Pourquoi y a-t-il une capacité brute et nette sur les batteries de voiture électrique ?

VOITURE éLECTRIQUE  

BATTERIE ET RECHARGE (VE)  

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Vous avez probablement entendu parler de capacité de batterie brute ou nette lors d'essais ou de consultation de fiches techniques de voitures électriques.
En effet, et tous les constructeurs ne communiquent pas forcément dessus, la capacité que l'on peut exploiter pour faire rouler ou animer (radio, ventilation, climatisation etc.) une voiture électrique ne correspond pas à la capacité totale que la batterie a réellement (pire, elle peut changer selon la température ... Ce qui complexifie encore plus le problème, mais nous n'allons pas le traiter ici).

On appelle donc la valeur brute (ou nominale) la capacité totale de la batterie et la valeur nette (ou utile) celle que l'électronique (ici le BMS) vous autorise à exploiter.

Dans quelles proportions ?

Encore une fois, tous les constructeurs ne sont pas forcément très transparents sur la manière dont ils utilisent et exploitent la batterie, on pensera par exemple à Tesla qui cherche à infantiliser sa clientèle en ne communiquant qu'en autonomie (km pour la batterie) ainsi que km/h et 0 à 100 km/h pour la puissance. En effet, entre deux clients la capacité totale de la batterie ainsi que sa chimie ne sont pas forcément les mêmes (selon le fournisseur de cellules du moment et de la localité de l'usine), et il suffit alors juste de garantir une autonomie approximative qui colle à ce qu'il y a dans l'auto. Et donc tout le monde n'a pas la même chose dans sa voiture malgré des tarifs identiques.
Le client n'est donc pas considéré comme étant légitime de savoir ce qu'il achète (considéré comme trop bête ou incompétent par la marque ?).

La portion de batterie tampon varie donc entre les constructeurs, selon leur stratégie technique. Sachez quand même qu'il peut y avoir de grosses disparités, avec par exemple une Mégane E-tech qui a 60 kWh utiles pour 63 au total (toute petite différence avec 4.7% de tampon) tandis qu'un EQA propose 66.5 kWh nets pour 79.8 kWh bruts, ce qui correspond à  16.7% de tampon.

Pour quoi faire ?

L'utilité est ici plurielle, à savoir qu'il n'y a pas qu'une seule raison pour laquelle il y a une capacité brute et nette. Voyons-les tout de suite ...

Garantie et durabilité

Exploiter le plein potentiel d'une batterie, à savoir de 0 à 100% est néfaste pour la chimie interne de cette dernière. En effet, plus on exploite l'éventail maximal et l'amplitude possible, plus on va nuire à la batterie. Pour être plus précis, c'est surtout les portions 0>10% et 90>100% qui vont être nuisibles.

A lire : comment préserver la batterie d'une voiture électrique ?

Pour cela on va empêcher, plus ou moins selon les marques, d'atteindre ces niveaux en les "verrouillant". Par exemple, quand l'auto vous affichera que vous êtes à 3% de batterie, en réalité vous serez possiblement à 8 ou même 13%. Idem vers le haut, être à 100% de charge ne signifie pas forcément que vous y êtes vraiment.

Pour savoir si c'est le cas (à 100%) il faut voir si il y a du frein moteur via la récupération/régénération. Dans le cas où vous avez du frein régénératif à 100% alors il est très probable que la batterie ne soit en réalité pas pleine (l'expérience rigolote à faire est alors de partir à 100% en haut d'une montagne et descendre pour voir combien de temps vous pouvez avoir de la régénération, car la batterie va forcément finir par être réellement à 100% !).
Mais attention, certaines autos paraîtront avoir du frein régénératif alors qu'en réalité il n'en ait rien ... Tesla a par exemple sorti une mise à jour qui consiste à ce que le calculateur utilise les freins à disque quand la batterie est à 100%, afin de produire malgré tout un frein à la décélération malgré l'impossibilité à la batterie de prendre de l'énergie. Certains croiront donc qu'il y a de la régénération alors qu'il n'en est rien.

Le but ici est donc de prolonger le plus possible la vie de la batterie, ou plutôt de passer le cap fatidique de la garantie qui est généralement de 8 ans ou 150/200 000 km. La batterie est considérée comme altérée quand sa capacité passe en dessous des 70% par rapport à la capacité d'origine. Et comme les tranches 0-10% et 90-100% réduisent plus vite les capacités, alors elles sont bloquées (bien qu'encore une fois ça dépende des marques).

Sécurité

L'objectif n'est pas uniquement lié à la durabilité de la batterie mais aussi pour des questions de sécurité. En effet, si vous déchargez profondément une batterie au lithium-ion et que vous la rechargez à une température basse, alors les risques d'explosion deviennent importants.
Il est d'ailleurs arrivé à certains Canadiens de ne pas pouvoir recharger leur Tesla lorsqu'ils sont à 0% ... Le BMS surveille les choses et empêche la recharge si les conditions qui induisent un risque sont réunies.

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Suite des 3 commentaires :

Par Nico (Date : 2023-04-09 11:57:58)

Article intéressant....
Mais autant de fautes de grammaire ça fait douter de la pertinence de l analyse...

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-10 13:05:11) : Ah bon ?
  
  En premier lieu je ne vois pas de relation entre la pertinence d'une analyse et la grammaire voire l'orthographe, votre 'analyse' en elle même me paraît erronée sur ce point et devrait être plutôt que critique sur le fond du sujet.
  
  Vous pourriez aller jusqu'à sous-entendre qu'un dyslexique voire un analphabète ne pourrait analyser un fait ou une situation ?
  Pour prendre un exemple extrême et sans vouloir vexer personne Cromagnon, Homo sapiens, Sapiens et tous ceux qui suivirent jusqu'à l'invention de l'écriture qui ne savaient donc pas la grammaire ni l'orthographe étaient parfaitement capables d'analyser une situation de danger ou analyser les conditions d'un moment de chasse sur leur(s) proie(.)
  Les animaux mêmes ne sont pas en reste ; mon chien analyse très bien ma gestuelle quand je décide de le sortir ou qu'il est l'heure de lui préparer sa gamelle et pourtant, de ce que j'ai cru remarquer, il ne sait ni lire ni écrire ou alors il cache bien son jeu.
  
  En second lieu Je n'avais pas lu cet article, je l'ai donc parcouru et je vois bien quelques fautes d'orthographe par-ci par-là, probablement qu'une relecture et quelques petites corrections seraient bienvenues mais quant à la grammaire celle-ci ne me semble pas particulièrement massacrée même si quelques tournures de phrases pourraient se voir remaniées.
  
  En résumé je trouve que vous êtes un poil* dur* avec l'Admin qui, s'il ne maîtrise pas toujours parfaitement son orthographe (ni sa grand-mère** dans des cas extrêmes) parvient néanmoins à vulgariser et éclaircir certains concepts et se faire comprendre de la majorité de ces lecteurs. Preuve en est que vous trouvez l'article intéressant quand même... 😋😎
  
  
  
  (*) info ou 'un Fox' 🙄
  (**) elle est 'pas facile' mémé faut dire 🤣🤣
  
  
  
  
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-10 13:17:37) : Après réflexion je pense que votre analyse concernant la grammaire serait la confusion entre les verbe "être" et "avoir" ? 'ait' en lieu de 'est' ?
  J'imagine que l'admin aitait fatigué ce jour-là, pardon, ÉTait ! ✋😋
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-11 15:20:14) : Merci mon Ray, tu es un ange gardien fait de chair et de sang ;-)
  
  J'avoue toutefois être comme ce monsieur, à savoir juger de la consistance d'un papier en fonction de la qualité d'écriture.
  Je suis navré d'avoir échoué ici. Bien entendu, ce sont des erreurs d'inattention car je suis normalement plutôt dans le bonne moyenne (mes lacunes sont plutôt liées à un style d'écriture fadasse, un vocabulaire limité et répétitif, mais pas vraiment à la grammaire [bien que l'erreur reste toujours possible comme vous avez pu le constater]).
  
  Mais comme dit Ray, qui me fait relativiser aussi mon idée de départ, la capacité d'analyse logique n'est pas forcément corrélée à la capacité de manier les mots. Et le mieux est de juger mon analyse par votre capacité d'analyse, et non pas ma grammaire. Jugez ce qu'il est dit, et non pas comment c'est dit.
  Et d'ailleurs, nous aurions été heureux de connaître votre avis sur la question vu que vous semblez appartenir à un niveau de conscience et de connaissance supérieur.
  
  Mon manque de relecture est aussi lié au fait que je dois être à la fois webmaster, designer, rédacteur, photographe et "spécialiste automobile". C'est donc le risque de vouloir tout faire seul, à savoir produire quelques imperfections.

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Par Eyewear (Date : 2022-10-02 01:05:10)

L'idéal est de brider la charge à 80%. Ça permet, en théorie, de faire plus de 3000 cycles batterie. Tandis que le fait de la charger à 90%, ça donne 1500 cycles. Et à 100%, on tombe à 500 cycles.

Les constructeurs brident leur batterie mais ça reste léger. Trop léger même. Sur la e-208 par exemple, le bridage est de 93%, de quoi assurer tout juste ~800 cycles théoriques.

Sinon il faut prendre une voiture électrique avec une batterie de type LFP : vous pouvez recharger à 100% sans jamais vous prendre la tête. Cette techno est capable de faire 3000 cycles de base.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-05 15:07:37) : Le mieux reste encore de se situer vers les 50% de charge, et pour ma part je me cale sur 65%.
  Le LFP devrait se répandre en raison de ses nombreux avantages (un article sur le site compares les différentes chimies).

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