomalie se reproduise , ni que l'alarme se déclenche. J'en déduis donc qu'il y a un problème de température de l'huile de boîte qui est à l'origine de ce problème.
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Par Px (Date : 2021-01-05 00:03:48) |
Bonjour,
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Par bruno270 (Date : 2020-12-10 12:23:28) |
Bonjour j ai un mercedes ML 270 de 2001
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Par Blackmaniac (Date : 2020-11-06 19:25:24) |
J ai un gros soucis de patinage sur la boite tiptronic de mon audi a6 3.0 tdi et notamment sur les rapports 3 à 4. J incrimine le convertisseur de couple mais cela ne me le fait qu a chaud. Un convertisseur peut défaillant uniquement a chaud? Merci
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Par TOPPATINZ (Date : 2020-09-23 22:15:21) |
Bonsoir jai une bmw e93 330d automatique de 2007 123000km jai changer le palier intermediare ,depuis j'ai un tres gros tremblement en accelerant la voiture en premiere apres plus rien .quelqun peut il m'orienter sil vous plait et un grand merci davance.
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Par Mia (Date : 2020-09-16 20:06:10) |
Bonjour ,
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Par Mick (Date : 2020-09-16 01:01:22) |
Bonjour je possède un navara 2.5 174ch de 2006, j’ai u un petit souci avec mon convertisseur, je l’ai donc fait démonter reconditionné et remonter jusque là pas de souci et en branchant la valise ça me note un défaut : solénoïde de l’embrayage du convertisseur de couple.
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Par remy (Date : 2020-09-03 16:01:43) |
Bonjour je possède un ram 2014 avec une boite 8hp70 il a 265000 km et lorsque je suis a un régime moteur constant a 1700 tour il y a comme une impression de petite monté en régime et il redressant aussitôt sur ce model il y a un embrayage dans le convertisseur apparemment qui permet de perdre 300 tour moteur a 2000 tour ma question est de savoir si cela provient du disque d embrayage qui commence a être fatigué merci .
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Par Jmmaldo (Date : 2020-08-06 08:42:40) |
Bonjour je possède une bmw 850i les vitesses de la bva passe bien mais après 5 km il n'y a plus de marche arrière et les autres vitesses commencent à patiner.
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Par (Date : 2020-06-27 09:55:45) |
Est-il possible de rouler avec un convertisseur de couple cassé en mille morceaux ?
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Par hubert (Date : 2020-06-26 06:35:19) |
J'ai une Rav4 2010 automatique qui patine lors de changement de deuxième vitesse, quels peuvent être la source de ce problème?
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Par Guiguifab (Date : 2020-05-28 19:03:07) |
Bonjour, bravo pour vos explications didactiques, toujours très interessantes... et trop rares dans le monde automobile. Juste un détail, je vous cite: "En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui comprime l'huile à un certain stade du circuit". L'huile, comme tout liquide, est incompressible, en fait je pense que l'huile est canalisée, donc l'effet se traduit plutôt en debit. Je pinaille, mais juste pour les puristes... longue vie à vos articles !
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Par Henri56 (Date : 2020-05-25 08:42:16) |
Bonjour, sur les conseils du forum Quebec4x4 j'ai ajouté un radiateur d'huile sur mon Ford Bronco II de 1988 , le refroidissement d'origine n'est pas terrible , mais depuis , quand je démarre le moteur , je dois attendre 20-30 secondes avant que la boite ne transmette une poussée , ensuite elle semble manqué de puissance pendant 2-3 minutes puis va normalement . A certain moments , j’entends un bouillonnement 1-2 sec , est-ce que de l'air pourrait être piégé qlq part ? Serait-ce la pompe qui serait défaillante car sur le radiateur que j'ai ajouté , le tuyau d'entrée est un peu chaud mais celui de sortie reste froid , j'ai démonté ce tuyau en faisant tourné le moteur et l'huile circule donc je ne comprend pas ce qui se passe .La boite c'est une A4LD comme les sierras et les scorpios . L'huile te le filtre ont moins de 2000 km . Cordialement
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Par Rachid (Date : 2020-04-02 22:18:06) |
Bonjour à tous,
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Par lapin (Date : 2020-03-27 09:20:40) |
Bonjour je possède un rexton de 2.7xdi de 2006 et atteler a une remorque 2 essieux et surtout a froid même en "petite" la boite auto patine , je dois monter fort dans les tours afin de reculer .
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Par Tony (Date : 2020-03-14 07:13:12) |
Bonjour à tous,
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Par michel (Date : 2020-03-08 11:47:31) |
Bonjour,
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Par michel (Date : 2020-03-07 22:32:02) |
Ma mercedes 250td de 92 me fait des misères: la position ar patine à chaud ...huile et filtre neufs.exploitable à froid.j'envisage le remplacement boite auto.
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Par PoWaDIcE98 (Date : 2020-02-26 09:11:34) |
Bonjour,
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Par Simox (Date : 2020-02-20 14:00:30) |
Merci pour ses informations, j'ai une hyundai accent BVA double embrayage avec 7 rapport depassant 120 mille kms, et dernièrement elle sorte un son plus que d'habitude a l'arrêt, et lorsque je met mon pied sur la pédale et j'accelere le son devient normal, pourriez-vous me dire la cause de ca et merci
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Par (Date : 2020-02-17 15:53:09) |
Quelquefois ils disent que c’est lubrifiée à vie, donc ne nécessite pas de vidange mais du coup ils vendent des filtres à huile, huile de rechange préconisée, c’est fou!, et la si tu dort tu aura l’invitation d’acheter une nouvelle boîtes quand l’heure aura sonné 😝
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Par Rom1 (Date : 2020-02-15 00:06:24) |
Bonjour propriétaire d'une bmw 530 d e 39 phase 2 avec un problème de boîte uniquement à froid en actionnant sur D je suis obligé d'accélérer pour partir ou pon contrer le problème de la passer en Sequentiel et passer en 1 et elle part direct, je vien de fair une vidange avec remplacement crépine sa change rien à chaud le premier démarrage en D n'a aucun problèmes juste à basse température ou à froid
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Par Abdoulaye (Date : 2020-02-14 08:24:18) |
Bonjour, svp j'ai un problème avec ma bva Corolla S 2003,quand je roule je ma bva rétrograde ensuite quand j'appuie sur l'accélérateur elle ronfle avant de passer a la vitesse appropriée et des foi aussi le premier a du mal a passé au deuxième, j'ai change la boîte et le problème persiste c qui me laisse pensé que c ne un problème de BV. stp aider moi et que pouvez vous me conseille?
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Par Aminebel (Date : 2020-02-05 14:38:01) |
Bonjour je possède une 325i e92 et quand je roule je sens que la boîte hésite à rétrograder ou passer une vitesse en avant de plus la voiture tremble lors des accélérations de manière inconstante
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Par dams64 (Date : 2020-02-02 14:49:57) |
Bonjour ,j ai une question car sur les BMW a boite auto (e83,e53,e60,e90...)bien souvent aucune vidange de boite n'est faite car BMW ne le préconise ,hors les fabricants de boites que sont ZF ou GM recommandes la vidange de boite entre 60000 et 80000 kms. Recherchant une BMW x3 ou x5 3.0 d ,tous les propriétaires contactés ne se soucie même pas de la vidange de boite,est ce dangereux d'acheter un véhicule jamais vidangé qui a entre 150000 et 200000 kms ,car paraîtrait il qu'une vidange faite trop tard aurait des conséquences irrémédiables pour la boite ,c'est la raison pourquoi BMW ne veut même pas faire de vidange dans ses concessions.
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Par Christ (Date : 2020-01-16 21:06:59) |
Bonjour
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Par Franz (Date : 2020-01-06 13:03:08) |
Bonjour, je pocède une Porsche Boxster 987 avec boîte automatique triptonic qui totalise 130 000 kms.
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Par john mary (Date : 2019-12-13 23:32:13) |
Bonjour
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Par Sami (Date : 2019-12-05 00:48:03) |
J ai une twingo 1 1.2 de 97 boite auto j ai un problem le problem quand je place la vitesse en drive la voiture n'avance pas j ai voyant défiants Électronique qui sallume parcontre la voiture sur crique la roue tourne nikel voiture pause elle avance pas parconte le marcharrier elle foction nikel aid moi svp merci d'avance
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Par Miguel (Date : 2019-11-21 10:31:28) |
Bonjour, j’ai un opel frontera de 99 avec une boîte auto 5 vitesses GM hydramatique.(213700km). je n’ai plus aucune marche avant qui s’enclenche, ni en position D, ni en 1,2,3, c’est comme si je suis au point mort. La marche arrière s’enclenche normalement. Si j’accélère jusqu’à 3500 tours( sur position 2,3,ou D) le voyant défaut boîte sur le tableau de bord s’allume et là une vitesse s’enclenche. Un ami mécano a effectué la vidange de la boîte ( huile dextron3) et changé la crépine. Sans résultat. Si quelqu’un pouvait m’en dire plus sur cette panne, ça serait cool, merci d’avance.
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Par Corentin (Date : 2019-11-08 21:45:14) |
Bonsoir,
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Par khalid (Date : 2019-11-08 20:38:44) |
J'ai une Mercedes W203 (2004)boite auto.La voiture démarre bien le matin. Une fois que j’appuie sur le frein et je mets la position R, le régime moteur chute brusquement et le moteur veut se caler? Le niveau d'huile est Ok. d'oû peut provenir ce problème??
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Par Andre (Date : 2019-10-19 15:44:09) |
J'ai un problème curieux sur une Mercedes 280SE de 1968 (modèle W108), de 176000km: toutes les vitesses (4) passent bien, mais le moteur "mouline" énormément, (mais je n'ai pas de compte-tours), je ne peux passer le 110km/h (alors que normalement elle atteint le 180 sans problème), et plus étrange, il y a du frein moteur en descente... j'ai fait l'essai de me mettre en neutre en descente, et elle avance sans problème, donc pas un pb de pont. La boîte est censée avoir été refaite par un spécialiste, je penserais donc plutôt un problème de convertisseur, mais impossible d'avoir une certitude... cette voiture est dans ma famille depuis près de 50 ans... Merci de vos conseils!
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Par Nd (Date : 2019-10-14 17:09:58) |
Bonjour, je possède un ML 320 w164, j'ai un bruit tres désagréable a l'acceleration en sous regime , un grondement comme ci l'on roule vite sur des pavés, des que je met du gaz par exemple pour doublé, puis aussi des accoups de boite quand j'accélère a bas regime a froid. J'ai ete chez mercedes et il me disent qu'ils peuvent vidanger pour regarder la limail mais que normalement l'huile ce garde a vie et qu'il vont remettre l'huile usagée dedans car de l'huile neuve n'est pas préconisé...
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Par Denis (Date : 2019-10-13 12:53:47) |
Bonjour, tant que mon véhicule n’est pas arrivé à température j’ai l’aiguille du compte tour qui monte et descends comme un yoyo quand je lache le pied de l’accélérateur et sa fait comme si j’étais sur un bateau et une fois le véhicule à température tout redevient normal. À froid à l’arrêt je précise que mon aiguille ne fait pas le yoyo, uniquement quand je lache le pied ou que je me mettre à 50 en vitesse constante sa fait comme si que je freine accélérèrent freine etc, cela s’arrête à température Audi A4 Allroad 3.0 v6 240 ba stronic, merci pour votre retour...
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Par langris76 (Date : 2019-10-10 19:37:20) |
Bonjour, Avez vous des infos techniques sur la nouvelle boite 9 speed installée sur les fiat ducato ?
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Par DavidX5 (Date : 2019-10-07 00:28:39) |
Bonjour, je possède un X5 qui tourne vraiment bien à froid, mais la BA patine des quelle est chaude et ce met en securité.
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Par DANY (Date : 2019-09-23 19:51:31) |
Bonsoir, j'ai une Camry 2002 boite automatique. après avoir à plus de 1500 Km parmi lesquels 300 km sur une route truffée de nids de poules, la voiture s'est arretée. Maintenant, lorsque je mets la vitesse et j'appuie sur l'accélérateur, ça ronfle sur place et ça ne décolle presque pas.
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Par Hugo (Date : 2019-09-11 15:45:56) |
Bonjour j' ai un problème avec une Audi A4 V6 tdi Quattro de 2003 suite au changement du moteur (la voiture roulait très bien avant) donc une fois tout remonter je sort le véhicule et au bout de 500 mètre plus de boîte de vitesses (le moteur monté en régime de ce côté tout fonctionne) les rapports passe dnrps mais la voiture bouge plus et la boîte fonctionnait très bien avant .je ne comprends pas d ou vient le problème pouvez vous me aidé merci beaucoup
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Par Osp64 (Date : 2019-09-01 13:46:30) |
Bonjour j’ai un problème sur une Audi A6 C6, le problème des vibrations à bas régime entre le rapport 3 et 4 vidange effectué mes toujours le même problème et y’a un bruit quand la boîte rétrograde,sinon les passage de rapport son normalement à par les À coup et tremblement boîte tiptronic HKG
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